高速铁路工程预制梁场施工管理的要素及策略研究
摘要：预制梁场工厂化的管理涉及人员组织、材料质量、机具设备、施工质量、施工进度等多环节多方面的管理内容，对信息化管理要求极高。对高速铁路工程预制梁场应用“铁路客运专线工厂化预制梁场管理系统”实施信息化、一体化管理，有助于提升预制梁场的现代化管理水平，规范预制梁场的管理工作。本文阐述了高速铁路预制梁场施工管理的人员组织、材料质量、机具设备、施工质量、施工进度等几项重要的管理要素，进一步探讨了网络化、信息化、智能化管理的策略。旨在为高速铁路工程预制梁场施工管理工作提供一些参考。
关键词：高速铁路;预制梁场;施工管理;管理要素;策略
引言
随着我国国民经济和铁路施工技术的发展，我国的铁路事业在近十年来获得了飞速的发展。高速铁路作为一个国家经济发展的象征，在中国经济稳步增长的今天它的需求也在不断的增长。此高速铁路建设行业也因此而获得良好的发展空间。越来越多的高速铁路建设技术及管理技术被创新并应用到高速铁路工程建设实践中。预制梁技术以高质量、高效率、经济性好的优势成为高速铁路工程建设应用的必然选择。考虑到高速铁路工程预制梁施工的工序的复杂性以及管理要素的多样性，现代化的高速铁路工程预制梁施工中引入了“铁路客运专线工厂化预制梁场管理系统”。它的应用对提升高速铁路工程预制梁施工管理水平有着重要的意义。研究高速铁路工程预制梁施工管理要素及策略对于提升预制梁施工质量、施工效率及施工安全有着重要的意义。
一、预制梁场施工管理要素
（一）重要的管理要素
铁路桥梁的结构形式多样，所应用到的施工材料、施工工艺、质量标准等有所不同。这就要求预制梁场在施工管理中出按照标准化要求实施管理配置外，还需要根据不同建设单位的要求对工序业务进行调整及优化创新，以适应建设单位的要求。这对现代化高速铁路工程预制梁场的施工管理提出了极高的要求。在现代化高速铁路工程预制梁场，施工管理要素除标准工艺技术外，还涉及新材料、新技术、新设备、新工艺及掌握新工艺、新技术的人员等等。在实践管理中，不仅需要对人员组织、材料质量、机具设备、施工质量、施工进度等各要素实施配置管理，考虑到高速铁路桥梁建造跨专业、跨部门、跨阶段、跨平台及生态管理等状态，还需要结合建设单位要求和管理目标为导向对各环节进行统筹，对各要素进行全面协调和控制，来保证高速铁路工程建设生命周期内实现工程质量组优化、工程效率最高化、工程效益最大化。高速铁路桥梁建造的全要素包括人员、机具设备、物料、方法、环环、成本、交付等等。在预制梁现场管理中，人员组织、材料质量、机具设备、施工方法、施工环节、施工质量、施工进度等是施工管理要素的重要组成部分。不同的管理要素有着不同的特点。它们的特点也是影响施工组织管理的重要参考因素[1]。
（二）管理要素的应用及各要素之间的联系
预制梁场实际管理工作总，一般将施工管理要素划分为人员、物料、机具设备、方法、资金。对管理要素的分类及应用的核心在于实现整体目标服务及桥梁建造效益的最大化。各管理要素之间虽然内容形式不同，但它们都属于桥梁全生命周期的物理维度、信息维度，是实现高速桥梁建造数字化管理的基础。高速铁路工程预制梁施工管理工作实际管理中，为了保证施工质量、施工进度、施工安全、施工经济效益及施工决策的可靠性，需要对各要素基于综合分析、共融联动，为精准化控制奠定基础。管理要素的应用一般通过数字化管理平台实现统筹和协调，以及对桥梁智能建造生态技术的一体化管理、资源的智能化配置。
（三）铁路客运专线工厂化预制梁场管理系统下的管理要素与资源的配置
铁路客运专线工厂化预制梁场管理系统采用C/S模式与B/S模式相结合的方式构建而成。它同时具有基层管理功能和互联网分布管理功能。应用改系统可以实现对高速铁路工程预制梁施工管理各要素的分类管理及应用，以及在一台计算机情况下对各要素及资源的的统筹与协调配置。该系统具有基本设置、事务管理、系统管理、生产管理、统计报表、管理要素及资源查询的功能。
“鐵路客运专线工厂化预制梁场管理系统”下的预制梁场管理要素与资源的配置实际管理具有以下特点：（1）丰富的技术标准、规范的数据库;（2）动态的生产要素控制;（3）严格的多级权限管理;（4）自动生成准确的施工报表;（5）系统安全性、可靠性强。系统完全依靠高速铁路预制梁场施工的工序流程进行管理，完成一道工序后自动提示下一道工序，并按照工序将施工持续进行下去，从而有效的保证了预制梁场施工管理的规范化、自动化、集成化、智能化、数字化、高效化及精准化控制[2]。
二、预制梁场施工管理策略
（一）完善预制梁场施工管理体系
完善的管理机制时保证施工组织管理有序进行的基础保障。预制梁场要根据建设单位的要求完善预制梁场施工管理体系，细化管理机制和相关规定，进行管理要素及管理责任的划分，并将施工质量管理的责任划分到具体的组织人员、施工人员身上，从而提升人员对质量的控制和管理一些，确保人员分工协作，以及预制梁场各项管理要素的全面统筹、优化配置和精准控制，确保预制梁场施工的标准性及管理工作的规范性[3]。
（二）重视对人员及人员组织的培训
人员是预制梁场施工管理的核心要素，也是实现管理目标的重点控制要素。对于人员的管理首先要求人员有较强的安全意识、专业意识、服务管理意识等。为此要根据不同的岗位要求加强对施工人员、管理人员的培训工作。其次，要创新人员培训模式，开展“以老带新”的人员培训培养模式。再者，要在人员培训的基础上加强对人员的考核，保证预制梁场施工团队全体人员整体的专业性。最后，在人员招聘及管理方面，要加强对人员籽粒的审查，选择专业素质和我综合素质较高的人员，确保施工人员持证上岗，进一步强化人员施工质量意识[4]。
（三）构建高速铁路预制梁一体化、全程化综合管理平台
在高速公路工程桥梁建造中，建议构建预制梁一体化、全程化综合管理平台，来提高对施工各管理要素的统筹与协调，加强对各管理要素的全面的、动态化、系统化、精准化管控。此外，还可在决策管理中引入BIM技术基于梁场的生产质量管控、安全风险防控、进度管理等等实施更加精准的梁场生产管理。
结语
在数字化、自动化、智能化快速发展的今天，高速铁路智能建设已然成为一种必然的发展趋势。“铁路客运专线工厂化预制梁场管理系统”为预制梁场智能化、一体化、集成化管理提供了基础。随着高速铁路工程预制梁场数字化技术、智能化技术的不断提升，预制梁场施工管理的数字化特征将越来越显著。因此，预制梁场应该适应现代化桥梁建造施工管理的需求，积极建构预制梁场管理要素综合管理平台，努力提升对预制梁场施工管理要素的管理水平，积极创新管理服务模式，来争取高速铁路工程桥梁建造效益的最大化。
参考文献
[1]王正国.高速铁路客运专线预制梁场施工问题及其策略[J].智能城市，2019（23）：164-165.
[2]王同军.铁路桥梁智能建造关键技术研究[J].中国铁路，2021（09）：1-10.
[3]程忠泉，姚建军.高速铁路预制梁场设备配置与管理探析[J].海峡科技与产业，2018（04）：20-21+24.
[4]王辉麟，郝蕊，王可飞，王荣波.BIM技术在智能高铁预制梁场管理的应用研究[J].铁路技术创新，2019（04）：60-64.
作者：杨学楼
摘 要:龙门吊因结构简单、快速轻巧等一系列优点,被广泛应用于桥梁施工预制场起吊移运模板、钢筋等现场施工作业.结合某高速公路跨江特大桥预制梁场的T梁预制施工,对小型龙门吊的设计、安装、管理、使用等方面进行了简单介绍。
关键词:龙门吊 设计 计算
1工程概况
本工程为某高速公路跨江特大桥,两岸引桥为29孔40m跨预制T梁,全桥一共为319片T梁。预制梁场设置在桥台后面,配置有两台65t的桁架式龙门吊,考虑到施工高峰期,T梁的架设与预制需要同时进行,需要增设一台小型龙门吊机用于梁场预制T梁时吊装模板与钢筋,龙门吊机起重吨位按照15t进行设计。
215t龙门吊机结构说明
2.1结构说明
图1龙门吊机结构图
本设计龙门吊结构基本形式如上图,最大吊重15t,取17t进行保守验算,计算跨度20米;主梁采用双排间距0.9米贝雷桁架,电动葫芦走道梁采用工40b,其他分配梁采用工22b,龙门吊立柱采用 194*8钢管及 133*8钢管,立柱联结系采用等边∠75*6,立柱顶部横梁采用2[20a,立柱底部走行采用2[32a。
龙门吊运行速度为0.63m/s,加速度取0.19m/s2;
风荷载按《起重机设计规范》GB3811-83计算,遇到6级以上大风,停止起重作业。
2.2采用材料及其特性值
根据《钢结构设计手册》及《装配式公路钢桥使用手册》查得本设计采用的材料特性及其相关数据如下:
表1钢材容许应力 (MPa)
表2贝雷梁桁架几何特性表
3龙门吊机验算
3.1龙门吊机横梁验算
双排贝雷桁架上布置分配梁工22b,工22b通过焊接于电动葫芦走到梁工40b连接,通过电动葫芦吊重 。
3.1.1 贝雷桁架验算
本设计龙门吊机跨度20米,由16片双排贝雷桁架构成横梁主梁。查表得贝雷桁架结构特性值如下:
单片贝雷桁架惯性矩 Ix= 250497cm4
单片贝雷桁架截面弹性模量 Wx= 3578.5cm3
单片贝雷桁架允许弯矩 Mp= 788.2Kn.m
桁片允许剪力Q= 24.5t
(1)荷载计算及组合
1)贝雷桁架、销子、花窗、工40b、工22b及U型螺栓的自重:
贝雷片、销子、U型螺栓及花窗按500kg每片计算,工22b总重=1.3*36.4*14=662.5kg,工40b总重=19.3*73.8=1424kg。
q=(500*16+662.5+1424)/24=0.42t/m
2)吊重荷载,G=17t(分三种工况:作用于桁架跨中、桁架端头、桁架跨度1/4处)
3)制动过程中产生的最大水平力
龙门吊机停止过程中会产生一个水平力F: F = Gctg =G [L2-(L-△h)2]0.5/(L-△h)
其中L= 9m(净高)- 6m(最高吊重)=3m
△ h=V2/(2g)=0.02m,G为最大吊重17t。
F=17*[3*3-(3-0.02)2]0.5/(3-0.02)=2.0t
图2水平分力图
4)风荷载Pw=CKhqA,模拟成集中荷载,作用于桁架梁底。
其中C-风力系数,按桁架取1.6;
Kh-风压高度变化系数,取1;
q—计算风压,q=0.613V2,工作状态在六级风以下,风速V为10.8-13.8m/s,取V=13.8m/s计算得q=116.74N;
A—有效迎风面积,A= A1,A1=24*1.5=36m2,按桁架 取0.5,计算得A=18m2(由于双排桁架间距较小,根据单片结构进行计算);
故 Pw=CKhqA=1.6*1*116.74*18=0.336t
注:以上根据《起重机设计规范》p13-p16进行计算。
计算式按最不利荷载进行组合:①+②+③+④
(2)内力计算
图3贝雷桁架受力简图
运用有限元软件建立模型,加载荷载工况,得最不利工况作用于跨中,其内力图如下:
图4贝雷桁架弯矩图
图5贝雷桁架剪力图
最大弯矩:Mmax=74t.m;
最大剪力:Qmax=25t;
1)强度验算
M=74t.m/2=370KN.m<允许弯矩:Mp= 788.2KN.m满足要求(表1-2)
Q=25t/2=12.5t <允许剪力:Q= 21t满足要求(表1-2)
2)刚度验算
最大挠度:fmax= PL3/(48EI)=17*203/(48*2.1*25049.7*2)=27mm;
fmax=27mm,fmax/L=29mm/20m=0.00135<1/500(《钢结构设计手册》表2-11),满足要求。
综上计算,贝雷桁架满足规范要求。
3.1.2 工22b验算
工22b跨度0.9米,按简支梁进行验算,最不利情况是吊重集中作用于单根工22b下。查表得其截面特性值为:
Ix=3570cm4,Wx=325cm3,Sz=189.8cm3,tw=9.5cm。
(1)荷载计算及组合
1)工22b的自重:q=36.4kg/m
2)吊重荷载:G=17t
计算式按最不利荷载进行组合:①+②
(2)内力计算
最大弯矩:Mmax=FL/4+ql2/8=3.829t.m;
最大剪力:Qmax=F/2+ql/2=8.53t;
(3)强度验算
竖向弯曲应力 max=Mmax/Wx
=3.829t.m/325cm3=117.69mpa< [ ]= 145 MPa满足规范要求
剪应力 max= Qmax*S/I*tw
=8.53t*189.8cm3/3570cm4/0.75cm=60.3mpa<[ ]=85mpa满足规范要求
(4)刚度验算
最大挠度:f=PL3/(48EI)=17t*0.93m3/(48*2.1t/m2*357m4)=0.34mm;
fmax=0.34mm,f/L=0.34mm/900mm=0.00038<1/800(《钢结构设计手册》表2-11),满足规范要求。
综上计算,工22b满足规范要求。
3.1.3 工40b验算
工40b为多跨连续梁,跨度均为1.5米,按跨度为1.5米简支梁进行验算,最不利情况为吊重17t作用于跨中。其截面特性为:
Ix=21720cm4,Wx=1090cm3,Sx=631.2cm3,tw=1.05c,Wy=93.2cm3
(1) 计算荷载
1)工40b的自重q=67.6kg/m
2)吊重荷载,G=17t
3)制动过程中产生的最大水平力F=2.3t
计算时按最不利荷载进行组合:①+②+③
(2)内力计算
竖向最大弯矩:My=FL/4+ ql2/8=6.394t.m;
横向最大弯矩:Mz=FL/4=2.3*1.5/4=0.81t.m;
最大剪力:Q=F/2+ql/2=8.6t;
(3)强度验算
竖向弯曲应力: max1 = My/Wx=6.394*10000/1090=58.7mpa
横向弯曲应力: max2 = Mmax/Wx=0.81*10000/93.2=86.4mpa
组合应力: =( max12+ max22)0.5=91.1mpa< [ ]= 145 MPa 满规范足要求
剪应力: max =Qmax*S/I*tw
=8.6t*631.2cm3/21720cm4/1.05cm=23.6mpa<允许剪力[ ]=85mpa 满足规范要求
(4)刚度验算
最大挠度:f=PL3/(48EI)=17t*1.53m3/(48*2.1t/m2*2172m4)=0.26mm;
fmax=0.26mm,fmax/L=0.26/1500=0.00018<1/800(《钢结构设计手册》表2-11),满足要求。
综上计算,工40b满足规范要求。
3.2龙门吊机立柱验算
立柱采用 194*8钢管及 121*8钢管,联结系采用∠75*6,其截面特性见下表:
表3立柱材料截面特性
3.2.1荷载计算及组合
①立柱自重、贝雷桁架、销子、花窗、工40b、工22b及U型螺栓的自重
②吊重荷载,G=17t(分三种工况:作用于桁架跨中、作用于桁架端头、作用于桁架跨度1/4处)
③ 制动过程中产生作用于工40b的最大水平力F=2.3t
④ 风荷载Pw= 0.336t
计算时按最不利荷载进行组合:①+②+③+④
3.2.2内力计算
运用有限元软件建立模型,加载荷载工况,得出其内力图如下:
图6 龙门吊立柱剪力图
图7 龙门吊立柱轴力图
194*8钢管最大剪力Qmax=0.37t,最大轴力N1=15.3t;
121*8钢管最大剪力Qmax=0.063t,最大轴力N2=0.74t;
∠75*6最大剪力Qmax=0.05t,最大轴力N3=3.1t;
3.2.3强度验算
考虑轴心受压构件的稳定系数 (《钢结构设计手册》表14-2):
194*8钢管 1= l/i=0.7*900/6.582=95.5,查表得 1=0.672
121*8钢管 2= l/i=0.7*850/4.005=148.5,查表得 2=0.345
∠75*63= l/i=0.7*420/2.9=140,查表得 3=0.383
194*8钢管:
= N1/(A 1)=15.3t/46.7cm2/0.672=49mpa< [ ]=140mpa 满足规范要求
121*8钢管:
= N2/(A 2)=0.74t/28.4cm2/0.345=8mpa< [ ]=140mpa满足规范要求
∠75*6:
= N3/(A 3)=3.1t/8.8cm2/0.383=92mpa< [ ]=140mpa满足规范要求
综上计算,立柱的各类材料均满足规范要求。
3.3龙门吊机整体抗倾覆验算
在倾覆临界状态下RB支座不受力,固倾覆力有风荷载作用力(q1)、横梁惯性倾覆力(q3)、立柱惯性倾覆力(q4、q5)及重物惯性倾覆力(q2),抗倾覆力为龙门吊机自重及重物自重G。
3.3.1荷载计算
龙门吊最高吊重为6米,运行速度为0.63m/s,加速度取0.19m/s2;龙门吊自重以11t计,最大吊重17t。
图8龙门吊机倾覆计算简图
q1为风荷载,6级风作用下q1=0.336t,力臂为9米;q2为吊重惯性力(即是水平力F=2t),力臂为9米;
q3为龙门吊横梁自重惯性力,q3=7.2t•0.19=1.4t,力臂为9.75米;
q4为龙门吊竖直立柱自重惯性力,q4=0.28t*0.19=0.053t,力臂为4.1米;
q5为龙门吊斜向立柱自重惯性力,q5=0.26t*0.19=0.055t,力臂为5.25米;
q6为龙门吊停止工作时受到的最大风荷载(按12级风进行验算,q6=CKhqA=1.6*1*651.5*18=1.88t (V=32.6m/s,q=0.613*V2=651.5N)力臂为9米;
G为龙门吊吊17t时总重,G=28t,力臂为2.25米。
3.3.2 倾覆力矩
①6级风荷载作用下的倾覆力矩:
M1=q1L1=0.336*9=3.024t.m
②吊重时,重物在惯性作用下的倾覆力矩:
M2=q2L2=2*9=18t.m
③龙门吊机横梁在惯性作用下的倾覆力矩:
M3=q3L3=1.4*9.75=13.65t.m
④龙门吊机立柱在惯性作用下的倾覆力矩:
M4=q4L4+q5L5=0.053*4.1+0.055*5.25=0.51t.m
⑤12级风荷载作用下的倾覆力矩:
M5=q6*L6=1.88*9=16.92t.m
3.3.3抗倾覆力矩
①龙门吊机自重产生的抗倾覆力矩:
M6=11t*2.25=24.72t.m
②吊重时,重物产生的最大抗倾覆力矩:
M7=17t*2.25=38.25t.m
3.3.4倾覆稳定验算
①空载时,倾覆稳定验算:
倾覆力距:M倾=M1+M3+M4=17.18t.m
抗倾覆力臂:M抗=M6=24.72t.m
倾覆稳定系数:
K=M抗/M倾=24.72/17.18=1.44>1.3满足规范要求
结构在空载的时候稳定。
②吊重17t时,倾覆稳定验算:
倾覆力臂:M倾=M1+M2+M3+M4=35.18t.m
抗倾覆力臂:M抗=M7+M6=62.79t.m
倾覆稳定系数:M抗/M倾=62.79/35.18=1.78>1.5
结构在吊重17t的时候稳定。
③停止工作时,遇到到12级风荷载作用时,倾覆稳定验算:
倾覆力臂: M倾=M5=16.92t.m
抗倾覆力臂: M2=M6=24.72t.m
倾覆稳定系数:M抗/M倾=24.72/16.92=1.46>1.3
结构在遇到12级风的时候稳定。
综上计算,龙门吊机整体抗倾覆满足规范要求。
4龙门吊机施工注意事项
4.1加工质量要求
本龙门吊机任意处焊缝长度不能小于8mm,竖直立柱与斜向立柱连接处牛腿焊接及工22b与工40b连接为本设计关键点,应仔细做好这些部位的焊接。
龙门吊机安装时应按顺序拼装,避免组装过程中弯曲材料。
4.2 安装注意事项
⑴施工人员必须遵守劳动纪律,严格执行现场安全管理制度及有关的安全工作规程。特殊作业人员必须持有劳动部门颁发的特殊工种作业证,并做到持证上岗。
⑵严格按照作业指导书规定的顺序和方法进行作业,如有特殊情况需变更作业方法,需由编写人报请总工批准后方可进行作业。
⑶使用电动工具必须经过检验,合格后方可使用,且必须使软橡胶电缆,配备漏电保护器,并应有良好接地。严禁私拉乱接电源。
⑷所有施工人员均不得穿塑料底等防滑性能差的鞋。
⑸高空作业使用的所有工器具都要绑上防坠绳,配备工具包,不用时将工器具系到桥架或支腿上;安全带正确使用,悬挂安全带的位置必须牢固。
⑹ 安装作业人员在上下攀爬过程中必须注意力集中,防止抓脱、踩空。
⑺作业人员在安装过程中必须注意力集中,防止挤压手脚。
⑻所有安装作业人员均应接受安全管理人员的监督。
⑼所有作业人员均应正确使用并自觉维护安全设施,保证安全设施的可靠性。
⑽起重捆绑必须由专人检查,保证万无一失。
⑾吊车起钩前,吊物周围的所有死角均不得站人。
⑿施工中所使用的起吊绳的安全系数要确保至少8倍,没有断丝,磨损超标现象,没有严重翘曲、扭曲现象,使用钢丝绳夹角不能大于90度,且棱角必须要垫包角。
⒀ 操作人员与指挥人员必须密切配合协调一致,指挥信号必须清晰明确;操作人员必须精力集中,防止误操作,严格按信号操作,在信号不清或不明确时,禁止操作,不能根据自己的猜测判断进行操作。
⒁操作人员必须持证上岗,非电气人员不得乱动、乱碰、乱接电气系统。
⒂遇6级及6级以上大风或其它恶劣天气时,禁止吊重作业。
4.3 龙门吊机试吊方案
4.3.1前准备和检查
(1)按图纸尺寸和技术要求检查全机:各紧固件是否牢固,各传动机构是否精确和灵活;金属结构有无变形,钢丝绳绕绳是否正确,绳头捆扎是否牢固。
(2)检查起重机的组装是否符合要求。
(3)电气设备必须完成下列工作后方可试车。
1)用兆姆表检查全部电器系统和所有电气设备的绝缘电阻。
2)切断电路,检查操纵线路是否正确和所有操纵设备的运动部分是否灵活可靠,必要时进行润滑。
3)用手转动起重机各部件,应无卡死现象。
4.3.2负荷试车
经过上述检查,全机均已正常后,无卡死现象,便可进行无负荷试车。
步骤如下:
(1)电动葫芦试车:
空载电葫芦沿轨道来回运行三次,此时车轮不应有明显的打滑,车轮应制动平稳可靠。
(2)空钩升降:
使空钩上升下降各三次,起升限位应准确。
(3)行走试车:
将电葫芦停于主横梁根部,使大车沿纵向轨道全长慢速行走两次,以验证轨道。然后以额定速度往返行走三次,检查运行机构之工作质量。启动和制动时,车轮不应打滑,运行平稳。
4.3.3负载试车
无负载试车情况正常后,才允许进行负载试车,负载试车分静载试车和动载试车两种。
(1)负载试车的技术要求
1)起重机金属结构的焊接,螺栓联接质量,应符合技术要求。
2)机械设备、金属结构、吊具的强度和韧度应满足要求。
3)制动器动作灵活、减速器无噪音,工作可靠。
4)润滑部位润滑良好,轴承温升不超过规定。
5)各机械动作平稳,无激烈振动和冲击。如有缺陷,应修理好后,再进行试验。
(2)静负载试车
电葫芦起升额定负载,于主横梁上往返几次以后,将电葫芦运行到跨中,将重物升到一定高度(离地面约100mm),静置10min,此时测量主梁下挠度。如此连续试验三次,且第三次卸掉负荷后,主梁不得有残余变形,每次试验时间不得少于10min。
于上述试验后,可作超额定负荷的20%试车,方法和要求同上。
(3)动负荷试车
静负载试车合格后,方可进行动负载试车。
电葫芦提升额定负载做反复起升和下降制动试车,然后开动满载电葫芦沿轨道来回行走3～5次。最后将满载电葫芦开到门架根部,让起重机以额定速度与走行轨道往返2～3次,并反复制动和启动。此时机构的制动器、限位开关、电气操作应可靠,准确和灵活,车轮不打滑,机架振动正常,机构运转平稳,卸载后机构和机架无残余变形。
上述试车结果良好,可做超负荷10%的试验,试验项目和要求与上述相同。
4.4操作规程
⑴用前必须检查起吊钢丝绳状态,绳卡应牢固,走行系统良好,限位开关、制动器和其它安全装置应可靠。检查应在无电情况下进行,检查并确认一切正常后,方可送电试车以确认安全装置的可靠性。检查完毕,鸣长铃通知指挥,然后守岗待令。
⑵有电气设备的金属外壳均应接地。
⑶重机上禁止搁放或存放易爆或易燃物品。
⑷具、备件等应放在工具箱内。禁止随意搁放,以免落下伤人。
⑸走行起动前,要确认走行轨道上无障碍物,轨道地基无沉陷。
⑹走行起步时要鸣笛(铃)示警,缓慢起步。
⑺禁止搭人或搭物。
⑻吊机作业必须设专人指挥。操作人员必须听从指挥,不得擅自进行起吊或走行操作。
⑼起吊物体必须捆扎牢固。起吊点必须符合规定要求。起吊时要平稳垂直起吊,禁止用起重机斜拉、拖拽物体。
⑽吊机走行时,要确认两侧驱动是否同步。如发现偏移,必须停车检查、调整。
⑾吊物下禁止站人。
⑿吊机走行时,吊钩要离地面2 m以上。
⒀禁止起吊物长时间停留在空中。
⒁吊机各系统及部位的保养按相应的保养要求执行,对起重机进行维护或维修时必须切断电源。
⒂风力超过六级时,应立即停止工作,并用两侧夹轨钳夹住钢轨。龙门起重机停止使用时亦应照此办理,并将吊钩升到上限位置,切断电源。
⒃根据龙门吊机的使用频率,制定相应的定期检查制度,按期对起重机结构、机械、电气、液压系统、起重部件、安全装置等进行全面检查。
⒄每班运行情况应如实记入运转记录,对未处理的问题应记在运转记录的交接班记录栏内,并及时通知接班人员。
参考文献:
[1] 《起重机设计规范》 GB3811-83[S].
[2] JTJ 041-2000,公路桥涵施工技术规范[S].
[3] 杨文渊.路桥施工常用数据手册[M].北京:人民交通出版社.
[4] 俞忠权等.装配式公路钢桥使用手册[M].北京:人民交通出版社.
[5] 《钢结构设计手册》 第三版[S].
作者：刘 涛
摘要：随着我国经济建设的高速发展，城际干线、客运专线等高速铁路也得到快速发展，可根据铁路建设项目投资大、规模大、工期长、技术类型多、结构类型多、专业多、施工复杂等不同特点，对从事铁路施工企业提出很高的要求。尤其是高速铁路客运专线箱梁预制场的建设，它具有占地面积大、大型工装设备多、建设投入费用高等特点，更是初次进入铁路建设行业的施工企业所面临的新的挑战与课题。
关键词：客运专线预制梁场选址规划布局
目前，高速铁路客运专线桥梁上部结构大量采用32m或24m整孔箱梁，并采用“集中预制、运梁车运输、架桥机架设”的施工方法。这种施工方法能够实现桥梁上部结构与下部结构同时施工，缩短工期;同时也能通过工厂化箱梁预制生产，提高整体管理水平，更好的控制施工质量。根据以上原因，在每条客运专线施工中，必须建立若干个大型预制梁场;可因具体的施工地理位置、当地政策环境以及土地紧缺等客观原因，对梁场选址、征地拆迁等建设增加了很大的难度。为此，在梁场施工建设中，前期选址、总体布局规划等将对整个梁场的成败起着关键作用。现结合哈大客运专线中交二公局十家堡梁场从征地拆迁、制、架梁施工以及交通运输和成本等关键因素方面，对客专大型预制梁场的前期选址、场区平面布置、工装设备和人员配备等进行具体阐述，以供参考。
1 工程概况
哈(尔滨)大(连)客运专线铁路是国家“十一五”规划的重点建设工程项目之一，全长902公里，设计时速可达300公里以上，建成后将是东北乃至全国最先进的客运专线。由中交二公局三公司承建的十家堡梁场位于TJ-3标四平段DK598+234～DK598+900，工程造价约4.8亿元，主要负责548孔后张法预应力混凝土简支箱梁的预制和安装，图号分别为通桥(2008)2322A-Ⅱ、(2008)2322A-Ⅴ。十家堡梁场基本情况见表1。
2 梁场选址
十家堡梁场原场址择定在靠山屯大桥左侧，虽然靠近路基并在桥下，但箱梁上桥没有便道，需要增加两台450T龙门吊(约一千多万元)提梁上桥，而且该处地势起伏落差比较大，场地临建土方工程量比较多;同时远离公路，进出只是窄小的乡村道路，交通很不便，不利于大型设备和材料进场，因此，原场址很不理想。
经在标段内沿线详细考察评比后，场址改选在紧靠县级道路的八颗树大桥左侧旁的平坦空地，该处地势平坦，可以快速展开场地临建，而且场地标高与路基相平，箱梁上桥架设可直接由路基上桥，节约了设备的投入;交通、水电也非常便利，更易于企业塑形。
以上就是选择新场址的优势，根据相互对比总结，铁路梁场选址必须要注意以下事项：
①交通要相对便利，利于大型设备和材料运输，还便于水、电的接入，这样可以快速展开施工。
②尽量选在标段中部或桥梁相对集中、箱梁孔数比较多的大桥旁，这样可以减少运距，节约成本。
③尽可能设在的路基旁，使场地高程与路肩相同，这样便于箱梁直接由便道运输上路基进行架设。
④尽量选择地势平坦空旷，地质良好，拆迁量少的地段，可以节约前期大临建的成本，并能缩短临建时间。
⑤在选址时还要充分考虑运、架梁的施工组织安排，避免运、架梁施工遇到障碍，影响箱梁预制的生产。
3 梁场布局
根据施工需要，十家堡梁场的整体布局分为以下几个区：办公区、生活区、生产区、存梁区、混凝土拌和区、提运梁区及运梁便道等。其中生产区包括：钢筋加工大棚和存放场地、底腹板和顶板钢筋绑扎胎具、制梁模板台座等。
3.1 办公区和生活区
十家堡梁场办公区设在靠近公路的场地一侧，这样便于来往单位工作业务方便，更有利于充分展示企业良好形象;生活区紧靠办公区后面和侧面修建，便于员工上下班及生活管理的需要。目前，梁场现已真正体现出其布局的优势。
3.2 生产区和存梁区
根据梁场总体工期的要求，十家堡梁场制梁期为16个月，即2008年6月至2009年9月，但其中因东北冬季时间长，气温又低，严重影响制梁时间，而且梁场生产前还必须取得国家质检总局颁发的“全国工业产品生产许可证”后才能大规模生产，其取证时间就需要两个多月，因此，梁场制梁实际有效时间还不足12个月。综合以上因素，梁场生产区设计严格按每月60孔的生产能力进行建设。具体如下：
3.2.1 钢筋加工大棚和存放区：根据一天两孔梁的钢筋加工量即120T/天进行规划，该区域尺寸为135m(长)×40m(宽)。
3.2.2 制梁区：制梁区的长度为617m，宽度为44m，共布置12个32.6m制梁台座(其中1个台座与24m梁为共用台座)，8个内模检查台位(养护棚放置区)、7个底板钢筋绑扎台座、6个顶板钢筋绑扎台座、1个钢筋骨架吊具存放处。每个制梁台座配置一套固定式外模板，两个台座共用一套内模板，并在两个台座间设置一个内模检查台位兼作养护棚放置区。根据场地地质资料，台座基础均采用4跟Φ1.5m、长度18.5m的钻孔桩进行处理。
3.2.3 存梁区：存梁区长为531m，宽为76m，共设置59个32.6m存梁台座(其中2个存梁台座既能存32.6m的梁又能存放24m的梁)和1个静载试验台，共分为12排，每排5个台座，位置与制梁台座相对应。每排台座间相距8m的宽度，作为提梁机提梁的行驶道路，每排存梁台座存梁后中间间隔1m的安全距离。存梁台座均按双层存梁设计，根据场地地质资料，台座基础采用钻孔灌注桩基础加圆柱台座和PSC桩基础加长方形台座两种方式，钻孔灌注桩直径1.5m，长度为24.5m，PSC桩单根承载为2300KN，满足设计承载量要求。
3.3 混凝土拌和区
为了满足客专900T箱梁浇筑施工要求，梁场安装设置了两台HZS120混凝土拌和机，确保在规定时间内箱梁连续浇筑时的混凝土的供应。
根据客专预制梁暂定技术条件要求，梁场设置水洗机一台，对进场砂石原材料进行水洗，并搭建原材料储备大棚和进料仓防雨棚，对所有砂石原材料采取全封闭堆放，避免原材料的污染。同时还设置了材料待检棚、机械设备停放场、蒸养锅炉房、库房、储水池、洗车台、沉淀池等。
3.4 提梁、运梁区和运梁便道
根据箱梁的重量，梁场购置900T提梁机一台，在存梁区域将梁提到运梁区，装好橡胶支座后安放在运梁车上。同时考虑提梁机需要掉头，故将运梁区域道路宽度设为41m，长度531m(与存梁区长度一致)。
根据规范要求，运梁便道的纵坡不大于3%。为此，梁场修筑了长140米运梁便道连接至路基面上，同时满足大于运梁车接地比压0.6MPa的承载能力要求，确保运梁车行驶安全。
以上是十家堡梁场整体平面布局，通过一年来的具体实践，梁场建设应重点注意以下几点：
①梁场场址建设所占土地面积比较大，而且需要平整、硬化，所以选址时要注意场地基准高程，还要考虑与路基顶面高程的相平，这样就可以减少土方工程量，也便于运梁便道的修筑。
②根据场地地质资料，在前期临建时必须做好台座、龙门轨道和提、运梁通道等基础，避免在以后制梁施工中出现基础下沉情况的发生。
③场地的布局，尤其是制梁、存梁台座的数量一定要根据工程量、工期以及每一孔梁制作占用时间、每日架梁速度等要求进行测算、建设，避免在实际施工中出现窝工现象。
4工装设备
根据梁场总工程量及工期，以及箱梁尺寸、重量、形状、梁的生产周期、种类等实际情况，十家堡梁场合理计划并配备了施工所需的各类工装设备，尤其是900T架桥机、900T轮胎提梁机、900T运梁车等一些大型特种起重设备，来满足梁场最大生产能力，保证工期与质量;并全部具有合格证件，都经地方安检部门检验合格后方投入使用，确保梁场施工安全。主要工装设备详见表2
5 结束语
依据十家堡梁场建场经验，梁场的选址对梁场整体布局和建设费用等影响很大，所以需要从多个方面进行综合调查、对比、论证后，合理优化，选择最佳。场地的平面布局，尤其是制梁、存梁台座的数量一定要根据工程量、工期以及每一孔梁制作占用时间、每日架梁速度等要求进行测算、建设。工装设备要合理配备，充分提高使用率，来满足梁场最大生产能力，这样就可以保证梁场工期、质量与施工安全。
参考文献：
[1]铁科技[2004]120号文，客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件[S].
[2]TZ213-2005，客运专线铁路桥梁工程施工技术指南[S].
[3]姜丽雯.铁路客运专线预制梁场的规范设计研究[J].铁道标准设计，2007(6).
[4]要文堂.武广客运专线XJDI标梁场的建设[J]. 铁道标准设计，2007(9).
作者：吕玉泉
预制梁场施工方案 一 、总则 1.1、编制依据
1.1.1工程建设标准强制性条文(公路部份) 1.1.2公路桥涵施工技术规范(JTJ041—2000) 1.1.3钢筋机械连接通用规程(JG107—90) 1.1.4镦粗直螺纹钢筋接头(JG/3057—1999) 1.1.5预应力混凝土用钢铰线(GB/T5223—1995) 1.1.6预应力筋用筋用锚具、夹具和连接器(GB/T14370) 1.1.7 高速公路SZTJ05合同段两阶段施工图设计 1.1.8 高速公路SZTJ05合同段招标文件 1.2、编制说明
本施工方案(细则)是我项目部后张法预应力混凝土板梁场从原材料进场至产品出场生产全过程的工艺技术要求和工序操作依据, 包括：工作内容、一般要求及方法、技术标准、质量要求、安全操作等内容。全场施工人员要认真学习并遵守本施工细则，实现工序操作的规范化、标准化。自检、互检、专检工作均以本施工方案(细则)为依据。本方案(细则)由制梁场专职技术员质量负责监督实施。
1.3 现场布置总体要求及生产工艺流程(见下页)
1.3.1集料堆放场及制梁场地应硬化处理, 集料场设置区隔墙; 1.3.2制梁地模承载力及抗剪强度应满足施工需要; 1.3.3梁场硬化须满足车辆驶入不被破坏;
1.3.4梁体钢筋骨架采取统一制作, 统一加工, 整体吊装就位; 1.3.5模板采用定型钢模; 1.3.6混凝土养生采取自动洒水养生;
后张法预应力箱梁预制施工工艺框图
二、工程概况
高速公路项目起点为*******，与上三高速公路连接，总体走向西偏南，经***********************************、绍兴市越城区皋埠镇、绍兴县兰亭镇、诸暨市枫桥镇至路线终点高湖沿，与诸永高速公路相接，路线全长约62.462km ，经绍兴市南侧与规划钱江通道连接，通过上三高速公路和诸永高速公路，沟通杭甬、绍嘉通道、杭金衢等省内高速公路网，是《绍兴市公路水路交通建设规划》“二纵三横三连一通道”高速公路主骨架中的“一连”。 2.1、工程简介
合同起点******,终点*******，全长***Km。全线共18座桥梁，其中箱梁共7座。本合同预制箱梁共257片，其中25米箱梁177片，30米箱梁56片，35米箱梁24片。箱梁场地设互通主线路基 集中预制，该段路基离设计路床顶标高平均30cm ，可在梁场拆除后3天内填筑完毕，占地约11500m2。预制计划工期10个
月，从2009年10月30日至2010年8月30日，然后立即拆除梁场施工A 匝道现浇段，计划时间为2010年9月15日到2010年11月15日。
2.2、场地布置
梁场整个场地采用30cm 宕渣+20cm砼硬化处理，进场道路、钢筋场地料场搅拌站处采用50cm 宕渣+20cm砼硬化处理。场地建设严格按标准化工地要求进行，计划11月底具备制梁条件。
1、龙门吊
根据空心板的构造和重量，本梁场计划投入2台龙门吊，两台60t 龙门吊用于立拆模和梁板砼的浇筑、移梁及装运梁板。龙门吊共用轨道，跨度26米，高度8米。轨道基础采用40*50cm条形基础，C20砼浇筑，上铺30kg/m钢轨230米，为保证龙门吊行走安全两端设限位装置。
2、制梁、存梁
根据制梁10个月总工期，结合现场施工条件，梁场长250米，宽30米，现场设预制箱梁台座16个，钢筋绑扎台座2个，台座横向布置，同时根据实际情况进行调整。台座采用C25砼浇筑，台座高30cm ，上铺设δ=8mm厚钢板，台座根据设计图纸预留拱度，台座两端设50cm 厚钢筋混凝土枕梁。两端楔形块交界处用弧形过渡，以免张拉破坏梁板楔形块，两端钢板与中间钢板断开，利于调整不同桥梁楔形块高度。
存梁场长90米，宽26米，存放2层，共可存梁48片。存梁场预留宽5米的装梁位置，利于运梁车就位装梁。
模板配置：根据预制计划25米箱粱侧模2.5套，芯模2套;30米箱粱侧模1.5套，芯模1套;35米箱粱侧模1.5套，芯模1套。
3、搅拌站
箱梁砼采用HZS25搅拌站供应，并用砼运输车至台座处，龙门吊起吊浇筑入模，HZS25搅拌站设置在梁场左侧。施工用水采用井水并设蓄水池，生活用水用自来水，站内设置3个料仓，每个料仓长15m ，宽10m ，施工生活用电由场内400KVA 变压器提供。
4、钢筋加工场
本梁场钢筋在钢筋棚内集中存放、加工，钢筋棚设3道轨道滑移，以方便钢筋吊装入棚，加工的成品钢筋按钢筋编号分别存放在钢筋棚内，绑扎梁板钢筋时从钢筋棚内拿取相应的钢筋至台座上安装，确保钢筋堆放整洁、规范、标准。
三、施工方案方法 3.1、钢筋制作
3.1.1钢筋下料 1)一般要求及方法
应核对下料钢筋的品种、数量、尺寸及直径，核对下料模具控制尺寸，为减少误差、控制模具尺寸，不得用短尺丈量长物。根据钢筋的不同长度，进行调配，统筹下料，先下长料，后下短料，以减少短头，降低损耗。
2)质量要求
钢筋断口不得有马蹄形切口或弯起现象，下料应准确，允许误差为：±10mm 。各种料应分类堆放整齐。并设标示牌，标上拟用部位和待检情况。
3)安全操作
切断机正常运转后，方可切料，按下停止键后，严禁送料。下料之中，防止钢筋摆动或蹦起伤人。用短钢筋截料时，不得用手直接运料，要用钳子夹住进行操作。禁止切断机械性能规定范围之外的钢筋。机身的铁屑应及时清除干净。
3.1.2 钢筋弯曲成型 1)一般要求及方法
在平台上按1∶1比例放样，按线弯制钢筋，抽样复核各部尺寸，超出允许误差时及时修正。划线工作时，对称图形可以从中向两边划，不对称的钢筋可以从一端划线，有出入时及时调整。
2)技术标准及质量要求
箍筋中心尺寸允许误差：±5mm ，钢筋大样尺寸偏离轴线允许误差：±5mm ，钢筋形状正确，无翘曲不平现象，弯好的钢筋应分类堆放整齐，并挂牌标识。
3)安全操作
变换弯曲机工作盘方向时，要从正转 → 停 → 反转，或反之。不允许正转直接变换反转，或反转直接变换正转。更换工作面上的各种轴及部件时，必须停机，不准工作状态中更换、加油、清扫，以保证安全。弯曲机必须接地或接零，不允许直接按通倒顺开关，应接在电气闸刀上控制。根据钢筋直径的大小、难易，自行调整弯曲机的转速。
3.1.3 钢筋焊接 1)一般要求及方法
钢筋采用双面焊缝搭接焊，搭接接头钢筋的端部应预弯，搭接钢筋的轴线应位于同一直线上。焊接时，在搭接钢筋的一端引弧，在搭接钢筋的端头上收弧，弧坑应填满。对于钢筋直径等于或大于20㎜的螺纹钢筋则采用等强镦粗连接。外观质量要求轴线偏差小于0.1d (钢筋直径)，内在质量要求须符合《钢筋机械连接通用规程》(JG107—96)和《镦粗直螺纹钢筋接头》(JG/3057—1999)。
2) 外观检查
钢筋搭接焊接头，应逐个进行外观检查，并符合以下规定：
用小锤敲击接头时，钢筋发出与基本钢材同样的清脆声。电弧焊接接头的焊缝表面平顺，无缺口、裂纹和较大的金属焊瘤，其缺陷及尺寸的允许偏差应符合下页表的规定。
3)质量检验
接头外观检查合格后，取样进行拉伸试验，并应符合下列规定： 在同条件上(指钢筋生产厂、批号、级别、直径、焊工、焊接工艺和焊机等均相同)的焊接接头，以200个作为一批(不足200个，也按一批计)，从中
切取3个试件作拉伸试验。3个钢筋接头试件的抗拉强度均不得小于该级别钢筋规定的抗拉强度。3个接头试件均应断于焊缝之外，并至少有2个试件呈延性断裂。当试验结果有1个试件的抗拉强度小于规定值，或有1个试件断于焊缝，或有2个试件发生脆性断裂时，再取6个试件进行复验。复验结果当有1个试件抗拉强度小于规定值，或有1个试件断于焊缝，或有3个试件呈脆性断裂时，确认该批接头为不合格。
电弧焊接钢筋接头的缺陷和尺寸偏差允许值
注：
1、d 为钢筋直径(mm );
2、当表中的允许偏差在同一项目内有2个值时，按其中较严的数值控制。
3.1.4 钢筋骨架及波纹管安装 1 一般操作要求及方法
底模修整并检查合格后，在底模面刷上隔离剂，隔离剂采用地板蜡。安装好支座板。将制好的钢筋按照底模上的钢筋位置线布设构造钢筋和通长主筋。两侧水平钢筋则采用以钢管焊制的定位杆为钢筋模架以控制水平筋的间距和架立钢筋的相对位置。水平钢筋定位杆间距2.5m ，其同一高度连线后的平面位置差不得超过5mm 。一片梁的数量分散在台位相应位置，并在模架上绑扎成型。钢筋骨架的各个交点采取八字绑扎法。绑扎牢固，不得松动。骨架配置在同一截面内的钢筋接头的截面面积不得超过其总面积的25%。波纹管定位钢筋为￠8光圆钢筋，定位采用井字架和梁体钢筋焊接定位，直线段定位架间距100㎝，曲线段50㎝，以保证波纹管使孔道无死弯，坐标高程偏差不大于5㎜，管道水平间距误差不大于10㎜。
预应力孔道采用符合设计要求塑料波纹管预埋而成。两根波纹管的连接用长300mm 的专用接头相连。波纹管不得破损，接头处用封箱胶带缠绕2～3圈，并用扎丝绑紧。波纹管定位采用井字架定位。波纹管中心高度位置偏差不大于5mm ，波纹管横向水平间距位置偏差不得大于10mm 。
预埋件在箍筋弯曲和与锚固筋交叉点处均需绑扎牢固，必要时应进行焊接于钢筋骨架上，防止位移。保护层用定型的塑料垫块成品控制，按4~5个/m2布设，并满足下表要求。 钢筋骨架的允许偏差要求
2 技术标准及质量要求
绑扎好的钢筋骨架应核对数量、钢号、直径、间距和波纹管定位架的位置。对钢筋骨架的允许偏差要求如上页表。
3.1.5 钢绞线制安 1 钢绞线下料
钢铰线只能使用圆盘切割机进行切割，严禁采用氧气切割。
钢绞线下料时应剔除死弯处，清除油污等污染。钢绞线采用砂轮切断机切割下料，切断前端头先用扎丝绑扎，端面切口应焊牢。钢绞线下料长度允许误差为
±5mm 。每束每根钢绞线均须两端对应编号，每隔1m 用扎丝绑扎，编束后应顺直不扭转。编束后的钢绞线分类存放，搬运时支点距离不得大于3m ，端部悬出长度不得大于1.5m 。
2 钢绞线安装
钢铰线在混凝土浇灌结束后，采用人工穿钢绞线。作业前核对孔位和钢绞线束两端的编号是否对应，钢绞线束在梁端的伸出长度应大致相等，允许偏差为5cm 。 3.2、模板施工
3.2.1 模板设计、制作
模板结构形式、几何尺寸均按照模板设计图制作, 应确保模板具有足够的强度、刚度和稳定性。底模设计时应考虑地基承载力和张拉时的荷载作用，并确保底模周围排水通畅。
底模采用混凝土台座上铺钢板的型式制成，侧模采用5mm 厚钢板制成模面，以10角钢制成骨架，端模采用δ=8mm厚的钢板制成。钢模制造时应严格控制截面尺寸及长度，模板接缝平顺，模面平整，转角光滑，连接孔准确。钢模制成后，
必须经过整体组拼，验收合格后，才准使用。侧模制成后，应逐节依次编号，平整存放，以防止变形。
端模须按照设计预设水平通长钢筋通过孔洞，孔洞宜稍大于钢筋直径。 侧模与端模由专业厂家按图设计。
3.2.2底模清理
梁体吊梁脱离台位后，人工清除灰碴，踢除模板上的残留胶带，并均匀涂刷隔离剂。检查支座板位置高差小于2mm 后，才允许绑扎钢筋骨架。
3.2.3立端模和侧模
1 一般操作要求和方法
钢筋骨架和波纹管位置经监理工程师检查合格，将已经修复的模板均匀涂刷脱模剂。涂刷脱模剂后，应用干净棉布类吸除多余油液。以防止油液污染钢筋。经检查模面无液体流淌现象后才可立模。立模从一端开始逐块进行，立侧模端扇时先找正与底模的相对位置，用方木撑好骨架，然后立邻扇侧模，安正后需与前扇用螺栓联接好，依次直至另一端，最后立好两块端模。模板调整时，以两边模板上的拉杆调整梁面宽度，再调整中心偏差，中心线调整合格后，再检查端模板垂直度，调整合格后，再检查中心偏差，反复调整至允许偏差范围内。模板与模板间须采用单面或双面泡沫粘胶带进行止漏处理。
2 安全操作
操作人员离开时才允许将模板起吊就位，起吊钢丝绳应随时检查，发现钢丝绳渗油或断丝时应及时更换。龙门吊司机必须集中精力听从指挥，避免发生模板碰撞钢筋的现象。
3 技术标准及质量要求 技术标准及质量要求
3.2.4拆模
1 一般操作要求及方法
梁体混凝土强度达2.5Mpa 以上，经试验室出示通知单后，才可拆除侧模板。拆模时，梁体温度与环境温度之差不得大于15℃，且气候急剧变化时不准拆模。拆模顺序为：先拆除逐节芯模。拆除侧面模时，应先设置支撑后，再拆除下部拉杆，最后拆除上部拉杆，从桥梁端侧向里，侧模逐节对称拆卸。拆模时，禁止使用大锤敲击模板和使用撬棍直接垫在梁体混凝土上撬模板。拆模后洒水养护梁体，以保持梁体湿润。
2 质量要求
拆模时梁体不得出现硬伤掉角，不得出现温差裂缝。
3 安全操作
吊装前，认真检查吊具和钢丝绳是否完好。模板挂好吊具并拉紧钢丝绳后，才允许拆掉拉杆将模板顶开。龙门吊司机应集中注意力，听从木工指挥，平稳操作。
3.3、混凝土施工 3.3.1混凝土拌制 1 一般操作要求和方法
混凝土采用50m3/h的电子计量混凝土搅拌站生产，当满足以下条件才允许开盘：水、电、料、机有保障;钢筋及模板检查合格;有试验室当日开出的施工配合比;减水剂每盘用量由电子计量系统自动计重添加。
混凝土每盘搅拌时间不得少于2分钟。 2 技术标准及质量要求
计量精度要求(按重量计)：水泥、水、减水剂允许偏差±1%，粗、细骨料允许偏差±2%。电子计量装置应定期检定。混凝土坍落度经试验合格才允许入模。
3.3.2 混凝土运输
混凝土采用专用设备即混凝土运输罐车运输，龙门吊垂直输运入模。吊罐出口到梁面间的高度不得大于2m ，吊罐底部的卸料活门应开启方便，并不得漏浆。混凝土水平运输时间不得超过45分钟。
3.3.3混凝土浇注 1 一般操作要求和方法
钢筋绑扎及模板安装工序经监理工程师检查合格签认后才允许开盘。开盘前应用外径略小于波纹管的塑料管穿插于波纹管内，长度大于梁体长度3m~5m，以便
于浇灌混凝土时抽动，防止因波绞管破损导致管道堵塞。混凝土浇筑前，应进行混凝土坍落度的检测，保证在设计范围内。对于其坍落度大于或小于设计值的混凝土，均应应退回搅拌站，由搅拌站进行处理。浇注现场严禁加水拌和改善坍落度。
梁体混凝土坍落度设计标准值宜在100~140mm范围。梁体混凝土浇注采用 一端浇向另一端的方式进行，即水平分层，斜向推进，循环或反向循环浇注方式。浇注要注意的是：
当浇注至距另一端3~5m时，必须从端部开始反向浇注，防止其端钢筋过密影响混凝土密实度。
浇注上层混凝土时，振动棒插入下层混凝土5~10cm，其操作应为：快插慢拔，振动棒有效振动范围按40cm 计算，每次振动棒插入相距不宜超过40cm ，振动时间以混凝土表面无气泡冒出，混凝土不在流动呈水平状态，表面泛浆为度。
特别要注意的是端部混凝土浇注，由于其钢筋较密，混凝土坍落度要求极高，坍落度过小难以填充，过大又极易产生蜂窝，故要求在浇注过程时，先用Φ12钢筋棍向底部捣送混凝土然后再用振动棒振捣的办法捣固密实。表面要平顺无凹凸，最后以木制板搓平，并做拉毛处理，拉毛方向垂直于线路方向。
对于堵头的预留孔洞，在浇注前采用海绵条或采取其他有效措施进行封堵，防止浇注过程中水泥浆流失。
梁片预制，以每两孔为一个架设周期，梁片预制须根据架梁计划孔跨进行反向进行预制，以避免二次移梁
完成移梁的梁片通气孔必须保证通畅。 2 技术标准和质量要求
混凝土振捣以混凝土不再下沉，不出现气泡，表面开始泛浆为判断合格。灌注混凝土时，应随时检测，控制混凝土坍落度，并从灌注初、中、后期随机取样制作
试块。每片梁强度试件不少于六组，其中两组试件标准养护，用于评定梁体28天的强度，两组试件随梁养护，作为拆模、张拉的依据，别外两组做为监理抽检用。并做两组弹模试件，作为张拉的依据。
3 安全操作
施工时注意保护波纹管和钢绞线，严禁振动棒碰到波纹管，以防止波纹管移位。龙门吊司机在吊重作业时，应按铃通知其他作业人员避让，以防止发生意
外。当昼夜平均气温低于+5℃，或最低气温低于-3℃时，混凝土必须按冬季施工的有关规定办理。
3.3.5 混凝土养生
拆模后梁体顶面立即覆盖浇水养护，侧面则采取雾化水喷淋养护。雾化水用喷雾器嘴改装成，以保持梁体湿润程度。覆盖浇水养生时间根据混凝土强度确定，一般情况下，养护时间不少于7d 。当环境温度低于+5℃时不得浇水。
3.4、张拉 3.4.
1、张拉要求
梁体混凝土强度达到设计强度后，方可张拉。张拉应逐束进行，采用两端对称张拉。张拉作业采取双向控制, 以张拉应力为主要控制项目，同时检验实测伸长量是否在规定范围内。第一次张拉应力为控制应力的10%，第二次为20%，第三次为100%控制应力。同时记录每次的张拉伸长值并计算实际伸长量。根据实际伸长量和理论伸长量比较，实测伸长量与理论伸长量正负偏差不得大于6%。当正负偏差超过6%时应对产生原因进行分析。每跟钢束张拉完毕时应持荷2分钟，然后回油进行下道工序。
3.4.2、张拉前的准备工作
张拉前的准备工作包括孔道检查、钢绞线下料编束穿管，张拉机具状态检查。
1)孔道检查：用通孔器检查，若发现孔道堵塞，应清除孔道内的杂物，若发现某些部位波纹管断裂、堵塞严重，则应标出准确位置，从侧面凿洞取出，然后疏通孔道，重设波纹管，用环氧树脂砂浆修补缺口。
2)钢铰线下料、编束、穿管，本梁采用φj15.24mm 钢绞线，经试验检测：标准抗拉强度Ryb=1860MPa，公称面积为Ay=140mm²弹性Ey=1.95×105 MPa，钢铰线在平整的场地上下料，人工将成卷的钢绞线拉直到指定尺寸，按设计长度用J3 G-400型钢材切割机切断，不允许用氧气割断。切断后用胶带将切口封包并
编号，用22#铁丝，每隔1.5m 梳理绑扎成束，切勿使每根钢绞线之间相互缠绕。编束好的钢绞线用人工及导向绳穿入已浇筑好的梁体内等待张拉。
3)张拉机具状态检查：张拉机具在使用前应对其进行检查，看是否漏油，油压表、千斤顶是否配套，若发生损伤，应重新校验后再使用。千斤顶进场后应将油嘴密封，以防砂子进入。油泵使用前，应将柴油彻底清洗干净，检查油管是否通畅;张拉工作完成后，应把张拉机具用防雨布加以覆盖，油压表卸下由专人保存。
3.4.3、张拉程序
20m 梁对于N
1、N
2、N
3、N4钢束采用两端同时对称张拉。 张拉程序如下：
δκ量测引申量δκ量测引申δ(锚固量测引申量持荷2分钟锚固回油 根据张拉程序制定相应表格，计算伸长量，伸长量的计算方法为： L =(L2-L1)+(L3-L1) L -钢绞线张拉总伸长量
伸长量的测量，在每阶段张拉到位后，由工作人员用钢板尺准确测出千斤顶行程，测量值精确到毫米。由技术人员计算出理论与实际引申量的偏差，其偏差为±6%，满足设计要求方可进行张拉，否则应查明原因，及时进行处理。
张拉主要人员应佩带哨子，哨声一响张拉同步进行。 3.4.4、滑丝和断丝处理
在张拉过程中，由于各种原因估引起预应力筋断丝或滑丝，使预应力筋受力不均，甚至使构件不能建立足够的预应力。因此需要限制预应力筋的断丝和滑丝数量，其控制数参见表中规定。
注: 1)加强对设备、锚具、预应力筋的检查。
2)断丝包括滑丝失效的钢丝。 3)滑移量是指张拉完毕锚固后部分钢丝或钢绞线向孔道内滑移的长度。 为了避免断丝和滑丝要做好下列工作：
加强对设备、锚具、预应力筋的检查
1 、千斤顶和油表需要按时校正、保持良好的工作状态，保证误差不超过规定;千斤顶的卡盘、夹片尺寸应正确，没有磨损勾槽和污物以免影响楔紧和退楔。
2 、锚具尺寸应正确，保证加工精度。锚环、锚塞应逐个地进行尺寸检查，有同符号误差的应配套使用。亦即锚环的大小两孔和锚塞的粗细两端，都只允许同时出现正误差或同时出现负误差，以保证锥度正确。
3 、锚塞应保证规定的硬度值，当锚塞硬度不足或不均，张拉后有可能产生内缩过大甚至滑丝。为防止锚塞端部损伤钢丝，锚塞头上的导角应做成圆弧。
4 、锚环不得有内部缺陷，应逐个进行电磁探伤，锚环太软或刚度不够均会引起锚塞内缩超量。
5 、预应力筋使用前应按规定检查：钢丝截面要圆，粗细、强度、硬度要均匀;钢丝编束时应认真梳理，避免交叉混乱，清除钢丝表面的油污锈蚀，使钢丝正常楔紧和正常张拉。
6 、锚具安装位置要准确，锚垫板承压面，锚环、对中套等的安装面必须与孔道中心线垂直;锚具中心线必须与孔道中心线重合。
严格执行张拉工艺防止滑丝、断丝。
1 、垫板承压面与孔道中线不垂直时，应当在锚圈下垫薄钢板调整垂直度。 2 、锚具在使用前须先清除杂物，刷去油污。 3 、楔紧钢束的夹片，其打紧程度务求一致。
4 、千斤顶给油，回油工序一般应缓慢平稳进行。特别是要避免大缸回油过猛，产生较大的冲击振动，易发生滑丝。
5 、张拉操作要按规定进行，防止钢丝受力超限发生拉断事故。
6 、在冬季施工时，特别是在负温条件下钢丝性能发生了变化。(钢丝伸长率减少，弹性模量提高，锚具变脆变硬等)，故冬季施工较易产生滑丝与断丝。
滑丝与断丝的处理。
1 、钢丝束放松，将千斤顶按张拉状态装好，并将钢丝在夹盘内楔紧。一端张拉，当钢丝受力伸长时，锚塞销被带出。这时立即用钢钎卡紧锚塞螺纹(钢钎可用φ5mm 的钢丝，端部磨尖制成，长20cm-30cm )。然后主缸缓慢回油，钢丝内
缩，锚塞因被卡住而不能与钢丝同时内缩。主缸再油进油，张拉钢丝，锚塞子又被带出。再用钢纤卡住，并使主缸回油，如此反复进行，至锚塞退出为至。然后拉出钢丝束更换新的钢丝束和锚具。
2 、单根滑丝单根补拉，将滑丝楔紧在卡盘上，张拉达到应力后顶压楔紧。 3 、单根滑丝放松钢丝束。安装好千斤顶并楔紧各根钢丝。在钢丝束的一端张拉至钢丝的控制力仍拉不出锚塞时，打掉一个千斤顶卡盘上钢丝的楔子，迫使1-2根钢丝产生抽丝。
3.5、压浆、封端 3.5.1压浆准备
1 、割切锚外钢束：用砂轮机将露在锚外多余的钢绞线切除掉，切割后露出长度为3~5cm为宜，严禁用电焊烧断。
2 、用水泥浆将锚端头封闭，以免冒浆而损失灌浇压力。锚端应将进浆孔和排气孔留出。
3 、压浆前用清水清除孔道杂物及疏通孔道。 3.2.2、水泥浆的配制及主要技术要求
1 、钢绞线张拉后，用砂轮切割机割掉梁端多余钢绞线，不允许采用电焊割除，钢绞线预留长度为3～5cm 。
2 、灌浆前，用高压水对预应力管道进行冲洗;用沙浆对锚头进行填塞，填塞应密实，砂浆材料采用42.5级普通硅酸盐水泥和过筛细砂，按1∶1.5的配合比加水拌合成适当的稠度。
3 、水泥浆拌制严格按照试验室提供的配合比要求进行配置，水泥浆拌合采用JW180灰浆搅拌机，拌合应均匀，先加水，再加水泥，水泥浆放入压浆罐时，应
过滤，过滤网格不得大于2.5×2.5mm 。并且对每盘拌制的水泥浆进行稠度检测，水泥浆稠度控制在14s ～18s ，合格后才能进行压浆工作。
3.5.2 压浆 1 施工方法
压浆采用UB3灰浆泵。孔管道压浆顺序为：先下后上，如有串孔现象，应同时压浆。压浆的压力宜为0.5~0.7Mpa;当孔道较长或采用一次压浆时最大宜为1.0Mpa. 梁体竖向预应力筋孔道的最大压力可控制在0.3~0.4Mpa。当另一端溢出的稀浆变成浓浆时，关闭出浆口后继续压浆，待压力达到0.7Mpa 以上后停止压浆。当压力在0.5Mp 以上并能稳压时间不小于2分钟的情况下, 可以更换压浆管道。否则, 应进行补压, 直到满足上述条件为止。气温高于35℃时宜在夜间进行压浆作业。
压浆冬季施工
应先对梁体进行预温，预温时间8小时，温度为15℃~20℃。预温停止后，静置2小时，待梁体孔道温度降至10℃~15℃时压浆。应提高水泥浆用水温度，
使水泥浆温度达10℃~20℃。压浆完毕，孔道水泥浆需继续蒸汽养生，温度控制在15℃~20℃，直到水泥浆强度达到50Mpa 。
2 技术标准及操作要求。
水泥浆自搅拌机到压入管道的连续时间不得超过45分钟，否则，应将压入水泥浆冲洗掉，重新压浆。每个孔道的压浆必须连续一次完成。
夏季施工时, 水泥浆温度不得高于25℃，冬季施工不得小低于+5℃, 否则，应采取降温或保温措施。
水泥浆倒入灰浆泵时应过筛，以免水泥块或其他杂物进入泵体。在压浆过程中，灰浆泵内应始终有一定浆量，以免空气进入孔道形成空隙。压完后，清洗梁端和支承垫板上的灰浆。
每片梁水泥浆做二组试件，一组作为吊移梁的依据，一组作为28d 水泥浆强度评定用。
3 安全操作
工作前，应检查灰浆泵的润滑油是否在油位线之间，排浆口是否清洗干净，电机是否顺时转动，保险丝是否完好，接头是否严密，管道是否通畅。
发现异常情况时，应立即停机，先打开泄浆阀，使压力下降，再排除故障。 每班结束前，用清水冲洗管路，直至清洗干净。
3.5.3 封端
封端前必须测量梁体长度，保证封端后梁长符合设计要求，封端前凿毛端部混凝土，清洗支承板处的浮浆、油污。为使封端钢筋网的位置准确、牢固，将钢筋与支承板局部点焊。
封端采用C50级混凝土。封端混凝土每组梁作二组试件，一组作为吊移梁的依据，一组作为评定28天混凝土强度用。封端混凝土拆模时的强度不得低于
2.5Mpa 。
3.6、梁体移、存、安装 3.6.1 移梁设备及方法
预制场设2台80t 龙门吊，考虑场地限制，在梁板张拉并压浆后利用龙门吊将梁板运至存梁场，待梁片数量满足架设需要时，再利用运梁炮车运至桥面上。
3.6.2 吊移梁步骤
穿设并连接吊梁钢丝绳→检查吊梁钢丝绳→起吊→吊梁行走→落梁安放. 3.6.3 移梁 1 施工方法
移梁时应保持龙门吊卷扬机升降速度一致，受力正常。同时应检查钢丝绳有无跳槽和护梁铁瓦有无松动脱落情况。梁体吊高支承面20~30mm时，应暂停起吊，对桥梁受力部位和关键处进行观察，确认一切正常后才能继续起吊。
桥梁在起落过程中应保持水平，横向倾斜最大不得超过2%。龙门吊吊梁行走时，必须保持低速度行进，并听从运梁班班长的指挥。落梁时, 桥梁的前后端下落落差不得大于500mm 。
2 移、存、安装梁及安全操作要求
吊梁龙门吊、铁扁担，应有专门设计、检算，应满足规范的要求，通过验收后方可投入使用。吊梁钢丝绳安全系数不得小于6。吊梁滑轮应安装防止跳槽装置，防止钢丝绳跳槽后梁仍继续下落。
落梁时，应注意观察桥梁的情况，防止地基下沉。存梁支墩应具有足够的强度、刚度和承载力。桥梁存放时，支点距离梁端的距离不得大于0.6m 。
梁片落位后, 其两端支承点不得出现三点支承一点吊空现象，以防止梁片产生扭曲变形。
四、人员、机械配备 4.1、人员配置
施工负责人：1名; 技术负责人：1名; 领工员：2名 技术人员：2名; 技术工人：8名 ; 试验人员：2名 普通工人：30名; 司机：2人; 电焊工4人
此项工程由桥梁队承担施工，施工负责人杜兵，技术负责人曹延民，质检负责人刘辉，质检员王小晖，安全负责人袁三三，安全员李军。 4.2、主要施工机械及设备
施工中计划投入的各种施工机械设备见表
五、计划进度
25米箱梁：共177片，计划2009年10月30日-2010年7月10日 30米箱梁：共56片，计划2010年7月10日-2010年8月30日 35米箱梁：共24片，计划2009年12月1日-2010年2月30日
六、质量保证体系 6.1、质量目标
本项目的工程质量目标为优良。 6.2、质量保证措施
1)分项工程开工前，由项目工程科编制过程控制计划，报项目总工程师; 2)项目工程科确定项目的特殊过程和关键过程，项目中所用的作业指导书由公司
质量管理部发放，特殊、新型的技术由项目经理部组织编制作业指导书，特殊过程由施工技术负责人连续监控。
3)建立岗位责任制，实施典型工程施工、样板工程施工、三检制等有效方法，强化过程控制，以满足施工工序合理交叉和施工质量达到优良，且降低消耗的要求。
4)进货检验和试验由项目机料科根据规范规定配合项目试验室取样送检，过程检验和试验由项目质检科组织。凡合同中规定需业主参加的进货检验或过程检验，必须保证业主在场。
5)为保证施工质量, 建立健全质量自检体系在施工现场建立由项目总工程师负责，项目质检科全面负责实施，包括质检、试验、工程施工、材料等各部门技术熟练、经验丰富的能够胜任自检工作的人员参加，形成具有广泛参与性的全方位质量自检机构。最终检验和试验由项目经理组织项目工程科、质检科、试验
室实施，自检合格后，由项目经理部向业主和监理提出交工质量鉴定申请。 6)根据项目施工进度计划编制材料采购计划。采购前材料部门会同质检部门对材料供应单位进行质量评价，建立合格材料供商名单。材料进场后，材料部门进行验收，试验室按规定频率进行取样检测。经过验收进入现场的材料，根据材料的品种、规格、性能和用途的不同分别、分类堆放整齐，并按物资保管规程妥善保管和保养。施工过程中，如对材料质量有怀疑或认为有必要时，试验室取样进行试验。
7)项目工程科和项目试验室分别建立测量和试验设备台帐，对设备进行控制，未经校正和不合格设备不准投入使用。使用过程中失准的设备立即停止使用，并进行回溯检验，直到合格得到确认为止。
8)出现一般不合格，项目质检员向班组长下达整改通知单，整改通知单明确整改事项、方法、复验结果、完成时间。出现严重不合格，项目质检员报告项目总
工程师，并报请分公司总工程师组织评审和处置，必要时邀请公司总工和公司其他职能部门参加。
七、安全保证体系 7.1、安全生产方针
本承包人将加强劳动保护工作，做好安全管理，贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针。
7.2、安全生产规程
1)建立项目正、副经理，技术主管、施工员、班组长和班组安全员在内，同各业务范围工作标准挂钩的安全生产责任制和检查监督制度。
2)技术主管、班组长、施工员对所负区段的劳动保护、安全生产负总责。要组织实施安全生产措施，进行安全技术交底，检查各生产班组的安全生产情况，督促工人遵章守纪。负责分析处理一般性事故的工作，发生重伤以上事故立即上报。
3)机料管理部门负责制订机械设备的安全技术操作规程和安全管理制度，加强检查、维修、保养，确保机械安全运转，对承重结构的材料，如钢丝绳、支架构件等要确保质量合格，及时做好报废更新工作。
4)医务部门负责对职工的定期健康检查和治疗工作，提出预防疾病的措施。 5)适时组织季节性劳动保护检查工作，重点是做好夏季的防暑降温，冬季的防寒防冻，汛期的防洪抗台的各项措施的落实情况。
6)项目经理部经常开展安全生产宣传教育使广大员工真正认识到安全生产的重要性、必要性，牢固树立安全第一的思想，自觉地遵守各项安全生产法令和规章制度。
7)严格遵守《安全生产法》，执行《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)的具体规定。 7.3、安全操作注意事项
1、张拉人员要定员，不的随意更换，上岗应做岗前培训，操作人员张拉前应仔细阅读操作规程及注意事项，持证上岗，并带好相关防护用品。
2、操作人员在使用张拉机具时，应对张拉机具进行用前检验，并通过相关人员确认合格无机械故障后，方可进行张拉工作。
3 、张拉现场的周围必须设有明显的警告标志，以绳索阻拦，严禁与该工作无关人员进入危险区域内。梁的两端必须设有较完善的安全防护措施，在张拉预应力钢绞线时千斤顶对面严禁站人，以防预应力钢筋或锚具拉断，弹出伤人。已张拉完尚未压浆的梁，都要注意防弹伤人，应设警告标志，防止他人进入禁区。
4 、油泵运转有不正常情况时，应立即停机检查，在有压力情况下，不得随意拧动油泵或千斤顶各部位的螺丝。
5 、作业应由专人负责指挥，操作时严禁摸、踩及碰撞力筋，在测量伸长值及拧螺母时，应停止开动千斤顶，人员应站在千斤顶的正侧面处或远离张拉工
作面积，读数及拧螺母时脸部不的紧靠千斤顶。
6、冷拉或张拉时，螺丝端杆，套筒螺丝及螺母必须足够长度，夹具应有 足够的夹紧能力，防止锚具夹具不牢而滑出。
7、千斤顶支架必须与梁端垫板接触良好，位置正直对称，严禁多加垫块， 以防支架不稳或受力不均倾倒伤人。
8、在高压油管外，接头应加防护套，以防喷油伤人。
9、已张拉完而尚未压浆的梁，严禁剧烈震动，以防预应力筋裂断而酿成 重大事故。
10、 压浆工作人员进行压浆工作前应佩带相关的防护用品压浆人员在压浆 时，压浆枪头处用麻袋进行遮挡以免压浆压力过大而击伤眼睛。 八 、其他应说明的事项 8.1、文明施工、创标化工地 、文明施工、 (1)建立以项目经理为组长，各部门、班组负责人参加的文明施工管理组 织。 (2)加强职工素质教育是文明施工的主要措施之一，在加强对职工技术教 育的同时，加强职工的精神文明教育。 (3)施工现场设备、机具、材料、仓库、办公室、生活区、食堂、厕所、 消防设施等，合理布局，井然有序，并布置必要的横幅、彩旗、口号、简介图板 及工地广播、宣传栏。 (4)施工现场主要出入口设置“工程施工通告牌”，上写明项目名称，工 程概况，建设单位，承建单位名称，施工时间(工期)，项目
经理，技术负责人 姓名等字样。其他主要施工点、道路交叉口，根据实际情况设置必要的安全、宣
传等标志牌。 (5)根据施工情况，制订施工方案，在取得监理工程师同意下避开居民正 常休息的时段进行施工。 (6)预制场地修筑隔离围墙，材料堆放区、拌和区、作业区、模板钢筋制 作区分开，场内主要作业区、堆放区及场内道路作硬化处理。 (7)预制场地内不同规格砂石材料要严格分档、隔离堆放，严禁混堆。细 集料堆放区搭设雨棚。 (8)预制场地施工标牌结合监理规程有关原材料及混合料报验制度的规 定，在材料堆放处设立原材料品名牌及报验牌，在拌和设备前设混合料配合比标 牌，并严格按施工配合比施工。 (9)钢筋棚满足材料存放、防雨防潮、通风的要求，棚内地面采用 5cm 厚 C15 砼进行硬化，有车辆行驶区砼硬化厚度为 15cm，棚内按照其使用功能分 为：原材料堆放区、钢筋下料区、加工制作区、半成品堆放区。 (10)预制场地将严格按照标准化工地标准，统筹规划，加大前期投入， 确保箱粱预制场成为我合同段的施工亮点。 8.2、环境保护 、 (1)在施工时，噪声较大的机械避免在夜间施工;非施工的噪声都应尽力 避免。并通过有效的管理和技术手段将噪声控制到最低程度。 (2)预制场地内建立完善的排水设施，搅拌站与场地内产生的废水须经沉 淀池后排入路基边沟，以免对农作物产生影响。
日期：2006.8.11 星期：五
天气： 晴
气温： 26~32℃ 1. 提出原材料、分项工程报验程序：原材料、分项工程报验表——×××、××× 2. 原材料进场全项检查试验报告——×××、××× 3. 通风、底部泄水孔位置调整，先拿变更设计图，要求设计单位鉴认——××× 4. 梁体开孔：通风孔、泄水孔、吊点、静载孔、工艺孔的截断钢筋补强方案——×××预埋件支座达克洛技术、多元金属共渗要求设计单位鉴认——××× 5. 明确见证试验、平行检查的具体负责人——赵总 6. ￠12螺纹钢希望对焊最好——×××——TZ210-2005铁路混凝土工程施工技术指南6.3.1第5条：跨度大于10m的梁不得采用搭接接头。 7. 模板的检查验收技术标准：检查方法、检查标准——××× 8. 移梁支承点、顶梁部位、存梁点的加固方案，并设计单位鉴认。——××× 9. 提供原材料厂家合格分供方的详细名单——××× 10. 日期：2006.8.12 星期：6 天气： 雨
气温： 23~28℃ 1. ×××梁场施工组织设计⑴未体现劳动人员施工组织;⑵基础强夯处理的地基承载力试验;⑶P1
3(四)3。验收过程试验桥梁的静载荷动载试验，动载试验怎样做;⑷原材料的存储能力;⑸HZS90搅拌机的搅拌能力计算，一台可临时满足灌注要求?⑹预应力张拉的施工过程应具体;⑺P23
(一)8拱度的变化是根据实测值来调整的，该说法有点不妥;⑻P24如混凝土出现裂缝，要记录裂缝出现的时间、部位、尺寸和处理等情况，耐久性混凝土桥梁100年不能出现裂缝，如出现因还有图片，并作工程质量事故处理;⑼P27第4相对湿度60%以上，自然养护不少于14天，相对湿度因为90%以上⑽箱梁预制施工组织设计，未见制梁生产计划和总工期，只见架梁总工期;⑾P30年度投资计划的根据?⑿P32材料供应方案应明确到单位，如钢材、矿粉、外加剂、压浆机、脱模机、泄水管、防水涂料、卷材等;⒀压浆机、静载试验千斤顶100t不能满足实际需求，1000转/分、加力点140tu;试模盒、弹模盒不满足要求;⒁ P55无锅炉管道怎样做保暖工作;⒂供应表中476孔梁，图中只有252孔，三公司一项目队现场工地监理例会
主持：×××
(1)34根桩基完成、妆基正在试验，已眼压两篇，三篇完成通过监理试验室，路基28万
月度保证措施：CFG增两台(全完成要20台路改桥至少30台)碎石加紧联系，CFG采用碎卵石，其他采用碎石，便道23km，×××桩基机器已进场，等图纸，钢筋笼要胎具，否则不验收，问题等图纸，注意临时用电，现场落实，试验旁站委托单见证盖章。物质填报验单，试验填委托单。
要求：开工报告-加强混凝土的施工组织，加强学习，
箱梁预制场施工方案
本梁场计划建设在K430+177.01—K430+468.99段的路基上。
1、场地布置
本合同段箱梁预制场计划建设在骆家坝大桥和鱼洞1号桥之间路基上(K430+177.01—K430+468.99段)，全长290m，宽度26米，面积7540平方米。详细布置见《箱梁预制场平面布置图》
临时工程
预制场临时工程建设主要包括：施工场地布置，施工供水、风、电设施布置，施工排水系统布置。
预制场所占路段路基施工(施工至水泥稳层以下)完成后，在其上进行预制场布置。根据设计位置及挖深，进行台座和龙门吊轨道位置开挖，对台座、轨道范围内的基底要加强碾压，再对台座施工作业区域加填10cm厚砂砾石层或碎石层并压实，然后浇注10cm厚C15混凝土封面进行硬化处理。
场地基底施工完毕，进行台座基础和龙门吊轨道基础施工，轨道基础采用C25混凝土浇筑，全部轨道采用梯形截面，详细结构见附图。
预制场施工供水考虑在预制场的左侧布置一个方形蓄水池。采用潜水泵从拌合站内抽水至蓄水池。供水主管采用φ50的焊接钢管从蓄水池接出。各分部的用水从供水主管上接出。
施工供电从布置在附近的拌和站附近的配电房接线，在预制场内布置配电箱，保证预制场内的施工用电。预计梁场和拌合站需要500千伏安变压器一台。
场地内设施布置
预制场包含以下设施：预制台座、存梁区、水电线路、提梁龙门架及轨道、混凝土浇筑模板安装、拆除、钢筋及预应力材料制作区、排水沟等。施工时间根据预制的规划面积、位置，预制台座的数量制定整体布局，预制场的布局原则为方便施工、减少干扰、利于排水，以利运输。另设钢筋、模板加工、存放及材料场、便道、供电、供水、排水系统及相关工人生活区等附属设施。
预制场内设50T双轨道龙门吊2套，5T小龙门吊一套。三台龙门吊共用轨道，龙门吊宽22m，高8m，轨道基础采用C25混凝土浇筑，全段采用60cm高梯形断面。
2、预制台座 ⑴ 预制台座布置
预制场布置20米箱梁台座30个。设5排，每排6个。预制场采用双轨道龙门架吊移箱梁及模板安装。详见平面布置图。 ⑵ 预制台座结构
台座均采用混凝土实心底板，采用C25混凝土浇注，因张拉时台座两端底模须承受全部梁重，所以在底端部2.0m范围内采用C25钢筋混凝土，以提高承载力，钢筋网片用Φ12按照10×10cm绑扎。台座施工时注意在其两端各预留穿兜底所需的吊带孔槽口，槽口采用活动底模的形式进行设置。
为了避免台座基础成型后的收缩裂缝，沿台座纵向铺设一定数量Φ12钢筋， T型梁台座钢筋间距为20cm同时每隔1m设置箍筋一道，箍筋采用Φ8钢筋。 ⑶ 预制台座施工
台座施工时先绑轧通长钢筋，支好侧模，预埋角钢在固定位置焊好(在台座两侧用水准仪放样，精确整平角钢顶标高，使其顶面标高与设计反拱值相符);检查无误后浇筑混凝土, 浇筑时注意预埋好预埋钢筋，预埋钢筋直径为Φ10的I级钢筋，沿台座纵向1.5m预埋一道，长度10mm钢板作为底模，铺设钢板时要注意吊装孔处钢板的铺设(该处钢板单独设置)。 ⑷ 预制台座工期安排
根据预制场所占路基段的施工工期安排，结合目前预制场土方施工的实际进度，最终确定工期。
3、场地排水系统布置
本预制场的施工用水主要包括混凝土拌和用水、浇筑用水、混凝土养护用水，清洗施工设备用水。为了保证施工区内的有序和干净，在预制场内设置主排水沟和辅助排水沟两种类型的排水沟。两种类型的排水沟相互接通，并设置一定的纵坡度，主排水沟接通场地外排水沟，整个预制场内不得有积水现象。 ⑴ 主排水沟
在龙门吊轨道的内侧各布置一条30×30cm(宽×深)的主排水沟，顶面铺设钢筋网盖板，为可拆除式，定时清除沟内的杂物。排水沟设2%的坡度，保证排水通畅。 ⑵ 辅助排水沟
辅助排水沟与主排水沟垂直，布置在预制台座的之间，断面形式15×15cm(宽×深)，顶面铺设钢筋网盖板为可拆除式，定时清除沟内的杂物。排水沟设1%的坡度，保证排水通畅。 场地内的排水系统详细布置见附图。
4、预制梁体养护水管布置
箱梁在预制完成后需要进行养护，在预制场北侧布置一个蓄水池，养护用水利用φ50供水主管从蓄水池接水，沿预制场两侧布置，全长270m，再从供水主管上接φ25的供水支管至各排的台座位置，最后用软管从供水支管接水至各梁体位置，并每隔1m布置一个喷头。所有供水管路的布置不得影响箱梁的预制，线路简单、方便、适用。
5、龙门吊布置
在场地内布置2台50T、1台5T的龙门吊，顺路基方向布置。3台龙门吊共用轨道，两轨道间距为22m，轨道长290m，轨道基础采用C25混凝土浇筑，详细结构见附图。
轨道基础混凝土浇筑和轨道安装施工时，注意弧度的影响，施工过程中注意控制点测量，保证龙门吊能顺利运行。
6、人力配置： 施工负责人：李阳
技术人员：袁富 王峰 尚小红 现场管理人员：闫海涛 时振凯 梁生堂 仓库管理：王玉果 安全管理：王峰
钢筋班长：张绪强 38人 模板班长：张小旦 20人 混凝土班长：闫进国 16人 张拉班长：孙中伟 10人 杂工班长：赵贵州15人
7、设备投入：龙门吊3套、100T—30米架桥机一套、钢筋加工设备2套(含切断机、弯曲机、调直机、卷扬机)、电焊机20台、张拉机具一套、高频振动器16台、模板6套。拌合机考虑建在大拌合站。
8.电力考虑为两台变压器，一台为梁场和拌合站共用的500千伏安变压器，一台为300千伏安变压器供下构使用。
存梁区生活区和钢筋加工场地车 道
以上是我队梁场临建的规划，妥否，请项目经理部审阅!
李阳作业队 2009-6-21
一、工程概况
省道邢临公路丁庄路口至白伏段改建工程，始于广宗、威县县界西1km处的邢临公路上，起点处南接邢临高速丁庄出入口，路线沿现有邢临线向东约1.4km折向南，沿威县西环向南，在威县第二中学西侧折向东南，经邢临高速威县服务区北，向东与国道106线交叉后跨过东风渠，在时家庄村北沿威县东环向北，终于白伏村东邢临公路旧路桩号K68+880处。
路线起点桩号K61+800，终点桩号K72+171.268，路线设计长度10.3 71268km。
二、编制说明
(一)编制依据
1、《中华人民共和国安全生产法》(中华人民共和国主席令70号);
2、《建筑工程安全生产管理条例》(中华人民共和国国务院令第393号);
3、《生产安全事故信息报告和调查处理条例》(国家安全生产监督管理总局第21号令)。
4、《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99)
5、《特种设备安全监察条例》
6、《建筑安装工程安全技术规程》
7、《建筑工程安全防护、文明施工措施费用及使用管理规定》(建办 [2005]89号)
8、省道邢临公路丁庄路口至白伏段改建工程施工图设计文件，《工程量清单》、《技术规范》等文件
(二)编制目的
1、无伤亡事故发生;
2、无重大安全隐患;
3、人员因施工负伤率小于1.5‰，重伤率和死亡率为零;
4、不得因施工对周边环境、建筑、设施等造成破坏;
5、无刑事案件发生.
(三)使用范围
本方案适用于宁国至绩溪高速公路第七合同段内的箱梁预制场箱梁预制。
三、危险源因素分析及对策措施
梁板预制施工由于是集中生产，施工人员密度大，涉及临时用电、高空吊装等作业，因此属高风险和易发生安全事故的施工作业。从人、机、料、方法、环境等因素综合分析，识别确认以下几个危险源：
1、物体打击伤害：在梁板出坑和模板调运过程中，所使用的材料及工器具有可能跌落而击伤处在下面的作业人员。
2、模板胀裂坍塌：在施工过程中由于模板使用不当，支撑失效，而导致胀裂、坍塌伤及作业人员。
3、触电伤害：包括两部分触电伤害。一部分是由于临时用电线路损坏及未按规范要求使用临时用电而造成触电;另一部分是由于在雷雨季节未能在雷雨来临前撤离而导致雷击。
4、机械伤害：是指在桥梁下部结构施工中，大型起吊设备在钢筋、模板、砼的起吊、安装、浇筑过程中引起的人身伤害。
危险源的预防对策措施：
对重大危险源采用两个控制，即前期控制和施工过程控制。前期控制是针对各种危险源制定预防措施;施工过程控制指在施工过程中严格按照各项操作规程和施工方案监督检查，发现问题并认真落实整改。
1、物体打击：
1)高处作业人员应严格控制所使用工具的使用和存放，使其不至于坠落。 2)在其作业处下面一定范围内设置围栏，拒绝非施工人员进入。 3)涉及上下作业时，应有安全人员实施监督施工。
2、模板胀裂坍塌： 1)模板在进场后使用前应严格检查其是否按图制作，并检查其焊缝、螺栓是否满足要求。
2)模板在安装过程中，应严格按要求施工，特别是模板连接使用的螺栓数量及拉杆数量应确保。并且确保所有缆绳要拉紧，固定到位。
3)在砼浇筑过程中，浇筑速度不宜过快。每次浇筑高度不宜过大。砼倒入仓时，应控制好砼下料速度。
4)定期检查模板所有焊缝是否有损坏、裂缝。对于已损坏的螺栓应及时进行更换。
3、触电伤害：
1)对于临时用电线路应严格按操作规程进行设置，并且在使用过程中应经常进行检查，适时进行整改。
2)所有用电操作均由电工进行作业。 3)及时检查用电设备的漏电情况，及时检修。
4)对于雷雨季节应防雷电击伤，脚手架应有避雷电措施，作业人员应及时撤离。
4、机械伤害：
1)施工便道要满足机械行走安全的需要。
2)起吊设备支腿支撑处基础应满足支撑力及稳定性要求。
3)设备应经常检查其性能，特别是液压系统及起吊绳。 4)起吊重量应符合相应起吊角度和高度要求。
5)高处起吊应掌握风力情况，当风力大于5级时，应停止起吊作业。
四、施工安全技术方案
(一)箱梁预制总体施工计划
本分项工程施工组织计划安排从20113年9月20日开始，至2014年5月20日前完成，工期为8个月。
(二)施工准备
1、预制梁场布置
箱梁预制场设置桩号KK67+400至K31+500区域内，整个预制场用50cm厚清宕渣，碾压平整，梁端部位的基础采用2.5m×2.5m×1m钢筋砼扩大基础，在以满足基底的承载力要求，其余部位采用40cm砼基础上铺8mm钢板。梁场内用15cm厚的C15混凝土硬化处理，并做好排水。在梁台座之间设排水沟，使场内无积水现象。
2、起重设备
预制场移梁采用1台100吨龙门吊进行箱梁出坑吊装，1台10T小龙门吊负责梁场内砼浇筑、钢筋骨架吊装及模板安装。
(1)大龙门架
大龙门架作用：主要用于梁板的出坑吊装。 (2)小龙门吊
①小龙门吊作用：用来浇筑混凝土、模板拼装及钢筋骨架的吊装。 ②小龙门吊技术参数：吊重10吨，跨度38和42米，电动葫芦CD-10型。 ③小龙门吊走行线与大门吊同轨。
3、预制箱梁台座
梁台座要求下层有足够的刚度，须置于良好的地基上，下沉量不超过2mm，并利于排水，防止由于排水不畅造成地基下沉。台座采用C25混凝土，一次性浇筑完成。
⑴吊点处结构及补强处理
①吊点的位置:设在距梁端1m处,梁台座30.4m,因此吊点在预制梁台座的位置是距台座端头1.2m处。
②在施工时先把钢板铺好后，再用气割把吊装口处的钢板割开，再将钢板打磨光滑，这样可以保证钢板底模的平整度。
③20cm长的吊板，下焊槽钢[10或角钢，保证其有足够的刚度，在进行混凝土施工时，用楔形木垫块调平吊板。 ④梁台座在吊点处是断开的，在预制梁张拉时台座两端头承受预制梁的压力，为了加强端头台座的强度，防止台座端部受压开裂，在进行浇台座混凝土前端头部分内要绑扎钢筋。对端头和吊点处进行补强。采用Ф12钢筋绑扎成网状间距为10cm×10cm。
⑵台座之间的排水
在两个台座之间和台座与龙门吊之间设置排水沟，以能方便排水、施工方便为宜，宽度、深度采用20cm×15cm，具体尺寸根据现场情况而定。坡度约2%左右，以台座不存水为原则，具体尺寸根据现场实际情况而定。在梁场四周挖排水沟，使梁场内雨后无积水，梁场排水系统要顺畅，雨后可进行施工。
⑶ 反拱度的控制 台座顶面的反拱度为抛物线形设置，中间最大反拱值为12mm。采用水准仪进行控制各点标高。
4、模板 模板由外模、内模、底模、端模四部分构成。 ⑴ 侧模
侧模均由大块模板组成，侧模架由桁架式模架、纵横模联杆等组成。侧模沿梁长方向分成6块单元模扇，每套侧模横向由12块单元模扇组成，单元模扇长5m。单元模扇由面板、支撑面板的横肋、竖肋、竖向加劲肋、支架、顶拉杆、底连接拉杆、安装在侧模上的震动器支架组成。侧模组合长度为30.5米。
⑵内模
内模采用小型组合钢模，内模共计加工4套，其中尺寸不同处做局部调整段，浇注砼前在台座上组装成一整体,采用龙门吊整体吊装到位。
⑶底模
底模如上述用8mm钢板加工而成。底模应平整、光滑，钢板焊接位置必须打磨。经常检查底模两侧的硬海棉条，有脱离、损坏的及时更换。底模采用合格的指定脱模剂，不得采用废机油加柴油作脱模剂，以免钢筋沾油污。 ⑷端模 端模采用钢模，端模安装时应保证预留孔道位置准确与侧模及底模接缝严密不漏浆。
(三)模板安装
1、模板采用定型钢模板，支模前清除模板上的灰渣、杂物，并涂刷模板油或隔离剂，严禁采用废机油等作为脱模剂。
2、侧模支起后，沿梁宽用靠尺及水平仪检查有无倾斜，整体支起后拉线检查顺直。
3、模板用龙门架吊装，人工配合安装，支撑体系由台座预埋件、定型撑杆、拉杆组成，装、拆方便。
4、因箱梁的箱室尺寸较小，模板拆卸较困难，作业人员不易进至操作。本工程内模板设计为“调心可拆卸拼装式”，其原理是经调整偏心，利于杠杆作用，使拐角处铰链转动，来达到内模自动脱模，立模的动作。然后将内模组块拖拉出箱室。
(四)混凝土浇筑 ⑴混凝土浇筑前的准备工作
①对钢筋、预埋件、波纹管、混凝土保护层厚度及模板进行检查并经监理工程师批准后，才能进行浇筑混凝土，浇筑前必须清除模板中杂物。
②在浇筑时，检查混凝土的均匀性和坍落度。 ⑵混凝土搅拌
钢筋和模板安装完毕，经监理工程师检查验收并签证后进行砼浇筑施工。梁体砼设计为C50级，砼坍落度控制在7～9cm。砼采用拌和站集中搅拌。拌制混凝土应按批准的配合比进行施工，各种计量设备应保持准确，对骨料含水率应经常进行检测，据骨料含水率调整骨料和水的用量。混凝土搅拌时要保证充分的机械搅拌时间。 ⑶混凝土的运输 砼水平运输采用砼罐车从拌合站运送至预制梁场内，并放入料斗中，然后用龙门吊吊砼料斗进行浇注。保证混凝土浇筑过程中始终保持良好的和易性和规定的坍落度。
⑷灌注梁体混凝土 施工中，混凝土采用底板、腹板、顶板分层浇筑顺序，并且从梁的一端向另一端浇筑进行，浇筑完一段底板后需扣牢底板盖板，防止浇筑腹板时出现底板翻浆。
浇筑时间的控制：掺入高效缓凝减水剂，确保砼有足够的初凝时间。 灌注过程中注意防止内模上浮及预埋件位置的准确性。
梁体顶板在浇注后要二次收浆，抹面拉毛，以防止出现沉陷裂纹。 ⑸混凝土捣固
①捣固：腹板捣固以附着式高频震动器为主，插入式震动棒为辅。附着式震动器两边对称振动，并严格控制振动时间,只能在灌注部位振动，严禁空振模板。底板和顶板采用插入式震动棒捣固，要布点均匀，振动过程中严禁振捣棒碰撞波纹管，以免波纹管被振破漏浆，影响钢绞线穿束及张拉压浆。
②震动器的选型与布置 为了保证梁体混凝土的密实度，采用插入式振动棒和附着式振捣器联合振捣。附着式振捣器布置在离底板较近的位置，沿梁长方向的间隔按计算确定，一般1.0m左右。施工时，梁体两侧的震动器要交错布置，以避免震动力互相抵消。
(6)安全措施
1、混凝土运送应设置稳定、可靠。罐车未停稳前，不得移动料斗杆。作业前，应检查输送罐车、电气设备是否正常、灵敏、可靠。
2、混凝土运送前，应检查搅拌机和混凝土罐车的机械性能是否良好，能否满足施工要求。
3、混凝土在运输时发现故障，应立即停机检查，不得带病作业。
4、混凝土输送操作人员，应熟悉和遵守搅拌机和罐车的操作规程和安全技术规定。
5、混凝土的振捣要求熟练的工人进行操作，施工中对振动棒的使用要注意安全，以免水泥浆溅到眼睛伤害到施工人员。
(五)混凝土养护
1、一般混凝土浇筑完成后，应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护。顶板采用覆盖及洒水保持砼面湿润，腹板养护采用自动喷淋装置，以保证梁体的养护质量。
2、当气温低于5℃时，应覆盖保温，不得向混凝土面上洒水。
3、混凝土养护用水的条件与搅拌用水相同。
4、混凝土的洒水养护时间一般为7d，可根据空气的湿度，温度和水泥品种及掺用的外加剂等情况，酌情延长或缩短。每天洒水次数以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。
5、混凝土强度达到2.5MPa前，不得拆出模板、当混凝土强度达到2.5MPa后，及时拆除内外侧钢模，并盖上土工布及时养护;箱室内采用注水养护。
(六)预应力张拉作业
1、预应力钢束(钢绞线)张拉施工前，应遵守下列规定： 1)、张拉作业区内，无关人员不得入内;
2)、检查张拉设备、工具(如：千斤顶、油泵、压力表、油管、顶楔器及液控顶压阀等)是否符合施工及安全的要求。压力表应按规定周期进行检定;
3)、锚环及锚夹具使用前应经检验，合格后方可使用;
4)、高压油泵与千斤顶之间的连接点，各接口必须完好无损。油泵操作人员要戴防护眼镜; 5)、油泵开动时，进、回油速度与压力表指针升降，应平稳、均匀一致。安全阀要经常保持灵活可靠;
6)、张拉前，操作人员要确定联络信号。
7)、张拉时千斤顶的对面及后面严禁站人，作业人员应站在千斤顶的两侧。 8)、张拉操作中若出现异常现象(如油表震动剧烈、发生漏油、电机声音异常、发生断丝、滑丝等)，应立即停机进行检查。
9)、张拉钢束完毕，千斤顶回油时应采取安全防护措施。人工拆卸工具夹片时，不得强击。
10)、张拉完毕后，对张拉施加预应力的两端，应妥善保护，不得压重物。管道尚未灌浆前，梁端应设围护和挡板。严禁撞击锚具、钢束及钢绞线。
11)、钢绞线张拉时，夹具应有足够的夹紧能力，防止锚夹不牢而滑出。 12)、管道压浆时，应严格按规定压力进行。施压前应调整好安全阀。关闭阀门时，作业人员应站在侧面。
(七)相关要求
一、基本要求：
1、具有高血压、恐高症者，无特种作业证者，不得从事与此工程相关的作业。
2、所有作业人员必须佩戴安全帽。
3、地面与作业面必须设置爬梯，爬梯安设必须牢固可靠。爬梯步距不得大于30cm，两侧扶手设置高度为1.2米，距离梯面0.2米设置一道挡脚杆，扶手须要足够的强度。严禁断档或有破损的爬梯投入使用。
二、施工用电要求：
1、过道电缆必须采取穿管防护或架空敷设。 2、配电箱中的断电器应分别标记，并做好接地保护，配电箱漏电保护器及门、门锁应当齐全。
3、严禁使用护导线做为电机、灯具电缆的替代品。 4、严禁使用钢筋做为碘钨灯支撑杆。 5、手持式灯具必须有安全罩网络。
三、电焊机作业
1、焊把线与打铁线长度不宜大于30米，接头不得多于3个。严禁以钢筋替代焊机打铁线。
2、电焊机作业与其层面下形成立体交叉作业时，应设置焊渣接盘。 3、严禁在雨中进行焊接作业。班后对电焊机应进行防雨覆盖。 4、施焊点与气割设备距离小于10米时，严禁电焊作业。
(八)工艺流程图
五、安全组织机构
为认真贯彻执行“安全第
一、预防为主、综合治理”的安全管理方针，强化施工生产现场的安全管理工作，保证施工生产和人身安全，为进一步提高项目部安全管理工作水平，必须采取一切必要手段和措施强化施工安全管理，提高安全施工水平，确保严格的安全施工秩序以保证施工人员在施工中的安全与健康，并确保工程达标投产。
安全目标：实现“三无、一杜绝、一创建”，即无重伤、交通、火灾事故，杜绝伤亡事故，争创安全文明示范工地。为实现该目标，加强本工程安全生产管理，防止和减少安全事故发生，经研究决定成立安全生产组织机构，其人员组成、组织机构图及主要职责如下：
(一)人员组成 组 长：李增敏 副组长：张聚朋、程子涵
成 员：李长宁、荆炜帅、孟晓飞等
组织机构下设：报案组、急救组、维护秩序组、事故调查组。 安全组织机构框图
(二)岗位职责
(1)项目经理：所管工程的安全第一责任人，负直接领导责任;认真贯彻执行国家和省、市有关施工作业安全法规、标准和规范;认真组织实施安全技术措施，确保安全经费的合理投入;组织定期安全检查，消除事故隐患制止违章作业和违章作为;负责员工的施工作业安全教育和安全技术培训工作;负责对施工现场使用的机械设备检测合格后方准使用;负责建立安全岗位责任制，对实际情况组织检查和考评;不使用无证人员上岗作业;不使用伪劣防护设施和用品;发生施工安全事故要立即上报，保护好现场，参加事故的调查;
2)项目副经理：宣传贯彻执行国家和省、市有关施工作业安全法规、标准和规范，宣传贯彻执行公司项目的施工作业安全管理规章制度，落实安全管理目标;协助项目经理具体分管项目的施工作业安全工作，对项目施工作业安全负直接领导责任;负责组织实施各项施工作业安全技术措施，确保安全目标的实现;组织经常性的组织安全检查，对检查所存在的安全隐患及时督促整改排除;保证各项施工作业安全措施计划落实，不使用伪劣防护设施用品;发生安全事故要立即上报，保护好现场，积极组织抢救，协助调查处理。
(3)安全部负责人：宣传贯彻执行国家和省、市有关施工作业安全法规、标准和规范，宣传贯彻执行公司项目的施工作业安全管理规章制度，落实安全管理目标;对施工生产中施工作业负安全管理责任;组织编制工程各项施工作业安全施工组织设计，按规定完善报批手续，指定落实项目工程安全保证措施计划;负责向施工作业安全管理人员，操作工人进行高空作业安全技术交底;参与施工作业安全检查，参与事故调查。
(4)项目安全员：坚持各项施工作业安全日常检查和定期周检、月检制度，对项目安全工作负监督检查责任;参加各项施工作业安全教育、安全检查、安全技术交底、安全事故的调查;有权制止违章指挥、违章作业，发现隐患立即提出整改，并严格复查，对违章者有权
20按规定罚款处理，直至停工整改;在执行安全监督中，应忠于职守，坚持原则。
(5)施工人员：落实施工作业安全制度;负责设备的运行及维护;各种设施应定期进行巡视检查，每次巡视检查的情况和发现的问题应记入运行日志中;值班人员单独值班时，不得从事检修工作。
(6)各施工班组机械操作人员：自觉接受施工作业安全知识的教育，遵守各项施工作业安全管理制度;牢固树立安全自我保护意识;发现安全隐患，应立即报告。
(三)安全保证措施
(1)认真贯彻“科学施工、安全生产”的原则和“安全第一，预防为主”的方针，全面落实施工安全保证体系。
(2)建立以项目经理为首的“安全保证体系”，成立专门的安全机构，明确分工，责任到人。
(3)项目经理部，各施工作业队分级负责，以加强施工作业现场施工安全。 (4)定期进行安全培训，安全检查讲话，安全检查考试，增强工作人员安全意识，严禁违章作业。 (5)制定安全技术检查制度，项目经理部每月进行一次安全大检查，施工作业队每周检查一次，工班每日检查一次。
(6)制定安全技术奖罚制度，重罚违章作业者。
(7)对安全检查隐患，危险地段必须制定安全、可靠的处理方案和处理措施，及时进行加强处理，并要有专人负责，要进行复查。
(8)参加施工的各级领导，工程技术人员和生产管理人员必须熟悉和遵守本措施并组织贯彻执行。
(9)参加施工的工作人员必须接受安全技术教育，熟悉和遵守本措施，并应定期进行考试，合格后方准上岗操作。
(10)现场周围设置必要的标志牌，包括警告与危险标志、安全与控制标志、指路标志等。
六、事故应急救援预案
(一)应急救援指挥协调机构 (1)事故救援组织机构
结合工程项目施工现场实际，成立环境、消防、职业健康安全事故应急领导小组，协调和指挥事故应急救援。
组 长：李增敏 副组长：程子涵
成 员：李长宁、荆炜帅、孟晓飞等 医院应急救援电话：120 项目部应急电话;18631959679 事故一旦发生项目部电话24小时畅通。 (2)人员培训 培训内容包括： ①、扑救火灾常识，火灾、坍塌、高出坠落、物体打击、触电、油品泄露、施工机械伤害、中毒、大风、雷电、地震、疫情等意外事故的防范与救援方法。
②、现场保管员的自救与互救常识
(3)紧急电话
1、火警电话：119
2、急救电话：120
3、道路交通事故报警：122 (4)职责分工
张庆书：全面负责项目应急救援工作，并为其正常实施提供相应的人、物资、资金，满足救援要求。事故发生后，根据应急救援需要筹划资金，满足应急救援需要。
阮正发：负责应急救援的组织、指挥和协调工作，对事故应急救援工作全面负责。
金春阳：从施工技术上分析事故发生的原因，制定预防措施，防止类似事故重复发生。
黄和舜：以最快的速度感到事故现场或以其他方式与事故现场取得联系，配合救援工作的展开实施，上下沟通，传递信息，实施救助。
茆诗华：根据项目施工生产过程中可能伴随的环境因素和存在的危险源，配备相应的救援物资、设施设备，如常用药品、灭火器等。满足应急救援需要。
操礼胜：负责落实应急车辆，并与消防中心、急救中心、道路交通管理中心、医院进行联系。
(二)救援流程框图
事故应急救援流程框图
(三)应急救援的实施
发生火灾、坍塌、高处坠落、物体打击、触电、施工机械伤害、人员救助中毒、窒息、中暑、大风、雷电、疫情时引起的伤害与重要环境污染时，接到事故报告后的应急指挥人员应根据事故性质与严重程度作出决定，立即启动应急与响应预案，应急响应救援小组进入紧急状态.
1)呼救
当工地发生紧急外时，最先发现的人要大声呼叫，呼叫内容要明确何地(和部位)发生了什么险情，听到呼救的人将险情迅速报告给最近的项目部管理人员或其他人员
2)报警
项目部管理人员或其他人员受到求救信号立即向上级汇报并同时报警。
3)救助
救援车辆到达事故现场，有魏喜负责介绍施工现场情况与周围环境，为救援提供必要的设施、设备。并配合救援人员进行现场救助。
(四)事故应急处理步骤
1)事故发生后，首先抢救伤员，保护财产，防止事故进一步扩大并保护好事故现场。
2)根据事故分类及相应的报告程序迅速、及时、准确地向项目经理及安全部门报告。经有关人员现场验证后，方可清理现场，恢复施工。
3)按规定的事故处理程序，组织专人调查事故经过，分析原因，提出防止同类事故发生地措施。
4)落实纠正措施，监督验证其有效性。
七、环境保护与文明施工措施
1、严格遵守国家和地方所有控制环境污染的法律法规。
2、施工现场的污废水要有组织的排放，严禁乱排乱放;钻机钻出的泥浆，经沉淀晾干后，经监理工程师许可或指定堆放地点进行处理，决不允许乱堆乱放。
3、废料排放时要防止对天然水流的污染和淤塞，对于弃土(淤泥)区完成后及时进行防护工作，如种植草皮等。
4、靠近村民居住区、学校等地方，要防止机械及发电机发出噪音等对村民的生活及学校的影响，在影响范围内应限定作业时间，施工时，还应尽量避免发生一切非施工噪音，保证机械设备正常运转，尽量减小噪音。
5、防止建筑材料运输装卸、储存和施工过程中所产生的灰尘向空中扩散，易扬起灰尘的施工时，应适时洒水，避免灰尘飞扬。
6、工程竣工后，要认真清理现场，疏通沟渠，保证工程排水系统畅通。
7、严禁乱挖乱填，破坏植物，防止水土流失。
1概况
1.1高速铁路发展概述
近几年高速铁路大规模开工建设，为节约用地、少占良田、解决路基工后沉降控制问题、缩短建设周期，设计上大量采用了高架桥，京津城际铁路全长120km，桥梁长度100.6km，桥梁占83.8%，京沪高速铁路全长1318.2km,桥梁长度1054.4km,桥梁占80%。桥梁上部结构设计的形式又主要以整孔简支预制架设箱梁为主，因此梁场在高铁建设中的重要性更显突出，我国目前高速铁路箱梁预制在秦沈客运专线预制箱梁工艺为基础上，对钢筋整体绑扎起吊、箱梁横移、运输、设备等技术进行了优化。 1.2梁场制梁的优点
⑴高速铁路对箱梁预制标准要求较高，混凝土体积大，采用场内预制可达到工厂化生产条件，有效改善施工作业环境，施工工艺条件、环境稳定。混凝土原材料及混凝土拌制可以集中供应，有利于原材料质量检测和监管，缩短混凝土供应运输距离，提高了钢筋、混凝土的施工质量。
⑵梁场预制因施工条件的改善和劳动效率的提高，缩短单件制造周期，如模架现浇施工周期在10天以上，预制梁周期一般不超过6天。
2制梁场布置设计
梁场设计布置、位置选择合理与否严重影响施工工期和经济性，要本着技术先进，经济合理总原则。在满足建设工期要求前提下对箱梁预制场进行科学规划设计，以求达到“制梁速度快、质量高和建场费用低”之目的。 2.1梁场选址原则
⑴在桥群集中地段设置梁场。全面考虑桥跨与梁型布置、工期、运架梁速度、地质状况及桥跨两端路基工程等因素进行梁场选址，一般选择在桥群中心或两端附近。根据目前运架梁施工技术水平，一套运架设备(即一台运梁车+一台架桥机)在25km里程范围内平均一天可完成一榀箱梁的架设。但在可能的情况下，尽量缩短运梁距离，提高架梁进度，降低运输费用，一般应控制在15km以内。
⑵梁场位置选择在桥梁的直线地段，不仅可以减小所用箱梁架设提升吊机的跨度，减小轮压，而且对提升吊机结构和其轨道基础的设计也有利。
⑶架梁前的控制工程必须先期完成，充分考虑高压线路迁改、房屋拆迁的影响和在运架梁线路里程范围内现浇梁、路基等妨碍运梁车通行工程，必须在架梁前完成。
⑷制梁原材料及大型设备运输必须通畅方便。制梁场的位置应尽量与既有公路或施
第 1 页 工便道相连，利于大型制梁设备和大量制梁材料运输进场。
⑸征地拆迁少，复耕量少。在满足制梁工期和存梁的前提下，制梁场应选在占用耕地少、拆迁量少以及工程完工后复耕量少的地方。因此应尽量利用车站、红线以内区域设置梁场，在可能的情况下尽量永临结合。
⑹地质状况好，尽量减少梁场主要结构物的地基处理费用。高速铁路箱梁对制梁台座和存梁台座的承载能力和不均匀沉降均提出了很高的要求，因此制梁场的位置应尽量选在地质条件好的地方，减少土石方工程和基础加固工程量，降低工程费用。另外，运梁车的最大可用爬坡度一般为3%，必要时可通过展线，将梁场布置在地质条件比较好的地方。
⑺待选场址内应用电、取水方便，并不宜有高压电线通过。 ⑻考虑防洪排涝，确保雨季施工安全。
总之，场址的选择应综合考虑经济、工期、技术各方面的因素。
2.2梁场划分
预制梁场按功能主要划分为生产区、生产辅助区、办公生活区三大部分组成。梁场生产区与生活区要分开包括民工，生产区进行封闭式管理，安装地磅，对进出材料过磅验收，严格控制材料进出。
生产区：分为制梁区、存梁区、提梁区。制梁区主要布置有钢筋制作区、钢筋存放区、钢筋绑扎区、制梁台座、模板清理存放区、蒸养蓬罩存放区;存梁区包括存梁台座和提梁机行走便道;提梁区包括箱梁装车区或提梁站。生产区基础处理是制梁场基础处理中最重要也是投入最大的。
生产辅助区：布置有混凝土拌合站、砂石料存放区、锅炉房、存煤场、钢构件存放区、钢绞线存放区、材料库房、机修区等。该类场地一般拌和站筒仓基础、龙门吊轨道需作特别处理，其余为一般按施工道路等级硬化处理。
办公生活区：主要有生活区、办公区、停车场等生活设施。该类场地荷载小，一般作压实硬化处理即可。
生产辅助区、办公生活区的规模和占地面积围绕生产区制梁生产能力合理确定，拌和站的砂石料场储料能力除根据日均制梁能力确定外，还需要根据制梁场所在地砂、石料运输方式和生产季节性确定，水路船运要考虑冬季枯水期要有足够的场地储料，不应少于1个月的生产能力。 2.3确定制、存梁台座数量
根据制梁数量、工期要求确定制、存梁台座数量，再根据台座数量确定梁场占地、拌合站规模、模板套数等。
第 2 页 制梁场台座数量确定：
每月制梁数量(X) =制梁数量(G)/有效制梁工期(Y) 台座数量(N)=X/n(个)
n—单台座预制一孔梁循环周期(一般按照6天/孔.台位) 存梁台座数量确定:
最少存梁台座的数量M=K1×T
K1—梁场制梁效率(孔/天)
T—箱梁在存梁台座上最少存放时间(天)
其中T=T1+T2。T1-根据设计要求，初张拉时箱梁混凝必须达到设计强度的80%，根据已有施工经验，T1一般为4天～6天。T2-初张拉工时约1天。设计要求终张后30天方可架设。因此，T= 4～6+1+30=35～37天。考虑施工中不确定因素影响，存梁一般按梁场2个月的生产能力考虑。
若施工环境较为复杂，制梁可能受影响，设计时制梁台位先可少让，预留位置，存梁台位可多设。
2.4制、存梁台座布置设计
⑴制梁台位
制梁台座有两种布置方式：纵列式和横列式，纵列式布置方式是台座的长度方向顺线路走向，横列式台座的长度方向垂直于线路走向。横列式布置的箱梁上桥前需水平旋转90º，运梁车需调头，这种布置方式比较适合于梁场远离线路的情况，而纵列式比较适合于梁场靠近线路的情况。
台座布置除考虑预制时方向宜尽量和架设时相对应外，还与箱梁从制梁台座到提升桥面时出移方法和机械设备相关，每一种布置方式中，多个台座的具体排列方式主要取决于箱梁移出台座的方式。
⑵存梁台位
存梁可分为单层存梁和双层存梁，采用哪一种方式主根据移梁设备确定，同时考虑地基加固处理与征地费用等进行经济对比，尽量降低成本。采用滑移时只能单层存梁。
⑶地基加固
32m箱梁自重800多吨，制、存梁台位对地基承载力和不均匀沉降要求高，要根据不同的地质条件和当地资源情况选择合理的加固方式，在满足承载力要求的同时还要满足沉降要求。在地质条件较好的地方可采用明挖扩大基础，地质条件差的地方通常采用钻孔桩、CFG桩、预应力管桩、夯扩桩等进行强固处理。
⑷存梁区要设静载试验台位、支座安装台位、装梁区及运梁车调头场地。
第 3 页 2.5制存梁区设计应注意问题
⑴当采用轨道式移梁时，走道应为沉入示，以方便张拉、压浆设备及其他设在存梁区走行移动。
⑵制、存梁场地面高程确定考虑开挖土方平衡，减少开挖外运工程量，同时保证排水通畅民。
⑶存梁台位支柱位置应将支座位置让出，以便检查和支座安装。 ⑷走道混凝土施工时应预留电缆、供水、排水管道。
3移梁方式
目前移方式有两种：龙门吊机移梁和移梁台车移梁，龙门吊机又分轮胎式和轮轨式两种。
3.1移梁台车横移出梁
台座呈“一”字形单列布置，如图1。初张拉箱梁后，外侧模拆出后纵移到下一台座腾空横移方向，由移梁台车将箱梁从台座上顶起并横移至存梁台座上，箱梁装车需另配龙门吊机。
图1 根据移梁台车驱动和走行方式，可分为滑移式和轮轨式，滑移式目前以MGB滑块在磨光钢板或不锈钢板上相对滑动，驱动方式是以水平千斤顶为动力。轮轨式是以轮对在钢轨上通过电动或液压马达驱动方式行走。 3.2900t搬运机提升横移出梁
台座可单列、双列及更多列布置，如图2。初张拉箱梁后，900t龙门吊机纵跨制梁台座，将箱梁直接提吊出台座，并存放到存梁台座上。提吊不同台座中的箱梁时，龙门
第 4 页 吊机轮胎需在千斤顶辅下进行90º转向，横移到目标台座后再将轮胎转回原来状态。
图2 900t搬运机净跨要求大于梁长，其走行可为轮胎或轮轨式龙门吊机。 3.3、450t轮轨龙门吊机提升纵移出梁
台座双列布置一般较为经济，两台450t轮轨式龙门吊机横跨两列制梁台座，将箱梁直接提吊出台，并存放到存梁台座上。
3.4、450t轮轨式龙门吊机提升纵、横移出梁
根据目前大吨位龙门吊制造能力和经济合理性，轮轨纵横移搬运机跨度为36m，每档内布置2列制梁台座较为经济，梁体钢筋预先整体绑扎由1台双天车龙门吊通过吊架吊装到模板内，内模可整体拖移入模。
两台450t轮轨式龙门吊机横跨两列制梁台座，将箱梁直接提吊出台，并存放到存梁台座上。其横移梁到提升站或其它列存梁台座时，轮轨式龙门吊机提梁到横移区内，通过支腿千斤顶将一端顶起，轮轨在水平转向千斤顶辅助下旋转90º，再松开支腿千斤顶将走行轮轨落于横移轨道上。按同样步骤操作将另一端走行轮转向落于横移轨道上，待2台龙门吊走行都转向90º后，龙门吊即可实现将箱梁搬运横移到提升站或其它列存梁台座，同列内横移可通过轮轨龙门吊天车移运实现。
第 5 页
3.5移梁方式比较
3.5.1滑移优点
⑴每两个制梁台位共用一套内外侧模及端模，在模板的投入上相对较小(一套模板约180~200万)
⑵箱梁从制梁台位移至存梁台位，不需要大型的施工设备，移梁台车体积小，质量轻，即使是一个梁场同时投入一套以上的移梁设备，相对一次性投入的移梁设备费用也较小
⑶由于预制台位一线平行与桥梁轴线布置，台位之间施工时的相互干扰较小。 ⑷箱梁移梁时局部防裂较为有利。 ⑸制、存梁台位之间的布置较为紧凑。 3.5.2滑移缺点
⑴由于每两个制梁台位共用一套内外侧模及端模，每施工完一片箱梁后，模板转入下一个制梁台位时模板的调整时间较长。
⑵移梁滑道基础一般需要设计成桩基础结构形式，以保证在移梁的过程防止移梁支点的不均匀沉降，从而在梁场的建设费用投入上相对较大。
⑶台车移梁速度较慢，人工费用较多，由于预制台位与存梁台位在横桥向对应布置，
第 6 页 一孔梁在一个制梁台位预制后，相应的存梁位置也基本确定，存梁位置的灵活性受到一定的限制(特别是静载实验梁的选择上受到一定的影响)。
⑷钢筋的绑扎及吊装分为底腹板钢筋和顶板钢筋分别绑扎，分别吊装，施工时间相对较长，吊装过程中易变形。
⑸难以考虑在应急情况下的双层存梁方案。 ⑹移梁时平面交叉轨道需要重复拆装。 3.5.3移梁机优点
⑴每个制梁台位均配置了一套外模，外侧模板直接侧向旋转，完成拆装过程，施工时调整速度相对较快。
⑵每套与制梁台座对应的内模，存放在制梁台位的端部，可实现整体进出，拼装速度快。
⑶箱梁钢筋绑扎时，在钢筋绑扎胎具上整体成型，直接调入以拼装好的外模内，整体性好不易变形。
⑷箱梁从制梁台位移至存梁台位时，由于由移梁机直接提至存梁台位，移梁机走行轮较多接地比压较小，地基的处理要求相对较低，一般通过换填、强夯、碾压即可，施工投入相对较小。
⑸由于由移梁机直接提至存梁台位，使用效率高，可考虑双层存梁的方案，存梁占地相对较少。
⑹由于移梁机可90度转向行走，箱梁的存放灵活 3.5.3移梁机缺点
⑴施工中由于模板的投入与制梁台位一对一，因此模板的投入相对较大。 ⑵提梁机由于自动化程度较高，易损件较多，一旦出现故障可能直接影响到施工。 ⑶钢筋绑扎台位位于制梁台位的一端，一个台位的钢筋吊装时易于其他台位形成平面干扰，安全保障差。
⑷箱梁初张拉完成后，提梁机直接通过吊梁孔提梁至存梁台位时，易使梁体出现局部裂纹。
⑸采用搬运机方案机械设备的一次性投入相对台车移梁要大，但是台车移梁方案的投入主要基础施工投入大，需要做桩基、扩大基础或复合地基处理。其投入是一次性的，不能搬迁，临时用地复垦困难。
⑹轮轨式搬运机机械设备成本、基础处理工程量介于轮胎式搬运机和台车移运两者之间，设备造价较轮胎式小，但基础处理投入较轮胎式搬运机高。
第 7 页 4梁箱装车
箱梁装车方式有两种方式：提梁上桥装车直运梁式和梁场装车爬坡上桥运梁式。提梁上桥装车直运梁式对高速铁路32m(双线)箱梁必须配置两台450t提梁机，设备投资大，增加提升上桥的工序和安全控制点，但在遇到特大桥(如30km长的特大桥)的情况下，可使梁场位置更合理;梁场装车爬坡上桥运梁式可利用台后路基运梁上桥，运梁的安全性高和成本低。即使台后路基不能利用，必须在桥台后修建临时运梁便道和爬坡道，其运梁成本也低于提梁上桥装车直运梁式。
5梁场主要机械、设备配置
预制梁场主要的大型工装设备有：钢模板、混凝土搅拌站、搬移梁设备、混凝土的浇注及运输设备、生产区龙门吊、变压器、300kw.h以上发电机(备用)。 5.1钢模板方案
32m箱梁一套模板外模重约120t，端模8t，内模70t，共重200t，加工费用170-200万。设计若有非标准梁、20m、24m梁模板及台位设计时应考虑方便改制预制。
⑴整体式内模、整体固定式外模
箱梁底腹板和顶板钢筋一次整体绑扎和整体吊装，相应的内模整体拖入就位，由此要求内模液压系统必须是全自动液压内模。每个制梁台位一套外模，两个台位共用一套内模。
整体式内、外模避免了外模拖移就位、内模分节拆除后需再拼装成整体的矛盾，可实现箱梁钢筋整体一次绑扎成形，避免底腹板、顶板钢筋分开绑扎吊装时顶板与底腹板倒角钢筋现场绑扎质量差、时间长的缺点，缩短了制梁台座制梁周期，但模板投入大。
⑵侧移式外模
侧移式外模是指箱梁侧模可纵向移动，每2个台位配1套外模。箱梁混凝土强度达到设计强度的80%后，外模滑移到下一个台位。对于使用横移台车移梁方案的梁场，由于移梁时必须移开外模，因此必须采用侧移式外模方案。
⑶分节式内模
在客专铁路建设早期，因内模设计、制造技术和台座布置出模场地限制，预制箱梁内模大部分为分节拆除，采用该型式只须保证同一节内模的液压油缸同步即可，其同步和精度问题较好解决。而整体出模的自动液压内模要求油缸同步数量较多，一般变截面和标准断面截面分开先收梁端变截面段，再收中间标准截面段，标准截面内模两侧分别收缩油缸，要求同侧收缩油缸全部达到同步，以避免不同步造成内模变形，内模收、放时原则上位移同步优先于压力同步。
由于液压泵站一般设置在两端，分节拆除时需将液压管接头拆开，为保证高压油管
第 8 页 接头反复拆、接质量，一般选用质量较高的快速接头。采用整进整出内模则也有利于液压系统和油管路的布置。 5.2钢筋吊装方案
预制箱梁钢筋采用在胎具上绑扎，然后龙门吊机进行整体吊装，目前主要分一次吊装和两次吊装即底腹板和顶板分开，主要根据龙门吊起吊能力和内模入模方式确定，32m箱梁钢筋重60t，一次吊装一般采用两台50t龙门吊机。钢筋吊架设计应用足够的刚度和稳定性确保起吊过程钢筋笼的整体性。 5.3混凝土搅拌站配置方案
高速铁路使用的是高性能耐久性混凝土，为保证混凝土质量和供应速度，梁场需就近自建混凝土搅拌站。梁场拌和站需采用双系统强制搅拌机，电子计量系统计量原材料，确保成品混凝土的质量和产量。
根据高速铁路要求一片梁在6小时内浇注完成，每盘料搅拌时间为120s～150s，冬季施工时搅拌时间需适当延长，所以拌和站高性能混凝土实际生产能力不小于60m3/h，若考虑同时供应两片梁混凝土，则相应增大。 5.4混凝土的运输及浇筑设备的配置
在高速铁路制梁场的设备配置中，一般浇注一孔梁使用两台布料半径不小于18m布料机和HBT80混凝土输送泵。若同时浇注2孔梁则需按倍数增加混凝土拖泵和布料机数量。
混凝土的运输一般对应2台混凝土拖泵配置4～5台8方搅拌运输车，备用一台拖泵。冬、夏季施工时，混凝土搅拌车料罐外宜用保温棉布包裹。 5.5龙门吊的配置
生产区的龙门吊主要负责钢筋笼的吊装和模板的拆装，一般根据台座的布置来确定龙门吊的跨度、根据生产区最大起吊重物确定其吊装吨位，配置数量由每日制梁数量和钢筋笼绑扎方案吊装工作量来确定，钢筋整体吊装比底腹板和顶板分开绑扎起吊多一倍起吊时间。
按龙门吊走行方向与台座方向相比，目前主要有平行台座的2台龙门吊抬吊和垂直台座1台龙门吊双天车起吊钢筋笼两种。 5.6蒸汽养生系统的配置
箱梁预制冬期施工一般采用蒸汽养生，蒸汽养生必须根据环境温度和箱梁的养生过程进行热工计算，以确定单位时间内箱梁的最大蒸汽用量，从而确定蒸汽锅炉的吨位和
第 9 页 台数。
蒸汽锅炉的位置布一般选择在梁场的中部，以便全场生产台座蒸汽供给等距。梁场生产台座的布置确定蒸汽管道的长度，箱梁的养生温度及供气距离确定蒸汽锅炉压力及蒸汽管道直径。
6其他
6.1给排水系统
给排水系统应与供温管道、电力线设计统筹考虑。
6.2供电满足拌合站、生产区提梁、钢筋加工、混凝土施工、生活区用电的需要。
7小结
总之梁场设计布置要充分考虑制梁数量、工期、施工环境、施工组织管量、经济效益、现有设备资源等诸多因素，施工要超统筹考虑，做好合理组织安排，避免冬季施工和赶工，但最终应满足工期的要求。
第 10 页
中铁大桥局股份有限公司 津秦客运专线Ⅱ标段项目部
津秦铁路客运专线Ⅱ标段
预制箱梁施工技术总结
中铁大桥局津秦铁路客运专线项目三分部
中铁大桥局股份有限公司 津秦客运专线Ⅱ标段项目部
箱梁预制技术总结
津秦客运专线中铁大桥局丰南制梁场
(2012年11月25日)
一、预制梁设计指标
津秦客运专线预制箱梁结构形式为双线整孔单箱室简支箱梁，梁端底板、顶板及腹板局部向内侧加厚。设计最高运行速度为350km/h;设计年限为正常使用条件下结构设计使用寿命100年;最小曲线半径为7000m，困难条件下5500m。截面类底板厚度28-70cm，腹板厚度45-105cm;桥面内侧净宽8.8m，桥梁宽12m，顺桥向支座中心线距梁端55cm，横桥向支座中心距为4.5m。跨度为31.5m。32m梁每孔理论重量为820t，混凝土328方，混凝土强度等级为C50，弹性模量为35.5Gpa，混凝土理论塌落度为180±20mm。
二、梁场规划设计
(一)场地布置及规划
中铁大桥局丰南制梁场位于唐山市丰南区唐坊镇，处于平原腹地，交通便利。梁场共承担748孔箱梁的预制及架设任务。梁场共分为5个区，即：生活区、钢筋制作及加工区、箱梁生产区、存梁区和混凝土搅拌区。设置制梁台座15个(其中32m制梁台座14个，32m兼24m制梁台座1个)，每个制梁台座对应7个存梁台座，梁场最大存梁能力为120孔。制、存梁台座以及提梁机轨道基础全部PHC管桩处理，地基承载能力能够满足制、存梁要求。梁场配置底模15套、内模8套、侧模8套，月生产能力为75孔。
(二)混凝土拌合站
拌合站配置两台HLS120型搅拌机、两台ZL50Z装载机、1台洗石机以及粗骨料和细骨料储存仓，每种材料按进场状态分为待检区及合格区，为保证混凝土原材质量，骨料储存仓全部采用彩钢瓦防雨棚进行遮盖。为了保证原材料的供应，每台搅拌机配5个100t的储藏罐，其中3个水泥储藏罐，1个粉煤灰储藏罐，1个矿粉储藏罐。在砂石料存放场设8个区包括6个碎石存放区和2个砂存放区另设1个砂石料冲洗区。整个砂石料场占地24.7亩，可存砂石料29400m3。 中铁大桥局股份有限公司 津秦客运专线Ⅱ标段项目部
三、钢筋工程
钢筋施工顺序：进场检验→钢筋下料→弯制成型→预留支座和防落梁预埋钢板位置→绑扎钢筋骨架→固定预应力管道→吊装就位
(一) 钢筋加工：
1、钢筋下料
钢筋下料应根据钢筋编号和供料尺寸的长短，统筹安排，采用连续下料法以减少钢筋损耗，为保证弯钩长度标准以及钢筋的几何尺寸足够，在钢筋下料工作台上设置一个限距板。
2、闪光对焊
为保证钢筋间距和保护层厚度，便于梁体混凝土浇筑对于梁体Φ
25、Φ
16、Φ12的钢筋接长采用闪光对焊。对焊人员必须持有有效证件方可上岗作业，为保证焊接性能良好，应对对焊接头进行拉伸和冷弯实验。试验合格后才能进行大批量作业。焊接接头错台不大约0.1d，且不大于2mm。
3、钢筋自动弯曲
为了能够形成规模化生产和保证钢筋加工质量，我们采用了CW-40型钢筋自动弯曲机，每日约加工钢筋15t，能够大大提高效率和弯制精度，保证钢筋加工质量，减少人工投入，为大批量、规模化箱梁预制提供了资源保障。
(二)钢筋绑扎
箱梁钢筋绑扎分为底腹板钢筋和顶板钢筋两部分，为了保证钢筋绑扎的准确性和模板的周转时间，使钢筋绑扎与梁体混凝土施工能够同时进行，我梁场特制了钢筋绑扎胎膜具。
1、钢筋绑扎胎膜具利用角钢焊接而成，并按钢筋坐标以及钢筋间距预设槽口来对钢筋进行定位。钢筋绑扎前应首先对胎膜具进行全面检查，确保胎膜具的尺寸准确，胎具下部的角钢测量人员进行了标高测量，确保底部钢筋处于同一平面上，保证胎膜具底面和底模底面一致，吊装后保护层以及预应力管道定位准确。
2、钢筋绑扎严格遵照图纸规定尺寸和钢筋编号，在绑扎胎膜具上标明位置再进行钢筋绑扎，绑扎完成后采用两台40T龙门吊机吊装至底模进行安装就位。为保证钢筋绑扎定位准确，同时加大骨架之间整体的连接性，我们对腹板钢筋N
6、N12以及腹板内侧钢筋N
15、底板二层钢筋骨架事先在胎膜具上点焊，使之成为一个整体，以加大吊装时的稳定性。
3、为了保证底板、桥面钢筋有足够的刚度，防止钢筋吊装或安装人员踩踏变形，横向中铁大桥局股份有限公司 津秦客运专线Ⅱ标段项目部
每隔2m增设一道劲性骨架，纵向按每隔50cm一道布置，劲性骨架由上下两层钢筋加焊而成。
4、底板预应力胶管在底层钢筋绑扎完毕，定位钢筋点焊固定后安装。我们根据图纸上预应力管道坐标特制了一套定位网胎膜具。腹板抽拔管在定位网安装后分别从两端穿入，预应力管道与普通钢筋相碰时，可适当调整梁体构造钢筋位置。定位网应与腹板箍筋焊接在一起，焊接时应注意水平方向定位筋必须水平，定位网的网眼净尺寸应比胶管的外径大5-8mm，便于胶管安装。
5、钢筋绑扎扎丝不得伸入钢筋保护层内，保护层垫块采用统一订做的十字形绑扎垫块，垫块强度级别应与梁体同等，抗压强度不小于50Mpa。绑扎位置放置在钢筋十字交叉处以保证垫块绑扎后不会转动。保护层厚度桥面30mm，其他部位35mm，保护层厚度误差0-5mm。
(三)预应力孔道成型：
预应力孔道采用抽拔橡胶管预埋成孔。
1、梁体钢筋骨架与定位网片绑扎好后，从骨架两端向跨中将抽拔管穿入定位网片设计的坐标孔。安装穿送时前端人工引导进入预设的定位网眼中。穿送时不得用力过猛，以免造成抽拔橡胶管损伤或使定位钢筋网片移位。
2、抽拔橡胶管穿好后，技术人员负责对管道方向和位置进行检验，如偏差超标再进行调整，确保管道位置准确。抽拔管接头应用薄铁皮包裹严密，并用胶带进行缠绕，以防漏浆影响成孔效果和抽拔橡胶管拔出困难的现象。
(四)顶板钢筋安装
在底腹板钢筋绑扎、内模安装完毕，顶板钢筋绑扎完成后，采用两台40T龙门吊通过专用吊具吊装入模。吊装前应对吊具钢丝绳、焊点等进行仔细检查，对每个吊点受力进行验算，确保吊装安全。
1、 特质吊具采用型钢制成主梁和分配梁，主梁全场31米，分配梁长15米，吊具应具 足够的刚度，起吊时挠度应不大于1/250，吊具应同时兼顾起吊底腹板钢筋笼和桥面钢筋笼的功能。
2、 起吊钢筋笼的吊点间距纵向为1.5m，底腹板钢筋笼横向设置4个吊点。起吊时应在 钢筋笼内穿入短钢筋作为分配筋，不得将卡环直接挂在钢筋上，以免钢筋吊装时对局部产生变形，分配钢筋应放在纵向钢筋下面。
3、 吊装时，吊点布置一定要均匀、对称，钢丝绳和钢筋连接后，钢丝绳的松紧程度要 一致，连接牢靠。保证钢筋起吊后受力均匀，防止局部受力过大，导致钢筋发生变形。 中铁大桥局股份有限公司 津秦客运专线Ⅱ标段项目部
四、模板施工
(一)模板设计
模板由底模、侧模、端模和内模四部分组成。底模采用分块制作，整体安装使用。沿纵向按抛物线预设反拱，根据设计二次抛物线在跨中设置2.6cm反拱，模板平整度应符合设计要求，每米平整度≤2mm，要求底模在使用过程中不发生变形和沉降。
(二)模板制作
为了便于模板运输方便，先以10小块制作，到达工地后在制梁台座条形基础上按图纸调整好预留反拱并拼装焊接成整体。底模每米平整度≤2mm，待底模拼装打磨完毕后，测量人员在底模上放好跨度线、端模线等。箱梁跨度为31.5m，端模线距梁端55cm。侧模板采用分段制造，制造要求如下：模板接缝处应严密，焊缝采用熔透焊，焊缝打磨平整，预留工地整拼的接缝须采用刨边对接。侧模在工地上拼装成整体，侧模与底模采用螺栓进行连接，每隔2.5米采用一个M45的大螺栓拉紧侧模骨架，其余部分每隔0.3米采用一个M22的螺栓进行连接。为保证模板在混凝土浇注过程中不发生倾覆，侧模两侧采用15T千斤顶对模板进行支撑，每个千斤顶须顶推到位。为保证模板施工安全，混凝土浇筑前技术人员对所有底侧模连接螺栓及千斤顶进行全面检查。
(二) 内模系统
内模是箱梁模板体系中结构最复杂，是保证箱梁质量的关键，而且在箱梁循环作业中起关键作用，内模内撑杆众多，内模高度和宽度主要靠撑杆进行调节。内模沿纵向分为5个部分，即两个端部两个变截面和一个平直段，中间采用螺栓进行连接。每部分由液压工作站分别提供动力独立工作，使模板的各个部分按顺序达到张开、收缩的目的，内模在内模拼装台位上进行拼装，吊装前技术人员对内模各截面几何尺寸及连接撑杆、插销等进行全面检查，检查合格后再进行吊装。内模与腹板采用通风孔进行连接，确保腹板结构尺寸，通风孔每隔2米设置一道。
(三) 端模安装
端模分为上端模和下端模两部分，分块拼装而成。拼装时应对好端模线，端模线距梁端的距离底板部分为55cm，桥面部分为50cm
(四) 脱模
实验室负责进行同条件养护试件强度试压和梁体、环境温度的监测。当混凝土强度达中铁大桥局股份有限公司 津秦客运专线Ⅱ标段项目部
到20Mpa时可脱端模;当混凝土强度达到梁体设计强度的60%，且梁体芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境温差均不大于15℃时方可进行脱模。
拆模前，应先松开内模撑杆、插销等。拆除端模时，利用龙门吊拉紧端模吊点后松开端模和侧模连接螺栓，再采用水平千斤顶顶出端模后再起吊，以防止锚坑处混凝土出现磕损。千斤顶打顶时两侧必须同步进行，以免打顶不均匀造成端部混凝土磕损。侧模脱除利用卷扬机顺着移模滑道脱出。拉侧模前应先对卷扬机性能进行检查，并对钢丝绳进行检查，看看有无断丝、老化现象，还应对移模滑道两侧进行检查，看看是否有钢筋、杂物等，以免造成侧模脱除时发生侧翻现象。侧模拆除时应先将两侧的千斤顶降顶，打顶人员必须配置足够，每侧不得少于8人，打顶须同步进行，以免在拉侧模时，模板与翼缘板发生刮擦，造成翼缘板处磕损。内模拆除通过走行轨利用卷扬机进行抽出，吊装至内模拼装台位进行拼装。
五、混凝土工程 (一)混凝土浇筑
1、浇筑前准备
混凝土浇筑前应对电线路、振动棒进行检查，确保电路连接完好。必须配置足够的人员，我们要求桥面部分：桥面两侧各7个振捣人员、每台布料机配备一个放料人员，一个指挥人员;箱内部分6个振捣人员和一个指挥人员，箱内和桥面指挥人员利用对讲机进行信号联络。另外还应安排两名看模人员，检查浇筑过程中模板、撑杆是否有松动现象，如有，应及时进行加固。
梁体混凝土浇筑由台布料机分别置于梁体两端对称进行布料，放料人员指挥布料机使混凝土注入合理准确的位置，保证布料准确均匀。
梁体混凝土浇筑总体上采用水平分层、纵向分段的方式，浇筑程序为：下倒角处混凝土浇筑→腹板混凝土浇筑→箱内混凝土补料→桥面混凝土浇筑
浇筑混凝土前应对混凝土的入模温度、塌落度、含气量、水胶比、泌水率等工作性能进行测定，混凝土的入模温度应控制在5-25℃，模板温度控制在5-35℃，如果模板温度高于35℃，则采用在模板侧面浇水降温的方式。
混凝土浇筑采用整体连续浇筑，总体上采用斜向分段、水平分层的方法，水平分层厚度不得大于30cm，先后两层混凝土的间隔时间不得超过混凝土的初凝时间，浇筑时间控制在6-8h。 中铁大桥局股份有限公司 津秦客运专线Ⅱ标段项目部
2、混凝土的浇筑方式
混凝土灌注时两台布料杆同时从箱梁的一端向另一端分层逐步推进。灌注厚度第一层以下倒角梗肋振捣后填满为宜，灌注厚度在振捣前应为底板厚度加下倒角厚度加20cm厚，其厚度大约60～70cm。从第二层开始其厚度以30～40cm为宜，一般情况下坍落度在16cm时不超过30cm，坍落度在18cm以上时厚度不超过40cm。对于梁端加厚段其厚度还应适当加大确保下倒角一次灌满。下倒角第一次不饱满第二次补灌则很难填满。因此在灌注第一层混凝土时箱内底板的振捣人员应在布料机下料处将振捣棒沿内模下倒角处插入振捣棒引流，桥面上的振捣棒应沿内模与钢筋间的间隙插入振捣，为保证下倒角饱满箱内引流的振捣棒应先于桥面的振捣棒振捣。箱内引流的振捣棒应根据混凝土的工作性能振捣适度，一般以混凝土引出为止，下梗肋的饱满与否完全依赖桥面上的振捣棒。因此桥面上的振捣棒每一插入点的间隔不大于30cm且同一断面内外侧各一棒。
灌注下倒角处的混凝土时从下倒角处流出的混凝土应及时振捣，对此处的混凝土应采用密插短震的方法振捣，第二层混凝土浇筑完后应及时对箱内混凝土不足的部分进行补料，对前后两次的混凝土应加强振捣防止形成明显接缝。
布料机下料时滴落在内模顶板和侧模翼板上的混凝土应及时清理，防止形成干灰或夹渣，在每层混凝土浇筑前可用喷壶适当洒水以减少粘皮。炎热气温下应严格控制好腹板混凝土的下料厚度，尽量缩短新老两层混凝土的间隔时间，以免形成冷缝。
3、 梁体关键部位混凝土密实度控制措施 1) 下倒角处混凝土密实度控制措施：
腹板内侧的钢筋在不影响预应力管道的情况下应适当加大保护层厚度，振动棒沿内模与 钢筋间的间隙处下料，振动棒的软管长度不小于8m，便于振动棒能插入底板处。腹板同一断面内外侧各插一棒，若振动棒沿内模处下棒困难，可制作导引叉将振动棒的棒头从腹板钢筋内送到须振捣的部位加强振捣。在桥面上插入的振动棒振捣完毕后不得再对下倒角处进行振捣，以免形成坍塌成孔。
2) 梁端加厚段及锚下混凝土密实度措施：
由于梁端钢筋较密，对这块混凝土的振捣尤其需要注意。由于第一盘混凝土的和易性难以控制，因此不宜从梁端直接下料，应该距梁端5-6m开始下料，待混凝土性能稳定后再从梁端放料。梁端混凝土振捣同一断面振捣不少于三棒，振捣采用快插慢拔的方式，振捣时间不少于30s，表面无气泡、无翻浆、无下沉。由于支座板及锚下是梁体关键受力部位，因中铁大桥局股份有限公司 津秦客运专线Ⅱ标段项目部
此对此处的混凝土更应加强振捣。
4、桥面线型的控制
由于桥面采用三列排水六面坡，中间集中排水的方式，为此，我梁场根据桥面坡度特制了混凝土整平机和收浆平台。根据桥面标高测定好整平机的高度，桥面收浆采用2m刮尺配合，确保桥面每米平整度≤2mm。
4、 混凝土裂纹控制措施：
1) 桥面收浆不得少于两次，第二次收浆的间隔时间根据实际情况而定，应在混凝土 表面有一定硬度时进行，两次收浆完毕后混凝土表面不得有明显富余浆体和脚印等。
2) 桥面收浆完，待混凝土初凝后应对桥面进行洒水保湿并用土工布进行覆盖，气温较高时可以边收浆边洒水。
3) 箱梁浇筑完成后应对梁端及时进行遮盖，以免形成穿堂风。
5、 温度控制
我们采用了长沙市三智电子科技有限公司开发研制的SZWT-MCU大型混凝土测试仪。根据测试结果来确定混凝土芯部与表层，表层与环境，箱内与箱外温差不大于15℃，如果有超出允许温差现象，则利用环境升温和梁体降温措施来控制相对温差。
6、 蒸汽养护
冬季施工时，当昼夜平均温度低于5℃或最低温度低于-3℃时，要求必须采用蒸汽养护， 混凝土收浆抹面完成后则进行蒸汽养护管道安装、蒸养棚吊装和帆布围护，将模板四周全用帆布围护，形成一个闭合的保温棚，利用锅炉房提供蒸汽进行养护。
蒸汽养护分为：静停、升温、恒温、降温4个阶段，静停期间应保持棚内温度不低于5℃，浇筑完4小时后方可升温，升温速度不大于10℃/h,恒温时蒸汽温度不大于45℃，梁体芯部温度不超过60℃，梁体降温速度不超过10℃/h。蒸汽养护期间及撤出保温设施时，梁体芯部与表层，表层与环境温差不大于15℃。控制升降温速度采用蒸汽阀的蒸汽流量，逐渐升降温。
蒸汽养护结束后即进入自然养护阶段，养护时间不少于7d。当采用自然养护时，梁体表面采用土工布进行覆盖，并在其表面覆盖塑料薄膜，梁体洒水次数根据气温而定，以保持混凝土表面湿润为宜。当环境相对湿度少于60%自然养护不少于28d，相对湿度在60%以上时，自然养护不少于14d。
7、 夏季降温措施 中铁大桥局股份有限公司 津秦客运专线Ⅱ标段项目部
室外温度达到35℃以上，按夏季混凝土施工须采取降温措施，夏季混凝土入模温度一般控制在30℃以下。
我梁场采用防晒、降温等综合措施，主要措施有：
1) 混凝土骨料仓全部用彩钢瓦遮阳棚和砖墙进行封闭，避免阳关直射提高原材温度。 2) 拌合水采用井水，及时抽入水池，防止长时间不抽水而水温升高，水池顶和周边覆 盖。
3)混凝土罐车、输送泵、布料机等采取适当防晒措施，同时及时浇水降温，减少混凝土运输时间。
4)对模板外侧浇水降温
5)混凝土浇筑避开白天的高温，尽量安排在晚上进行。
六、预应力张拉工程 (一)钢绞线束的制作
对首先出库的钢绞线应按照试验编号进行逐盘进行检查，钢绞线下料应在特质的下料盘中进行，以免钢绞线在下料过程中弹出伤人和扭绞。散盘后的钢绞线应仔细进行检查，发现有分丝、折弯等需要进行处理。钢绞线严格按照工程部给的下料表进行下料，确保钢绞线下料不浪费。
(二)钢绞线束的制作
穿钢绞线前应先将孔道内的杂物等清理干净，钢绞线穿入孔道后在梁体张拉强度足够的情况下应尽快进行张拉，否则应采取防锈措施。为了提高功效，我们采用卷扬机配合穿丝，在钢绞线端部用直接100mm的套筒套住，再弯制一个抓勾，然后用一个钢绞线连接抓勾，卷扬机再连接此跟钢绞线。通过卷扬机穿钢绞线可以达到整孔穿束的目的，既节约了人工又节省了时间，大大提高了工作效率。
(三)预应力张拉
1、为防止箱梁早期裂纹将预应力张拉分为3预张拉、初张拉和终张拉3个阶段进行，预张拉强度不小于梁体设计强度的60%;初张拉强度不小于梁体设计强度的80%，初张拉完成后箱梁才能移至存梁台位，在存梁台位进行养护，待混凝土强度达到设计强度的100%且弹性模量达到设计要求后方可进行终张拉。 中铁大桥局股份有限公司 津秦客运专线Ⅱ标段项目部
2、张拉程序：
a：预初张拉程序：0 → 初始应力0.2б0 →初始应力0.4б0 →锚固0.5б0→回油锚固。(б0为设计张拉控制应力值)
b：经预初张后的孔道终张拉程序：0 →初始应力0.5б0 → 锚固应力бk (静停5分钟)→ 回油锚固 。(б0为设计张拉控制应力值)
c：直接终张拉的孔道终张拉程序：0 → 初始应力0.2б0 →初始应力0.4б0 → 锚固应力бk (静停5分钟)→ 回油锚固 。(б0为设计张拉控制应力值)
3、张拉操作：清除锚垫板下混凝土浆，安装工作锚，并与孔道轴线同心。工作锚安装后安装张拉限位板及千斤顶对位，再安装工具锚，安装工具锚时应注意不得使钢绞线错孔扭结。以上工作就绪后启动油泵，使千斤顶受力与梁端面垂直，再次检查锚具、千斤顶和孔道三者是否同心，有偏差时应重新进行校正，待合格后再进行张拉。张拉油表读数具体以技术部门下发的通知单为准，张拉控制应力以技术部门下发的应力控制表为准。张拉钢绞线束总体上采用两端同步、左右对称、逐级加载的方法进行。
七、预应力管道压浆 (一)压浆工作程序
1、预应力管道压浆全过程分为：预应力管道压浆施工准备工作、浆体拌制和预应力管道真空压浆三大步。
2、预应力管道压浆在终张拉完毕后48小时内进行
3、压浆前，要有技术部门下发的通知单，核对好梁号及浆体配合比
4、检查真空压浆机和压浆泵的运转情况
5、压浆前先开启真空泵对管道进行抽真空，抽完真空后再进行管道压浆
6、压浆人员应详细记录好压浆过程，包括每个管道的压浆日期、水灰比及掺加料、压浆压力、试块强度以及压浆细节等。
八、简支箱梁预制施工质量保证措施
(一)、建立质量管理体系
梁场队长是箱梁预制质量保证的第一责任人，负责按ISO9001标准组织建立梁场的质量管理体系;组建有效的管理机构，明确各部门和各级岗位人员的职责;中铁大桥局股份有限公司 津秦客运专线Ⅱ标段项目部
对各部门和各岗位人员进行考核，实现合同中规定的箱梁制造的质量目标。安全质量部是箱梁预制质量的主要控制机构。
(二)、实行技术岗位责任制
严格实行技术岗位责任制，认真做好图纸复核、技术交底、变更设计的签认、隐蔽工程的检查、分项工程的质量评定、竣工文件的编制工作。在施工中，坚持一切以数据说话，做好各种检测记录，使整个施工技术管理标准化、制度化。在生产过程中，技术人员监督作业班组按作业指导书、专项技术措施的要求操作，在发现偏差时，有权要求进行纠正;认真做好产品生产过程中的质量记录; 对于混凝土施工、工程防水、预应力张拉、焊接等特殊工序，其控制方法是：由具备操作资格的人员完成、明确过程控制参数、按规定进行检验和试验、进行全过程的监控。
(三)、严格实施过程控制 (1)原材料检验控制
工程技术部试验专业对制梁所用的原材料：水泥、细骨料、粗骨料、矿渣粉、阻锈剂、钢筋、钢绞线、粉煤灰、外加剂、锚具、夹具连接器等材料按标准要求，进行严格检验，做到“不合格的原材料不得进场，不合格的原材料不得投入使用”;并加以标识或隔离处理，防止误用;在试生产前对所选用水泥、砂、碎石、掺合剂、外加剂等原材料制作抗冻融循环、抗渗性、抗氯离子渗透性、抗裂性、扩钢筋锈蚀和抗碱—骨料反应的耐久性，进行耐久性试验。
(2)桥梁配件检验控制
质量检查人员对自制支座板、聚丙烯纤维网、泄水管、泄水管盖等按照标准进行严格检验，不合格的配件不得投入使用。
(3)胎模具检查控制
质量检查人员对用于绑扎钢筋的胎具、制定定位网的胎具、加工支座板的胎具、梁体浇筑成形的胎具，在投入使用前均按胎模具验收标准进行严格检查，填写检查记录表，经检查合格的胎模具才能投入使用。并按标准要求，定期对所用胎模具进行检查，超过误差标准的胎模应进行返修，以达到使用标准。 中铁大桥局股份有限公司 津秦客运专线Ⅱ标段项目部
(4)混凝土性能试验及过程控制
试验室对箱梁生产的高性能混凝土进行控制，经试验的混凝土配合比，应经总工程师批准，才能投入使用。按照标准要求进行混凝土试件的力学性能试验。
(5)预应力施工质量控制措施
①用于预应力张拉的设备，应经监理工程师同意的校准设备检验校准后，方可用于箱梁张拉工作。
②用于测力的千斤顶压力表其精度不低于1.0级。
③预应力筋张拉应在混凝土强度及弹模不低于设计规定标准下进行 ④张拉预应力束应严格按照规范的要求进行，张拉时采取张拉力和伸长量双控，预应力材料的断丝、滑丝数量不得超过限制数。
⑤预应力束张拉时做好张拉记录，填写张拉报告，报送监理工程师。 ⑥为了有效控制简支箱梁的徐变上拱度，适当增长张拉预应力筋龄期来保证铺轨后轨道的平顺性。
⑦按照设计要求进行预张拉、初张拉、终张拉三个阶段进行简支箱梁的预应力束张拉。
(6)真空压浆的质量控制措施
①钢绞线束终张拉完毕，在2天内进行管道压浆。压浆材料为高性能无收缩防腐灌浆剂。
②压浆前管道真空度稳定在-0.06～-0.10MPa之间。当压浆管口流出的浆体浓度与压浆泵中的浓度一致时，连接管道的压浆口，开启压浆口阀门进行压浆。
③压浆所用的水泥及水要严格控制，使其符合标准。 ④冬季压浆时应采取保温措施，水泥浆应掺入防冻剂。 (7)承重基础沉降测量控制
质检人员对制梁的承重基础：制梁台位、移梁轨道、存梁台位等在使用前应进行测量检查，作好记录，进行控制，使达到使用要求;经过一个循环过程后，应对其沉降情况进行再测量。
(8)箱梁徐变上拱度的质量控制 中铁大桥局股份有限公司 津秦客运专线Ⅱ标段项目部
控制箱梁徐变上拱度，特别是降低其离散性，是保证箱梁预制质量的重要措施。除精确计算弹性上拱度值和通过收缩徐变试验，统计制梁资料，做好预设反拱。适当时增长张拉预应力筋龄期及存放条件等多方面采取有力措施实现优质指标。
(四)、实施“三检制”，严格检验制度
每道工序完成后均应在自检合格的基础上才能转入下道工序，下道工序在进一步加工前应进行对上道工序的检查，梁场专职质量检查员进行过程控制的检查，按标准要求填写检查记录表;驻场监理工程师对规定的项目过程检查，签字认可。
九、工程质量通病防治措施
1、质量通病：钢筋弯曲不直
防治措施：采用调直机冷拉或人工方法调直。对严重曲折钢筋，曲折处圆弧半径较小的硬弯，调直后检查有无裂纹。对矫正后仍不直的钢筋不能用做受力钢筋。
2、质量通病：焊缝与钢筋交接处有缺口、咬边
防治措施：选用合适的电流，防止电流过大。焊弧不可拉得过大，控制焊条角度和运弧方法。
3、箱梁几何尺寸超标的防治
在箱梁的预制施工中往往出现几何尺寸的超标，超标的部位如：箱梁顶板厚度、腹板厚度、底板厚度及出现错台等现象。为防治这些质量通病的出现，制订措施：
(1)箱梁模板采用整体式结构，以减少拼缝并保证有足够的刚度，防止变形。
(2)内、外模和端模、底模，安装位置准确，相互之间的联接要坚固可靠，防止浇筑时内模的上浮和移位。
(3)箱底和桥面混凝土浇筑施工时，在箱底和桥面设标尺，用保证箱底和桥面混凝土的浇筑厚度。 中铁大桥局股份有限公司 津秦客运专线Ⅱ标段项目部
(4)箱梁底板混凝土浇筑时，在箱内设置足够的照明装置，确保施工人员看清控制浇筑厚度的标尺。
4、箱梁外观质量的通病防治
箱梁外观的质量通病主要包括：空洞、气泡、蜂窝、麻面、混凝土分层和表面接缝花纹。主要是因为箱体混凝土浇筑时振捣不到位，浇筑分层不匀造成的，防治措施如下：
(1)严格控制浇筑分层厚度，布料杆定点浇筑时间小于4s，移动距离15～30cm。
(2)浇筑时两台输送泵分别从梁端腹板开始，每层浇筑的长度小于6m。 (3)控制振动时间，振动棒每点振动时间35～50s，具体指标：不冒气泡不下沉。
5、箱梁表面裂纹的防治
箱梁生产完毕后，往往在表面易出现浅层裂纹，其主要原因是梁体混凝土浇筑养护不到位造成的，防治措施如下：
(1)加强混凝土早期养护，浇筑完的混凝土要及时养护，防止干缩，冬季施工期间要及时覆盖养护，防止冷缩裂缝产生。
(2)大体积浇筑混凝土施工应合理设计浇筑方案，避免出现施工缝。 (3)加强施工管理，混凝土施工时应结合实际条件，采取有效措施，确保混凝土的配合比、塌落度等符合规定的要求并严格控制外加剂的使用，同时应避免混凝土早期受到冲击。
(4)制定科学的箱梁养护工艺，采用洒水自然养护，并安装温度传感器，对梁体温度进行监控。
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