公路旧桥加固分析论文

摘要:随着公路事业的蓬勃发展,公路的通行能力和服务水平得到了进一步的提高和改善。作为交通行业,不仅要积极建设新路、新桥,还要对旧路线进行改造。文章结合作者近年来的工程实际,对所进行的公路旧桥加固实际情况进行了分析,介绍了几种旧桥加固维修方法,以期推广加固技术,使旧桥尽可能地发挥作用,让有限的资金发挥出更大的效益。下面是小编精心推荐的《公路旧桥加固分析论文 (精选3篇)》，仅供参考，大家一起来看看吧。

公路旧桥加固分析论文 篇1：

公路旧桥加固技术分析

摘 要：桥梁加固是随着日益增长的交通运输业而产生并隧其发展的新课题，桥梁加固能够节省三材，缩短工期，不建便道，不中断交通，不占用农田等产生的直接或间接的经济效益和社会效益。我国桥梁工程的发展已具有相当规模，有一部分桥梁是上世纪80年代以前修建的，因其设计荷载标准偏低，普遍存在承载力不足的问题， 加之旧桥部分老化、破损，己不能适应现代交通运输的要求， 迫切需要对其进行加固改造。本文结合个人实际经验就公路旧桥加固施工技术进行简单的论述。

关键词：公路旧梁 加固 技术

前言：

近年来，我国公路建设事业蓬勃发展，公路的通行能力和服务水平进一步得到改善和提高，尤其是“十五”期间，国家进一步加大了基础设施建设投资，但公路交通基础设施建设的“瓶颈”仍然制约着国民经济的发展。特别是在现有的公路上，许多旧桥，因使用年代较长，特别是在上个世纪60-80年代中期修建的桥梁，当时设计标准低，正在逐步成为危桥，并已成为制约公路提升技术等级的因素，已不适应交通量日益增长和大吨位运输车辆的要求。而许多旧桥，由于资金等因素的影响，不能及时与道路的拓宽改造同期进行，这就使得旧桥加固、维修更加重要，特别是对贫困地区，既能节约大量投资，又能收到良好的社会经济效益，消除交通安全隐患，提高公路通行能力和服务水平。

一、桥梁加固的基本原则和特点

首先，必须以原桥结构的设计图纸和检测报告为依据，在对旧桥使用情况进行充分的了解之上才能对加固设计有的放矢。在加固的过程中不能损伤原有结构，在加固完成后结构在最不利荷载组合作用下其强度、刚度和稳定性都能满足适用要求。要采取一定的措施保证新、旧结构的结合面应有足够的抗剪能力，保证应变传递的可靠性，使新旧结构能够一起承受荷载的作用。同时加固设计应考虑结构的耐久性要求，施工工艺要简单可靠，并且尽量减小对交通的影响。桥梁加固必须在原有结构上进行，加固方案的设计与实施必受到原结构形式、结构材料和环境的制约，旧桥加固的特点是加固空间有限，包括施工空间和使用空间的限制，加固后的结构高度要满足桥下通车和同行的相关要求。对资料比较欠缺的的旧桥要通过荷载试验等手段掌握旧桥的工作状况，同时要考虑新旧结构的共同作用，对加固设计中涉及新、旧设计规范的交叉问题要注意应用和比较。

二、加固方法

加固，简单来说，就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。目前加固方法有：

1、桥梁下部结构加固法

桥梁下部结构加固的主要目的是提高桥墩的整体承载能力。如桥墩发生了结构性损伤，可以用外包混凝土、粘贴钢板或碳纤维的方法进行加固。但是对于实体桥墩等横向刚度比较大的结构，其状态变化主要是由地基所引起，此时可重点从回填硬土或者对地基进行注浆等方法提高其约束桥墩的能力，提高桥墩的整体承载能力。抬桩就是通常使用的一种有效的加固方法。另一种桩基加固方法是钢筋混凝土套箍。由于下部桩基施工等原因，造成桩基缩径，采用的加固方法是清除桩体虚浮物，通过植筋后，外抱箍微膨胀混凝土。

2、桥面铺装加固法

1)局部修复凿补法。将水泥混凝土铺装层的表面凿毛，深度以使骨料露出为准;用清水冲洗干净断面并充分润湿，涂刷上同标号的水泥砂浆(或其他粘结材料)，最后在桥梁承载能力容许领域内，铺筑一层1～5cm厚的水泥混凝土铺装层。

2)重新浇筑混凝土面板。桥面板的决裂和其他损坏特别严重，混凝土质量或施工状态特别不良，且无实用的修补方法时，就必须采用重新浇筑新的混凝土桥面板的措施，施工时，将原有的行车道铺装全部拆除，再将行车道表面清扫干净，必要时铺入适量短钢筋，配置上1～2层钢筋网，浇筑整体化混凝土。

3)桥面补强层加固法。即在旧有桥面上，重新加铺一层混凝土或钢筋混凝土补强层，此方法既修补已涌现裂缝、剥离等损坏的桥面板，又能加高原有梁板的有效高度，增长梁板的抗弯能力，改良铰结梁板的荷载横向散布，从而进步桥梁的承载能力。

4)其他方法。如加铺一层沥青混凝土，采用混凝土粘结剂或环氧树脂材料修补法，钢纤维混土修补法，聚合物混凝土罩面法等。

3、粘钢加固法

结构粘钢加固是一种建筑结构工程的加固新技术。用特制的结构胶粘剂，将钢板粘贴在钢筋混凝土结构的表面，能达到加固和增强原结构强度和刚度的目的。结构粘钢加固方法，与其他的加固方法比较，有许多独特的优点和先进性。

1)坚固耐用：经过多年来的工程实践，已经证明完全能保证加固工程的质量，结构的强度和刚度都能满足设计的要求。胶粘剂老化试验耐久性能满足要求。粘钢加固后的结构试验，也证明强度和刚度的设计方法是正确的和可靠的。

2)施工快速：在保证粘钢加固结构质量的前提下，快速完成施工任务，并能根据业务要求，在不停产不影响使用的情况下完成施工。

4、喷射混凝土加固法

喷射混凝土是借助喷射机械，利用压缩空气或其他动力，将按一定比例配合的拌和料，通过管道运送并高速喷射到受喷面上凝结硬化而成的一种混凝土，它不是以振动来捣实混凝土，而是在喷射时，由水泥与集料的反复连续撞击而使混凝土压实，同时又可采用较小的水灰比，因而它具有较高的力学强度和良好的耐久性。目前比较流行的是喷射合成纤维混凝土，也就是在喷射混凝土中掺入三维分布的合成纤维来改善混凝土性能。喷射合成纤维混凝土具有被喷射混凝土抗压、抗拉、抗剪、抗弯、粘结强度高的优点。

5、增大截面加固法

也称为外包混凝土加固法，是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。加大截面加固法一般采用两种方法：一种是加厚桥面板;另一种是加大主梁梁肋的高度和宽度。该法工艺简略、适应性强，具有成熟的设计和施工经验，实用于较小跨径的T梁桥或板桥的加固。采用此法加固后桥梁刚度明显进步，承载能力也能取得较好的效果。但现场施工的湿作业时间较长，加固后的建筑物净空有必定减小。

6、碳纤维加固法

碳纤维加固技术是近几年内才由国外引进的一种新技术，因其强度高，耐腐蚀，且施工简便等优点，目前已广泛应用于实际工程中。碳纤维材料具有优异的物理力学性能。其力学特点是应力应变量完全线弹性，不存在屈服点或塑性区。加固混凝土构件所用的碳纤维布，是由碳纤维长丝经编织而制成的柔软片材。

三、加固方案选择与效果评价

加固方案与诸多因素有关，常考虑的主要因素有：桥梁结构型式;桥位地形、水文、自然状况;桥梁现状分析研究结论;施工技术水平;能否封闭交通;预期加固效果;资金投入量等。

桥梁加固应在不断总结经验和技术进步的基础上形成专门规范，同时要重视对加固后的桥梁进行检测和观察，以确定加固的效果。桥梁加固后的上部结构通常是用静载或动载试验，将试验结果与加固设计的计算结果进行对比，来判断桥梁加固成功与否。但对下部结构而言，不方便进行荷载试验，通过其频率变化来定量评估加固效果。桥梁的加固技术是新技术，，为指导加固技术的应用，需提出一整套完整的实用性桥梁检测、评定与加固成套的技术规范，为我国危旧桥的改造提供技术支持，确保危旧桥的改造工作科学合理，使桥梁加固做到“有章可循”、“有法可依”。

四、结束语

总之，公路老桥的维修加固同样属于桥梁建设工程，不能重建轻养，老桥的加固往往比新建还难，因为老桥的维修加固，没有现成的规范，更没有可供使用的标准图集，桥梁的病害又错综复杂，病害原因难以确定。因此，应充分重视公路老桥的管理工作，加大资金投入，使其保持良好的工作状态，确保公路运输的安全。

参考文献：

[1]杨文渊.桥梁维修与加固.人民交通出版社，1992

[2]王铁梦.建筑物的裂缝控制[M].上海：上海科学技术出版社，1987.

[3]张雪华，史丽远.高强复合纤维在桥梁结构加固中的应用，东北公路.2001.07.

[4]王银桥，陈亨锦.预应力混凝土连续箱梁加固设计[J]桥梁建设，2007.03.

[5]《碳纤维片材加固混凝土结构技术规程》(CECS146：)中国计划出版社，2003.

作者：龙孟

公路旧桥加固分析论文 篇2：

公路旧桥加固维修施工探析

摘要:随着公路事业的蓬勃发展,公路的通行能力和服务水平得到了进一步的提高和改善。作为交通行业,不仅要积极建设新路、新桥,还要对旧路线进行改造。文章结合作者近年来的工程实际,对所进行的公路旧桥加固实际情况进行了分析,介绍了几种旧桥加固维修方法,以期推广加固技术,使旧桥尽可能地发挥作用,让有限的资金发挥出更大的效益。

关键词:公路旧桥;加固维修;桥梁加固

近年来,我国公路建设事业蓬勃发展,公路的通行能力和服务水平进一步得到改善和提高,尤其是“十五”期间,国家进一步加大了基础设施建设投资,但公路交通基础设施建设的“瓶颈”仍然制约着国民经济的发展。特别是在现有的公路上,许多旧桥,因使用年代较长,特别是在上个世纪60～80年代中期修建的桥梁,当时设计标准低,正在逐步成为危桥,并已成为制约公路提升技术等级的因素,已不适应交通量日益增长和大吨位运输车辆的要求。而许多旧桥,由于资金等因素的影响,不能及时与道路的拓宽改造同期进行,这就使得旧桥加固、维修更加重要,特别是对贫困地区,既能节约大量投资,又能收到良好的社会经济效益,消除交通安全隐患,提高公路通行能力和服务水平。

一、桥梁加固的目的

旧桥加固维修,其目的有以下几种:(1)增加桥面宽度,提高交通运行能力;(2)提高技术等级,增加桥梁的承载能力,满足现代化运输的要求,特别是大型重型车的与日俱增,对于提高技术标准和承载力,在旧桥加固与维修中、成为首位考虑的因素。旧桥加固,首先要做的工作是进行公路桥梁检测,其检测内容不外乎对桥梁的检查和荷载试验评定,分析、评价桥梁缺陷、损伤等产生的原因,所在部位,严重程度以及发展趋势,为桥梁加固和改造提供技术参数,其最有效的方法是采用实桥荷载试验来取得有关数据,其过程在这里不再赘述。在旧桥加固改造过程中,尽管每座桥梁的情况各不相同,具有各自不同的特点,但也存在一定的共性,其加固方法和改造技术有:减轻恒载、加固临界杆件、提供新补充杆件、改善原结构受力体系等增大桥梁承受活载的能力,此外,对下部结构稳定、支座和行车道伸缩缝适当清洁,改善几何形状、加强安全性设施(如改善人行道、柱手及扶手),这对改善服务性能和延长现有结构使用寿命也都起着重要作用。

加固的基本要求:(1)经济费用:一般地说,加固费用比新建费用节省一半时,即应优先考虑加固;(2)不中断交通或尽量少中断交通:在加固与加宽同时进行的桥梁,可把加宽集中在一侧,往往可以将加宽与加固错开,不搭便桥;(3)对已发现的缺陷,要一次加固好,不留后患。加固设计宜按规范进行;(4)对原有结构的损伤尽可能减至最低;(5)技术可靠,耐久使用,养护方便。

二、公路桥梁加固方法

(一)增大混凝土截面加固技术

在钢筋混凝土受弯构件受压区加混凝土现浇层,可增加截面有效高度,扩大截面面积,从而提高构件正截面抗弯,斜截面抗剪能力和截面刚度,起到加固补强的作用。在适筋范围内,混凝土弯变构件正截面承载力随钢筋面积和强度的增大而提高。在原构件正截面配筋率不太高的情况下,增大主筋面积可有效地提高原构件正截面抗弯承载力。在截面的受拉区加现浇混凝土围套增加构件截面,通过新加部分和原构件共同工作,可有效地提高构件承载力,改善正常使用性能。

增大混凝土截面一般采用两种方式:一种是加厚桥面板;另一种是加大主梁梁肋的高度和宽度。加厚桥面板进行补强时,先将原桥面铺装层凿除,在桥面板上浇筑一层新的混凝土补强层,使其与原梁形成组合断面,用以提高抗弯刚度以达到补强的效果。当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时,通常利用增大构件截面、增加配筋、提高配筋率等方法来进行加固。这种方法是在梁底面或侧面加大尺寸,增加主筋,提高梁的有效高度和抗弯强度从而提高梁的承载能力。

(二)施加体外预应力技术

采用体外预应力加固法可提高结构构件的受弯承载力。预应力筋布置应符合优化布置原则,即加固筋外形与外荷载产生的弯矩图形相似。因此,加固梁式结构时,体外预应力筋多采用折线形连续筋,以充分发挥加固筋的抗拉强度。体外筋的灵活布置,可以有效地补强加固不同受力情况的简支梁和连续梁。若连续梁中仅有个别跨需要加固,则可采取在这些跨上单独布置预应力筋进行局部加固;若连续梁普遍较差,则可用各跨布置给予整体加固,若连续梁普遍较弱,但个别跨更弱,则可采取通长布置与局部布置相结合的办法进行加固。

对于钢筋混凝土或预应力砼梁或板,采取对受拉区施以体外预应力加固,可能抵消部分自重应力,起到卸载的作用,从而能较大幅度地提高梁的承载能力。体外预应力加固法的优点:在自重增加很小的情况下,能够大幅度改善和调整原结构的受力情况,提高承重结构的刚度和抗裂性能。由于承重结构自重增加量小,故对墩台及基础受力状况影响很小,可节省对墩台及基础的加固费用。预应力加固法既可作为桥梁通过重车的临时加固手段,又可作为永久性提高提高桥梁荷载等级的措施。

(三)碳纤维布加固

碳纤维布是一种新型建材,因其质轻、耐腐蚀、片材很薄、抗拉强度高而被广泛应用于土木工程的加固与补强上。碳纤维布加固法亦被视为梁式桥加固补强、提高承载能力,尤其是当桥下净空受限制时首选的加固方法。

碳纤维布加固受力特点:(1)采用碳纤维布对旧桥加固补强,能最小程度的改变原有结构的应力分布,保证在设计荷载范围内与原结构共同受力,对原结构不产生损伤;(2)碳纤维布能有效地封闭原砼的裂缝,约束砼表面裂缝再扩展,从而达到提高构件抗弯刚度,减少构件挠度,改善梁体受力状态;(3)碳纤维布能够提高砼抗剪承载力,其作用机理与箍筋相似,同时还能明显改变构件的变形性能,增强构件的变形能力。

(四)下部结构加固

1.扩大基础加固法。这种方法适用于基础承载力不足或埋深较浅,而墩台又是砖石或混凝土刚性实体或基础的情况,扩大基础底面积应由土基强度验算来确定。

2.增补桩基加固法。是在原旧桥桩式基础的周围补加钻孔桩,或打入钢筋砼预制桩,扩大原有承台,以此提供基础的承载能力,增强基础的稳定性。

3.钢筋砼套箍或护套加固法。当桥梁墩台由于基础埋深不够或其他的原因,导致墩台开裂破损,有时会出现贯通裂缝,可采用此种方法加固。

4.墩台拓宽方法。利用旧桥基础,靠墩台、盖梁来挑出悬臂加宽部分,以此安装加宽的上部结构,采用此种方法,前提是,旧桥墩基础,必须完好、稳定、且需经验算满足承载力要求。

5.砌筑加固法。本方法适用于水位较浅的河流和季节性河流。当河流冲刷危及基础时采用围绕墩台、修筑围堰、将水抽干,以砌石或混凝土填补冲空部分,防止河水对河床墩台基础的冲刷。

三、结语

总之,在旧桥加固改造中,应依据所要加固桥梁自身的情况,充分考虑各种因素,因地制宜,因桥而定。无论采用何种方法,加固后均要满足加固的目的和意图,同时应考虑合理的经济造价。总结经验,推广加固技术,使旧桥尽可能发挥作用,让有限的资金发挥到更大的效益,使桥梁建设真正步入“建养并重”的可持续发展道路。

参考文献

[1]阎太生.论桥梁的加固技术[J].科技情报开发与经济,2003,(7).

[2]郝晓燕.浅谈桥梁的加固技术及其应用[J].山西建筑,2002,(11).

[3]侯发亮,许志坚,孙富行,刘小明.粘钢加固技术在提高既有桥梁承载力上的应用[J].桥梁建设,2000,(4).

[4]梅思才.浅谈碳纤维加固旧桥的方法[J].铁道标准设计,2004,(9).

[5]朱艳,孙九春,李家东.高强复合玻璃纤维材料在盐城市旧桥加固中的应用[J].森林工程,2003,(5).

[6]赵计君.桥梁加固后评价的方法浅议[J].科技情报开发与经济,2007,(5).

作者：刘江舟

公路旧桥加固分析论文 篇3：

公路桥梁养护管理及危桥加固改造技术探析

摘要：随着我国社会经济的快速发展，道路桥梁施工数量住增加施工规模逐步扩大。公路桥梁施工质量直接关系到公路安全性与稳定性。在人们物质生活水平不断提升的同时，人们对公路桥梁工程施工质量提出了更高要求。公路桥梁在长时间投入使用后，且得不到及时有效的养护时，往往会出现裂缝，桥面坑槽等不同质量问题。新时期，公路桥梁建设团队逐步给予了公路桥梁养管理与危桥加固施工足够重视。本文结合工程实践，提出了相应的管理与施工方案。望能够起到抛砖引玉作用。

关键词：公路桥梁;养护管理;危桥加固;技术应用

随着公路桥梁应用时间的增加，我国诸多的公路桥梁呈现出老化等不同质量问题。一旦公路桥梁存在质量隐患，会直接影响到过往行车安全性与稳定性。为此，公路桥梁养护与危桥加固管理就显得尤为重要。以下内容结合公路桥梁常见病害，提出了相应的公路桥梁养护管理与危桥加固技术应用对策，以此从根本上提高公路桥梁安全性。

1公路桥梁工程常见病害

1.1裂缝问题

混凝土是公路桥梁常见的施工材料。在实际施工或者公路桥梁使用期间，若温度，应力与荷载等发生变化，会直接导致裂缝问题的出现。裂缝问题得不到有效解决，不仅会进一步加大裂缝程度，也会影响到公路桥梁稳定性与安全性。

1.2桥面坑槽

混凝土铺筑是公路桥梁施工中常见的施工工序。在施工中，若施工团队综合素养欠佳，在铺筑过程中未严格遵循各项施工操作规范，会直接影响到公路路面铺筑均匀性。此外，有些施工团队为了降低公路工程施工成本，所选工程建设材料强度不过关，导致铺筑质量欠佳。随着应用时间的推移，公路路面极易出现细小裂缝。且随着菏载量的不断增加，亦或者公路在遭受到雨水长时间侵蚀后，极易引发桥面坑槽问题的出现。

1.3梁底与露筋遭受侵害

公路桥梁在长时间应用中，往往会受到诸多内外因素的影响。在多种环境因素的影响下，旧桥梁体部位极易出现局部混凝土脱落风险，并导致钢筋外露。外露钢筋在失去相应的保护后，会慢慢出现锈蚀问题，进而影响到桥梁耐久性，降低桥梁稳定性与安全性。

1.4护栏或者栏杆出现局部老化

护栏与栏杆是保证过往行车安全性的重要构件。若护栏与栏杆质量不佳，或者在使用过程中未得到及时有效的维管，护栏与栏杆极易出现局部老化，进而引发桥梁老化。在现实中，若桥梁遭受到腐蚀后，桥梁稳定性与安全性会受到较大程度的威胁，也会影响到桥梁美观性。

1.5路面遭受侵蚀

在公路桥梁工程施工中，有些施工团队设置的排水系统缺乏科学合理性，导致排水不畅等问题的出现。积水得不到及时有效地排除，不仅会加大路面破损程度，也会加大桥梁内部钢筋锈蚀风险，进而降低桥梁耐久性，影响到桥梁安全性与稳定性，使得过往行车人员的生命财产安全得不到强有力的保障。

2公路桥梁养护管理对策

2.1科学合理认知公路桥梁养护管理

在我国过往的公路桥梁工程施工中，施工单位往往将施工重点放下了工程建设上，并未给予公路工程养护工作足够的重视。因存在思想认知上的不足，导致公路桥梁施工单位在养护工作上的资金投入有限，且所采用的养护手段缺乏科学合理性等，进而影响到公路工程养护质量与效率。新时期，公路桥梁工程施工单位，应该充分认识到公路工程养护工作的重要性，并及时更新与优化工作理念，从根本上提升公路工程养护工作成效。

2.2加大预防管理工作力度

在公路工程施工中，预防性施工管理在提高公路桥梁养护质量，提高公路桥梁安全性等方面发挥着重要的作用。在公路桥梁养护中，应该坚持预防为主的工作原则，将工路桥梁欠下的安全隐患扼杀到摇篮里。通过及时有效地开展检查工作，可以及时发现公路桥梁存在的质量问题，并制定出相应的整改方案，从整体上保证公路桥梁工程的整体安全性与稳定性。若公路桥梁工程已经出现严重的施工质量问题，则在养护工作基础上，积极开展加固工作，以此最大程度上提升公路桥梁工程质量。

2.3加大针对性病害养护力度

对于公路桥梁工程中常见的病害类型，公路工程养护管理者应该与施工人员积极协作，结合各类病害制定出富有针对性的养护方案。首先，当公路桥梁路面或者结构出现裂缝时，施工团队应该加大混凝土建材质量检查力度。若发现混凝土存在质量问题时，要及时更换混凝土材料，保证投入使用的混凝土建材质量符合工程建设所需。在公路桥梁工程中，施工裂缝问题的出现，往往由诸多内外因素构成。施工团队应该具体问题具体分析，制定出富有针对性的解决方案。其次，在处理路面坑槽问题时，要及时开展填补工作，做好沥青加铺工作。亦或者，积极选用结构强度高的材料，有效开展针对性填补工作。最后，在处理公路桥梁积水、排水不畅等问题时，施工团队需要科学合理检查排水管道，并依托BIM技术展开5D建模，有效管控管线排布情况，确保管线排布的科学合理性，使得公路桥梁结构的排水不畅问题得到有效的解决。

2.4科学合理选择养护施工技术

施工团队在对桥面实施养护施工前，需要全面精准地了解桥面铺装规划，并做好相应的桥面尘土或者杂物清除工作。通过严格管控原材料质量，并科学合理选择机械设备，设置碾压次数，严格管控混凝土坍落度。若桥面受损范围较小时，工作人员可以应用局部修补法。在实际施工中，施工人员需要对桥面破损沥青铺装层实施铣刨处理，并展开凿毛与清除钢筋锈蚀操作。在对新的铺装层实施铺装施工时，需要有效管控好铺装厚度与重量。反之，若桥面受损较为严重，在养护时，可以实施重新浇筑施工技术。在施工时，将原有的鋪装层有效拆除，并对表面实施精细化处理，将短钢筋锚入其中，并有针对性地加铺钢筋网。

3公路桥梁危桥加固改造技术应用对策

3.1 危桥加固改造对策

首先，科学合理开展危桥检测，有效评估桥梁的损坏程度，并制定出相应的加固方案。其次，科学合理评价危桥，对危桥的强度、桥梁荷载等有一个清晰地把控，进而有效预估危桥改造效益。再次，科学合理选择危桥加固方案。从桥体实际情况出发，坚持效益与质量并重的原则，确保所选择的加固方案为最佳方案。最后，及时检测加固后的桥梁工程，检查桥梁问题是否得到了有效解决。

3.2 科学合理选择危桥加固技术

在实际应用中，常见的危桥加固技术类型具有着多样性，主要有体外预应力加固技术、增大截面积加固技术、封缝灌浆加固技术等不同技术。

体外预应力技术多被应用到桥梁主体结构外部。在实际施工中，施工团队应该提前做好定位放样工作，并科学合理设置锚固点。在锚固点设置过程中，应该将其设置在梁顶或者梁端面处，并将桥面铺装层、混凝土保护层、锚固孔及时凿除，合理做好转向装置设置工作，从根本上保证体外索的加固效果。

3.3合理应用基础加固施工技术

若公路桥梁基础施工不达标，会直接降低桥梁稳定性与安全性。因此，施工团队应该科学合理应用基础加固施工技术。比如，借助木桩、扩大桥体基础受力面积等方式，有效提高基础负载力。

总之，随着我国公路桥梁工程使用时间的推移，以及养护施工不及时时，公路桥梁极易出现相应的施工质量问题。新时期，施工团队逐步给予了养护管理与危桥加固施工足够重视。以上内容分析了公路桥梁常见病害类型，并提出了相应的养护管理对策与危桥加固改造技术应用对策。希望相关工作者可以从中得到一定的帮助，并推动我国公路桥梁养护工作高效开展从根本上提高我国公路桥梁施工安全性与稳定性。

参考文献

[1]叶金秋.公路桥梁养护管理及危桥加固改造技术[J].住宅与房地产，2020(12)：159-160.

[2]杨蓉.公路桥梁养护管理及危桥加固改造技术探讨[J].住宅与房地产，2019(12)：190.

作者：欧阳宇星