高寒地区隧道冬季混凝土施工措施
摘要：结合高寒地区隧道冬季混凝土施工方法，从拌和站保温方案的选择、混凝土运输、洞内保温措施等方面，较为详细的阐述了高寒地区冬季施工的问题。本文主要通过绥阳隧道冬季施工保温效果的研究，为高寒地区隧道冬季的混凝土施工提供理论和实践上的参考依据。
关键词：高寒地区 隧道冬季施工 保温措施
1、概述
绥阳隧道位于黑龙江省东宁县与绥芬河市交界处，为双线隧道，起讫里程为DK491+549～DK497+710，总长6161m。
本区属中温带湿润气候区，四季分明，冬季干旱漫长，夏季湿热短暂，春季多风。按对铁路工程影响的气候分区，属严寒地区。土壤最大冻结深度达2.41m。
根据当地气象站气象资料显示：本隧道所处地区最低气温-35.6℃，年平均气温6.1℃、最冷月平均气温-15.6℃、最热月平均气温17.3℃，土壤最大冻结深度241cm。
2、高寒地区冬季施工的基本要求
2.1 混凝土工程的冬期施工，要从施工期间的气温情况、工程特点和施工条件出发，在保证质量、加快进度、节约能源、降低成本的前提下，选择适宜的冬期施工措施。
2.2 新浇筑的混凝土如果遭冻，拌合水冻结成冰，水结成冰后的体积增加约9%，同时水泥的水化作用也停止进行。在恢复正温养护以后，会使水泥浆体中的孔隙率比正常凝结的混凝土显著增加，从而使混凝土的各项物理力学性能全面下降。如抗压强度约损失50%，抗渗等级降低为零，混凝土与钢筋的粘结力也有大幅度的降低。因此遭受过冻害的混凝土不仅力学强度降低，而且耐久性能严重劣化。如在施工时增加混凝土中的水泥用量提高混凝土的强度等级，虽然抗压强度可以相应增加，但耐久性仍得不到改善。因此从保证混凝土工程全面质量出发，在冬期施工中必须防止混凝土在硬化初期遭受冻害，并尽早获得强度。
2.3 混凝土的温度降至0℃前，其抗压强度不得低于抗冻临界强度。
抗冻临界强度规定如下：
硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制的混凝土，为设计的混凝土强度标准值的30%;
矿渣硅酸盐水泥配制的混凝土，为设计的混凝土强度标准值的40%，但C10及C10以下的混凝土，不得低于5.0N/mm2。
如施工需要提高混凝土强度等级时，应按提高后的强度等级确定。
2.4 冬期施工的混凝土，为了缩短养护时间，一般应选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，用蒸汽直接养护混凝土时，应选用矿渣硅酸盐水泥。水泥的强度等级不宜低于42.5，每立方米混凝土中的水泥用量不宜少于300kg，水灰比不应大于0.60。
2.5 为了减少冻害，应将配合比中的用水量降低至最低限度。办法是：控制坍落度，加入减水剂，优先选用高效减水剂。
2.6 模板和保温层，应在混凝土冷却到5℃后方可拆除。当混凝土与外界温差大于20℃时，拆模后的混凝土表面，应临时覆盖，使其缓慢冷却。
2.7 未完全冷却的混凝土有较高的脆性，所以结构在冷却前不得遭受冲击荷载或动力荷载的作用。
2.8 冬期施工期间，施工单位应与气象部门保持密切联系，随时掌握天气预报和寒潮、大风警报，以便及时采取防护措施。
3、施工方案的理论依据与实际情况
3.1混凝土原材料的保温与加热
3.1.1混凝土原材料加热应优先采用加热水的方法，当加热水仍不能满足要求时，再对骨料进行加热。水、骨料加热的温度一般不得超过表3-1的规定。若达到规定温度后仍不能满足要求时，水的加热温度可提高到100℃，但水泥不得与80℃以上热水直接接触。投料时应先投入骨料和水，最后才投入水泥。
3.1.2水和骨料可根据工地具体情况选择加热方法，但骨料不得在钢板上灼炒。水泥应储存在暖棚内，不得直接加热。
3.1.3骨料必须清洁，不得含有冰雪和冻块，以及易冻裂的物质。在掺有含钾、钠离子的外加剂时，不得使用活性骨料或混有活性材料的骨料。
3.1.4拌制掺外加剂的混凝土时，如外加剂为粉剂，可按要求掺量直接撒在水泥上面和水泥同时投入。如外加剂为液体，使用时应先配制成规定浓度溶液，然后根据使用要求，用规定浓度溶液再配制成施工溶液。各溶液要分别置于有明显标志的容器内，不得混淆。每班使用的外加剂溶液应一次配成。
3.1.5严格控制混凝土水灰比，由骨料带入的水分及外加剂溶液中的水分均应从拌合水中扣除。
3.1.6拌制掺有外加剂的混凝土时，搅拌时间应取常温搅拌时间的1.5倍。
3.1.7混凝土拌合物的出机温度不宜低于10℃，入模温度不得低于5℃。
3.1.8混凝土拌合物的理论温度，可按下式计算：
T0=[0.9(mce Tce+msa Tsa+mg Tg)+4.2Tw(mw-wsamsa-wg mg)
+c1(wsamsa Tsa+wg mg Tg)-c2(wsamsa+wg mg)」
÷[4.2mw+0.9(mce+msa+mg)](3-1)
式中T0——混凝土拌合物温度(℃);
mw、mce、msa、mg——水、水泥、砂、石的用量(kg);
Tw、Tce、Tsa、Tg——水、水泥、砂、石的温度(℃);
wsa、wg——砂、石的含水率(%);
c1、c2——水的比热容[kJ/(kg·K)]及冰的溶解热(kJ/kg)。
当骨料温度>0℃时，c1=4.2，c2=0;
≤0℃时，c1=2.1，c2=335。
3.1.9混凝土拌合物的出机温度，可按下式计算：
T1=T0-0.16(T0-Ti)(3-2)
式中T1——混凝土拌合物出机温度(℃);
Ti——搅拌机棚内温度(℃)。
3.2混凝土的运输和浇筑
3.2.1冬期施工运输混凝土拌合物，应使热量损失尽量减少，可采取下列措施：
(1)正确选择放置搅拌机的地点，尽量缩短运距，选择最佳的运输路线;
(2)正确选择运输容器的形式、大小和保温材料;
(3)尽量减少装卸次数并合理组织装入、运输和卸出混凝土的工作。
3.2.2混凝土在浇筑前，应清除模板和钢筋上的冰雪和污垢，装运拌合物的容器应有保温措施。
3.2.3混凝土拌合物经运输到浇筑时的温度，可按下式计算：
T2=T1-(αtt+0.032n)(T1-Ta)(3-3)
式中T2——混凝土拌合物经运输到浇筑时温度(℃);
tt——混凝土拌合物自运输到浇筑时的时间(h);
n——混凝土拌合物转运次数;
Ta——混凝土拌合物运输时环境温度(℃);
α——温度损失系数(h-1)：
当用混凝土搅拌车输送时，α=0.25;
当用开敞式大型自卸汽车时，α=0.20;
当用开敞式小型自卸汽车时，α=0.30;
当用封闭式自卸汽车时，α=0.1;
当用手推车时，α=0.500
3.3混凝土理论温度的计算
实际施工中每立方米混凝土中的材料用量为：水150kg，水泥300kg，砂600kg，石1350kg。材料温度为：水70℃，水泥10℃，砂5℃，石5℃。砂含水率5%，石含水率2%。暖棚内温度为8℃。混凝土拌合物用混凝土运输车运输，倒运共2次，运输和成型共历时0.5h，当时外界气温-20℃，隧道内温度为5℃。与每立方米混凝土相接触的钢模板和钢筋共重450kg，并未预热。试计算混凝土浇筑完毕后的温度。
混凝土拌合物的理论温度：
T0=[0.9(300×10+600×5+1350×5)+4.2×70
×(150-0.05×600-0.02×1350)+4.2×0.05
×600×5+2.1×0.02×1350×5]÷[4.2×150+0.9(300+600+1350)]
=14.96℃
混凝土从搅拌机中倾出时的温度：
T1=14.96-0.16(14.96-8)=13.84℃
混凝土经运输成型后的温度：
T2=13.84-(0.5×0.25+0.032×2)(13.84+20)=7.44℃
混凝土浇筑时的温度为7.44℃。
3.4现场实际测温的记录
混凝土运至浇筑现场后，技术人员每车都进行现场温度的测量，经过多次的现场温度测量，得出实际施工的温度数据如下：混凝土出机平均温度12℃，入模平均温度6.5℃。
4、保温技术措施
4.1工艺特点
在拌合站搭设暖棚，通过人工加热使棚内空气保持正温，原材料的加热、混凝土的拌合在棚内进行。本法的优点是：施工操作与常温无异，劳动条件较好，工作效率较高。同时混凝土拌合质量有可靠保证。缺点是：暖棚搭设需大量材料和人工，供热需大量能源，费用较高。
4.2暖棚构造
暖棚通常以脚手材料(钢管或木杆)为骨架，周围用彩钢板围护，棚顶用聚乙烯板覆盖。聚乙烯板不仅重量轻，而且透光，白天不需要人工照明，吸收太阳能后还能提高棚内温度。
加热设备采用1T蒸汽锅炉，燃料采用无烟煤。
4.4能耗计算
暖棚内的热量消耗，可根据暖棚尺寸、围护构造、地面的导热系数和室内换气次数(一般按每小时2次计算)等来计算确定。也可从表4-1中查出。
4.5施工注意事项
(1)暖棚出入口应设专人管理，以防封闭不严造成棚内温度下降或混凝土局部受冻。
(2)棚内各点温度均不得低于5℃。
(3)将烟或燃烧气排出棚外，注意防火防毒。
5、采取的其他配套保温措施
高寒地区的冬季施工过程中混凝土的保温是很重要的环节，除了拌合站采用暖棚外，在混凝土的运输和现场的浇筑也需要采取必要的措施，以保证混凝土的施工质量。在运输车上增加罐被，同时混凝土灌保持缓慢的转动，以保证运输过程中混凝土的性能。
在浇筑现场同样采取保温的措施，首先隧道的洞口搭设两道洞门，运输车进洞后快速关上大门，尽量减少热量的损失。同时在二衬台车两端用塑料薄膜封闭，并设置通风口。台车下面生火炉加热。加热材料采用焦炭，因为焦炭热量大，而且不产生煤烟，对施工现场的空气质量影响小，保证了工人的安全。
6.保温效果的评价
通过混凝土拌合、运输及浇筑现场的保温措施，使混凝土的性能得到了很好的保证，完全满足了施工的需要，符合规范及标准的要求，保证了混凝土结构的施工质量。
7、建议
在冬季施工的过程中，除了采取保温措施外，现场施工人员要保持高度的责任心，在混凝土拌合、运输及浇筑的过程中要随时检验混凝土的质量，以保证合格的混凝土结构的施工质量。
8、结论
本地区地处高寒地区，冬季施工是一个系统的工程，我们经过科学的论证，严密的组织，并以严谨的态度来对待这个问题，终于克服了严寒的气候，圆满的解决了高寒地区的冬季施工问题，使整体的施工的进度得到了保证。
参考文献：
关柯刘长滨罗兆烈等主编·中国建筑工业出版社·2003
铁道部第二工程局主编·《隧道》·中国铁道出版社·1998
中铁十九局局集团有限公司 孟祥展
152463812970312--3939102 709938259@qq.com
作者：孟祥展
摘要：针对后安山隧道的具体施工条件，探讨了隧道冬季施工过程中施工前期施工材料的准备以及施工过程中钢筋工程以及混凝土工程的施工防寒保温措施，为隧道冬季施工养护提供参考。
关键词：隧道;冬季施工;防寒;保温
1、工程概况
后安山隧道为某双线客运专线线路隧道，位于吉林省图们市东嘎呀河东岸，为双线隧道，起讫里程GDK306+029～GDK312+580，全长6551m。隧道地处低山丘陵区，地势起伏较大，地面高程100～460m，相对高差约360m。隧道进口处地形陡峻，自然坡度大于45°，出口地形较为缓和，自然坡度小于15°。
该隧道进口靠近革命纪念碑，隧道出口的东南侧为庆荣村。进出口交通相对便利，本隧道的斜井多处于山沟内，植被发育，交通困难，不利于大型机械进场。隧道穿越的主要地层为二叠系柯岛组(P1k)，表层为残破积得粗角砾土，下伏强-弱风化凝灰质砂岩，岩质坚硬，具变质性，节理、裂隙发育;岩浆活动较为频繁，隧址区发育多处侵入花岗岩，其中在GDK307+250～GDK307+500处钻孔已揭露，岩体破碎，埋深较浅，地表上有条冲沟，为富强水区; 2号斜井处也有发育华力西晚期花岗岩;GDK306+029～GDK306+984和GDK311+914～GDK312+594处，地层为第三系珲春组(E2-3H)，主要有砂岩和砂质泥岩组成。
本区属中温带湿润气候区，四季分明，冬季干旱漫长，夏季湿热短暂，春季多风。按对铁路工程影响的气候分区，属严寒地区。历年平均气温3.4～4.2℃，歷年最冷月平均气温-18.1～-17.2℃，平均年降水量711.7mm，最大积雪深度47mm，土壤最大冻结深度241cm。
2、冬季施工准备
2.1 冬季施工的具体时间
根据施工工期及规范的具体时间，在室外平均气温持续5d低于-5℃时，则进入冬季施工时间。根据吉林省图们地区的气候情况来看，冬季施工时间通常是hi当年的11月—次年的4月。
2.2 冬季隧道施工的主要范围
根据具体的施工周期要求，该项工程将跨国两个冬期施工时间，其具体施工安排为：第一年至次年冬主要的施工项目为隧道的开挖、初期支护、仰拱施工以及其他二次衬砌工作;次年至当年冬季的施工项目主要包括部分隧道的开挖、初期支护、仰拱施工、二次衬砌以及其他的附属工程施工。
2.3 施工保温材料的准备
施工物资管理部门应该根据施工现场的实际需要以及材料计划积极组织材料的进场工作，尤其是冬季施工需要使用的保温材料应该在施工之前提前准备妥当。
(1) 提前采购得到质量认证并经过检测合格达标的早强剂、防冻剂、钢管以及其他保温材料，诸如草袋、草帘、施工取暖锅炉用煤、塑料薄膜等保温物资。
(2) 在混凝土的生存过程中，要安排专职的试验人员到场负责对冬季施工的混凝土及外加剂等进行试验、施工配合控制以及掺配等工作，保证混凝土质量满足冬季施工的特殊要求。
(3) 在施工人员以及区域安装对应的采暖设备，保证房间正常供暖。
3、冬施隧道施工的措施
为了确保冬季隧道施工的质量达到设计标准，并保证隧道工程冬季施工期间的安全、质量得到合理控制，在冬季施工过程中，除了要按照具体的施工进度等工作之外，还应该在施工过程中针对各个施工环节采取对应的冬季施工措施。
3.1 钢筋工程工程
冬季施工时间内，应该将加工场地设置在隧道洞口的钢筋加工厂中进行，同时在厂内还应该设置火墙进行保温、取暖，确保厂房内的温度在0℃以上，同时在厂房顶部设置通风机将烟气排出。
(1) 进行电弧焊接施工的人员必须持证上岗，且电弧焊接施工过程必须按照GB9488等相关标准执行。另外，在每批钢筋正式焊接之前，要进行同等条件下的焊接性能试验，确保合格之后方能进行正式生产。
(2) 在钢筋材料、半成品或成品的堆放时，为了避免其生锈，要垫高150mm，并在上层覆盖五彩布、塑料布等。
(3) 当焊接温度低于零下5℃时，应该采用多层控温焊接工艺，和常温下的电弧焊接相比，低温条件下应该适当增加焊接电流，降低焊接速度，不但要避免焊接后冷却速度过快，同时也要防止接头过热导致焊接瑕疵。焊接过程中，还可以采用“回火焊道焊接法”，在最后一道回火焊的长度要小于上一道两端4mm左右，这样可以有效的消除在上一道焊接过程中由于过热造成的淬硬，改善焊接部分的力学性能。在焊接结束之后，要及时的进行清渣公子哥，确保焊接表明足够光滑，通过焊缝的平滑过渡来减少应力集中。但是，当环境温度在零下20℃以下时，则不能进行焊接施工。
3.2 混凝土工程
(1) 小型拌和过程中的防寒保温
根据隧道施工的具体特点以及现场施工的既有条件，将喷射 混凝土的小型拌和站设置在隧道的洞口，并在小型拌和站上搭设暖棚，并将棚内的温度控制在5℃以上。为了避免混凝土运输过程中出现冻结凝固的问题，可以采用在混凝土包裹棉被的方式进行保温。在拌制之前，要对各配比材料进行温度测量，当各项材料的温度满足拌和要求之后才能开始进行拌和;当既有材料的温度不能得到满足时，则应该在保温棚中用地火龙盖上钢板之后对集料进行集中加热，保证拌和之后的混凝土温度达到施工需求。当需要对出料口温度进行微调时，可以采用对喷射水温进行合理控制的方式达到目的。对于混合料，应该采用随拌随用的方式，对于没有掺入速凝剂的混合料，则应该保证存放时间小于2h，掺入了速凝剂的，则应该将存放时间缩短到20 min以内。
(2) 隧道衬砌施工的大型拌和防寒保温控制
对于冬季隧道衬砌施工过程中采用的大型拌和站施工温度控制，应该采用全封闭的保温措施进行拌和。并将拌和站的位置设置在隧道口处，这样可以有效减少其在运输过程中的热量散失。拌和过程中的投料顺序为：用热水对搅拌机进行冲洗、在其中投放骨料、加入热水进行搅拌，当其中水温降至40℃时，再加入水泥持续搅拌至规定时间，其中要坚决避免出现水泥假凝问题的出现。通常，与常温下的搅拌相比，搅拌时间要适当延长50%左右。在出料时，要对混合料的出机温度进行控制，通常要求不得低于10℃，否则需要进行再次加热，或者对集料温度进行适当调整。
隧道内的保温措施
双层保温门 保温门设置洞口处 保温门用棉被 。。。。以保证隧道施工温度满足施工要求。
(3) 混凝土的保温养护
因为混凝土施工作业面处于隧道当中，其温度一般在5℃以上，因此在冬季施工时可以通过在其上覆盖一层塑料薄膜的方式进行保温就能够达到养护目的。一般最短的养护时间为14d。
参考文献：
[1] 师建飞. 谈大梁山隧道混凝土冬季施工措施[J]. 山西建筑， 2013，39(2)：166-168.
[2] 魏威. 浅谈高寒地区隧道冬季施工要点[J]. 城市建设理论研究， 2012(6)：163-166.
[3] 盖青山. 季节性冻土地区隧道冬季施工防寒保温措施[J]. 华北水利水电学院学报， 2012，33(2)：127-129.
作者：张欣
摘 要：为确保哈牡客运专线六标红旗沟隧道冬季施工的顺利进行，结合隧道的实际施工情况，对隧道的冬季施工技术方案进行了论述，提出冬季施工技术方案，通过实施，达到了冬季施工安全、质量可控，解决了严寒地区隧道冬季施工的一些问题，为今后同类隧道施工提供了一定的借鉴。
关键词：隧道;冬季施工;技术方案;安全;质量
1 工程概况
我公司承建的哈牡客运专线六标的红旗沟隧道位于黑龙江省海林市横道河子镇，隧道起讫里程DK238+250～DK242+663，全长4413m。设计为单洞、双线隧道，线间距4.6m，隧道最大埋深230m。该隧道为全线的控制性工程，工期紧迫，必须采取冬季施工。
2 气候条件
隧道所处地区属中温带亚，温润～亚温润大陆性气候。春秋季短、气候多变，夏季高温多雨，冬季漫长而寒冷。按对铁路工程影响的气候分区，属严寒地区，年平均气温4.2℃，历年极端最低、最高气温分别为-38.8℃和37.6℃。11月上旬开始封冻，来年4月份解冻，土壤最大冻结深度1.91m。
3 冬季施工方案
3.1 施工规定
据《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)的规定，当工地昼夜平均气温(最高和最低平均气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值)连续3d低于5℃或最低气温低于-3℃时，混凝土与砌体施工应按冬期施工办理。
3.2 施工准备工作
①及时关注天气情况，掌握进入冬施的时间，提前做好冬季施工准备。②根据施工情况，制定冬季施工方案，并在物资和机械方面做好储备和保养工作。③结合工程进展情况及施工特点，制定冬季混凝土施工方案及技术措施，并对相关施工作业人员进行技术交底和相关安全知识培训，以保证冬季施工的工程质量，避免混凝土遭受冻害。④根据施工进度，做好原材料的储备，如砂石料、钢材、外加剂等，选定合适的冬季施工配合比。
3.3 冬季施工技术方案
3.3.1 混凝土的材料要求。①水泥：选用PO42.5普通硅酸盐水泥。②骨料：粗细骨料存放处采用温室大棚，棚内锅炉加热保温，保证骨料温度及清洁。③水：混凝土搅拌用水在混凝土拌制前，用暖气管道对拌和用水进行加热，当水温不满足要求时，辅以电热水器进行加热。现场施工用水采用现场煤炉加热的方式使用。④外加剂：选用具有防冻早强性能复合减水剂，由试验室选配外加剂品种，施工中严格按要求进行添加。
3.3.2 混凝土配合比设计及选定。混凝土的配合比设计按现行行业标准《普通混凝土配合比设计》进行，并遵照《铁路混凝土与砌体工程施工规范》及设计文件的有关规定，最终根据试验室提供的配合比施工。
3.3.3 拌合站保温。①混凝土拌合站采用夹芯保温彩钢板的保温暖棚设计。砂石骨料堆放场与拌合站相邻而为一体，把砂石料场和拌合站全部封闭，仅在暖棚的两侧预留车辆进出口。②每层的主机房均安装暖气管道对主机、过渡舱、计量系统进行保温。门窗挂棉门帘封闭严实，确保主机房温度保证零度以上，以保证拌料系统正常运转。③砂、石料的上料均采用皮带输送机分别从砂、石料暖棚内直接输送到拌合站的砂、石料自动计量料斗内，整个输送带焊接钢筋骨架，并用毛毡进行全封闭保温。④配料斗四周用5cm彩板进行封闭，确保砂子下料时不结块。主机接料口三面用彩板进行密封，保证混凝土从主机放料到输送车时不冻，确保混凝土质量。拌和上水管道及外加剂管道利用岩棉管(厚8cm)包裹進行保温。⑤保温砂仓2个、采用地暖管和墙暖管供暖加热保温;石子仓3个，采用地暖管供暖加热保温。⑥外加剂放置在保温棚内，棚内设通暖气管道，确保外加剂不受冻、保证其质量符合要求。
3.3.4 混凝土拌合。①混凝土的拌合以尽可能减少热量损失为原则，避免水泥发生“骤凝”，砂、石料的上料做到随上随用，中间不积压。②混凝土原材料应加热优先加热水，混凝土拌合用水加热采用通入蒸汽管道加热的方法。水的加热温度不宜高于80℃，当骨料不加热时，水可加热至80℃以上;当加热水不能满足要求时对骨料进行加热，根据每天用量集中在室内通过暖气加热。③加强混凝土配合比和坍落度控制。投料前，先用热水或蒸汽冲洗搅拌机，投料顺序为先放骨料，再加水，拌合后，最后加水泥和掺外加剂，搅拌时间较常温时延长50%，直至混凝土拌合均匀为止。④为避免热水直接与水泥接触，投料顺序为：先投放砂、石和用水量的3/4搅拌，再加水泥搅拌，最后加减水剂溶液和剩余的水搅拌。⑤确保搅拌混凝土时，水温不低于55℃。同时，应注意及时补水，以确保灌注混凝土时水温符合要求。⑥定时进行混凝土出机温度、拌合水温及骨料温度的检测监控，并作好记录以便及时调整。
3.3.5 混凝土运输。混凝土运输采用8m3砼罐车，装料前先以热水冲洗搅拌筒，提高筒内温度，同时在储料滚筒外用保温套包裹进行保温，防止外运混凝土温度下降过快。缩短砼运输时间，选择最佳路线，确保入模温度。
3.3.6 隧道洞口保温棚设置。红旗沟隧道进、出口冬季施工保温大棚采用洞口暖棚外接长形式，根据施工场地，在洞口导向墙外接40米长保温棚。保温棚跨度17.02米，高11.61米，长40米。保温棚以Φ150mm壁厚5mm的钢管作立柱，立柱纵向间距5米，底部与预埋钢板焊接。顶部为Φ60mm钢管与Φ38mm钢管加工的桁架结构，纵向间距同立柱。以40mm×80mm方管连接，方管环向间距1米。保温棚顶部和四周用15cm厚防火保温板用自攻螺丝固定于方钢上。保温棚洞口设6m×6m内开双扇活动门，以供车辆通行及减缓爆破施工的冲击压力，另在大门左侧设2m×1m的小门方便施工人员出入。保温棚横断面图详见图1。
洞口保温棚设置两道保温棉帘，第一道棉帘设置在保温棚门口;在保温棚门口安装一个长10米、宽6米、高6米的门斗、门斗四周采用保温棉被包裹，在门斗的出口设置第二条保温棉帘。隧道冬季施工期间，至少保证有一道棉帘处于关闭状态，以保证洞内环境温度保持在10℃以上。由洞口开始在保温棚纵向方向设置两排火炉，每排2个火炉连一个内径200mm的烟囱，烟囱在棚内20米长以减少温度流失，烟囱由保温棚侧墙开口将烟排出棚外。做好测温工作、根据洞内温度增加火炉数量。烟囱与保温棚侧墙板交接位置采用防火保温棉隔开以保证防火安全。
3.3.7 温度检测及控制。①采用金属杆测温仪测定混凝土的出机温度和入模温度，并做好记录。②混凝土养护测温：暖棚内用普通干湿温度计测温，混凝土表面用红外测温仪进行测。③现场测温结束时间：混凝土达到临界强度，且拆模后混凝土表面温度与环境温差不大于15℃、混凝土的降温速度不宜超过10℃/h。
3.3.8 冬季施工质量控制措施。①钢筋加工。钢筋存放于室外钢筋加工场，对其严密覆盖。并检查钢筋有无损伤，表面有无裂纹等项目。在暖棚内进行钢筋加工，钢筋存放在钢筋棚内、并用土工布或者彩条布进行覆盖。钢筋焊接后垫高放置，待完全冷却后方可搬至室外。②钢拱架加工。钢拱架在封闭的钢构件加工厂集中生产，加工完成并经验收合格后、利用平板车运至施工区域。③初期支护施工。混凝土施工前，去除钢筋网片及钢拱架表面的灰尘及污垢。砼运输罐车直接开至洞内作业地点，对混凝土到场温度进行检查，不得低于5℃。④超前注浆。注浆前，水泥搬运到隧道里，下垫上盖。注浆用水用电热棒加热，保证拌合后水泥净浆温度在5℃以上。⑤仰拱、仰拱填充。混凝土施工前对钢筋表面进行清理，去除灰尘及污垢。混凝土浇筑前对入模温度进行检查，不得低于5℃，仰拱、仰拱填充混凝土浇筑完成后，上面覆盖一层塑料薄膜，然后覆盖棉被(电热毯)养护，混凝土强度达到设计强度40%后，可以拆模，拆模后覆盖棉被养护，覆盖养护不少于14天。⑥二衬混凝土施工。a混凝土浇筑在保温棚内进行，在浇注混凝土前，清除模板和钢筋上的冰污垢，施工前对环境温度进行检查，并做好温度记录。b混凝土分层连续浇注，最长停放时间不得超过30分钟，混凝土采用机械振捣、分层连续浇筑，厚度控制在20～30cm。砼灌注自下而上，先墙后拱，对称浇筑。浇筑过程中、试验人员做好坍落度检测工作、确保混凝土符合要求。c混凝土由泵管送进台车模板内，保證暗洞内混凝土浇筑温度。二次衬砌带模养护，养护时间不少于21天。
3.3.9 冬季施工安全保证措施。根据施工需要配备防寒物资和劳保物品，加强冬季安全检查，做好冬季取暖和防煤气中毒工作。在防火的重要位置配备消防设备、灭火器材等。
4 结语
通过上述冬季施工技术方案，该隧道达到了冬季施工安全、质量、进度可控。该方案解决了严寒地区隧道冬季施工的一些问题，为今后严寒地区长大铁路隧道施工积累了宝贵经验，为同类隧道施工提供了一定的借鉴。
作者简介：曹建(1984.08-)，男，本科、工程硕士，工程师，中交隧道工程局有限公司。
作者：曹建 郭庆龙
一、洞口保温措施
进入冬季施工前，在乐化隧道左右洞洞口及明洞段上方，利用型钢彩钢板搭设保温大棚，四周密闭，留门挂棉门帘。
在棚内及洞内设置煤炉采取加温措施。在洞口段设置两座煤炉，以满足洞口段与棚外低温过度阶段的提温需要，进洞后每30米设置- 一座煤炉，所有煤炉外接排风管，保证洞内无一氧化碳的安全隐患，隧道爆破后及时通风，隧道从洞口段开始每20米设置温度计，每日两小时检查一次洞内温度情况，并且每小时观测一次洞内温度，并详细记录数据，保证棚内及洞内温度达到5℃以上。
暖棚保温及洞内取暖安排工人二十四小时轮班作业，保证棚内及洞内温度，尤其在初期支护喷射混凝土施工结束后，保证混凝土施工面温度达到10℃以上，促使混凝土强度尽快上涨，以保证初期支护的有效性，保证开挖面稳定，保证施工安全。
二、混凝土保证措施
1、拌合站保温措施
拌合站采用4吨的蒸汽锅炉供热系统。骨料加热采用地下管道与隔墙上方循环供热，保证主拌合站料仓大棚与拌合仓的温度。拌和用水采用直接向水箱内通蒸汽加热，水的加热温度一般为50~80℃，以能保证混凝土拌合物温度在10~30℃范围内。
2、混凝土搅拌施工控制
(1)拌合楼内温度要保持在10℃以上。 (2)为保证混凝土强度顺利增长，冬施时应将拌合水和砂石加热。原材料加热时应注意下列事项：首先对水加热，如水加热至规定最高温度，还不能使混凝土达到规定温度时，再考虑砂石集料加热，但在任何情况下严禁将水泥加热;为了防止水泥出现假凝现象，控制搅拌机内砂石和水的混合温度不超过35℃。
(3) 混凝土拌合时间应较常温拌合时间略长，一般可延长50%左右。开始拌合前先用热水对拌合机内冲洗预热。
(4)为避免热水直接与水泥接触，投料顺序为：先投放砂、石和用水量的3/4搅拌，再加水泥搅拌，最后加减水剂溶液和剩余的水搅拌。
(5)拌合混凝土时，要保证出罐温度不小于+15℃，入模温度不小于+10℃。
(6)施工现场温度必须达到要求，防止受冻。搅拌站应派专人负责堆放仓和水池温度的测量和加温，确保环境温度。应保持室内温度高于5℃，并做好防冻保温措施，以确保砂浆不受冻。
(7)确保搅拌混凝土时，水温不低于55℃。同时，应注意及时补水，以确保灌注混凝土时水温符合要求。
3、冬季混凝土运输的保温措施
缩短混凝土运输时间，选择最佳路线，确保入模温度，混凝土运输车应包裹棉被，并减少混凝土装卸次数。
4、冬季混凝土浇筑保证措施
(1)初期衬砌
初期衬砌时，混凝土施工前对钢筋网片及钢拱架表面进行清理，去除灰尘及污垢，保证洞内混凝土施工温度达到5℃以上。
(2)二次衬砌
①在浇注混凝土前，清除模板和钢筋上的冰污垢，施工前对环境温度进行检查，确保温度不低于5℃。
②混凝土运输罐车直接开至洞内作业地点，对混凝土到场温度进行检查，不得低于5℃。
③混凝土分层连续浇注，最长停放时间不得超过30分钟，混凝土采用机械振捣分层连续浇筑，分层厚度控制在20~30cm。已浇筑的混凝土未被上层混凝土覆盖前不应低于5℃.混凝土的入模温度不低于5℃,加强混凝土灌注过程中的温度检测。新旧混凝土接茬处严格按照施工缝进行处理。
④混凝土搅拌出机后的任何时刻，都严禁往拌合物中加水，当坍落度有损失时，加入原水灰比的水泥浆。混凝土浇筑连续进行，避免停泵，如确因特殊原因导致两层混凝士间的问歇灌筑时间超过规定时，共间歇层按施工缝处理。受冻过的混凝土严禁重新使用。
⑤当混凝土，达到规定拆模强度要求，并符合抗冻强度规定的后，方可拆模。为了确保现场施工顺利进行，每组台车拆模时间必须保证在24h 以上。
三、其他设施保温措施
1、供水系统保温措施
隧道外的供水管道部分要采用保温材料进行包裹。严防管道冻胀破坏，耽误工程进度。
2、爆破浅孔钻保温
隧道内建立保温室，爆破作业打钻完成后，应将浅孔钻放入保温室内，以防止浅孔钻机油上冻。工作面应保证温度需要，不得低于5℃。
姬家湾隧道冬季施工措施
一、 施工特点
冬季施工由于气温低，空气干燥，容易造成工程因冻受损，同时，风、雪天气较多，施工条件及环境恶劣，•是工程质量事故的多发季节，尤以混凝土工程居多。质量事故出现的隐蔽性、滞后性，即工程是冬天干的，大多数在春季才开始暴露出来，因而给事故处理带来很大的难度，•轻者进行修补，重者重来，不仅给工程带来损失，•而且影响工程的使用寿命。
二、 施工规定
当施工现场昼夜平均气温(最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值)连续3d低于5℃或最低气温低于-3℃时，混凝土工程必须采取冬季施工措施。
三、施工准备工作
⑴、收集气象资料：预先收集当地气象台(站)历年气象资料，及时掌握天气预报的气象变化趋势及动态，以利于安排施工，做好预防准备工作。建立观测制度，设置工地气象观测点，自室外日平均气温连续五天稳定低于5℃时，圬工工程即进入冬季施工阶段。
⑵、根据工程的具体情况，确定冬季施工需要采取防护的具体工程项目或工作内容，制定相应的冬季措施和防护措施，并在冬季来临前对相关管理和作业人员进行冬季施工技术交底、相关安全知识培训。
⑶、在进入冬季前准备好足够的保温物资、供热能源，为冬季施工的正常进行打下良好的基础;对冬季施工的计量系统、机械、设备、管线等进行全面检修，更换老化元器件，备用一定量的易损零配件;结合机械设备的换季保养，及时更换润滑油;对使用防冻液的机械设备确保防冻液符合当地防冻要求，未使用防冻液的机械设备采取停机后排放冷却水或进入暖棚车间等防冻措施。
⑷、确定保温方法：保温分洞外保温和洞内保温。洞外砂石料场及拌和站均搭设暖棚，暖棚骨架为钢结构，棚顶及四周铺设草帘，并覆盖棚布密封，保证不漏风，机械出入口安排专人开启门帘。暖棚内升火炉加热，保证暖棚内温度不低于10℃。洞内保温主要采取洞口挂保温门帘、洞内升火炉加热的方法，保证洞内温度不低于5℃。为了防止洞内输水管路受洞外的影响导致堵塞或不畅通，保证掌子面正常施钻，洞外输水主管路均采用保温材料包裹，高压水池须采取覆盖保暖措施。
⑸、提前选择并储存适应冬季施工的原材料，如水泥、砂石料、钢材、外加剂等，选定合适的配合比。
⑹、检查住房及仓储用房是否达到过冬条件，及时按照冬季施工保护措施施作保温棚，准备好加温及烤火器件。当采用煤炉和暖棚施工时，作好防火、防煤气中毒措施，棚内必须安设通风口，保证通风良好，并准备好各种抢救设备。
⑺、在进入冬季前，施工现场提前作好防寒保暖工作，对人行道路和作业场所采取防滑措施。
⑻、成立精干、高效、责权明确的冬季施工领导小组，由项目经理任组长，项目副经理、总工程师任副组长，各部门负责人为成员，负责冬季施工的组织和管理。明确各部门各岗位职责和权限，制定考核奖惩办法，确保冬季施工顺利实施。
四、施工措施
(一)混凝土冬季施工 (1)配合比设计及选定
混凝土的配合比设计按现行行业标准《普通混凝土配合比设计》(JGJ55-2000)及设计文件中的有关规定进行。在进行配合比设计前须收集以下资料：混凝土结构形式，结构所处环境情况，设计要求(强度等级、抗渗标号)，施工工艺，原材料品质，混凝土从浇筑之日起若干天(当使用普通水泥时为3天，使用矿渣水泥时为5天)内的日平均气温。将试拌、调整好的三个混凝土配合比分别制作抗压强度试件，经标养28天试压后，选取符合试配强度的配合比。 (2)水泥 水泥选用R42.5普通硅酸盐水泥。 (3)粗、细骨料
混凝土所用粗、细骨料符合《公路工程水泥混凝土试验规程》(JTJ053)的规定。骨料温度保证在0℃以上，且不带冰雪，不得结块。 (4)外加剂
外加剂由减水、早强、防冻等组分复合而成。其质量符合现行国家标准《混凝土外加剂》(GB8076-1999)、《混凝土防冻剂》(JC475-92)。外加剂必须是经过计量认证合格的生产厂家生产，并有出厂检验合格证。其用量经过试验确认，并满足设计文件的相应规定。
(5)拌合水
拌制混凝土用水，符合现行行业标准《混凝土拌合用水标准》(JGJ63-89)。采用锅炉对水进行加热，温度控制在50℃～80℃之间。为了减少冻害，应将配合比中的用水量降低至最低限度，办法是：控制塌落度，加入减水剂，优先选用高效减水剂。 (6)混凝土拌和及运输
拌合站暖棚内升火炉保温，保证棚内室温不低于10℃，迎风面采取防风措施。混凝土拌和时，各项材料的温度应满足混凝土拌合所需的温度，为满足拌和温度，材料可分别加热。材料加热以满足混凝土灌注初温为前提，以热工计算来确定加热的材料及其温度。混凝土原材料加热首先考虑水，然后是砂石骨料，水泥只保温，不加热。拌制混凝土前，用热水洗刷拌和机鼓筒。拌制混凝土时，砂石骨料的温度保持在0℃以上，拌和用水温度不低于5℃。必要时，先将拌和用水加热，当加热水不能满足拌和温度时，可再将骨料均匀加热。砂石骨料的加热温度控制在50℃以内，水的加热温度控制80℃以内。加热后的水和砂石先拌均匀，再加水泥，以免水泥与热水直接接触。拌和时间较常温施工延长50%左右。混凝土卸出拌和机时的最高允许温度为35℃。混凝土采用罐车运输，多装快运，少停留，少倒运，混凝土罐采用特制材料包裹保温。罐车进出洞口时，安排专人开启保温门帘，尽量减少门帘开启时间，避免冷空气进入洞内。
(7)混凝土浇注
混凝土浇筑前，清洁模板及钢筋。当环境气温低于-10℃时，将直径大于或等于25mm的钢筋和金属预埋件加热至常温。混凝土应采用分层连续的方法浇筑，分层厚度不得小于20cm。喷射混凝土作业区的环境气温和进入喷射机的材料温度不应低于5℃。已喷射混凝土的强度未达到5Mpa前不得受冻。在洞内采用无烟煤火炉生火使环境升温，任何情况下，混凝土的浇注温度均不得低于5℃。 (8)混凝土养护与拆模
混凝土开始养护时的温度通过热工计算确定，但不得低于5℃，细薄截面结构不宜低于10℃。混凝土与环境温差不得大于15℃。当温差在10 ℃以上，但低于15℃时，拆除模板后的混凝土表面采取临时覆盖措施。隧道内衬砌混凝土采用外部热源加热养护。养护制度应通过试验确定，并符合相关规范规定。拆模时，混凝土强度要满足设计及规范要求。采用外部热源加热的混凝土，当养护完毕后的环境气温仍在0℃以下时，应待混凝土冷却至5℃以下且混凝土与环境之间的温差不大于15℃后，方可拆除模板。
(9)温度检测及监控
建立温度监测体系，对施工环境温度、原材料温度、混凝土拌和料温度、混凝土入模温度、混凝土养护温度等进行监测，所有测温活动均应详细记录，并按顺序、时间、部位整理成册;针对温度变化情况，适时调整防寒保温措施。定期检测水、外加剂及骨料加入搅拌机时的温度，以及混凝土搅拌、浇筑时的环境温度，每一工作班至少检测4次。混凝土养护温度的检测次数应满足：采用蓄热养护时，在养护期间至少每6h检测1次;当采用蒸汽或电热法养护时，在升、降温期间每1h检测1次，在恒温期间每2h检测1次;室外气温及施工环境温度应每昼夜定时、定点观测4次。凝土养护温度的检测方法应满足：在结构物隅角、突出、迎风和细薄部位应均匀留置测温孔，孔深可根据养护方法及结构尺寸确定，测温孔应编号并绘图。当采用蓄热法养护时，测温孔应设在易于散热的部位;当采用外部热源法加热养护时，测温孔应在离热源不同的位置分别设置;大体积结构的测温孔应在表面及内部分别设置。检测混凝土温度时，测温计不应受外界气温的影响，并应在测温孔内至少留置3min。根据工地条件，可采用热电隅、热敏电阻等预埋式温度计检测混凝土的温度。冬季施工的混凝土除应按一般规定制作标准混凝土试件外，尚应根据养护、拆模和承受荷载的需要，增加与结构同条件的施工试件不少于2组，此种试件应在解冻后方可试压。
五、钢筋工程冬季施工
在负温条件下，钢筋的力学性能发生变化，屈服点和抗拉强度增加，伸长率和抗冲击韧性降低，脆性增加，加工性能下降。冬季钢筋工程施工应采取以下措施：
钢筋和预应力筋存放于室内或进行严密覆盖，焊条选择韧性较好并存放于保温箱内的。对于冬季施工应更加注意检查钢筋的平直、有无损伤，表面有无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈等项目。钢筋和预应力筋加工在棚内进行，加工棚用墙板封闭挡风，并作好相应的保温加热措施。钢筋正式焊接前，先进行试焊，经检验合格后，再进行成批焊接。焊接后的钢筋垫高放置，使焊缝和热影响区缓慢冷却，焊接完毕后的钢筋待完全冷却后才能搬运至室外。帮条焊时，在室内常温焊接，如在室外，风力超过4级时，采取挡风措施，焊后未冷却的接头应避免碰到冰雪，温度低于-20℃不得进行焊接。
六、浆砌工程冬季施工
浆砌砂浆强度未达到设计强度的70%前，不得使其受冻。砌筑使用水泥砂浆，宜采用普通硅酸盐水泥拌制，砂浆随拌随用，搅拌时间应比常温时增加0.5～1倍，砌石砂浆的稠度要求40～60mm。砌块应干净，无冰霜附着，砂中不得含有冰块或冻结固块。采用砂浆原材料加热、暖棚内拌制砂浆、掺盐法、就近工点拌制、减少积存、避免倒运等方法保证砂浆常温砌筑。砂浆原材料加热同混凝土原材料加热，通过热工计算。采用暖棚法时保证砂浆砌筑温度不低于5℃。此时，应在每个工点设暖棚，在暖棚内进行砌筑施工、砌体养生，砂浆在暖棚内机械拌制，搅拌时间不少于2min。当砂浆用量较少时，可在暖棚内人工拌制，必须严格按配合比过称计量，翻拌次数较常温增加2～3次。砂浆随拌随用，中途不倒运，每次拌制砂浆尽量在30min内用完，当在运输或储存过程中发生离析、泌水现象时，砌筑前要重新拌和。已凝结或冻结的砂浆一律不得再使用。砌体所用的石料，砂预先清除冰雪冻块，并且根据工程进展，提前运入暖棚内自然预热。石料表面与砂浆的温差不高于20℃。
在冬季施工的砂浆中加入氯化钙或氯化钠作为抗冻砂浆使用时对抗冻砂浆应尽量使用细度模数较大的砂，使用时的温度不得低于5℃;用抗冻砂浆砌筑的结构，应在砌筑后立即加以覆盖，但不得浇水;抗冻砂浆的抗冻剂掺量可通过试验确定。
所施工砌体随砌筑随覆盖养护，一般情况下采用覆盖草袋及采胶布等保温材料覆盖养护砌体。当环境气温低于5℃时，不能洒水养护。
冬季施工砌体除按规定制作标准养护试件外，还应根据养护需要，制作施工检查试件，借以查明强度的发展情况。砂浆强度以标准条件下养护28天强度的试件试验结果为准，评定方法与常温施工的砂浆相同。
七、质量保证措施
1、落实施工过程各环节的防寒保温措施，严格温度监测制度，认真落实质量责任制。
2、准备充足的防寒保温物资设备，供暖用设备要有足够大的功率，要有备用的能源和电源。
3、加强施工设备的维护保养，确保施工各环节顺利进行。施工前对搅拌设备、运输罐车、混凝土泵及管道用热水或蒸汽进行预热，施工完毕后，进行认真清洗并将余水排放干净。
4、经常检查暖棚的密封情况，检查供暖设备的完好情况，检查施工设备的防寒保温情况，发现问题及时处理。
5、混凝土中不得加入易引起钢筋锈蚀的氯盐外加剂，防止因钢筋锈蚀致使混凝土主筋和箍筋方向产生裂纹。
6、加强混凝土养护工作，保证混凝土养护环境足够的湿度，保持混凝土表面湿润，防止混凝土失水过快引起混凝土表面裂纹。
7、严格控制混凝土水灰比，掺入减水剂、引气剂等外加剂，加强振捣，提高混凝土结构的致密性，控制养护过程中混凝土结构内外温差(小于20℃)，防止水分转移造成混凝土结构疏散。
8、采取控制外加剂的掺量、外加剂充分溶解后与混凝土料搅拌均匀、加强混凝土养护等措施，防止外加剂渗透到混凝土表面形成泛霜。
9、开春后，随着气温的回升，根据工地气温监测情况，必须达到连续七昼夜最低气温超过0℃时，方可解除冬季施工措施。
八、安全保证措施
除应按常温下安全生产的一般规定外，冬季施工还应严格执行以下安全保证措施。
1、对参加冬季施工的全体员工进行冬季施工安全知识培训，做好安全技术交底，施工期间，坚持定期安全学习，工前安全讲话，工中安全巡视，工后安全总结和教育。
2、制定详细的冬季施工安全制度，明确各岗位安全职责，并配齐冬季施工安全防护用品以及防寒、防冻、防滑等劳动保护用品。
3、做好排水系统的规划和建设，防止施工废水和生活废水漫流结冰，形成安全隐患。
4、霜雪天后，及时清除施工场地和道路上的冰雪，上下人员的楼梯、工作平台等人员活动多的部位要保持干燥，设置必要的防滑设施，防止溜滑发生安全事故。
5、下班后，容器、管道内的余水全部放干，机械设备要使用与当地气温相适应的防冻液。
6、安排专人负责热源、火源的管理，供暖设备使用中不得离人，使用完毕后做到人走火灭，暖棚内、工棚内禁止用明火取暖。火灾危险地区、人员聚集地区，配备足够数量的消防灭火器材。
7、加强各种压力容器的管理，压力计等仪器仪表工作状态良好，禁止对乙炔瓶、氧气等压力容器加热，并应远离热源，严防爆炸事故发生。
8、加强用电管理，供用电系统由专业人员安装和管理，禁止非专业人员随意拆改。经常检查维护供电线路和电力设备，根据最大用电量检查供电线路和设备是否有足够的容量，用电设备要采取防漏电措施，防止触电事故的发生。
9、冬季车辆启动发动机前，严禁用明火对既有燃油系统进行淤热，以防止发生火灾。
10、冰雪天行车，轮胎要设置防滑链;司机在出车前检查确认车辆的制动装置是否达到良好状态，不满足要求时不得出车;遇有大风、大雪大雾不良气候时停止运行。
根据总监办《加强冬季安全生产管理工作的通知》的要求，确保冬季气候条件下隧道的正常施工作业，加强参建人员的安全生产意识，积极消除冬季临时用电、火灾、机械车辆运行的安全隐患，防范和降低安全生产事故的发生，现制定隧道冬季安全生产管理要求。
一、冬季施工危险源种类
1、高处坠落
冬季气温较低，施工作业面及道路容易结冰打滑，加之冬季人们衣着笨重，动作变得相对迟缓，高处作业时容易发生高处坠落事故。
2、火灾
人员在使用电热取暖时容易诱发火灾及触电事故。冬季较为干燥，在作业现场材料堆放区由于作业人员疏忽、电焊或烟头等容易引发火灾。
3、触电
受大雪霜冻等恶劣天气影响，容易引发电力线路断线、短路等从而导致人员触电风险。
4、机械伤害
低温导致车辆及机械的性能发生变化，道路结冰湿滑，易造成车辆不安全事故及机械伤害。
5、煤气中毒
寒冷天气，人员在室内使用煤炭取暖，排烟措施不当，极易引起煤气中毒。
二、冬季施工安全预防措施
(一)冬季消防安全
1、宿舍消防管理：
a、严禁使用大功率电炉子、热的快及碘钨灯取暖。 b、宿舍内禁止私拉乱接。
c、宿舍内不准使用火盆、煤炉等明火取暖，严禁卧床吸烟，离开宿舍时，电热毯等电器必须断电。
2、材料库房及钢筋加工场消防管理
a、交通材料库房及零星工具库管由库管落实库房内的消防安全管理，严禁他人吸烟进入库房。
b、库房内的易燃材料要按类存放，并挂好警示牌。
c、库房的灭火器定期检查始终保持在有效期内，设置在方便使用固定的位置。
d、钢筋加工场的各种气瓶存放时要距明火10米以外，乙炔瓶和氧气瓶之间的存放距离不得小于5米，并且不能放倒，连接的气管无老化和油污，设备上的安全附件完整而有效，否则严禁使用。
e、钢筋加工场的电、气焊作业时，严禁混合作业，周围不能出现易燃物品。
3、施工现场消防管理
a、隧道内防水材料限额领用，防水板和土工布分开堆放。
b、隧道内清理的边角废料、纸箱等易燃物品、生活垃圾要集中存放，严禁现场焚烧。 c、现场按要求配备消防器材，专人定期检查维护更换，保证消防器材安全有效，所有消防器材不得随意挪位。
d、作业人员进入现场严禁抽烟，使用电器设备时确保线路完好，正常工作，使用完后要切断电源。
e、现场使用明火作业时，确保周围无防水板、土工布等材料。高空作业时下方要有人警戒未熄灭的火花，引发火灾事故，作业完后确认用火已熄灭，周围安全无隐患方可离开。
4、消防知识 a、灭火的方法：
冷却法：用水直接喷到燃烧物体上，使温度降至燃点以下，比如现场防水施工时可以用水熄灭防水板和土工布的火源。
窒息法：用湿麻袋、干砂等物覆盖在燃烧物的表面，隔绝空气，使燃烧停止，比如钢筋加工场的焊接引起固体物燃烧、交通产品失火时用灭火器配合干砂灭火。
化学法：直接用化学灭火器喷射到燃烧物上，使灭火剂参与化学作用，覆盖火焰使燃烧的化学反应中断，使为熄灭。如常用的手提式或手推式干粉灭火器可以熄灭ABC类的火源，特别是带电类火源，像电箱用电设备等的灭火。 b、灭火一般原则：
先控制，后灭火;先救人，后救物;防中毒，防窒息;听指挥，莫惊慌。
c、火灾逃生常识： 火灾来时要迅速逃生，不要贪恋财物，在火灾初期以最短时间撤离到安全的位置。遇到浓烟时，要尽量使身体贴近地面，并用湿毛捂住口鼻。身上着火时，千万不要跑，就地打滚或厚重衣物或棉被压住火苗。 d、灭火器的使用：
主要强调电气设备发生火情时的灭火方法，先要切断电源，再使用干粉或二氧化碳灭火器，二氧化碳灭火器适合精密仪器的灭火，严禁用水及泡沫灭火器灭火，防止发生触电事故。
(二)临时用电安全
1、宿舍用电：电线、灯头插座及用电设备的安装及电路故障必须由专业电工进行，严禁私自乱拉乱接。禁止电线上乱搭乱挂和电线上晾晒衣服。宿舍人员离开，电源插板用电器断电。
2、施工现场用电：
a、冬季施工前，由电工对施工现所有机械设备及电缆进行一次全面性检测、保养，发现电气故障立即排除。大风降雪天气，认真检查现场临时用电设施，电路、电闸箱等部件是否安全可靠，如出现变形漏电等安全隐患时，做到及时修理、加固，有严重隐患时就立即停止生产，安全排除后方可恢复生产，确保安全用电。
b、电缆线架空敷设，严禁置于地面裸露和机械车辆碾压，被水浸泡，电缆线破皮三处以上，应及时更换。
c、电动工具、电焊机等电器应经专业电工检测合格后，发现设备外壳破裂、手头损坏时不得使用。电焊作业应设专用接地线路。长期不用和受潮的电动工具在使用前，要由电工检测安全后使用。 d、加强冬季施工用电管理，电工每天检查漏电开关的性能，有异常时及时更换，并做好记录。
e、各类用电人员在使用完用电设备或下班时，必须将开关箱内闸刀断电，并将开关箱关好。
3、常见用电事故隐患
a、线路横穿路面，无防护措施，有车辆碾压，有水浸泡。 b、电缆线和钢筋或其他材料交织在一起，有破损漏电的危险。 c、电源线打结、整盘线未打开使用，热量集中产生断路风险。
(四)高空作业安全
1、各种台车上的高空作业前，及时清理作业面及周围路面的积雪和霜冻，以防操作平台作业或上下台车爬梯时不小心跌倒造成事故。
2、高处作业要穿紧口工作服，防滑鞋，戴安全帽，系安全带。
3、必须从专用通道上下，不得攀爬台车上杆件，模板、支撑上作业，台车移动时，作业人员必须从台车上下到安全的位置。
4、高处作业严禁投接物料，以免身体重心不稳，发生坠落。
(五)机械车辆设备运行安全
1、机械设备必须执行“定人”、“定机”、“定岗位”管理规定，按操作规程做好清洁、润滑、紧固、调整、防腐等工作。
2、冬期使用的机械设备在入冬前应结合保养计划普遍进行一次换季保养，换用适合寒冷季节气温的燃油、润滑油、液压油、防冻液等， 检查全部技术性能状态。
3、冬季车辆启动发动机前，严禁用明火对既有燃油系统进行淤热，以防止发生火灾。
4、冰雪天行车要设置防滑链，司机在出车前检查确认车辆的制动装置是否达到良好状态，不满足要求时不得出车，大雪大雾霜冻不良气候时停止运行。
5、搅拌机等机械在停止运转后，必须将机械内物料倒完，用水冲洗干净，并将积水放尽，防止冻结。
(六)室内取暖安全措施
1、室内一般选用功率适当的安全可靠的电暖器材，严禁使用煤炭或木材的简易火盆取暖。
2、煤炭炉取暖必须采取防火、防煤气中毒的安全措施。
3、使用煤炉取暖，必须安装烟筒和风斗、遮风板，确保排烟通畅可靠。
4、夜间要指定专人负责巡视，定期检查火炉的使用情况，及时消除火灾、煤气中毒等危险和隐患。
5、发现有人煤气中毒迹象，立刻打开门窗通风，及时打120求救。
1.保证安全生产组织措施
成立以作业队队长为第一责任者的安全生产组织领导机构，下设安质室，安质室设专职安检工程师和兼职安全员;自上而下形成安全生产监督、保证体系，对施工生产实施全过程安全监控。 2.保证安全生产技术措施 2.1 基本技术措施
1)实行安全生产检查制度。作业队每旬由安全生产领导组进行安全生产大检查，专职安检工程师和兼职安全员负责日常安全检查，发现问题及时处理，堵塞漏洞，消除隐患。
2)开展安全教育。上岗前,由单位领导负责组织全体人员,认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员安全生产意识。特殊工程进行岗前培训，持证上岗。工班每日由班长或安全员进行班前讲话，提出当天的安全生产具体要求和注意事项，做到预防为主，防治结合。
3)实行各项安全生产岗位责任制。明确责任，把安全工作落实到每个人。
4)施工现场做到布局合理, 场地平整，道路畅通，机械设备安置稳固、材料堆放整齐,用电设施安装触电保护器，为安全生产创造良好的环境。施工现场设醒目的安全标语和安全警示标志，提示工人注意安全。施工便道边坡稳定，并做必要防护。
5)施工用脚手架、模板、钢架、支架等承重结构经设计检算，保证有足够的强度和安全系数。
6)所有起重设备、电器设备、运输设备等，加强保养，使其保持良好的工作状态并具有完备的安全装置，所有机具设备的操作人员均经过严格训练，持证上岗，并严格遵守操作规程，严禁违章作业。
7)高空作业施工，按规定配戴安全帽、栓系安全带、挂安全网，脚手架搭设牢固稳定。
8)施工中，进度与安全发生矛盾时，坚决服从安全。 2.2 单位、分部、分项工程具体技术措施
隧道工程
1)参加隧道施工人员经身体检查合格后方能参建，进洞人员首先接受岗前教育，严禁酒后上班。
2)隧道施工各班组间，建立完善的交接班制度。交班人在交班时将本班组工作情况及有关安全措施向接班人详细交待，并记载于交接班记录簿内。施工中，指定专人对洞内围岩及地面位移变形情况进行观测，检查支护、顶板是否处于安全状态,出现异常情况立即停工处理。 3)隧道施工所用各种机具设备和劳动保护用品经常检查并进行定期检验，保证处于良好状态。所有进入隧道人员按规定配带安全防护用品。 4)洞内爆破作业实行统一指挥。爆破时所有人员撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的地点。爆破后经至少15min的通风排烟之后方准检查人员进入工作面。
5)爆破施工在规定的时间内进行。作业前先确定警戒范围，并设置明显的标志和岗哨警卫防护。严格控制装药量，按设计的装药量装药，切实保证周围建筑物的稳固和人身安全，严格爆破器材的使用和管理，建立台帐，严格执行领发制度，杜绝被盗和丢失，爆破器材的采购、存
放地点，须经当地公安机关批准，由专人看管、保卫。
6)发现隧道有险情，立即在危险地段设立明显标志或派专人看守。 7)加强隧道开挖爆破后的找顶排险工作，定期检查测定粉尘浓度，保证隧道的通风排烟，保证洞内视线良好。
8)隧道开挖采用光面爆破技术，严格按光面爆破设计施工，以尽量减少对周围岩石的扰动。
9)及早修建洞门及边、仰坡支护，及早修建洞门仰坡外截水沟，以拦截地表水，减少对洞门边、仰坡的冲刷。
10)加强洞内施工用水管理，防止积水浸泡墙基。
11)隧道开挖后及时施作锚喷支护，锚喷支护严格按设计要求施工，锚杆长度、间距符合规范要求，喷混凝土层厚度符合设计规定。喷衬混凝土严格按配比要求拌制，保证混凝土质量。
12)注意洞内管线的保护，爆破前把所使用的机具撤至安全距离外，加强动力线.照明线的检查，对掉皮裸露的线头及时包裹或撤换。
13)在完善实施性施工组织设计的同时，编制详细的安全操作规程、细则，制定切实可行的安全技术措施，经审核后遵照执行，在计划、布置、检查、评比、总结生产的同时不忘施工安全工作。
14)隧道洞口段或浅埋段安全技术措施
在施工前，根据洞口附近的地形、工程地质、水文地质、环境地质条件等，预估可能发生的各种危险及对环境的影响等，制定洞口段安全技术措施，配备足够的人员、设备和材料，预先制定出当一旦发生险情况时可采取相应的安全技术措施。
进洞后，洞身内掘进施工，坚持“超前支护、短进尺、弱爆破、强
支护、早封闭”的原则。开挖方法采用正台阶施工，及时施作锚喷支护。
15)锚杆施工的安全技术措施
⑴锚杆作业中，发生的事故多因围岩或喷射混凝土剥落、坍塌所造成。而围岩、喷射混凝土剥落或坍塌，则是由于清理浮石不彻底、凿眼机械的振动、喷射混凝土与受喷面粘结不良等原因所造成。为此，须加强观察，及早发现危险征兆，及时采取相应的安全技术措施。
⑵指定专人指要求定期进行锚杆抗拔力试验，防止因锚杆滑落而造成不安全事故。
⑶在注浆作业开始前和结束后，认真检查、清洗机械管道和接头、检查后，经试运转方可正式作业，以防发生剧烈振动、管道堵塞等现象。当发生注浆管路或接头堵塞时，需在消除压力之后，方可拆卸及维修。各种机械电力设备、安全防护装置与用品，按规定进行定期检验与日常检查，不符合安全技术要求严禁使用。
⑷注浆人员及所有进入隧道施工工地的人员,必须佩戴防护用品、穿戴防护用具(如胶皮手套、口罩、眼镜、防护罩等)。人人遵章守纪听从统一指挥;同时加强安全保卫，禁止闲杂人员施工现场。
此外，执行日常和定期安全检查制度，填报各种相关的安全统计报表，分析安全动态，提高安全施工管理水平。
16)喷射混凝土施工安全技术措施
⑴在喷射混凝土作业开始前，详细检查围岩受喷面，彻底清理危石、浮石。采取适宜的降尘措施，控制施工现场空气中粉尘含量。对从事喷射工作的人员，定期进行健康检查。进行喷射作业时，必须配带防护用具(防尘口罩、防护面罩、眼镜、胶皮手套、劳保雨鞋等)。
⑵在开始喷射作业前，由专人仔细检查管路、接头等，防止喷射时发生因软管破损或接头断开等引起的生产乃致工程质量事故。当转移喷射地点时，首先关闭喷射机;在喷嘴前方严禁站人。
⑶在处理管路堵塞时，喷头应有专人看护，以防消除堵塞后，出现喷头摆动喷射导致伤人事故。
⑷在喷射混凝土施工时，为避免供料、拌和、运输、喷射作业之间的干扰。规定统一的联络信号和联络方法。喷射作业应由班组长按规定的联络信号和方法进行指挥，防止因喷射手和机械操作人员之间联络不佳造成事故等。
17)钢拱架施工的安全技术措施
⑴在钢拱架制作和搬运过程中，将钢拱架构件绑扎牢固，防止发生整体构件或连接铁件碰撞伤人、车辆倾覆、构件坠落等事故。
⑵钢拱架架设设专人按规定的信号进行指挥，随时观察围岩动态或初喷射混凝土层的变化情况，防止落石或坍塌引起伤人事故。
⑶在架设钢架前，采用垫板等将钢拱架的基础面垫平。架设时，采用纵向连结杆件将相邻的钢拱连结牢固，防止钢拱架倾覆或扭转及变位等质量事故。
⑷对钢拱架应经常检查，如如现扭曲、压屈等现象或征兆时，必须及时采取加固措施。必要时，应使其他人员迅速撤至安全地带，防止因坍塌造成伤亡事故。
⑸实施钢拱架顶部连结作业如紧固钢拱架顶部连接螺栓、楔紧钢拱架时，属高空作业，要求作业人员以正确的姿势站立在平稳、牢固的脚手架上，并克服麻痹思想，必须配带安全带，防止发生工人坠落事故。
18)二次衬砌施工的安全技术措施
⑴台车设计时，根据通过模板台车内部车辆的限界，适当增大安全富余量，以确定模板台车内部的净空尺寸。大型车辆须在调车人员指挥下通过模板台车，此时，在台车内部作业的人员应暂时离开，不得站在模板台车内部，避免不安全。
⑵模板台车上配备足够的照明设施;
⑶灌注二次衬砌混凝土的作业人员应站在稳定的脚手架上，并应配带安全带。
⑷防止异物混入混凝土料斗中，当有异物进入料斗中时，首先使拌和机停止运转，然后方可取出异物，以免损坏机械设备等隐患发生。
⑸当压送混凝土的管路或接头发生堵塞时，先消除管道中的压力，然后方可拆卸接头，进行疏通作业。此时，在接头前方(依照混凝土压送方向确定)不得站有其他人员，以免压送混凝土伤人事故。
19)隧道坍塌应急处理预案
一、 隧道坍塌的原因
1、地质构造原因(经过断层及其破碎带、岩体节理裂隙发育、围岩岩体极弱致坍、构造偏压)、地形原因(傍山偏压致坍塌)、特殊围岩如高岭土地层处理不当致坍、浅埋和超浅埋等原因;
2、施工方法或安排不当;
3、其它原因。
二、隧道坍塌的诱发因素
浅埋、暴雨、长时间阴雨、爆破震动等。
三、坍塌前征兆
1、量测信息所反应的围岩变形速度或数值超过允许值;
2、喷射混凝土产生纵横向裂纹或龟裂;
3、洞顶、洞壁发现不断掉下土块、小石块或构件支撑间隙不断漏出砂石屑;
4、岩层层理、节理缝或裂隙变大、张开;
5、洞内渗水、滴水突然加剧或变浑。
四、预防坍塌措施
做好地质预报，勤检查,严格遵循“短进尺、弱爆破、早封闭、勤量测”的十二字原则施工。
五、隧道坍塌方处理措施
1、 处理坍塌方的一般步骤和方法 ⑴ 防止坍方扩大范围
坍方发生后，首先应防止坍方继续扩大：
①、在坍方范围顶部、侧壁上的危石及大裂缝，应先行清除或锚固; ②、对坍方范围前后原有的支护进行加固，以防止坍方扩大; ③、在坍塌方范围内架设支撑或喷射混凝土，必要时加设锚杆; ④、加快衬砌。对坍方两端应尽快作好局部衬砌，以保证坍塌方不再扩大。
⑵ 处理坍塌措施
① 如坍塌体积较小，且坍方范围内已进行了喷锚，或已架设好较为牢固的构件支撑，可由两端或一端先上后下地逐步清除坍渣，随挖随喷射混凝土，架设临时构件支撑支顶;
② 如坍塌体积较大，或地表已下沉，或因坍体堵塞，无法进入坍方范围进行支护时，则可注浆加固坍方体，然后用“穿”的办法在坍体内进行开挖、衬砌;
③ 处理坍塌方的同时，应加强排水，即“治坍先治水”。
2、 处理坍塌常用支护方式
⑴ 喷锚处理
采用喷锚处理较大型坍方，较之采用架设支撑，更加安全、快速，且省工省料。
① 由外而内、由上而下，逐段随清坍渣随向岩壁喷射一薄层砂浆，② 喷射1~2层混凝土后，可随即加设锚杆再喷射混凝土; ③ 坍渣的清除后，随即做好衬砌。 ⑵ 构件支撑处理
① 在坍体不太高、坍穴略呈锥形、坍壁不太松散的情况下，使用人字架支撑，支撑材质可为型钢与锚杆焊接;
② 当坍体较高，但坍体两侧壁形状较整齐，且侧向压力不大时，可按垂直于隧道中线的方向架设横向排架。先将坍体顶的石渣扒平，铺上横梁，再在其上架设排架。排架间距根据坍穴围岩情况而定，一般为1~2m左右。须注意在排架间用剪刀撑撑稳，下部横梁要随坍渣的清除随时倒换撑稳。
③、当坍塌方较大，且围岩压力也较大时，宜在坍方范围内全部用纵向棚支撑。先将坍渣顶部适当扒平，沿隧道中线方向平行设置纵地梁数根(地梁下预铺横梁)，于纵地梁上按照导坑支撑的形式以1m左右的间距架设箱形棚架。以后逐层向上架设至坍方顶部，用填塞木塞紧。随着坍渣的清除，加设立柱，并以纵撑撑牢。支撑材质可为红松，最小头直径不小于180mm。在其棚护下，再用网锚喷钢架支护。
④、当坍塌方直至地表而深度不大时(小于10m)，可设置井箍。由地面向下逐步清除坍渣，随即架设箍架支撑。箍架的形式可为多边形、矩形或方形，视坍穴的形状而定，架距不大于1m。
当塌方较深时，则可先将进口至坍方体顶面一段箍好，不进行清理坍渣，而在洞内采用穿过坍方体的施工方法。
然后再喷射混凝土。混凝土宜分层喷射，每层厚5cm左右; ⑤、坍塌空成斜孔时，处理方法根据斜度而定，倾角≤30°时，可按斜井的施工方法进行出渣及支撑;倾角≥35°时，运用井箍支撑及由上而下地清渣。
3、衬砌措施与回填方法
⑴衬砌施工
坍方体清除过程中，随着坍方体的清除，衬砌及时跟进，必要时，通过设计变更，增加仰拱(如果原设计上无)，快速成环、封闭。在坍穴位最高处两端衬砌接头处预留回填及进出料孔。
如坍塌方范围的围岩不稳定，在处理坍塌方中有继续坍方可能时，可在坍方范围内选择适当位置做坍体保拱，以掩护施工操作，保证安全。护拱上用碎渣铺填2m厚左右作为缓冲层，预防万以岩石掉块的冲击。
⑵坍体回填
坍方体清除后，拱背先用浆砌片石回填2~3m厚,其上再用干砌片石回填，回填高度应尽量填满坍穴范围，坍体内木撑尽量拆除;在坍穴护拱与拱圈间应全部回填密实，坍穴护拱以上回填厚度可根据具体情况而定，但不小于2m;如坍塌方范围高大，在坍穴内进行回填操作不便时，可选择适当位置另行开凿专供回填的坑道;如坍塌方直达地表，除按规定做好拱部回填外，另用一般土石回填夯实至距地表1～2m，再用粘土回填至略高于地表并向四周倾斜，周围做好排水沟。安全保证体系领导组见附表：
总之，对隧道施工的各类事故，均应严格按照“三不放过”的原则处理，即：“事故原因查不清不放过;责任者和群众未受到教育不放过;没有制订出今后防范措施不放过”。同时，发生质量和安全事故均应及时按规定上报。同时，项目部领导与相关职能部门及工程技术人员，经常对施工安全进行监督检查，对严重违犯施工安全规则、危及安全的工点，要求其立即纠正，必要时停工整顿，直至复查合格后方可复工。
3、安全用电管理制度
1)为加强用电管理，杜绝发生电气事故和火灾事故，切实保证作业人员在生产中的安全与健康，特制定本制度。
2)电气工作人员需持有特种作业人员操作证，必须熟悉电气设备。
3)工作前按所需工具的需要和有关规定使用防护用品，所用工具必须齐备、完好、可靠，要经过检查和试验。
4)经常对一些开关设备进行维护、检查，发现问题及时解决，特别应注意雨季中的安全检查。
5)带电作业应在天气良好的条件下进行，严格执行监护制度，保证足够的安全距离。
6)在一经合闸即可送电到工作地点及被检修设备的开关上应挂有“有人工作、禁止合闸”的标示牌。
7)施工场所、临时线路的用电设备必须安装漏电保护器。
3.1、施工现场临时用电制度 1)输电线路
(1)架空线路必须采用绝缘铜线或绝缘铝线，必须按照用电设计进行架设。
(2)架空线路必须设在专用线杆上，严禁架设在脚手架上，砼电杆不得有裂纹。
(3)架空线路实行“三相四线制”动力和照明线路分开，应有区别架空线，线杆间距不得大于35米，距地面高度小于4米。
(4)电缆干线应采用埋地或架空敷设，严禁沿地面明设。 (5)橡皮电缆架空敷设时，应沿墙壁或电杆设置，并用绝缘固定，严禁使用金属裸线做绑线。
(6)室内配线必须采用绝缘导线，采用瓷瓶、瓷(塑料)表夹等敷设，距地面高度不得小于2.5米。
(7)进户线过墙应穿管保护，并采取防雨措施，距地面不应小于2.5
米，室外端应采用绝缘夹子固定。
2)配电箱及开关箱
(1)配电箱、开关箱应装在干燥、通风场所，不得设在易受外来固体物撞击、强烈振动的场所，必须防雨防尘。
(2)配电箱、开关箱应采用铁板或优质绝缘材料制做，配电箱、开关箱应装设端正、牢固，移动式的要装设在坚固的支架上，下底应和地面保持一定的垂直距离，一般在0.6米~1.5米。
(3)配电箱、开关箱内的连接线应采用绝缘导线，接头不得松动，不得有外露带电部分，移动式配电箱、开关箱，进出线必须采用橡皮绝缘电缆。
(4)配电箱、开关箱内的电器必须完好，不准使用破损、不合格的电器并且按其规定在位置坚固的电器安装板上，不得歪斜、松动。
(5)配电箱、开关箱中导线的进线口和出线口应设在箱体的下端，严禁设在箱体的上顶面、侧面、后面和箱门处，开关箱中必须装设漏电保护器。
(6)所有配电箱和开关箱应由专业电工定期检查维修，检查、维修时，必须将其前一及相应的电源开关分闸断电，并悬挂停电标志牌，严禁带电作业。
(7)所有配电箱开关箱在使用过程中必须按照下述操作顺序： ①送电操作顺序为：总配电箱——分配电箱——开关箱。 ②停电操作顺序为：开关箱——分配电箱——总配电箱(出现电气紧急情况除外)。
3)用电设备
(1)每台用电设备应有各自专用的开关箱，必须实行“一机一闸一保险”制，严禁一闸多机。
(2)电气设备的所有连接桩头应紧固，须经常检查，所有电气设备应接地良好。
(3)各种机械的电气设备，必须装有接地、接零的保护装置，接地
电阻不得大于10Ω。
(4)电气设备应存放于干燥处，工地上各种电气设备应有防雨、防潮设施。
(5)电气设备必须由专职电工进行维修，修理前必须切断电源并挂上“禁止合闸”牌，严防误送电，工作中如遇停电，应立即将电源开关拉开。
4)照明装置
(1)夜晚施工，料库堆放场、施工便道、办公室、食堂、宿舍等应设一般照明，局部照明或混合照明。
(2)一般场所选用220V额定电压的照明器。 (3)特殊场所应选用安全电压。
3、为了预防事故的发生，避免人员伤亡、避免财产损失特制定本措施，本措施自总工审核，经理签字后生效。
1、隧道施工应作为安全标准工地建设的重点，认真编制工地安全实施标准，全面规划，合理安排，规范指挥行为、作业行为和现场生产设施，实施标准化管理。
2、实施性施工组织设计要按照《规范》、《安规》和设计要求，结合地形、地貌和水文地质条件，科学选定开挖、支护、衬砌方法和工艺，制定详细具体的安全技术措施。施工中应根据地质条件的变化及时补充完善，并认真做好安全教育和技术交底。
3、软弱围岩、不良地质、特殊地质或浅埋、偏压、滑坡地段隧峒，应组织技术论证，确定钻爆、掘进、支护方案。
4、峒内通风管、高压风管、水管、照明线、输电线、运输道路、人行道路要统一规划，加强维修，做到布设整齐，状态良好。机械设备要固定存放位置，料具堆码整齐，专人负责保管。
5、峒内施工应由值班领工员统一指挥，按施工组织设计合理安排开挖、衬砌和运输作业，减少交插和相互干扰。
6、爆破开挖应做出爆破设计，采用光面爆破或预裂爆破技术必须严格控制周边眼间距、外插角和装药量等参数，减少对围岩的扰动及超欠挖数量。
7、爆破起爆后，应派专人进行检查，处理危石、悬石，并设人监护。确认安全后，其他人员方准进入作业面。做好峒内防尘，降低粉尘浓度。
8、临时支护应以设计文件和规范为准，一般情况下最大距离不大于两茬炮的进尺距离。
9、隔栅拱架和喷锚支护要严格按设计标准控制拱架排距和锚杆间距、锚杆长度、方向和砼喷射厚度，并认真填写《喷锚支护施工记录》备查(铁路隧道施工技术规范附录五)。检查锚杆抗拔力，每300根锚杆抽样1组，每组不少于3根。
10、改变临时支护类型、标准，必须经项目经理部审批，设计、监理同意。严禁施工现场自行降低支护标准。
11、及时调整开挖和衬砌进度，控制未衬砌段的长度。一般情况下不得大于80米。特殊地质不良地段衬砌作 业面应紧跟开挖作业面。
12、隧道各工序全面展开施工后，应尽早安排峒门施工。一般情况下，衬砌完成50米即应做好峒门端墙、翼墙。任何情况下，衬砌完成100米(单口)以上时，必须做好峒门。
13、峒内通风系统应做出设计，采取综合防尘措施，定期测试粉尘和有害气体浓度。通风设施制定维修使用制度，专人负责。通讯设备应优先安排，保证及时供应到位。
14、成峒地段，供电线路必须正规架设。未成峒段必须采用低压照明、动力线电缆供电，并应固定位置架空敷设。
15、爆破器材应建立严格的领用、退库制度，严禁库外存放，现场领工员应具体负责领用审批，掌握领用和退库数量。
16、运输轨道、道路应设专人养护，电瓶车司机和联络员要建立可靠的信号联系，实行呼唤应答制度，严禁非司乘人员搭乘运输车辆;无轨运输道路应保持路面平整，及时疏排积水。有条件时，应在人行道和运输道路之间设置隔离标志;峒外临时便道和卸碴线路要明确技术标准，保证安全需要。
17、峒内、峒外都应设置宣传标语和警示标志，使作业人员随处可见，提高“三不伤害”的安全防范意识。
18、专职安检人员每班都要对施工现场进行一次全面检查，尤其是要注意加强对围岩和临时支护状态的检查，不放过任何微小变化，并应逐级做好记录。发现问题及时提请领导采取措施，妥善处理。施工技术部门要认真做好临时支护变形的观察、量测，并认真做好记录和数据处理工作，据以修正支护参数，改进施工方法。
19、隧道施工应制定防坍塌、涌水、瓦斯等抢险预案，配备必要的抢险机械、物资，明确组织和人员分工，出现问题迅速采取措施，减少影响和损失。
20、合理安排作业人员的文化、物质生活，创造良好的安全生产氛围。工地医疗室要加强外科力量，配备必要的外科抢救药品和器材。交通不便的地区应设职工医院，应急处理伤病人员。
瓦斯隧道必须坚持“加强通风、勤测瓦斯、严禁火源”三条基本原则。防止瓦斯燃烧爆炸的关键，一是及早探明隧道瓦斯的出露里程、部位;二是防止瓦斯的聚集，降低瓦斯在空气中浓度。
一、瓦斯隧道施工工艺安全技术措施
1、瓦斯隧道施工必须编制相应施工组织设计，制定瓦斯控制方案及安全技术措施。
2、要采用正台阶法开挖，拱部开挖一次成形，及时喷砼封闭围岩减少瓦斯溢出。开挖时一定要采用光面爆破，减少岩面坑洼不平造成局部瓦斯积聚。
3、钻爆开挖要坚持多打眼、少装药、短进尺，快喷锚、强支护、勤检测，采用超前注浆锚杆双液注浆，加固岩体堵塞岩体裂隙，减少或阻止瓦斯外溢。
4、钻孔装药：采用煤电钻打眼，孔深小于60公分时，不能装药放炮;孔深60-100公分时，封泥不小于孔深一半;孔深大于1米时，封泥不小于50公分;孔深大于2.5米时，封泥不小于1米。
5、起爆：⑴要采用电力起爆，使用五段电雷管，电雷管要完全插入药卷内，瞬发雷管和毫秒延时雷管不得在同一网络使用;⑵起爆母线要用铜芯绝缘线，严禁用裸线和铝线芯代替，母线要采用单回路;⑶起爆器要在洞口20米处，放炮时洞内要停电;⑷同一串联网络的雷管必须是同一厂家、同一批号、同一牌号;⑸最后一段雷管的延续时间不得超过130毫秒。
6、雷管和炸药：必须使用取得生产许可证的煤矿专用雷管和煤矿专用炸药。炸药内加盐可降低猛力，阻止产生火花。
7、爆破管理：⑴爆破前后雷管、炸药数量要及时清点，及时回收入库或交回，并做好爆破记录;⑵放炮后必须通风排烟15分钟以上，由炮工先检查放炮现场，没有危险后其他人员再进入作业现场，进行碴堆路面洒(喷)水后，出碴机械再进行出碴作业;⑶打眼、装药、封泥和放炮都必须符合瓦斯防爆的有关规定，严禁采用明火放炮。
8、采用湿式作业：钻孔与喷射砼作业要做到先开水后开风，以密闭粉尘，避免产生火花。
9、拱架连接：所有格栅和型钢拱架连接钢筋一律采用机械连接，不得焊接连接。
10、二次衬砌砼：⑴加入气密剂(如NF-B型气密剂) ，增强衬砌砼的气密性;⑵二衬砼施工作业应斜向振捣，不要垂直方向振捣;⑶二衬砼拆模时要用木棰敲打，防止产生火花。
二、瓦斯隧道施工通风安全技术措施
1、瓦斯隧道施工前，要根据勘测设计文件提供的隧道瓦斯最大涌出量、里程段落长度、投入机械设备及人员数量等因素，考虑一定富裕系数，提前做好通风设计计算，确定施工通风风量、风速(不小于1m/s)，科学选配隧道施工通风所需风机、风管的性能和规格。确保隧道空气中的瓦斯浓度稀释到允许浓度以下。
2、瓦斯隧道施工通风设计计算选配通风机械设备要考虑设备故障因素，配备足够的备用设备，防止设备故障造成洞内瓦斯积聚与超限。
3、要选用防爆型风机、阻燃型防静电风管，风机距洞口20米布设。
4、施工过程中加强瓦斯隧道施工通风管理，对通风机械设备、通风管路要做到经常性维护保养和检查，降低通风系统的故障率、减少通风管路的漏风量，确保施工通风系统正常和通风效果。
5、瓦斯隧道施工通风机必须设两路供电系统，并装设风电闭锁装置。当一路电源停止供电时，另一路电源应有15min启动，保证风机的运转。注意保证施工通风供电线路的维护、管理和检修，必须配置自发电及备用供电系统，避免因停电或供电线路故障时造成洞内瓦斯积聚或超限。
6、因停电、通风机械设备故障等因素造成的通风系统停止运行，在恢复正常通风后，对隧道上部、坍塌洞穴、避车洞等通风不良、瓦斯易积聚的地点，瓦斯不得超过2%，当检查超过此浓度时，应停止施工，撤出人员，切断电流，停止电动机运转或开启电器开关，待进行局部充分通风处理后，由瓦斯检测员进行再次专项检测，证实瓦斯浓度低于规定允许浓度，确认安全后方可恢复施工。
7、工作面若采用局扇通风，由于局扇或供电故障造成局扇停风时，在恢复局扇通风前，必须检查瓦斯浓度，证实爆破工作面附近20米范围内的CH4浓度不超过1%，且局扇及其开关附近10米风流中，CH4浓度不超过0.5%时，方可启动局扇通风。否则，必须先采取相应排除瓦斯的安全措施。
8、因工序衔接、施工组织等临时停工的施工地点不得停风，不得在停风或瓦斯超限的区域进行机械施工作业。
9、对施工通风系统或通过设施等出与异常时，如通风风筒脱节或破坏等，必须及时组织修复，尽快恢复正常通风。
10、发生瓦斯涌出、喷出的异常状况时，必须及时采取措施，首先考虑杜绝一切可能产生火源、断电、加强通风，同时尽快撤出施工人员，对隧道进行警戒，进一步研究考虑采取抽排瓦斯的具体安全措施。
三、隧道瓦斯检测安全技术措施
1、对瓦斯隧道施工必须制订并实施相应的瓦斯检测等制度(如一炮三检制、三人连锁爆破制等)。
2、隧道内一般地段瓦斯浓度不宜超过0.5%，否则应加强通风和检测;在隧道开挖工作面风流中，瓦斯浓度不得超过1%，当检查超过此浓度时，应停止钻眼放炮;当浓度超过1.5%时，应停止施工，撤出人员，切断电源，停止电动机运转或开启电器开关，待采取措施处理后进行再次检查，确认安全后方可施工。
3、要指派3名专职瓦斯检测员，实行“三班制”24小时不间断巡查检测。检测频率每小时检查一次，瓦斯浓度的测定应在隧道风流的上部。
4、低瓦斯隧道要配置便携式瓦斯检测仪;高瓦斯隧道或可能瓦斯突出的隧道还要配置高浓度瓦斯检测仪和瓦斯自动检测报警断电装置。
5、对瓦斯检测仪器、装置要经常性检查和校准，确保其精准和有效性。
6、加强对洞内死角，尤其是隧道上部、坍塌洞穴、避人(车)洞等各个凹陷处通风不良、瓦斯易积聚的地点，严格进行浓度检测，如瓦斯浓度超过2%以上时，应立即采取局部加强通风措施进行处理。
7、瓦斯检查人员要做好检查瓦斯的详细记录，每工班要进行交接签字手续，瓦斯检测员、技术员、施工员(工班长)接班时要查阅上班的检测记录，并向项目经理部安全专管部门汇报。
8、每天的瓦斯检测记录交项目经理部安全专项部门，由安全专管部门专职工程师进行数理统计和分析，提前掌握洞内瓦斯溢出的发展动态，发现有异常现象，及时向项目总工程师、项目经理提出采取措施处理的建议。
9、项目经理或总工程师每天应审阅通风瓦斯日报表，进洞时必须携带瓦斯检查仪进行瓦斯检查。
10、根据洞内瓦斯涌出或溢出情况，可考虑安装设置自动量测警报系统。如采用GDS-2000固定式气体自动监测记录器。
四、瓦斯隧道机电设备管理安全技术措施
1、不准在洞内拆卸和修理设备。
2、瓦斯工区使用的光电测距仪及其他有电源的仪器设备，均应采用防爆型，当采用非防爆型时，在仪器设备20m范围瓦斯浓度必须小于1%。
3、安装后的机电设备，必须经过外观、防爆性能、操作性能的检查，合格后方可投入使用。
4、机电设备重点检查专用供电线、专用变压器、专用开关、瓦斯浓度超限与供电的闭锁情况。供电线路应无明接头，接头连接应牢固、紧密不松散，有漏电保护及接地装置，电缆悬挂整齐，防护装置齐全等。
5、瓦斯隧道使用的机电设备，在使用期间，除日常检查外，尚应按规定的周期进行检查。
6、固定敷设的照明、通信、信号和控制用的电缆应采用铠装电缆或矿用塑料电缆。
7、电缆不应与风、水管敷设在同一侧，当受条件限制时，必须敷设在管子的上方，其间距应大于0.3米。
8、所有洞内照明一律采用防爆型照明灯具。
9、为防止洞内施工机械摩擦火花和机械磨擦、冲击热源引起的瓦斯隐患，洞内施工机械应采取如下措施：⑴在机械磨擦发热部件上安设过热保护装置和温度检测报警装置;⑵对机械动力传动部位或机构可能产生磨擦热处，要及时润滑、保养、清除污物，严防异物进入;⑶在机械磨擦部件金属表面，溶敷活性低的金属铭，使之外表面形成的磨擦火花难以引燃瓦斯;⑷在铝合金表面涂丙烯酸甲基酯等涂料，以防磨擦火花的发生。
五、瓦斯隧道消防(防火)安全管理措施
1、消防(防火)设施：⑴必须在洞外设置消防水池和消防用砂，水池中经常保持不小于200m3储水量，保持一定的水压;⑵设置灭火器等灭火设备或设施，并经常保持良好状态。
2、洞内火源管理：⑴必须严格执行“严禁烟火进入隧道”的安全规定，作业人员进洞前，必须经洞口值班人员检查，严禁携带烟草、点火物品和穿化纤衣服入洞;⑵洞内严禁使用灯泡和电炉等，不得从事电、气焊等工作;⑶洞口值班房、通风机房等洞口附近20m范围内不得有火源;⑷出碴运输车辆要安装尾气排放净化器，防止排放尾气带有火花。
3、易燃品管理：⑴瓦斯隧道洞内及洞口附近不得存放各种油类，废油及时运出洞外;⑵加强油料运输管理，严禁在瓦斯隧道洞内及洞口附近发生油料的“滴、漏、跑、冒”现象，留下安全隐患。
六、瓦斯隧道施工人员的管理
1、爆破工、焊工、电工和特种设备司机等特业人员和安全员、瓦斯检测员、仓库保管员必须经过正规安全培训，懂得瓦斯隧道施工安全知识，保证100%持证上岗。
2、所有参与瓦斯隧道施工的作业人员上岗前必须经专门的瓦斯隧道施工安全知识培训，考核合格后方可上岗作业。
3、进入瓦斯隧道的人员必须在洞口进行登记，并均要求携带个人自救器。
4、严禁穿易产生静电的服装进入含有瓦斯的工区。
5、钻工必须穿棉质服装、雨衣和胶鞋，佩戴防尘口罩。
6、瓦斯隧道各道工序、各种作业施工前，必须对作业人员严格执行安全技术交底制度。
七、预防瓦斯突出或煤与瓦斯突出的安全技术措施
预防瓦斯突出可采用“探、排、引、堵”的安全技术措施，具体如下：
1、超前探明地质结构。瓦斯隧道施工，在掘进工作面前方和两侧钻孔，探明是否存在含有大量瓦斯的断层、裂隙和溶洞，以及它们的位置、范围和瓦斯情况。
2、排放瓦斯。在探明地质构造后，若断层、裂隙范围不大，溶洞容积较小，或瓦斯不多时，则让其自然排放，若范围较大或瓦斯较多时，喷出持续时间可能较长，就不能让其自然排放，应将钻孔封堵，接入抽放瓦斯管理进行抽放。
3、将瓦斯引至回风流，排出洞外。若喷出瓦斯的裂隙范围小和瓦斯量不大时，可用金属罩或帆布罩将喷瓦斯的裂隙盖住，然后在罩上接风筒或管子将瓦斯引至回风流排出洞外。
4、封堵裂隙。喷瓦斯的裂隙较小，瓦斯量较少时，可用黄泥或其它材料封堵裂隙，阻止瓦斯的喷出。
5、对有瓦斯喷出可能的隧道地段，应适当加大施工通风量，保证瓦斯不超限。
6、对开挖工作面进行超前地质预测预报工作。按设计文件规定打超前探孔和检查孔，预测和判定瓦斯突出的危险性，以便采取相应措施。通过超前地质钻孔探测，量测记录钻孔取芯溢出气体浓度压力及成份，确定可能溢出的瓦斯气体成分和含量。
7、在超前探测孔钻进过程中，可能会有瓦斯突出发生，且探孔直径越大，引发瓦斯突出的几率越大，故应做好防瓦斯突出的应急救援准备措施。超前探测距掌子面一般不小于20m，探测孔一般不少于5个，孔径界于100～200mm之间为宜。
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