河南省高速公路运营管理“十二五”发展规划
“十二五”时期，是深入落实科学发展观、促进经济社会全面、协调、可持续发展的关键时期，是我省认真落实国务院《指导意见》，全面建设中原经济区的重要时期，也是交通行业转变发展方式，推进“环境节约型、生态友好型”和“低碳”交通发展，促进现代交通运输业发展的战略机遇期。为适应新形势、新任务，实现高速公路事业科学发展、安全发展、和谐发展，更好地指导今后一个时期高速公路运营管理工作，切实提高公众服务水平，保障群众安全便捷出行，特制定本规划。
一、“十一五”我省高速公路管理工作得到全面发展 “十一五”开局之年，河南省高速公路通车总里程即跃居全国第一，并在整个“十一五”期间连续五年保持全国领先。截至2010年底，我省高速公路通车总里程达到5016公里，全省18个省辖市全部实现高速公路连接，并形成了以郑州为中心，纵贯南北、连接东西、辐射八方的高速公路网络。全省高速公路共有各类投资主体共25家，收费站269个，服务区(停车区)123对。
(一)高速公路运营管理工作取得的成绩
“十一五”以来，按照省委、省政府的要求，在厅党组的正确领导和科学决策下，全省高速公路运营管理瞄准争创 “国内一流、国际领先”的目标，抓品牌，树形象，创特色，管理水平
不断提高，服务质量不断进步，社会反应愈来愈佳，行业形象越来越好，高速公路已经成为我省对外开放的一个窗口。总结“十一五”期间取得的成绩，主要体现在以下几个方面：
1. “一体化”管理开创新局面。“十一五”伊始，即成立了河南省交通厅高速公路管理局，经政府授权，专门从事高速公路运营管理的行业监管。成立了河南省高速公路路政管理总队，负责全省高速公路路政管理工作。厅高管局按照“明确产权，以省为主，集中统一，依法监管”的要求，不断加大行业监管力度，先后出台下发了《养护管理办法》、《服务区管理办法》、《通行费稽查管理办法》、《高速公路联网技术要求》、《“文明示范路”创建办法》等50余项行业管理制度和技术规范，极大地促进了行业规范化、标准化建设。本着“公开、公平、公正”的原则，通过日常督察、专项稽查和年度高速公路管理大检查等措施，多方位、多层次对高速公路运营管理单位进行全面监督考核，促进了高速公路管理和服务水平的不断提高。
2. 养护管理展示新形象。一是按照“责权统一”的原则，引入竞争机制，实现了“管养分开，事企分开”。全面推行了养护招投标制度、合同管理制度和社会监理制度，建立了较为完善的养护管理行业监管体系。坚持以路面养护为中心、以桥梁隧道安全为重点，大力推进日常养护总承包，节约了养护成本，减少了养护施工点，通行能力大幅度提高。二是建立健全了高速公路养护规章、标准、规范体系、养护质量和服务水平评价
标准体系。加强养护施工现场管理，推行“四方四当”工作机制，养护施工“十条规定”进一步落实。加强日常养护，重视周期性养护和预防性养护。制定了除雪保通的各种标准，确保在出现冰雪灾害情况下最短的时间内除冰融雪。三是优化通行环境。对连霍高速公路郑汴段、郑洛段、京港澳高速公路安新段、漯驻段等通车时间早、车流量大的路段实施了路面改善工程。对省界出入口的路况和景观进行了改造，极大的提升了河南高速公路形象。开展了平整度专项治理和桥头跳车专项治理，整体路况水平进一步提高。改善道路绿化景观，基本达到了“高中低、红黄绿、乔灌草，三季有花，四季常青”的效果。在全国最早完成了交通标志的更换整改，基本实现了“车行中原、一目了然”，高速公路的整体效果和服务功能明显改善。四是建立了覆盖全省高速公路的路面管理系统和桥梁管理系统，积极推广应用新技术、新材料、新设备，为促进高速公路养护实现科学、环保、高效、安全发挥了积极作用。五是严格落实桥梁养护工程师制度，重视桥涵的日常养护，及时对桥梁支座、伸缩缝等进行维修、保养，全省无一座四类、五类桥梁，所有桥梁均处于安全运营的状态。开展了消除“事故多发路段”专项治理，安全监管得到加强。全省高速公路共创建“文明示范路”2257公里，树立了良好形象。
3. 保通服务呈现新气象。积极与公安交警部门合作，成立河南省高速公路路警联合指挥中心，推行“联合指挥、联合巡逻、
联合执法、联合施救”的路警“四联合”工作机制，实现了资源整合和信息共享，实现了恶劣天气、应急状态下统一调度指挥，提高了快速反应速度，增强了救援能力，出色完成了历年历次重大活动、节假日、恶劣天气全省高速公路保通任务。与电台等媒体合作，适时向社会发布高速公路路况信息。与邻省合作，开展省界出入口畅通工程。在雨雪冰冻灾害天气、奥运圣火转场传递、南水北调移民搬迁等一系列重大服务保障工作中，提前细化预案，精心组织部署，坚持一线督导，确保道路畅通，受到了国家领导人、省部各级领导的高度评价，受到了社会各界的广泛好评。
4. 服务区管理展现新靓点。大力开展“星级服务区”创建活动，通过服务区观摩活动，积极推动服务区“ISO国际标准化管理体系”认证，提升服务理念，增加服务功能，强化细节管理，规范服务标准，管理和服务水平大幅提高，‘高速服务，天天进步’的理念深入人心，展示了良好的窗口形象。针对服务区餐厅、公厕、停车区、休闲区、周边环境、污水处理系统等进行了专项整治，取得明显成效。目前全省123对服务区，共创建五星级服务区12对，四星级服务区31对，京港澳高速、连霍高速沿线服务区全部创建为三星级以上服务区，全省三星级以上服务区达到了70%，全部通过ISO国际标准化体系认证，全过程推行标准化管理。
5.征收管理迈上新台阶。建立健全了高速公路联网收费各项
管理的规章制度，在全国率先推行了《高速公路收费服务》和《高速公路收费操作流程规范》地方标准，评定了三星级以上收费站211个。在全省高速公路成功实施了计重收费模式转换，有效遏制严重超载超限车辆。在全国率先实施了全省高速公路联网收费统一经办银行结算模式，防范了通行费资金风险，确保了通行费资金的及时划拨，保护了联网收费单位合法权益。完善了全省高速公路联网收费管理委员会会议制度和议事规则，规范了联网收费重大事项表决制度。全省高速公路通行费收入稳步增长，五年来累计完成了500余亿元的通行费收费、拆分和清算工作，严格执行“绿色通道”政策便民惠民政策，为近千万辆运输鲜活农产品车辆免收了通行费，累计免费金额超过了20亿元。
6. 智能交通达到新水平。积极推进网络化、信息化、智能化建设，努力提升高速公路的现代化管理水平。在全省收费联网的基础之上，利用现有的机电设施和设备，初步建立了全省交通应急指挥平台，实现了对高速公路通行状况的联网监控，自动采集道路的车流信息，通过对采集的数据自动分析和判别，实现了对道路的智能化监控和科学决策。建立了河南省高速公路公众出行信息服务网站，12122高速公路客服电话已经启用，为司乘人员提供了及时、便利的信息服务。自动发卡机、银联卡收费得到普及，全车牌输入系统、ETC电子不停车收费得到应用，多路径识别研究进入攻坚阶段。
7. 创先争优树立新形象。5年来，共开展路政、养护、收费等劳动技能竞赛10次，先后有15人次获得了“五一”劳动奖、技术能手称号。举办了观摩会11次，出台了技术指南、施工规范、管理制度和标准53项。积极参与了中原文化澳洲行、抗冰雪英模报告团全国巡讲等活动，举办交通工作管理年活动成果展、纪念改革开放30周年成果展等活动。全省高速公路广泛开展文明单位、青年文明号、巾帼文明示范岗等各类创建活动，共创建市级以上“文明单位”140多个，其中省级“文明单位”14个，获国家级、省部级、地市级命名的先进集体和荣誉称号280余项，极大地提升了全行业的文明形象。
(二)制约高速公路管理科学发展的问题依然存在 随着我国经济社会的快速发展，各级政府、人民群众对高速公路的服务要求也越来越高，虽然我们在高速公路管理中取得了一些成绩，但与交通运输部的要求、公众的期望还有一定的差距，与发达省份的的高速公路管理水平相比还有不足之处，主要体现在以下几个方面：
——高速公路行业管理体制有待健全。作为行业主管部门的省交通运输厅高速公路管理局，内部机构建设不够健全，不能适应日益繁重的行业监管任务。同时还存在着与其他部门在职能划分上不明晰、管理内容有交叉等问题，一定程度上影响了行业监管的效率。
——路政管理体制改革尚待继续推进。随着国家税费体制
改革，原征稽人员转岗从事高速公路路政管理工作正在积极推进，但与原有高速公路路政管理体系的融合需要从体制机制、职能定位、相互配合上等多方面进行探索，建立起一套高效、协调的路政管理体系。
——高速公路管理和服务水平尚未实现一体化。由于我省高速公路投资主体多，不同投资主体的管理理念不同，管理方式不同，管理水平参差不齐，管理盲点多，有些已影响到了河南高速公路的整体形象。
——高速公路智能化水平亟待提高。作为高速公路大省，智能化水平尚处于起步阶段，与我省的管理水平极不相称，ETC普及不够、高速公路多路径技术尚未实施、现有道路监控设施未得到充分开发利用等问题，制约了由交通大省向交通强省的转变。
——高速公路标准化、规范化需要完善。“十一五”期间，陆续出台了一些行业管理制度、指导意见和技术指南、操作手册，但还不够系统，需要根据新要求、新标准进一步整理、完善。
——高速公路行业文化建设相对滞后。全省高速公路尚无统一的行业文化策划和建设，“河南高速”品牌效应尚不突出。
二、“十二五”面临的形势和要求
“十二五”期间，我省高速公路通车里程将超过6600公里，规划中的高速公路网将基本完成，随着布局合理、功能完善的
高速公路网络的基本形成，高速公路管理工作也将进入新的发展阶段，管理任务更加艰巨。“十二五”期间，新时期公路交通发展的重点目标和任务是：随着布局合理、功能完善的高速公路网络的基本形成，公路交通工作的重点逐步转变为维持路况、加强养护、规范管理、提升服务以及完善路网支撑系统，不断加强高速公路运营管理工作，提高公共服务能力和社会管理水平。交通运输部提出了“畅通主导、安全至上、服务为本、创新引领”的十六字方针，要求逐步实现“管理决策科学化、养护作业规范化、路网调度智能化、运营服务精细化、应急救援快速化、路政管理法治化”。
“十二五”也是建设中原经济区的起步时期、关键时期，国务院出台的《关于支持河南加快建设中原经济区的指导意见》明确提出，要加快现代综合交通体系建设，形成全国重要的现代综合交通枢纽。省委卢展工书记提出“科学发展，交通先行;中原崛起，交通先行;‘三化’协调，交通先行”的具体要求，要充分发挥河南的区位优势，就要加快构建以铁路网、高速公路网和航空枢纽港为骨架的综合交通运输体系，充分发挥中原经济区在全国综合运输大通道中的作用以及对周边地区的辐射带动作用。
我省现有大部分高速公路进入周期性的养护高峰期，面临集中大修和改造的压力，加之我省高速公路交通流量年增长将达到25%-30%，特别是重载交通量的持续快速增长，都给养护
管理、道路保通工作带来更大的压力。同时，随着汽车保有量的快速增长和机动化社会的快速到来，公众对公路交通出行服务的期望和要求不断高涨，交通拥堵和安全问题日益被高度关注并逐步成为社会问题。因此，“十二五”期间，我省高速公路管理工作必须适应新变化，满足新需求，不断提高路网的服务能力和水平，更好地管理和维护好高速公路基础设施网络，更好地为公众服务。
三、“十二五”期间河南省高速公路管理工作的指导思想、基本思路、发展目标和实施步骤
(一)指导思想
以科学发展观为主题，以“三个先行”为指导，以加快转变交通发展方式为主线，以改革创新为动力，紧盯一流管理标准，坚持“五个更加注重”，坚持“畅通主导、安全至上、服务为本、创新引领”的方针，依托区位优势，强力推进标准化、规范化管理，打造“河南高速”管理服务品牌，为加快中原经济区建设、实现中原崛起、河南振兴提供强有力支撑。
(二)基本思路
紧扣“一个中心”——构建综合交通运输体系、服务中原经济区建设这个中心;并重“两个效益”——社会效益和经济效益;狠抓“三个重点”——畅通、服务、管理;打造“四个平台”——快速有序的应急指挥平台、方便及时的公众出行服务平台、阳光公正的通行费拆分平台、便捷高效的现代化收费平台;实现
“五个高速”——平安高速、智能高速、阳光高速、和谐高速、低碳高速。“平安高速”就是要实现河南高速的安全、顺畅、有序;“智能高速”就是要实现河南高速的数字化、信息化、智能化;“阳光高速”就是要实现河南高速文明规范，公正透明，廉洁高效;“和谐高速”就是要实现河南高速以人为本、以车为本、便捷高效、法治有序、公平共享;“低碳高速”就是要实现河南高速绿色环保、环境友好，生态至上，持续发展。
最终适应构建社会主义和谐社会的要求，适应我省乃至全国经济社会发展的要求，适应广大人民群众出行便捷的要求。
(三)发展目标
到“十二五”末，全省高速公路技术状况和网络结构明显改善，整体服务水平和安全保障水平明显提高，路网的协调管理能力、通行保障能力、应急处置能力明显增强，高速公路运营管理的标准规范体系基本形成，依法治路水平明显提高，体制机制改革稳步推进，初步形成高质量工程、高品质服务、高效率监管、高科技支撑、高素质队伍的高速公路运营管理格局，逐步实现管理决策科学化、养护作业规范化、路网调度智能化、运营服务精细化、应急救援高效化、路政管理法治化的目标，确保我省高速公路运营管理工作适应经济社会发展、适应中原经济区建设、适应公众安全便捷出行。
主要发展指标如下：
——全省高速公路总体技术状况MQI达到95以上;
——全省高速公路危桥改造率100%，当年新发现危桥处治率100%，无
四、五类桥梁;无明显桥头跳车现象;
——全省高速公路国际平整度指数IRI﹤2.0;
——高速公路废旧沥青路面材料循环利用率达到90%; ——全省高速公路ETC平均覆盖率(设置ETC车道收费站数量占高速公路收费站点总数量的比例)达到60%，非现金支付使用率(非现金交易笔数与总交易笔数之比)达到40%，ETC用户达到80万个，实现与邻近省份的区域间ETC联网收费;
——全省高速公路按实际路径收费，通行费按实际路径拆分;
——全省高速公路机电设备完好率100%，一般故障修复时限为12小时，严重故障修复时限为48小时;
——建成覆盖全省高速公路应急交通指挥平台并与部级平台联网互通，重点路段运行实时监测覆盖率达100%，完善养护、收费、路政、治超、服务区、交通标志等管理系统，实现集成应用和信息共享;
——交通标志差错率为零;
——一般灾害情况下高速公路应急救援2小时内到达，高速公路应急抢通力争24小时内完成;
——建成高速公路重要路段、特大桥梁、长大隧道等重点目标运行状况、气象条件的监测、监控、评估、预警网络和路况、气象、管制、分流服务体系;
——全省高速公路已开通服务区全部通过ISO国际标准化管理体系认证;
——全省高速公路文明示范路达到3000公里;
——全省高速公路三星级以上服务区达到80%，其中四星级服务区达到45%，五星级服务区达到15%;
——全省高速公路三星级以上收费站达到60%，其中四星级收费站达到40%，五星级收费站达到15%;
——建立河南高速公路行业文化体系，在全国形成较为鲜明的“河南高速”品牌形象。
(四)实施步骤
第一步：到2011年年底，河南高速各种管理规范、标准、办法基本完善，为实现“五个高速”的管理目标提供政策支持。
第二步：到2012年底，河南高速公路技术状况水平要有明显提高，建设“五个高速”的管理目标成效凸显。
第三步：到2015年，形成安全、畅通、便捷、高效、经济、低碳的河南高速网络和完善的服务体系，适应“三个要求”并适度超前，“五个高速”全面建成。
四、“十二五”期间河南省高速公路管理工作的主要任务
(一)全面实施科学养护，提升我省高速公路路况水平 推行科学养护，是转变发展方式的客观要求。一是要进一步完善全省高速公路路面、桥梁管理系统数据库，建立以路况水平、服务水平和资金需求、效益评估等因素为依据的养护科
学决策机制，全面促进路况快速检测、分析、决策支持成套技术的集成应用。二是树立全寿命周期养护成本理念，大力推行预防性养护，制定适合实际需要的预防性养护政策和技术标准。在保证日常养护的基础上，加大养护专项工程资金投入，及时组织实施大、中修工程，保持高速公路设施良好的技术状况，确保路网通行能力和服务水平。三是研究推广符合资源节约、节能减排的绿色养护技术，大力开发养护新材料、新技术、新工艺，实现养护作业机械化、规范化、快速化、信息化。四是重点加强桥隧养护，确保安全运营。严格执行《公路桥梁养护管理工作制度》，全面落实桥隧养护的技术政策和管理制度。加强长大桥隧安全运营管理，强化健康监测和实时监控系统建设，加强养护、巡查、检测和隐患排查等工作。认真落实桥梁工程师制度，加大桥梁养护从业人员的培训力度，提高从业队伍整体素质。五是严格执行养护安全作业规范，加强对养护施工作业的现场监管，切实做好养护路段交通组织管理工作，保障施工作业现场安全和车辆有序通行。
(二)进一步完善路网运行检测系统，提高路网服务水平 一是继续完善高速公路监控系统、检测系统、气象系统设施建设，合理设置高速公路运行监控与信息发布设施，形成完善的高速公路网运行信息监测网络，实现对重要路段、长大桥隧、大型互通式立交桥以及区域交通状态等的实时监控和信息发布，实现高速公路网络的可视、可测、可控。二是依托省路
警联合指挥中心和路段分中心，形成信息互通、协同高效的高速公路公路网监测与应急处置平台体系，实现跨区域、跨部门的联动协调管理，为高速公路路网运行监测、协调会商与指挥调度、公众出行服务和应急处置提供支撑。三是全力做好高速公路出行服务工作。继续加强12122公众出行客服电话建设，完善河南高速公路管理和公众出行服务网建设，建立覆盖全省的交通广播网络，充分利用高速公路沿线电子情报板，为社会公众提供多渠道、全方位、立体化的综合出行信息服务，满足人民群众多样化、个性化的出行服务要求。四是全面开展高速公路气象预报服务工作。深入推进高速公路与气象部门的合作与会商，完善合作工作机制，促进两个部门的工作信息平台的联网共享，共同做好高速公路交通气象预测与预警工作。
(三)强化安全应急能力建设，提高应急处置水平
一是进一步完善高速公路应急预案体系。按照部修订后的《公路交通突发事件应急预案》的要求，结合我省高速公路实际，制定针对自然灾害、事故灾难、公共卫生事件、社会安全事件的专项处置预案和针对重大桥梁、隧道等现场预案，着力提高预案的针对性和可操作性。二是强化应急运行机制建设。建立健全预测预警、应急处置和信息发布等应急运行机制，推动跨部门、跨区域的沟通与交流，建立预警信息快速通报与联动响应机制。定期组织开展应急演练，建立应急管理培训制度，提高高速公路应急处置与保障能力。三是建立高速公路应急抢
险保通队伍。加快组建以各高速公路运营管理单位现有力量为主体的不以盈利为目的的高速公路应急养护中心以及专业化的应急抢险保通队伍，充分利用高速公路养护施工企业的装备设施资源，配备必要的抢通物资和大型专用抢险装备、车辆及机械，不断推进应急物资储备体系建设。四是以高速公路服务区为依托，以统一规范高速公路清障救援服务为重点，加快高速公路应急救援装备、队伍建设，会同公安、卫生、消防等相关部门，建立高速公路应急救援联动机制和应急处置信息的交换共享，实现应急资源动态管理和科学调度，逐步构建集运力集结、资源补给、医疗救助、车辆维修等功能于一体的高速公路应急救援体系。督促高速公路运营管理单位强化车辆救援服务工作，并根据需要在高速公路沿线统一布点和配置专业清障车辆和设备，依托路网管理与应急平台，建立健全高速公路车辆救援服务调度和指挥系统。
(四)以完善收费公路政策为契机，进一步加强通行费管理
随着收费公路专项清理工作的推进，将逐步形成以高速公路为主体的收费公路体系和以普通公路为主体的非收费公路体系，建立更加合理的收费年限和通行费标准调整机制，推动收费公路政策的可持续发展。一是要进一步研究制定高速公路服务规范，重点强化行业主管部门对高速公路收费工作的政府监管，督促其认真实施提升收费站区通行效率、减少交通拥堵的
工作机制，进一步强化高速公路综合服务水平和网络化监管与服务能力。二是全面推进高速公路联网电子不停车收费(ETC)。按照国家节能减排等有关要求，通过政府引导、政策优惠、经济补助等方式，在全省范围内逐步扩大ETC车道的覆盖率，培育并扩大ETC用户规模，扩大客服网点覆盖面，形成全省统一的ETC服务网点体系和收费结算体系。三是继续落实鲜活农产品运输“绿色通道”政策，落实所有收费公路对整车合法装载鲜活农产品运输车辆免收车辆通行费等优惠政策，依法加大检查工作力度，充分利用高科技手段和设备，提高检测效率和鲜活农产品运输车辆的通行效率，严厉打击假冒行为，力争2012年建成4个现代化的“绿色通道”的固定验货点，收费站推广使用现代化设备进行验货。同时研究并积极争取相关补偿政策，确保鲜活农产品运输“绿色通道”政策长期有序贯彻落实。四是在全省高速公路建立健全收费数据应用和分析工作体系，全面推广收费数据库应用于预防逃费车辆和收费管理考核工作制度，力争实现漏征率基本为零，确保高速公路通行费收入的稳步增长。五是加快多路径识别和通行费拆分技术研究，确保2012年实现全省高速公路按实际路径收费、通行费按实际路径拆分的新突破，切实保护各投资主体的合法利益。
(五)以贯彻公路安全保护条例为重点，提高路政管理水平
一是全面贯彻落实《公路安全保护条例》，修改完善《河南
省高速公路路政管理办法》，研究制定《超限运输车辆行驶河南高速公路管理规定》、《河南省高速公路超限检测站管理办法》等配套规章，基本形成由国家和行业法律、法规和地方性法规、规章共同构成的相对完善的高速公路法规体系。积极研究理顺路政管理体制，树立河南执法形象。二是做好治理车辆超限超载工作。按照交通部统一规划，在我省高速公路重要省际交界，增设若干个“标识统
一、设施完备、管理规范、信息共享”的固定式超限运输检测站，在超限超载车辆集中的重点收费站安置静态称重仪，通过联网，实现对各高速公路超限站的实施监控。建立治超经费保障机制，将治超经费纳入日常工作的经费预算中，确保日常治超工作经费到位。三是完善路政规范执法工作体系。进一步规范高速公路路政许可程序，确保路政许可工作规范有序开展。进一步落实执法责任制，规范行政许可项目的流程，健全许可办理规程，强化许可办理的规范性和技术性。建立高速公路路产登记制度，按规定对高速公路路产调查核实，并登记造册。加强与高速交警协调联系，共享信息资源，优化资源配置。强化路政巡查，路政案件发现率达到98%以上，路政案件查处率达到98%以上。四是加强高速公路路政队伍规范化建设。依法实施行政许可、行政处罚、行政强制等行政执法行为，加强对执法行为的监督检查，建立高速公路执法考核监督机制。推进文明执法、规范执法，坚决杜绝公路“三乱”现象。统一规范执法人员外观形象和基层大队标志标识，优化服务环
境，基本建立一支素质高、业务强、纪律严、作风硬、反应快的高速路政执法队伍。
(六)以“六化”为抓手，全面提升服务区管理水平 一是管理标准化。建立完善的行业标准化管理体系，全省所有已开通运营服务区100%通过ISO9001质量管理体系、ISO14001环境管理体系、GB/T28001职业健康安全管理体系认证。颁布实施《河南省高速公路服务区管理服务技术标准》和《河南省高速公路服务区岗位操作规范》两个省级“地标”，达标率达到100%。二是队伍专业化。完善行业培训体系，系统开展培训工作，全面改善从业人员知识结构、专业技能，鼓励吸纳专业化人才和专业化经营管理团队，全面推行服务区经理人认证制度，持证上岗率达到100%。三是经营性项目市场化。进一步开放服务区市场，全省引入专业化经营团队、知名品牌的服务区达到50%以上。按照优胜劣汰的原则，建立市场评价机制，对进入服务区的承包商进行信誉跟踪评价，建立信誉档案。四是管理手段信息化。建立由行业管理部门、管理单位、服务区构成的三级监控管理信息系统体系，所有已开通服务区实现实时监控。完善服务区网站建设，开通服务信息查询、网上预定、在线受理投诉、用户满意度调查等栏目，提升公共服务水平。五是发展战略规模化。充分利用我省高速公路通车里程和服务区数量优势，开展规模化经营发展战略，并相应建立物流仓储(商品)配送网络、客运中转站网络，逐步成为以高速公
路服务区为基础，以多元化的社会服务为配套，以现代配送体系全面贯穿的现代化服务行业，实现经济效益和社会效益的平衡发展。六是服务质量国际化。通过ISO国际标准化认证、专业化队伍建设、信息化管理、规模化经营、市场化运作，逐步实现我省高速公路服务区服务质量达到国际化标准的目标。
(七)繁荣行业文化，全面提升我省高速公路软实力 认真贯彻落实党的十七届六中全会精神，大力抓好我省高速公路行业文化建设和队伍建设，全面提升行业“软实力”，为高速公路事业健康发展提供精神动力和思想保障。一是深入推进高速公路行业文化建设，建立起适应经济社会发展要求、遵循文化发展规律、符合高速公路行业实际、反映行业特色的文化体系，出台河南省高速公路行业文化建设发展纲要、架构体系、评价体系以及考评细则。二是大力弘扬“爱岗敬业、默默无闻、顽强拼搏、开拓进取、艰苦奋斗、无私奉献”的“铺路石”精神，深入开展窗口单位“为民服务创先争优”活动，积极开展“双百”“三十”争创活动，培育行业文化价值观，以积极向上的公路文化凝聚人心，推动发展。三是继续深入开展“文明示范路”、“星级服务区”、“星级收费站”创建活动，鼓励基层单位开展“文明单位”、 “工人先锋号”、“青年文明号”、“巾帼文明示范岗”等各类创建活动，弘扬交通行业精神、树立交通行业形象。四是以“河南高速”为品牌，积极推行形象统一战略，全方位推进精神、制度、行为、物态等各类形态的文化建设。建立河南省高速公路
行业文化视觉识别标志，创作能体现河南高速人精神风貌和时代风采的《河南高速之歌》，制作出台河南高速行业文化手册，探索制作反应河南高速人的电视系列短剧，进一步优化服务环境，规范和提升行业形象。
五、保障措施
(一)体制保障方面
按照部提出的建立“层级清晰、集中统
一、事权明确、权责一致、运转高效”的地方公路管理体制的要求，本着“多元化投资、一元化管理”的原则和方向，依法强化省级高速公路主管部门对本辖区高速公路的监管职责，健全河南省交通运输厅高速公路管理局内部机构建设，增加人员编制，进一步明确职能定位，确保权责一致，责任明确。
按照“统一管理、分级负责、依法行政”的要求，结合我省高速公路管理实际和路网特点，实现各省辖市新成立路政机构和原有路政队伍的优势互补，整合资源，有机融合，确保队伍稳定和管理规范，充分发挥路政管理职能，保证高速公路路政工作各项业务的健康、有序开展。
(二)人才保障
完善教育培训机制，推进高速公路运营管理人才培养实训基地建设，通过多种方式引进专业人才。严格职业资格认证，全面实施桥梁养护工程师制度，服务区管理资格认证制度。依托大专院校和科研院所以及重大科研项目与开展国际合作等方
式，全面加强高速公路职工的教育与培训，重点加快高速公路养护、运营管理、收费服务、监控、路况信息采集与报送等紧缺的技能型人才的培养，造就一支素质高、业务精、风气正的高速公路运营管理队伍，继续塑造并展现服务人民、奉献社会的行业风貌，形成普遍认同的公路行业核心价值观和行业文明，增强公路职工的行业使命感、责任感和自豪感，展现新的时代精神与行业风采。
(三)制度保障
进一步建立和完善高速公路管理和服务的各项行业管理制度，有效扩大制度覆盖面，做到事事有制度、项项有规定。同时积极开展地方标准建设，确保成熟一项，建设一项，到2015年，要在高速公路的养护、路政、收费、机电、服务区等各项管理模块中，都出台一至两项地方标准，形成一套完整的标准化管理和服务体系。
(四)监督检查保障
按照“明确产权，以省为主，集中统一，依法监管”的要求，不断强化行业监管力度，促进我省高速公路“投资多元化、管理一体化”进程。本着“公开、公平、公正”的原则，加强监督检查，建立和完善成熟的高速公路行业监管制度，通过日常抽查、专项检查和一年一度的高速公路管理工作大检查，多方位、多层次对全省高速公路运营管理单位全面检查考核，促进高速公路管理和服务水平的不断提高。
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“十二五”期间，南阳市将围绕打造豫、鄂、陕省际结合部重要的综合交通枢纽城市这一战略定位，进一步加快航空事业发展，完善市域内高速公路网络，兴建高速铁路，从市际、市域内、城市内部三个层次构筑交通运输体系。基本形成结构合理、供需平衡、各种运输方式合理分工，便捷、通畅、高效、安全的综合交通运输体系。
“十一五”期间，是我市交通运输事业实现跨越式发展的时期。5年来，在市委、市政府的正确领导下，在各级党委、政府和有关部门的大力支持下，全市交通运输系统坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面落实科学发展观，积极开展“四个带动”，扎实做好“三个服务”，面对工程量大、建设难度大、资金严重匮乏、国家实施宏观调控、国际金融危机等因素带来的诸多问题，创新思路应挑战，求真务实抓发展，攻坚克难当先行，快速推进交通基础设施建设，不断提升交通行业管理水平，全面加强精神文明建设，实现了交通事业跨越式发展，为全市经济与社会发展提供了强有力的支撑。可以说，这5年，是我市交通运输系统人心大凝聚、形象大提升、工作大突破、事业大发展的5年。
“十二五”期间，交通运输发展将以科学发展观为指导，以发展现代交通运输业为主线，以提高交通运输保障能力和服务水平为核心任务，着力调整交通结构、转变发展方式、注重发展质量，不断提升交通运输为经济社会发展服务的整体水平。
1.交通基础设施建设
“十二五”期间，全市交通运输基础设施建设估算总投资300亿元，新改建公路14654公里，桥梁29000延米，同时规划建设一批场站、水运基础设施项目。
(一)高速公路规划重点
“十二五”期间，高速公路以完善网络为重点，规划建设高速公路265公里，估算总投资185亿元。
——续建高速公路1条：内乡至邓州高速公路90公里;
——拟新开工高速公路2条：临三高速公路(南阳段)71公里、武陟至西峡高速公路(南阳段)53.5公里;
——规划研究高速公路5条：张华岗至新野歪子高速公路31公里;武西高速延伸至淅川段20公里;南阳至周口高速公路43公里;鲁山至唐河高速公路150公里(对接湖北枣阳至石首高速公路);南阳经邓州、陶岔至湖北老河口高速公路68公里，以上项目争取进入河南省高速公路规划网。
(二)干线公路规划重点
“十二五”期间，干线公路着力扩大规模、完善网络、提升等级、优化结构，消灭三级以下低等级公路;现有危桥基本改造或重建;改扩建绕城、穿村镇瓶颈路段;干线公路基本达到二级以上公路标准，规划建设南阳至唐河、南阳至邓州、南阳至内乡、南阳至方城等一级公路。
“十二五”期间，干线公路规划建设一级公路300公里，改建二级公路1089公里，桥梁9000延米，估算总投资99亿元。
(三)农村公路规划重点
以县道升级、村道联网、消灭大中危桥、宽路窄桥为重点，加大通达深度、提高路网服务水平。县乡公路基本达到三级及以上公路标准，基本实现所有行政村通乡道，基本解决县乡道路有路无桥、宽路窄桥和危桥问题，50%以上百人规模自然村通油(水泥)路。
“十二五”期间，全市农村公路规划新改建14500公里，估算总投资50亿元，其中改造县乡公路1800公里，县乡公路大中危桥20000延米;改建村道2200公里;改建联网村道与自然村道10500公里。至2015年全市农村公路达到42800公里。
(四)公路场站规划重点
加速推进公路运输站场建设步伐，完善南阳公路交通运输枢纽体系，重点推进中心城区6个枢纽站(客运中心站、高速路口客运站、客运北站、客运西站、生态工业园区客运站、高教园区客运站)建设项目;完成19个县级客运站改扩建任务;结合中心城区的交通规划，规划建设3个公交停车场，6个公交枢纽站;更新部分运输设备，建立完善的管理体系。
“十二五”期间，场站建设估算总投资8.1亿元。
(五)内河水运规划重点
以恢复航道、提高等级、改善设施为重点，加快唐河、丹江两条河流航运建设。“十二五”期间，争取实现唐河县城关—水台子(省界)航道复航，疏浚丹江口库区部分航道，全市新增航道里程89.3公里，其中四级航道84公里，五级航道5.3公里，境内通航里程达到341.2公里。估算总投资10亿元。
2.运输服务
运输组织方面。推进城乡公交一体化，进一步完善由城市公交、城乡公交、农村客运相结合的多层次客运网络体系。加快培育一批规模化、集约化、网络化运作的道路运输龙头骨干企业，以区域公路运输枢纽为主要节点，大力发展甩挂运输、厢式运输等专业化运输，重点发展快速货物运输、专业化运输、集装箱运输以及危险品运输、大件运输、保鲜或冷链运输等专项特种运输服务。大力发展多式联运，提高运输的专业化、组织化和网络化水平，重点推进集装箱多式联运。
运输市场方面。加强运输市场环境建设，完善市场准入、退出和监管制度，开展一系列道路运输市场运营秩序、服务质量专项整治活动，进一步完善和提高统一开放、公平竞争、规范有序的运输市场，特别要加强中心城区客运市场的管理，重点工作是严厉打击“黑车”非法参运现象。整治客车串线，不按核定线路行驶，不在核定站点让旅客上下、倒客、甩客、强行揽客、不进站经营等客运车辆严重违规经营现象。严厉打击司乘人员无从业资格证而从事道路旅客运输行为。严厉打击并依法取缔“黑站点”。加强对物流业运输市场的清理整治。畅通96520投诉服务举报电话，畅通投诉渠道和信息反馈工作。
运输装备方面。健全市场准入制度，引导营运车、船向标准化、专业化、节能环保方向发展;鼓励普通货车向甩挂运输车辆、多轴重载车辆和集装箱、厢式、冷藏、散装、液罐等专用车辆方向发展，城市配送货车向封闭厢式货车发展;鼓励发展大中型高档客车，大力发展适合农村客运的安全、实用、经济型客车。积极推进危险品运输车辆和长途客运车辆安装GPS系统以及监控系统。进一步优化水运运力结构。
3.城乡交通协调发展
以城乡客运一体化为重点，以农村客运公交化为手段，从协调共享机制、经济政策、标准规范体系等方面建立健全入手，推进城乡交通一体化进程。2013年全市市到县主干线段50%以上开通城际公交，对有条件的城乡客运班线，全部发展为城乡公交;2015年全市市到县主干线段全部发展为城际公交。农村客运服务能力和服务质量显著增强。
4.城市客运
公交车辆方面：加大对现有公交车辆的更新改造力度，进一步优化车辆结构。到2012年中心城区每年新增公交车辆100辆。到2015年，全市公交车总数达到800标台，城市建成区公交线网密度不低于3公里/平方公里，公交站点300米半径覆盖率中心城区不低于70%，城郊不低于50%。
服务管理方面：加快制定城市公共交通运营服务标准和规范，建立城市公共交通服务质量考核制度和公共交通价格形成机制。加强从业人员培训，加强城市公共交通安全运营监管。
出租汽车方面：积极探索建立出租汽车内部利益合理分配机制，加快建立出租汽车行业稳定、规范、健康发展的长效机制，完善市场准入制度，加强出租车经营权管理，规范经营行为，加强市场监管，维护出租汽车市场秩序。引导发展中高档出租汽车，到2015年，中心城区出租汽车总数达到2000辆，全市出租汽车总数达到4000辆
5.路政管理
加大路政巡查力度和密度，及时制止和处理各种侵犯路产路权行为，依法实施路政许可、路产赔(补)偿和行政处罚，加强路政许可跟踪管理。确保路政巡查率达90%以上，路政案件查处率达98%以上，结案率达98%以上，路政赔偿、路政处罚处理、路政许可正确率达到100%，无行政复议撤销案件和行政诉讼败诉案件，错案追究率为100%。路政管理在加大固定治超力度的基础上，积极推进流动治超、区域治超、农村公路治超工作体制建设，进一步健全治超工作长效机制，确保全市车辆超限超载率控制在4%以下。
6.公路、航道养护管理
公路养护方面：一是全面推行以路面检评信息和养护维修率为依据的日常养护模式，降低养护成本，提高养护质量;二是加大普通干线公路养护投入，提高养护管理水平，提高养护技术水平，提高干线公路服务水平，力争干线公路路况稳中有升，危桥及时改造，保障干线公路安全畅通，达到畅、洁、绿、美、安的总体要求;三是进一步完善养护机制，实现养护管理常态化;四是巩固农村公路养护资金保障机制，从制度上保障农村公路养护资金能够足额、及时到位;五是完善公路养护管理政策法规体系，理顺管理体制，推进预防性养护和养护管理规范化，建立科学合理的公路养护市场管理体系。
航道养护方面：认真落实航道养护管理政策法规，提高养护技能，完善服务体系。切实加强高等级航道、运量较大航道、跨省航道养护工作。
7.交通安全应急
严格落实“两个责任主体”， 构建严密的安全责任体系。加大对安全生产和应急人力、物力、财力的投入，重点加强公路、码头、渡口、航道、站场等安全基础设施建设，加强干线公路灾害防治工程和农村公路安保工程建设，加强危桥和渡口渡船改造力度，不断提高安全保障硬实力。加强对客运和危险品运输企业、运输工具、从业人员、站场(码头)的源头管理和全程动态监管，继续严厉打击车、船非法载人、营运客车超速超员、非法夹带和从事危险品运输的行为;继续深入开展安全隐患排查和治理，对重大隐患实行挂牌督办;继续推进“平安工地”建设。重点做好各类极端天气的预警预防、重大活动期间的交通运输安保等工作。努力实现“五化”(管理规范化、监管法治化、手段现代化、人员专业化、应急高效化)、“三降”(单位运量的事故件数、伤亡人数、事故损失均稳步下降)，为建设便捷、安全、高效的交通运输事业提供可靠的保障。
8.绿色交通
环境保护方面：加强交通运输规划、设计、施工、运营全过程保护评估和环保监测工作，促进交通运输与生态环境协调发展。积极推进生态公路建设。督导高速公路服务、停车区废水、污水净化设施配套建设。
资源利用方面：推进基础设施建设集约发展，加强节水、节地、节材等评估审查。在规划、设计、建设等各个环节，集约节约利用土地、通道资源，优化结构，提高使用寿命和服务水平。继续推行适应节约土地要求的公路技术政策，提高公路建设用地的使用效率。加强工可、初步设计阶段的技术审查，优化线路和建设方案，尽量不占或少占耕地。推广使用公路建设新材料、新工艺、新设备，推进交通循环经济。
节能减排方面：加强节能技术宣传，提高机动车驾驶员节能技能。加强对运输企业节油减排的技术指导，建立市、县节能减排监测考核体系。优先改造国、省干线公路交通拥堵路段，加快改造国、省干线穿越城市瓶颈路段，加强路面养护管理，提高道路优良率;大力发展内河航运，加快城市公交发展，倡导公众选择节能环保的公共交通出行。
9.加强行政能力建设
加强管理机制和管理手段创新，全面建立市场准入、市场监管和市场退出机制，增强运用宏观调控手段引导行业发展的能力。推进执法队伍建设，全面建立执法人员的准入、培训、考评、退出制度，执法队伍人员政治素质、文化素质、业务素质得到普遍提高。提高公共服务能力，进一步完善交通行政部门“规范市场、引导市场、监管市场和服务市场”等各项职能，社会服务意识、公共服务能力和行政服务效率显著增强，交通发展环境得到进一步优化。
10.提高交通科技水平
提高交通服务体系的科技水平，加大新技术、新材料、新设备在公路建设、养护和运输服务中的应用。加快交通行业信息系统的整合、转换和升级，通过信息系统自动完成各种信息的收集和反馈、统计和分析工作，及时提供能够满足行业统计、行业管理、行业科学研究和公共大众需求的交通行业信息。
11.提升行业文明程度
深入开展以“创先争优”为主要内容的文明创建活动，大力加强廉政建设，树立学科学理论的先进典型，建设负责任的、廉洁高效的服务部门和行业。
(信息来源:南阳日报 2011年2月09日)
【相关链接】
社旗:解读社旗十二五规划:规划建设高等级公路，争取尽快把周南(周口至南阳)高速社旗段、鲁唐高速(鲁山至唐河)社旗段两条高速公路纳入省级规划。 唐河：十二五规划：加快交通体系建设。及早启动方枣高速公路(北接许平南高速、南连汉十高速)规划建设，形成十字型高速公路框架
相关资料：方城至枣阳高速公路项目介绍：简称方枣高速,也称作为鲁唐高速(南阳市交通局十二五项目规划：鲁山至唐河高速公路)。目前，河南南阳已经把鲁山至唐河高速公路纳入了规划研究项目，湖北将计划修建枣阳至石首高速公路，湖南已经规划并启动了南县至益阳、益阳至娄底、衡阳的高速公路规划，其中部分路段已经开工建设，未来，将形成途径河南焦作、鲁山、方城、社旗、唐河、湖北枣阳、随州大洪山、钟祥、沙洋、潜江、石首、湖南华容、南县、沅江、益阳、娄底、衡阳及常宁等地的高速公路。
部分河南省高速公路区间测速路段、定点测速地点(2013.3.22公布)
一、区间测速路段(共57段，其中京港澳23段、连霍15段、机场高速1段、大广7段、沪陕2段、宁洛3段、长济2段、兰南1段、二广3段)：
1、京港澳西半幅518.4公里→614.2公里→658.7公里→708公里→744.2公里
2、京港澳东半幅496.8公里→544公里→628.5公里→658.8公里→691公里
3、连霍北半幅500.3公里→592.2公里→636.9公里→678.7公里
4、大广东半幅1798.05公里→1929.5公里
5、长济南半幅223.5公里→137.8公里
6、机场高速南半幅13公里→23.5公里
二、定点测速地点(147个)：
1、京港澳496.8KM出省、518.4KM西、544KM东、614.02KM西、628.5KM东、658.7KM
西、658.8KM东、693.4KM东、708KM西、743KM西、803.3KM东、866KM西、966.2KM东、990KM出省
2、连霍294.9KM出省、387.7KM北、500.3KM南、581.8KM北、592.2KM南、636.9KM南、
678.7KM南
3、大广1775.05KM出省、1818.7KM西、1929.5KM西、1964KM东、2243.1KM西、2257.7KM
东、2308.9KM出省
4、沪陕776.4KM出省、820.5KM北、944.8KM北、1266.2KM出省
5、兰南172.1KM东、260.5KM西、289KM东、441KM出省
6、长济137.8KM南、223.5KM南、271.9KM出省
7、宁洛414KM出省、492KM南、725KM西
8、二广1102.5KM出省、1448KM出省
9、济广355.8KM出省、395KM出省
10、机场高速13KM西、13KM东、23KM西
11、焦桐346.8KM出省
12、郑焦晋52.03KM南
13、南林148KM南
14、鹤濮116.8KM南
15、晋新53.1KM出省
三、停车、倒车、逆行抓拍地点：
1、京港澳693.6KM西
2、京港澳707.5KM西
3、连霍500KM南
4、连霍678KM南
5、连霍565.3KM南
四、流动测速8个
招聘简章(1.2)
一、公司简介
山东高速集团河南宿郑高速有限公司，为山东高速股份有限公司全资子公司，成立于 2005年4月20日，注册资本2亿元。公司主要从事高速公路建设的投资、经营、管理与养护，以及工程机械设备的销售与租赁业务，是山东高速旗下首家在省外投资运营的高速公路经营管理类子公司。
二、招聘条件
1、户籍或居住地以河南为主(商丘、周口优先)，年龄18-25周;
2、吃苦耐劳，具有较强的工作责任心、奉献精神和团队意识;
3、身体健康，无听觉、视觉和语言障碍;
4、统招大专以上学历，专业不限(会计电算化专业优先)，会使用计算机。
三、招聘岗位、人数及工作地点
1、招聘岗位：高速公路收费员
2、计划招聘人数：30人。
3、工作地点：河南宿郑高速公路沿线收费站。
四、工资待遇：
有毕业证的试用期3个月,月收入850元左右/月，转正后月收入1200元左右/月，另有季度福利、节日福利、全勤奖、年终奖、企业年金等，综合收入2000元以上。免费提供住宿，吃饭有福利食堂(每月150元饭补)，直签合同，首签五年，转正后五险二金(公积金、企业年金)。
无毕业证的属于实习，固定工资800元/月，免费提供住宿，吃饭有食堂。
1.机电系统组成：由监控，收费，通信，照明，供配电，和隧道安全运行等子系统组成。
2.高速公路通信由主干线传输，业务电话，指令电话，紧急电话，数据传输，图像传输，广播，通信电源，通信管道等部分组成。
3.高速公路有开放和封闭两种基本的收费方式。开放式按车型一次性收费，封闭式按车型和行驶里程收通行费。
4.智能交通系统的通信有路车之间，车车之间，区域内的通信三种通信方式。
5.通信系统由发射机，接收机，和信道三个部分组成。
6.一个通信系统的工作过程，主要是包括消息与信号的转换，信号的处理和信号的传输等过程。在微波波段中，主要选择5.8GHz作为载波频率。我国智能运输系统技术领域的短程通信也用这一频段。
7.高速公路紧急电话系统的功能是为高速公路的使用者提供救助。紧急电话系统由紧急电话控制台，传输线路和紧急电话分机三个部分组成。根据传输媒介的不同，可分为有线和无线紧急电话系统。
8.无线通信，集群移动通信系统的组网方式可以分为四类：1单区，单点，单中心网络。2单区，多点，单中心网络，3多区，多中心网络。4多区，多层次，多中心网络。
9.孔径与缆径的关系一般满足d/D<=0.8，d为电缆直径，D为管孔直径。
在直线管道路由上，混凝土管道段长(人。手孔间距)一般为120~150m，采用pvc管道或hdpe管道管道段长也不超过200m，但采用hdpe硅管时可以大量减少人孔(或手孔)数，间距可达2km以上。
10.管道敷缆的施工方法：
(一)牵引法
(二)气吹法
11.收费系统按收费方式可以为人工收费，半自动收费和自动收费三种。
12.收费制式的基本形式1均一式2开放式3封闭式
13.自动栏杆主要由电动机，栏杆臂和反光柱等组成。其主要技术指标包括：起落杆时间，杆长以及平均无故障工作时间。
14顶棚信号灯安装在收费岛顶棚(雨棚)每条车道的入口端上方，指示车道的使用状态 方便车辆选择通行车道，提高通行效率。由红色和绿色的一组信号灯组成。
15.车型，车辆分类的决定性要素包括：1车辆的轴和或轮胎数。2车辆的尺寸(如高度，长度，横轴，第一轴上面的车体高度)3车重。
16.车牌自动识别系统的构成以及其工作流程：构成：触发单元，抓拍单元，处理单元。工作流程：车辆检测，图像抓拍，牌照识别和数据传输四个步骤。
17.车牌自动识别的过程包括对一副已知车辆的数字图像信息进行预处理，车牌定位，二值转换，车牌分类，车牌分割，字符识别-及结果优化。其中车牌定位和字符识别是车牌自动识别技术的核心。
18.不停车收费系统的关键技术，它必须包含三个子系统：1)自动车辆识别系统2)自动车型分类系统，3)逃废抓拍系统。3的工作流程：触发，图像获得，图像识别，图像储存，图像处理，图像删除。
19.通行费拆分的基本原则：公平，公正，精确。1)逐车拆分，2)分路计价，一次缴费。3)按日结算4)特殊处理车辆的通行费拆分。
通行费拆分方案：根据拆分数据是否集中，集中拆分，分散拆分和双重拆分。
20.高速公路收费系统维护一般分为四级维护体制(一个公司管理多条道路)或三级维护体制(一路一公司)。收费系统的维护分为四个级别，其中A级维护由收费站的收费人员，监控人员和财务票管员负责。B级维护由收费站维护人员负责，C级维护由本条路的技术人员负责，D级维护由总公司技术人员负责。
21.目前支付通行费的付款方式有，现金，预付卡，银行转账，后付款等多种形式。
22.常用的网络传输媒介由双绞线，同轴电缆。光纤三种。
23.电子收费系统通过路侧天线与车载之间的专用短程通信。在不需要停车和其他收费员采取任何操作的情况下，自动完成收费的全过程。
24.监控系统由信息采集子系统，信息提供子系统和监控中心三部分组成。高速公路监控系统主要由主线控制，隧道控制，匝道控制，通信控制，综合控制五个总类。
25.视频监控系统由前端和后端设备，传输等三部分组成。前端设备包括摄像机，镜头，云台和防护罩。后端设备包括监视器，视频分配器，视频控制切换器，视频分割切换器和录像设备。
26高速公路视频设备的实际应用：连续录像方式，受控录像方式，报警方式三种应用方式
27.视频传输设备的应用方式：1)单播传输方式2)组播传输方式
28.交通状况检测的主要设备包括：车辆检测器，气象和环境道路检测器，各种状态报警信号的采集设备等。
29.气象检测的项目：风速，风向，气温，相对湿度，能见度等。道路环境检测项目有，路面温度，路面相对湿度，路面积雪深度，路面冰冻，一氧化碳浓度等。
30.投影机：CRT投影机LCD， DLP。其中最主要的产品是LCD，液晶是介于液体和固体
31.供配电系统的组成：交流供配电系统，备用电源，直流供电系统，接地保护系统。
高压供配电的电压高低主要取决于用电区域的范围，用电设备电压的高低，用电负荷的大小和分区域等因素。配电方式由放射式和树干式两种。
低压供配电电压多为380220v其中线电压为380v，主要有三相动力设备及380v的单向设备。相电压为220v主要接220v的单相用电设备以及一般的照明灯具。
32电气设备的某部分与土壤之间良好的电气连接称接地，与土壤直接接触的金属物件，成为接地体。连接接地体与电气设备接地部分的金属线称接地线。接地体和接地线总称为接地装置。
33.接地系统按其功能可分为工作接地，保护接地，重复接地三种类型。
34.高速公路照明系统包括主车道道路照明，隧道照明，立交和广场照明。
35.照明器的安装布置方式：杆柱照明方式，高干照明方式悬索照明。
36.立交照明灯具有平面对称，径向对称，非对称三种布置方式.
郑州合晟交通实施有限公司专业承接道路划线施工工程，停车场划线工程，停车位划线，高速公路划线施工，小区划线，厂区划线，市政道路划线施工。
另有专业划线施工设备：道路划线机，热熔划线机，常温划线机，划线涂料，划线漆，标志牌，停车场设施等可供选择。
HS-MT手推式热熔划线机 HS-HDPH液压双缸热熔釜 HS-HSPH液压单缸热熔釜 HS-AT自行式热熔划线机 HS-ATC-I自行热熔振荡划线机 HS-TP400热熔斑马线划线机 HS-TP热熔划线涂料 HS-TCP热熔震荡划线涂料 HS-MA-I 手推式常温划线机 HS-MA-II 手推式常温划线机 HS-TMA 车载式常温划线机 HS-CSP常温划线涂料
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