时间的流逝很快，我们在季节的变化中，也积累了众多工作佳绩。回首看不同阶段的工作，个人的业务水平也有着提升，为了更好的了解自身工作水平，可以为自己写一份工作总结。以下是小编整理的关于《路面施工员工作总结》的相关内容，希望能给你带来帮助!
加强公路路基施工 做好路面压实工作
【摘 要】本文从公路路基施工技术和基底处理技术方面进行详细的介绍，并提出几项公路路基施工技术质量的控制措施，以供参考。
【关键词】公路工程;路基路面;压实施工技术
1.路基基底处理压实技术
公路路基基底处理的好坏，直接影响整个公路的质量和后期使用问题，目前我国的公路施工中会因为施工路段的存在软土路基、湿土路基和黄土路基等不良的地质环境情况影响到道路的质量问题，进而造成交通安全隐患，因此，在进行路基基底施工前一定要充分考虑路段的地质、类型和气候条件等方面的原因。
1.1施工前的材料、技术和设备准备
在进行路基基底施工前，要做好一切填土和压实施工的前期准备。对施工现场周边的杂草、妨碍物彻底清理;材料员要选择符合国家规范要求的沙土和粘土作为路基的填充材料;施工技术人员要在施工前进行土液塑试验及击实试验，从而确保填充土质可以用于本路段的施工要求;准备好一切施工设备例如：挖掘机、推土机、装载机、压路机、平地机等。
1.2路基的填土压实施工技术
1.2.1过湿的土质的压实要求
对于过湿的土质来说，应该按照设计的压实度的标准，根据设计提供的数据，进行2%～3%的实际降低压实;将其土层的天然稠度降低到1.1以下，液限控制在40以上，进行下路床的填料施工作业时，应使用轻型的压实标准;进行填料性质的改善，于土中增加对生石灰的使用量，也可以采取对新型的吸水材料的加固。
1.2.2黄土路基的压实要求
对于黄土路基的压实施工技术，应该尽量使土中的水分不断进行扩散固结来进行挤密压实土体的功效，使黄土土质不断进行加固，保证黄土路基的压实效果能够达到最好，其中对于冲压的遍数的要求是30遍左右，要保证含水量达到最佳水平，进行路堤的边沿压实时应该保持较慢的速度，防止施工机车滑下路堤，对于掉头出现的褶皱现象应该注意二次返压。
1.3不同横坡的基底处理技术
(1)在横面坡度低于1比5时，可以直接进行路堤的填筑，并且利用沁水挡墙或者浆砌片石对路基进行防护。
(2)在横面坡度介于1比5到2比2.5之间时，要在自然地面上挖不小于2米的台阶，如果基底面的覆盖层较薄必须要先做好覆盖层的清除工作再挖台阶。
(3)在横面坡度大于1比2.5时，就要先做好路堤整体基底和下层滑动的稳定性检算，确保抗滑动系数不小于规范要求中的规定值。对于不符合标准的基底要根据不同情况进行不同的支档防护如下：
植物对于土壤具有很好的固定作用，可以有效的防止水土流失，因此在进行路基边坡防护设计时，经常采用种植植物作为防护设计。在植物防护设计中还分为：骨架植物防护、空心块植物防护和锚杆混凝土框架植草防护。
①骨架植物防护：常用于地质较为松软且风化较为严重的岩石边坡，通过骨架植物防护可以有效的防止边坡因遭受雨淋的侵蚀而形成沟槽，这种防护设计对边坡的风化地质层起到稳固的支撑作用。
②空心块植物防护：通常用于全被风化了的岩石路基边坡，这种防护设计通常采用六边形的混凝土预制空心块把边坡分割成小块儿进行支撑防护，这种设计方法更具有抵抗雨水的侵蚀能力，对于边坡的支撑也具有更好的稳定性，因此，这种防护设计具有既美观又易施工，防护效果更佳的优点。
③锚杆混凝土框架植草防护：这种防护设计通常用于没有不良结构面和没有经过风化破碎的岩石边坡，这种方法既避免了边坡因开挖卸荷造成的楔形破坏，又兼顾了骨架植草防护，具有便于造型、绿化美观等优点。
1.4进行有效夯实工作
进行夯实，必须用技术较高的夯实机，将8～40吨位的夯锤吊到6～25米的高度，使其自由下落，将地基进行有效的冲击夯实，使土层和内部的空隙能够不断结合，防止气体、水的溢出，使路基能够达到结实紧密，加强其地基的承载能力，使路基的土粒更加緊凑，保证路基的结实程度能够达到最好水平。
2.公路路基施工技术的控制工作
2.1加强相关人员技术及各项素质的培养
对于公路压实施工中的相关人员的技术要求应该进行不断提升，帮助他们进行系统性的技术学习，技术操作人员应该对相关养护技术的全面知识的学习，在进行实践操作过程中，能够发现自身的不足，并且能够根据自身的知识积累，进行有效的改正。管理者应该加强对员工各项素质的培养，使员工在进行相关的养护施工中，能够勇于面对各项困难，把公路路基压实工作真正当成是自己的事来做，并且通过自身的素质的不断进步与提升，带动其他员工的发展，使大家在养护过程中能够承担起自己的一部分责任来，使养护工作能够有效的进行下去。
另外，管理者和技术施工人员都应该有创新意识，具体问题，具体分析，发现施工时存在的问题和困难，不断进行纠正，并能进行相应的技术革新，帮助自己在进行施工过程能够克服种种困难，不断进步，并且在进行技术的革新创造过程中，能够联系实际，学习当前最新的公路养护技术，帮助自己在进行施工的同时发现积极有效的改善措施。
2.2管理者拓展资金筹资路线
管理者应该把技术施工放在首要位置来抓，严格保证技术的稳定性和优越性，并且能够保证技术施工的资金筹资及时到位。这就要求管理者能够将资金的筹集进行有效细化分析，使公路养护重要性能够被更多人所熟知。
管理者应该加大对公路路基压实施工技术工作的宣传力度，使政府清楚公路路基建设的重要性，在进行施工作业中保证技术资金的及时到位。如果技术施工作业进行一半，就因为资金的缺失，而被延误，车辆就不能够正常行驶，会耽误更多的工作开展，不利于社会的发展与进步，所以管理者应该站在大局来考虑问题，将施工延误的严重性报告给政府，使政府也能够得到足够的重视。
2.3施工中进行有效监督工作
在施工过程中，管理者应该按照技术的开展实施，进行严格的控制与有效的管理。施工之前要加强对施工人员的技术培训，对员工的技术进行现场演练，并且开展技术比武活动，使员工能够精通各项施工技术。其次，要加强对员工素质的培养，使员工能够勇于承担责任。
在施工过程中，严格把握施工各个环节的细节工作，对于施工过程不当的技术施工工作进行严厉的惩罚，促进施工队伍的技术进步。并且对施工中的材料和施工工具进行严格地看管，保证员工不浪费工程中的一丝一毫。明确发展目标，帮助员工改善施工环境，给员工提供一个优良的作业环境。把困难留给自己，把方便留给员工，在进行严格员工管理工作中，管理者应该严于律己，保证员工的各项工作能够顺利进行。
【参考文献】
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作者：谢晓露 李文娜
摘 要:沥青路面是我国公路建设中常用的路面结构形式,其施工质量对公路行车安全性、舒适性有着重要的影响。同时路面施工质量还会影响路面排水的情况,关系到降水是否渗透造成路基稳定性降低情况的发生。本文针对沥青路面施工质量的重要性,对沥青路面施工管理工作重点进行了分析与论述。
关键词:沥青路面 施工管理 工作重点
引言
现代经济的快速发展使得汽车保有量不断增加,这也提高了对我国公路建设的要求。近年来针对经济发展对公路的需求,我国公路基础建设得到了快速的发展。作为我国公路建设中常用的路面形式,沥青路面的施工过程中,企业对其管理工作力度逐渐放松。这主要是由于施工单位在大量的沥青路面施工中熟练地掌握了沥青路面的施工技术,施工人员与管理人员对其施工过程没有较高的重视度。但是,作为影响公路使用寿命与行车安全的重要因素,路面施工质量是现代公路工程验收标准中的重要项目,其对路面平整度、压实度、厚度、接缝的检验直接决定了工程是否能够顺利完成交付,直接影响了公路交付后的使用寿命与维护费用。因此,现代公路施工企业必须正确认识施工过程的管理工作,以质量控制为重点、兼顾施工成本控制与安全管理。以此提高公路施工企业的市场竞争力,提高了公路工程的施工质量。
1 沥青路面施工管理工作重点概述
路面施工是公路工程施工中的重要工作,其对公路整体施工质量有着重要的影响。按照现代公路施工管理理论,可以将沥青路面施工管理分为质量控制、成本控制、安全控制等大类。针对沥青路面施工质量对整体质量的影响,现代公路施工企业必须明确路面施工管理工作的重点,以现代管理理论为指导,开展沥青路面的施工管理工作。
2 沥青路面施工管理工作重点分析
2.1 沥青路面施工管理重点之质量控制
施工质量控制是沥青路面施工管理工作中的重要工作,也是各项管理的关键。根据影响沥青路面施工质量的因素,可以将沥青路面施工质量控制分为材料控制、施工技术控制以及施工过程的控制。通过科学的控制与管理有效保障公路路面工程的施工质量,为整体工程施工质量奠定坚实的基础。首先在材料的控制上要严格执行设计规范要求,严格保障施工用材料符合设计要求。同时注重沥青混合料运输过程的控制,避免出现混合不均匀造成的路面质量问题。以材料管理的严格控制为沥青路面施工质量奠定基础,以材料管理为基础促进沥青路面施工质量管理工作的开展。
另外,作为沥青路面施工过程中的重要工艺技术,接缝的处理对公路平整度、行车安全性、路面防渗性能都有着重要的影响。施工企业还应针对这一重点进行科学的技术管理与控制。采用边缘修整、混合料温度控制、初次碾压控制等保障施工接缝质量。通过工艺技术与设备操作技术的双重技术管理有效保障沥青路面的施工质量。
2.2 沥青路面施工管理重点之成本控制
成本控制是施工企业最求利润最大的重要方式、是企业实施造价管理的重要工作,其对公路施工企业的发展有着重要影响。在沥青路面施工过程中,施工企业应以完善的成本控制体系为基础开展施工成本管理。通过对沥青路面施工过程各个环节的科学规划有效降低施工成本。如:每天的施工进度对材料的需求、施工设备存放地点与施工地点的距离等都会对施工成本有着重要的影响。另外,施工企业还应注重设备养护工作的管理,以避免设备因素对施工影响,从而减少相关成本费用的增加。另外,施工企业还要以施工现场的管理与控制促进成本管理的实施,以现场施工中对材料使用率的控制、操作过程管理等有效降低施工成本。
2.3 沥青路面施工管理重点之安全管理
沥青路面的施工安全管理主要集中在施工用能源管理以及施工过程设备安全等几方面。施工企业应加强安全管理意识,加强相关防护设施的投入与管理,以此提高安全管理效果。以施工用能源为例,施工用摊铺机、压路机所使用的燃油全部是由其他车辆运送至设备存放场地进行加油的。多数施工单位是通过储存罐、桶进行这也然后的存储。其加油过程必须注重燃油的防火,加油后应及时将然后桶存放至指定位置,并由按个按照易燃易爆物品进行管理,以有效避免燃油引燃的火灾。另外,在进行野外公路修建时,必须修建临时住所的帐篷,而照明用临电也多采用燃油发电机进行发电,这就要求施工企业还应注重临电的管理,避免电火等火灾的发生。另外,还要注重专人操作设备的安全管理,非操作人员严禁操作设备,以此避免设备事故的发生,达到保护设备与人员安全的目的。通过多方面的安全管理提高设备与人员的安全。
3 针对施工企业管理松懈的对策分析
针对目前公路施工企业对沥青路面施工过程管理工作松懈的现状,其首先要从企业项目经理开始,从上至下进行沥青路面施工管理工作的重新认识,对路面施工管理工作对企业的重要影响进行重新认识。深刻认识到沥青路面施工管理工作对企业综合管理水平、企业综合市场竞争力的重要影响,认识到管理工作对施工质量的影响。虽然作为专业化的公路施工企业对沥青路面的施工技术相当熟悉,但是也不能松懈管理工作。对于施工一线技术人员、质量管理人员以及施工人员松懈、倦怠的态度,施工企业要通过强化培训、强化现场管理力度以及奖惩制度的引入提高这部分人员对管理工作的重视。通过全员管理意识的提高促进沥青路面施工质量的提高、促进成本管理效果的提高、促进企业综合市场竞争力的提高。
4 结论
综上所述,沥青路面施工管理工作是现代公路施工企业管理工作的重要组成部分,其对公路施工企业有着重要的影响。施工企业应按照现代施工管理理论,对施工质量、施工成本、施工安全等方面进行科学的管理,以此提高公路施工企业的综合管理水平。这一工作的实现需要施工企业具有优秀管理知识与专业理论的人才得以实现,因此,现代公路施工企业在注重自身管理工作完善的同时,还要加强自身人力资源储备管理的开展,加快企业人才引进与培养,为企业各项个管理工作的开展提供坚实的人才基础,促进企业综合实力的提升。
参考文献
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[8] 张宇宁.沥青路面施工过程中的接缝处理[J].现代路桥科技,2008,12.
作者：刘立萍
【摘要】本文通过简述沥青路面工程施工中涉及到的技术管理点，总结出了施工企业科技项目管理的经验和要求，以供参考。
【关键词】路面;改性沥青;科技;立项;管理
1.工程概况
福建省武夷山至邵武高速公路是国家高速公路京台线与福银线的联络线，是《海峡西岸经济区高速公路网规划》中武夷山至建宁高速公路的重要组成部分，也是武夷山国家级风景名胜区(世界自然与文化遗产地)与泰宁金湖国家级风景名胜区(世界地质公园)相连接的重要旅游公路。武邵高速公路起于国家高速公路京台线福建省蒲南高速公路武夷山支线(武夷山市兴田镇)，同时也是接国家高速公路沈海线的宁德至上饶联络线，经建阳市麻沙镇、邵武市下沙镇、晒口街道、城郊镇、大埠岗镇，终点是邵武市和平镇，连接国家高速公路福银线福建省邵三高速公路邵武连接线。
本段高速公路起点(桩号K0-60.868)位于武夷山市兴田镇下坝村，通过下坝枢纽互通与宁武高速公路相连，终点位于邵武市肖家坊镇，建和平互通与福银线邵三高速公路邵武连接线终点相接，桩号为K91+854.914，全长91.550537公里(其中长短链8处)。本段路线主要控制点有：起点下坝、汀浒中学旧址、建阳亚享蓄电池厂、麻沙变电站、建阳明珠纸业公司、建阳博发木业有限公司、福建范桥国有林场、春禾公司、邵武竹浆厂、邵武煤矿、鹰厦铁路、G316、S205、安平变电站和城郊开发区规划、终点邵三高速公路邵武连接线。
路面一标段起止桩号为K0+000～K41+500，全长41.5km，采用四车道高速公路标准，设计行车速度100公里/小时，路基宽度26.0米。设计荷载为公路I级。主要工程为路面结构面层、基层、封层及路肩硬化工程;路面安全设施工程;绿化工程等。
2.项目实施中的科技管理点
路面一标工程结构为：主线路面结构为煤油沥青透层、下封层、16cm 厚级配碎石基层、粘层、16cm厚沥青稳定碎石ATB-25、6cm厚AC-20C中粒式沥青砼中面层、4cm厚沥青砼抗滑层AC-16C，主要工程量见下表：
沥青混凝土上面层AC-16与下面层AC-20均需要高质量的、满足规范要求的碎石，预算碎石量148540m3。考虑到在市场上采购的碎石成本高，且质量稳定方面难以达到要求，如：生产的碎石针片状含量很大、级配不满足要求、粉尘含量很大、部分碎石含软石、风化岩较多。本着控制质量、节约成本的原则，项目部决定自行生产加工碎石，严格控制路面用碎石质量。目前市场上生产出售的碎石多为鄂式破碎机生产的碎石，采用反击破破碎机生产的较少，一般采用两级破碎，生产效率低，加工系统缺少除粉尘设备，产品质量不能保证。本项目是采用国内新型的破碎加工系统，分三级综合破碎，碎石针片状较少，生产效率较高;增设干式和湿式除尘系统，能有效控制集料的含泥量，为路面集料的质量提供保证。自行加工碎石，对于岩石的开采破碎流程控制、针片状颗粒的控制、筛孔的选择、除尘工艺、成品碎石料的存储堆放等等都成为加工的技术难点，项目上可以作为一个小型的科技项目来进行管理，立为分公司级的科技项目，负责技术管理的部门进行项目的跟踪、实施和验收并归档。
水泥稳定底基层与级配碎石基层之间需铺设1cm热沥青表处封层，工程量有97.1万m2。沥青表面处治封层是我国早期沥青路面的主要类型，施工多以地方公路养护施工单位居多，而热沥青表处封层施工在我单位尚属空白，可以作为一项新工艺进行研究，通过科技立项研究，掌握热沥青洒布的控制要点，碎石撒布及压实的控制要点，弄清沥青洒布量与碎石量的关系、沥青最佳加热温度的确定、施工分段长度的确定等。该工艺多为维修养护路面使用，随着公路事业的发展，现也多用于高速公路的下封层，起到止水作用。
沥青混凝土上面层与下面层之间需洒布改性乳化沥青粘油层，工程量114.1万m2，预算洒布改性乳化沥青总量达1170吨。因购置成品改性乳化沥青市场价格较高，并且使用时需大量贮存，以缓解供应不及时的压力，而改性乳化沥青因存放时间较长后，使用时仍需搅动均匀以保证产品性能的稳定。现场加工乳化沥青具有供应压力较小，并且不需要长时间存放、占用容器较少、投入成本低等优点。以保工期、保工程质量和节约生产成本为目标，项目部购置了乳化沥青生产设备及改性剂，自行生产调制改性乳化沥青。国内各改性乳化沥青生产厂家，采用的改性剂种类很多，主要以橡胶类SBR改性乳化沥青为主，加工采用高速研磨机，将沥青、SBR改性剂经高速剪切磨化后形成微小颗粒，在乳化剂的作用下，形成均匀的分散状的乳液。而SBR改性乳化沥青的配方调制及加工工艺对我单位的施工又是一项新的技术和挑战。明确SBR改性剂的用量与改性乳化沥青的性能指标对应的关系、确定加工中的工艺参数、控制方法等的研究又可作为一种新的科技项目来进行。
3.科技项目管理体会
建筑施工企业的科技项目的管理可以分二级或三级来进行，公司直属施工项目的科技项目，按两级(即公司级的技术管理部门和科技项目所在项目的管理部门)来管理，公司下属分公司的施工项目的科技立项，一般分三级(公司级、分公司级技术管理部门和科技项目所在施工项目的管理部门)来管理。科技项目的实施都是由施工的项目人员来具体的实施，按相关的管理制度逐步进行。通过这几年的管理经验，我认为科技项目的管理应注意以下几个方面。首先要选好课题。作为建筑施工企业，受施工范围和施工能力的限制，在其他企业或单位看来不值得探索的问题，对我们来说可能会有难度，反之亦然，所以一定要根据自己实际的施工力量，明确所面对项目的施工技术难点，确定是否有可选择的课题作为科技项目，所选课题没有有难点，但没有很的推广应用价值，也不值得进行科技立项。二是课题一旦确定后，就要明确相应的人员职责，责任到人，奖罚到位，认真完整的把项目作完。建筑施工企业，主要以建设工程项目为主，人员流动、调动频繁，这就给科技项目的实施和总结带来一定难度，对资料的收集带来了不连惯性，人员一变动，工作交接环节的不完整全面，整个科技项目的材料就衔接不起来，最不利的就是项目半途而废。按照科技合同的要求，项目该验收了，项目一开始实施的人员都去别的工地或者去国外项目，甚至调往外单位，这些对科技项目的实施和验收都带来很多困难。三是科技项目的上级管理部门人员，一定要随时跟踪，适时进行项目的中间检查，一旦达到验收条件，及时组织相关技术专家进行验收。
4.结语
管理无止境，尤其是建筑施工企业的技术及科技管理工作，只要深入挖掘，總能找到可以总结和推广的亮点，充分利用当前先进快捷的通讯技术，把工程施工中的四新技术加以广泛推广应用，为企业创效，增强实力。
作者：乔明荣
桃大路路面改造施工总结
一、工程概况
1、概述
本项目起点位于省道桃大路明家湾场镇，明家湾场(K38+406.8)-金银场镇(K39+208.7)长0.8019公里，金银上场口(K39+208.7)-金银下场口(K40+167)全长0.9583公里，金银场镇(K40+167)-立交桥(K40+692.6)长0.5256公里，立交桥(K40+742.3)-涪陵李渡经开区花桥(K42+141.6)，长1.3993公里，终点止于桃大路涪陵李渡经开区花桥处，全长3.6581公里。本工程由于施工线路长，沿线地形复杂，气候多变，沿线又为群众主要聚居区，交通流量大，为保证群众的安全及车辆的畅通，使本工程的施工具有不小难度。
2、工程开工时间、竣工时间 开工时间：2008年 05月 20日 竣工时间：2008年 12月 10日
3、本工程完成的主要工程量 本工程完成主要工程量有：
挖出油包 1188m2 路基接头挖方 472.5m3 挖出破顺沥青路面 4190 m2 运旧路面弃方 838 m3 挖除旧路面 256.2 m2 片石补强基层(20cm) 4190 m2 C30水泥混凝土路面(22cm) 16351.2 m2
1 20cm(5%)水稳碎石层 16351.2 m2 路面钢筋 4068.97kg C20片石混凝土路肩(42cm) 15.72m3 7.5#浆砌片石路肩墙
15.72 m3 7.5#浆砌块石路肩恢复
200.4 m3 支线路接头手摆片石
168.25 m2 支线路接头泥结碎石
168.25 m2 水泥单价调差
139260元 波形防护栏
0.744km 标线
100320元 标志牌
71814元 安全设施费
30000元 全工程共完成投资283万余元。
二、工程施工概况
我单位高度重视本工程，将其列入本单位重点建设项目，由单位组建项目经理部，按照项目法进行施工管理。项目经理部组成：项目经理、项目总工程师、项目副经理、项目质检负责人、工程技术负责人、质量管理负责人、安全管理负责人、计量计划负责人、财务劳资负责人、试验室、物资设备负责人、综合办公室负责人等组成。
1、根据本工程现场实际情况，组建各专业施工队，搭建相关施工场： 在桩号K42+500左右靠近花桥附近适当位置，选取较为平坦的地势，组建工程项目部全面负责工程组织实施。并分别组建路基补强施工队、路面施工队、路肩施工队，负责本工程的路面施工;组建施工队，负责本工程的标
2 线施工。
2、生产设施布置
尽量少占耕地，减少植被破坏。在现场的红线内搭设临时生活、生产设施，布置施工临时用房及材料堆放、加工场地等，以不妨碍桥梁、洞口及截、排水等构造物的设置为原则;施工用电就近搭接动力电，施工弃渣运至指定弃渣场。
按照有利于施工和管理的原则，生产用房、生活办公用房全部采用租用当地空闲民房。
3、施工用水、电
施工用水：施工用水自接取至蓄水池接排水管供施工生产、生活用水。 施工用电：本工程施工用电由建设方协助与地方有关部门联系搭接，布设好现场水、电网络，供生产生活用电。工程前期网电未引入时，配置一台120KW内燃发电机供电，网电引入后作备用电源使用。
4、主要项目的施工方法和措施 (1)、路基补强
1)、组织民工，对软基路段采用人工开挖，清除软土，达到路基设计要求后，再用片石进行路基补强。
2)、片石补强采用人工手摆片石，施工时要满足手摆片石的施工要求，片石铺嵌密实平整。
3)、手摆片石铺好有一定的施工长度后，用碎石进行嵌缝，然后采用8~12T压路机进行碾压。
4)、 碾压采用先两边后中间的顺序，碾压时先静压1至两遍，然后采用振动碾压4至6遍，直至满足设计要求。
3 5)、本路段原路面坑槽的地方，清理坑槽后用片石回填，再用碎石嵌缝整平，并连同路基补强一同碾压。 (2)、20cm水泥稳定碎石层施工 1)、材料要求
材料采用符合设计要求的材料，应先进行相关参数的试验并将试验结果提交监理工程师批准。
2)、水泥稳定碎石的摊铺碾压
A、清理路基：在摊铺前对水泥石灰稳定土基层清扫，清除浮土及松散的材料，由于施工时气温校高，故对下承层洒适量的水，使其表面湿润。 B、施工放样：进行水泥稳定碎石施工时，采用机动车道一侧张拉红色塑料索作为基准，边线超宽10㎝。每10m用钢筋打一个桩,挂红色塑料索控制铺筑高程。施工三天后对中桩超宽部分放线用切缝机切除10㎝。一次放线长度控制在100米以内，摊铺中设专人护管钢筋桩以免碰撞红色塑料索，对发现的问题及时整平、调直。
C、铺筑试验段：在水泥稳定碎石基层正式施工之前，选择100米做为铺筑试验段，通过试验段确定水泥稳定基层的工艺、松铺系数、机械组合、压路机辗压整度及辗压遍数，核定压实度：7天强度达到2—3Mpa以上，最终确定配合比。用于指导后期施工。
D、5%水泥稳定土基层施工前，每10m桩号处，测出路基高程，与水泥稳定碎石基层施工后顶高程相比较，人工摊铺的松铺系数等做好原始记录。以确定出确切的松铺系数。
E、混合料拌和：采用场外集中拌和方式。在混合料拌合之前，根据配合比要求确定出不同生产量下各种材料数量，以保证级配准确，材料含水量和
4 施工现场的情况，特别是雨后石料含水量变化较大，因此及时调整向拌和室中添加的水量以保证混合料的含水量，在各项指标确定之后，不得随意进行调整，拌和时间2min。
F、搅拌机拌第一罐拌和料时，除按原配比用量外，应增加水泥用量2%。 G、混合料运输：水泥稳定碎石混合料使用20T红岩汽车和8T东风自卸汽车运输，在拌和机向运料车上放料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料离析。
H、混合料在拌合后，宜在4～5小时内摊铺完成。
I、水泥稳定碎石的摊铺采用人工摊铺，当混合料的含水量等于或大于最佳含水量是，立即进行碾压，碾压时先用压路机静压一遍，然后再进行振动碾压。
J、碾压成型后，及时取样检测其压实度。碾压成型后即进行洒水养护，基层养护期间(7天)内不得有车辆通行。并按期取样检测其强度是否符合设计及规范要求。
(3)、水泥混凝土路面施工
1)、材料要求
采用强度高、收缩性小、耐磨性强、抗冻性好的水泥，其强度等级为42.5级，水泥进场时，有产品合格证及化验单，并对品种、强度等级、包装、数量、出厂日期等进行检查验收，不同强度等级、厂牌品种、出厂日期的水泥，不得混合堆放，严禁混合使用，已经结块变质的水泥不得使用;粗、细集料应质地坚硬、耐久、洁净，并符合规定级配，粗集料最大粒径不应超过31.5mm(碎石)，砂的细度模数不小于2.5，混合料的配合比符合水泥路面施工规范的要求，并通过试验确定，碎石的压碎值面层不大于30%;混凝土搅拌和养护
5 用水采用自来水;钢筋品种、规格符合设计要求，钢筋顺直，无裂缝、断伤、刻痕，表面油污或颗粒状、片状锈蚀予以清除。
2)、水泥混凝土路面施工
A、清理路基：在浇筑前对水泥稳定土基层进行清扫，清除浮土及松散的材料，并对基层洒适量的水，使其表面湿润。
B、施工放样：在进行砼路面施工时，首先对公路中线进行放样，然后放出路幅的边线，以便砼的立模。
C、混凝土拌和物的浇筑
a、由于公路弯急坡陡，模板采用木板，模板的制作与立模符合要求。 b、混凝土拌和物的摊铺，
由于混凝土板厚度为22cm，采用一次摊铺，靠边部和板角应先用插入式振捣器顺序振捣，再用功率不小于2.2KW平板振捣器纵横交错全面振捣，振捣时应重叠10cm~20cm，然后用振捣梁振捣拖平。有钢筋的部位，振捣时应防止钢筋变位，振捣是辅以人工找平，并随时检查模板。如有下沉、变形或松动，及时予以纠正。
c、混凝土拌和物整平
填补找平板面应选用碎(砾)石较细的混凝土拌和物的原浆，严禁用纯砂浆填补找平;混凝土拌和物，经用振动梁整平后，再用滚筒进一步整平;用路拱成形板整平形成路拱，整平时必须保持模板顶面整洁、接缝板面平整。
d、混凝土板做面
混凝土板做面时，设置移动式遮阳棚，防止烈日暴晒;做面前做好清边整缝、清除粘浆、修补掉边、缺角，做面时严禁在面板混凝土上洒水、撒水泥粉;做面分二次进行，先找平抹平，待混凝土表面无泌水时，再作第二次
6 抹平，混凝土板面应平整、密实;抹平后沿横坡方向拉毛，其拉毛深度为1~2mm。
D、混凝土面板接逢施工 a、胀缝的施工
胀缝与路面中心线垂直，缝壁与板面必须垂直，缝隙宽度必须一致，缝中无连浆，缝隙下部设置胀缝板，上部灌填缝料;胀缝传力杆的活动端，设在缝的一边。
b、缩缝的施工，采用切缝法，当混凝土达到设计强度25%~30%，采用切缝机进行切缝。切缝前调整刀片的进刀深度，为1/4板厚，切缝时随时调整刀片切割方向，停止切缝时，先关闭开关，将刀片提升到板面以上，停止运转。切割时刀片冷却用水，其压力为0.2Mpa，待缝槽干燥后，尽快灌注填缝料。
E、水泥混凝土路面纵缝
纵缝采用平缝，对已浇混凝土板的缝壁，涂刷沥青，但应避免涂在拉杆上。浇筑邻板时，缝的上部应压成规定深度的缝槽;纵缝设置拉杆采用螺纹钢筋，并设置在板厚中间，设置拉杆的纵缝模板，预先根据拉杆的设计位置放样打眼。
F、填缝施工
填缝前必须保持缝内清洁，防止砂石等杂物进入缝内，灌注填缝料必须在缝槽干燥状态下进行，填缝料应与混凝土缝壁粘附紧密不渗水;填缝料灌注深度为3~4cm;填缝料的灌注高度，夏天与板面同高。
G、水泥混凝土面板养生
采用湿治养生，在混凝土终凝后，每天应均匀洒水，经常保持潮湿状态;在混凝土板养护期间和填缝前，禁止车辆通行，在达到设计强度的40%以后，
7 允许行人通行;拆模时间根据气温和混凝土强度增长情况确定，但不得损坏混凝土板的角、边，尽量保持混凝土面板完好;混凝土强度面板达到设计要求后，开放交通。 (4)、片石砼路肩施工 1)、材料要求
片石砼路肩所用的一切材料必须满足设计文件的要求， 2)、片石砼路肩施工
A、清理施工场地，立好钢模，钢模应支立准确稳固，接头紧密平顺，不得有离缝、前后错茬和高低不平等现象。模板接头和模板与基层接触处均不得漏浆。模板与混凝土接触的表面应涂脱模剂。
B、首先在立好的钢模内铺一层一定厚度的砼，然后再添加片石，片石的添加量不大于20%。
C、片石砼用插入式振捣器振捣，分一 次摊铺，插入式振捣器的移动间距，不大于其作用半径1.5倍，其至模板的距离不大于振捣器作用半径的0.5倍，并避免碰撞模板和片石。
D、路肩的做面，做面前应做好清边整缝、清除粘浆、修补掉边、缺角。做面时严禁在面板混凝土上洒水、撒水泥粉;做面分二次进行。先找平抹平，待混凝土表面无泌水时，再作第二次抹平，混凝土板面平整、密实。
E、片石砼路肩拆模不得损坏混凝土板的角、边，尽量保持混凝土面板完好。
F、片石砼路肩在不大于50米一段留断缝，弯急、坡陡处还应增加。 G、片石砼路肩的养生，采用洒水养生，每天养生洒水次数视天气温度而定，但不少于两次，在达到设计强度的40%以后，允许行人通行，混凝土强度
8 达到设计要求后，方可开放交通。
三、工程质量保证组织措施
1、本工程质量目标为：优良工程。
本工程严格按照ISO9002质量管理体系，建立工程质量保证体系。执行质量管理《程序文件》和《质量手册》，确保本工程达到优良工程标准。
2、质量保证措施
(1)、加强组织管理，保证施工质量
开工前公路局与项目经理、施工员、测量员、质检员、材料员、安全员、签订质量管理目标责任书，明确本工程的质量总目标，各职能人员的工作目标、职责、义务、权力，加强质量意识教育，强调质量终身负责制。分工负责、责任到人。
(2)、组织项目部成员学习，熟悉掌握图纸设计内容要求，以及新技术、新工艺、新规范、国家行业标准，加强管理人员的责任心、发挥技术专长，确保工程在各个环节、步骤，达标创优。
(3)、组织项目部施工员、测量技术员、质检员进行详细认真的图纸会审，对设计图纸中存在问题或有疑问的地方，及时同设计部门，上级主管部门取得联系或书面形式提出来及早解决。并对设计图纸，会议纪要、变更补充设计，来往文件设专人进行管理、归档。对施工过程中形成的各类工程技术资料、质检资料，包括施工日志填写，都要求认真规范填写，切实反映施工内容，务求做到资料完整、准确、规范。
(4)、积极推广全面质量管理办法，开展QC小组活动，以工程中容易产生的质量通病及施工中技术难题为课题，使用合理的解决办法，确保工程不留隐患。
(5)、建立奖罚制度，对精心组织、精心施工，质量达标的先进班组和个人实行奖励，若出现不按程序施工，可能出现工程质量隐患的班组和个人，视情节轻重对其进行行政或经济处罚，重犯的离岗培训。
(6)、加强施工管理，提高施工质量
1)、施工中严格按照《施工组织设计》编写的内容进行施工
2)、对每个工序部位施工前均要进行详细的技术交底，技术交底分三级：第一级是由设计人员、监理公司、质检站向施工单位有关人员的技术交底;第二级由项目部技术负责人主持工程质检、安全人员对参加施工的各工程处施工管理人员的技术交底;第三级是由施工管理人员对工人、操作者进行的技术交底，必要时，施工管理人员做首先示范。对施工工人的技术交底，要通俗易懂，让从未操作过的工人一看就会。
3)、各工序施工结束后，由项目部施工队进行自检，自检合格后报项目部质检人员进行检查，项目部质检人员检查合格后，填写报验资料，请监理公司的监理工程师代表检验，经验收合格后，方可进行下道工序施工。关键工序、部位、隐蔽工程项目应邀请上级主管部门质检站检查，验收合格后，方可进行下道工序施工。否则，不能进行下道工序。
4)、在关键工序施工中，如沟槽开挖、沟槽回填、混凝土浇筑等，现场施工员、质检员必须到岗到位，现场旁站监督、检查、指导，确保每道工序一次验收合格，分项工程一次达到优良标准。
5)、对容易产生质量隐患、质量通病的点位，要求根据现场实际情况，采取预防措施，及时发现并解决施工中遇到的问题、难题，确保每个环节、部位、工序均符合设计及施工规范要求。
6)、项目部质检、安全人员每月对工程施工进行验收、评定及时收集工
10 程施工信息，总结经验，改正错误、弥补不足，对经常发生的问题，提出预防和纠正措施，不断改进、完善施工工艺。
7)、加强对预拌砼的质量控制。分别对预拌砼的配合比、坍落度(稠度)等进行检查验收，做好砼试件，并按规定要求进行保养、送检。
8)、对设计部门所交给的工程数量，要及时组织技术和测量人员进行复核，复核后，若误差在允许范围内，方可填制测量复核记录，并请公司质检处外业人员进行复核，无误后，方可施工。否则不准施工。
(7)、加强材料管理，保障施工质量
1)、严格控制原材料、半成品的质量。施工中所用的钢材、水泥、碎石、河砂等具有相应的质量证明书，还须按规范要求进行抽检试验，合格后方可使用，对经试验达不到设计要求的原材料作退货处理。
2)、原材料、半成品的堆放要符合现场要求，分类分规格堆放，并挂上标识牌，以防误用。
3)、项目部质检人员每月将对不合格半成品、成品或不合格的原材料进行统计分析，对一些容易出现质量通病的工序，分析该工序所用材料、工艺、生产设备、操作规程、操作人员的技艺或其它因素，以及可能对工程质量造成的不同影响，区别对待，并提出和采取预防措施。
4)、加强进场原材料的保护工作，避免因下雨天雨水冲积的泥沙对原材料进行污染，必要时，对原材料进行覆盖。
(7)、加强设备管理，提高施工质量
1)、开工前，要求把本工程所使用的检验、测量和试验设备，按ISO9002质量体系、《质量手册》和《程序文件》规定进行检定、校核，确保仪器精密度。
2)施工中定期或在重要工序施工前对仪器进行校核，避免在超常规条件下使用而影响工程精度、质量。
3)仪器由仪器使用人员保管，避免仪器造成人为损坏，从而保证施工。
四、 确保安全施工的技术组织措施
1、做好安全施工的组织、管理工作，责任落实到人，
做到责无遗漏。
(1)、 成立安保领导小组，建立健全各施工班组安全生产责任制，责任落实到人。经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。项目部、各班组之间签订安全生产协议书。在项目部和民工作业队之间签订劳务合同的同时，要签订安全生产合同。
(2)、对进场施工管理人员、机械驾驶员、民工施工队工人，进场前进行安全知识培训、安全技术教育。提高安全意识，做到“安全第
一、预防为主”。
(3)、分部、分项进行工程安全技术交底，严格执行安全技术操作规程，严禁违章指挥、违章作业。
(4)、特种作业人员持证上岗，所有施工技术人员特殊工种工人一律持证上岗。特种作业人员必须经培训考核合格后持证上岗，操作证件必须按期复验，不得超期使用，名册齐全。
(5)、在施工现场设置明显醒目的安全标志、标语和其它交通管理设施，以保证过往车辆及行人安全。深沟槽作业，使用带电设备时，严格按规定佩戴安全劳保用品。
(6)、严格执行安全检查制度。有时间、有要求、有目的的检查重点部位，安检有记录。发现问题隐患应及时整改，做到定人、定时、定措施。
(7)、在施工前，对工人进行安全培训，使他们懂得一些基本的安全施工
12 常识，会处理一些基本的防火、防盗等问题，同时明确安全的重要性。克服一切麻痹思想，树立安全重于泰山的意识。
(8)、防火：冬、春天气比较干燥、风大。对烟、火、电等火源时刻注意;同时严禁携带危险品进入工地，若发现隐患，应及时处理，防患于未然。
(9)、防疫：发现有病，应及时治疗。做到有病早治、无病早防。
2、施工用电安全措施
(1)、一切电器线路的安装和拆除均应符合用电安全规定要求，有合格电工持证上岗，电工昼夜轮班，24小时在岗。电工对使用的电器定期进行检查，确保一切电器能够正常工作。
(2)、使用带电设备如电夯、振动棒、搅拌机等，必须佩戴绝缘胶鞋、手套等安保用品。
(3)、设备和装置的金属部分，必须采取保护性接地、接零措施，并安装触电保护器。
(4)、电源配电箱必须有锁，并在箱上标示有电危险符号，电线必须架空，不允许放在地上。
(5)、如遇阴雨天气停止施工时，切断工地施工电源。
五、确保文明施工的组织措施
1、 现场布置
我局将严格遵照施工要求对施工现场文明进行布署。
(1)、施工现场实行半封闭管理
施工区和和生活区要适当分隔，同时设置警示标志或红灯警示。
(2)、在工地入口处塔建一座彩门，要求宽大气魄，上有标语、彩旗等，
13 达到充分展示交通人精神面貌和为交通建设“多修路、修好路、造福人民”的决心。
(3)、在施工现场出入口处设置明显的工程简介牌，标明工程项目名称、工程简介、工程平面布置、红线、施工单位及现场负责人等，以方便建设单位监督。
(4)、施工现场及道路出入口处采用宣传牌、墙报、标语、简报等形式宣传安全文明施工。
(5)、要求施工现场道路畅通、平坦、整洁，场内场地平整无积水，无散落的杂物、散物。现场材料、半成品堆放整齐，机械设备停放摆放统一，同时符合建设单位的总体环境卫生、安全保卫等各种要求，做到整齐、清洁、安全、美观。
(6)、在施工段的入口处设立交通指示牌，创造良好的交通环境。
2、 搞好文明宣传工作
(1)、教育职工和民工尊守安全文明施工规范，加强精神文明建设，协调工作时要做到举止文明，讲话和气，礼貌待人，必要时要以大局为重，作出必要的牺牲，服从总体安排。
(2)、讲究环境卫生，建筑垃圾、生活垃圾集中堆放、集中运输。在施工现场建立公用厕所，不准乱拉乱排，并注意保持卫生状况良好。
(3)、项目部专门设立专职安全生产、文明施工巡察员，对施工现场周围环境每天进行巡视检查，要把安全隐患、文明隐患和不文明行为消灭在萌芽状态。记录好时间、地点和改正情况，随后检查，在确保工程顺利进行的同时，树立良好的施工形象。
(4)、在施工前，对工人进行文明施工培训，使他们做到讲文明、讲礼
14 貌、讲秩序、讲道德、讲卫生、语言美、仪表美、环境美、心灵美。
(5)、在施工期间，接物待人要有礼貌，树立良好的形象。要有一个正常的工作、生活秩序，不影响他人办公，不大声喧哗，不随便在施工区走动。
(6)、讲究卫生。不随地吐痰、不随地大小便、不随地乱扔垃圾，搞好施工环境卫生。及时清理工程和生活垃圾，保持工地周围卫生净洁。
六、环境保护及水土保持措施
1、环境保护及水土保持管理体系
项目经理部由综合办公室分管施工环境保护工作。进场后与地方政府环境保护机构联系，了解地方环保法规和对土建施工环境保护的具体要求，签定有关协议、制定报审具体办法。施工中严格履行合同段中对取弃土、排污等施工环境保护方面的承诺，任何时候都接受监理工程师、主管部门及地方政府环保机构工作人员的检查，执行其对环保工作的要求。
2、环境保护及水土保持措施
(1)、设专人与业主及政府环保部门联系，结合施工的实际情况及国家和政府有关环境保护方面的法令法规制定环保与文明施工措施，不断提高全体参工人员的环保意识。
(2)、保护原有植被。对合同段规定的施工界限内、外的植被、树林等尽量维持原状。砍除树林和其它经济植物时，应事先征得林业部门、环保部门、所有者和业主的指示同意，严禁超范围砍伐。
(3)、临时用地范围内的耕地采取措施进行复耕，其它裸露地表植草或种树进行绿化。
(4)、弃碴场坡脚用块石码砌，并做好排水系统，以防止水土流失污染环境;施工期间及时清运弃土、弃碴，如需设临时弃土场，工程完工后应及时
15 平整，恢复植被。
(5)、施工场地应尽量不靠近居民，特别是水泥料场、混凝土搅拌点不能靠近居民点，运输道路及施工区应定时洒水，以减少粉尘污染。 (6)、运输车辆应作防泄漏处理，确保运输途中不掉泥土、不漏碴。 (7)、选用效率高、噪声低的机械，禁止噪声超标的机械设备进场。正确使用机构设备并进行维修、保养，确保设备在良好的条件下运行，减少废气排放量，减少运行噪声。
(8)、高噪声的设备如混凝土搅拌机等应尽量放在有声屏的地方，避免靠近和直接邻近居民点。
(9)、施工机械的废油废水，采用隔油池等有效措施加以处理，避免超标排放。施工营地建设临时的污水排水设施和临时化粪池。
(10)、配备专用洒水车，对施工现场和运输道路不断进行洒水湿润，减少扬尘，避免村镇居民区和农田受扬尘之害。汽油等易挥发品的存放要密闭，尽量缩短开启时间。
(11)、施工营地和施工现场的生活垃圾，应集中堆放。对于施工中废弃的零醉配件，边角料、水泥袋、包装箱等，及时收集清理并搞好现场卫生，以保护自然环境与景观不受破坏。
(12)、营造良好的施工和生活环境。在施工现场和生活区设置足够的临时卫生设施，经常进行卫生清理和卫生检查，使全体施工人员树立起良好的卫生习惯，厕所、洗澡间污水经处理后有计划排放;垃圾定点倾倒，统一深埋处理。同时在生活区周围种植花草、树林，美化生活环境
七、施工经验总结
从整个施工过程来看，总体上来说是比较好的，得到业主和监理的好评，
16 并得到有关主管部门的肯定。但在施工中也有一些值得我们总结的地方，首先是施工面广，对施工人员的管理应以加强，其次对施工材料的组织还有待提高，三是由于施工气温较高造成砼路面板有断板现象。在今后类似工程中的施工中，我们应加强这些不足之处的管理，加大工作力度，不断提高施工技术能力，为地方交通事业的发展作出应有的贡献。
涪陵区公路局物资供应站 2008年12月15日
试验段施工总结
作为宝钱公路大修工程(二期)首先摊铺沥青的标段，通过2012年10月24~26日沥青路面摊铺现场施工记录的整理，通过共振、封层、摊铺三方面的施工工艺及技术要求编制以下总结：
一、共振碎石化质量控制：
1、试振
旧水泥混凝土路面共振破碎质量主要受到破碎机施工速度、振幅、破碎顺序、破碎施工方向以及不同基层强度、刚度条件、对破碎机调整要求等，均对破碎程度、粒径大小排列和形成的破裂面方向影响。为了确保共振破碎质量，实施共振破碎前必须进行破碎试振。试振后，通过开挖坑穴，检验破碎粒径分布情况，以及均匀程度，确定破碎机施工参数及施工组织措施等。
2、破碎施工
破碎前，应清除原路面清除沥青修补层，并对破碎车道水泥混凝土路面表面洒水湿润，防止破碎时扬尘飞扬，污染环境。
破碎顺序一般由水泥路面外侧车道开始，从边缘向中间破碎，每次间隔20cm进行往复破碎。如果纵向车道作了纵向切割，也可由中向边顺序破碎。破碎一个车道的宽度，实际破碎宽度应超过一个车道，与其相邻车道搭接至少15cm。
3、压实
压实前，应清除旧水泥混凝土路面接缝内大于5cm的碎石块，并对凹陷的路段采用级配碎石粒料回填。然后采用光轮压路机碾压密实。
4.主要技术要求
1) 移除旧路上可能有的沥青补块;
2) 共振破碎后粒径大部分在15.2cm以内，破碎粒径大于20.3cm的含量不超过2%，粒径集中在1.5-7.6cm，破碎层粉尘含量(小于0.075mm)不大于7%; 3) 碎石化层0-10cm以内，级配控制在级配碎(砾)范围以内;0-18cm以内，级配接近级配碎(砾)石;
4) 碎石化后应用钢轮振动压路机来回碾压2-4遍，碾压速度≤1.8m/s; 5) 破碎及碾压过程中一旦路段被判定为地基软弱路段，通常要从碎石化层到垫层全部挖除，然后用碎石材料回填并压实;
6) 碎石化层碾压后，不允许有钢筋外露，不允许有沥青接缝料、补块等存在; 7) 摊铺前，碎石化层顶面不允许通行交通，不允许碎石化表面出现凹陷深度超过2cm。 经
二、沥青摊铺质量控制
1、平整度：在摊铺机后及时用3米直尺进行检查。1)、主要还是利用摊铺机自动调节厚度和找平装置进行控制;2)、摊铺中尽量匀速不停歇，以每分钟1.5-5m最宜;3)、三道碾压组合恰当：双钢轮压路机初压、胶轮压路机复压、小双钢轮修边修平终压。
2、厚度：摊铺过程中采用锥子实测厚度，及时调整。
3、坡度：在摊铺前对基层用水准仪进行坡度控制。
4、温度：沥青混合料的出厂温度根据施工的气温选用。10℃以上时，出厂温度140℃-160℃;0-10℃时，出厂温度150℃-170℃。选用适宜的摊铺温度，一般不底于15℃。摊铺温度确保在：130℃-150℃，初压温度稳定在：110℃-130℃，复压温度控制在：110℃-90℃，碾压终了温度满足70℃以上。由于严格控制拌和阶段的温度，因此，拌和的沥青混合料均匀一致，无花白料，无接团成块，无离析现象。压实度是工程质量的一个硬指标，压实时，在各最佳碾压温度时，光轮以2km/h的速度初压，胶轮以5km/h的速度复压，最后光轮以3km/h的速度终压，保证了铺筑路面的压实度。
三、安全要求
1、大型机械设备的正确安全操作，必须是具备相应操作资格证的人员才能进行机械设备的操作。
2、人机配合施工时安全施工，汽车倒车、压路机行驶、摊铺机工作时旁边协助的施工人员特别需留意机械设备的运行。
3、沥青混合料施工温度达140度以上，施工人员注意防止烫伤。
4、高温沥青混合料散发有毒性气体，施工人员注意佩戴口罩等防护用具。摊铺过程中属于高温作业，施工人员应注意降温。
四、进度控制
1、施工管理人员首先要做个详细施工方案和现场突发事故应对方案。
2、综合考虑材料(现场施工时各项指标需达标);人员(专业的施工队伍和合理的现场人员安排);天气(尤其考虑下雨和夜间施工的影响)
3、合理的现场安排，对于拌料距离施工现场较远的，需综合考虑现场车辆的排列布置，恰当的安排好机械和人工的作业，使施工快速有效的进行，
五、施工前准备
1、测量放线，标高核实。
2、施工期间设置醒目标志进行封闭施工现场。
3、在沥青路面与基层之间采用沥青碎石纤维封层
4、在进行洒布作业前，应做好护栏、交通标志的保护工作，防止污染
六、施工注意事项
1、完工后路面养护，施工时现场封闭交通。
2、沥青混凝土温度、厚度、平整度、密实度、坡度控制。
3、自卸车准备保温及防雨篷布，防止混合料温度散失过快或遭雨淋。运输前清理车厢，做到车厢平整、洁净，并涂刷比例为1：3的煤油、水混合液，防止粘结。
4、保证摊铺机在摊铺过程中匀速前进，不中途变速或停止，摊铺温度不低于145℃。根据实际生产能力，摊铺机行走速度按2-4m/min，予以调整选择，做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。开机后，熨平板的夯锤频率及振动参数不得任意改变。在摊铺中，由施工员按路幅的左中右检测松铺厚度，并与测量高程相对照，若不符合要求，及时调整。
上海市凯达公路工程公司
宝钱公路大修工程(二期)4标
2012年10月29日
玉溪市澄江至江川(抚仙湖东段)路面景观绿化
工程
第三合同段
路面绿化施工总结报告
云南云岭高速公路养护绿化工程有限公司
2010年12月20日
路面绿化施工总结报告
由云南云岭高速公路养护绿化工程有限公司承建的玉溪市澄江至江川(抚仙湖东段)路面景观绿化工程第三合同段，在业主代表和监理处的领导下，在现场监理的监督指导和大力支持下，经过我项目部全体成员的共同努力圆满完成了施工任务，将工作总结如下：
一、介绍工程概况
1.玉溪市澄江至江川(抚仙湖东段)公路是玉溪市抚仙湖环湖公路重要组成部分，是玉溪市抚仙湖地区通往抚仙湖周边各县的捷径，也是开发抚仙湖旅游观光资源，也是开发利用抚仙湖资源的重要保障，为地区间提供快速、直达、经济、安全、舒适的道路系统和改善沿湖地区的投资环境均具有十分重要的意义。
2. 玉溪市澄江至江川(抚仙湖东段)公路，与玉溪市澄江至江川(抚仙湖西段)公路相接，南临江川，路线全长48.88km，其中：澄江段10.7km，华宁段15.47km，江川段20.65km。全线采用二级公路标准设计，路基宽度为8.5m，设计行车速度40km/h，路面设计荷载为汽车-超20级，挂车-100级，全开放混合式路面。
3.地形地貌本项目地处玉溪市抚仙湖，沿湖地区。一至三合同段地形为低山、山间凹地及湖泊滩地为主。路线地处高原断层湖泊带，系砂岩、石灰岩结构、土质大部分属黄色亚粘土，余下为沙质土、砾石。
4.水文、气象一至三合同段沿线出地震带，地区气候属亚热带半湿润高原气候，年均气温15.5℃，最热为6-9月平均气温24.8℃，最冷平均气温8.4℃。年平均降水
量879.1毫米，雨季为6-10月降水量为全年的85%春季多冰雹，冬春多霜冻。
5.本工程为第绿化3合同段绿化工程，即为k25+540-k43+000段路基左右侧及景观平台绿化工程。绿化项目主要包括：主线左右侧行道树种植，边坡绿化，景观平台开挖绿化种植。行道树采用冬樱花、四季桂、栾树、黄葛榕等。景观平台绿化采用集乔木与灌木有序交错布置，已天然的抚仙湖风光为背景林，公路沿线美观达到最佳效果。
6.本工程合同金额人民币4151023.91万。所栽植的主要绿化苗木种类有冬樱花、大叶黄杨球、四季桂、黄葛榕、腊梅、杜鹃、红花锯木、栾树、金叶女贞、地石榴、长春藤、金竹等。
7.承包单位基本状况，玉溪市澄江至江川(抚仙湖东段)路面景观绿化工程第三合同段由云南云岭高速公路养护绿化工程有限公司承建。法人代表薛耀龙，我公司具备园林绿化二级资质。董学虎任项目经理。我合同段自2010年7月20日接到开工令，至2010年11月30日基本完成本工程。在施工期间，履行了投标书中所作的承诺。按照合同文件中的质量标准、施工规范组织施工。
二、施工情况报告
在施工之初，我合同段与现场监理密切配合，认真细致地完成了一合同的苗木调查作和景观平台的复测工作。对设计图纸中存在的问题及时上报监理和设计单位。
1.计划完成情况
本工程合同工期2个月。即2010年7月20日至2010年9月20日。我合同段自7月21日接到开工令以来，前期主要做了复测、苗木情况调查、配合设计单位进行设
计变更、开挖树穴等工作。7月10日收到设计图纸后，我们及时组织了总体施工计划。
经过前期工作。在计划实施过程中，采用动态管理的方法，每天统计当日完成工作量及累计工作量，对照施工计划找出差距，第二天除完成当天计划外，及时补上前一天未完成的工作量。
具体措施为：⑴合理安排施工工序，采用平行作业法和分段流水作业法相结合的施工方法组织施工。⑵加大人力物力投入，抽调精兵强将打攻坚战。
2.工程管理
2.1施工准备
⑴人员设备进场：按投标书的承诺，调集公司优秀的施工人员荷精良的施工机械如期进场。
⑵水电通讯：养护用水采用可以饮用的地下水。生活用电与当地协调解决，生产用电以当地电网电为主。项目部设直拨电话一部，主要施工管理人员配备手机。⑶资金：按照工程进度计划，准备好足够的启动资金，以确保工程上正常进行。⑷技术准备：完成土壤、水质化验，收集所需苗木和草坪的种植技术参数和当地引种驯化情况。
⑸苗木、草坪考察：详细考察苗木草坪的来源和供应商。保证种植材料的质量，满足设计的要求。
⑹建立健全了项目经理职责、项目总工职责、专职安全员职责、专职质检员职责、安全生产管理规章制度。制作了安全机构框图、组织机构框图、质量保证体系框图、形象进度图等上墙图表。并安排专人做好施工日志记录、考勤记录、天气情况记录。
2.2具体措施
⑴平整清理场地：接到开工通知书，人员到达现场后，先将施工现场的垃圾、杂
草清理掉。做到施工场地平整，无垃圾、杂草。在清理现场的过程中，发现工作现场土壤内混有较多砂石或其它施工垃圾，影响植物生长，我们都彻底清除掉，换入适宜植物生长的土壤，以保证整体绿化效果。
⑵施工放样：根据图纸设计和监理工程师的要求进行打点放样。做到放样标准、清晰，因地制宜。
⑶开挖树穴：根据放样，根据图纸的要求开挖树穴，同时根据土壤湿度和土壤肥力，增施有机肥料，土壤湿度小，将树穴灌透水，在栽植时根据具体情况增施了部分保水剂、生根粉，以利于苗木抗旱，提高苗木成活率。
⑷土壤分析：通过土质化验，了解该施工区的土壤情况，由于存在施工垃圾或杂物，挖掉重新换土，土层厚度草地段不得低于40cm：植乔灌木地段不得低于80cm，对土壤肥力弱的施有机肥，以增土壤肥力，保证苗木生长旺盛，对保水能力差的砂质土，我们采取勤浇水、增施保水剂的办法。据土壤墒情，在栽植前在边坡中央分隔带内先浇水，达到墒情后在进行栽植。
⑸优选苗木：在打点放样的同时派技术人员进行优选苗木。选择生长健壮、树体丰满匀称、无缺技、断技、无病虫害的苗木，打标记起苗，起苗量根据当天的栽植量进行，做到当日起苗、当日栽植、当日浇水，以提高苗木成活率。在苗木的包装上，按规范包装，我们采取捆绑草绳、封顶抹漆、绑扎薄膜、抹芽修剪等措施，提高成活率，对于土球碎的苗木不予装车。
⑹苗木栽植：根据图纸设计放样，依次分门别类进行栽植。在栽植过程中，注意根系修剪，苗木方位，做到栽好、踏实、扶正、留足围堰，以便浇足水。苗木阳面仍在阳面，以增强苗木的抗逆性，提高成活率。苗木栽植后，连续灌足两次水，然后封
穴。刚栽植的苗木进行叶面喷水，做到一天不低于3次喷水，防水因分过度蒸发，导致苗木死亡。不同的苗木我们采取不同的措施保证苗木成活，对于大型乔木，我们进行了树干支撑，防止夏季刮风，树木倾斜;对于部分苗木我们进行了树干包装，减少蒸腾，提高成活率;对于栽植的草皮，除按要求整好场地，还要在栽植后踏实、喷水、促进发芽。我们根据具体情况同时或穿插进行草皮栽植，以缩短工期，加快进度。
三、交工验收申请
由我公司承担的下述工程已完工，并合格地通过了按合同规定的各项交工检测、检验，且已按交通部《公路工程竣工验收办法》规定编制好竣工图表和施工资料，根据合同条款48条，特此提出交工验收申请。我们保证在缺陷责任期内按时完成本申请附件三所列工程计划，维修缺陷或不合格之处，并履行合同有关责任和义务。 本证书申请包括的工程：
玉溪市澄江至江川(抚仙湖东段)路面景观绿化工程第三合同段
交工前检查驻地工程师提出的问题执行情况或完成情况：
按期完成未完工程、遗留问题和缺陷修复。
在这次绿化施工中，虽然取得了一些成绩，这得力于业主代表和监理处的正确指导，现场监理的大力支持，各级部门的紧密配合，但是我们的工作仍存在着不足，在今后的工作中，我们将虚心学习、取长补短，以取得更好成绩。
玉溪市澄江至江川(抚仙湖东段)路面景观绿化工程第三合同段第三合同段项目经理部2010年12月20日
上饶经济技术开发区上三路(龙门路~仙山路段)道路工程
江西茂盛建设工程有限公司
上饶经济技术开发区上三路(龙门路~仙山路段)
道路工程施工总结
一、工程概况
上饶经济技术开发区上三路延伸段(龙门路至仙山路段)道路工程是上饶经济技术开发区内一条南北走向的城市主干路，道路设计起点K1+100，位于龙门路路口，终点K4+339.182位于规划中的仙山路路口，道路全长3239.182m，道路红线宽度40m。道路横断面布置形式为：5m人行道(含树池)+4m非机动车道+3m机非分隔带+16m机动车道+3m机非分带+4m非机动车道+5m人行道(含树池)=总宽40m 全路沿线分别与8条规划道路平面相交，园北路、规划一路、规划二路交叉口均为“T”字型交叉口，龙门路、焦石大道、太山源路、潭林路、董团大道及仙山路交叉口均为“十”字型交叉口。道路沿线由路中心向两侧依次埋设有雨水管、污水管、给水管、电力管道、通信管道。
本工程施工内容为：道路工程(包括道路平、纵、横断面布置，路基、路面、路基处理及路基防护)，涵洞工程，排水工程，路侧石，给水、电力、通信及道路照明横穿管道埋设工程，绿化填土等附属工程。
工程在实施过程中应建设方要求，主要变更了下列工程：变更了焦石大道路口，把路口沿设计方向线往后退60.81米，并进行重新路口设计;变更了K3+620横向排水涵，把单孔直径1.5m管涵改为三孔直径1.25m管涵且位置移至K3+710部位;增加了K3+652处天然气管道防护设施;增加了K3+600右侧小路盖板涵接长7.1m;增加了K3+480~K3+600右侧路边山体部分开挖及K3+950~K4+220段道路与天然气管道之间所夹“Λ”狭长山体削平开挖;增加了交通信号管线各路口的埋设。
本工程合同价为7002.3万元，开工日期为：2012年4月2日。计划竣工日期为：2013年7月1日，总工期为480日(有效工作日)。由于施工期间(特别是2012年8月前)雨水充沛及前期征地拆迁等因素，致使工程延期。于2014年1月8日完成了按招标施工内容。
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二、施工完成情况
本工程现已完成合同内全部内容，主要完成的工程量有：
(1)道路机动车道砂砾石层(厚20cm)60899m
2、水泥稳定碎石下基层58405(厚18cm)m
2、水泥稳定碎石上基层(厚18cm)55498m
2、粘油层55296 m
2、沥青砂封层(厚1cm)55296 m
2、粗粒沥青砼(AC-25C厚7cm)55296 m
2、乳化沥青55296 m
2、细粒沥青(AC-13C厚4cm)55296 m2;(2)道路非机动车道砂砾层(厚15cm)31059m
2、水泥稳定碎石层(厚20cm)25631 m
2、粘油层25631 m
2、沥青砂封层(厚1cm)25631 m
2、中粒沥青砼(AC-16C厚4cm)25631 m
2、乳化沥青25631 m
2、细粒沥青(AC-13C厚3cm)25631 m2;(3)埋设横向排水涵洞(直径1.5m)5道284m、(直径1.25m)4道345m、挖管基4250m
3、管基回填砂砾和管顶回填砂砾6380m
3、管基座C25砼浇筑779m3;(4)供水预埋横穿管埋设(DN600钢制)24m、(DN400钢制)612m、(DN250钢制)219m、(DN200钢制)21m、挖沟槽土方1137m
3、填粗砂638 m3;(5)临时性水渠改道挖土方28064 m3;(6)砌筑路侧石18945m;(7)路灯预埋横穿管(DN80钢制)666m、(DN150钢制)2980m、挖沟槽土方438 m
3、挖沟槽石方269 m
3、回填砂砾302 m3;(8)绿化带挖石方9800 m
3、填土15405 m3;(9)通信预埋横穿管(DN100HDPE双壁波纹管)4530m、(单孔30mmUPVC七孔梅花管)2700 m、挖沟槽土方754.68m
3、挖沟槽次坚石503 m
3、回填砂砾1462.2 m
3、回填C15砼249m3;(10)路基填方415870 m
3、借土填路26250 m
3、挖土方82218 m
3、清除表土41245 m
3、路基底换填砂砾43590 m
3、爆破挖运松石51443m
3、爆破次坚石104282m
3、爆破挖运普坚石81176m
3、镐斗机凿松石挖运69230m
3、镐斗机凿次坚石挖运115693m
3、镐斗机凿普坚石挖运55923m
3、拆除原砼路面(厚33cm)1244m2;(11)雨水挖沟槽土方41797m
3、爆破挖沟槽松石1178 m
3、爆破挖沟槽次坚石15789 m
3、爆破挖沟槽普坚石24830 m
3、管槽粗砂回填33969 m
3、回填土36879 m
3、弃土46715 m
3、铺设砼管(φ300)1738m、(φ400)787 m、(φ600)2118 m、(φ800)852m、(φ1000)1010m、(φ1200)850m、(φ1500)898 m、(φ2000)392 m、各
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类砼检查井215座、砖砌双口雨水箅349座;(12)污水挖沟槽土方29030m
3、爆破挖沟槽松石988m
3、爆破挖沟槽次坚石7763 m
3、爆破挖沟槽普坚石20279m
3、管槽粗砂回填12681m
3、回填土43232 m
3、弃土14829m
3、铺设砼管(φ300)2318m、(φ400)1403m、(φ500)2634 m、φ1000砼检查井238座;(13)φ90mm横穿交通信号管线的预埋4325m。
工程在实施中根据施工规范要求主要补充增加了部分地段软基础清除并采用砂砾换填和半挖半填段石方边坡挖台阶等。根据现场施工需要及建设方要求主要增加埋设了一些临时性排水涵、修建了一些交通通道、浆砌远泉门口水塘挡墙、增建了四个平交口(远泉公司二个、K2+810至铁钉厂一个、K3+600处与原有乡村小道相交一个)。
三、施工组织及方法
本标段施工内容繁杂、填土量大、施工任务重、开工初期受征地拆迁未及时到位和丰雨天气等因素的干扰，施工场地一下子不宜打开。为了使本工程能保质按期完成，根据工程规模，结合现场实际，经公司批准组建了由项目经理、副经理、项目总工、工程技术组、安全保卫组、质检组、后勤组等24人组成的项目经理部以及路基石方爆破及机械凿石、土石方挖装运及回填、砂砾水稳基层、沥青砼面层、给排水管等7个施工队伍共150余人组成的施工班组，组织抽调了7台挖掘机，2台小型挖掘机，5台装载机，2台W135推土机，2台D11大型耕机、4台镐斗机，4台压路机，8台载重汽车，2台农用车，3台洒水车，1台水稳搅拌站，1台沥青砼搅拌站，1台摊铺机，2台可移动水泥砼搅拌机、1台水泥砂浆机、1台蛙式打夯机等主要设备参与施工。
在施工中，项目部积极依靠业主，会同监理，坚持现场协商，果断决策，认真制定有关办法和措施，紧抓并利用晴好天气，组织施工路基底清表、清淤、排水以及软基础的换填等工程，早于路基回填，以保证路基施工衔接。路基填方部位原地面线较陡且大于1:5时采用反挖台阶拼宽处理，路基填筑按规范分层施工，每层经检合格方可进行第二层的施工。待土路基基本完工时进行给排水施工，施工顺序为：污水管道、
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雨水管道、给水管道、电信、交通信号管道等。为保证管沟槽回填质量，雨污水管顶50cm内采用砂砾回填，其余管顶30cm内采用粗砂或水泥砼回填。各类埋设的管线埋置后进行路床整形，经检测验收合格后铺填砂砾层，之后铺筑水稳层，砌筑路侧石，待水稳基层稳定达到规定的养护期后，实施路面沥青砼施工。
在工程的施工过程中，整个施工环节紧凑、安全与质量无事故。
四、施工进度、质量、安全、成本控制
(一)工期进度方面
为了确保工程在计划工期内完成，根据本工程的特性，经现场多次踏勘后，负责施工该工程项目部技术人员对整个工程的施工方案和进度计划进行分析讨论，组织施工队做好施工准备，配备好施工作业人员，落实好施工机具，及时进场。
工程开工后采用多个作业面循环展开施工，在施工过程中，我们注重科学管理，采用切实可行的施工方案，各个施工班组在项目部的统一指挥下，合理地安排各道工序的施工，积极组织立体交叉流水作业。在施工过程中充分考虑不利因素，配备足够的劳力、物力和机械设备，克服困难，抓住有利时机，组织施工人员分班连续作业，以确保工期在要求的范围内，按期保质完成。做到管理职责明确，落实到人，靠管理抓质量，靠管理促进度。
(二)、工程施工质量方面
百年大计，质量为本。我部在施工过程中推行工程质量零缺陷理念，强调实行施工过程控制，执行工程质量一票否决制。工程施工过程中与监理密切配合，时刻监督其施工程序，避免工人麻痹思想。项目部与作业班组签订技术交底，主要工序签订质量协议，并制定相应质量检查周期，发现的质量缺陷在施工中及时落实解决，真正做到质量问题在质量检查的动态管理之内。严格按照国家规范和各施工工种的验收标准施工，把各项质量落到实处。
开工以来一直注重工程质量的监控，建立了工程质量检验制度，认真组织了对产品质量的现场检验和工地检测。通过自检和送检测部门试验，对工程质量进行判断性
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检查，防止了质量问题的发生。我们坚持以人为本的原则，狠抓人的工作质量，避免人的失误，进一步增强施工人员的质量意识，认真负责地做好本职工作，同时还坚持了工序间的检查，实行了书面施工安全技术交底，坚持一切以数据说话，实事求是地进行质量检验评定，认真进行整改，确保了工程质量。
(三)、工程施工安全方面
安全为了生产，生产必须重视安全。我部做到“以人为本，安全第一”的社会态度，把安全设施的投入、安全教育、预防为主的宗旨贯穿工程全过程。在工程开工前期，做好工人安全教育工作，签订相应的劳务合同，安全交底，时刻牢记安全意识，预先做好各危险部位和危险工种防范准备工作。对石方爆破、用电、深坑、吊装等作业的特殊工种，制定具体的安全实施方案和措施。项目部制定了安全管理制度，加强安全生产的领导，注重强化安全意识，做到了综合治理，层层把关，切实把安全工作落到实处，落实到每人，加强了施工过程安全检查，发现隐患及时排除。本路段施工实现了重大质量安全事故为0的目标。
(四)、成本控制方面
1)施工初期编制了详细的施工预算和材料用量计划，在施工过程中根据现场条件的变化、设计变更、洽商等变化因素又逐步加以完善。各施工班组凭任务单领料，材料进出库有详细的记录。在保证材料正常供应的情况下，杜绝浪费。
2)采用新工艺，减少用工量、提高效率来增加效益。
五、工程质量自评
本工程各分项工程经项目部自检，各分项考核如下：路基工程平均合格率为89.78%;砂砾垫层工程平均合格率为90.9%;水稳基层工程平均合格率为88.86%;沥青砼路面工程平均合格率为86.94%;排水工程平均合格率为86.56%;圆管涵工程平均合格率为87.56%;给水、电信、电力、亮化、交通信号等横穿管预埋工程平均合格率为92.34%;人行道路缘石工程平均合格率为86.78%;绿化带填土合格率94.52%。
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本工程单位综合平均合格率89.36%。单位工程质量等级自评为合格。
六、文明施工和环境保护
文明施工方面，我单位采取了以下措施：
1、建立健全各项规章制度，工地现场挂文明施工标牌条幅，向项目全员进行文明施工教育，提高全员文明施工意识。
2、施工场地、便道、各种材料、机具等布置堆放，停置有序，并进行标识。
3、要求全员遵纪守法，行为规范，文明施工，争创文明工地。
4、遵守当地居民的生活习惯风俗，搞好施工队与当地政府、人民群众的关系。
5、与监理、业主密切配合，正确合理解决与当地居民因施工引发的各种矛盾纠纷。
6、K1+100~K1+780段新建道路与原交通公路重合，为此我部采用单边施工，修建交通便道，确保了正常交通。
环境保护方面，我单位采取了以下措施：
1、全员认真学习《环境保护法》，制订规章制度，落实环保法规，增强职工环保意识。
2、为减少环境污染，施工用的粉状材料采用袋装或其他密封方法运输，现场存放时，严密覆盖，防止尘埃飞扬。施工产生的垃圾和废弃物质，清理出场。施工运输道路，经常洒水除尘。
3、加强对施工区和生活区的环境卫生管理，对清洗施工机械、设备及工具的废水、废油物质以及生活垃圾集中储积处理，禁止乱堆、乱埋、乱流，影响环境。
4、工程全部完工后，拆除不再使用的临时设施，做到工完料尽，场地整洁。
七、协调关系
工程的顺利开展离不开关系的协调。本项目建设单位虽属经济开发区，但所处地为兴园办、董团乡。为处理工程与当地乡、村、及村民和各种关系，建立了施工项目部、经开区现场负责人、当地乡村主要负责人联系信息网，经常与群众沟通，发明
6 上饶经济技术开发区上三路(龙门路~仙山路段)道路工程
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问题及时上报，着重依靠乡村基层政府协调地方关系，解决纠纷问题。在协调关系时我公司也注重了感情的投资，因此得到了当地基层政府的理解和极力支持，进而保证工程进行的顺利开展。
八、工程使用意见及存在的问题
1、这段上三路建成后，连通原龙大路已发生改变，目前与原龙大路相通的只靠二处相交的乡村小路，小路不宽，相交路口又不属于规划设计平交口，因此路口未进行设计，工程施工中对此平交口只进行了简单填顺处理。现每天此二道平交口进出人员与车辆较多，在车辆进出高峰期容易形成堵塞和交通事故。
2、本工程设计荷载：标准轴载BZZ-100。建议竣工验收移交后，管理方加强交通管制，严禁超载车辆过往。
3、本工程属园区开发主干道，目前二边地块正在开发和待开发，建议使用管理方加强管理，严禁施工车辆把泥土带入道路，加强道路清扫，防止泥土流入雨水井堵塞管道。
4、K3+600处右侧新增的平交口为目前进出董团当地的主要交通路口，由于右侧路边山体未挖除，这里就存在交通视线不好的问题，容易出交通事故，建议这里增加警示标志和平交路口标志、标线。
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驻上饶经开区上三路延伸段道路工程项目部
2014年1月15日
我公司承建的XX沥青路面工程，道路路面已经按照施工图纸技术核定及通知单、图纸交底纪要、施工规范、工程建设标准强制性条文、以及施工合同明确的承包范围已施工完毕。特申请贵单位对道路工程进行工程验收工作。同时将我公司在该工程中的一些具体情况呈报如下：
一、按合同及业主要求我司完成的道路面层的主要工程量：
1、工程范围： K0+000~K0+680，道路全线长680米。
2、完成工程量：稀浆封层约18000㎡，AC-20约18000㎡，AC-16约18000㎡，SMA-13约18000㎡。
3、该工程由XX工程咨询有限公司设计、XX工程监理公司监理、XX有限公司承建。
自开工以来，我司严格按照经审批后的施工方案、验收标准和质量规范进行施工，在施工过程中没有安全事故发生。于2015年4月26日路面工程竣工。
二、施工管理：
施工中我司以质量为中心，以精心组织、科学管理为指导思想，全面、合理、有计划的组织施工，做到施工技术全面性、可行性、针对性和先进性，结合工程特点，重点抓好施工材料的质量控制和检测，路面施工质量控制及整个工程与安全施工和文明施工，自始自终坚持对施工现场全过程严密监控、动静结合、科学管理，并实施项目法管理，通过对劳动力、设备、材料、资金、技术、方法的优化配置，实现成本造价、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。
1、人员方面
选调我司具有公路沥青混凝土路面施工经验的熟练人员，并根据施工需要，进行了相关施工组织和安全培训。工地普工、辅助工采用已有多年沥青混凝土路面施工经验的成建制的劳动力队伍，均经过了岗前培训，合格后才参与工程施工。
2、设备方面
拌和站及相关配套设备选用德国进口西姆拌和站，从生产数量和生产质量上满足施工需求。沥青混合料摊铺机选用德国产福格勒摊铺机，保证摊铺质量。压路机均选用三一重工生产的大吨位压路机，保证压实度的控制。
3、材料方面
严把材料关，对进场的各种材料经监理检测合格后才投入生产使用，对不合格的材料驱除出场，不于使用。做好施工进度计划，按照施工进度计划提前备料，确保了材料的数量，不以备料不足而耽搁工期。
在施工期间沥青价格接连上涨，已远远超过投标时的沥青价格，市面上沥青紧俏已供不应求，这种突如其来的变化给我公司带来了极大的压力。但我公司为了保证工程的顺利进行，克服重重困难，高价采购沥青以满足工程的需要。
4、施工进度 严格按规范要求施工。待上道工序施工完毕，经监理工程师检验合格后，再进行下道工序施工。施工中注意前后工序的衔接，根据主要工程量、总体进度工期以及优化后的施工要素(合理的专业施工队伍，配套齐全的机械设备)，制定了切实可行的施工方案，编制了工程网络计划，优化工程管理曲线，并利用网络计划和工程管理曲线控制工程进度和施工要素的调整，保证关键线路工程施工需要，使各分项工程按进度计划完工。
我司为保工期采取加派人手、优化施工方案等多种方法在2015年4月完成了引道K0+000~K0+680的全部工作内容。
5、施工质量
建立针对本合同工程的施工质量保证体系，做到“横向到边，纵向到底，控制有效”的方法，采用严格的质量管理手段进行精细、科学的管理。施工前依据图纸、技术规范、验收标准编制各类工程施工技术质量管理要求，下发到施工队，并对工程技术人员进行认真的岗前培训，合格后持证上岗。在施工中加强自检、互检和交接检验工作，认真总结经验和教训，找出质量差距，分析产生原因，采取有效措施，实现超前预控。采用严格的激励和约束机制，打破档案工资，实行质量进度效益工资，保证参建的工作质量。对完成的每道工序严格按规范要求的方法、频率进行抽检，上道工序不合格时决不进行下道工序施工，直到检验合格后才进行后续工。通过上述方法保证了工程质量。
施工工艺严格按照施工规范进行，施工中未出现质量事故，没有留下质量隐患。 路面工程总评定合格率为：。检测报告齐全，抽检频率为满足规范要求。质量等级初步评定为优良。
面层：
原材料检测报告共计65份。
混合料马歇尔稳定度检测报告共计34份。 沥青混合料抽提实验报告共计34份。 压实度检测共20点，评定值≥97%。
弯沉值共检测760点，评定值≤26(0.01㎜)。 平整度满足设计要求。 标高满足设计要求。
6、安全生产
安全生产是搞好工程施工的重要因素，是顺利实现生产目标的有力保证。在施工中我司加强领导管理，健全组织，实行安全生产责任制，加强安全教育不松懈，完善安全技术措施，实行安全生产交底制度，加强“三防”工作，做好施工现场的车辆、材料、成品及半成品管理工作，确保安全生产目标实现。在施工现场配备足够数量的安全标志和标牌以及安全人员，确保车辆顺利安全通行。在施工中无一例安全事故发生。
7、文明施工
保护环境、文明施工，是现代化施工的一个重要标志。是施工企业一项基础性的管理工作，它涉及人、财、物的方面，贯穿于施工全过程。在施工中我司推行“自产自清，日产日清，完工场清”的标准化管理，实行“一日自检，一周互检”的检查监督制度，为施工现场制造了一个“整齐、清洁、方便、安全和标准化”的施工环境与秩序。施工现场做到布局合理、材料堆放定位，车辆出入场有序，生活设施清洁、卫生、文明大方、施工安全有序;施工中采取有效措施，防止施工废水对周围的污染，弃土、弃渣必须运到指定弃土场，严禁随意抛撒;施工中注意保护相关建筑物，协调周边的关系，优化施工外部环境。
8、成本控制
我司预先制定成本控制计划，在施工中严格按计划进行成本控制。但开工后不久沥青价格接连上涨，涨幅过大，以远远超过了成本的控制范围，我司对每次价格上涨作了详细记录并报知业主、监理请求进行材料调差，业主也给予了肯定的答复;在施工中发生的超量、变更等工作内容，我司均上报业主、监理请求变更，也得到了肯定的回答。使我司的成本得到了控制。由于基层不能及时提供合格的施工作业面使得我司的工期有所延长，从而增加了我司的管理费、房租费、生活费等间接费用，增加了该工程的成本费用。
技术总结
2007年7月17日我来到大连zz项目部参加工作。来到项目部感受到领导热切的关怀。初期我在黑色路面实习，后来担任黑色路面工长。转眼今年的施工工作已经结束，因此对我在这段时间的工作做以总结。
工程概况
xx高速公路东起沈大高速公路大连湾街道土城子村段，西至旅顺羊头洼烟大铁路轮渡码头，路线总长56.77公里，全程按双向四车道高速公路标准设计。我们项目部主要负责k0—k27+600的路面工程(路面一标)。由于各路基桥梁段交工时间参差不齐迫使我们的路面施工进展没有达到预期的效果。
主要完成工程量： 我的工作 沥青混凝土路面
沥青混凝土拌和站设拉树房(k4+700)。采用间隙式拌和机拌料，外雇自卸车运输。沥青路面宽度在7m以上时，采取2台摊铺机分两半幅梯队摊铺，7m及7m以下路面采取全幅摊铺。双钢轮振动压路机及轮胎压路机碾压成型。
1、下承层准备
铺筑下面层沥青混合料前，清理下承层，保证其干燥、清洁，无任何松散的石料、灰尘和杂质。喷洒透层油。采用沥青洒布机，喷油管与路表面形成约30度角，高度使路面上喷洒的透层油形成重叠。路缘石等构筑物进行遮挡防护(塑料覆盖)。洒布后不致流淌、渗入基层一定深度，并不形成油膜。随后撒布石屑(S16石灰岩)，用胶轮压路机初压一遍，铺筑沥青面层前人工配合吹风机扫除多余石屑，确保基层和沥青层的接触良好。
2、测定基准线
在准备好下承层后进行测量放样，标出的沥青料松铺厚度，并放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。中部采用钢桩定位，使用钢丝绳做引导高程。铺筑中面层和上面层走平衡梁。
3、沥青混合料的拌和与运输 (1)沥青混合料拌和
采用NP2000型间歇式拌和机，沥青砼拌和设备每台实际生产能力为150t/h，拌和时间为45S(其中包括干拌5S湿拌40S)。按照生产配合比，确定各种材料每锅用量，对配料系统进行设定。沥青加热温度控制170～180℃(改性沥青高10～20℃)，控制沥青混和料生产温度在150～175℃范围内。
拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块现象。当出现混合料降温过多、粗细集料颗粒离析以及其它影响产品质量的情况时，予以废弃，并采取纠正措施。
(2)沥青混合料运输
沥青混合料采用自卸车运输，在摊铺机前形成一个连续的供料车流，尽量减少等待的时间，保证摊铺温度。今年由于水稳施工车辆和沥青施工车辆互相穿插，有时候会出现沥青料中混杂水稳，这样会使沥青路面的质量得不到保证。建议有专人在装车之前检查车厢是否洁净，最好喷洒一层柴油防止混合料粘车。
装料时，通过前后移动运料车来消除粗细料的离析现象，一车料最少分三次装载。沥青混合料在运输过程中采用防水的篷布遮盖整个运料斗;发现其温度低于要求、颗粒有花白斑点、离析、结块、含水等不符和规范要求的情况，应将混合料处理掉，并不用于本工程。
4、沥青混合料的摊铺
采用自动找平装置的沥青摊铺机铺筑，根据摊铺机的摊铺界限和路面宽度、横坡等划分摊铺板块。
摊铺前30min，把整平板加热至80-100℃，用柴油喷雾器喷洒料斗、整平板及螺旋输送器，安装自动找平装置，并检查操作系统是否正常。首先在起点处用木方垫高，顶面为松铺顶面，按摊铺厚度调整标尺。摊铺机后退到木方位置，把整平板降至基准面上。摊铺时，按路线方向纵向行走，摊铺速度均匀、连续、不发生间断或停机，以保证面层平整，起步速度为1m/min，正常速度3m/min。混合料溢出储料斗，落在前方，则迅速清除，在摊铺过程中及时用直尺检测是否满足要求。但是今年由于拌和站常量小，出料慢，还有的时候出现小问题导致摊铺不能连续，保证平整度也很难。 摊铺过程中遇到集水井圈采用钢板覆盖，摊铺机过去后立刻取出钢板以便后边的压路机能够选择合适的碾压方法。对机械不能到达的死角，用人工扣锹法进行摊铺。
5、接缝施工
路面分两幅施工时，纵向缝采用采用自然缝。沥青混合料路面铺筑期间，当需要暂停施工时，下、中面层可以采用斜接缝(梯形接缝)、上面层必须采用平接缝。接缝当天施工结束后进行切割、清扫、成缝。中、上面层黏附性强，人工接缝不容易做，可以在最后撒水
6、沥青混合料的碾压：
每天在正常碾压之前，先对横向接缝进行碾压。要想接缝平顺，碾压的方法很重要。我在这一段时间主要观察这方面，再加上赵经理的指导基本可以配合压路机完成这项工作。
沥青混合料摊铺整形后应立即组织碾压。碾压的程序为：初压→复压→终压。 本工程采用五台压路机合作碾压，其中包括CAT钢轮压路机两台、BM钢轮压路机两台和洛阳胶轮压路机一台。
初压：采用CAT1钢轮压路机时速控制在2～3km/h静压1遍。碾压时从断面低的一侧向高的一侧碾压。压路机在启动、停止时减速缓行。初压后检查平整度、路拱，必要时予以修整。
复压：洛阳胶轮时速控制在2.5～3.5km/h先走一遍，保证密实度。BM1压路机时速控制在4～5km/h碾压1遍。随后CAT2 碾压1遍。
终压：确保终压温度前提下进行。采用BM2静压1遍，使路面无轮迹。 碾压过程中，保持碾压轮面的清洁，若发生粘轮现象，将黏附的混合料认真地清除，并向轮面撒少量柴油，然后再碾压。对局部细小龟裂处用洗料一次找齐。一些压路机无法碾压的角落，人工热夯。
7、成品保护及放行
施工时要设岛帽阻拦来车，避免影响施工或破坏以完成的路段。当温度达到50℃以下后可以开放交通。
我在工作中使书本上的理论与实践得到有机的结合，同时也发现我的很多不足之处。作为一名在第一线工作的我以后不但要确保施工的正常进行，质量满足规范要求，同时也要注重施工人员的安全问题，加强与其他环节的协调能力。道路施工不是随心所欲的盲目施工，因此要多看图纸，了解每一个部分的情况，确定合适的施工方法，并且合理调动人员。摊铺后要仔细自检，发现问题及时处理，避免小毛病变大问题。
建议
由于今年沥青混合料不能正常供给摊铺，建议明年增加一台沥青拌和站，保证施工连续进行。
以上是我对这段工作的总结，工作不足之处希望领导能悉心指正。我会改正。今后我将继续努力工作学习，提高自己的专业水平。
xxx 2007年xxxx xxx项目部
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