道路桥梁沥青路面裂缝施工处理技术
【摘 要】在城市的现代化建设中注重道路桥梁工程的施工质量与安全非常重要。在道路桥梁工程的施工中针对于沥青路面的施工需要提高质量管理，麒麟路面的施工具有很强的柔性与刚性，两者进行结合，这对于公路的使用具有很大的帮助。然而随着我国道路桥梁交通行业的逐渐壮大，道路与桥梁工程的路面施工中面临着很多的挑战。基于此，本文对道路桥梁沥青路面裂缝施工处理技术进行研究，以供参考。
【关键词】道路桥梁;沥青路面;裂缝;处理技术
引言
道路沥青路面出现裂缝对道路的影响是逐步升级的，在早期道路出现裂缝时，对于道路的正常使用是没有很大影响的，但是随着时间的不断推移，车辆对于道路的破坏愈加严重，使得原本很小的裂缝逐渐向外扩散，导致更大面积的道路破坏。甚至会出现这样的情况，即当道路出现裂缝时，有雨水侵入到道路内部，使沥青膜从骨料表面脱落，以致后续失去粘结力，道路使用功能逐渐降低。还有可能会影响其他部分的道路安全。
1公路沥青路面裂缝的主要表现形式
沥青路面裂缝的产生具有不可抗性，几乎所有的沥青路面均会产生裂缝，只是程度不同。根据裂缝产生的原因，可以将沥青路面裂缝分为4种形式，分别为反射性裂缝、温缩性裂缝、脆性裂缝及疲劳性裂缝。裂缝的出现，容易造成沥青路面出现坑槽、沉陷等状况，裂缝病害约占沥青路面总病害的50%左右，若将车辙类病害也考虑在内，则裂缝病害所占的比例将高达85%以上。正因公路沥青路面裂缝普遍多发，极大地增加了路面养护的工作量。
2道路桥梁沥青路面裂缝产生的影响因素
2.1道路桥梁路面施工中承载力的影响问题
道路桥梁工程施工结束之后，进入使用阶段，车辆的行驶会对整个公路的使用性能造成影响，由于其内部结构发生了变化，因此会导致病害问题的发生。这样就会导致结构出现严重的问题，在对沥青路面进行设计的时候需要结合道路桥梁未来的使用情况与车辆的行驶数量，车辆的类型进行综合的分析，研究车辆的具体荷载情况，尽量控制外部的荷载力对路面造成的影响。
2.2刚性路面的反射裂缝
刚性路面即刚度较大，抗弯拉强度较高的路面。在冬季气温较低时，沥青路面层下已开裂的半刚性基层出现水平性的位移，使沥青路面内部产生较大的拉应力，沥青路面被拉裂。
2.3外界影响因素
在公路路面施工建設以及后续通行过程中，裂缝问题的出现往往还受到了其它外界因素的影响，比如气候条件就是比较常见的影响来源，因为气候条件不理想，在施工过程中存在着严重的降雨等问题，如此也就必然很可能会影响到原有施工效果，造成路面结构施工状况不佳，裂缝隐患出现率较高。另外，在后续长期通行过程中，因为高速公路路面受到车辆超载等方面的影响，同样也容易形成较为严重的破坏，各类裂缝问题随之出现。
3高速公路沥青路面裂缝养护措施
3.1施工工艺
工艺流程为：封闭部分交通→开槽→清缝→灌缝→开放交通。施工技术要点为：开槽由专业人员完成，设备主要是裂缝开槽机，配置旋转式的碳钢切缝刀头;凹槽形状为矩形或正方形，将宽度、深度控制在20mm以内。开槽后，使用高压吹风机清理凹槽，首先将吹风机放在凹槽周围5cm处，将碎石、灰尘、杂质清除干净;然后利用钢丝刷，清理凹槽边缘的老化松散材料;最后使用热气喷枪，对裂缝壁进行烘干处理，有利于裂缝和密封胶结合在一起。加热密封胶，温度达到195℃时，利用灌缝机进行灌缝，保证密封胶和沥青路面紧密结合。灌缝期间，重点观察刮平器的压力喷头，密封胶灌入缝内要均匀饱满，防止下部出现孔洞;第一次灌注凹槽深度的80%，第二次灌满凹槽，并形成T型封层，宽度、厚度控制在60、3mm。密封胶灌缝完成后，在表面铺撒一层砂子，冷却至常温后即可恢复正常交通。
3.2道路桥梁沥青路面施工材料的科学运输
在道路桥梁工程的施工中，沥青材料的使用非常的普遍。因此需要对沥青的使用原材料进行严格的控制，在工程施工的时候还要对其材料进行严格的抽样检查，这样可以保证材料的质量达到规范的使用要求，然后再将其应用到工程的施工中。在进行材料运输的时候，还要尽量使用大吨位的自卸汽车进行运输，这样能够保证材料的运输安全。然后运输过程中还要确保材料不会受到雨水冲击的威胁与其他病害的影响，保证运输的甘泉。在运输之前还要对运输车进行清洗，禁止在料车中堆放杂物对材料造成影响。
3.3沥提高沥青路面高温稳定性的措施
沥青路面在铺设完成之后其基层强度是比较高的，所以在使用的过程中一般是不会出现车辙的，再加上面，层骨料通常是使用玄武岩，玄武岩的耐高温性也是比较强，一般磨耗型车辙不会出现在道路上，但有些失稳型车辙还是会出现。所以在建设道路时就要提高道路铺设材料的粘结力和内摩阻力，从而提高沥青路面的高温稳定性。可从以下几方面考虑，选择石质坚硬，具有良好纹理和粗糙度的骨料;在配比铺路材料时，须考虑好比例，在摊铺的过程中，碾压工作必须要及时进行，而且一定要控制好洒水量，均匀碾压;在道路材料铺设完成之后，要注意做好道路压实工作，从而保证道路能够正常被使用。
3.4改性沥青养护灌缝
改性沥青养护灌缝与热沥青灌缝撒料法差异不大，不同之处在以下两个方面：石油沥青被替换成养护剂;养护剂表面需要铺撒适量的细沙。这种养护技术对于不超过3mm的微小裂缝效果良好，但是对于较大的裂缝养护效果不佳，虽然养护时间较多，但是耐用性有待于进一步提升。某公路沥青路面裂缝3种养护技术应用情况。可以看出，开槽裂缝养护技术应用的最为广泛，贴缝、灌缝养护技术成功率最高，而改性沥青养护裂缝技术应用较少，而且养护成功率有待于进一步提升。
3.5严控材料
高速公路沥青路面施工中须把握好各个技术要点，首先需要关注于沥青混合料材料，从材料入手进行严格把关是关键内容，这也就需要了解因为沥青混合料材料而形成的裂缝原因，进而从沥青混合料的具体性能入手进行详细监管，不仅仅需要注重沥青混合料的具体配比，还需要切实把握好沥青混合料在拌制、运输、摊铺、碾压各阶段的温度，避免因为温度不适宜影响最终施工效果，尤其是在沥青混合料施工摊铺前，更是需要关注其温度状况。
3.6道路桥梁沥青路面养护机械设备
在当前我国道路桥梁工程的养护管理工作中，其管理的主要优势就是效率较高与质量高等。同时，还要保证具有很好的操作技术与水平，这样不会对环境造成影响。因此，相关的道路桥梁管理部门要提高对机械设备的引进与创新，从而提高道路桥梁的使用寿命。可以借鉴一些外国的先进技术，提高设备的自动化、智能化与节能化的发展，从而提高设备的工作效率。保证道路桥梁工程养护机械化发展，提高养护工作的能力与相关技术，增强机械设备使用的安全与稳定。促进养护工作的顺利完成，增加公路的使用效率。
结束语
现阶段，公路沥青路面裂缝问题较为突出，各地需要根据路面实际情况及经济实力科学合理地选择裂缝养护技术，提升路面使用年限，保证行车安全，促进公路事业健康、有序发展。
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作者： 殷仁旺 石会磊
摘要：公路沥青路面裂缝不但影响着公路路面的美观，还会对车辆的正常行驶产生不良影响。沥青路面出现裂缝问题会导致路面出现翻浆、坑槽、松散等病害问题，从而提升了沥青路面结构破坏程度，使得路用性能急剧下降。为了保障沥青路面的施工质量，使其在使用过程中能够更好地发挥作用，需要做好沥青路面的质量控制工作，提前做好裂缝预防措施。在本文中，笔者凭借多年的工作经验总结了公路沥青路面常见裂缝，并分析公路沥青路面出现裂缝的原因，并给出了相应的预防措施，希望对提高公路沥青路面质量产生一定的促进作用。
关键词：公路;沥青路面;裂缝;防治对策
Control countermeasures of asphalt pavement
WANG Xiao-Jing
Chaling County Transportation Bureau， Hunan Chaling Province，412400 China
沥青路面凭借着外观美、噪音小、舒适性好等优点受到了广泛的关注，并被应用在了大量的公路项目施工当中。沥青路面虽然具备很多的优点，但是在使用过程中容易出现裂缝问题，严重危害着公路的质量。公路项目施工企业需要具备专业的施工技术，做好质量把控工作，确保公路沥青路面的施工质量，降低沥青路面产生裂缝的几率。但是，公路项目施工过程中，总是会受到各种因素的干扰，如人为因素、技术因素等，无法保障公路沥青路面的施工质量。
1 公路沥青路面常见裂缝
第一，横向裂缝，这种裂缝宽度不一，与公路中心线基本保持垂直，有的裂缝会贯穿整个公路，有的裂缝会出现枝杈。第二，纵向裂缝，与行车方向保持平行，但是长度和宽度不一，随着时间的推移，就会导致行车呈现出台阶状。第三，网状裂缝主要表现为纵横交错，把公路路面分割成很多小块。第四，反射裂缝，裂缝就会反射到公路沥青的表面，路面裂縫与基层裂缝基本一致。常见的公路沥青路面裂缝见图1。
2公路沥青路面出现裂缝的原因
在开展公路沥青路面施工过程中，做好裂缝预防措施必不可少。但是在施工过程中，施工材料质量不合格、管理不到位、后期养护跟不上等问题都会直接导致公路沥青路面产生裂缝问题[1]。近年来，公路沥青路面常见的裂缝包含温度裂缝、沉降裂缝、荷载裂缝与施工裂缝等，不同的裂缝类型所表现出来的形式与裂缝成因不尽相同，但是很多裂缝的出现并非单一因素导致的，而是多重因素共同引发的。无论哪种类型的裂缝，一旦产生就会对公路沥青路面产生不良影响，因此需要及时采取针对性的解决措施，降低裂缝对公路带来的影响[2]。想要真正地解决裂缝问题，必须总结裂缝产生的原因，笔者凭借多年的工作经验，总结了以下几点裂缝产生的原因。
2.1原材料方面
施工原材料质量不但会对公路施工效果产生影响，还会直接影响公路的使用寿命及裂缝的出现几率。公路项目施工时，部分施工人员对施工原材料质量的把控不够严格，并未按照施工要求购买相应的施工材料。同时，检测部门对原材料的试验与检验不够严格，这样一来不满足施工要求的建筑材料就会被直接用在公路沥青路面施工当中，从而影响公路施工质量。完成施工后的公路经过自然环境和行驶车辆的影响，就会出现裂缝问题[3]。
想要预防公路沥青路面裂缝，首先需要找到最佳的沥青混合料配比。但是实际上，施工人员在设计沥青混合料配比时，并没有严格按照相关规定进行，这样一来就会出现施工材料配合比设计水平不足的问题。另外，施工人员在对混合料进行搅拌时，对搅拌温度的控制不够严格，这样也会对沥青混合料的密实度和和易性产生一定的影响[4]。总之，上述的问题不但无法保证施工混合料的质量，还会使施工后的公路沥青路面容易产生裂缝问题。
2.2施工方面
施工质量也会对沥青路面施工效果以及后期裂缝的出现产生影响。但是，施工人员在开展公路项目施工时，对混合料摊铺、碾压、养生等过程的要求不高，也会造成施工质量问题。若沥青路面压实度不够，那么公路路面的强度就不行，难以承受太大的行车荷载，最终导致裂缝问题[5]。另外，沥青混合料施工时，需要严格控制温度，并做好接缝处理工作，否则也会导致沥青路面出现裂缝。
2.3强度标准问题
按照施工要求，公路沥青路面厚度一般是(4+5+6)cm、(4+5+7)cm或者(4+6+7)cm，并做好强化基层处理工作，使基层强度和刚度可以满足要求，从而提高沥青路面强度，使路面承载力足够大，才可以有效预防沥青路面裂缝的出现。但是，部分施工单位在开展公路项目施工时，并不能按照相关规定开展，这就使得公路沥青路面抗弯拉强度小，最终出现裂缝问题[6]。
3公路沥青路面裂缝防治的措施
在开展公路沥青路面施工时，不但需要按照施工要求完成项目施工，保证施工进度，还要重视沥青路面裂缝的产生。针对公路沥青路面裂缝产生的原因，结合公路施工情况、沥青公路施工技术要求，建筑企业可以采取以下措施，预防公路沥青路面裂缝问题[7]。
3.1保证原材料质量满足要求
为了防止出现沥青路面裂缝，施工单位可以选择改性沥青，添加相应的改性剂，从而提升公路沥青路面的抗拉性和抗疲劳性。为了有效提升沥青质量，施工单位可以针对施工现场情况，增加沥青面层的厚度，增设沥青碎石层，采用这种施工方式可以有效防止出现温缩裂缝、基层开裂的反射裂缝。在进行半刚性路面施工过程中，需要明确干缩系数和温缩系数，从而提升路面的抗冲刷性。
施工单位应该制定严格的制度与措施，增强对原材料质量控制的认识，将其作为一项重要制度措施落实下去。要确保沥青、粗细集料、外加剂等原材料质量合格，从质量可靠的厂家采购原材料，确保供货及时到位，质量合格。同时还要按要求试验检测，保证原材料质量合格，不合格的材料不得将其用于现场施工[8]。
3.2提高沥青混凝土质量
在使用沥青混凝土材料施工时，需要保证沥青混凝土材料的质量，才能保证公路项目的施工质量。在设计配合比的时候，结合施工的具体需求，尽可能地预防沥青混凝土收缩裂缝的出现。为了保证沥青混合料拌和质量，需要控制好温度参数，保证混合料拌和时间和温度满足要求，从而提高混合料的和易性和密实度。在设计沥青混凝土配料比例时，需要做到精确计算，在开始拌和配料之前，首先需要保证各项指标满足施工需求，然后再按照要求指导混合料拌和工作。混合料的拌和需要使用先进的设备，控制拌和质量，从而提高混合料的综合性能，为公路施工质量提供必要的保障，从基础上预防裂缝的产生。
3.3强化沥青路面施工过程质量控制
想要保障公路施工质量，需要做好基层处理工作，保证基层厚度均匀，能够满足公路承载力需求，具备使用强度和刚度，可以承受大量车辆荷载，避免公路沥青路面在使用过程中产生沉降问题，进而导致公路沥青路面断裂缝问题。若公路在使用过程中，沥青路面产生了隆起、碾压破坏等问题，需要立即采取相应解决措施，避免反射裂缝的出现。在开展沥青混凝土铺筑工作时，首先需要按照施工要求开展铺筑工作，保证施工质量，为后续沥青混凝土材料压实提供必要的保障。混合料摊铺时需要专业工作人员对施工过程进行指导，避免施工技术不足产生质量问题。混合料摊铺工作完成之后，需要开展振捣施工，注意振捣力度，做到振捣密实度满足要求，从而提升公路路面强度和密实度，预防公路路面裂缝问题的出现。施工过程中需要重点关注混凝土碾压工作，保证路面压实度满足要求，提高施工质量。完成沥青路面施工之后，需要做好后期养护工作，可以采取覆盖土布的方式，养护时间要大于等于7d，并做好交通管制工作，混凝土路面养护期间不能有车辆、行人等通行，这样也能够有效地预防裂缝的产生，保证沥青混凝土路面的施工质量。
3.4 裂缝修复及处理
虽然采取了上述的裂缝预防措施，但是还是不能避免裂缝的产生，因此做好裂缝修复和处理工作也非常的重要。在对沥青路面裂缝问题进行修复和处理时，需要结合裂缝的具体情况，采取针对性的修复方式。裂缝宽度小于2mm时不需要特殊处理;裂缝宽度在2～5mm时，需要先扩缝然后清理杂物，最后用改性沥青对缝隙进行处理;裂缝宽度超过5mm时，可以选择改性沥青进行修复与处理，首先清理杂物并保持干燥，再将改性沥青加入缝隙内，在表面撒上粗砂、石屑等。
4 结语
防治公路路面裂缝不但属于公路施工的重点，还是公路施工质量控制的关键。建设单位需要意识到裂缝产生的原因、危害等，并积极地采取相应的预防措施，保证施工材料质量、提高混合料设计水平、强化施工质量控制，公路正常使用后也需要做好定期的养护工作，一旦出现裂缝问题需要及时采取修复措施，避免产生更大的危害。综上所述，从不同角度入手，有效预防公路沥青路面裂缝问题的产生，为车辆的正常通行提供必要的保障。
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作者：王晓静
【摘要】裂缝是沥青路面的主要缺陷之一，如不及时加以修补，在行车荷载和内部荷载的共同作用下，裂缝逐步扩展，发展成翻浆、沉陷、松散、坑槽等病害，从而大大影响沥青路面的使用寿命，并严重影响行车安全。本文首先论述了公路沥青路面裂缝的分类，进而，阐述了几种公路沥青路面的裂缝修补技术，即沥青直接灌缝处理、开槽灌缝及现场热再生维修技术，并就这三个修补技术的施工要点进行了简要阐述，以供参考。
【关键词】沥青路面;裂缝;修补技术
裂缝是沥青路面的主要缺陷之一。沥青路面在使用过程中，由于受路面结构、气候、地形、地质条件、行车等多种因素的影响，都会产生不同程度的路面裂缝。一旦产生了裂缝，如不及时加以修补，在行车荷载和内部荷载的共同作用下，裂缝逐步扩展，发展成翻浆、沉陷、松散、坑槽等病害，从而大大影响沥青路面的使用寿命，并严重影响行车安全。因此，如何应用科学有效的沥青路面养护修补技术来改善道路使用功能，延长路面使用寿命，降低养护成本，提高经济社会效益，成为摆在高速公路运营管理者面前的一个重要课题。
1 公路沥青路面裂缝的分类
按照国际上的一般认识，沥青路面裂缝大体上有以下一些类型。
1.1 横向裂缝
横向裂缝是沥青路面常见病害之一，主要包括温缩裂缝及半刚性基层沥青路面的反射裂缝。
1.低温横向收缩裂缝。由于沥青混凝土是一种热胀冷缩型材料，当混合料的收缩远远超出沥青混合料的极限拉应变，沥青面层表面薄弱处就会产生裂缝。沥青面层的薄弱处越多，产生的横向低温裂缝愈多。
2.温度疲劳裂缝。由于环境气温反复升降，在沥青面层中产生温度应力，温度应力的反复作用使沥青面层产生温度疲劳裂缝。
3.反射裂缝。在铺筑沥青路面时，基层普遍采用水泥稳定级配碎石材料，而水泥一般具有干缩和温度收缩特性，在行车荷载下，半刚性基层底部产生过大的拉应力，导致基层开裂，随着荷载的反复作用，裂缝会逐渐扩展到沥青面层，这种裂缝就称之为反射裂缝。
4.其他横向裂缝，如由于桥头路基沉降引起的沿桥涵台背方向的横向裂缝，路面施工工作接缝开裂，桥面铺装水泥混凝土绞缝质量不好而引起纵向开裂等。
1.2 纵向裂缝
纵向裂缝是与道路中心线大致平行的长直裂缝，有时也伴有少量的支缝。一般，纵向裂缝是由于路基压实不均匀、路面不均匀沉陷、施工接缝质量不佳、路基填料粒径大，压实功小，无法检测压实度或者结构承载力不足引起的。不均匀沉陷引起的纵向裂缝通常断断续续绵延很长;结构承载力不足引起的纵向裂缝则多位于道路边缘。
1.3 块状裂缝。
1.4 边缘裂缝。
1.5 沉降或沉陷裂缝。
1.6 构造物接头裂缝。
2 公路沥青路面裂缝修补技术
目前对裂缝的修补主要有以下几种：直接灌缝处理、开槽灌缝、现场热再生维修方法等。
2.1 沥青直接灌缝处理
该方法是传统的修补法，其主要对裂缝较窄、缝壁无散落或轻微散落，无或少支缝的横向裂缝，可以沿缝隙走向切缝，将缝隙打扫干净，并用压缩空气吹去缝中杂物和尘土;用热沥青(稠度较低)、改性乳化沥青或其他专用的灌缝料灌缝。
在灌缝前，应先用空压机将开过槽后的裂缝中的灰尘杂物及周边松动的物体清除干净，保持裂缝的清洁和干燥，最好是刷一遍缝。
该法主要以人工作业为主，工艺简单，但如果沥青路面车辙严重，尤其是形成网裂的路面，不宜用此方法处理裂缝，如果不到中修，应采用改性乳化沥青灌缝。
2.2 开槽灌缝
该法是近几年采用的新型灌缝工艺，其主要是采用橡胶改性沥青等作为灌缝材料，用开槽机开槽，然后用压缩窄气吹净缝隙中的杂物和尘土，再用灌缝机灌缝，从而使缝内杂物及缝边缘老化材料能清理干净且缝宽均匀，特别是采用专用灌缝胶使灌缝料与老路面能结合紧密，封水效果良好。
其施工要点为：
2.2.1 裂缝开槽
1.当沥青路面裂缝超过3mm时即应采用开槽灌缝处理方法。在开槽时，用带有旋转式碳钢切缝刀头的裂缝开槽机对准裂缝中线切割出均匀的正方形或长方形凹槽。
2.在施工时，要求所开出的槽，其宽度和深度的尺寸控制在10-20mm之间，槽的宽深比一般为1：1。
2.2.2 裂缝清理
开槽完成后，即可进行裂缝清理：
1.将吹风机喷气嘴置于距离裂缝大约5cm的位置，以清理缝内的杂物、石子、灰尘等;
2.用钢丝刷清理凹槽表面，以便将缝边缘的老化松散材料清理干净;
3.喷气嘴与裂缝的距离稍微远些，以便清除裂缝和周边所有松散颗粒和杂物，从而达到对裂缝的彻底清理。
2.2.3 灌缝
1.在清理干净裂缝后，为确保密封胶与裂缝壁的紧密结合，应采用热气喷枪对裂缝壁进行烘干加温以清除潮气。
2.在进行灌缝时，要求密封胶加热到(195±5)℃，以提高密封胶与路面的粘结性，达到最佳的灌缝密封效果。
3.在灌缝时，用灌缝机上带有的刮平器的压力喷头将密封胶均匀地灌入槽内，灌注时要自下而上充分填满，避免在下部产生孔洞。
4.灌缝作业完成后开放交通的时间应超过30min，并应在灌缝胶表面撒砂子或细骨料，以防止开放交通后车轮带走灌缝料。
5.为达到较好的密封效果，理想的密封表面应比裂缝宽一点，并在裂缝表面及两侧形成一定厚度与宽度的T形密封层。
6.在施工过程中，应禁止在路面潮湿或温度低于4℃的环境下施工，否则会降低密封胶的粘结力。
2.3 现场热再生维修技术
该法是利用已研制的轻型路面加热器，在裂缝处宽5cm-10cm的地方加热几分钟后，约1m长的裂缝处的沥青混凝土就可变软，缝深则加热时间延长，然后利用添加再生剂、新沥青混合料和将原有路面现场再生，达到沥青混合料的质量标准，再经过摊铺、压实，完成沥青路面病害修补目的。该法主要适用于路基完好、路面破损深度小于6cm的沥青路面的维修，尤其适用于高等级沥青路面层的大中修工程和交通疏导困难、长距离、大面积路面维修作业，特别适合城市高等级道路和高速公路沥青路面大中修。目前，现场热再生维修技术是世界上沥青路面养护维修最先进、最佳的施工方法。
其施工要点为：
2.3.1 施工机械准备：AR2000型的热再生机、AR2000型的热再生拌合机、沥青混凝土运输车、混合料摊铺车、单钢轮振动压路机1台、双钢轮振动压路机1台、胶轮压路机1台。
2.3.2 施工放样：施工之前，依据热再生机工作面宽度，由技术员恢复原路中线，定出施工宽度线，并用白灰撒出。
2.3.3 路面加热
1.在进行路面加热前，应对将原路面清扫干净，然后根据路面状况、天气气温、风速等情况，将路面加热到最佳温度，要求加热的宽度比再生铣刨两边各宽20cm。
2.路面加热温度以再生混合料的温度为130-140℃作为控制温度，最低温度不能低于120℃。
3.在加热路面时，要求其加热强度由弱至强，再由强至弱进行，以使热能能传导到深层，又避免表层被烧焦。
2.3.4 复拌机再生摊铺
1.当路面加热到所需温度后，即可用复拌机跟进对原路面进行再生。
2.在摊铺过程中，用复拌机第一熨平板摊铺再生料，用第二熨平板摊铺加铺新料。
3.摊铺时要控制好输料螺旋里混合料的量，一般以混合料埋没输料螺旋2/3为宜。
4.复拌机的速度与路面加热情况和沥青混合料的供应情况有关，热再生联合机组一般控制在1.5-3.5m/min。
5.再生剂必须要计量准确，喷洒均匀，再生剂的喷洒要与复拌机的行进速度相适宜，确保旧路面每平方米喷洒量准确。
2.3.5 碾压
1.整平后，当混合料的含水量为最佳含水量(1%-2%)时，应立即在结构层全宽内进行碾压。
2.碾压时，应遵循“先轻后重，先静后动”的原则，碾压时应重叠1/3轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。
3.碾压时应由两边向中间慢速进行碾压，最大速度不宜超过4km/h，确保碾压无遗漏、无死角。
4.在整个碾压过程中，按初压、复压、终压程序进行。初压采取跟进摊铺碾压，静压、振压各一遍，速度控制在2公里/小时;碾压方法为驱动轮在前，向着摊铺方向行驶，先压纵缝，然后由路边向路中碾压，相邻碾压带必须重叠1/2-1/3轮宽。复压，碾压速度控制在3公里/小时，以胶轮碾进行碾压，复压不能超过初压的界限;终压应紧跟复压后面进行，以光轮振动碾静压2-4遍，直至消除轮迹为止。
5.碾压过程中，施工员指挥专业队人员对局部坑洼部位进行细平，震动压路机再低振幅模式碾压4遍基本成型，最后使用轮胎压路机完成终压4遍以获得良好的表面。
6.碾压结束后，应检测路段的压实度和厚度是否符合设计要求，确保压实度达到98%以上。若检测压实度不够，要及时安排压路机进行再次碾压，直到合格为止。
2.3.6 接缝施工：横缝采用复拌法热接缝，横缝碾压方法：先采用45°斜向碾压，再采用横向碾压，最后采用纵向碾压。
3 结束语
综上所述，公路沥青路面的裂缝是初期的病害之一，如裂缝一旦产生而不加以重视修补，在行车荷载等作用下，裂缝会随着发展进而产生翻浆、沉陷、松散、坑槽等病害。因此，为了延长沥青路面的使用寿命，提高行车安全，在本文中主要论述了沥青直接灌缝处理、开槽灌缝及现场热再生维修技术这三个修补技术，同时就其施工要点进行了简要阐述。目前，随着公路养护现代化、科学化地不断发展，相信会有更多先进且科学的裂缝修补技术，从而可以大大减少路面裂缝的出现，确保沥青路面的使用寿命。
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[3]王恒广.现场热再生技术在京福高速养护维修工程中的应用[J].城市建设理论研究，2011(15).
作者：黄理
(内蒙古交通建设监理咨询有限责任公司，内蒙古 呼伦贝尔 021008)
摘 要：文章针对沥青路面裂缝的形成、危害及裂缝的种
中图分类号：U418.6 文献标识码：A 文章编号：1007—6921(XX)07—0215—0
2沥青路面开裂是沥青路面使用中遇到的主要病害之一。沥青路面开裂的原因和裂缝的形式多 种多样，但就沥青路面开裂的主要原因而论，裂缝可分为荷载型裂缝和非荷载型
荷载型裂缝主要是由于交通荷载作用下产生的疲劳裂缝。在半刚性基层沥青路面设计合理、 施工质量良好的条件下，单纯由荷载作用引起面层开裂的可能性不大。非荷载型裂缝主要为 温缩型裂缝，沥青路面温缩型开裂包括低温收缩开裂与温度疲劳开裂。对于沥青路面基层存 在裂缝情形，按沥青面层裂缝开裂部位，又可以分为反射裂缝与对应
由于环境温度、交通荷载等因素的影响，沥青路面初期 产生的裂缝对沥青路面使用性能常无 明显影响，但由于半刚性基层自身干缩和温缩应变胀缩产生的拉应力超过半刚性基层自身的 极限抗拉强度，使其从强度薄弱处产生断裂，随着路面使用时间的延长。已有的裂缝逐渐向 上扩展到路表，横向裂缝不断增加。缝宽不断增大，横向裂缝再不断附生纵向裂缝，最终形 成大小不等独立板块，在表面水的作用下，致使裂缝附近基层的含水量加大，甚至饱和。其 结果是路面强度明显降低，在大量行车荷载反复作用下，产生冲刷、唧浆和沉陷等现象，最 终导致路面很快产生结构性破坏，使道路结构逐渐丧失承载能力。认识沥青路面开裂机理、 阻止或延缓裂缝的发展，对于延长沥青路面的使用寿
延缓和减轻半刚性基层沥青混凝土面层的荷载型裂缝和非荷载型裂缝.可采用两大类方法： ①在施工期间就采用相应的预防裂缝或处理措施;②在维修养护时选用合适的加铺层体 系。本文仅从半刚性基层沥青路面裂缝的预防或处
2.1
路基是路面的基础，路基工作区又是路基经受行车荷载影响较大的深度区域，该深度区域必 须具有足够的强度和整体稳定性，否则将产生不均匀沉降而导致路面发生开裂。 因此，必须 采取有效措施处理好影响路基工作区的稳定性和强度的关键环节，最大限度地减小路基完工 后沉降量。
2.1.1 路基工作区的强度主要是在填筑过程中形成的。必须严格控制路基的填筑工艺， 确保路基强度。填筑材料首选石、砾、砂类土，其次选用含砾、砂低液限黏土，再次选用低
2.1.2 压实度是反映路基强度的重要指标，也是提高路基强度和稳定性的最经济、最有 效的技术措施，施工中必
2.1.3 降低地下水位是提高路基强度的重要措施。路面底以下80cm路床是路基的关键部 位，它直接承受和吸收路面的扩散应力，要有足够的强度和稳定性。当开挖后发现底下渗水 ，不论流量大小都要处理。填方地段要采用较好的材料填筑，土质差的地段要进行换填处理 ，确保其强度和
2.2
当基层厚度增加时，其承载能力也迅速增加，试验证明，半刚性基层厚度由10cm增加到25c m时，其承载力提高为原来的
32.3
研究表明，面层反射裂缝明显受沥青面层厚度的影响， 厚度超过15.0cm的面层可以有效地防 止受拉疲劳所产生的裂缝，还可以降低车辆荷载引起的剪应力。国外资料介绍。在贫混凝土 上铺筑100cm的沥青面层时，在形成反射裂缝前可累积通过标准轴载10×10次。如果沥青面 层加厚到10cm，则可通过20×10次。如沥青面层加厚到175 cm则可
2.4
选用抗冲刷能力好，干缩、温缩系数小、抗拉能力高的半刚性材料作基层，最好使用温 度膨胀系数低的骨料。
选用松弛性能好的优质沥青做面层，保证沥青的针入度、延度等指标;在缺少优质沥青 的情况下。应采用某些添加剂或聚合物。以提高沥青的低温抗裂性能及高温稳定性能。
在稳定度满足要求的前提下。选用针人度较大的沥青作两层。在沥青混凝土中使用针人 度较大的沥青可以阻止低温收缩及高温疲劳作用两种机理引起的裂缝扩展。
采用密实型沥青混凝土面层孔隙率对面层的疲劳寿命有很大影响，密实型沥青混合料在 使用中沥青硬化缓慢，同时也延缓了裂缝的扩展。
沥青混合料的集料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性 好的材料。如果集料呈酸性，则应添加一定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的 抗剥落 性能，同时应尽量降低集料的含水量，尽可能使用机制砂代替圆形颗粒的天然砂。
沥青混合料的级配也是一项重要因素。在合理选配混合料级配时，应兼顾其高温稳定性 ，疲劳性能和低温抗裂性能以及路表特性和耐久性等各方面的要求。
在条件允许的情况，可以采用间断级配、大空隙、密实型的沥青玛蹄脂碎石(sMA)混合料 和采用改性沥青。sMA混合料具有良好的高温稳定性、低温抗裂性能，抗车辙性能好、使用 寿命长，是防裂路面设计时应选用的一项新技术。
采用橡胶沥青或聚合物改性沥青在沥青混凝土表面作封层，可进一步提高表面层的抗温
2.5
在基层与面层之间铺橡胶沥青中间层。预制织物膜带条、土工织物或土工格栅中间层、 低黏度沥青混凝土层等
采用应力吸收薄膜(如土工格栅加筋沥青路面、橡胶沥青吸收膜)，对减缓反射裂缝的产生与 扩展有明显的效果，可使裂缝处相对位移产生的应力传到面层时大为减少，明显降低应力强
2.6
在半刚性基层上锯缝，即在结构层碾压前切割一条缝直到层底。缝宽为0.5cm，内填沥青砂 或沥青乳液随即;降切 缝快速封闭，然后以正常方式碾压该层。这样可预先制造更直、更多 规则间距的裂缝(通常间距为2.3in)。这样它比自然裂缝更细、裂缝位移更小，从而避免裂 缝边缘的快速恶
在施工方面，控制半刚性基层碾压时的含水量为最佳含水量的0.9倍，压实度达到规范要求 ，碾压完成后要及时保湿养护，防止基层干晒，养护结束后，立即喷洒沥青乳液，做成透层 或粘层，然后尽快铺沥青面层。
制备沥青混合料时控制好加热时间和加热温度不使沥青老化，加强碾压，使沥青混合料达到 规定的压实度，也
尽可能采取有效措施来减少半刚性基层本身的收缩裂
公路铺设沥青面层前，针对裂缝产生的不同因素，采取有效的裂缝预防措施和处理技术，可 以大大减少路面裂缝的出现提高路面使用性能，延长路面使用寿命。
高速公路标准化养护作业指南
沥青路面灌缝
二〇一六年五月
1.总则
1.1 为规范高速公路路面工程施工，克服质量通病，提高管理水平，保证施工质量，编制本实施细则。
1.2 本细则适用于高速公路沥青路面裂缝处理工程施工管理。
2.沥青路面裂缝的分类
2.1 沥青路面按路面开裂的主要原因，裂缝可分为三大类： 2.1.1由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝，称之为荷载裂缝;
2.1.2由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝，称之为非荷载裂缝
2.1.3由于填土固结沉陷或地基沉陷而引起的纵向裂缝，包括桥涵两端的横向裂缝和路段上较长的纵向裂缝，称之为沉降裂缝。按照裂缝的表现形式，可分为横向裂缝、纵向裂缝、龟裂和块裂。 2.2按裂缝走向分：横向裂缝及纵向裂缝。
2.2.1 横向裂缝是与道路中线近似垂直的裂缝，有时伴有少量支裂。按其成因可分为：
1、低温缩裂;
2、温度反复升降引起的温度裂缝;
3、基层缩裂引起的反射裂缝;
4、不均匀沉降引起的横向裂缝。 2.2.2 纵向裂缝是与道路中心线近似平行的裂缝，按其成因不同可分为：
1、由于不均匀沉降引起的路面表面纵向裂缝;
2、由于车辆反复荷载作用，在轮迹带两侧产生的裂缝;
3、在行车荷载作用下，产生的纵向疲劳裂缝。
从养护施工角度分类：小裂缝(6mm以下)、中裂缝(6-25mm)、大裂缝(25mm以上)。
3.沥青混凝土路面灌缝施工季节的选择
灌缝施工通常选择在春季施工，实际秋季施工也可。温度要求一般应在10℃以上且夜间无负温。根据天气要求在4月中下旬以后开始灌缝施工。横缝施工一般可早一些施工，纵缝略晚一些施工比较好，因为纵缝较窄，施工完成后温度降低容易开裂。
4.施工组织
4.1施工材料准备
沥青路面灌缝主要使用改性沥青、改性乳化沥青、中砂、机制砂、1-2cm碎石、水泥等;施工材料提前5天进场。灌缝胶体材料能够满足以下几项基本要求：粘附性好、防水防渗性好、弹性好、温度稳定性好、抗老化能力强、环保性强，同时具有施工快捷、经济效益好等特点。
材料技术指标：
SBS聚合物改性沥青： 针入度25℃，100g，5s 60-80(0.1mm) 针入度指数PI ≮0.4 延度5℃，5cm/s ≮30(cm) 软化点TR&B ≮55℃ 改性乳化沥青(快裂、阳离子)：沥青含量50-60% 蒸发后残留物： 针入度25℃，100g，5s 40-120(0.1mm)
延度5℃，5cm/s ≮20(cm) 软化点TR&B ≮50℃ 溶解度(三氯乙烯) ≮97.5% 水泥： 标号为32.5#技术指标符合规范要求 中砂及碎石： 质地坚硬、干燥、洁净、耐磨 机制砂： 干燥 4.2机械配备及进场安排
机械设备按设备表、工期计划分批进场;施工设备为沥青加热车、运输货车、灌缝机等，机械设备要求进场前必须符合使用性能，车辆及驾驶员具有合格的法定证件，灌缝机检修完好，不允许带病作业。 4.3劳动力安排
为确保工程的顺利进行，要组织了富有实际施工经验的4组施工队伍;每组配备现场管理人员一名，路面灌缝工人10人，安全布施保障工人6人，总计用工64人，安全及质量管理人员8人。 在灌缝施工前，对进场工人进行安全培训及技术交底，虽然灌缝施工技术含量不高，工艺不复杂，但要求现场技术管理人员的责任心要强，工人的熟练程度要高，所以在每年施工时尽量使用同一批工人。
在施工次序上，横缝尽量在同一幅路面施工，纵缝尽量在同一幅路面同一车道进行，尽量减少行车变换车道的次数，这样有利行车及作业人员的安全。
在施工人员安排上，一般结合本单位的实际情况，视路面和工程量、工期等实际情况而定。横缝施工每段分2组，施工间距为3-4公里，前一组灌注超车道和行车道的一半，后一组灌注停靠带及行车道的一半，两组同时推进。纵缝施工分5-6组，尽量在同一幅同一车道施工，这样有利于行车及施工安全。 5施工工艺
5.1 施工准备
用可加温小型沥青罐车运输沥青材料，将材料运至施工现场，将中砂、机制砂、碎石提前晒干装袋，同时对用于水泥砂浆的中砂进行过筛，以便更好地灌入裂缝中。施工路段应保持干燥，洁净，天气晴朗无大风，并提前做好路段封闭工作(按养护作业规范要求)。施工人员应穿着反光标志的棉质衣服及套袖、手套、帽子。
改性沥青加热：温度180-190℃，改性乳化沥青无需加热。 5.2 清缝
利用钩子或铁刷将两侧缝壁和局部的三角小坑槽松散石料清理干净，利用风力灭火器将缝内及缝两侧灰尘吹净。利用高压热喷枪吹缝效果会更好一些。 5.3 灌缝
在横缝施工过程中只需将加热后的沥青直接灌入缝内，在灌注过程中应控制沥青的数量，灌注要缓 、要慢 、要准。这样才能把每道缝隙灌实、灌满。灌缝高度与路面高度齐平即可。在纵缝施工中将改性乳化沥青直接灌入缝内，要控制灌注速度，由于纵缝宽度一般较窄，乳化沥青灌注速度一定要慢，让乳化沥青充分渗透到缝隙里，有时一次灌注会出现渗漏点就需第二次进行灌注，直至到缝没有渗漏点为止，灌缝高度与路面齐平即可。
对于缝宽在6mm以下的直接采用改性乳化沥青灌缝，6mm-13mm的直接采用改性沥青灌缝。在缝宽达到13mm-25mm时，需在缝内撒入机制砂或碎石，用15mm粗的钢钎对缝里石屑或碎石进行捣实，然后浇注热的改性沥青，待沥青充分渗入后，覆盖机制砂，然后再浇注沥青，直至于路面高度持平。在缝宽超过25mm时，此种情况一般为纵向裂缝，一般为路基不均匀沉降引起的，先需采用水泥砂浆对裂缝进行灌注，预留2-3cm的深度用改性沥青进行灌注。 5.4 封缝
纵缝用机制砂或中砂进行覆盖，横缝用机制砂进行覆盖。 5.5 开放交通
改性乳化沥青一般破乳后即可开放交通;改性沥青一般冷却到路面温度，即可开放交通。
6. 质量标准
灌缝应外观干净整洁，密封材料基本与路面齐平。灌缝饱满，表面平整，无多余灌缝材料溢出。经车轮碾压后无脱落现象，并保持足够的弹性。
有条件的应作气密试验及渗水试验。
在雨天对灌缝质量进行目测，发现漏灌及未灌密实的缝，采用改性乳化沥青进行补灌。
7. 质量问题的处理
(1)纵缝比较容易出现漏灌现象，在停靠带纵缝灌注时，派专人检查行车道及超车道，对漏灌的缝进行补灌。
(2)有渗漏点的缝利用改性乳化沥青进行补灌。
(3)严重超出路面的灌缝料，利用加热后的铲刀铲除后，撒盖机制砂。
8. 安全保证措施
在安全上，导向牌最好使用LED指示灯，交通封闭标志齐全。派专人看护指挥交通，适当延长警告区、过渡区、缓冲区长度，确保作业人员的安全。 8.1交通安全设施配备
前方施工1600m、宽道变窄道，安全锥，安全标志服，安全指示牌，爆闪警示灯等。 8.2安全责任的落实
建立路面灌缝施工安全措施组织机构，认真贯彻执行安全生产有关政策、方针及法令法规，落实各级安全责任制。
对参加灌缝施工的人员以及驾驶员进行岗前安全教育培训，并在施工过程中随时进行安全教育并记录在案，严格管理施工现场的交通安全秩序，施工现场安全标志摆放按照国家规定严格执行，进入现场施工人员穿戴橘红色有明显标志的养护服装，施工现场设安全员进行现场安全措施的落实与管理;对现场施工人员、现场机械设备进行统一管理;施工前对所有施工人员进行安全技术交底。 对进行施工的每位人员签定安全劳动合同，车辆签定安全运输协议，并对路面施工人员缴纳意外事故保险。
定期并随时检查机具设备、防护用具及作业环境。 生活区和生产区配备防火设备，严防火灾隐患。 安全员坚持经常性的不定期检查，查处各种安全隐患。 严禁施工车辆逆向行驶、调头。 8.3交通管制方案
交通管制方案在路面灌缝施工前必须报请养护、路政和安全部门审核，经过审查以后方可进行施工;并随时接受交管部门及路政部门的检查。
养护维护作业控制区应由警告区，上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区组成，其布置规定，警告区长度1600m，警告区设置前方施工1600m标志牌，过渡区分为上游过渡和下游过渡，过渡区长度大于90m，过渡区设置宽道变窄道标志牌，缓冲区长度大于50m，作业区是作业人员活动和工作的地方，其长度大约200m，终止区长度大于30m，在终止区的末端，解除所设的限制标志;警告区、过渡区、缓冲区在施工期间根据路况特点作相应调整，并符合规范要求。
施工现场的安全设施放置，严格按照养护安全管理规范进行摆放。施工人员和车辆必须在规定的安全区域内进行施工作业，严禁在安全区域以外的范围作业。
9.文明施工及环境保护 9.1文明施工
养护施工现场旗帜要统
一、标准，各类人员着装整齐、施工现场标识、旗帜按规范布施。现场布局合理，材料、物品、机具、砂石料堆放符合要求。
在施工前和施工过程中在全线路段的可变情报板提示过往驾驶员减速慢性及安全警示用语。并告知省信息中心发布具体施工封闭路段。
9.2环境保护措施
施工现场施工完毕后及时清理,不得将施工废物堆弃在沿线路旁。
合理安排施工作业时间，并配备劳保用品。
目前江苏省高速公路密度位居全国第一，且还在继续扩大建设规模。然而，困扰了国内外道路工程界近半个世纪的沥青路面开裂问题却至今仍未得到很好的解决。缝隙的存在会造成道路内部的冻胀、矿料的腐蚀和剥落等局部破坏，最终将严重影响行车的平稳性和安全性，并且会大大降低路面的使用寿命。对高等级公路进行预防性养护，可有效延长路面的使用寿命，并保证其始终具有良好的使用性能，大大降低路面的总体养护成本。
1 裂缝的类型及产生的原因
1.1 荷载裂缝
半刚性路面结构性破坏裂缝，主要是由于行车荷载引起的。在车轮荷载作用下，半刚性基层的底部产生拉应力，当大于半刚性基层的抗拉强度时，半刚性基层的底部就会很快开裂。在拉应力大于半刚性基层材料的抗拉强度时，其基层的底部就会很快开裂。在行车荷载的反复作用下，底部的裂缝会逐渐扩展到上部，使沥青混凝土路面产生开裂破坏。
1.2 温度裂缝
沥青面层上的非荷载裂缝主要是温度裂缝。在寒冷的地区，沥青面层表面和底部的温度相比，始终有温度差，沥青面层愈厚，表面温度与底面温度差愈大。沥青面层表面产生的温度收缩应力一旦超过沥青面层某一薄弱点(或面)的混合料的抗拉强度，面层的表面就首先开裂，这也就是沥青面层温度开裂首先从表面开始的原因。另一种是温度疲劳裂缝，随着沥青面层表面温度的大幅度变化，白天与夜间温差较大，即使在夏天，由于骤降暴雨，路面的表面温度在短时间内也会急剧下降，使沥青面层表面产生较大的温度收缩应力，这种温度应力在反复作用下使沥青面层从表面开始产生温度疲劳裂缝。这两种温度作用，都使裂缝从面层表面开始逐渐向下延伸，形成对应裂缝。
1.3 沉降裂缝
由于不均匀沉降而引起的，主要出现桥涵两端，就是我们平时常说的桥涵头跳车，由于桥涵是刚性的而路面基层、底基层是半刚性的，因此沉降裂缝是不可避免的，我们在施工时只能减轻裂缝的程度。
1.4 施工裂缝
施工裂缝也叫工作缝，是施工时引起的裂缝。要减少工作缝施工时应尽量采用大型拌和站和较为先进的摊铺机，能连续作业尽量连续作业。
2 道路密封胶灌缝处理
2.1 道路密封胶特性
道路密封胶是含沥青的人工合成胶，渗透性好，结合力强。优于传统沥青灌缝。
2.2 道路密封胶的材料、施工工艺及要求
(1)材料
道路密封胶粘度(沥青标准粘度计)C25.3=12～45 (s)
针对度 (100g，25，55)=80～200(0.1mm)与矿料的粘附性、裹复面积≥2/3.
(2)清缝
对于在缝宽6mm以内的裂缝，宜将缝隙刷扫干净，并用空压机吹去尘土。缝宽在6mm以上的应剔除缝内杂物和松动的缝隙边缘或沿裂缝开槽后，再用空压机吹干净，开槽深度不宜大于1cm.
(3)灌缝
用机器把道路密封胶压人缝槽灌满，有坡度的裂缝，应从高处往下灌，并用细砂洒在道路密封胶表面，使其加速吸附控制流淌。槽缝渗漏部位应尽量用道路密封胶灌满，灌满完成后在道路密封胶上轻洒少量砂即可开放交通。灌缝效果要求做到饱满、平顺、整洁和美观，对于宽度在6mm以上的宽缝，先用道路密封胶灌一次底，然后将砂轻轻使砂面平顺。对于宽度在6mm以下的裂缝，用道路密封胶间隔分多次灌注，间隔时间长一点。道路密封胶与缝壁吸附形成丝网，再次灌人下渗的阻力就会增大。经多次灌注，可以将裂缝灌满。
(4)施工程序
① 选择施工段，放置好规范的施工标志和改变交通流量标志，一般是施工段长度100m左右。
② 按流水线作业，清缝、灌缝、洒砂、补缝，清扫一条龙。不露灌，各部工序协同作业，循环监禁。
③ 施工监理人员检查灌缝效果，保证所有灌缝达到质量要求。
④ 灌好一段，验收一段，检查合格，才能转到下一个作业段。
使用效果
采用道路密封胶处理过的裂缝，经过一年的时间，质量比较稳定，在对广靖高速公路、南京长江二桥和328国道密封胶修补带进行了抽查的基础上，我们发现采用半幅封闭施工方式处理的横缝效果都很好。
结论
(1)灌缝效果好，能够做到饱满、平顺、整洁和美观;
(2)便于小型机械和人工施工;
(3)施工方法简单，易于操作和掌握;
(4)施工成本低。
通过合理的选择高性能的裂缝热修补材料以达到提高裂缝修补效果的目的，即为本文写作的目的。应用道路密封胶灌缝处理沥青路面裂缝，具有以上优点，随着在今后的工作中取得更好的灌缝经验，以及更优良的灌缝材料的使用，密封胶灌缝必将会得到大力推广。
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路面结构是一个整体，它依附在土基之上，由沥青面层、基层、垫层几部分组成，任何一个结构层次存在缺陷或者各层间联结不当都可能使路面出现裂缝。垫层虽然作为一个独立层，但所用材料一般分为两类，一类是由松散粒料，如砂、砾石、炉渣等组成的透水性垫层，为减少分析层次，在下面按结构层分析原因时把这类垫层同土基一同分析;另一类是用水泥或石灰稳定土等修筑的稳定类垫层，在下面按结构层分析原因时把这类垫层同基层一同分析。
1 土基原因
土基是路面的基础，承受路面结构传递下来的全部动载和静载，要求具有足够的强度和整体稳定性。当土基存在质量缺陷，如设计工作区深度偏小、软土地区土基处理不当、换填或淤泥处理不彻底、填筑密实度不足、填料的液限偏高、填料差异造成不均匀沉降等都会导致结构破坏，致使路面发生开裂。
2基层原因
基层分刚性基层、半刚性基层和柔性基层。基于我国国情，只谈半刚性基层产生裂缝的原因。
半刚性基层结构缺陷主要是干燥收缩。新铺的半刚性基层，随着混合料中水分的减少，要产生干缩变形，形变积累产生裂缝。对基层干燥收缩影响较大的因素很多，集料级配不好、细料过多、水泥用量大、水泥标号高、集料含水量大、施工温度高都会增大基层干燥收缩。
3面层原因
集料规格、质量、级配以及沥青的路用性能对抵抗沥青面层裂缝的发生起着很关键作用。由面层自身因素引发裂缝的情形为：沥青材料低温稳定性能差使面层在低温情况下出现开裂;集料含土或天然砂比例高，碾压时出现“呲牙”，甚至推移;沥青加温时间长及温度过高造成沥青老化、摊铺温度低、油料离析等使油料间粘结力下降，碾压和使用后出现开裂。
4层间结合原因
我国公路沥青路面结构设计理论为双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论。即假设在车辆荷载作用下，各结构层是一个联系紧密共同受力的整体。结构没有破坏时最大弯拉应力出现在基层底面，破坏顺序由下而上。然而由于种种原因，各层间联结没有实现连续的理论状态。如下基层表面有浮土杂物、路拌基层出现素夹层、基层和面层之间粘结油不匀等因素都会影响体系的连续性。基层间连续不好会导致承载力不够引发裂缝。外观特征是先发生纵向裂缝再逐步发展成纵向网裂、龟裂，直至破坏。基层与面层之间连接不好，会导致面层推移开裂。
5结构组合原因
由于行车荷载和自然因素对路面的影响，路面的使用功能随深度的增加而逐渐减弱。为了适应这一特点，路面结构通常是分层铺筑的。按照使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，进行不同结构组合。即由上而下强度递减、差距均衡的强度组合;功能互补的功能组合;厚度适当、满足要求的厚度组合。每种组合不好都可能使结构功能弱化甚至破裂。对于厚度方面，本人以为我国高等级公路沥青路面基层总厚度不足。由于种种原因，运输市场管理缺乏严厉手段，超限车辆不能根除，结构设计时要给予考虑。基层结构本身来说，由于受外界环境特别是水的影响，半刚性基层随时间推移自身强度逐渐衰减，受荷载频繁作用抗疲劳变形能力下降。又由于半刚性基层破坏的不可恢复性，决定了这种结构要采取相当大的安全系数，同时，基于长寿路面的理念和交通长远发展的要求，对高等级公路基层厚度确定主张保守做法。现在高速公路采用的60-80cm结构总厚度太冒险。
温度变化 半刚性基层、沥青面层乃至土基都会随温度变化在结构内部产生温度应力，当应力聚集足够大时，结构出现开裂。
1基层温度变化
半刚性基层大都在高温季节施工，随着昼夜温差和季节温差的变化，结构将产生收缩，收缩应力大于结构承受能力时发生裂缝。裂缝的发生破坏了结构的整体性，材料在水平方向发生位移，随着车载的作用，横向位移加大，竖向也产生位移。基层材料的位移变化必然在面层结构引发应力，超过自身强度时，结构被拉裂。当基层和面层连接很好时，即出现由基层引起的同位置反射裂缝，当基层和面层连接不好时，在不一定和基层同位置的薄弱部位出现反射裂缝。由于材料温度系数和抗变形能力不同，基层裂缝不一定对应反射到面层。
2面层温度变化
主要是季节低温使面层产生的应力超过结构抵抗能力引发裂缝和温差变化造成结构疲劳累积，使终极应力超限引发结构裂缝。
超限荷载
路面本身功能就是为行车服务，理论上讲正常行驶的车辆不会造成路面结构的破坏。只有当超过设计的最大轴载和有限时间通过累积轴次超量时，结构才发生开裂破坏。
1超重荷载
在超限重荷载作用下，按连续理论设计的结构，理论上最下面结构层底部首先开裂。依次向上发展，直至面层开裂破坏。按光滑或半光滑理论设计的结构，理论上承载能力相对低的结构层底部首先开裂，按承载能力从低到高依次破坏，直至面层开裂破坏。超重荷载造成路面开裂和破坏是瞬时的、快速的、严重的、危险的。
2超量次荷载
没有理想的弹性材料，路面结构每承受一次荷载作用都会产生残余变形，短时间大流量的荷载势必加速路面结构残余变形的累积，变形达到极限时，结构随之出现开裂甚至破坏。 施工方式或工艺缺陷
施工方式和工艺选择对路面结构质量有很大影响，对直接引发路面裂缝的因素有以下情况。
(1)路拌基层施工方法造成层间素夹层; (2)基层分幅施工，间隔时间长造成联接部位薄弱; (3)边施工边通车使各结构层间及分幅连接部位薄弱; (4)压实功能不匹配造成面层过压; 构造因素
构造裂缝一是说桥涵构造物两侧裂缝。由于压实不够或处理措施不当，在桥涵两端出现开裂，开裂严重时，出现跳车或其他病害。二是指施工工作缝。构造因素引发的裂缝虽然难以避免，但在施工过程中要尽量采取有效措施减轻危害。
总之，造成沥青路面裂缝因素很多，除上述几项引发沥青路面裂缝因素外，还有如日照老化、冻胀春融、漏油污染、机械损坏等等，不再赘述。
摘要：目前，沥青混凝土路面常见的路面裂缝病害极具普遍性和严重，是公路工程质量的通病，对新建公路的正常使用够成了严重的威胁，对公路养护提出了更为严峻的挑战。本文就以沥青路面裂缝的成因进行分析并结合实际情况提出相应的预防措施。 关键词：沥青路面;裂缝病害;防治
一、沥青路面的裂缝分类
沥青路面建成后，都会产生各种形式的裂缝。初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基本上没有影响，但随着表面雨水的侵入，导致路面强度下降，在大量行车荷载作用下，使沥青路而产生结构性破坏。沥青路而裂缝的形式是多种多样的，裂缝从表现形式可分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种。影响裂缝的主要因素有:沥青的品种和等级、沥青混合料的组成、面层的厚度、基层材料的收缩性、土基和气候条件等。
二、纵向裂缝原因分析、防治措施及处理方法
纵向裂缝一般有两种：一种主要发生在紧急停车带或路肩部位，其形状是沿路肩边缘向内逐步扩大，呈月牙形，这利，裂缝容易使路基发生滑移，危险性很大;另一种是发生在行车道部位，多为纵向条带状，裂缝两端未延伸到路堤边缘。
1、纵向裂缝形成的主要原因有以下三个方面： (1)地基原因。
有些路段处于丘陵低洼、河谷处，地基土天然含水量较高，在设
计及施工时未做处理，在高填土后，由于地基承载能力的差别出现不均匀沉降，造成路面纵向开裂; (2)路基施工原因。
如果土基施工时天气干燥，局部路堤填料土块粉碎不足，路基压实不均匀，暗埋式构造处因构造物长度限制，路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘抓实度不够，或者混合料摊铺时纵向施工搭接质量不好，都会造成纵向裂缝。 (3)水的渗透破坏。
中央分隔带、路表、边坡等渗水，使局部路基受水浸泡后承载力值降低，在动静荷载的作用下，路基滑动产生裂缝，另外填料若为弱膨胀土，如施工未做处理，渗水后含水量变化，也会导致裂缝产生。
2、预防纵向裂缝产生的主要措施是：
处理好地基，若路基分层填筑和抓实得好，使路基尽可能均匀，特别在预先采取措施防止地表面水渗入地基的情况下，可以大幅度减少纵向裂缝的数量，同时显着延缓纵向裂缝出现的时间。
3、对于纵向裂缝的处治方法主要有以下几种
(l)对于缝宽小于3mm的裂缝可不作处理，大于3mm小于5mm的纵向裂缝，可将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹净尘土后，采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵。
(2)如纵缝进一步发展，出现啃边、错台且裂缝宽大于5mm，则需铣刨上面层和中面层(铣刨宽度为裂缝两侧各1m)，并对裂缝按方法
(1)先行填实，沿纵缝铺设玻璃格栅，摊铺中面层，然后在中面层上沿纵向舟隔5m设宽为1.2m的玻璃格栅，最后再摊铺上面层。 (3)对于尚未稳定的纵向裂缝，除按方法(1)处治外，还应根据裂缝成因，采取排水、边坡加固等措施，以使裂缝稳定不继续发展。
三、横向裂缝原因分析、防治措施及处理方法
横向裂缝是与路面中线近于垂直的裂缝，裂缝起初大多出现于路面两侧的硬路肩，逐渐发展而贯通全路幅。贯通裂缝沿路面大致呈均匀分布。
l、横向裂缝通常不是由于荷载作用引起的，其成因主要有三个: (l)材料收缩引起横向裂缝。
一方面在基层成型过程中因基层材料失水收缩而形成规则的横向裂缝，另一方面基层材料因温度骤降而发生低温收缩开裂。这两种收缩变形使面层底面承受拉力，当拉力超过沥青面层的抗拉强度时就使沥青面层底部拉裂，并随着温湿的循环变化及行车荷载的反复作用而导致沥青而层低而裂缝。 (2)沥青及混凝土的温缩引起的裂缝。
因沥青是一种对温度变化比较敏感的粘弹性材料，温度下降时，沥青混合料逐渐变硬变脆，并发生收缩变形.当收缩拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，沥青路面表面就会被拉裂，并逐步向下发展，形成上宽下窄的横向裂缝，这种温缩裂缝在北方温差较大地区初冬，一般宽度为3-5mm，到严冬可加宽到10mm，最宽达到20 mm，而到春季则又缩回。
(3)差异沉降引起的横向裂缝。
在软土地基与非软土地基交界处、软土地基处理方法变化处或构造物台背与路段交接处，因地基或路基与构造物差异沉降导致基层开裂，并反射到沥青面层，形成横向裂缝。
因为温度变化引起的沥青面层本身收缩是造成横向裂缝的重要原因，所以自由沥青含量越多裂缝越多，选用符合重交通道路石油沥青技术要求的沥青，控制沥青用量，精选矿料，准确组成级配，或使用纤维等添加剂，均可有效减少裂缝。另外还应设计合理的路面结构并且精心施工。
2、对于横向裂缝的处治方法
(l)对于基层开裂引起的反射裂缝及沥青混凝土温缩等引起的横向裂缝，如缝宽较小可不予处理，如宽度在3mm以上，可将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹净尘土后，采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵。如缝宽在5mm以上，可将缝口杂物清除，或沿裂缝开槽后用压缩空气吹净，采用砂料式或细粒式热拌沥青混合料填充捣实，并用烙铁封口。
(2)对于由土基沉降引起的横向裂缝，如出现错台、啃边、裂缝宽度大于5mm以上的，则需沿横缝两侧各50cm一100cm范围开槽，挖除上面层，按照方法(l)先将裂缝填实，然后沿横缝加铺玻璃格删，重新摊铺上而层。
四、网裂原因分析、防治措施及处理方法
网裂是相互交错的疲劳裂缝，形成一系列多边形小块组成的网状
开裂，它的初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平行的纵缝，而后，在纵缝间出现横向和斜向连接缝，形成缝网。
网裂主要是由于路而的整体强度不足而引起的：一个原因可能是路而结构设计不合理，路基路面压实度不足，路面材料配合不当或未拌和均匀等使沥青与石料粘结性差;另一个原因可能是由于路面出现横向或纵向裂缝后未及时封填，致使水分渗入下层，使基层表面被泡软，在汽车荷载反复作用下，粉浆通过面层裂缝及空隙被振到表面产生卿浆，基层表面被逐步淘空，产生网裂。另外，沥青老化和汽车严重超载，使基层产生疲劳破坏也是导致沥青面层形成网裂的重要原因。
为预防网裂必须加强货车的载重管理，在路面出现裂缝时要及时修补处理。
网裂的处治方法如下：对于轻微网裂可用玻璃纤维布罩面，对于大面积的网裂、常加铺乳化沥青封层或在补强基层后，再重新罩面，修复路面。
除以上的分析措施外，在具体情况下，还应注意施工材料方面、设计方面、施工方面及养护方面的措施，及时对裂缝的进行科学的处理，避免病害的讲一步扩展。
结论
沥青路面中的裂缝病害给道路交通带来各种各样的隐患，这是一个不容忽视的问题，但这些病害不是不可克服的，只要我们认真选
材，精心设计，把握住各个施工环节，严格按照施工规范和操作规程进行施工，做好道路养护工作，加强变通管理，很多病害是可以避免或降低其破坏力。 参考文献
[1]《公路工程质量通病防治指南》，2003年 [2]张登良，沥青路面，北京，人民交通出版社1998 [3]郝培文，沥青路而施工与维修技术，北京，人民交通出版社2001 [4]沙庆林，高等级公路半钢性基层沥青路面，北京，人民交通出版社1998 [5]沙庆林，高速公路沥青路面早期破坏现象及预防，北京，人民交通出版社2001
摘要：本文主要就公路沥青路面裂缝的类型以及公路沥青路面裂缝修补技术进行了分析研究。
关键词：公路沥青路面;裂缝修补技术
一、公路沥青路面裂缝的类型
1、纵向裂缝
该种裂缝较长且形状较直，纵向裂缝一般与道路是保持平行延伸的趋势，出现至缝的状况普遍来说是比较少的。导致纵向裂缝的主要原因在于施工接缝质量不好、路基结构承载力不足以及路面的不均匀沉降。一般而言，如果是道路工程的结构承载不够，那么极易造成道路的边缘出现裂缝，如果处理不够及时恰当，造成的危害将会比较大。
2、横向裂缝
由于温湿度的变化、路面产生收缩和路面应力不能均匀分布而引起的;裂缝与路面中心线基本垂直，缝宽不一，缝长有的贯穿整个路幅的，也有的贯穿部分路幅的，在桥涵中最为常见。裂缝产生的主要原因：①施工过程中施工缝不紧，结合不好②沥青未达本地区要求的质量标准③混合料中使用的沥青配合比不同造成材料收缩变形④温差气候发生大幅度的变化造成路面收缩，收缩拉力大于沥青混凝土的抗拉强度产生开裂【1】。
3、块状裂缝
这种裂缝主要是路面被分割成一块块矩形的块状，一般是大面积的出现，特别是在交通量比较小的路面上比较容易出现。道路工程出现路面块状裂缝的话，相关道路工程施工人员就要多加关注，因为这就预示着道路开始出现老化现状，使用寿命将是会大打折扣的。
4、网状裂缝
多为单条裂缝产生后未及时处理又出现了横向或者是斜向裂缝，交错起来形成网状造成更为严重的破坏性。网状裂缝一般是由于路面材料配合比不当，路基压实度不足以及施工过程中填缝不及时引起的。沥青路面使用的长时间老化也会引起网裂现象。
二、公路沥青路面裂缝修补技术分析
1、合理选择裂缝修补时机
裂缝产生后应及时修复，修复的过程中除了填缝的材料以外，填缝的时机选择也比较重要，不同的填缝时机所产生的填缝效果差别很大。
1.1 春季
春季填缝时间应在4月左右，温度在7～10℃左右效果为最佳，这个时候裂缝宽度为最大宽度的一半，填缝的过程中材料很容易入缝，而且在材料凝结的过程中裂缝不会有过度的拉伸和压缩应力。填缝材料在此期间可以很好地与裂缝壁面结合，不会被拉脱和挤出裂缝。
1.2 夏季
夏季对于我国南北方填缝时机不同，南方虽然气温干燥，填补料与壁面结合较快，但是由于热胀冷缩的原理裂缝此时较小填料不易入缝，即时是填入了裂缝中也处于长时间的拉应力状态，这样填料很容易脱落。北方部分夏季温度较为凉爽的地区可以采取小规模的修补，但是总体来说填料时机不是最佳选择。
1.3 秋季
秋季虽然温度和气候较为合适，但是裂缝多处于拉应力状态，且裂缝开口也不大，相对于春季填缝来说时间较为滞后，延迟了修补时间导致水分渗入侵泡较多，加速了路面的破损。
1.4 冬季
冬季由于气温最低，裂缝宽度也达到了一年之中的最大值。此期间较为理想的填缝时机是当裂缝处于最大值的时候填入封料，这样可以有效的防止水渗入，但是此方法的弊病就在于此时环境温度太低，填料的粘结性较差，且裂缝处于最大值时时间较短，往往就是那么几天，然后又处于压缩应力状态，若填料强度不够的话又会被挤压出来，所以此方法虽可行但需慎用。
2、灌缝技术
灌缝技术作为沥青路面预防性养护技术的重要组成部分，通过封闭路面裂缝，防止水渗入路面结构内部，被国际上广泛认为是减缓路面病害出现、延长路面使用寿命的有效手段。我国《公路养护技术规范》(JTJ073-96)和《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ073.2-2001)中裂缝修补方法的要点是：(1)5mm以内裂缝处理方法：先将裂缝中得杂物清除干净，然后将热沥青(若裂缝内部比较潮湿，需用乳化沥青)灌入，灌入量达到裂缝深度大约三分之二的位置时，将干净的粗砂、石屑填进裂缝，再捣实，最后将溢出表面的沥青及矿料清走即可;(2)5mm以上裂缝处理方法：将松动的裂缝边缘出去，然后将拌合好的热板沥青混合料填入缝中，再捣实;同样，如果裂缝内部比较潮湿，应将热板沥青混合料改为乳化沥青混合料。多年的实践证明，这种不开槽的裂缝修补方法虽然施工设备和材料费用投入少，初期施工费用低，但是使用寿命很短，裂缝密封效果很差，根本达不到裂缝维修的效果和目的，目前，高等级公路已经很少采用这种裂缝修补方式。现代意义上的沥青路面灌缝技术是指采用专用的设备(如开槽机、灌缝机、打胶枪等)和专用的材料(各种类型路面专用密封胶)按照特定的施工工艺进行路面裂缝处理的一种技术【2】。目前，主流的路面灌缝材料为加热施工式的橡胶沥青类密封胶，常温施工式的灌缝材料(如聚氨酯、聚硫、有机硅)也在逐步应用和推广。
3、压缝带施工技术
压缝带，又称贴缝带，是指通过外力挤压带状材料进行封闭裂缝，是近年来兴起的一种新型裂缝修补材料，类似于路面裂缝“创可贴”，分为自粘式和热粘式两种。施工方法：不需要开槽。清理缝面尘土和杂物，据裂缝的宽度，裁割压缝带产品，避免污染压缝带的粘贴面。热粘式压缝带采用液化气喷火枪同时加热路面裂缝和压缝带的粘贴面，当沥青路面裂缝面出现油点且压缝带粘贴面变油滑时，即可粘贴在裂缝面上。对于水泥路面接缝，加热时间需要相对长些，喷火枪应离压缝带稍远些。当裂缝转弯向右时，只需稍稍烘烤压缝带左侧，反之亦然。对压缝带收尾部分，加热缝面和压缝带的时间可稍长些。压缝带粘贴在缝面上后，应加热压缝带两侧至油滑。自粘式压缝带无需加热，施工时直接用手掌按压一下即可，施工效率极高。根据气温条件，5min～10min后开放交通。为了防止车轮粘起压缝带，可在压缝带面上撒些细砂。施工注意事项：在下雨或潮湿天气及路面温度低于50℃时，不能进行施工;施工时，裂缝区域应干燥，无积水;烘烤压缝带时应注意喷火枪和风向，避免烧伤及烫伤。
三、加强公路沥青路面裂缝修补技术质量控制的具体措施
1、合理选择材料
防裂材料的选择要保证其温缩系数小、抗冲刷能力强的，骨料的选择应考虑其温度膨胀系数的高低，一般宜采用系数低者;面层选用优质沥青，其松弛性能要好，沥青的延度要达到指标，如果条件不允许，优质沥青缺少，可在其中添加一些聚合物或者添加剂，这些添加剂的主要作用就是提高抗裂性能。再者，为了延缓裂缝的继续扩张，混凝土最好选择密实型的。除此之外，沥青混合料的选用时必须要考虑到材料的性质，观察其材料表面是光滑还是粗糙、以及其耐磨性能是否较好【3】。
2、加强施工过程中的质量控制
2.1 填缝材料的选择：市场上的填缝材料较多，购买时应注意看清材料使用说明，选择适宜本地区气候的填缝材料。
2.2 开槽机的深度和宽度控制好，走向应沿着裂缝方向除去裂缝口的破碎老化沥青，以达到最佳粘合效果。
2.3 控制好开槽的宽度和深度，比例控制在1：1.5最为适宜，通常为(8mm，12mm;10mm，15mm;12mm，18mm)。若深宽比太小，则不能给填缝料提供太多的接触面积，造成填缝料脱落，使用一段时间后被挤压出裂缝。若深宽比太大，则又会造成填缝料的浪费，造价成本偏高。
结束语
综上所述，公路沥青路面施工质量直接关乎到整个工程的质量水平，其中裂缝是最为常见的质量问题，因此，在具体的工程中，应该加强裂缝的填补技术，促进沥青路面施工质量的有效提高。
参考文献：
[1]庞绮玲.沥青混凝土路面裂缝修补技术研究[D].中南大学，2013.
[2]江姗.公路路面裂缝形成机理及修补技术研究[D].长安大学，2011.
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