北京尾号限行规定

第1篇：北京尾号限行规定

北京机动车尾号限行规定 北京市公安交通管理局

(周

六、周日)

不限行

2011年7月10日--2011年10月8日，限行规则： 周一

1和6 周二 2和7 周三 3和8 周四 4和9 周五 5和0 公休/节假日 不限行

早7点至晚8点，限行机动车禁止在五环路以内道路(不含五环主路)行驶

法定假日：中秋假期(9月10日至9月12日)、国庆假期(10月1日至10月7日)不限行

第2篇：最新2012北京市工作日高峰时段区域车辆尾号限行通告

北京市人民政府

关于实施工作日高峰时段区域限行

交通管理措施的通告

在党中央、国务院的坚强领导下，在中央各部门各单位、驻京部队和广大市民的大力支持下，近年来本市陆续实施了一系列交通管理措施，取得良好效果，交通拥堵得到缓解，空气质量持续改善。但随着机动车保有量持续增长，改善空气质量和缓解交通拥堵的压力进一步加大。为全面贯彻落实《国务院关于加强环境保护重点工作的意见》(国发〔2011〕35号)，有效降低汽车污染物排放，确保首都交通安全顺畅，市政府决定自2012年4月11日至2013年4月10日，继续实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施。现就有关事项通告如下：

一、本市行政区域内的中央国家机关，本市各级党政机关，中央和本市所属的社会团体、事业单位和国有企业的公务用车继续按车牌尾号每周停驶一天(0时至24时)，范围为本市行政区域内道路。

二、根据《中华人民共和国道路交通安全法》和《北京市实施〈中华人民共和国大气污染防治法〉办法》有关规定，自2012年4月11日至2013年4月10日，除上述第一条范围内的机动车外，本市其他机动车继续实施按车牌尾号工作日高峰时段区域限行交通管理措施，限行时间为7时至20时，范围为五环路以内道路(不含五环路)。对非本市进京载客汽车的交通管理措施继续按《北京市公安局关于对非本市进京载客汽车采取交通管理措施的通告》(2010年第18号)执行。

三、根据上述第

一、二条规定，按车牌尾号工作日高峰时段区域限行的机动车车牌尾号分为五组，每13周轮换一次限行日，分别为：

(一)自2012年4月9日至2012年7月7日，分别为：

星期一星期二星期三星期四星期五

3和84和95和01和62和7

(含临时号牌，机动车车牌尾号为英文字母的按0号管理，下同);

(二)自2012年7月8日至2012年10月6日，分别为：

星期一星期二星期三星期四星期五

2和73和84和95和01和6;

(三)自2012年10月7日至2013年1月5日，分别为：

星期一星期二星期三星期四星期五

1和62和73和84和95和0;

(四)自2013年1月6日至2013年4月10日，分别为：

星期一星期二星期三星期四星期五

5和01和62和73和84和9。

四、以下机动车不受上述措施限制：

(一)警车、消防车、救护车、工程救险车;

(二)公共电汽车、省际长途客运车辆及大型客车、出租汽车(不含租赁车辆)、小公共汽车、邮政专用车、持有市交通运输管理部门核发的旅游客车营运证件的车辆，经市公安交通管理部门核定的单位班车和学校校车;

(三)车身喷涂统一标识并执行任务的行政执法车辆和清障专用车辆;

(四)环卫、园林、道路养护的专项作业车辆，殡仪馆的殡葬车辆;

(五)悬挂"使"字头号牌车辆及经批准临时入境的车辆。

市政府将进一步深入贯彻落实科学发展观，按照科学规划和"建、管、限"的总体思路，全面落实缓解交通拥堵综合措施，确保首都交通安全顺畅。

特此通告。

北京市人民政府

二○一二年四月一日

第3篇：兰州市机动车尾号限行问题数学建模

机动车尾号问题

为缓解兰州市道路交通拥堵，确保城区道路畅通，兰州市出台了机动车限号暂行办法，规定从2010年9月18日开始，兰州市所有机动车以及长期在本市行驶的外地号牌机动车，实施按车牌尾号限行措施，每天限行2个尾号，每车每月限行约6天。

机动车尾号限行的具体办法是：将所有机动车按车牌尾号分为五组，按照对应的日期依次限行，车牌尾号为

1、6的机动车，每月1日、6日、11日、16日、21日、26日、31日为限行时间;车牌尾号为

2、7的机动车，每月2日、7日、12日、17日、22日、27日为限行时间;车牌尾号为

3、8的机动车，每月3日、8日、13日、18日、23日、28日为限行时间;车牌尾号为

4、9的机动车，每月4日、9日、14日、19日、24日、29日为限行时间;车牌尾号为

5、0的机动车，每月5日、10日、15日、20日、25日、30日为限行时间。

另需要说明的是，此次机动车尾号限行办法是在确保城区道路畅通和污水全收集全处理工程顺利进行的情况下，充分考虑了市民群众的正常工作和生活出行需求。

第一，在限行时间上，只限白天不限夜晚，不是全天都限。具体限行时间为每日早7时至晚8时;双休日、节假日不限号。

第二，在限行范围上，只限城关、七里河两区中心城区道路，不是市内四区都限，也不是所有道路都限。具体限行范围为桃树坪三岔路口以西，北滨河路、靖远路、盐场路以南，南山战备路、工林路、兰工坪路、晏家坪北路以北，武威路、敦煌路、七里河大桥以东范围内所有道路(含上述路段)。

第三，在限行车型上，外地来兰机动车3天内不受限行规定限制，以路桥收费票据为凭。

第四：本市各级党政机关每日在限行规定的基础上停驶20%的公务用车;双休日和法定节假日，本市城区各级党政机关公务用车一律停驶(执行公务除外)。

第

五、六类机动车不限行

1、军车、警车、消防车、救护车、工程救险车等执行紧急任务的特种车辆;

2、公交车、公路客运车、出租车(原单双日运行规定不变)、旅游车以及9座以上(含9座)客车;

3、喷涂统一标识并执行任务的行政执法车辆、邮政专用车辆、清障专用车辆;

4、环卫、园林、道路养护部门的专项作业车辆，殡仪馆的殡葬车辆;

5、运送危重病人等紧急情况确需通行的车辆(事前或事后须向辖区交警大队书面说明并提供证明材料);

6、机要通讯、运送城市重要生产生活物资等其他特殊情况确需通行的车辆(凭市公安局交警支队核发的通行手续通行)。

实施按机动车尾号限行措施，符合兰州市道路交通的特殊实际和当前道路交通拥堵的特殊情况，有利于保障市民群众正常的工作和生活需求，政府希望社会各界和广大市民能够给予充分理解和大力支持，严格遵守限行规定，尽量使用公共交通工具，保障全市道路交通安全、畅通、有序，共同维护兰州良好的城市形象。

每日限行2个尾号，每车每月限行6天左右，理论上可以削减的城区交通总量20%，实际削减量估计在15%左右，将能较好地减轻道路交通压力和机动车尾气污染，缓解道路交通严重拥堵状况，保障市民群众正常出行。

问题1：不同价格的机动车年需付各类金额(如：保险费，路桥费，保养费等)不同;车价越高，相应付出各类金额越多;试建模型讨论机动车尾号限行办法的年公平性。

问题2：若兰州市机动车尾号限行办法实施5年，试讨论尾号最优获益和最大亏损度，并给出最优和最亏具体尾号?

问题

3、若兰州市机动车尾号限行办法长期使用，是否对每辆机动车具有同样的公平性?

问题

4、就以上机动车公平性问题讨论的结果，写一篇报道性短文。

第4篇：评价北京汽车尾号限行政策

摘要

2008年奥运会在北京举行，北京车辆限行政策也开始启动了。北京是一个汽车保有量很大的城市，车辆限行政策对北京交通体系都有着深远的影响。本篇论文是针对奥运期间及之后(至今)可能出现的交通问题进行数学建模分析，讨论“尾号限行”是否对奥运会举办期间及之后的交通状况起到积极的影响。

我们通过交通畅通可靠度的分析，得到了开展“尾号限行”政策会对奥运会期间的交通状况产生一定的效果的结论。通过贝叶斯网络模型的交通状态预测，在较长一段时间内，其市区的交通状态将会取决于实际机动车保有量与未“限行”情况下理想最大机动车数量之间的关系。基于交通畅通可靠度的定义建立了道路系统状态评估体系，并对奥运会及其之后的交通限行进行数值试验，得到交通限行政策将减轻奥运会及其之后的交通压力结论。采用贝叶斯网络对交通状态进行预测，能很好的表示变量之间的不确定性、相关性与不确定性推理，这也保证了将贝叶斯网络用于交通状态预测的可行性。两个模型很好的解决了奥运会及其之后所面临的交通问题，并预测了在长时间内其交通状况。

关键字：北京奥运会

交通限行

交通畅通可靠度

贝叶斯网络模型

数学模型

一、 问题的重述

北京是一个汽车保有量很大的城市。而随着北京人民生活水平日益提高，私家车购买数量也在日益增多。北京的立交桥已经从当初的二环三环扩建到了现在的六环甚至七环连接京津冀。然而便捷的高速公路依旧不能解决北京的交通问题。奥运会的举行促使北京新的一项政策出台——车辆限行，这项政策延续至今。它到底只是限制了市民驾车出行的自由，还是真的改善了北京市区的交通状况，在此我们运用数学建模的方式对北京车辆限行政策对北京交通状况的影响进行简单评估。

二、 问题的分析

对于这一问题，北京汽车尾号限行政策是从奥运会开始实行的，之后一直在沿用，只是在奥运会结束后限行政策又进行了部分调整。我们准备从两个方面来进行评估。首先建立数学模型，讨论此项政策对奥运会期间的交通状况产生的效果。之后再对之后长期的交通情况进行讨论。

对于第一个方面，可用基于畅通可靠度分析单双号限行对北京奥运会期间的交通情况产生的影响进行研究，来反映此政策产生的效果。通过若干路网畅通可靠度计算，可将可靠度划分极度，评估道路畅通程度。然后在城市的畅通可靠度不小于

时，通过逐步增加城市机动车数量，并运用反复试算的方式找到满足畅通可靠的要求的理想最大机动车数量。最后再以北京为研究对象得出理想的最大机动车数量，从而得出在北京奥运会期间实行尾号限行的措施是否有一定效果的结论。

对于第二方面，则要对北京的交通状况进行预测，有效的交通状态预测能很大程度上优化交通状态。我们基于贝叶斯法则，并通过计算车流量占有率、车流速度、车流密度等的条件概率，来计算交通阻塞发生的可能性。若交通阻塞状态概率大于交通畅通时的概率，则会发生交通阻塞，反之则不会发生交通阻塞。道路交通状态即通行能力，由车速(v)、占有率(A)和流量(K)共同决定。

三、 模型的假设与符号说明

1、 模型的基本假设

(1) 假设道路只有畅通和阻塞两种情况;

(2) 鉴于有些因素信息的获取比较困难，所以不考虑交通事故发生、自然灾害、恶劣天气、阻塞发生时车辆状态等的影响;

(3) 仅考虑机动车辆，忽略其他影响不大的交通工具的影响; (4) 仅考虑尾号限行对交通情况的影响;

2、 符号说明

C：交通供给; V：交通需求;

：网络上单元i在高峰时间的畅通可靠度; ：交通网络中第k个起讫对在高峰时间的畅通度;

：系统高峰时间通常可靠度;

Nk：在k次迭代系统成年数总增加值;

Nik：在k次迭代小区i的车辆保有量增加值; mi：小区i的经济发展系数; I:划分的经济区总数; ：系统的畅通可靠度;

Qs：实际机动车数量;

Ql：理想最大机动车数量(未“限行”); v：车流速度; Q：路段车流量; A：路段占有率; K：车流密度;

Y：交通状态(Y=1时表示交通处于阻塞状态，Y=0时表示交通处于畅通状态)

四、 模型的建立和求解

4.1第一方面的解决方案及模型 4.1.1 畅通可靠度的分析

1)定义路段畅通可靠度

根据道路交通学知识，畅通广义来讲可定义为车辆能在畅通的服务水平下行驶，从而单元畅通度可定义为某时段(一般为高峰时间)内某路段或路口单元上车辆能在畅通的服务水平下行驶的概率。

根据国内外的经验，可用交通供给C需求V的比值V/C作为城市道路路段与交叉口的服务水平划分依据。并依据我国大中型城市路段与交叉口服务水平划分采用值表格。

设网络上单元i在高峰时间的畅通可靠度(畅通科考概率)为

：

对于路段，当V≦V0=0.6～0.75C时，该路段畅通;

对于交叉口，当V≦V0=0.75～0.9C时，该交叉口阻塞。

V0为保证路段或交叉口畅通的流量上限，视路段路况不同可取上限或下限。

2)定义高峰时间起讫对可靠度

城市交通一般具有随机流的特点。路网中各起讫对间所有可通行道路都可能构成居民的选择路径，而且居民倾向于选择绕行最少的入境或者绕行较远但阻塞较少的路。

在此基础上可定义交通网络中第k个起讫对在高峰时间的畅通度

：

式中，为此路径所经过的单元i的畅通可靠度，I为此路径所经单元总数。

3)定义区域畅通可靠度

设整个交通网络系统可分成K个区域，取系统高峰时间的畅通可靠度为

，有：

其中， 为第k个源汇对系统的重要性系数。

4.1.2 建立道路系统状态评估体系

综合以上定义和分析，整个路网高峰时间的畅通可靠度直接反应了路网的运营状态。通过若干路网畅通可靠度计算，可将可靠度划分极度，评估道路畅通程度。确定理想最大机动车数量计算体系。

城市的畅通可靠度要求不小于时，可通过逐步增加城市机动车数量并反复试算的方式，找到满足畅通可靠度要求的理想最大机动车数量。

步骤如下：

1、 通过资料查得城市出示机动车数量N0，这里我们认为是北京奥运会召开前的北京机动车总数。

2、 第K次迭代：根据北京各经济区划的降级发展情况预测，使用四阶段法将增加的城市车辆数量分配到各个经济区。为了计算方便，不妨将北京的经济区分为两大部分，即中心区和周边区，定义：

为第k次迭代小区i的车辆保有式中：Nk为第k次迭代系统车辆数总增加量，量增加值，mi为小区i的经济发展系数

3、 计算单元和系统的畅通可靠度

4、 若系统畅通可靠度

小于

。

，I为划分的经济区总数。

时，调整可增加机动车数量Nk为：

时，调整可增加车辆数Nk：

若系统畅通可靠度

大于

为调整值，这里取为0.1。

5、 迭代终止条件：

，m为定义的误差限，得到满足终止条件的Nk值。

4.1.3 结论

比较“限行”措施下北京的实际机动车数量Qs和理想最大机动车数量Q(未“限行”)l间的关系，决定该措施是否适合继续在北京实行。

1) 当Qs>Ql时，单使用限行措施显然不能满足奥运会期间机动车数量大增的行驶要求;

2) 当Qs<ηQl时，使用限行措施完全能满足北京奥运会期间的交通要求。其中η∈(0,1]，当η<0.5时，表示限行后实际机动车数仍然达不到理想最大机动车数，这时仍采用限行政策将没有很大效果。

4.2第二方面的解决方案及模型

4.2.1 贝叶斯网络模型的分析

北京城市长期的交通状态是可以预测的。有效的交通状态预测能从很大程度上优化交通状态，减少交通阻塞。我们在已知的交通状态基础上，提出基于贝叶斯法则的学习算法，并通过计算变量间的条件概率来计算交通阻塞发生的可能性，达到预测的目的。我们能通过对交通状态的现状和历史进行综合分析，推测它发生可能，为采取各种预防措施提供依据。构造贝叶斯网络(先验贝叶斯网络)，首先是确定变量集和变量域，之后是确定网络结构。因此定义路段交通状态变量和建立路段贝叶斯网络分析模型是分析路网交通状态的基础。我们选取的路段参数有车流量、占有率、车流速度、车流密度等四个。

4.2.2 建立贝叶斯网络模型体系

影响交通状态的变量如下：Y={v,Q,A,K};

图1和图2分别表示交通状态通常和发生交通阻塞时的箭筒变量关系。由图1可知：道路交通状态即通信能力由车速、占有率和流量共同决定，因此可以把这些因素都看作建立贝叶斯网络的变量来建立贝叶斯网络模型。

由上面的变量关系图建立网络模型网络结构描述如图3所示。图3中每个节点表示一个变量，节点之间的有向弧线表示各变量之间的因果关系，没有弧线连接的则表示条件独立。

由此获取交通状态在上述4个影响因素联合分布下的条件概率，即求概率P(Y|V,Q,A,K)的过程：

对(1)式中P(v,A,Q,K|Y)运用到条件独立性得到：

因此(1)式可以改写成

由(6)式知，要计算概率P(v|Y)P(A,Q,K|Y)的值，需要知道某些先验概率以及条件

概率。通过对交通部门保存的交通状态统计数据进行分析，得到所需的相关概率分布。

将(3)式代入(4)式得到预测模型中各变量间的联合概率分布：

有了联合概率分布，就可以通过反复应用贝叶斯公式和乘积与求和公式得到网络中任意想知道的概率。在进行交通状态预测的时候，对于任意一组观测值的状态，都有对应的先验概率及条件概率，分别将其代入式(5)，就可求得所需的后验概率。由于是通过比较在给定观测值的条件下Y=1和Y=0成立的后验概率来实现预测，而交通阻塞发生与否是随机的、不确定的，可以简单地将交通状态的每一候选假设赋予相同的先验概率，即P(Y=1)=P(Y=0)=0.5,则式(5)可以简化成：

因此只需通过计算(6)式的值，并进行比较就可以做出判断。式(6)是本预测模型中计算后验概率的一个通式，针对Y=1和Y=0两种情况，具体后验概率计算公式如下：候选假设Y=1成立时，其后验概率应为：

候选Y=0成立时。其后验概率应为:

然后将两者进行比较，就可以判断是否会发生交通阻塞，如果计算获得概率P(Y=1|v1,A1,Q1,K1)的值大于概率P(Y=0|v1,A1,Q1,K1)表明会发生交通阻塞，反之则不会发生交通阻塞。

当发生交通事故、自然灾害、恶劣天气等意外情况时交通阻塞的概率将会增大，此时由模型一可知，当QS<ηQ1时进行交通限行还是有一定效果的。

五、

结语

有效的交通组织是北京市社会安定和经济建设发展的良好基础与保证。由于数据的不完整性和分析方面的不充足性并不能十分全面的分析北京车辆限行政策实施对北京交通的影响。但根据我们的根据分析可知，北京汽车限行政策可以防止交通过度拥堵，在一定程度上还是十分有必要的和有作用的。但对于如何既最大程度地满足北京市民驾车出行的需求又满足交通畅通的要求，怎样的限行政策是最佳的还有待于进一步分析和探讨。

参考文献

[1]姜启源 谢金星 叶俊 数学模型(第三版)北京：高等教育出版社

[2]盛春行 张元 基于贝叶斯网络模型的交通状态预测[J] 山东交通科技 2009 [3]韩中庚 数学建模竞赛—或经论文精选与点评[M] 北京 科学出版社 2007

第5篇：上海高架限行规定

上海隧桥、高架限行时间

1.延安高架路

1、禁行范围：全线禁止外省市号牌小客车、出租空车、实习车7:30—9:30和16:30—18:30(除周

六、日及国定假日外)通行。

2、通行提示：(1)外滩隧道虹口方向来车(禁行车辆)禁止进入延安高架路主线;(2)G50、S20往市区方向车辆禁止进入延安高架路主线。 2.南北高架路、卢浦大桥

1、禁行范围：中环路/共和新路立交—鲁班路立交及卢浦大桥全线，禁止外省市号牌小客车、出租空车、实习车7:30—9:30和16:30—18:30(除周

六、日及国定假日外)通行。

2、通行提示：(1)北向南行驶上述车辆在禁行时段必须由汶水路下匝道驶离南北高架主线，并禁止进入中环路;(2)新闸路、永兴路上匝道允许上述车辆经天目立交(转盘)跨越铁路和苏州河，但禁止驶入南北高架主线。 3.内环高架路

1、禁行范围：全线(除杨浦大桥、南浦大桥越江通道外)，禁止外省市号牌小客车、出租空车、实习车7:30—9:30和16:30—18:30(除周

六、日及国定假日外)通行。

2、通行提示：

(1)杨浦大桥：浦东往浦西方向允许上述车辆从浦东大道入口、罗山路/杨高路立交各方向入口经杨浦大桥越江。车辆越江后应经临青路出口、周家嘴路出口、黄兴路出口驶离内环主线。浦西往浦东方向允许上述车辆从中山北路入口、黄兴路入口、周家嘴路入口、河间路入口经杨浦大桥越江。车辆越江后应经浦东大道出口、杨高中路出口、锦绣路出口驶离内环主线。

(2)南浦大桥：浦东往浦西方向允许上述车辆从杨高南路入口、浦东南路入口经南浦大桥越江。车辆越江后应经由中山东一路出口、中山南一路出口、陆家浜路出口驶离内环主线。浦西往浦东方向允许上述车辆从中山南路/董家渡路入口、南车站路入口、陆家浜路入口经南浦大桥越江。车辆越江后应经杨高南路出口、浦东南路出口驶离内环主线。 4.逸仙高架路

1、禁行范围：北向南，场中路下匝道至内环高架路，禁止外省市号牌小客车、出租空车、实习车7:30—9:30和16:30—18:30(除周

六、日及国定假日外)通行。

2、通行提示：北向南方向上述车辆应由场中路下匝道驶离主线。南向北方向：上述车辆可以由中山北二路入口进入逸仙高架路主线，但禁止进入中环主线。 5.沪闵高架路

禁行范围：全线禁止外省市号牌小客车、出租空车、实习车7:30—9:30和16:30—18:30(除周

六、日及国定假日外)通行。 6.中环路

禁行范围：全线禁止外省市号牌小客车、出租空车、实习车7:30—9:30和16:30—18:30(除周

六、日及国定假日外)通行。 7.华夏高架路

禁行范围：全线禁止外省市号牌小客车、出租空车、实习车7:30—9:30和16:30—18:30(除周

六、日及国定假日外)通行。

对违法的驾驶员，交管部门将按照《道路交通安全法》的有关规定处以200元罚款。 8.卢浦大桥、上中路隧道、军工路隧道其余无限行。

第6篇：2018年北京全国两会交通管制及单双号限行说明

2018年北京全国两会交通管制及单

双号限行说明

是最新发布的《2018年北京全国两会交通管制及单双号限行说明》的详细范文参考文章，好的范文应该跟大家分享，看完如果觉得有帮助请记得收藏。 2018年具体通知和公告还未公布，下面是2017年的可以先参考!

为有效降低机动车污染物排放，持续改善首都空气质量，市政府决定自2017年4月10日至2018年4月8日，继续实施工作日(因法定节假日放假调休而调整为上班的星期

六、星期日除外)高峰时段区域限行交通管理措施。现就有关事项通告如下：

一、本市行政区域内的中央国家机关，本市各级党政机关，中央和本市所属的

社会团体、事业单位和国有企业的公务用车按车牌尾号每周停驶一天(0时至24时)，范围为本市行政区域内道路。

二、根据《中华人民共和国道路交通安全法》和《北京市大气污染防治条例》有关规定，除上述第一条范围内的机动车外，本市其他机动车实施按车牌尾号工作日高峰时段区域限行交通管理措施，限行时间为7时至20时，范围为五环路以内道路(不含五环路)。

三、按上述要求限行的机动车车牌尾号(含临时号牌)分为五组，工作总结每13周轮换一次限行日。具体如下：

(一)自2017年4月10日至2017年7月9日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为：3和

8、4和

9、5和0、1和

6、2和7(机动车车牌尾号为英文字母的按0号管理，下同);

(二)自2017年7月10日至2017年10月8日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为：2和

7、3和

8、4和

9、5和0、1和6;

(三)自2017年10月9日至2018年1月7日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为：1和

6、2和

7、3和

8、4和

9、5和0;

(四)自2018年1月8日至2018年4月8日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为：5和0、1和

6、2和

7、3和

8、4和9。

四、外省区市进京机动车的交通管理，按照北京市交通委员会、北京市环境保护局、北京市公安局公安交通管理局有关规定执行。

五、以下机动车不受上述措施限制： (一)警车、消防车、救护车、工程救险车;

(二)公共电汽车、省际长途客运车辆及大型客车、京B号段号牌出租汽车(不含租赁车辆)、小公共汽车、邮政专用车、持有市交通运输管理部门核发的旅游客车营运证件的车辆、热门思想汇报经市公安交通管理部门核定的单位班车和学校校车;

(三)车身喷涂统一标识并执行公务的行政执法车辆和清障专用作业车辆; (四)环卫、园林、道路养护的专项作业车辆，殡仪馆的殡葬车辆;

(五)悬挂“使”字头号牌车辆及经批准临时入境的车辆;

(六)纯电动小客车(以可充电电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的小客车)。

特此通告。

以上是《2018年北京全国两会交通管制及单双号限行说明》的范文参考详细内容，讲的是关于机动车、车牌、车辆、日至、本市、交通管理、星期

五、星期一等方面的内容，觉得好就按收藏下。