方案具有明确的格式和内容规范，要求其具有很强的实践性和可操作性，避免抽象和假大空的内容，那么具体如何制定方案呢？下面是小编为大家整理的《校车安全方案》相关资料，欢迎阅读！
基于校车生命监控报警系统的远程通信方案研究与实现
摘 要：据调查显示，近年来随着我国道路交通的发展和经济的繁荣，我国汽车保有量逐年增加，我国道路交通事故越来越多。其中，由于滞留车内被遗忘致死的事件也越来越多，并且死亡人员多数是小孩。由此，引起社会大众的广泛关注。本团队由此研究设计了监控车内生命并及时报警的装置——车辆生命监控报警系统。该装置在51单片机的基础上设有温度传感器、CO感应器、DS感应器、人体红外感应器和北斗导航模块及4G移动网络，可实现车内有人或车内相关指标过高时及时报警，与车内人员对话，进行定位并及时解救被困人员。
关键词：交通 车辆 监控报警
1 研究背景
随着我国经济的发展，我国汽车保有量逐渐增多，出于便捷和舒适的考虑，越来越多的人出行选择乘坐小汽车。由于我国教育体制的改革与完善，学校校车接送孩子上下学逐渐兴起。近年来，滞留车内导致死亡的案例屡屡发生，如海南省车辆内被遗忘男童闷死事故，且死亡的大多是儿童，这些事件引起人民大众的普遍关注。究其原因，还是由于车内没有合适的报警和通信装置，使得人员得不到及时解救。一直以来，国内外对此都有研究，在温度传感器、CO传感器方面，不仅有一系列研究成果，而且类似产品也可以在许多购物软件上买到。但是，这类产品功能单一，价格昂贵，不能解决大多数人的需求。因而，我们从源头出发，设计了车辆生命报警系统装置。
2 基本原理
2.1 51单片机工作原理
校车生命监控报警系统是在51单片机的基础上设计的。51单片机是单片机的一种，是一种集成电路芯片，是采用超大规模集成电路技术把具有数据处理能力的中央处理器CPU、随机存储器RAM、只读存储器ROM、多种I/O口和中断系统、定时器/计数器等功能（可能还包括显示驱动电路、脉宽调制电路、模拟多路转换器、A/D转换器等电路）集成到一块硅片上构成的一个小而完善的微型计算机系统，因此它又称为单片微控制器，在工业控制领域广泛应用。
单片机主要由运算器、控制器和寄存器三大部分构成。其中，运算器由算术逻辑单元（ALU）、累加器、寄存器等构成。在微处理器内部运算器、控制器、寄存器之间是相互连接的，由控制器向各部分发布操作命令，运算器接到命令后进行相应运算，并将运算后结果存入相应的寄存器中。
2.2 车辆生命监控报警系统工作原理
車辆生命监控报警系统由温度传感器、CO感应器、人体感应模块、云芯片、AD芯片、北斗导航模块和移动4G模块。我们的装置主要检测车内有毒气体的浓度、温度和人离开车后是否有滞留3个指标。该装置的人体感应模块主要检测车内是否有人，通过检测人体红外线发挥作用。当在感应范围内有人时，红外光谱会发生变化，从而报警。且装置内放有移动4G卡，装置可以及时地给绑定的两个联系人发短信并打电话。
装置的CO感应器只要检测车内的CO浓度。当车内CO浓度分别大于100ppm、130ppm和160ppm时，装置分别报警，给第一个人发信息并打电话，给第一、二个人同时发信息并给第二个人打电话。
装置的温度传感器主要检测车内温度。根据通用汽车和全球儿童安全网络的调查研究，在室外的汽车，即使沐浴在光线不强的太阳下，其内外温差也常高达7℃～10℃。同时在汽车门窗关闭的情况下，大约10min，车内温度便急速上升6℃～7℃，这对婴幼儿来说是非常危险的。而本装置在车内温度大于30℃时自行报警，车内温度大于35℃时给第一个号码打电话和发短信，车内温度大于40℃时给第一个和第二个号码同时发短信并给第二个打电话。
2.3 车辆生命监控报警系统中移动4G模块的工作原理
对单片机来说，通信是单片机的“神经中枢”，车辆生命监控报警系统发挥作用的前提是具有远程通信功能，移动4G模块使这一功能得以实现。车辆生命监控报警系统应用的是串口通信中的全双工通信。即车辆生命监控报警系统检测到车内有滞留人群发出警报，并依据指标的不同给绑定的第一个号码打电话和发短信及给第一个和第二个号码同时发短信并给第二个打电话。电话打通后，该装置可以实现被困人员与车外人员的通话，给施救人员准确的救援方向。
3 可行性研究
3.1 项目成熟性分析
该装置的传感器可以实现数据的短距离传输，无线网络能够把感知到的数据信息无障碍、可靠、安全地传送出去。由于移动通信、互联网、环境信息专网等技术已十分成熟，能够很好地满足MAS装置的物联网中数据传输的需要。近些年，嵌入式系统（如ARM、DSP、FPGA等）的迅猛发展也为物联网技术的应用提供了强有力的技术支撑。
3.2 需求分析
目前，移动通信发展很快，人们在应用单片机监控车辆生命安全时，也提出了新的需求：实现低价位、低功耗、功能齐全且便于携带。而本产品刚好迎合了人们的需求。
4 装置创新点
（1）装置可以同时检测车内CO等有毒气体的浓度，温度和人体红外线，打破了市面上类似装置功能过于单一的问题。
（2）装置可同时检测多个指标，避免了由于环境因素对装置检测造成的干扰。
（3）结合了移动通信网络和北斗导航模块，实现了对相关人员发短信、打电话求救和对被困人员的定位，使被困人员得到及时解救。
（4）装置整体成本低，便于携带，反应快速，无人值守，免维护，管理成本低。
5 市场分析
5.1 车辆行业现状分析
全球汽车市场平稳增长。近年来，全球汽车产量逐年上升，2016年前全球汽车产量达到了9497万辆，同比增长4.7%。汽车产量的增长在很大程度上得益于新兴市场国家良好的经济发展形势以及巨大人口数量带来的市场需求，而中国依旧是全球最大的单一汽车市场。在全球经济持续复苏向好的方向发展下，2018年全球汽车市场有望保持低速平稳增长，为车辆生命监控报警系统装置提供相对稳定的市场需求。通过调查，2010—2016年全球汽车产量和全球汽车保有量逐年增加，且增幅逐年上升。
5.2 产品市场分析
近年来，幼儿被遗忘在校车内致死事故在全国各地时有发生。据媒体统计，从2006—2017年，仅公开报道的儿童被遗忘车内事件至少有25起，造成超过20人死亡。其中将儿童遗忘于车辆中导致儿童死亡的惨剧在2007年发生5起、2010年发生4起，2011年发生3起、2012年发生3起。政府相关部门为解决车辆安全问题，及时采取措施进行治理，但是部分车辆的安全问题尚未得到合理的解决，隐患依然存在。因此如何减少车辆事故，提高车辆的安全系数，更好的保护乘客的人生安全成为社会热点。根据社会对该装置的需求，可以推断该装置前景良好。
6 结语
以上是对车辆生命监控报警系统的全部阐述，在生活节奏越来越快的今天，有以无线网络技术支撑的车辆生命监控报警系统远程通信方案的实现无疑为儿童的安全上了一道保险。车辆生命监控报警系统可同时检测车内的多种指标，功能齐全，价格实惠，使汽车、网络、安全相结合，达到最大效果。同时，保护车内人员安全，避免车内滞留致死的悲剧重演。
参考文献
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[4] 张洁琼.基于CAN总线的校车生命检测报警系统研究[D].江苏大学，2016.
作者：金宇 魏欣欣 王婧
〔摘要〕 近年来，校车的投入运行为解决孩子们上下学交通难的问题发挥了较大作用。然而，由于受多种因素的影响，它们的安全状况令人担忧。大力度推进我国“校车安全工程”，应借鉴国外经验，构建校车管理法律体系，落实校车相关标准，完善与校车安全有关的法律法规;明晰政府部门的校车运输安全管理职责，加强校车运输安全管理;根据地区差别，因地制宜、合理配置校车资源;充分发挥政府、市场和社会三种机制的作用，探索多元化的经营模式。
〔关键词〕 “校车安全工程”，校车管理，校车运输，经营模式
〔
校车的投入运行为解决学生上下学交通难的问题发挥了较大作用。然而，由于多种因素的影响，校车安全事故时有发生。2011年11月和12月发生的甘肃省正宁县、江苏省丰县等校车事故暴露出违规超载、“无人治理”等现象引起社会各界对校车安全问题的普遍关注。2011年全国“两会”期间，多名人大代表、政协委员提议在全国实施“校车安全工程”，到目前，辽宁、福建等地已陆续启动“校车安全工程”。大力度推进“校车安全工程”，有必要借鉴其他国家校车经营与管理经验，结合我国的实际情况，加强校车安全管理，最终让孩子们能坐上安全的校车。
一、完善与校车安全有关的法律法规
每当社会对校车安全问题高度关注时，各地就纷纷掀起集中整治的浪潮，采取了一些亮眼的新举措，逢车必查。然而，一个健全的制度体系，不是“头疼医头、脚疼医脚”，也不是暂时的运动和“风暴”，而是一旦发生问题，法律可以自动运转，从容而有序解决问题。因此，应加紧完善与校车安全有关的法律法规。
(一)构建校车安全管理法律体系，立法保障校车安全。“有法可依”是夯实“校车安全工程”的基础和前提，政府首先应重视法制建设，为确保校车的安全运营构建校车管理法律体系，把校车安全问题真正纳入法制轨道。
当前我国校车安全法规不健全，虽然部分省市和地区针对校车安全问题作出了一些规定，但国家还没有对校车立法，孩子们在车内的安全很难得到更有效的保护。从国际范围来看，无论在立法还是在设立安全标准方面，美国都是世界领先国家之一，已经形成了自己非常完善的体系。从联邦政府到各州政府，对于校车的标准和管理都有非常明确及严格的规定。法国政府早在1973年就专门对校车的管理办法、行驶规则和驾驶员雇用标准等进行了立法。交通法明确规定挂有校车标志的车辆享有交通优先权。为了确保学生上下学的交通安全，韩国政府先后出台了多项条例、规定，其中影响最大的是2006年对《道路交通法》的全面修订。修订后的《道路交通法》进一步补充、完善了有关学龄前儿童、学生通勤车辆的安全管理规定，对校车申请、更换、性能、标记、保险、行驶规则、司机的义务与责任，都作出了详细规定。
国外对校车立法的经验说明，校车管理工作涉及交通运输、安全生产监督、教育等多个部门，每个部门各自承担哪些监管责任，应有明确的法律依据。因此，应在完善现行道路交通运输管理法律法规的同时，制定有关校车安全管理的专门法律法规，并对侵害校车安全的行为作出严格的惩罚性规定。可喜的是，这一点已经引起了国家的高度重视。2011年11月27日，温家宝总理在出席第五次全国妇女儿童工作会上指出：“把校车安全问题真正纳入法制的轨道，这样才能引起人们的重视，并且从根本上解决问题。” 〔1 〕12月11日，国务院法制办牵头起草的《校车安全条例(征求意见稿)》全文公布，面向社会征求意见，对制定和实施符合我国国情的校车服务规划作了原则规定，明确由国务院发展改革部门会同财政、教育行政等部门，按照保障安全、方便学生，明确范围、突出重点，政府主导、社会参与的原则，制定与经济社会发展水平相适应的校车服务总体规划和分阶段实施方案，报国务院批准后施行。〔2 〕这说明，一个关于校车设计、生产、改造、配备、安全、运营的法律规范体系正在逐步建立和完善。
(二)制定并落实校车安全相关标准。当前，乘坐不符合标准校车的形势比较严峻，非法运营车辆隐患重大，当务之急是制定校车安全和优先通行的交通规则，赋予校车特权，出台各种校车安全标准、技术细则及相应的管理政策，并有效地推行。
在国际上，很多国家对校车安全标准都有一套成熟的制度。如美国高度重视校车交通安全，不断修订和制定安全标准，出台相应的管理政策。在联邦政府颁布的60项有关汽车的标准中，有37项与校车安全标准有关，包括校车车体结构、防倾覆保护、制动装置等。对校车如何接送、载运学生的详细操作规程也有规定，由政府保证校车的特殊路权。韩国对校车结构要求具体，如校车颜色统一为黄色、校车必须加入综合保险、座椅安全带要符合儿童体形、车辆门窗必须是开放型、车内不得放折叠椅等。在加拿大，校车被誉为“世界第一安全校车”，全国统一的规范标准从硬件上保障了孩子的安全。日本规定校车上除司机外，还得有两名幼儿园老师帮着照顾孩子。我国虽然没有专门的校车安全法律法规，但校车标准也并非空白，2007年发布的《机动车运行安全技术条件》、2010年发布的《专用小学生校车安全技术条件》和《校车标识》等文件，都明确规定了校车的安全标准，其中不仅对车辆内外的安全设施配置标准及车内布置标准作了详尽的规定，包括校车标志的组成、式样、车身外观涂装、标牌及停靠站点标志等，更明确指出双层客车、铰接客车等不能作为校车使用。但是目前我国仍未立法强制执行专用校车的使用标准。因此，应借鉴其他国家经验将校车交通纳入整个城市的公交系统，保证校车的特殊路权。新的标准应准许校车使用公交专用车道和公交优先车道，并对校车交通标志作出统一规范，如文字标识、涂装、紧急避难装备、应急逃离出口、停车标志臂等。
2011年两会期间，人大代表周洪宇曾递交过《关于实施校车安全工程的议案》，提议在全国推行“校车安全工程”。他表示，应成立专门协调机构负责“全国校车安全工程”，以国家安全生产监督管理总局为牵头单位，公安部、教育部、交通运输部、国家质检总局、工业和信息化部、财政部、司法部等为配合单位。这个专门委员会可以《专用小学生校车安全技术条件》为基础，制定适合中小学生乘坐需要的校车各项技术标准和校车生产准入制，制造符合标准要求的校车。〔3 〕在校车事故频发的今天，政府理应对此建议高度关注。
二、加强校车运输安全管理
校车的运输安全管理是校车安全的重要方面。过去，随着市场体制的完善和社会力量的发展，政府有意识地把一些责任转移给企业和社会组织，把政府应该承担的一些公共服务市场化。在校车管理中的车辆、运营主体、运营过程和学生组织等工作，存在事实上的管理缺失，其最大的弊端是共同管理却无人负责。因此，应明晰政府部门的校车运输安全管理责任。
从其他国家经验来看，美国政府要求各州分别制定一套完整的学生运输安全方案，这种安全方案在很大程度上也就是校车的营运管理方案。联邦校车管理机构主要包括国家公路交通安全管理局、国家运输安全委员会、联邦车辆安全管理局和联邦运输管理局等，它们各司其职，分别负责管理校车的不同方面，而日常具体的校车管理则由各州政府负责实施。〔4 〕例如纽约市解决学生上下学问题的基本做法是将学生交通问题纳入整个城市的公交系统，校车的具体服务事宜由纽约市教育部下属的学生交通部负责。在法国，中小学生的校车交通是按照行政区划和职能部门的职责划分进行组织和管理的，这种管理办法与法国行政区划分及财政预算的体制相关，掌管校车预算和日常管理的是总顾问委员会，其成员由众议院选举产生，主要负责校车运营经费的审批和行驶路线的确定等。日本现有校车既有学校或地方政府自有的，也有向运输企业租用的。前一种校车由学校或政府所有并管理，驾驶员也由学校或政府雇用;后一种车辆由运输公司所有。但无论哪种校车的驾驶员都要持有专门驾照，并经过严格选拔。〔4 〕
借鉴他国经验，笔者认为，校车安全管理涉及到诸如财政、交通、质量监督、标委和公安部门，它们应形成合力，共同管理，但要各负其责。也就是说，相关部门要明确责任，严格责任追究制度，对发生的恶性事故要依法严肃处理。具体来说，校车的规范与发展应当由政府主导，在安全管理法律法规框架下，严格按照校车安全技术标准，出台相应的管理政策，指导和扶持有关专门的运输企业经营校车服务。各地教育行政部门和学校有责任监督校车营运企业，公安机关交通管理部门负责校车驾驶员和校车运行的安全管理。
根据我国的实际情况，可以将校车监管权交给公安部门，从公共安全和服务民生的高度强化监督的权威性，增强监管力度。校车可由国家统一购买，运行路线则由当地公安、教育部门和运输公司协定。诚然，对校车的具体指导和服务工作应有专门的政府部门负责管理，但具体经营管理可以依托于专业的行业管理部门。政府建立校车及其驾驶员准入和专门管理制度，将校车质量和校车安全纳入教育督导范围。校车的运营主体必须是专业运输行业从业者，其应通过一套完善的筛选、训练和监督程序，以确保其所具备的能力、专业知识与责任感能够胜任校车司机这一重要工作。
三、合理配置校车资源
我国各地情况差异较大，校车分布地域不均衡。人口居住分散的偏远农村与人口稠密、公共交通发达和治安良好的大都市，校车需求存在较大差别。城市学校的校车保有量多，农村学校的校车供不应求。农村学生对校车需求较大的原因，是因为撤乡并镇带来学区及学校布局调整，学区服务覆盖面加大，导致部分学生路途偏远必须乘车，尤其是农村中小学和幼儿园;同时，为争夺生源，部分城乡民办幼儿园主动出车接送学生。在此情况下，农村大量存在着把报废车、拼装车、微型面包车、两轮摩托车、三轮农用车、拖拉机等作为校车的情况，学生们乘坐这些交通工具上下学，给交通安全埋下了重大隐患。一般情况下“黑校车”、“超载校车”多集中于中西部、农村地区、城市外来人口聚集区、城乡结合部。〔5 〕这种情况给校车资源配置提出了一个不可回避的问题，即如何确保其合理性。
当然，其他国家同样也面临着显著的城乡差异及地区差别问题。那么，它们如何解决这个问题呢?日本根据城乡差别因地制宜，接送中小学生的校车，只在人口稀少的乡下或山区才有。在北海道等冬天气候寒冷及骑车和行走困难的地区，公立学校每到冬季会为学生提供校车。私立学校的学生由于位于大都市，公共交通发达，治安也比较好，因此一般是学生自己搭乘电车或公交车上下学。在法国人口密集和公共交通发达的大都市，并不存在校车需求，只有人口稀少、居住分散的农村和远郊区才有校车需求。从管理和经费来源，公立学校的校车是公共交通体系和社会福利的一部分，接受政府管理和补贴;私立学校的校车则是纯粹的市场经营行为，由学校自行负责。但无论公立还是私立，只要挂有校车标志的车辆，在行驶中都享受优先权。〔4 〕在俄罗斯，农村地广人稀，作为建立资源共享型学校和基地学校的配套措施，政府实施了“农村校车计划”，以保证居住在偏远地区的学生有条件到具有现代教学设施和师资队伍的学校接受教育。
因此，我国地方政府资源配置应根据地区差别因地制宜，不能一刀切。当前，我国地区发展的不平衡特征非常明显，地区之间不仅经济发展水平有差距，自然条件、人口密度、学校布局，包括财力方面的差距也非常大。各地区应根据自身实际，在有限的条件下先行先试，不断探索出不同的校车管理和运营模式。《校车安全条例(草案征求意见稿)》中也明确提出，县级以上地方人民政府应当根据本行政区域居住的学生的数量和分布状况等因素，依法制定、调整学校设置规划，保障学生就近入学或者在寄宿制学校入学，缩短上学距离，减少交通风险。根据这一要求，在城市中，应采取措施发展公共交通，合理规划、设置公共交通线路和站点，为需要乘车上下学的学生提供方便。在学生居住地分散、难以保障就近入学或者在寄宿制学校入学的农村地区，国家可通过财政资助、税收优惠、鼓励社会捐赠等多种方式，支持使用校车接送学生的服务方式。
四、探索多元化的经营模式
资金投入不足是当前推进“校车安全工程”面临的一个主要问题，没有充足的资金就难以保障校车的质量和运行的安全。因此，校车资金到底应该由谁来承担一直是一个备受关注的话题。笔者认为，解决这一问题的最佳途径是充分发挥政府、市场和社会三种机制的作用，探索多元化的经营模式。
(一)政府通过财政手段，推进“校车安全工程”。“校车安全工程”所需资金首先应由中央和地方财政分担，各级政府可利用税收杠杆、财政补贴等政策工具支持专用校车的推广和普及。例如，在广东省，2011年3月顺德市乐从镇开通52辆TC公交，其中有6辆“长鼻子”的美式校车，完全按照美式校车标准来制造。这六辆校车总共花了240万元，每台40万元，全部由乐从镇政府买单。〔6 〕 又如，浙江省德清县专门成立了校车工作领导小组，2009年，德清县政府斥资2000万元，向中标企业定制了79辆校车，并专门成立了负责学生接送管理的公司。〔7 〕 山东省高密市政府把更新接送学生车辆列为“市长工程”，采取鼓励个人、村居、社区购买专用新车，企业捐助等方式更新车辆，每购买一辆30座以上的新型专用接送学生车辆，财政补贴30%。长春市对学生接送车运行和管理给予必要扶持，如给车辆保险一定的优惠政策，减免车辆购置附加税、车船使用税等相关税费以及加强配套设施建设等。〔8 〕 这些成功实践为推进“校车安全工程”提供了很好的范例，应在全国予以推广。
(二)在政府主导下加强多元互动机制建设，增强全社会参与的活力，探索引入社会资本、拓宽校车发展的路径。当前，国内校车多种经营模式并存，主要有学校自营、政府购车学校经营、无政府补贴的营利性组织经营、有政府补贴的营利性组织经营四种，其中学校自营和无政府补贴的营利性组织经营占的比例相对较大，但是各地情况很不均衡。由于校车盈利水平低，完全市场化的运作对该市场的发展促进作用非常有限，如何让学校买得起、学生坐得起专用校车，就成为我国校车发展亟待解决的问题。因此，各地可依据财力状况探索不同的补贴模式，也可以借鉴美国的商业经营模式。以纽约为例，由教育委员会规定路线，招标拍卖经营权，与私人校车公司签订合同，学校和学区只负责监督安全和制定校车运行规则;联邦政府支付57%(私立学校小于这个数值)的营运经费，其他由各地纳税人支付。〔4 〕近日，武汉市黄陂区开始了政企联手探索放心校车新模式。2011年12月19日，武汉市黄陂区横店街与区教育局、两家客运公司签署校车运营合作协议，三方共同出资132万元购买6台“大鼻子”校车接送辖区小学生，由客运公司负责校车日常运行。街道、区教育局各出资40%，街道的两家客车运营公司出资20%，校车的所有权归政府。校车的运营由两家客运公司负责。街道在调研学生乘车需求后，制定了6条校车线路、停车点和站牌。客运公司为每辆校车配备1名拥有从业资格的司机、1名随车照顾孩子的人员。街道和相关职能部门监管校车运营，校车不得挪作他用，并在统一地点停放。校车的运营将采取市场化+政府补贴方式，学生每次乘车的车费为一元，街道办事处每年补贴企业32.5万元。〔9 〕这种政企联手模式解决了制约“校车安全工程”推进的资金、运营难题，是农村地区推行安全校车的可行办法。
他国的经验及我国部分地区的实践说明，构建以政府为主导的多元化校车运营模式可成为推进“校车安全工程”的破题之策。具体来说，政府以指导和提供补贴等优惠政策等方式扶持有关专门的运输企业经营校车服务，形成专业、安全、完善的校车运营管理制度;通过优惠政策吸引民营资本进入，以弥补政府财力的不足，在共同遵守法规的情况下，形成专业化的运营主体队伍，并形成良性竞争机制;通过招标或者承包的方式，将校车经营社会化，利用社会资本为教育服务，这种社会化不是纯粹的商业化，经营者必须保证校车的安全性、公益性。
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责任编辑 周 荣
作者：刘亚娜
2011年11月16日9时15分，甘肃省庆阳市正宁县榆林子镇西街道班门口，发生了一起重大交通事故。一辆向东行驶的大翻斗运煤货车，与一辆向西行驶的幼儿园校车相撞，造成20人死亡，44人受伤的严重后果。校车交通安全一时间成为了社会关注的焦点。虽然有关校车安全的话题已经存在很长的时间，但目前我国校车安全的现状着实令广大的家长担心。
一、我国校车安全事故频发的原因分析
甘肃的这起校车安全事故可以从一个侧面反映出我国校车安全管理存在的缺陷。事故经初步分析原因主要有：一是校车驾驶人员安全意识淡薄，严重违规超载，左道超速逆行;二是幼儿园私自改装车辆，逃避监管，车辆限定9 座现改装为无座;三是幼儿园园长李军刚安全责任意识不强，没有尽到第一责任人的责任;四是因大雾天气影响，货车和校车司机遇到紧急情况处置不力;五是教育、交警部门监管不力。综合以上这几方面原因，笔者将我国校车安全管理中存在的问题总结为如下几个方面：
(一)校车安全立法存在空白。目前国家并没有制定专门的校车安全法，中央针对校车安全管理的措施，只是通过颁布部门规章、技术性规范来指导各地的校车安全管理工作，虽然，个别地方政府出台了相应的规章，但大都比较粗糙，可操作性不强。由于缺少全国性的校车安全立法，校车安全管理缺乏统一规定，校车由各学校自己安排，存在很大的制度缺陷，幼儿园的校车安全状况尤为不佳。由于学前教育属于非义务教育，幼儿园的数量少，多集中在城镇地区，这使得农村家长不得不将孩子送到就近的城镇幼儿园托管。然后，校车安全隐患成为了家长最担忧也是最无奈的问题。
(二)校车管理人法律意识淡薄。通过甘肃校车安全事故发生的原因可以发现，安全法律意识淡薄不仅仅存在于校车驾驶人，还包括学校的负责人和政府监管人员。这充分说明我国校车安全管理存在一个很大的问题，即校车安全并没有得到普遍重视，法律规定并没有得以落实。正是因为政府监管部门的安全法律意识不强，没有形成“积极预防、疏堵结合、依法管理”的校车安全管理思想，学校负责人及其校车驾驶人认为违法成本过低，导致校车安全隐患长期存在而不能得到及时排查，加剧了校车安全事故的发生。
(三)缺乏有效的法律监督。在目前的体制下，政府行
政执法过程中，经常出现“有好处多部门争相出头，出事故无机构出面承担”的现象。校车安全管理中就涉及了众多的监督管理部门，形成多头平行管理的局面。各部门互不隶属，都有管理权，但权限范围不是十分清晰，导致校车安全问题得不到切实解决。在这种监督管理体制下，诸多工作环节落实不到位，难以发挥综合监督管理的作用，管理效率低下，甚至出现推诿扯皮、责任得不到落实的情形，进而形成校车安全监管的混乱局面。
二、解决对策
上述问题在我国目前的校车安全管理中是普遍存在的。学界长期都关注着校车安全问题，2010年两会期间，提交的《关于实施全国校车安全工程的议案》，但最终该议案被教育部以费用太高为由给否决了。那么，到底应该如何解决校车安全管理中存在的这一系列问题呢?笔者以为应当在结合我国实情的同时，充分借鉴外国的先进做法，以建立和完善我国的校车安全管理体制，解决校车安全事故频发的现象。
(一)加快校车安全立法的进程。目前校车安全事故频发的根本原因就是缺乏法律层面的约束，现行的规定操作性不强、违规成本过低，导致大量违规现象屡禁不止。虽然我国不能像美国那样在1939年就建立了初步的校车制度，但是亡羊补牢，为时不晚，美国的校车制度对今天的中国有很好的借鉴意义。美国校车行业是由政府严格管制的行业，正是政府这种严格管理，使得美国校车的安全性极高，在所有交通工具中交通事故率最低，保证了学生的生命安全。另外，联邦与各州都高度重视校车交通安全，通过了一系列的校车安全立法。大多数州都制定了机动车辆为上下学生时的校车让停的交通规则，让校车享有“优先特权”。此外，各州也多在本州的机动车管理法典、行政法典或者综合法典中对校车诸多方面进行了规范，形成了完善的校车安全管理法律体系，从法律层面保障了校车的安全。笔者以为，我国在校车安全立法中应当体现校车安全标志与装置、校车的配备、校车营运人的准入、校车司机的选用、校车行驶路线、校车的检查与维护、校车的限速规则和校车通行的优先权等方面内容。
(二)加强校车安全宣传，提高校车安全意识。各地区的教育、安全监督部门要加大宣传力度，对中小学生及其家长进行交通安全教育，以这起事故为反面教材，并要提醒学生家长提高安全意识和监护人责任意识，发现不符合规定的校车要及时向有关部门反映，并充分发挥监督作用。交通部门应当开展对校车驾驶员的安全教育，要求驾驶人员严格遵守交通规则。只有从思想上提高安全意识、增强安全观念才能从根本上避免校车违章事件的频发。
(三)建立完善的校车安全管理制度。尽管我国目前正在逐步规范校车管理制度，但大都局限在表层问题.笔者以为，有关部门应根据我国实情，结合国外先进做法，建立完善的校车管理制度，做好校车驾驶人岗前培训，建立驾驶人准入制度，制订各种突发事件的紧急预案，将校车安全纳入学校考评机制中;有关部门定期对校车安全隐患进行排查，建立校车交通安全监管的长效机制，要坚持谁主管、谁负责的原则，依法严格监管，落实校车安全主体责任;要加大校车购置经费投入力度，引导学校购置符合国家安全技术标准的校车，确保校车安全出行。
三、小结
甘肃正宁校车事故留给人们的伤痛还未抚平，就在笔者撰写本文的同时，辽宁凤城以及河北廊坊又发生了两起校车事故，造成多名学生受伤，一时间校车安全被推上了媒体的风口浪尖，引发了全社会的高度关注。事故发生后，国务院总理温家宝在第五次全国妇女儿童工作会议上说：“国务院已经责成法制办在一个月内制订出《校车安全条例》，把校车安全问题真正纳入法制的轨道”，这标志着校车安全立法工作即将步入一个新的发展阶段。建立和完善校车安全管理制度任重而道远，希望通过中央、地方和社会各界的共同努力，使校车成为学生安全的流动校舍，为孩子们建立起安全无忧的绿色通道。
(编辑 王立建)
作者：王颂 许琪
埠村希望小学 校车安全运行方案
埠村希望小学校车安全管理办法为了切实加强校车安全管理，保障学生乘车安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国道路运输条例》《中小学幼儿园安全管理办法》等有关法律、法规及县、局文件要求，结合我校实际，特制定本办法。
一、指导思想
以科学发展观为指导，以《校车安全管理条例》为依据，坚持“安全第一，预防为主，一岗双职，综合管理”的方针，按照“政府主导，部门监督，学校运行，确保安全”的原则，规范校车运行和管理，保证学生上下学乘车安全。
二、加强领导
为加强对校车运行的安全管理工作，经乡党委、政府研究决定，成立石末乡校车安全管理工作领导小组。领导组组成人员名单如下：
组 长：陈标
成 员：陈大政
吴本锋
各班主任
领导组下设管理办公室，在安卫办，具体负责人：吴本锋。
三、校车驾驶人的资质
1、申报材料：
①遵守宪法和法律，具有良好品行，年龄在25周岁以上、60周岁以下人员，持有A1驾照，并具有3年以上驾驶经历。
②最近连续3个周期内没有被记满分记录。 ③无致人死亡或重伤的交通责任事故记录。
④无饮酒后驾车或醉酒驾车记录，最近1年内无驾驶客运车辆超员、超载等严重交通违法记录。
⑤身心健康，无传染病史、无癫痫、精神病等可能危及行车安全的疾病病史，无犯罪记录，无酗酒、吸毒记录。
2、校车司机的工作职责是：
(1)司机应爱惜学校车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。
(2)司机每次出车前必须擦洗车辆，以保持车辆的清洁。
(3)司机发现所驾驶的车辆有故障时要立即检修，不会检修的，应立即报告学校管理负责人，并提出具体的维修意见。未经批准不允许私自将车辆送修理厂维修。
(4)对车辆的各种证件的有效性经常检查，证件合格才出车。
(5)晚间司机要注意休息，不准开疲劳车，不准酒后驾车。
(6)司机驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车。
(7)校内不准按喇叭，车内不准吸烟. (8)司机对师生应热情、礼貌，说话文明. (9)司机接送学生，要准时出车，不准误点。
(10)未出车时，司机应在办公室，随时等候出车。 (11)司机要服从校方领导的安排，不准借故拖延或拒不出车。
(12)下班后，应把车停放在指定地点保管，不准私自用车。
(13)司机未经领导批准，不得把车辆交给他人驾驶，否则，一切后果自负。
四、随车人员的配备：
根据有关规定，一辆校车配一名照管人员，照管人员要相对固定，要把那些师德素养高、责任心强、工作细心的教师选配为随车照管人员，最好是男性，其工作职责是：
1、随车照管人员应佩证上岗，工作期间不得饮酒，车上不得抽烟，要精神饱满，关爱学生，严守纪律，认真履职。
2、学生上下车时，在车下引导、指挥，维护上下车秩序。
3、上学时，监护人与照管人员必须完成交接记录后，方可上车。放学后照管人员必须与班主任完成交接记录后，方可上车。
4、清点乘车学生人数，帮助、指导学生安全落座、系好安全带，确认车门关闭后示意驾驶人启动校车。
5、制止学生在校车行驶过程中离开座位，打闹等危险行为。
6、核实学生下车人数，确认乘车学生已经全部离车并完成交接纪录后本人方可离车。
7、监督校车驾驶人进行运行前、运行中、运行后车辆检查。
8、发现驾驶人无校车驾驶资格，饮酒、醉酒后驾驶，或者身体严重不适以及校车超员等明显妨碍行车安全情形的，制止校车开行。驾驶人不听劝阻的，要立即向学校领导报告，同时制止学生乘车。
9、校车运行时，包括空车返校，随着照管人员和驾驶人必须同时在车上。 学生上下车站点：
早晨：起点:娄峪(学生上车)→途经站点:唐家官庄(幼儿下车/小学生上车)→终点:学校(学生下车) 下午： 起点:学校(小学生上车)→途经站点:唐家官庄(小学生下车/幼儿上车)→终点:娄峪(幼儿下车) 班次：早晚各1
五、工作要求
1、加强组织领导，明确各自责任。充分认识校车管理的重要性、必要性、紧迫性，切实加强对校车运行工作的组织领导，明确责任，细化措施，抓好落实，确保各项工作都能落实到人头、落实到每一个环节，落实到每一个细节。
2、各司其职，全面推进。制定校车运行管理考核办法和校车运行实施方案(方案中要做到定时间、定学生、定随车照管人员、定路线、定流程、定制度、定考核)，办公室要规划校车接送运行流程和校车安全责任制以及校车离校、归校管理制度、运行安全管理制度、校车司机职责、随车人员工作职责、学生乘坐校车规定、校车安全会议培训制度、校车安全档案管理制度、校车安全考核奖惩制度、校车安全监督制度等制度，同时认真做好驾驶员的岗前培训工作。
3、加强监管，严格追究。要进一步加大对校车的安全检查力度。定期或不定期采取专项督查、随机抽查、突击检查等形式，切实加强对校车监督管理。同时对检查出的隐患要及时限期整改。校车司机和随车人员若有违规行为，要视情节轻重，给予警告、罚款、换人等处罚。
埠村希望小学
2018.9
杨大城子第二中心校校车安全管理办法为了切实加强校车安全管理， 保障学生乘车安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国道路运输条例》《中小学幼儿园安全管理办法》等有关法律、法规及县、局文件要求，结合我校实际，特制定本办法。
1、校车安全管理要始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针。
2、校车必须做到专车专用，严禁从事与接送幼儿无关的活动。
3、校车驾驶员应具备以下条件：
(1)取得相应《机动车驾驶证》 ，有 3 年以上安全驾驶经历;
(2)年龄55周岁以下，思想品德好，责任意识强，身体健康;
(3)最近 3 年内无一安全事故记录;
(4)法律、法规规定的其他条件。
4、制定接送方案，确定校车接送路线，做到定线路、定时间、定人员、定时速，切实做到一人一座，确保运输安全有序。
5、定期对车辆进行安全性能检测检验，及时对车辆进行维护保养，确保车况良好。
6、校车要配备有效的灭火设备。在车厢外显著位置公示监督和投诉举报电话。
7、与驾驶员签订安全行车责任书,逐车逐人落实交通安全责任。加强对驾驶员的职业道德教育和业务知识培训，并对驾驶员从事接送学生的活动进行经常性检查，发现问题及时督促整 改，坚决杜绝超员运行、超速行驶、酒后驾车、疲劳驾驶等违法违规行为，确保校车安全运行。
8、驾驶员要着装整洁，语言文明，不得搭载本车学生以外的其他人员。
9、建立健全乘车安全管理制度。
10、要加强交通安全知识和道路交通安全法律、法规的宣传教育,教育学生乘坐正规校车。实施校车文化建设，营造安全文明的乘车氛围。
11、每季度要定期对校车进行安全性能鉴定，加强对校车的监管。
11、要制定学生交通安全突发事件应急预案,制定加强和改进校车安全管理工作的措施。
12、如遇风雪雾等恶劣天气，影响校车安全运行，可自行决定校车停运，并将情况及时上报。
杨大城子第二中心校
**学校校车安全接送方案
一、指导思想
为确保学生交通安全、方便家长和学生，办人民满意的教育，根据省市县教育主管部门关于校车接送学生的有关精神，保证我校乘车学生准时安全地上下学，特制定此方案。
二、组织领导
组 长：*** 副组长：********* 成 员：各年级班主任及随车照管人员
三、基本情况
四、线路及站点规划
为了学生上、下学安全、方便，经学校与各位家长相互协商，特确定以下各条线路及站点：
线路一：中心——天干(3个站点)共计 人。 站点1：古地河坝【古地山、河坝】( 人) 站点2：莫洛【莫洛、下周、西周】( 人) 站点3：天干【天干、任务】( 人)
线路二：中心——拉尕(4个站点)共计 人。 站点1：拉么街【拉么街、西务】( 人)
站点2：燕麦坝【庄房坝、庄房山、燕麦坝、燕麦山】( 人) 站点3：阿木族河坝【阿木族河坝、阿木族山】( 人) 站点4：拉尕【拉尕河坝、拉尕山】( 人) 共计*条线路，*个站点，合计 人。
五、校车接送时间(两次运营间隔时间须10分钟以上)
六、值班教师及随车照管人员职责
(一)值班教师职责
值班教师负责学生上学时下车至学校和放学时从学校至上车期间的安全管理;
1.清点学生上车人数，帮助、指导学生安全落座、系好安全带，确认车门关闭后示意驾驶人启动校车;清点学生下车人数，确认乘车学生已经全部下车后本人方可离车。 2.协助每组组长排好学生队伍，按每趟车乘车学生名单清点人数，查明未到学生原因，并及时通知家长，一般不可提前发车。
3.上下站在车门口维护学生上下车秩序，安排照顾好小学生、体弱学生、特别是残疾儿童。
4.制止学生在校车行驶过程中离开座位、打闹等危险行为;制止学生在车内大声喧哗，保持安静;杜绝学生将头、手伸出窗外。 5.提醒学生上下车带好自己的物品，避免遗失。 6.制止学生在车内及候车时吃零食、保持清洁。 7.教育学生爱护车辆，不得损坏公物。 8.坚持每天如实填写情况记录，每周末末上交学校。
9.不得私自带未交费用的学生乘车，更不允许社会人员乘坐校车。
10.坚持履行职责，否则一旦发生意外将追究其责任。 11.监督校车驾驶员不超载不超速行驶，发现驾驶人无校车驾驶资格、饮酒后驾驶、不按照规定线路行驶、违反操作规定或者身体严重不适以及校车超员等明显妨碍行车安全情形的，制止校车开行，确保车辆安全行驶。
12、如遇突发事件、按《**学校校车安全事故应急处理预案》执行。
***学校 二O一六年*月
马山小学校车安全逃生演练方案
为了有效预防、及时掌控和妥善处理校车突发性事件，提高学生快速反应和应急处理能力，保障广大师生的生命安全，确保教育教学生活秩序正常进行，维护校园稳定，特制定本预案。
一、指导思想
增强师生安全意识、提高师生在突发性事件时能采取有效的自护、自救、逃生应急能力，努力将突发性事件防范于未燃，争取在最短时间、最小范围内，使影响和损失减少到最低程度。
二、演练实施原则
统一指挥、服从安排、快速有序、分级负责。
三、演习的时间、地点、参加人员、车辆 时间：2018年6月2日(下午第二节课) 地点：学校甬道停车区域。
人员：乘车学生、校车司机和随车照管员。 车辆：校车鲁BY2735 观摩对象：班主任老师和乘坐其他线路校车的在校学生。
四、演练流程和时间安排
1、14:50分，校车照管员布置演习流程：演习开始时，乘车学生从前门依次下车，下车时用衣服或毛巾捂住口鼻，下车后到指定空旷区域集合，注意下车的顺序，不能抢、挤，避免发生踩踏事故。
2、14:55分，照管员宣布演练开始，校车司机停稳车辆后马上打开安全逃生门，并在左侧安全逃生门照管学生下车，照管员在右侧前门照顾学生依次下车。
3、15:00左右，学生撤离完毕，照管员清点人数，司机根据火情自行扑灭火灾或打电话报警。 要求：
(1)每个学生用小毛巾(餐巾纸)捂着鼻走。 (2)逃生时不带书包、不踊挤、不抢道、不惊慌。
(3)跟车老师要求到达避险处的学生双手抱头，蹲在地上，并清点人数。
4、15:05分左右，跟车人员将学生人数和学生情况汇报到学校及校车公司。
5、15:10分，照管员总结演练情况，并宣布演练活动结束。
6、15:25分，各班主任组织学生回教室，并作校车安全逃生教育。
五、演练领导小组及应急小组成员 组长兼总指挥：杨玉清 指挥长：孙世相 副组长：刘秋苹 组
员：全体班主任老师
六、演练活动事前注意事项
1、跟车人员和学生事先熟悉逃生场地(安全通道、安全出口、避险区域)，逃生(方法、顺序、路线)。
2、班级宣传：班主任要提醒学生，此次演练为一般性的校园应急实践活动，并非真实性，要求学生必须服从安排，听从指挥，认真对待。
3、卫生保健准备。
4、全体师生熟悉演练平面图。
5、牢记相关电话：110(报警)、120(急救)、119(火警)。
八、演练活动总结
学校领导、包车老师、跟车人员和校车司机共同讨论分析，总指挥作书面总结报告存档。
马山小学
2018.6.2
加来中心学校
2016年校车(幼儿园)安全检查 工作方案
为认真贯彻落实上级相关文件和工作会议精神，进一步规范校车安全管理，消除校车安全隐患，有效预防道路交通安全事故，切实保障幼儿乘车安全，特制定此工作方案。
一、 组织领导
为加强我校校车安全管理工作的组织领导，特成立加来中心校校车安全管理检查领导小组。领导小组成员如下：
组 长：王泽海(中心校长) 副组长：王尚永(中心校副校长)
王振课(中心校副校长) 符士锦(中心校副校长)
王丽娜(中心校教导主任兼管幼儿园)
成 员：中心校中层领导
各幼儿园园长
领导小组办公室设于加来中心校，王丽娜兼任办公室主任，负责具体办公，负责协调相关具体工作，收集、整理、通报和上报校车安全管理检查工作情况。
二、检查内容
1、建立健全校车安全管理工作各项制度落实情况。重点查看是否成立了校车安全管理机构、确定了工作人员、制定工作方案、细化工作措施，是否定期召开工作联席会，是否开展了经常性排查整治。
2、学校(幼儿园)对学生上下学乘车的组织、分流情况，校车和驾驶员管理档案(驾驶员与校车需有同一张照片)、台账、管理制度及日常监管情况。重点查看学校(幼儿园)是否对学生上下学乘车采取了组织分流措施，建立了情况记录台账;非校车辆接送学生上下学是否经有关部门批准;对校车及校车驾驶人的准入是否严格按《校车安全管理条例》要求进行资格审查，对未经检验或检验不合格的校车是否立即停运、坚决辞退;学校(幼儿园)是否与车辆出租单位签订了安全责任书;校(园)长是否与校车管理员、校车驾驶员、随车管理老师及学生家长层层签订了安全责任书;是否明确了各自工作职责和安全责任;学校(幼儿园)是否与周边单位建立联防方案。
3、交通安全知识培训情况。学校(幼儿园)是否开展了交通安全教育活动;驾驶员是否进行了安全培训。
4、检查校车安全隐患定期排查整治、交通事故防范和应急预案建立情况。重点查看校车是否张贴专门标志;是否记录学生上下学交通乘车情况。
5、检查校车安全风险防范工作情况。重点查看校车是否按规定投保了机动车交通事故责任强制保险和校车承运人保险;校车车况是否符合相关要求;是否按规定为校车配备安全设备。
三、检查方式及时间
1、自查自纠(2016年1月 8日—2016年 1月 10日) 各幼儿园自查。各幼儿园对照检查内容，开展自查自纠并建立台账、发现问题及时整改。
2、集中检查(2016年 1月 11日—2016年1月14 日)中心校组成检查组，全面开展校车安全管理检查和上路执法工作。在自查的基础上，对幼儿园校车安全情况进行全面检查，督促各学校(幼儿园)对存在的问题和交通安全隐患落实整改责任、措施和方案，确保及时整改到位。
3、经常性巡查
中心校建立校车安全巡查长效机制，采取“明查”、“暗访”，到校(园)和上路检查校车运营情况，加强日常监管，确保学生(幼儿)安全乘车。
四、工作要求
1、校车安全检查工作要严格按照见人、见车、见证、见制度的工作要求。
2、中心校与相关单位对幼儿园接送学生车辆资质、驾驶员资质等进行清查登记;
3、经常进行安全教育，对校车安全管理制度落实情况和车辆接送情况要严格检查登记;
4、对检查中发现的问题现场下发限期整改通知书。
5、所有检查登记表，单位负责人必须签字并加盖单位印章。
临高县加来中心学校 2016年1月7日
2018年西潘楼、孙集责任区 校车安全督查工作方案
为认真贯彻落实上级相关文件和工作会议精神，进一步规范校车安全管理，消除校车安全隐患，有效预防道路交通安全事故，切实保障学生幼儿乘车安全，特制定此工作方案。
一、 组织领导
为加强我责任区校车安全管理工作，特成立西潘楼、孙集责任区校车安全管理检查领导小组。
组 长：焦利勤
成 员：苏 鹏、陈旭、郭文领、高峰、高飞
因孙集学区无校车，现把领导小组办公室设于西潘楼学区督导办公室，陈旭兼任办公室主任，负责具体办公，负责协调相关具体工作，收集、整理、通报和上报校车安全管理督导检查工作情况。
二、督导检查内容
1、建立健全校车安全管理工作各项制度落实情况。重点查看各项制度是否张贴，是否成立了校车安全管理机构、制定工作方案、细化工作措施，确定了值班人员;是否定期召开工作校车司照人员联席会，是否开展了经常性排查整治。
2、幼儿园对学生上下学乘车的组织、分流情况，校车和驾驶员管理档案(驾驶员与校车需有同一张照片)、校车登记情况、及逐日监管情况。重点查看幼儿园是否对学生上下学乘车采取了组织分流措施，实现人车分流，是否合理划定了校车交接区、停车区，值班人员及门卫是否执行了对候车学生的安全管理;学校是否建立与校车交接台账;是否与校车管理员、校车驾驶员、校车照管员及学生家长层层签订了安全责任书;是否召开了乘车学生(幼儿)家长会，是否明确了各自工作职责和安全责任;是否做好了《乘车学生幼儿交接记录及校车安全营运逐日考核登记表》 (《乘车学生安排明细》《接送学生车辆日查表》)
3、交通安全知识宣传教育培训情况。幼儿园是否开展了交通安全教育活动，是否举行了校车乘坐安全教育，是否有校车事故应急预案，是否举行了校车安全演练;驾驶员是否进行了安全培训。校门醒目位置是否张贴了司乘人员信息牌(及时更新)、校车线路牌;是否有校车安全宣传栏，停车和交接区是否有明确的指示标志。
4、司照人员是否有合法资质，校车是否按规定投保了机动车交通事故责任强制保险和校车承运人保险;校车车况是否符合相关要求;安全防护器材措施及器材(如灭火器、玻璃锤等)是否到位。
5、是否在每天营运前后检查了车况安全隐患。
6、是否执行了定人、定车、定时、定路线、定地点“五定”制度。
7、是否符合安全运营制度;
8、是否与家长签订了交接协议;是否与家长签订了交接台账。
三、督导方式
1、专项督导
成立督导检查组，全面开展校车安全管理检查和上路执法工作。督促各幼儿园对存在的问题和交通安全隐患落实整改责任、措施和方案，确保及时整改到位。
2、、经常性巡查
学区中心校建立校车安全巡查长效机制，采取“明查”、“暗访”，到校(园)和上路检查校车运营情况，加强日常监管，确保学生(幼儿)安全乘车。
四、工作要求
1、校车安全检查工作要严格按照见人、见车、见证、见制度的工作要求。
2、对幼儿园接送学生车辆资质、驾驶员资质等进行清查登记;
3、经常进行安全教育，对校车安全管理制度落实情况和车辆接送情况要严格检查登记;
4、对督导中发现的问题现场下发限期整改通知书。
5、所有督导检查登记表，单位负责人必须签字并加盖单位印章。
3月12日
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