校车伤害事件敲响学校生命安全教育警钟
【摘要】近年来，尤其是2011年下半年，我国连续发生多起校车安全事件，引起了相关部门的高度重视，这也为我国的生命安全教育敲响了警钟。2011年国务院法制办公布了《校车安全条例(征求意见稿)》，不管是作为教师、学校，还是社会，都应该作出深刻的反思。本文从近半年来所发生的校车悲剧入手，对我国和美国的校车标准及法律保障进行了分析比较，由此推出我国学校的生命安全教育已迫在眉睫。
【关 键 词】校车;生命安全;教育
生命教育，1968年始于美国，主要是研究探讨生命健康的教育。但我国大陆地区开始关注生命安全教育是在2000年左右。对于生命安全教育来说，虽然研究已有10多年的时间，却还是存在诸多的缺失。尤其是交通安全的传播和教育，在学校教育中更是少之又少，中小学生交通安全法规和制度又不完善，仅半年的时间，就导致多起惨不忍睹的校车事件发生。如，2011年12月21日，云南省一个县城小学用马车当校车，接20多名学生上学，途中与一货车相撞，造成2名学生死亡，23人受伤;2011年12月19日，浙江一辆接送中学生的中巴车与公交车相撞……
这些血淋淋的例子，足够让每一位教育者和社会相关部门引起重视。孩子们是祖国的未来，但是他们的生命安全如何保障?
一、我国校车的现实问题
我国中小学生约有2亿多，他们的安全问题也呈现多样化的特点，如交通安全，无形地影响着孩子们的生命安全。此外，我国的中小学生自我保护意识差，再加上学校和相关部门对其重视程度低，每天就约有40个孩子死于交通事故，大多发生在上、放学途中，这与学校对学生生命安全教育的缺失有关系。为什么我国会连续发生多起校车安全事件呢?
1. 校车安全条例的不完善。2010年，我国第一个校车标准——《专用小学生校车安全技术条件》才开始施行，因为是新出台的标准，所以存在着一些不足之处，如现在很多学校的学生乘坐校车还需要交纳所谓的班车费用等。由于2011年仅半年的时间就发生了多起重大校车安全事故，2011年12月11日国务院法制办公布了《校车安全条例(征求意见稿)》，我国校车的全面整改才被提上日程，也是刚刚才受到社会的关注。
2. 学校缺乏对学生的安全教育。近段时间接连发生的校车事故，让家长对现在学校交通安全的教育问题忧心忡忡。目前，我国的中小学校最为重视的还是知识教育，并非生活教育，如交通安全教育等，他们的教育理念不是常提倡和高喊的健康第一、安全第一。中小学生一星期在校约有40节课，除了各门科学文化课外，并没有一节完全关于安全教育的课程，教师在平时的校园生活中也很少和学生提及相关的问题，以提高他们的生命安全意识，更甚者还有很多学生并不知道我国最近发生了多起严重的校车安全事故，试想，这怎么会让他们引起重视呢?
3. 校车现状令人担忧。学校本是学生除了家里外最安全的地方，但大多学校的上下学时间与交通高峰期相冲突，很多学生选择坐校车上下学。首先，坐校车的人数愈来愈多，但是每个学校的经济实力不一样，一些学校提供不了足够的校车，所以很多学校一辆校车本身可以坐30人，却挤满70多名学生，导致严重的超载问题;其次，我国的校车无明显的标志，如统一的颜色、统一的车型等，大多采取租用公交车或使用多年的车接送学生，使得其他车辆没有办法及时地注意到。一些乡镇学校没有校车，便将马车当校车，上面挤满了学生，再加上孩子们在车上打闹，大大加剧了危险的发生。
二、美国校车：孩子生命高于一切
美国是最先实行生命安全教育的国家，不管是学校还是社会，都对其十分重视，因此对于中小学生来说，最安全的上下学的交通工具就是校车。美国强调：“孩子的生命安全高于一切”，其实这是每一个国家都应该遵循的安全教育理念。
美国的校车安全系数非常高，是其他交通工具的40倍，因此使得美国校车的安全事故发生率极低。下面是美国校车安全系数与常见的交通工具的比较。
表1.校车事故发生率/百万公里
1. 美国校车法规保障学生生命安全。在美国，校车的历史已有100多年，已形成一套自身的法律标准。近年来，美国交通部门也公布了多项与校车相关的标准。20世纪60年代，美国的学校要求学生都乘坐校车上下学。我国的义务教育年限是9年，而美国是12年，且这12年的义务教育完全是免费式教育，其中就包括免费乘坐校车，每年还给每个学生400美元的校车补助，且关于校车的法规也是井井有条。以美国的加利福尼亚州为例，《加利福尼亚州车辆驾驶交通规则手册》规定：第一，所有车辆在途经学校附近时，必须减速行驶;第二，校车要停车时，司机必须举出红底白字的停车标牌，向后方车辆示意，校车周围的车辆必须马上减速至停车为止;第三，在学生上下校车时，所有的车辆，甚至包括救护车在内都要停在6米之外，如果超越，将罚款1000美元，且吊销驾驶执照一年。
在校车的管理方面，美国一些州有专门管理校车运营的部门来监督校车的营运状况，有无潜在的危险等。此外，美国的校车司机还有保护学生的责任。对于八年级以下的学生，校车司机需要护送他们进校园和过马路。
从加利福尼亚州的例子中可以看出，美国对学生生命安全的保障是很完善的。
2. 美国学校重视学生的安全教育。在美国，每个学校都十分重视学生的安全教育。美国人从小就会接受生命安全教育，学校也会通过各种活动对学生进行安全教育。他们有时也会通过演习的方式来告诉学生面对危险时应该做什么，如何做，培养他们的安全意识和保持良好的心态。也正是因为平时这么多关于安全的教育，才使学生在遇到危险时，没有他人的帮助也能设法脱离危险。如，美国学校的校车绝对不会超载，学生在校车上会自觉地坐好，排队上车下车等。这些都可以或多或少地减少事故的发生。
3. 美国校车规范、统一。美国的校车在100多年的历史中不断完善和提高安全系数。据说美国的校车具有像卡车一样坚固的骨架，像客车一样安全的设施。美国全部的校车都拥有统一的标志，黄色的喷漆加上黑色的条纹，并有醒目的两个大字——校车，使得周围开车的司机能够立刻看到校车。近些年，校车里还安装了卫星定位系统，在发生危险的第一时间，就能得到相应的求助;另外还安装有儿童座位监控，可以让司机观察到学生的情况。
三、中美校车比较
我国刚刚开始实行生命安全教育没几年的时间，而美国可以说是提倡生命安全教育最早的国家，这必然会导致两国的生命教育的差距，交通安全教育也是。下面对中美两国的校车做以下比较，并提出我国在交通安全方面提高生命安全教育的方式。(如表2和表3)
1. 校车安全条例方面。我国在2010年才颁布实施第一部《专用小学生校车安全技术条件》。2011年12月开始征求意见稿，可以说我国的校车安全条例是极不完善的，需要有关部门的进一步探究，也需要学校、社会等各方给予更大的关注;而美国校车历史已有100多年，已经形成自己的校车法律标准和管理制度，并且对于犯规者惩罚严重。
建议：我国中小学生数量多，应制定出一部适合于我国国情的校车法规，多方面征集意见，使校车法规更加完善。此外，对于触犯校车法规的司机，应该予以严处，这样也能引起社会和人们对学生安全和社会安全的认识，从而达成共鸣。
2. 生命安全教育方面。我国的中小学对生命安全教育不够重视，学生的头脑中对生命安全四个字完全没有概念，每天只知道学习文化知识，逐渐会变成死读书的人;而美国人从小就开始接受安全教育，并且经常在学校参加生命安全教育活动和演习，在活动中提高了自身的安全意识，亲身经历是最好的实践方式。
建议：我国应该从幼儿园开始，开设生命安全教育课，对不同年龄段的学生实行不同方式的教育。如，幼儿园的孩子，他们缺乏自我判断能力，幼儿园可以邀请孩子的家长同孩子一起做关于生命安全教育的活动。家长和老师是孩子的榜样，平时的生活中，像过马路，家长要教育孩子红灯停、绿灯行，教育孩子的同时，自身也要那样去做，这样的教育会发挥意想不到的效果。再如，学校应该多组织中小学生参加安全教育的演习，利用课间十分钟放交通安全教育片，让学生们多了解一些重大交通事故的起因等。
3. 校车规范方面。我国的校车没有统一的标志和规范，有的学校会租用公交车来充当校车，在一些乡镇，学校甚至会用马车来接送学生，更令人堪忧的是我国的校车有严重超载的现象，没有良好的安全措施;而美国的校车具有统一的标志和定位系统，大大的增加了校车的安全系数。
建议：美国的校车规范是值得我国学习的。我国应该设计统一的校车标志，美国用黄色喷漆作为校车的颜色，我国也可以借用这一点，因为黄色十分醒目，上面可以加喷莹光色的条纹，这样即使在晚上，也可以看得清楚。条件好的学校也可以在校车上安装跟踪系统，一旦发生事故，可以保持与交通部门的联系且求助。
表2. 关于我国校车的现状
表3. 关于美国校车的现状
总之，我国的校车制度还有很多不完善的地方，通过近半年来的校车安全事件，使得教育者和社会对生命安全教育加大了重视程度，相信有关部门会进一步加大规范力度，让学生们在安全的环境氛围中学习和生活。
作者：申寅子
【摘 要】美日两国拥有世界上最为完善的校车管理制度，校车事故发生率远远低于我国。鉴于2011年我国发生多起校车事故，笔者通过介绍美日两国校车在外观设计、安全标准、司机选拔及费用管理等方面的先进做法，以期能给我国的校车发展提供一些有价值的参考建议，避免悲剧再次发生，给我们的孩子提供一个安全的成长环境。
【关键词】美国 日本 校车 管理制度 启示 我国校车
2011年，我国发生了多起校车惨案，引起了大家对校车安全的关注，学生上学乘车安全一时间成了全社会关注的热点话题。交通事故频发已是埋在学生身旁的一颗“定时炸弹”。人们除了痛心疾首之外，更是迫切期待在全国范围内迅速建立起更加健全的校车管理体制，以避免悲剧再次发生。然而我国目前还没有相应的校车管理体制来规范校车的发展，反观国外很多国家都已经建立了相对完善的校车管理体系，虽然它们的校车在外观设计、安全标准、费用管理及运营方式上可能有所不同，但各国都把孩子的生命安全当做最宝贵的财富，校车的事故发生率远远低于我国。笔者在这里介绍美、日两国的校车管理体制，希望能给我国校车管理体制的建立健全提供些参考。
一 美国校车管理制度
1.严格的校车标准
美国拥有国际上最完善的校车标准。近年来美国联邦交通部颁布了37项适用于校车的安全标准，包括校车车体结构、防倾覆保护、制动装置等。在美国，所有校车都实行统一的标志，即黄色车身加黑色大块条纹，并喷以School Bus的字样。醒目的黄色、卡车头加巴士车身，看上去结实又稳重。指示灯明显并有黄色的闪光灯和红色的停车(Stop)标志。不同车型可提供多种座位及配置方案，包括座椅调节器及特殊需求选项，并能根据客户需求灵活调整。每辆校车都有一个或多个留给轮椅乘员的位置，每个轮椅位置都有不少于4个轮椅稳定固定点并配有安全带系统，能保证对轮椅乘员的髓部和上躯干进行保护。车窗经过了特殊设计，下半部分固定，并且通过车内提供的安全锤可以随时敲碎车窗进行逃生。美国校车具有最高级别的安全性，其自身的强固性甚至超过总统专车。目前(2011年)，美国有450000辆校车，每年运送约2500万名学生上下学，行程达到40亿英里。
2.严苛的司机筛选制度
美国的校车司机必须通过所在州高速公路管理局的认证，每个司机必须完成20小时课堂培训和20小时道路培训，进行体检并通过司法部门的背景调查之后才能获得驾驶校车的资格。所有司机每年必须完成至少10小时实际校车驾驶培训，每五年就要重新申请校车驾驶执照和认证。另外，校车司机负有陪同护送责任。按规定，校车司机必须陪同所有八年级以下学生过马路并护送他们进校门。
如果校车因为交通、天气原因或其他紧急状况晚点15分钟以上，家长要通知学区交通部门，交通部门会立即派出另一辆校车去接送孩子。每个乘车的孩子及其家长都会收到一份《安全乘车指南》，告知如何等车、如何上下车、乘车规范、紧急疏散方法，以及应急装备的位置和使用方法等。
3.校车有“马路特权”
美国校车的待遇与警车、救护车、消防车是一样的，甚至优于救护车和消防车。对后者，交通规则上只是一般性的规定，即遇有救护车、消防车鸣笛通行时，其他车辆应当尽量、尽快避让，但对于校车则有专门的、详细的“校车避让规则”一节，其规则远比警车、救护车、消防车复杂和严格。
美国有专门的《校车法》，规范各部门、各利益主体在校车运行当中所负的职责。此外，校车在路权上还有特殊权利：一旦校车司机将“STOP”的指示牌打开，后面所有的车，无论在哪个车道，都必须停下来，即使总统座驾也不例外。目前，有众多的被各州记录在册的要求及超过500部法律规范着校车产业的方方面面。在全美国的50个州，各州的制度和法律千差万别，各地警察制服完全不同，但校车却基本相同，而且都有同样的一条交通规则：超越正在停靠和上下学生的校车是最严重的交通违法行为之一。例如，美国田纳西州《驾驶员手册》中在介绍了有关校车避让规则后，有一段用红色大号字体印刷的警示语：“在田纳西州，孩子的生命安全超过一切最有价值的财富!”
4.校车的费用管理
美国校车的资金来源与其他国家有很大的区别。美国中小学校车的资金，主要通过发行市政债券筹集。同时各级政府财政对校车产业给予补贴，每年每个学生的校车补助超过500美元。在美国，家长承担的校车费用很少，大部分是由政府给予补贴。这在一定程度上减少了家庭的负担，让孩子得以享受平等的教育权利。
二 日本校车管理制度
1.可爱的校车外形
长期以来，在互联网上广为流传的HELLOKITTY、咸蛋超人等动漫形象的校车图片早已深入人心，成为日本校车的典型。作为一个酷爱动漫的国家，日本各幼儿园为了减轻儿童的抵触情绪，都将校车装饰成可爱的卡通形象。花花绿绿的图案足以吸引小朋友的注意，使他们不再抗拒上学，就连许多成年人都忍不住感叹“有这样的校车接送，早晨再也不会赖床”。此外，醒目的车身、可爱的装扮无疑会吸引路上绝大部分行人、司机的注意，这让大家从心理上觉得避让这样的校车显然比给普通车让路舒服得多，在一定程度上有利于校车的安全运行。
日本的校车用户以幼儿园为主，每个幼儿园都有卡通造型的校车。在义务教育阶段，日本公立学校都实行就近入学政策。到了中小学阶段，除一些私立学校外，公立学校都不再开通校车。在东京和大阪等大城市，小学一般都在步行可及的范围之内，中学也是步行或骑车就能到达，基本没有校车需求。接送中小学生的校车，大多分布在人口稀少的乡下或山区。在北海道等冬天气候寒冷、骑车和行走困难的地区，公立学校每到冬季会为学生提供校车。人们认为，校车不仅本身是一种安全的交通工具，也有利于确保孩子在上下学路上免受犯罪分子和交通肇事的侵害。目前，日本大约有18万名学生乘坐校车。
2.严格的司机选拔
在日本，乘坐校车比较安全，交通事故通报中基本听不到校车被撞。日本校车司机很少有年轻人和老人，大都是经验丰富的中年人。无论哪种校车，司机都要持有专门的驾照并经过严格选拔。校车上除司机外，多半还会有一位全程陪同的指导教师，可能是学校里的生活教师，也有可能是自愿做义工的家长。每次上车时教师必须先核对乘车人数，并送孩子们上车，自己最后上车;下车时，教师则要先下来，再数一遍人数，挨个扶下车，亲手把孩子交给家长。如果需要乘校车上学的孩子较多而学校只有一辆校车，通常采取打时间差的方式——分几条线路依次接送，早到的孩子早上学，晚到则晚上学。这样既缓解了交通拥挤的情况，也有利于减少事故的发生。
3.校车的费用管理
日本现有校车既有学校或地方政府自有的，也有向运输企业租用的。前一种校车由学校或政府所有和管理，司机也由学校或政府雇用，后一种车辆由运输公司所有。费用方面，日本各地的解决方法并不相同。一般公立学校的校车由政府出资，学生免费乘坐。私立学校的校车有的免费，有的收取车费。目前，中小学的校车仍在消费税的课税范围内，鉴于幼儿园的校车是不收税的，有人提出为进一步减轻教育支出负担，对中小学的校车也不应再收税。
三 美国、日本校车管理制度对我国的启示
1.通过立法规范校车的安全运行
无论是美国还是日本，校车几乎已经成为道路上的“霸王”，所有驾车人都要对校车抱有一份“敬畏”：只要校车停在路边上下学生，旁边车道上的车辆就一定停驶，并且保持距离，校车不动，其他车辆就不能移动。两国对校车的这份“敬畏”来源于法律，它们把儿童的安全置于最高位置，所以，校车必须由专业厂商制造，由特别挑选的专业司机驾驶。在我国，应立即制定严格规范的校车相关法律制度，赋予我国校车与美、日同样的权利来保护孩子的安全。
2.制定校车生产的安全标准
校车与普通的客车不同。由于儿童的身材与成年人差异很大，安全意识和自我保护能力也比较差，乘坐按照成年人标准设计的客车，座椅尺寸和座椅间距不合理，而且缺乏特殊的安全设施，很有可能导致安全事故的发生。因此我国应该结合国情加紧制定校车生产的国家安全技术标准，如对专业厂商的制造、载客量、安全系数等都做严格要求，从硬件上确保校车行驶的安全。
3.多方筹措，解决校车资金难题
美国的中小学校车是通过发行市政债券筹集的，日本一般公立学校的校车由政府出资，学生免费乘坐，私立学校的校车有的免费，有的收取车费，幼儿园的校车是不收税的。借鉴两国的经验，结合我国目前的情况，由政府提供校车经费可能是有困难的，但我们可以尝试采用发行市政债券的方式解决一部分中小学校车的资金问题，同时政府、学校、家庭共同努力，这样才能够尽快从根本上破解校车资金难题。
4.政府及社会要树立校车安全意识
确保校车安全，经济条件固然重要，标准提高固然迫切，制度规定固然必要，但最关键的还是政府部门及社会公众要有责任意识，把孩子的生命当做我们最宝贵的财富，把校车安全当做如招商引资、项目建设这种大事一样重视。因校车事故，多少个鲜活的生命离我们而去。当全国人大代表周洪宇教授提交了《关于实施全国校车安全工程的议案》，有关部门却回复说财政投入不足，开展校车工作困难。如果中国政府及社会对我国的校车安全能有一定的认识高度，能够更珍视我国儿童的生命安全，类似的惨案可能就会减少很多。
校车安全是校园安全的重要组成部分，直接关系到学生的生命安全，关系到亿万家庭的安宁幸福和社会稳定。美、日两国的校车安全问题解决得比较好，得益于它们在校车质量、司机选拔、费用管理等方面处处体现高标准严要求，大力扶持校车事业发展、全面改善校车安全状况，此外，还有社会各界的共同努力。借鉴美国、日本两国的经验，要使我们的孩子拥有更加安全的乘车环境，健康平安地成长，我国的校车发展还有很长的一段路要走。
参考文献
[1]朱永国.美国校车制度[J].教育育人?校长参考，2007(7)
[2]安晓敏、邬志辉.美国中小学校车制度及其对我国的启示[J].外国教育研究，2011(4)
〔责任编辑：庞远燕〕
作者：代玉慧
关键词：校车“特权”
国务院法制办公室日前公布《校车安全条例(草案)》征求意见稿，向全社会征求民意。有关部门还顺应民意迅速回应民生期待，在征求意见稿中对校车赋予优先通行、在消除违法行为的前提下先放行后处罚等“特权”。如规定，校车在道路上停车上下学生，应当靠道路右侧停靠，开启危险报警闪光灯，由驾驶人将停车示意牌伸出车窗，后方车辆应当停车等待，不得超越。而不避让校车的，由公安机关交通管理部门处500元以下的罚款。
关键词：产业竞争力第一
近日，中国社科院发布了《中国产业竞争力报告》。社科院工业经济研究所所长助理张其仔称，根据世界银行界定，按人均国民总收入将世界各国分成四组，即低收入国家、中等偏下收入国家、中等偏上收入国家和高收入国家。2010年中国人均国内生产总值达到4400美元，按照世界银行标准，2011年中国已经进入中上等收入国家行列。此外，社科院通过对全球超过100个国家的产业市场份额以及贸易竞争力指标分析，得出了一份产业竞争力排名。该排名显示，中国的产业竞争力在全球居首位。
关键词：年度字词
经过了网民推荐、专家评审、网络票选三个阶段，“汉语盘点2011”年度字词日前在商务印书馆揭晓。“控”和“伤不起”、“债”和“欧债危机”最终脱颖而出，分列年度国内字词和国际字词首位。“2011年度中国网络推介字词”榜单由国家语言资源监测与研究中心、商务印书馆、中青报联合发布。主办方表示，此次入选的年度国内字“控”，一方面承接2010年度国内字“涨”而来，一个“控”字反映了政府的努力和百姓的期盼。另一方面，一系列的“××控”，更折射出“控”已成为一种生活状态。
关键词：公务员聘任制
在公众眼中，公务员一直是“香喷喷”的岗位，其能进不能出、能上不能下的情况有望得到改变。前不久公布的《广东省人力资源和社会保障事业发展“十二五”规划》中明确，未来5年广东将深化人事制度改革，推进人事管理科学化民主化制度化建设，最引人注目的是推进公务员分类管理，试行聘任制公务员制度，提高公务员管理科学化水平。《规划》指出，坚持和完善从基层和生产一线考录公务员的制度和办法，探索建立从国有企事业单位、村(社区)组织及其他经济组织、社会组织等生产一线选拔优秀人才到各级党政机关工作，以及各级党政领导机关面向下级机关公务员进行公开遴选的机制等。
关键词：郭敬明“小时代”
青春文学领军人物郭敬明近日出席《小时代》影视品牌投资发布会时，正式与某电影公司签约，《小时代》系列三部作品将被投资3亿元，改编成多部电影、电视剧、话剧等。郭敬明担任《小时代》系列影视的编剧顾问。这也是郭敬明自2010年担任电影《我们约会吧》编剧之后，“再战”影视圈。“我们希望可以复制《哈利·波特》那样的产业链模式，把《小时代》从第一畅销书品牌，打造成为第一影视剧品牌。”
关键词：最年轻区委书记
继出生于1980年7月的周森锋在2011年11月初当选湖北神农架林区政府区长，成为中国最年轻的区长后，迄今为止最年轻的区委书记也横空出世：他就是出生于1980年6月的山东省济宁市委常委、市中区委书记张辉。2008年，28岁的张辉升任共青团山东省委副书记(副厅级)，成为山东最年轻的“厅官”，曾引起网络热议。2011年11月末，这位“80后”厅官被平调任命为济宁市委常委、市中区委书记，开始主政一方。他也是当前中国最年轻的地级市市委常委、县(市、区)委书记。
关键词：“笔画姐”
“饕餮”笔画是多少呢?来自河南兰考的沙翠翠仅用几秒钟就能猜出这“最难汉字”的笔画数，可她满分150分的语文试卷却考不过100分。正就读于信阳师范学院英语专业的大三女生沙翠翠，因参加江苏卫视《非常了得》栏目而获封“笔画姐”。录制节目时，微反应专家姜振宇表示，“笔画姐”有个习惯：在左手动时，右手无法控制地也跟着动。“一般情况下人的左手由右脑控制，右手由左脑控制，因为她的左右脑连接方式和一般人不同，所以能把抽象和具象反应得特别快。”沙翠翠对此感觉“有道理”。
关键词：耄耋老人骑游全国
“我今年快90岁了，很多人都猜不准!”老人声音洪亮，思想达观;其身份证上，显示出生年份为1922年。他叫尹俊明，河南省长葛市老城镇尹家堂村人。上世纪80年代，他患上肺结核，后来通过锻炼，战胜了病魔。此后，他开始骑单车，游遍全国：1996年，他骑车饱览了宝岛台湾风光;1997年，他骑车从长葛出发，途经大别山区、九江、庐山、南昌……行程8746公里;2011年，他骑车游览了井冈山及广西巴马、湖北钟祥等地。至今，老人总行程已逾10万公里，引起很多人关注。
关键词：亚洲第一
在近日举行的2011/2012赛季斯诺克球员巡回赛第十二站的一场比赛中，中国选手丁俊晖状态出色，首轮面对英格兰选手温斯顿，丁俊晖在第三局中打出单杆147分，这是个人职业生涯第三杆147分，历史上第83杆147分。最终丁俊晖4∶0横扫对手成功晋级第二轮。同日，马修·史蒂文斯也在PTC赛场打出了147分。这也是历史上第一次在同一天诞生两杆官方认可的147分。丁俊晖在2011年迎来自己的巅峰，创造了四项亚洲第一。
关键词：微博人才
以前玩微博，人家觉得你“玩物丧志”，如今微博玩得好，却能“养家糊口”。而且，这种“神马”人才还相当“吃香”。河南一家大型火锅餐饮企业最近更是列出了一个新职位——“微博营销人员”。“微博已成为企业一种新的代言方式，需要专人维护。”该企业人力资源负责人李经理说，企业通过各种渠道进行招聘。现在河南招聘微博人才的涉及互联网、媒体、餐饮业、旅游公司、培训机构等诸多行业。工资方面，一般的人员1500元到2000元，而资深的微博营销经理，薪酬则高达4000元。
关键词：小吃办
对于沙县小吃，网上曾流传一个著名的段子：“沙县小吃不是为了挣钱才开遍全国的，是特设的特别行动机构，同属于情报部门的还有无处不在的兰州拉面和绝味鸭脖。”不要小瞧了5块钱一碗的馄饨和拌面，全国各地的沙县小吃店一年营业额超过40亿元，相当于全聚德2010年全年营业收入的3倍，小肥羊2010年全年营业收入的2倍。据沙县当地政府统计，目前全县外出经营小吃的有5万余人，每10个农村人中，就有7个在做小吃。沙县政府甚至专门成立了科级单位——小吃办，重点支持小吃行业的发展。
关键词：汉语四六级
既然英语四六级是中国人考的，那么“汉语四六级”就是考外国人的了?最近，真实版“汉语四六级”终于来了! 我国首个“汉语综合应用能力水平测试”日前开始报名，全国共在上海、江苏、云南、内蒙古等7地试点考试，12月24日开考。大家关心的是，这次共有多少外国人参考呢?答案颇有点“遗憾”——和此前猜测不一样，这个考试不只针对老外，只要说汉语、用汉语的人都可以考，国籍、年龄都没有硬性规定，“考生自愿报名，全国统考”。
关键词：自行车高速公路
当欧洲版图之外的自行车爱好者仍将阿姆斯特丹、哥本哈根视作天堂时，汽车工业大国——德国正在低调地延伸出自行车高速路版图——专供自行车行驶的全封闭高速公路。这种全新的公路交通项目逐渐成为欧洲城市新宠，时速最高可达40公里，没有交叉路口和红绿灯，而且晚间也有夜光照明标志。在德国传统的工业重地鲁尔区，鲁尔地区协会目前正在与政府合作实施这种交通项目，路宽5米，全长约60公里，串联起鲁尔区数个城市。
关键词：乔布斯肖像
由知名先锋艺术家David Datuna创作的一幅乔布斯肖像画作，日前在美国迈阿密一个艺术品展览上标价21万美元售出。据介绍，这是他2011年创作的最昂贵的作品之一。该画家擅长名人肖像创作，之前他创作的名为“普京-蒙娜丽莎”的画像，在2011年9月莫斯科国际艺术博览会上以20万欧元的价格被一位俄罗斯商人购得。画家试图通过他的艺术作品，记录乔布斯的个性和他对世界产生的深远影响。作者以玻璃后的乔布斯为主题，让他的目光穿透混乱的镜面，以反映乔布斯洞察先机的灵魂本质。
关键词：长寿狗
近日，英国埃塞克斯郡的一只24岁半的狗狗“荣升”世界上在世的最长寿狗狗。这只叫皮普的狗，是猎犬和惠比特犬的杂交品种。如果换算成狗龄的话，皮普已经是170岁高龄了。皮普的一生可谓是“风光无限”，让很多年轻的狗狗艳羡不已。它是一个动物表演队的明星成员，曾演出1000场，跳火圈、搜寻武器等项目都不在话下。据悉，要成为史上最长寿的狗狗，皮普还要加把劲。目前，史上有记录的最长寿狗狗是一只叫布鲁尼的澳大利亚牧牛犬，它1939年离世，活了29岁。
按事件发生顺序来说，其实是“免费午餐”事件先于“校车” 事件。不过本文主要是基于校车事件发表的看法，以及结合免费午餐事件所看到的解决希望。
当然，这类的事不是一桩。但是能够慢慢解决掉。 呵呵，我还是希望不要太慢了。
甘肃幼儿园校车事件，近来是全国上下的热点话题啊。此事在网络上的热烈程度恐怕更甚民间。自从有了微博，社会上的人们以及各阶层的交流变得更加通畅，也让某部分为官不仁的同志心惊胆颤，稍有不甚，就会在霎时间将自己的事迹传遍全国，乃至全球。恐怕，现在才真正的出现了有效的民主监督。
校车事件，一定不是第一次发生。就如同矿难，强拆等一系列问题。只不过是今天的信息传播，已经让曾经的掩盖手法有点穷力不及。
先提取下事件的关键词：校车，私立，幼儿园，超载。 就这点我就觉得能搞出不少东西了，就不再找其他。 先说幼儿园吧。事物之间的联系比看上去紧密多了，幼儿园的问题，那么就一定有同样的问题遍及小学，初中，大学……
为什么家长要去选择私立幼儿园呢?因为公立幼儿园不够呗，难入呗，贵呗。这个就如同小学中学的择校。当然发展是需要时间的，只能一步一步走。家长也希望孩子能够得到教育和看管。毕竟国家发展贡献最大GDP的劳动人民一个白天8小时都在工作(可能还不只吧，这个不展开了)。至于他们创造的剩余价值，也大量得花到了各种政府机关的各种支出上。还是希望这些人少浪费点，节省点别人的贡献，姿态摆低点，要知道自己其实在别人手里讨饭的。
另外关于超载。
注意两个词：超载，超员。
这两个是不同概念。在去网上搜别人的看之前，我也处于白痴状。一听说是“超载”，主观上就认定了是幼儿园管理者和死机的错误。感性得到的结论相比不及理性得到的客观。我们来理性一下。
首先，车辆超载与车辆超员是两个概念。超载是指车辆的载重量超过了车辆的设计限度，这是不可以的，它会使车辆的正常性能受到损害，比如刹车失灵、转弯灵活性降低、底盘不堪重负等，这将给行驶中的车辆带来严重的安全隐患。但超员则完全不同，超员是根据舒适性来设定的，与安全性能没有必然关联。
所以，其实校车是否存在安全隐患，隐患是否是由超载带来的，这还需要进一步调查后才能定论。也要小心不良媒体的恶意引导。
从私立看。
私立学校就不好么?事情的发生就一定有原因，原因就是：学校不够。因为公立的学校不够，才会出现私立学校。该关闭私立学校么?不该。例子就是北京关闭的“不合格打工子弟学校”。关闭了但又没全部解决，最后这些孩子还是只能当留守儿童。这些是既定事实，想必不用多说。
最后来说校车。现象是校车不好，校车不够。本质是国家没往这方面实施。关于校车的相关条例是在之前就存在的。但是在实施过程中出现了问题。校车事件带来的全国校车大换血是必然发生的，这次校车没造成这个结果，也会由其他事件造成这个结果。
量变的积累还需要积累。从其他国家的发展经验与处理方式来看，教育上的问题只有政府出面才能有大的成效。国家还远没有转变到“服务性政府”的质变征兆。假设有人说中华人民共和国走的是中国特色的社会主义，不同于资本主义的道路。但是对比中国改革开放和日本战后的发展历史，无论是社会的发展进程，程度，甚至是各阶段的时间差都几乎相同，我也有理由去断定在国家社会的发展历程中，这个是必然经过的变化发展阶段。
其实我还是想中国一口吃成胖子。 哎……无谓的念想啊。
免费午餐的事在微博众名V和草根的努力下，终于从民间集资提供事实到政府接手，校车事件一出，各方行动更为有效率和有针对性，这次各地方也出台相关政策和购买校车来跟进处理。
甘肃的小朋友没有白死……这话个人都觉得比较没良心，老师你知道就可以了=，=~我的意思是说他们的事件光锥里给社会带来了好的后果。
至于校车的相关事宜，何不学习近平来中央“学习西方先进的思想”，对他国好的经验加以合理吸收利用?比如相关的校车接送方式，特殊车道，管理模式等。顺便也把和校车相关的学校和全民对教育和上学目的性的思维改变一下。至少我觉得啥上大学是为了有个好工作，重成绩不重身体锻炼，重做题不重做人这种事还是不要再出现了。
客观上讲，还是需要曲折的发展过程……
引用与参考：
百度百科“马克思注意哲学”
猫扑大杂烩《甘肃校车出事事件的看法》
关于李约瑟问题的想法：
这个学生几年前确实有看过，没想到又热了。
李约瑟想不通，那是因为他不是中国人。中国人想不通的，那是对中国的文化和历史没吃到一定程度。
其实我也不敢说我想通了，但是，我知道点什么，和老师分享下。
从中国哲学的角度上讲，中国人对自然持的是共生与尊敬态度，是不会企图像西方人一样改造自然的，不然怎么会哲学高度发展，科学却水平低下?所以没工业革命很正常。瓦特烧水发现的，估计祖宗老早就发现了，只是铁的工业冶炼又没跟上，条件不足才没发展起来。
另外，学生前不久做专业作业查资料得知，中国的传统建筑少有高大的建筑物，这个是因为有“适形”的要求，够用就行，不求大，认为大和奢华是浪费，统治者也会顾虑，怕引乱民心。相反，我国木构建筑的技术水平却完全满足造出高楼广厦的条件。根本原因还是主体哲学观念的限制。
另外，历史上民主最发达的宋朝，本来是有机会发展到资本主义的，但是被元朝打断了。元的入侵，宋的八分之七的国民和将士都不服元朝统治以身殉国，高端人才因此严重流失。加之元朝统治者文化修养不足(看建筑就知道，元朝简直就是文化倒退!)，这个可能最终葬送。
及至清朝，削发易服制度也极大得损害了文化传承，并造成了**，剩下的闭关锁国，夜郎自大，只爱享受的牝鸡管事，当然也就没可能了。
由校车事故引发的思考
把校车安全问题真正纳入法制的轨道。这样才能引起人们的重视，并且从根本上解决问题。要通过中央、地方和社会各界共同努力，使校车成为学生安全的流动校舍，为孩子们建立起安全无忧的绿色通道。
——温家宝
2011年是一个校车事故频发的年份，9月26日，山西校车事故，7名初中生死亡;11月16日，甘肃校车事故，19名幼童遇难;11月26日，辽宁校车事故，35名孩子受伤„„
11月16日，核载9人的金杯轻型车，却挤了64个人，结果这辆接送幼儿园小朋友的车因逆向行驶撞上大货车致使20人死亡，几十人受伤，其中孩子死亡就达18人。18个鲜活的生命，不幸地永远离开。一时间，“校车”问题成为各大媒体的焦点话题。关于此话题，也引发了笔者诸多的思考。校车问题——已经成为全国农村地区普遍存在的问题。
其实，近些年来，农村孩子上学乘车的问题，已经成为普遍问题。存在的原因主要是因为，农村的孩子越来越少，不少学校没有生源，不得不进行教育资源的整合，让孩子享受到更好的教育，所以孩子的接送问题就出来了。根据我国现有情况，家长接送方式主要有：步行，自驾车。自驾车有骑自行车的，电动自行车的、摩托车的、开小轿车的，乘坐公共汽车的，而集体租用一辆车的现象，主要是那些路途较远，交通也不发达的地区，或者是家长没有时间接送，所以有很多出租公司，专门来接送孩子上下学的现象也普遍存在。当然也有很多政府部门，自行筹集资金，免费接送孩子上下学，由此而产生了符合我国国情的“校车”。
接下来，我们再来谈谈“校车”的概念，用白岩松的话来说：“并不是所有接送孩子的车辆都叫校车，那是对校车的侮辱。”“美国校车，卡车撞上去成了废铁，校车没事;中国校车，卡车撞上去，校车成废铁，卡车没事。”网友在唏嘘中调侃成了一堆废铁的幼儿园校车。与此同时，一张照片在微博和论坛流传：2006年在美国印第安纳首府，一辆悍马撞上了停在路边的无人校车，结果悍马半个车体粉碎，校车安然无恙。
如果说我国仍处于社会主义的起步阶段，政府没有太多的资金、没有如美国那样成熟的技术用于帮助各地区学校改善校车问题的话那么让我们再来关注一下这则消息，就在甘肃庆阳校车事故发生的9天后，中国无偿捐赠给马其顿的23辆宇通客车再次成为了人们强烈关注的焦点。“老吾老以及人之老，幼无忧以及人之幼”是中华民族的传统美德，但其中的关键词是首先老自己的老，幼自己的幼，否则何谈老别人的老，幼别人的幼呢?捐赠给马其顿的23辆宇通客车当然绝非能与解决我国校车问题相提并论，问题的关键
是，在我们向马提供校车援助的同时，是否对我们本国的孩子真正做到了人文关怀。一边是宽敞舒适的援助外国的新校车，一边却是倒在路边的破旧校车，如果给国人一个投票选择的机会，选择校车的归属问题，人们会真的愿意将这些校车送给别人家的孩子使用，而宁可自己的孩子依旧冒着生命危险么?
回到校车事故本身，出事后的第二天也就是17日，消息说上海最新发布了全国首部关于中小学、幼儿园安全管理的强制性地方标准。据了解，这是全国首部关于校车管理的地方标准。上海作为中国最大最具国际化的城市，才刚刚出台校车管理的地方标准，那么地处偏僻穷苦的甘肃农村是个什么情况，你可想而知。
监管不力、运营失当，几乎在每次校车安全事故中都有体现，孩子的鲜血在不断拷问校车的安全制度。如果各个相关管理机构不痛下决心，类似的交通事故还会层出不群。
事故屡次发生，面对问题，我们不得不采取一些有效的防范措施和解决办法正如温总理所言：把校车安全问题真正纳入法制的轨道。这样才能引起人们的重视，并且从根本上解决问题。
首先，交通部门应严格打击混乱的接送局面，避免“黑车”在校车队伍中的混入。全面提高广大学生、学生家长以及所有与“校车”有关人员的安全防范意识，防患于未然。
其次，逐步规范校车使用，使校车走向合理化运营。国家即将要出台的《专用小学生校车安全技术条件》，草案中对专用小学生校车的防火 措施、安全带、照管人员座位、车窗、紧急出口、车内布臵、车内照明等内容作出明确规定，并要求校车须安装“汽车黑匣子”(行车记录仪)，校车至少应设 两个应急出口，双层客车和铰接客车均不得作为校车，校车标准对内饰材料阻燃性能、氧指数和烟密度提出了较高要求。
最后，面对责任应当形成长效机制。失去孩子对于每个家庭来说，都是最大的痛苦。面对今天的痛苦，我们应该怎样做，怎样才能形成最合理的长效机制。从长远来看，将来我们的政府花大力气为孩子们配臵了校车，就能保证不出交通事故，不出意外吗?即便我们的所有安全措施都到位了，也可能有意外发生，因为交通事故是不可能被我们完全控制的东西，而那个时候真出了交通事故，到底谁应当来承担责任?话说到这里，我想表达的意思是，我们一定要有一个健全的管理机制，要形成明确的责任分工。不能等事情出了，在去确定是谁的责任，而是应当把责任提前明确。因此，“校车”应当形成怎样的管理系统，才能安全、合理、科学地使用，值得我们思考。我想，这不是一个部门的事，而是需要全社会的合理解决。学校应当承担什么样的责任?家长应当承担什么样的责任?交通管理部门应当承担什么样的责任?政府应当承担什么样的责任?都应当思考。
总之，甘肃庆阳18个鲜活的生命，为我们敲响了警钟。我们的社会、我们的学校、我们的家庭都应给孩子一个安全快乐的童年。
2011年11月16日上午9时15分，甘肃省庆阳市正宁县榆林子镇西街道班门口发生一起交通事故，一辆车号为陕D-72231的大翻斗货车与一辆榆林子镇幼儿园的接送校车迎面相撞，当场造成5人死亡，其中校车司机1名，幼儿园学生4名，在送往医院及抢救过程中因伤势过重死亡15人，其中老师1名，学生14名。截至记者发稿时，事故已确定造成20人死亡，44人受伤。
通过这次特大交通事故中，我们有以下几种看法：
我国学前教育的现状
但通过中西方学前教育的现状进行比较，我们发现我国与西方的学前教育还存在许多差异。美国早期儿童教育协会主席( NAEYC ) Sue Russell说：在美国，一名教师只需要照顾10名幼儿。幼儿教师不仅可考取早教学士学位，获得CDA学位，而且社会待遇高，受到全社会的尊重。而在中国这样地区贫富发展不均，教师权利和利益得不到保障的时期，学前教育问题在这次交通事故后再次引起社会关注，个人认为当前学前教育存在以下几点问题：
(一) 幼儿教师工作压力大。
1、社会方面;上级部门检查多，随便什么部门都可以借个名目来检查、督导，各方面领导都有。 老师们还要参加社会部门组织的各种比赛、竞赛。如：弹、唱、说、跳、画、演、建构等比赛、保健知识竞赛、多媒体课件设计制作等等，无形中增加了老师们的焦虑感。
2、园内教科研活动方面;老师在园内除了管理学生，还得布置教师，打扫卫生，还要不断的提高自身水平，以及和其他老师的竞争。
3、家长方面，家长对自己小孩安全问题的关心，加大对老师的压力。
4、家庭方面：幼儿教师大都是女性。他们除了幼儿园的工作还有自己的的生活和家庭。
5、自身发展方面：为了能立足社会，教师要不断地学习进修，参加各种考试。写论文，搞科研、提高学历、评取职称……平时更要处理好园内外各种人际关系。仔细想想，以上种种压力真叫人喘不过气来。那压力大，收入应该会高吧?
(二)幼儿教师地位、收入低。
1、 幼儿教师与义务教育教师相比地位差距甚大。
2、现在义务教育教师的收入与公务员相接近，但是幼儿教师的收入却没有一点起色。
3、政府对幼儿教师的重视不够。
(三)城市农村的学前教育发展严重不均
城市的学前教育质量高，经费足，生源充足。而在中国西部地区，生在农村的家长对
学前教育的不重视，以及农村学前教育的质量差，生源少，造成农村学前教育处于尴尬境地。
校车事故的思考
当前对于甘肃校车事故发生后，相关部门已经在陆续解决处理这起事故的后事安排，也在问责该对这起事故负责的嫌疑和相关领导，而我们应该面对的是通过这次事件，引起全国上下对校车安全的高度重视，对于当前有隐患和不符合规定的校车，让它们停下来，保障学生安全。把当前校车问题做到紧急，紧迫，为我们去思考和规定相关法律，相关机制问题赢得时间。
而对于长期而言，我们应该学习各方面经验，国外的校车经验也是很丰富的，但目前据悉今年八月浙江省已经开设相关校车试点，虽然这些没有开展很久，但他们已经和陆续取得的经验更是尤其重要，应该尽快推广，这些经验归纳起来有以下几条：
1.政府主导，把校车的购置和运营维护的费用纳入到地方财政预算管理当中，同时，要积极有效的调动社会的力量，来形成政府主导，社会参与，家长配合的这种多钟模式机制的选择。
2.完成校车的运营和管理不仅仅是教育部门的问题，也不仅仅是加大财政投入的事情，它对于我们提高整个社会的管理水平提出了更高的要求，除了教育部门，公安部门，交通道路部门，安全监督部门，财政部门等等，大家一起参与努力，形成一种齐抓共管的态势。
3.通过校车事件，我们应该把它作为提高我国教育服务水平的突破口，我们完全有条件和有必要做到，这种把教育资源的集中，有利于学前和基础教育的提高。我们更是因为这次事件把教育服务水平以及社会管理水平提高到一个新的台阶。
校车发生突发事件应急预案
在校车的日常使用中，确保行车安全是我们首要考虑的事项，包括学生在校车上的行为和校车的纪律。
但是尽管有完善的计划和培训，校车故障以及意外事件也会时有发生。以下是如果校车发生突发事件的应急方案。
l如果校车因涉及抛锚或事故而发生较为严重的延误(超过10分钟)，带车老师将依次通过短信或电话通知家长。
l家长的信息来源以学校发出的通知为准。我们不会要求家长来传递任何与校车相关的信息给其他家长。
l对于所有与校车有关的事件，营运部必须通知到一位CLT成员，由CLT作出进一步指示并采取合理措施。
校车由于机械故障或交通阻塞迟到
l校车司机将及时通知带车老师或运营部门校车到达第一个站点可能会迟到至少5分钟。
l如校车发生较长时间的延误(超过10分钟)，校车司机将及时通知带车老师和车队长。车队长第一时间通知到营运部。
l对于时间较长的延误，带车老师将依次通过短信或电话通知家长。基于校车的大小和学生的人数的多少运营部门将给予带车老师一定的帮助。
l如果校车因为机械故障或者意外事件而不能接送学生，校车公司将会派送另外的巴士或员工班车安全地将学生送至学校(放学的时候则送回家)，老师依次通过短信或电话通知家长。
l如因任何原因导致需要乘车的学生人数大于巴士的核载人数，校车公司将会及时派遣另外一辆巴士前来并把学生安全地送至目的地, 老师依次通过短信或电话通知家长。
为了进一步应对校车突发事故，增强幼儿园全体师生的校车安全防范意识，提高驾乘人员应对突发意外事故和自我保护能力，2016年11月2日，贝贝幼儿园举行了一次校车突发事件应急疏散演练活动。
在实景模拟演练前，丁园长在校车上，详细地讲解了日常坐校车需注意的事项，比如系好安全带、开车过程中不站起来、头和手不能伸出窗外等安全知识。如遇到校车出现安全事故，教育幼儿不慌张，听从跟车老师与司机的指令，以最安全、最快的速度逃离校车等。在实景模拟演练中，校车“故障警报”响起来，校车司机不慌不乱立刻将车停了下来，打开安全门，放置安全警示牌。司机与跟车老师迅速组织坐在车厢里的孩子们，按照幼儿园制定的校车应急演练方案进行安全撤离。车内的孩子们在跟车老师的带领下，迅速从安全门有序撤出，并安全撤到安全区域有序集合，跟车教师认真地对孩子们进行了清点人数，确保没有一位幼儿遗漏。司机打电话给有关部门汇报情况，在司机与师生的紧密配合下，顺利地完成了本次演练，整个过程历时1分钟28秒。
通过这次校车突发事件应急疏散演练活动，孩子们掌握了乘坐校车逃生的基本方法和技巧，增强了幼儿园师生的安全意识，提高了师生自护自救的能力，同时，也检验了幼儿园处置突发事件的应变能力，落实了幼儿园应对突发事件的防范措施，对今后应对突发事件起到了促进作用。
一、甘肃庆阳校车事故
事故时间：2011年11月16日9时40分许
事故原因：校车系超载车辆，核载9人的校车，却实载64人，超载了55人
事故发生地：甘肃省庆阳市正宁县榆林子镇
死亡人数：造成19人死亡，其中17名幼儿
受伤人数：18人重伤、26人轻伤
事故细节：2011年11月16日9时40分许，甘肃省庆阳市正宁县榆林子镇下沟砖厂门口，一辆大翻斗运煤货车与正宁县榆林子小博士幼儿园学生接送面包车迎面相撞，校车司机与4名幼儿当场死亡，多名幼儿重伤。15人在送往医院抢救途中死亡，至此，事故遇难人数达20人，其中包括18名幼儿以及校车司机及1名教师。
二、山西介休校车事故
事故时间：2011年9月26日6时50分左右
事故发生地：山西省介休市灵石县冷泉村
死亡人数：7名初中生死亡
受伤人数：2人重伤、3人轻伤
事故细节：2011年9月26日6时50分左右，山西灵石县冷泉村一接送学生的微型面包车在108国道介休段与一辆大货车相撞。目前山西晋中市已经成立了事故调查组，灵石县负责事故善后工作，介休市负责伤员救治工作，具体事故原因还在调查中。
三、荆州校车事故
事故时间：2011年9月13日
事故原因：被司机和接车老师遗忘在校车上
事故发生地：荆州市
死亡人数：两名年龄不到4岁的幼儿
事故细节：2011年9月13日，星期二，中秋节后上学第一天。荆州市两名年龄不到4岁的幼儿，被幼儿园校车接到幼儿园门口后，竟被司机和接车老师遗忘在校车上。当日，荆州市的气温高达31℃，在校车内闷了8个小时后，两名幼儿才被发现，这时，她们早已停止了呼吸。
四、深圳龙岗校车事故
2011年11月7日清晨，深圳龙岗区平湖街道龙湖学校一辆载有43名小学生的校车与一辆货车相撞，导致11名学生和一名老师不同程度受伤，伤势最重的是一名5岁的女生，右大腿骨折。
在回应此次事故时表示，校车司机不具备校车驾驶资格，而且事发时，在左拐信号灯为红灯的情况下，校车在直行车道违规左拐，导致事故发生。
五、辽宁凤城校车事故
2011年11月26日上午，辽宁省凤城市宝山镇一辆校车，因道路湿滑发生侧翻，造成35名孩子受
伤。目前，伤者生命体征稳定，正在治疗之中。
发生这起侧翻事故的校车是辽宁凤城宝山镇中心校的校车，车牌号为辽F85121。据了解，当时发生侧翻的是一辆黄海客车，车辆核载41人，车上载有39个幼儿园的孩子，司机和一名乘务员一共是41人。该车各种证件齐全，驾驶员持有A2驾驶证，车辆经安全技术性能检验为合格。经**在现场初步勘查，事故原因是气温较低，沈丹沿线下雨结冰道路滑，驾驶员在转弯时操作不当，导致校车侧滑失控滑翻到路边沟里。
六、徐州校车事故
2011年12月12日下午发生的丰县首羡镇中心小学校车侧翻事故，截至13日凌晨2时许，共造成15名学生死亡。
事故发生后，徐州市和丰县的有关部门接报后紧急组织救援力量进行现场抢救，分别将伤员送至丰县人民医院、丰县中医院和徐州市区医院。虽经医护人员全力抢救，但是令人痛心的是，至13日凌晨2时许，又有3名学生抢救无效死亡，致使事故遇难学生数上升至15人。
18时20分许，徐州市和丰县等有关部门接报后，紧急组织救援力量进行现场抢救，分别将伤员送至丰县人民医院、丰县中医院和徐州市区医院进行救治。
事故发生后，徐州市委、市政府主要领导立即赶赴现场，并派出医疗专家和救护车辆到丰县帮助抢救。徐州市教育、安监部门当晚发布紧急通知，要求对全市所有接送学生专用车再次进行安全大检查。
七、河南濮阳校车事件
2011年11月29日下午3时30分左右，濮阳县八公桥镇小哈佛幼儿园一辆车牌号为豫J57022金杯面包车，在106国道因雨雪天气道路湿滑与一辆货车碰撞发生交通事故。经核实，金杯面包车上载有幼儿园学生15人，监护老师1人，事故造成重伤4人，轻微伤6人。
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