营运企业驾驶员安全教育方法研究
摘 要：营运车辆肇事造成的交通事故极其严重，营运驾驶员交通安全引起广泛关注。驾驶员安全教育是提升营运驾驶员安全水平的主要措施，交通管理部门对安全教育十分重视，并出台了相关法律法规与政策来指导营运企业安全管理与驾驶员安全教育。但安全教育效果的继续提升，仍需基础研究予以支撑。为提出更加有效的营运驾驶员安全教育方法，本研究对营运驾驶员的事故、违法、不良驾驶行为进行了系统分析，并通过调查问卷广泛了解营运驾驶员的基本信息、工作负荷、心理困扰、职业健康等基本状况，最终提出集体共性问题教育与个体个性化教育相结合的组合式安全教育方法。本研究可为营运企业安全管理与营运驾驶员安全教育提供理论基础。
关键词：营运驾驶员;不良驾驶行为;驾驶员安全教育;营运车辆企业安全管理
Risky driving behavior of high-risk drivers analysis and intervention study
LI Ruirui1， WANG Xuesong1， ZHANG Ming2， CHAI Chen1， ZHOU Chu3， MA Xueming3， WANG Yanbo1
(1. Tongji University， Shanghai 201804， China;2. Traffic Administration Bureau of the Ministry of Public Security， Beijing 100741， China;3. Fudan University， Shanghai 200433， China)
隨着社会经济的发展，营运车辆保有量以及客货运平均运距均呈不断增长的趋势，这为道路交通安全带来了巨大的挑战。2017年，全国共发生营运车辆肇事导致的涉及人员伤亡道路交通事故起数和死亡人数分别占全国道路交通事故总数的19.87%和31.11%，营运车辆肇事导致的一次死亡10人以上重特大交通事故起数占总数的88.90%[1]。已有研究证明，约90%的交通事故都是由驾驶员的失误造成的。营运车辆交通事故高发，营运驾驶员随之变成重点关注的一类驾驶员。
驾驶员安全教育是提升营运驾驶员安全水平，改善其不良驾驶行为的主要措施。近年来，各地交通管理部门也相继出台了相关法律法规与政策来指导营运企业的安全管理与驾驶员安全教育。例如，交通运输部与公安部印发的《道路旅客运输企业安全管理规范》中明确规定“客运企业应当建立客运驾驶员安全教育培训机制”，且“安全教育培训应每月不少于1次”。营运企业也逐渐意识到驾驶员安全教育重要性，每月召开驾驶员安全例会。但安全教育内容多为交通管理部门统一发放的安全教育材料，如交通法规、交通事故视频、日常工作重点等，针对性不强。企业管理人员反映目前的安全教育效果不明显，驾驶员接受程度低。提出有针对性的安全教育方法，提升安全教育的效果迫在眉睫。
为改善目前的营运驾驶员安全教育，本研究挑选了四类典型营运行业(市内公交、长途客运、危险品运输以及集装箱运输)从2016年开始开展营运驾驶员安全教育方法研究，主要包括：系統分析不同行业营运驾驶员的事故、违法特征与不良驾驶行为，为提出针对不同营运行业驾驶员安全教育方法提供理论支撑;开展营运驾驶员调查问卷，了解驾驶员年龄、教育水平、心理特征等基本情况，为设计安全教育方法奠定基础;结合心理学理论，提出组合式驾驶员安全教育方法并进行试验与效果评估。
1驾驶员安全教育需具有针对性
不同营运行业驾驶员工作背景、驾驶任务等方面存在不同，即便在同一行业中，不同驾驶员在驾驶能力、驾驶行为以及接受能力等方面也存在差异。按照教育学理论，如果采用相同的教育方式、教育内容和教育材料，往往不能使每位驾驶员同时达到最优的教育效果[2]。因此在提出有效的教育方法之前，需要明确不同行业驾驶员教育重点;除此之外，在同一行业中，不同风险水平的驾驶员也应采取不同的教育方式。
为明确不同营运行业安全教育的重点，本研究提取并总结了不同行业驾驶员的不良驾驶行为。采集了市内公交、长途客运、危险品运输以及集装箱运输四类行业共计40名驾驶员的自然驾驶视频，视频数据累计超400小时。通过人工观看自然驾驶视频，最终编码并提取了542个不良驾驶行为事件。分析发现，不同行业驾驶员在高发不良驾驶行为方面存在差异，如图 1所示，同为客运驾驶员，省际客运驾驶员高发的不良驾驶行为为“驾驶使用手机”与“疲劳驾驶”，而市内公交驾驶员高发的不良驾驶行为则为“不安全停靠公交车站”。危险品运输驾驶员最常见的不良驾驶行为为“绿灯后期加速通过交叉口”，这可能是由于危险品运输车辆吨位大，在交叉口及时刹车存在一定困难，驾驶员倾向加速使车辆尽量在红灯亮起之前通过交叉口，该行为极易导致侧面碰撞事故的发生。除此之外，由于省际客运、危险品运输以及集装箱运输驾驶员均为长途运输驾驶员，疲劳驾驶现象严重。营运企业在进行驾驶员安全教育时，应将本行业驾驶员高发的不良驾驶行为作为教育重点。
在同一行业中，由于驾驶员在驾驶行为、驾驶能力等方面存在个体差异，其风险水平参差不齐。本研究根据驾驶员在过去2年的事故违法情况对其进行了风险水平划分，图 1展示的为上海一家营运行业驾驶员不同风险水平分布图。在过去2年间发生过交通事故且有违法记录的驾驶员为高风险驾驶员，占企业驾驶员总数的16.4%;无事故违法记录的驾驶员则别列为低风险驾驶员，占企业驾驶员总数的50.5%。针对不同风险水平驾驶员，亦应采取不同的安全教育方法，风险水平高的驾驶员应当作为重点关注对象，制定个性化教育方案。
2驾驶员安全教育需了解被教育人群特征
为保证所设计的安全教育方法能够被驾驶员所接受，教育内容应符合营运驾驶员人群特征。在设计营运驾驶员安全教育方法之前，需充分了解被教育对象的基本特征，如年龄分布、教育水平、心理特征等。为广泛、全面地了解营运驾驶员人群特征，本研究编制了《营运驾驶员心理与行为问卷》并开展了问卷调查。问卷内容包括：驾驶员的身体健康、工作时长、心理健康以及职业健康等基本状况。问卷调查在上海市一营运企业开展，844名驾驶员进行了问卷填写，其中男性驾驶员820名，女性驾驶员24名。
2.1驾驶员基本信息与健康状况
驾驶员平均年龄为43.27岁，标准差为8.46。驾驶员文化水平普遍较低，其中接近50%驾驶员教育水平为初中及以下(见图 3)。多数驾驶员驾驶经验较为丰富，近一半驾驶员拿到A类驾照已超过15年，仅有30.5%驾驶员拿到A类驾照时间小于等于5年。由于驾驶员年龄偏大，教育水平较低，因此针对营运驾驶员的安全教育内容应通俗易懂、简单形象。
所调查企业驾驶员健康状况较差，调查发现其中有46.1%的驾驶员有既往病史，25.1%的驾驶员长期服用药物。此外，驾驶员日均睡眠时间为6.83小时，仅有55.3%驾驶员能保证成年人最佳的睡眠时间(7～9h)(见图 5);还有40.2%的驾驶员长期受失眠的困扰。而已有研究已经证明，睡眠质量不良将会增加驾驶员发生驾驶疲劳的可能性，从而使交通事故发生的风险增大[3]。
2.2驾驶员工作负荷
调查结果显示，该企业驾驶员日均驾驶时间为12.40小时(标准差为1.66)，日均驾驶里程为210.83公里(标准差为6.10)，其中超过一半的驾驶员日均驾驶时间超过12小时。虽然多数驾驶员按照“做二休一”制度进行倒班，但在一日内连续驾驶12小时，极易造成驾驶疲劳。除此之外，营运驾驶员工作负荷重不仅表现在驾驶时间长方面;另一方面，驾驶员劳动强度极大。营运驾驶员除正常驾驶外，还需兼顾与驾驶任务相关的工作，如公交车驾驶员必须监督乘客投币、刷卡、为车上老年人以及其他特殊乘客服务等，货运驾驶员需监督货物的装卸，这些在无形中都加大了驾驶员的劳动强度。长时间与高强度的驾驶任务对驾驶员的身心健康带来威胁，也增加了事故风险。
2.3驾驶员心理困扰
采用心理困扰K6量表对驾驶员进行心理健康测评结果显示，17.3%驾驶员患心理疾病可能性较高。K6量表共包括6个条目，“焦虑”维度包括2个条目，“抑郁”维度包括4个条目。驾驶员在各条目上的得分如图 7所示，“烦躁与不安”条目得分最高，其次为“紧张”条目;得分最高的两个条目均属于“焦虑”纬度;即驾驶员在焦虑方面困扰多于在抑郁方面的心理困扰。
2.4驾驶员职业倦怠
职业倦怠指的是个体在工作重压下产生的身心疲劳与耗竭的状态。营运驾驶员的工作为重复性的、高强度的驾驶任务，大多数营运驾驶人每天重复相同的工作且工作持续时间长，处于长期持续输出大量服务的工作状态;此外，在营运行业中，驾驶员通常是独自驾驶，与其他驾驶员交流与接触甚少，工作压力无处排遣，增加了驾驶员疲劳与倦怠的风险。
已有研究发现，与其他职业群体相比，营运驾驶员身心疲劳与情绪耗竭的程度更高[4]。采用职业倦怠MBI-GS量表对驾驶员的职业倦怠情况调查的结果如图 8所示，其中接近40%驾驶员存在职业倦怠现象;8.2%驾驶员职业倦怠程度较为严重，按照MBI-GS量表建议需要进行休假调整。
综合驾驶员问卷调查结果，在设计驾驶员安全教育时，应当设计与驾驶员年龄、教育水平相符的教育方式;教育内容除去应包括与交通事故直接相关的驾驶行为外，还应指导驾驶员如何调节身心健康、保证睡眠质量。除此之外，教育人员在实施安全教育时应适当对驾驶员进行人文关怀，例如丰富企业的福利渗透，发展激励机制，通过提升福利的形式鼓励驾驶员发扬企业精神，融入企业文化，增强与群体的感情共鸣，进而缓解驾驶员的心理困扰，减轻驾驶员职业倦怠情绪。
3组合式驾驶员安全教育
在了解不同行业营运驾驶员驾驶行为异同、同一行业中驾驶员人群特征后，本研究提出组合式驾驶员安全教育。组合式体现在在车队层面与驾驶员层面同时开展安全教育。车队层面的安全教育对象为车队内全体驾驶员，内容为驾驶员共性的不良驾驶行为为主;驾驶员层面的安全教育主要针对事故、违法频发的驾驶员，或在问卷调查中心理困扰与职业倦怠较严重的驾驶员，内容根据驾驶员个体行为特征来制定。
3.1车队层面共性安全问题集体教育
在同一营运行业中，驾驶员存在一些共性的不良驾驶行为，例如省际客运驾驶员驾驶使用手机与疲劳驾驶，市内公交驾驶员不安全停靠公交车站。车队层面的安全教育主要针对这些驾驶员共性的安全问题，但不同营运行业的教育内容应根据本行业驾驶员驾驶行为特点进行制定。针对共性不良驾驶行为，教育内容主要分为3部分：(1)不良驾驶行为相关的安全知识;(2)帮助驾驶员形成不良驾驶行为防御机制;(3)预防不良驾驶行为的方法。以下将以 “疲劳驾驶”不良驾驶行为为例，详细描述教育与干预的过程。
一、疲劳驾驶相关的安全知识包括相关法律法规、疲劳驾驶与生理节律、疲劳驾驶与微睡眠。与疲劳驾驶相关的法律法规(图 9)是对驾驶员在驾驶过程中的最低要求。驾驶员的生理节律对疲劳驾驶的产生有重要的影响，如图 10所示，驾驶员在深夜与午后易疲劳嗜睡，这是人们在长期适应客观环境形成的一种固有特性，较难改变。即使驾驶员按照法律规定，驾驶4小时后进行停车休息，也不能避免生理节律的影响。驾驶员在疲劳后即进入微睡眠的状态，这是一种极难察觉的短期睡眠状态，一般持续2～3秒。驾驶员处于微睡眠状态时，双眼虽未闭，但大脑部分区域却处于休眠状态，极易发生交通事故。
二、在驾驶员了解与疲劳驾驶相关的安全知识后，如何帮助驾驶员形成疲劳驾驶防御机制是安全教育的关键环节。多数驾驶员知晓疲劳驾驶的危害但抱有侥幸心理，明知故犯。本研究基于心理学理论设计了两种行为干预方法对驾驶员进行安全教育，并对比两种干预方法的效果。
一种是基于心理学中的“心理接种”理论[5]的行为干预方法，帮助驾驶员自觉抵御不良驾驶行为的发生。干预流程为：
一、给驾驶员播放驾驶员疲劳驾驶的视频，并让驾驶员想象自己为视频中驾驶员，体会当下的情绪感受;
二、教育人员结合视频内容提出不正确的认知“我虽有些疲倦，但依然可以操控方向盘与踏板，坚持一下就不困了，不用停车休息”，即“心理接种理论”中的“疫苗”;
三、鼓励驾驶员对不合理的认知进行反驳，比如“疲劳的进程是我无法控制的，如果我不小心打盹一下，极易发生交通事故”，即“心理接种理论”中的“抗體”。通过此类安全教育，驾驶员将对疲劳驾驶产生“抗体”，从而在发生疲劳时主动停车休息。
另一种是基于心理学中的“认知重评”理论行为干预方法，帮助改变驾驶人内在认知，形成正确合理认知，从而减少不良驾驶行为。干预流程为：
一、给驾驶员播放驾驶员疲劳驾驶的视频，并让驾驶员想象自己为视频中驾驶员，体会当下的情绪感受;
二、教育人员对视频中出现的不良驾驶行为进行纠正，并讲解正确做法，以此帮助驾驶员形成正确认知。
采用配对样本T检验分别对“心理接种”干预与“认知重评”干预进行效果评估。结果显示，“心理接种”干预方法对改善驾驶员驾驶行为与心理困扰具有显著效果;“认知重评”干预方法效果不明显。这是由于“认知重评”干预方法与目前多数企业在安全教育时采用的方法类似，即“灌输式”宣教，驾驶员参与度低，效果不明显。
三、在疲劳驾驶预防方法方面，教育人员应收集预防疲劳驾驶的措施并提供给驾驶员;除此之外可制作疲劳驾驶安全宣传海报(图 12)，张贴于驾驶员随处可见之处，起到时刻提醒的作用。
3.2驾驶员层面安全问题个体教育
駕驶员层面的安全教育主要针对发生过事故与违法频发的驾驶员，或在问卷调查中心理困扰与职业倦怠较严重的驾驶员。教育方式采用一对一访谈的形式进行，内容根据驾驶员个体行为特征来制定，包括驾驶员历史事故、违法解析，对驾驶员的自然驾驶视频进行分析后制作驾驶行为报表并向驾驶员进行讲解;此外，也会对驾驶员进行专业的心理辅导，探寻驾驶人不良驾驶行为高发的心理根源问题，并引导其积极改善心理状况与驾驶行为，减轻其心理困扰与职业倦怠。
4 结语
近几年由营运车辆肇事造成的重特大交通事故频繁出现，营运驾驶员成为高危职业之一。如何提高营运驾驶员安全水平，减少营运车辆交通事故成为交通管理部门重点关注的问题。安全教育作为改善驾驶员驾驶行为的主要措施，提升安全教育及驾驶行为干预的质量与效果是提高营运车辆交通安全的有效解决方案。
本研究通过对营运驾驶员事故、违法以及驾驶行为进行提取分析后，明确了不同行业驾驶员在不良驾驶行为上的差异，为交通管理部门与营运企业提供管理重点;营运驾驶员心理与行为调查帮助研究者更广泛的了解营运驾驶员在工作负荷、心理困扰以及职业健康等方面的基本情况与存在的问题，为驾驶员安全教育提供理论基础。最终提出的组合式驾驶员安全教育方法能够切实提升教育效果，可为营运企业安全教育提供参考。
参考文献
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作者：李瑞瑞 王雪 张明 柴晨 周楚 马雪铭 王艳波
冬季的冰冻、暴风雨等灾害性天气频繁，海上大风浪天气持续时间长、范围广，给船舶航行安全带来极大的威胁，造成了冬季恶性安全事故多发、频发。
1.几起深刻教训的事故
(1)1996年2月27日，集装箱轮“GC”轮由厦门港装载438TEU， 1630时离港驶往日本，在航行途中于2月29日0530时，在台湾海峡北口海域遭遇难以预见的异常恶劣海况沉，31名船员全部遇难。
(2)1999年11月24日，客滚船“DS”轮，从烟台驶往大连途中在烟台附近海域倾覆，造成282人遇难。经事后分析认定：该特大海难事故是一起的恶劣的气象和海况条件下，船长决策和指挥失误，船舶操纵和操作不当，船载车辆超载、系固不良而导致的重大责任事故。其中，气象、海况恶劣;车辆超载、系固不良;船公司等有关单位安全管理存在严重问题等是事故发生的重要原因，船长决策和指挥失误，在紧急情况下船舶操纵和操作不当是事故发生的主要原因。
(3)2000年12月23日，“JDG”轮由马来西亚开往张家港。从开航的第二天起，海上偏北风逐步加大到8级，浪涌高达4至5米，船舶一直处于前后剧烈颠簸状态。12月26日，该轮船员发现货舱内进水立即进行排水，28日，货舱进水速度大大加快，28日1442时船长报告船舶倾斜15度、情况危急，请求弃船。1610时弃船，27名船员全部获救，无一伤亡。事故认定：该事故是由于航行中遭遇恶劣海况，造成船壳破损货舱进水，船舶倾斜，经奋力抢险无效，导致船舶倾覆的非责任性重大海损事故。
(4)2005年3月4日，“YJ”轮在北纬28.3度东经144.5度，海面7-8级偏南风，浪六级，船舶摇晃左右约10度，因干舷低甲板大量上浪，木匠去右舷生活区走廊加固饮水柜加水管防水罩时，不慎被浪打倒，造成右小腿骨折。
(5)“FY”轮由厦门开往雅加达途中，1998年11月13日中午1315时，由于烟囱冒火星落到救生艇的艇绳或盖艇机的帆布上燃烧，进而烧穿油桶，使-10号油燃烧，迅速蔓延将整个救生艇和存放于艇甲板上的登艇梯烧毁并蔓延至处于艇甲板的机工舱室。
2.冬季的气候特征
2.1中国沿海
冬季一般是从10月份到次年的三月份，渤海、黄海、东海、南海风向依次从西北、偏北和东北风，风力6级以上的频率20-50%，尤其以济州岛以南、台湾海峡及台湾以东、成山头和琉球群岛以西海域为甚。受西伯利亚冷空气的影响，常常造成寒潮大风天气，最大可达10-11级。气温出现骤降，降幅可达10-21度，造成严重冰冻。另外，黄海北部和渤海每年冬季都会出现不同程度的海冰。通常，自11月或12月始，渤海和黄海北部海区由北往南逐渐结冰，1-2月份冰情最重，2月下旬或3月由南往北海冰逐渐消失，冰期为3-4个月。冬季，我国北方沿海会有蒸汽雾的出现，夜间常有辐射雾，可能移往附近海面。
2.2日本海域
冬季接二连三的西北风吹送，使得广大范围的海上刮起了连续几天的大风大浪。欧亚大陆产生的低压，东移日本海域后急剧增强，所掀起的狂风大浪，半径可达500至800海里，波高在广大范围内超过5米。
2.3全球其他海域
冬季， 北太平洋为世界四大风浪区之一。由于阿留申低压强烈发展，大风浪分布很广，一般风力可达6～7级。每年千岛群岛至阿留申群岛之间大风浪频率高达40%。北太平洋的狂风恶浪在2月份达到最大。
1月份，北大西洋北部存在着一个势力非常强盛的冰岛低压，其中心气压不到1000hPa，中心位置在55°N左右。高压带维持在20～30°N的纬度地带，中心气压略高于1020hPa。因此在55～60°N以北，盛行极地偏东风，盛行风的频率在40%左右，平均风速在10～12米/秒。在40～55°N中高纬地区，冬季存在着强大的西风带，其平均风速高达13米/秒以上。
欧洲水域包括地中海、北大西洋东部和北部、北海、波罗的海、冰岛以西的丹麦海峡、英吉利海峡等海域及沿海港口。它地处北半球中、高纬区，灾害性天气多发。欧洲水域的灾害性天气主要有狂风恶浪、浓雾和严重冰情。
3.大风浪航行面临的主要风险
3.1对船舶操纵的影响
大风浪中航行阻力增加，由于主动减速(防止船舶主机超负荷而主动降速)或被动降速(风浪阻力导致船速下降)造成船速低，船舶舵效变差，受风流影响大，船舶操纵困难，严重时将导致船舶失控而发生碰撞、搁浅、触礁、倾覆等危险。
3.2对船体结构的影响
大风浪中顶浪航行时伴随剧烈的“拍底、纵摇、横摇”，而且船身极有可能处于一个或两个波峰或波谷的作用，发生严重的中垂、中拱现象，导致船体结构受损变形，船壳破漏进水，甚至船体折断。
3.3对船舶机电设备的影响
大风浪中航行，剧烈的左右摇晃、前后颠簸使船舶强烈震动，机电设备负荷增大，航海仪器、通讯设备及其他设备有可能受到损坏而发生故障。特别是空船航行时，吃水小，容易飞车，更容易发生故障。
3.4对船舶甲板设备和稳性的影响
大风大浪中航行，船舶摇晃、颠簸剧烈，甲板上浪严重，甲板机械如锚机、绞缆机、吊机等受甲板上浪的冲击力易受损，未固定好的易移动物如救生艇筏、锚、物料、备件等容易移动，甲板货物、重大件等货物极可能由于绑扎松动或绑扎加固不当而发生移位，导致船舶出现严重横倾或纵、横倾，严重时船舶稳性丧失而倾覆。甲板上浪或结冰，排放不畅，影响载重和稳性。
3.5对日常工作的影响
大风浪中航行，工作生活环境恶劣，船员的体力、精力消耗大，易发生疲倦等生理症状，极易诱发各类安全事故，尤其是工伤事故。
4.战胜大风浪的关键要素
航海实践证明，保持动力，保持浮力，保持稳性是战胜大风浪的关键要素。防抗大风浪保证船舶安全的各项措施，要从接受货载开始并必须在开航前全部落实到位。
(1)保证“四机一炉”正常运转。船岸各部门应通力合作各司其职，按照体系文件的程序和要求，加强对船舶“四机一炉”进行全面维护保养，航行途中，机舱值班人员应加强检查机器设备的参数和工况，发现问题及时解决，确保“四机一炉”正常运转。
(2)保持船舶浮力。船舶应按照载重线合理装载，老旧船还应根据船体强度评估适当减载，保证水密和排水畅通，防止船舶超载。
(3)保持船舶稳性。在计算船舶稳性时，要充分考虑冬季特点，合理积载，保持足够的稳性，减少自由液面的影响，同时还应充分考虑甲板大量上浪和结冰对船舶稳性的影响。
5.冬季大风浪航行准备
冬季前，船岸要以船体结构、机械状况、货物积载为重点，对船舶的结构安全和载重线安全状况，“四机一炉”等主要机械设备的工况(包括锚机的刹车带、锚链状况)，救生、消防、防污染、防寒等器材、物品、劳保用品配备等进行全面的准备，发现缺陷立即纠正。同时还应落实好如下措施：
(1)确保船体水密。检查甲板开口和封闭设施的水密性，必要时进行加固，并予以关闭;检查水密门，确保其水密，并能随时关闭和旋紧;关闭通风口，并加盖防水罩;关闭舷窗和天窗，并旋紧其保险盖;标准罗经(磁罗经)防水罩要检查和绑扎;关闭锚链筒盖板，封闭锚链管，防止海水灌入锚链舱;检查测量管和空气管等，如有损坏或灭失应及时维护，确保水密。
(2)保证排水畅通。检查排水管系、抽水泵、分路阀等，使其处于良好状态;如可行，应进一步清洁污水沟(井)，保证黄蜂巢畅通;清除甲板垃圾废物，确保甲板排水孔畅通无阻。
(3)加强移动物体的系固。装卸设备、锚设备、天线、舷梯、缆绳、备件间、油漆间、物料间和救生艇筏等移动物体，均应加强系固和绑扎;散装货物在离港前就应平舱，并做了必要的处理;舱内或甲板上装有重大件货时，离港前货物要按照船舶配备的系固手册中的要求进行加固和绑扎，并应仔细检查，加强系固和绑扎;减少自由液面，各水舱或(和)燃油舱应尽可能注满或抽空;船舶空载时应打入压载水，调整吃水差和合适的GM值;船舶配载时，还应详细计算稳性，满足船舶在风浪中航行和对摇摆周期的要求。
(4)做好应急准备。确保驾驶台和机舱、船首、舵机房在应急情况下的通信联络畅通;检查应急电机、应急消防泵、应急舵机、应急发报机、GMDSS设备、VDR设备、EPIRB设备等，使其处于良好的工作状态;检查救生、堵漏、消防和防污设备(器材)，确保其完好并随时可用;甲板上应系妥扶手绳，工作时应有分组照应，并做好防范措施，冬季还应采取防滑措施，晚上要备妥应急照明等，确保人身安全。
6.冬季大风浪几点操作细节
船长必须高度重视冬防工作，在遵守安全管理体系文件的基础上，结合本船实际情况制定相应的安全措施，加大监督、检查的力度，使规章制度和安全措施落到实处，切实做好以“防风、防冻、防火、防雾、防碰撞、防工伤”等为重点的安全工作，防止事故的发生。
(1)及时多途径抄收各种气象预报及航行警报，密切观察海面气象变化，组织驾驶员分析气象，对可能遭遇恶劣天气影响的进行安全评估，并通过船员大会的形式，将大风浪袭击时的生活和工作情景进行分析和推演，明确职责和注意事项，组织全体船员共同做好大风浪航行安全工作。
(2)航行中遭遇大风浪时，船长要根据风浪强度和本船在风浪中的操纵性能，调整航向、航速，采取适当的操纵措施，以减轻船舶摇荡，减少波浪对船体的冲击力，保证船体强度，防止船舶过大横摇而引起货物移位或导致船舶倾覆。
(3)一般来说，小型船、老龄船、特殊货载船舶沿海航行时应尽可能靠岸航行。理由①是近岸水深较浅，受波浪影响小(大风浪影响中，起关键作用的是浪而不是风。)。②一旦情况异常可就近锚泊避风。如南中国海北上北方港口航行，可选择沿越南近岸、海南岛近岸、广东中西部、东部沿岸北上，选择在水深较浅区域航行，同样地在台湾海峡、浙江沿海、东海、黄海南部、中部等海域均可以选择近岸浅水航线航行。跨洋航行时，可申请气象导航服务，选择气象航线规避大风浪，途中遭遇恶劣天气时，可采取滞航、绕航等措施，尽量避开温带气旋引发的狂风巨浪区。
(4)在进出港操纵和狭水道航行时，冬季大风容易造成航道浮筒移位、航标遗失，冬季枯水季节，许多港口尤其是河道港口水深变浅;一些港口会更换冬季的浮标，要勤测船位，防止走错航道;出船闸及靠离泊位时，要申请足够的拖轮协助。另外，由于天气寒冷、风浪大，有些港口的引水员登船地点移近港口，应提前控制好抵达引水站的时间，尽量避免在狭窄航道内长时间滞航等引水员，防止漂移搁浅。船长应根据船舶的装载情况和当时风流实况，提前预配风流压，谨慎操纵。一般来说，进出港、狭水道航线设计应尽可能是抢上风占上流，风流压差的采用宜大不宜小。理由是：①自始至终把握主动权。②风流压差由大该小容易，而由小改大较难，估计不足容易陷入危险局面。
(5)风大浪急引水艇靠离作业困难，接送引航员上下船时危险性大，国内某港口在冬季曾发生多起引航员伤残事故。船长要提前与引水员沟通，谨慎操纵船舶以利于小艇安全靠离，同时安排驾驶员接送和熟练水手操作。
(6)大风浪中小船、渔船等细小目标时隐时现，时有时无，很难被发现，给瞭望带来困难，同时由于本船摇摆颠簸，船首忽左忽右，也给判断碰撞危险带来难度。驾驶员在瞭望时务必集中精力，不放过丝毫的可疑目标或迹象，防止疏忽而看漏目标。在使用雷达瞭望时，要特别本船雷达设备的局限性和选用距离标尺带来的限制。值班驾驶员要密切留意来自本船一切异常的响声，及时发现甲板货物、舱内货物或物件位移的迹象，并通报船长，以便马上组织人员查明原因或采取措施，把隐患消除。
(7)大风浪航行通常情况是偏顶浪或偏顺浪航行，如大幅度转向避让则极易导致船舶横浪航行，因此避让操纵时应可能避免在近距离大幅度转向，以防止大幅度横摇而导致危险;当使用车让时，应注意车速必须能维持足够舵效和下风舷水域的安全余地，必要时应积极与他船沟通，协调避让，防止船身被大风浪打横或压至下风造成险情。
(8)遭遇大风浪袭击时，船舶工作生活环境恶劣，船长应根据体系文件的要求和“船舶劳动保护检查评价标准”评估工作环境是否适工，对于高空、舷外、大舱、绑扎加固等甲板特殊作业在开工前必须通知船长，对于必要的不能间断的工作如污水测量等，船长必须在驾驶台指挥亲自操纵船舶，并采取临时安全措施。
(9)冬季天气寒冷、风大、甲板易结冰，工作人员穿戴较多，行动不便反应迟缓，在甲板上作业时还应将腰部、领口、袖口等扣好扎好，以免被风鼓入致站立不稳而受伤，前后大缆因雨雪冰冻而变硬，甲板有薄冰，系解缆作业难度大，靠离码头时要统筹兼顾。
(10)冬季风干物燥，极易发生火灾，且火借风势迅速蔓延，不易扑灭。值班人员必须认真按照防火安全巡视图进行安全检查，尤其是要注意检查厨房、配餐间、易燃易爆仓库，救生艇、船尾缆绳等易受烟囱火星点燃的重点区域，对任何可疑的烟雾、气味务必彻底查清，不可疏忽大意。
(11)一旦发生紧急情况，船长要沉着冷静，处变不惊，遵循应急处置的指引，谨慎评估事态发展和趋势，如时间允许应及时与公司联系，取得岸基支持和指导。无论如何，必须在人员安全得到保障的前提下才能组织开展相应的抢险工作。
作者：王涛
摘 要：中国是一个历史悠久的文明古国。远在公路出现以前，中华民族就在道路，桥梁修建及管理等方面创造了辉煌的业绩。特别是改革开放以来，公路及高速公路的建设得到了迅猛的发展。公路作为我国交通运输命脉的组成部分，在推动经济社会健康发展过程中起着举足轻重的作用。从我国高速公路建设给社会带来的效益看，远远超出了交通运输业自身。本文分析和探讨了提高驾驶安全要领及驾驶职业道德，以期能为有关方面的需要提供借鉴和参考。
关键词：高速公路;驾驶;职业道德修养
一、随着我国高速公路里程的快速增加，我们和高速公路接触的机会也就随之增加了我们在享受高速、便捷的同时，也为了确保我们自身和车辆的安全以及高速公路上其他参与者及车辆的安全，我们有必要全面了解和认识高速公路的知识和特性。从高速公路行驶特征分析就可以看到，如果忽视了车辆在高速条件下的行车特性，不能很好地掌握高速公路行车要求及驾驶要领，随时都有发生车毁人亡重特大事故的可能性。
1.1认识高速公路
高速公路是经济发展的产物，是一个国家现代化水平的重要标志之一。高速公路在中国的出现，引起了人们的普遍关注。高速公路以其巨大的社会经济效益，赢得了社会的公认和好评，已经成为当今中国现代化交通的重要标志。
高速公路是指供汽车分向，分道行驶并全部控制出入的干线公路。多种安全设施配套齐全的高标准汽车专业公路。与一般公路相比有更为理想的道路线型和道路结构。高速公路限制其他车辆和行人通行，即使是汽车，也必须达到一定车速才能上路。高速公路是一个十分单纯的交通环境，从而从根本上为汽车快速，安全，连续地运行创造了条件。高速公路与一般公路相比，具有行车速度快，通行能力大，交通设施完善，交通事故率低，运输费用低等优点。
1.2、高速公路驾驶车辆的一般要领
在高速公路上行车，千万不能采用急打方向盘来处理突发的情况，要尽量做到车速留有余地和保持合理的车间距离。高速行驶的车辆切忌采用紧急制动，即使是制动性能良好的车辆。在车辆时速为一百公里时紧急制动，也会发生侧滑现象，造成车辆失控。另外高速公路车流密度大，车速快，突然采取紧急制动，将造成后续车辆措手不及，极易造成多车相撞的事故。正确的方法是：车辆行驶中驾驶员对情况有所预见，先抬起加速踏板，利用发动机牵制阻力减速，再轻踩制动踏板，使车速降到一定速度后，再采取先重后轻的制动方法，使车辆迅速停下来。
1.3、高速公路行车注意事项
如果驾驶人员不了解高速公路的行车特点，不熟悉高速公路的行车规则，就难以保证自己的行车安全。1、切忌高速行车。2、忌带故障行车。3、忌思想麻痹。4、安全带保安全。
二、驾驶员职业道德修养
机动车驾驶员是一项特殊的行业，随着社会经济的发展和繁荣，驾驶员队伍越来越庞大。目前驾驶员队伍的一个明显特点是非专业、非专职驾驶员人数的大量增加，他们的专业技能，文化素养参差不齐，对交通法规以及汽车性能的理解和掌握程度不一，很难适应当前迅速发展的道路交通现状。即使专职驾驶员队伍，也存在着一定的技术问题，更何况是新手、非专职驾驶人员，这些都直接影响了驾驶员队伍的整体素质。驾驶员整体素质的差异，又将影响到交通安全以及社会主义精神文明建设。因此，加强对机动车驾驶员的交通行为规范，职业道德教育是很有必要的。
机动车驾驶员在驾驶过程中必须遵守各项道路交通管理法规，同时还必须遵守相应的职业道德规范。然而，在现实社会生活中，一些机动车驾驶员在行车过程中会有不良违法行为，主要表现在以下几个方面：1.酒驾毒驾、2肇事逃逸、3严重超载、超速、4闯信号、不讲社会公德。
在当今社会科学技术迅猛发展竞争激烈的工作环境下，驾驶员应努力提高驾驶素质，加强专业技术学习是我们工作自信，立于不败之地的真实表现。快乐的去面对自己的工作，工作起来就有干劲，就有热情。不断提高驾驶素质，驾驶素质包括思想素质、身体素质、心理素质、安全行车知识、驾驶技术水平。在思想上要把安全放在第一位，加強身体锻炼，要有吃苦耐劳的精神，要加强安全知识的教育学习，总结安全行车经验，遵章守法，要不断的提高驾驶技术水平，精心保养车辆。
结束语
综上所述，高速公路和我们的生活和工作联系的越来越紧密，在我们频繁使用高速公路的同时，我们还有必要了解高速公路的结构，设施，同时熟知高速公路的行车特点和乘载规定。另外还要知晓机动车在高速公路上高速行驶时，对车辆性能的影响以及对驾驶人员的影响。汽车驾驶员的驾驶技能和习惯培养是一个由浅入深、逐步提高的缓慢过程。只有掌握了在高速公路上安全行车的方法，行驶要领以及特殊气象条件下的安全行驶要求，我们才能更好地享受高速公路给我们带来的快速和便捷。同时我们才能成为现代交通体系中合格的参与者。
参考文献
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[4] 汽车安全驾驶技巧[J]. 庞金江. 汽车实用技术. 2019(02)
[5] 高速公路行车的安全驾驶技巧[J]. 汽车与安全. 2017(04)
[6] 高速公路安全驾驶技巧[J]. 汽车与安全. 2016(12)
作者：陈浩
校车驾驶员冬季行驶注意事项
1. 驾驶员必须高度重视冬季特殊天气下的行车安全，提高安全行车意识;出车时;集中精力，控制车速，规范驾驶，在起步、停车、掉头、转向、变更车道、会车等情况下要预见性地处理打滑、侧滑、跑偏、行人及非机动车横穿等突发事件;冰雪天气下严禁坡道起步练习。
2. 出车前驾驶员必须认真检查车上的安全设备：转向，制动，灯光，仪表，喇叭，雨刮器等要齐全有效。雾天出车时应将风窗玻璃和车灯玻璃擦干净，按规定打开防雾灯，近光灯，前后小灯及示宽灯和尾灯，充分利用灯光提高能见度，看清前方道路，车辆及行人动态。
3. 平稳驾驶。冬日雪后路滑，驾车时注意车速平稳，操作均匀，诸如猛加速、急刹车、突然转向等均是雪地行车大忌。行进中平稳加速，中低速行驶。
4. 缓加油。在起步和加速时，加油要轻、缓，以防止轮胎打滑和侧滑现象的发生。由于你加油过急，使车辆的驱动力大于路面的附着力，造成驱动轮的空转及车辆横向偏移。所以油门一定要控制好，使驱动力小于路面的附着力，方能避免或减少打滑、侧滑现象的发生。
5. 巧减速。减速时，要充分利用发动机的阻力进行减速，即在不脱挡且不踏下离合器的情况下迅速放开油门，使发动机转速立即下降，迫使驱动轮转速降低，使车辆减速的方法。如果需要使用制动器停车，也要先用引擎制动将车速降下来，再轻踩制动器。冰雪路面绝对禁止采取紧急制动，以防引起车辆的侧滑。没有ABS的车尤其要注意防止侧滑。停车要尽量选择没有冰雪的空地，拉紧手刹挂挡，必要时可垫住车轮。
6. 巧妙上下坡。雪地坡道行车难度较大，上下坡都要低挡。
7. 慢转向。在转向时，一定要先减速，适当加大转弯半径并慢打方向盘。方向盘的操作要匀顺和缓，不然也会发生侧滑，使车尾向外侧甩出(甩尾)。转弯产生侧滑的原因是由于转向过猛，转向轮横向偏转，造成车辆前部阻力突然加大，车尾在惯性的作用下向外侧甩出的现象。一旦发生侧滑，可采取适当回轮的方法予以解除。
8. 多预见。由于冰雪路面滑的特点，使车辆不能按你的意志去操纵，会给驾驶造成很大困难，所以驾驶时要特别小心，要有高度的预见性，对将要发生的事件作出预先判断，争取时间，以便提前采取措施，防止因事件发生时不能准确操作而发生事故。
9. 行车时应根据行道树、路标、水渠等判明行车路线，沿着道路中心或积雪较浅处行驶。若路面倾斜或成拱形，应选择平坦处或道路中间行驶;若有车辙，应循车辙行驶;当车辙已结冰且较浅时，应骑车辙行驶。
10.加大车距。由于冰雪路面的阻力较小，要避免跟车过近，尽量减少超车。雪路制动距离比干路制动距离长3倍，比湿路长2倍多;冰路制动距离比干路制动距离长4倍，比湿路长2.7倍。因此，冰雪路面上行车要严格控制时速。每小时不得超过20km。跟车距离应保持50m以上。
11. 降低车速。遇风，雨，雪，雾天能见度在30m以内，机动车最高时速不准超过20km/h，能见度在15m之内车速不得超过5km/h，能见度在5m之内应选择适当地点，靠路边停车，并开亮前小灯和后尾灯，以引起来往车辆，行人的注意，待大雾减退或能见度或能见度有相当改善后再驾车行驶。
学生冬季交通安全教育
冬季是交通安全事故多发的季节，为了预防和减少交通事故，保证同学们的人身安全，同学们一定要提高警惕，决不能马虎大意。为此请同学们务必要做到以下几点：
1、冬季路面光滑，停车缓冲距离延长，所以一定要待车停稳后排好队伍上车，切记上车时不要推挤、拉扯，防止摔倒。
2、上车后要有序落座并系好安全带，不要撕疯打闹，把头、手伸出窗外，或者向窗外抛扔杂物。
3、到学校大门后，要马上进校园。不准任何同学私自跑去别处，如去校外商店、网吧、游戏厅、去街里闲逛。
4、从停靠点到家的路途中，横过马路时要做到“一看二慢三通过”，在行走时靠马路的右侧通行。不准在马路上追逐打闹、做游戏、在途中逗留、去冰面溜冰或与陌生人讲话。
5、乘坐校车的同学放学后要在学校门口集合，并请照管员认领排队上车，不准任何同学私自跑出校园直接上车或到校外买东西，防止被其他车辆刮碰。
6、乘车前要细心观察，所乘车辆是否超员超速、驾驶员是否有酒后驾驶、疲劳驾驶等情况，如有异常要拒绝乘坐，并且要及时向老师或家长报告。
7、坚决不坐非法搭载车辆。如拖拉机、机动三轮车、拼装车、报废车、无牌无证、无营运资质等不符合交通安全要求的车辆。
8、当所乘坐的车辆要强行危险路况时，如危险桥梁、半山路、冰冻河面，要拒绝乘坐，并要求下车，待车安全通过后在继续乘坐，以保证自身安全。
9、如遇到大雪、大风等恶劣天气时要及时打电话和班主任老师沟通、请假。
同学们临近寒假，希望各位同学一定来把安全放在首位，以上的要求同学们要务必遵守。
冬季校车安全教育
五星镇中心小学
冬季霜多、雾多、雨雪多、气温低，给驾驶员开车增加了很多困难，也给行车安全带来许多不利因素。为确保冬季行车安全，特制定以下防范措施：
1、驾驶员必须高度重视冬季特殊天气下的行车安全，提高安全行车意识;出车时;集中精力，控制车速，规范驾驶，在起步、停车、掉头、转向、变更车道、会车等情况下要预见性地处理打滑、侧滑、跑偏、行人及非机动车横穿等突发事件;冰雪天气下严禁坡道起步练习。
2、出车前驾驶员必须认真检查车上的安全设备：转向，制动，灯光，仪表，喇叭，雨刮器等要齐全有效;。雾天出车时应将风窗玻璃和车灯玻璃擦干净，按规定打开防雾灯，近光灯，前后小灯及示宽灯和尾灯，充分利用灯光提高能见度，看清前方道路，车辆及行人动态。
3、平稳驾驶。冬日雪后路滑，驾车时注意车速平稳，操作均匀，诸如猛加速、急刹车、突然转向等均是雪地行车大忌。行进中平稳加速，中低速行驶。
4、缓加油。在起步和加速时，加油要轻、缓，以防止轮胎打滑和侧滑现象的发生。由于你加油过急，使车辆的驱动力大于路面的附着力，造成驱动轮的空转及车辆横向偏移。所以油门一定要控制好，使驱动力小于路面的附着力，方能避免或减少打滑、侧滑现象的发生。
5、巧减速。减速时，要充分利用发动机的阻力进行减速，即在不脱挡且不踏下离合器的情况下迅速放开油门，使发动机转速立即下降，迫使驱动轮转速降低，使车辆减速的方法。如果需要使用制动器停车，也要先用引擎制动将车速降下来，再轻踩制动器。冰雪路面绝对禁止采取紧急制动，以防引起车辆的侧滑。没有ABS的车尤其要注意防止侧滑。停车要尽量选择没有冰雪的空地，拉紧手刹挂挡，必要时可垫住车轮。
6、慢转向。在转向时，一定要先减速，适当加大转弯半径并慢打方向盘。方向盘的操作要匀顺和缓，不然也会发生侧滑，使车尾向外侧甩出(甩尾)。转弯产生侧滑的原因是由于转向过猛，转向轮横向偏转，造成车辆前部阻力突然加大，车尾在惯性的作用下向外侧甩出的现象。一旦发生侧滑，可采取适当回轮的方法予以解除。
7、巧妙上下坡。雪地坡道行车难度较大，上下坡都要低挡。
8、多预见。由于冰雪路面滑的特点，使车辆不能按你的意志去操纵，会给驾驶造成很大困难，所以驾驶时要特别小心，要有高度的预见性，对将要发生的事件作出预先判断，争取时间，以便提前采取措施，防止因事件发生时不能准确操作而发生事故。
9、行车时应根据行道树、路标、水渠等判明行车路线，沿着道路中心或积雪较浅处行驶。若路面倾斜或成拱形，应选择平坦处或道路中间行驶;若有车辙，应循车辙行驶;当车辙已结冰且较浅时，应骑车辙行驶。
10、加大车距。由于冰雪路面的阻力较小，要避免跟车过近，尽量减少超车。雪路制动距离比干路制动距离长3倍，比湿路长2倍多;冰路制动距离比干路制动距离长4倍，比湿路长2.7倍。因此，冰雪路面上行车要严格控制时速。每小时不得超过20km。跟车距离应保持50m以上。
11、降低车速。遇风，雨，雪，雾天能见度在30m以内，机动车最高时速不准超过20km/h，能见度在15m之内车速不得超过5km/h，能见度在5m之内应选择适当地点，靠路边停车，并开亮前小灯和后尾灯，以引起来往车辆，行人的注意，待大雾减退或能见度或能见度有相当改善后再驾车行驶。
冬季行车安全教育试卷
姓名： 分数：
一、填空题
1.下雪后路面湿滑，车辆行驶中使用制动时，容易 发生横滑和( 侧滑 )。 2.冰雪路行车时制动距离( 延长 )
3.雾天对安全行车的主要影响是能见度低、( 视线不清 )。 4.冬季安全行车的四要素为防冻、(防滑)、防火、防雾。
5.机动车在高速公路上行驶，遇雨雾冰雪等恶劣天气，能见度小于 50 米时，车速不得超过每小时( 20 ) 公里，并从最近的出口尽快驶离高速公路。 6.冰雪道路行车，由于(积雪)对光线的反射，极易造成驾驶人目眩而产生错觉。
7.机动车在夜间行驶，没有路灯或路灯照明不良时，应当开启(前照灯)、示廓灯和后位灯。
8.夜间驾驶人对物体的观察明显比白天差，视距(变短) 9.雨天路面湿滑，车辆制动距离(增大)。
10.山区道路对安全行车的主要影响是坡长弯急，视距( 不足 )。
二、选择题 (每题5分) 1.机动车在雾天行驶时，应当开启雾灯和 A 。 A.危险报警闪光灯 B.转向灯 C.远光灯 D.近光灯
2.车辆在雾天临时停车时，应开启 A 、示廓灯和后位灯。 A.危险报警闪光灯 B.左转向灯 C.前大灯 D.倒车灯
3.车辆日常维护时，应保持轮胎气压正常，检查轮胎外表有无破损，并 D 。 A.更换新轮胎 B.进行轮胎换位 C.清洗轮胎 D.清除胎纹间杂物
4.行车中遇有浓雾或特大雾天，能见度过低行车困难时，应 C 。 A.开启前照灯行驶 B.开启示廓灯、雾灯行驶 C.选择安全地点停车 D.开启危险报警闪光灯行驶 5.泥泞道路对安全行车的主要影响是 B 。
A.行驶阻力变小B.车轮极易滑转和侧滑C.能见度低，视野模糊D.路面附着力增大
6.夜间行车时，全车灯光突然熄灭，应 C 。
A.减速行驶B.紧急制动，原地停车C.立即制动，靠边停车D.利用惯性，慢慢停车
7.雾天行车时，应及时开启 D 。
A.倒车灯 B.近光灯 C.远光灯 D.防雾灯
8.未安装制动防抱死装置(ABS)的车辆，在冰雪、湿滑、砾石路面或者比较光滑的路面上制动时，要 A 制动踏板。 A.轻踏或间歇踩踏 B.与其他路面一样踏 C.重踏 D.用力踏
9.车辆在雪天临时停车时，应开启 D 。 A.前后防雾灯 B.倒车灯
C.前大灯 D. 危险报警闪光灯
10.在山区冰雪道路上行车，遇有前车正在爬坡时，后车应 A 。 A.选择适当地点停车，等前车通过后再爬坡 B.迅速超越前车 C.低速爬坡 D.紧随其后爬坡
二、判断题 (每题5分) 1.在风、雪、雨、雾天气的夜间行车时，应使用防雾灯或防眩近光灯。( 对 ) 2.风、雨、雪、雾等复杂气象条件，遇前车速度较低时，应开启前照灯，连续鸣喇叭迅速超越。( 错 ) 3.浓雾天气能见度低，开启远光灯会提高能见度。(错) 4.驾驶机动车时，可以吸烟、饮食、拨打接听手持电话，但不得有观看电视和其他妨碍安全行驶的行为。 ( 错 ) 5.在冰雪路面上行车，必须降低车速、加大安全距离。 ( 对) 6.车辆在冰雪路面紧急制动时，易产生侧滑，应降低车速，利用发动机制动进行减速。( 对) 7.雾天行车多使用喇叭可引起对方注意;听到对方车辆鸣喇叭，也应鸣喇叭回应。( 对) 8.行驶在高速公路上遇大雾视线受阻时，应当立即紧急制动停车。( 错 ) 9.车辆在通过山区道路弯道时，要做到“减速、鸣号、靠右行”。( 对 ) 10.雪天行车中，在有车辙的路段应循车辙行驶。( 对 ) 四 简答题：
1.驾驶机动车上路，哪些情况下不得超车? 答：(1)前车正在左转弯、掉头、超车的;
(2)与对面来车有会车可能的;
(3)前车为执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车的; (4)行经铁路道口、交叉路口、窄桥、弯道、陡坡、隧道、人行横道、市区交通流量大的路段等没有超车条件的 2.驾驶员的不良心理有哪些?
答：快车心理，侥幸心理，报复心理，自信心理，消极、兴奋心理。
3.严寒气候对车辆驾驶的影响有哪些?
答：1) 燃油不易蒸发汽化，混合气形成条件差，发动机不易起动。 2)发动机和传动系各部润滑油和润滑脂粘度增大甚至凝固，车辆起步和加速困难，操纵机件沉重。
3) 金属、塑料、橡胶等材料，在低温下具有变脆的特性，因而机件和轮胎都容易损坏。
4) 驾驶员的手脚容易冻僵，冬季着装又比较厚，使操作的灵活性受到影响。 5) 驾驶室内外的温差，使挡风玻璃产生蒸汽，影响视线。 6) 路面打滑，使转向和制动的操纵难度增大。
7)气候恶劣，冰雪天气较多，行车风险大.重点应做好“防冻、防滑、防雾、防火”四项工作。
冬季安全教育试卷答案
一、选择题
1、D
2、D
3、B
4、A
5、B
6、C
7、A
8、A
9、C
10、A
二、判断题
1、×
2、√
3、×
4、×
5、√、×
7、×
8、√、√
10、√ 6 9
冬季安全培训试题
姓名：
分数：
冬季霜多、雾多、雨雪多、气温低，环境复杂，对行车安全有较大影响。驾驶人员应提高对冬季安全驾驶的认识，加强冬季驾驶的知识和技能的学习，做到防冻、防滑、防事故，掌握处理冬季驾驶过程中常见问题的方法。切忌在冬季仍以其他季节的驾驶习惯行车。
一、填空题：(共60分)
1、车辆要做好车辆换季保养。对车辆
制动
、
转向
、行驶系及气路管道、水路管道、油路管道等各部件进行
全面检查
保养，为车辆装备必要的
防冻
装置，按规定添加机油、齿轮油。
2、冬季汽车在行驶过程中由于车内外温差会令车窗
凝结雾气
，用暖风除雾的同时将前车门窗
打开
一点，其效果十分迅速有效。还应注意后窗除雾，以观察车后情况并增强倒车过程的安全性。
3、雾天行车，应及时打开
防雾灯
和
近光灯
，降低速度，严格遵守
靠右侧
通行、各行其道的原则，车辆之间及
行人
之间都要保持充分的
安全距离
，尤其是通过村庄、
路口
、车站及行驶于
山路转弯 处时，应仔细观察周围情况，适时
鸣喇叭
，以引起行人和车辆注意，做好避让停车的准备，以免发生碰撞和刮擦。
浓雾
能见度非常低时，应及时靠边选择
安全地点
停车，并打开
小灯 、尾灯或
示宽宽灯 ，待浓雾散后再继续行驶。
4、冬天雪后
路滑
，驾车时注意车速平稳，操作均匀，避免采用诸如猛加速、
急刹车
、突然转向等驾驶方式。
5、雪地坡道行车难度较大，上下坡都要
低档位
平稳通过，路途
不宜
换挡。上坡要防止
熄火
，下坡绝对禁止
空挡滑行
。
6、冬季驾车转弯时要特别注意避开弯道的
积雪冰面
、在冰面路上时尽量采取转大弯，走缓弯的办法，不可急转方向，更不可在弯道中
制动
或挂空挡。
7、车子上路前一定要试踩几次
制动
，以免结冰导致
制动
失效，同时在冰雪路上尽量不要踩制动，而运用
减档
让发动机制动。
8、冬季停车要注意选择地点，尽量避开
坑洼潮湿
处，以免积水结冰冻住车轮。
9、根据《中华人民共和国道路交通法》第92条第1款，对公路客车超员违法行为处以200——
2000 元罚款，记6——
12 分的处罚。
10、
禁止通行
标志，
注意行人
标志。
二、发挥题：( 共40分)
问：冬季雨、雪、雾天增多，作为一名职业驾驶员应如何做好冬季安全行车?
答：
1、冬季霜多、雾多、雨雪多、气温低,环境复杂,对行车安全 有较大影响。驾驶员必须高度重视行车安全。
2、燃油不易蒸发汽化，混合气形成条件差，发动机不易起动，车辆要提前10分钟开启，
3、发动机和传动系各部润滑油和润滑脂粘度增大甚至凝固，车辆起步和加速困难，操纵机件沉重。
4、金属、塑料、橡胶等材料，在低温下具有变脆的特性，因而机件和轮胎都容易损坏。
5、驾驶员的手脚容易冻僵，冬季着装又比较厚，使操作的灵活性受到影响。
冬季安全培训试题
冬季霜多、雾多、雨雪多、气温低，环境复杂，对行车安全有较大影响。驾驶人员应提高对冬季安全驾驶的认识，加强冬季驾驶的知识和技能的学习，做到防冻、防滑、防事故，掌握处理冬季驾驶过程中常见问题的方法。切忌在冬季仍以其他季节的驾驶习惯行车。
一、填空题：(共60分)
1、车辆要做好车辆换季保养。对车辆制动、转向、行驶系及气路管道、水路管道、油路管道等各部件进行全面检查保养，为车辆装备必要的防冻装置，按规定添加机油、齿轮油。
2、冬季汽车在行驶过程中由于车内外温差会令车窗凝结雾气，用暖风除雾的同时将前车门窗打开一点，其效果十分迅速有效。还应注意后窗除雾，以观察车后情况并增强倒车过程的安全性。
3、雾天行车，应及时打开防雾灯和近光灯，降低速度，严格遵守靠右侧通行、各行其道的原则，车辆之间及行人之间都要保持充分的安全距离，尤其是通过村庄、路口、车站及行驶于山路转弯处时，应仔细观察周围情况，适时鸣喇叭，以引起行人和车辆注意，做好避让停车的准备，以免发生碰撞和刮擦。浓雾能见度非常低时，应及时靠边选择安全地点停车，并打开小灯、尾灯或示宽灯，待浓雾散后再继续行驶。
4、冬天雪后路滑，驾车时注意车速平稳，操作均匀，避免采用诸如猛加速、急刹车、突然转向等驾驶方式。
5、雪地坡道行车难度较大，上下坡都要低挡位平稳通过，路途不宜换挡。上坡要防止熄火，下坡绝对禁止空挡滑行。
6、冬季驾车转弯时要特别注意避开弯道的积雪冰面、在冰面路上时尽量采取转大弯，走缓弯的办法，不可急转方向，更不可在弯道中制动或挂空挡。
7、车子上路前一定要试踩几次制动，以免结冰导致 制动 失效，同时在冰雪路上尽量不要踩制动，而运用减挡让发动机制动。
8、冬季停车要注意选择地点，尽量避开坑洼潮湿处，以免积水结冰冻住车轮。
9、根据《中华人民共和国道路交通法》第92条第1款，对公路客车超员违法行为处以200——2000元罚款，记6——12分的处罚。
10、 禁止通行标志， 注意行人标志。
冬天气温低，路面容易结冰，这给汽车驾驶带来困难。下面我们就给大家介绍一些冬季汽车驾驶的技巧。
起步要稳
冬季让汽车平稳起步也是很有必要的，因为低温环境下，金属之间的撞击摩擦更加剧烈，尤其是第一次启动发动机时，汽车各种油液还没有进入最佳工作状态，对汽车部件的保护十分有限，只有当汽车启动工作一段时间后，各种油液工作才能逐渐正常，这也是为什么建议车主在冬季行车前进行热车的原因。
行车要缓
行驶在雨雪路面上避免频繁变更车道，积雪较深时尽量沿前车留下的车辙行驶，这样可以增加车轮附着力。行驶时避免急加速急减速，尤其是在雨雪覆盖的湿滑路面上更应该缓慢平稳加油门。超车时，与被超车辆保持足够的安全距离，超车后不要立即驶回原车道，应该与被超车辆拉大距离后再返回原车道。遇到上下坡时，应当注意增大一倍与前车距离。上坡打滑时可以在路面铺设沙土或垫子来增加地面摩擦力，下坡时可以利用低挡减速使车辆安全通过。
转弯要慢
冬季路面情况复杂多变，有些地方存在难以察觉的冰面，并且随着温度的降低，路面变得坚硬，路面摩擦力相应地随之降低。因此，在进入弯道前应该调整好车速，事前适当减速，避免汽车发生转向过度或转向不足。避免汽车发生剧烈的摆动，以降低车身打滑的概率。
制动要柔
冬季时，制动液变得比平时更加黏稠，在一定程度上影响了制动系统的正常工作。湿滑路面的摩擦系数降低也会造成制动系统不灵敏。要想汽车安全过冬，对制动系统的养护是非常必要的，除了日常的养护和检查外，冬季驾驶同样会遇到特殊状况下制动的情形，提醒大家要提早制动，为人员和制动系统留出足够的反应时间，制动时要缓踩制动踏板，并配合变速器低挡减速，防止车轮抱死。
避免车窗玻璃结霜结冰
冬季露天停放的汽车经过一夜停驶后，早晨启动时会发现车窗玻璃上结霜结冰，为了避免这种现象出现，可以在停车前关闭空调暖风，停车后打开车门散出车内的热空气，通风对流的时间保持2~3分钟即可。冬季坚持停车后通风的习惯不但可以让第二天车窗不出现结霜结冰，还可以减少车内产生的异味。
跨进校园，走进平安，建设平安校园，你我共同的责任。 遵守道路安全法，平安伴你一路行。
马路工地太危险，用火用电要小心，安全安全时时记，平安永远伴你行。
穿马路是左右看，用家电是看插头，用火是要小心，平平安安过生活。
小朋友，要注意，电线落地不能踢，小朋友，要牢记。安全时刻伴你行。
家家防火，户户平安。
共享陈淋美景，冬季防火先行。
严厉打击偷盗违法犯罪
千里之堤，溃于蚁穴，生命之舟，覆于疏忽。
冬天到了，我们常常会因为一时的疏忽而造成难以挽回的后果，因此，居家的生活安全，是每个人必备的常识。下面给大家准备了一些居家安全需要注意的防火防盗小常识。
冬季气候干燥，因此冬季防火十分重要，尤其要注意的是挥发性的油类，如汽油、酒精、香蕉水等，容易引起火灾，不要大量存放在家中。
还有厨房的尘垢油污应随时清除，特别要注意的是油烟通风管道，应加装铁丝纱罩，以减少油脂进入通风管。厨房的墙壁、天花板、灶台等，应使用防火材料。
若窗户装置了防盗网，应留一活动门，并保证可在需要时打开，以便逃生。平时，窗户也应上锁，以防止盗贼入内。
每天就寝前和外出前，应检查家里的电器、煤气是否关闭，明火是否熄灭。仔细阅读电器使用说明书，并按说明书使用。特别是电热取暖器、电热水器等功率大的电器。
确定大门装有防盗门链，并且无法从外面拆卸。不要把钥匙藏在门外自我感觉安全的地方。若要离家一段时间，要安排好报纸和邮箱，以免被人发现家中长时间无人。夜间若不在家，屋内要留灯。
不要将私人信息告诉陌生人，对于陌生人的来访或陌生的电话，应确认身份。
人生路长漫漫 五千年 火陪伴 恰用火 送温暖 如大意
受灾难 火着起 条件三 可燃物 氧助燃 点火源紧相连
三去一 火自完 灭火法 有四点 一冷却 二隔离三窒息
四抑制 多学习 常操演 遵法规 不蛮干 谁主管谁负责
防火制 落实坚 本岗位 懂火险 报火警 会圆满懂预防
措施善 灭火器 会熟练 懂灭火 法全面 初期火会全歼
打电话 1 1 9 须讲清 何地点 何物燃 何部位 火势悬
迎警车 路口边 消防队 不收钱 火场上 情万变知情人
及时言 保现场 协作战 先控制 救人员 急重点再一般
平日里 想安全 教育孩 火不玩 扔烟头 不随便引火种
不乱散 装饰房 材料选 不易燃 不可燃 新改建审批办
防火距 合规范 不损坏 不圈占 不埋压 消火栓危险品
严管限 公场所 禁靠边 出门外 留心看 消防标怎避患
遇情况 不慌乱 消防道 要通坦 消防事 关民安见危害
人人管 生活中 火看严 危险物 不近前 燃气漏阀门关
开门窗 禁火电 电线老 快修换 保险丝 用专件铜铁代
不保险 不超荷 使用电 火灾来 迅疏散 钱物财别贪恋
披湿物 穿浓烟 捂口鼻 贴地面 身着火 把滚翻厚衣物
闷火焰 火封门 逃生难 湿被褥 门缝掩 泼冷水呼救援
消防经 要常念 牢记住 益非浅 抓防火 保平安万家欢 防火：冬季天寒物燥，特别要警惕吸烟引起火灾，切忌随手乱扔烟头。此外，居民在家中不要一次使用过多的电器，注意使用电器时人不能离开，要做到人走电关。
防盗：冬季夜长昼短，盗窃抢劫等侵财犯罪易发。居民睡觉、出门时应关严门窗。大量现金应当及时存入银行，不要存放在家中。可以在家中隐蔽处安装保险柜，并固定到墙体内，以便保管现金、金银首饰等小件贵重物品。
防诈骗：接到电话欠费、信用卡透支，涉嫌犯罪等电话，不要轻信对方，不要透露自己和家人身份、银行卡等信息，更不要去银行汇款，如有疑问可向当地电信部门或警方咨询;一旦被骗，要及时报警，尽可能挽回经济损失。
一、冬季防盗防抢小常识
1、上下班时尽量结伴而行，不要孤身一人在偏僻地段行走，保管好票款、票据和自己的财物。
2、孤身行走时要选择照明设施好的路段，远离树丛花坛等隐蔽物。
3、上班时不要带贵重物品和大量的现金。
4、随身携带的背包和提包要尽量放在身体的右侧或放在胸前，以防骑摩托的飞贼抢劫。
5、司、乘人员不要将放有现金、**、手机等贵重物品的提包、手袋放在驾驶室。
6、一旦遭遇抢劫要保持冷静，在保证生命安全的前提下记住不法分子的体貌特征，要在最短的时间内拨打110或到当地派出所报案，协助破案减少损失。
二、家庭防盗要多几个“小窍门”。
1、可以装个风铃，粘在进门的地方，一旦门拉开声音就比较大了，小偷听到声音就会跑走。同时家里有人的时候，听到声音可以起来看一下，从而就起到了一定的防盗效果。
2、市民们还可以选择在窗户上或者是门口咱放置一只瓶子，当窍贼撬门爬窗入室时便会发生声响，也能引起主人的注意，惊醒居民，吓跑盗贼。
3、市民在离开家里时，一定要记住将门反锁。根据一些犯罪嫌疑人交代，铁拉门、防盗门他们一般能在几分钟至十几分钟内弄开，如果把门反锁，小偷就不会那么容易得手了。根据犯罪心理研究，一旦开锁时间超过五分钟，歹徒就会感到烦躁不安、紧张，逐渐失去信心，从而停止或放弃。
4、在自家的门和窗上再加一把辅助锁，从而延长开锁时间，可以防止小偷轻易进入。
三、活动板房的防火措施： (一)、活动板房内禁止一切明火。
1、板房不能用作厨房、配电房。
2、禁止生明火煮食，禁烧香烛，禁躺在床上吸烟，烟头要用为燃器皿装载。避免明火或高温接触木夹板、聚苯乙烯、聚胺脂等而引起火灾。
3、禁止用电焊、气焊直对彩钢夹芯板进行切割和焊接。 (二)、活动板房的电气线路安装必须符合规范要求。
1、所有电线应明敷并套不燃管槽，电线不宜安装在天花板内，要杜绝乱拉乱接电线现象。
2、灯具要与板墙保持安全距离，日光灯宜用电子镇流器，不宜用线圈电感式镇流器。
3、电线穿过彩钢夹必板墙板，必须套瓷管或其它不燃的塑管。因为，墙板被开孔，聚工苯乙烯裸露，电线如没套管穿墙而过必与之接触，当电线因过负荷、短路、接触电阻过大而着火，“火蛇”必然将聚苯乙烯引燃，造成火灾。
4、活动板房每个单元和每一栋板房，均要安装合格的，质量过关的漏电保护开关和短路、过载保持开关，当发生漏电、短路、过载时能及时切断电源，避免电线和用电器着火再引燃板房。
5、板房内应禁止使用电饭煲、电炉、电热杯、电棒等到电热器具。
6、活动板房要安装防雷装置，钢结构要有接地保护。
7、禁止利板房金属作电焊接地线。
四、防震小知识：
1、不要慌乱，保持清醒与冷静。这是救命的先决条件。
2、震时就近躲避，震后再迅速撤离到安全地带。逃离时切不可使用电梯。
3、在室内避震应选择躲在床、桌子等结实的物体下，或厕所、厨房等开间小，有支撑的地方;若来不及可蹲在内墙墙根、墙角或柱子旁，注意避开玻璃门窗。
4、避震时要双手抱头或用垫子等物保护头部。
5、在室外避震要选择开阔、安全地带，注意避开高大建筑物和广告牌、电线杆等危险物。
6、千万不要惊慌、拥挤、踩踏，更不可做出跳楼等危险举动。
7、发生地震时不可动用电源、水源，更不能使用明火。
8、如被埋压应尽力展开自救;若受伤则不可盲动，要保存体办，等待救援。
地震发生时“六不要” 不要乘电梯。
不要到窗户和外墙边。 不要到阳台上。
不要找衣物或贵重物品。 不要在床上或地中央。 不要跳楼。
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