高速公路应急管理论文

摘要：经济和科技的不断发展对现阶段的各行各业都产生了非常大的影响，尤其体现在随着人们生活水平的不断提升，出行次数和时间大大增加，高速公路成为影响现代人生活质量和通行方便的非常重要的基础设施。下面是小编为大家整理的《高速公路应急管理论文 (精选3篇)》，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

高速公路应急管理论文 篇1：

建立高速公路应急机制　提高高速公路应急管理水平

摘要：近年来随着高速公路的快速发展，加上超限超载车辆的冲击，公路应急机制亟需加强和完善。笔者根据高速公路应急机制的特点，提出了建立健全高速公路应急机制的几点措施。

关键词：高速公路 应急机制 应急管理 经济发展

近年来，中央迅速筹划建立完善突发公共事件的应急机制，陆续将社会突发事件、自然灾害、重大生产事故等纳入到应急管理中。无论是突发事件，还是交通枢纽、电力的突然毁坏等，都需要一套切实可行的应急管理机制，来保障社会和民众的安全。高速公路是全封闭、全立交，专供汽车分道高速行驶的特殊道路，随着社会经济的发展，高速公路以其高速、快捷、安全、畅通的优越性，越来越成为客货运输的中坚力量。当恶劣天气、各种突发事件发生时，非常容易引发恶性交通事故，给人民群众的生命财产安全造成了严重损失。因此，建立起恶劣天气、突发事件等高速公路应急机制，提高高速公路应急反应能力和效率，建成“反应灵敏、运转有序、精干高效、保障有力”的应急反应系统，不仅能保障高速公路的安全畅通，而且使社会经济损失降到最低，从而促进社会经济和谐发展。

一、高速公路应急机制应确保有效性、实用性

应急管理是指政府及其他公共机构在突发公共事件的事前预防、事发应对、事中处置和善后管理过程中，通过建立必要的应对机制，采取一系列必要措施，保障公众生命财产安全，促进社会和谐健康发展的有关活动。

高速公路应急机制是指高速公路路政管理部门针突发事件(包括自然灾害、交通事故、治安刑事案件、恐怖事件、群体性事件、公共卫生事件等影響高速公路网正常运作的事件)可能对高速公路的安全通行带来的各种影响，制定出突发事件应急预案,快速高效、及时有序地做好高速公路突发事件的救援工作，确保高速公路安全运营，在灾害(灾难)发生后，迅速并顺利投入抢险救援工作，最大限度地降低由突发事件造成的人员伤亡和财产损失。

高速公路应急机制的核心是应急预案，关键是预案启动，原则是坚持预防为主，常备不懈，快速反应、及时疏导处理。高速公路路政管理部门要针对可能发生的恶劣天气和突发事件，制定出暴雨天气交通处置预案、大雪天气处置预案、大雾天气处置预案、路面结冰处置预案、交通事故引起道路阻塞的处置预案及施工路段的处置预案等，这些预案都要详细规定恶劣天气和突发事件发生时高速公路路政管理部门采取的应急措施。应急措施制度化、规范化，就形成了应急机制。高速公路应急机制要具备以下特点：一是强调信息的重要性。现在天气预报越来越准确，高速公路部门要充分依靠气象部门，获取气象的第一手资料，这样就能保证在恶劣天气来临时能够做到提前准备、从容应对。要及时通过报纸、电台、收费站、巡逻警车车载电子屏、高速公路入口处提示牌等途径向社会大众发布路况天气信息及高速公路通行的相关信息，让广大群众及时了解高速公路封闭和解除封闭的消息，方便群众出行。二是强调速度的重要性。所谓应急，关键就是一个快字。一旦发生事故，要快速到达现场、快速勘查、快速救援、快速恢复交通，严防二次事故发生。指挥有力、出动迅速、处置及时成为应急预案的核心要求。三是强调预案内容的周密性。预案制定的目的是为了付诸于行动，预案内容的周密性直接影响行动的效果。一个细节考虑不到，就可能造成难以估计的后果。把握住高速公路应急机制的特点，才能有的放矢，确保应急机制的有效性、实用性。

二、加快建立应急机制，完善应急预案，强化应急措施

高速公路应急机制作为高速公路管理的一项重要内容，其重要性随着社会现代化进程的加快日益凸现。根据高速公路应急机制的特点，作者提出建立健全高速公路应急机制的几点措施。一要制定周密、可操作性强的应急预案，并在反复的实践中检验其合理性以不断改进。应急预案要涵盖人员、机械、物料如何调配使用，预案何时启动、启动哪一级。比如突遇雪灾，如何根据气象部门的中长期预报实行部门联动、各负其责，如何保证扫雪机械正常运转、驾驶人员熟练操作，如何备足融雪材料，如何组织员工上路除雪除冰，如何及时通过各种媒体把路况信息告知大众，高速公路不能通行时如何绕行，如何清理路上其他障碍，如何保障堵在路上的司乘人员和旅客不受冻、不挨饿，都需要统筹兼顾、周密安排。预案必须做到“与时俱进”，要在真刀真枪的现实环境中检验其合理性，以一丝不苟的态度加以改进，力保应急预案的周密、实用。二要提高部门联动能力。高速公路一旦遭遇恶劣天气或突发事件，单靠高速公路路政管理部门的力量是不够的，需要多个部门齐心协力，共同合作，才能尽快解决问题。要完善与当地武警、消防、医院、公安、气象等部门的联动机制，建立规范的联动方案，快速联动，提高快速反应能力。高速公路路政管理部门平时要与相关部门加强沟通、合作，通过实施模拟演练等方式，提高联动能力。三要提高对多项齐发的复杂事件的应对能力。突发事件有时多项齐发，如恶劣天气引发重大交通事故等。要积极探索多项齐发事件的应对措施，分析研究多项齐发事件的特点与现场情况，制定出符合实际的应急机制，以应对各种复杂的突发事件。四要提高高速公路路政管理人员的应急作战能力。人是预案的执行者，也是应急机制中最核心的部分。要通过经常性开展应急演习、应急培训、军事训练等多种方式，提高路政管理人员的应急处理能力。

三、良好的高速公路应急机制将积极促进社会经济的发展

高速公路是公路史上的一次革命，它极大地提高了通行速度，拉近了时空距离，方便了人们的出行。它像一张大网，四通八达，将各地联系在一起，也将各地经济互相交融，互为依托，进而推动了全社会经济的发展。同时，高速、全封闭的通行环境，使高速公路在遇到突发事件袭击时，其处置过程具有高难度，其后果具有严重性和广泛社会性，而建立健全高速公路应急机制正是克服这些问题的灵丹妙药。及时的预防、迅速的处置、及早的善后，良好的高速公路应急机制将会大大降低恶劣天气及突发事件对高速公路乃至社会经济的破坏能力。

首先，建立健全高速公路应急机制能够有效地保证高速公路本身的通行能力。通过及时预见恶劣天气，可以有效做好公路的养护预防工作，尽可能缩短高速公路封闭的时间。通过及时启动突发事件应急预案，可以实现人力、物力的及时调度，实现快速疏导交通，抢救生命财产，由此造成的公路堵塞将在最短时间内解决，从而使人们的出行更加安全、便捷。

其次，建立健全高速公路应急机制能够大大降低由于高速公路中断所带来的社会经济损失。在高度现代化的当今社会，联系无处不在，高速公路以其自身优势成为物流业的主战场，每分每秒都有客货流在高速公路上来回穿梭，通行条件一旦受损，各地物资的互运不能及时恢复，受损失的不仅是运输业，还有广大消费者和生产者，全社会的经济损失不可估量。所以说，高速公路应急机制的建立将对社会经济发展具有极大的推动作用。

高速公路应急机制是全社会应急管理的一部分，提高全社会预防和处置突发公共事件的能力，是关系国家经济社会发展全局和人民群众生命财产安全的大事，是构建社会主义和谐社会的重要内容;是坚持以人为本、执政为民的重要体现;是全面履行政府职能，进一步提高行政能力的重要方面。高速公路路政管理部门应充分认识高速公路应急机制的重要性，抓好应急机制的建立，健全应急机制的措施，保障应急机制的实施，从而为有效保障公众的生命财产安全，维护国家安全和社会稳定，促进经济社会和谐发展作出应有的贡献。

参考文献：

2007年11月1日《中华人民共和国突发事件应对法》

作者：任敬叶

高速公路应急管理论文 篇2：

高速公路应急管理现状及对策研究

摘要：经济和科技的不断发展对现阶段的各行各业都产生了非常大的影响，尤其体现在随着人们生活水平的不断提升，出行次数和时间大大增加，高速公路成为影响现代人生活质量和通行方便的非常重要的基础设施。

关键词：高速公路;应急管理;现状及对策

1、高速公路应急管理现状

1.1高速公路管理体制

现阶段我国高速公路交通管理模式主要分为两大类：交通与公安部门的各自队伍，各自执法;统一管理与联合执法。

1.1.1各自执法体制

现阶段我国高速公路管理过程中主要的两个部门：公安部和交通运输部。两方协同管理，其中公安部主要负责高速公路的交通秩序管理，如治安、事故处理等;交通运输部更多的做的是高速公路的维护工作，如路政管理、养护管理、收费管理、监控通讯管理以及服务区管理等环节，还会委托第三方实现道路清障等工作。然而两者因工作的主要方向不同，负责内容不同，所以在工作过程中难免会出现意见相左的情况，甚至问题出现之后，互不配合对方工作。这种工作目的上的意见不合非常影响交通安全管理和救援工作，长远角度看并不利于高速公路综合管理。

1.1.2联合执法体制

通常公安部牵头，派出部分警员与交通运输部的路政或运输人员组成行政执法整体，并对该实体实施综合执法管理的方式。现阶段很多省市都在积极建立路警联动指挥中心，针对高速公路可能出现的问题实施联合巡逻管理，联合执法。此种工作方式能够有效提升资源与信息共享能力，减少在路政管理过程中可能出现的重复投资问题，大大提升了整体的执法效率。

1.2高速公路应急管理体系

现阶段我国高速公路应急管理方式仍然处于一种相对传统的状态，就是应急指挥中心在接收到相对大型的案件之后需要立即将这一情况上报给政府部门，政府部分通知与之相关的所有机构如：路政、交警、医院、消防、施救企业等多个部门，以此开展救援和维护处置工作。各个部门之间的工作都相对独立，尚未形成一种能够将所有环节联动起来的方式，各自负责自己的部分，严重降低了实际高速公路的应急救援体系的效率。

1.3高速公路应急处置模式

应急指挥中心内部需要有专门的人员负责电话的接听工作，能够对高速公路可能发生的事情进行及时掌握，同时应急指挥中心应建立与交警或高速公路应急管理中心直接联系的通道，保障应急指挥中心能够将所搜集的信息第一时间传递给其他部门，强化彼此之间的联动性，既能实现各自工作的有效开展，同时也可强化彼此之间的配合与交互能力。

一般来讲，高速公路通行秩序、交通事故、警卫任务、刑事案件等情节较为严重的事件在原则上应统一交由交警部门全权负责;凡涉及到车辆故障，客、货车行车期间洒落物品导致路面污染、公路施工等情节并非特别严重的事件，原则上由路政部门或者公路指挥员负责。

交警指挥中心处需要有人时刻注意接听电话，并且在接到报警信息之后需要详细询问好事故发生地点、人员伤亡状况，并且如遇到特殊情况如危险化工品车辆出现险情，还需要与医院、消防以及环保等部门进行联合行动。

在接到刑事案件、治安案件或者其他事件报警信息之后，交警指揮人员应及时对事发地点的情况进行了解，尤其是报警人员现在安全状况、事件地点、是否对周边环境造成影响等多个内容，而后及时通知最近的执勤民警出勤。确定报警地点出现事故之后，高速交警大队需要对整个过程全权负责，并且辖区范围相近的辖区大队或者支队应积极配合行动，如无法协调的部门可向上级部门申请，将所有的信息上报给总队。

2、高速公路应急管理能力提升对策

2.1健全高速公路应急救援体系

2.1.1统一指挥体系

统一指挥体系的建立可以依托公安而展开，我国国民对于警务部部门的安排最为熟悉的便是公安部门，尤其是人们在非常紧张的情况下，首先想到的必然是报警处理，所以依托公安部门，连同交通、卫生、消防、环保等多个机构之间相互协作的统一机制建立起来之后，在公安部门的引导下可以实现多个部门之间的有效配合，确保在事故发生之后能够在第一时间予以解决。

2.1.2责任划分明确

各个部门之间的分工明确，能够加强对于事故现场的处理能力，在这一过程中如高速路政、高速经营者、交警、医院、消防等多个部门之间的职责划分，确保在事故发生之后多个部门都能准确对于自己所需要处理的事情进行定位，避免出现相互扯皮或相互推诿的现象，加强部门之间的联动性，以最有效的方式对事故现场进行处理，将可能出现的损失或已经造成的影响降低到最小。

应急指挥部：应急指挥部指的是针对高速公路事件所专门设立的应急处理部门，主要负责的工作便是针对高速公路可能发生的险情或事故。该部门设立之后，能够有效解决统一指挥的问题，明确在整个协调配合过程中施救过程应由谁指挥，怎样去配合等多个环节。

综合协调组：综合协调组的主要工作内容是针对已经发出的事故险情进行宣告，尤其是通知应急指挥部管辖范围内的其他部门，在最短的时间内让所有的部门都能接收到事故信息，进而以最快的速度解决问题。该部门在工作过程中，同样还可以对救援过程中的各个部门以及相关单位的工作内容和综合协调处理进行及时沟通，加强相互之间的协调工作。

宣传报道组：该部门在建立之后的主要工作内容是将事故的大概信息进行撰写报告并汇报给上级部门，以及如果存在媒体对相关事件进行报道，该部门也负责和媒体进行对接。综合来讲，宣传报道组的主要工作是完成对上的汇报，以及对外的信息公示。

交通管控组：高速公路因其特殊的道路通行能力，导致一旦发生事故之后，如果处理不及时，很容易造成后续事故的发生，扩大损失。交通管控组存在的目的就是为了及时止损，加强对于事故路段的管控能力，尤其是需要对事故发生地点的周边道路通行情况进行适当的协调，规避该段时间的事故发生情况。

抢险救援组：抢险救援组主要针对已经发生的事故进行抢险工作，该部门在整个救援工作中所发挥的作用是非常巨大的，抢险救援工作进行的及时能够最大可能的保住事故发生者的性命和身体健康状况，即使对于事故发生之后被困人员进行抢救。

事故调查组：事故调查组指的是在发生高速公路交通事故之后，需要通过事故调查组来对此次事故发生的情况进行充分的调查，确定在此次事故中占据主要责任的一方，维护好各方利益。

2.2加大财政支持

政府要把应急救援经费保障纳入工作责任制进行考评按应急救援工作实际和财力状况进行统筹安排落实为政府责任;政府要加大对应急救援装备的投入，对救援队伍可配备一些基本的大力钳、破门器等器材对消防部门可配备液压组合破拆工具组和起重气垫等器材等科技含量高的装备;政府要加强科技投入，进一步加大道路电子监控系统建设特别是加强对当前警力资源匮乏的高速公路特别是桥梁、遂道、长下坡、出口路段监控系统建设通过视频监控等手段逐步扩大对上述道路的监控范围，确保事件的及时发现和处置的有效性;政府要加大专项经费投入，可多方筹集资金，如由金融部门负责协调、督促各保险公司及时出险快速理赔并根据救治需要先行支付全部或者部分保险费用救治伤员。

3、结语

高速公路每天需要面对的车流量非常大，同时高速公路上的行車速度非常快，一旦遇到特殊情况非常容易导致事故发生，且处理不到位还容易引起一系列的消极效应。在这一背景下产生了高速公路应急管理，正是对高速公路已经出现的问题进行最为及时的定位、响应、制定方案、迅速处理以及事故备案等过程，借助相邻区域实现迅速恢复通行，将可能出现的损失降低到最小，并且有效保障道路的通行能力。

参考文献：

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[2]张儒山.新时期高速公路安全管理和应急处置能力分析[J].建材与装饰，2018(40)：263-264.

[3]张帆. 高速公路隧道群应急策略研究[D].重庆：重庆交通大学，2018.

[4]田艺苑. 高速公路突发事件应急管理研究[D].青岛：青岛大学，2017.

[5]陈维谦. 广珠高速公路交通事故风险控制研究[D].广州：暨南大学，2017.

[6]陶一坤. 云南省公路交通突发事件应急管理研究[D].云南财经大学，2017.

作者：吕亚陶

高速公路应急管理论文 篇3：

山区高速公路应急管理交通流控制

摘 要：随着我国城乡建设的不断发展，山区高速公路已经成为保障当地经济发展的重要方面，如何完善山区高速公路的管理措施，维持山区高速公路的交通顺畅，使山区高速公路服务更好的促进当地经济的发展，是我们今后应该考虑的主要问题。自然灾害、交通事故在山区高速公路上时有发生，怎样做好突发事件的应急工作，对山区高速公路应急管理交通流进行有效控制，做好突发交通事故的管理工作，对山区高速公路应急管理有着重要的意义，是我们今后工作研究的重点。本文对山区高速公路应急管理交通流控制涉及的方面进行了分析，根据我国山区高速公路的实际情况对交通流控制的措施进行了分析。

关键词：山区高速公路;应急管理;交通流;节点

对于我国的一些偏远山区来说，山区高速公路的建设是当地社会经济发展的重要支柱。山区高速公路除了具备普通高速公路的特点外，还有地形地貌复杂、桥梁隧道较多、公路弯道较多、上下坡较多、雨雾天气较多、地质现象和自然灾害较多等自身特点。正因为这些山区高速公路独有的特点，我们必须加强应对山区高速公路中发生紧急情况时的应对措施，对山区高速公路的交通流实施有效控制。本文从山区高速公路的出入口控制、正线控制、远端分流控制、优先通行权控制等几个方面进行分析，希望可以对今后山区高速公路应急管理交通流控制起到一定的作用，促进我国山区高速公路的发展。

一、出入口方面的控制

出入口控制是最常用的高速公路交通管理方法，当发生了重大的交通事故或者自然灾害比较严重时，出入口控制可以有效控制公路交通的情况，效果明显，具体实施工作也比较简单，是交通流控制中最易操作的一种。出入口控制的操作方式是对进入高速公路的车辆进行限制，保证高速公路上的行驶车辆控制在高速公路交通容量的范围之内，它的基本理论是最优控制理论，计算出最优的入口车流量，进一步控制高速公路上的交通容量，同时，使特定高速公里的交通流量情况各种情况下的变量浮动维持在可控范围内[1]。山区高速公路的出入口方面的控制具体操作流程比较容易，只需把高速公路出入口收费站关闭就行，但是通过这一简单的操作，却可以完成对高速公路交通流的有效控制，从而完成对高速公路上各种突发情况的控制，加强高速公路交通流的稳定性，有效减少交通拥挤情况和交通事故的发生。

二、正线控制

正线控制就是指在高速公路的正线上，对交通流进行正确的引导和合理的调整，使正线上的交通流达到稳定、分布均匀的效果。该种控制方式主要有五种，包括控制左侧超车道、控制行车道、控制右侧应急车道、单幅双通、间接放行这5种通道控制方式，进而合理的分配和管理高速公路交通流，使交通需求和高速公路通道的交通能力维持在最佳的平衡点，达到高速公路交通顺利运行的目的，保证山区高速公路交通的安全[2]。

第一，控制左侧超车道，该种控制方式是在高速公路上发生突发事故或紧急情况导致左侧超车道交通无法正常运行，或者中央隔离带的相关工作占用了左侧超车道这两种情况下，我们要对左侧超车道实施有效的控制，保证行车道和右侧应急车道能够正常运行。第二，行车道的有效控制，这种控制方式发生在由于高速公路上发生突发事故或紧急情况的状况下，或者由于隔离带的相关工作而导致行车道的无法正常运行，比如绿化工作、护栏维修工作等，同时，也与控制左侧超车道一同进行，只保留应急车道的正常通行。第三，控制右侧应急车道，该种情况一般发生在由于高速公路上发生突发事故或紧急情况的状况下，或者由于隔离带的相关工作而导致行车道的无法正常运行，比如绿化工作、护栏维修工作等，采取对右侧应急车道的有效控制，在该种控制方式下，左侧应急车道和行车道均可正常运行。第四，单幅双通，这种控制方式是指由于高速公路上发生突发事故或紧急情况，或者相关作业的实施，使高速公路的单向交通停止，这时，应该采用另一条交通道路单幅双通的方式，及时处理突发的交通变化，在这种交通方式控制下由于一条交通道路上承受了双倍的交通容量，所以管理的难度比较大。第五，间断放行的控制方式，该种控制方式是指在由于发生了突发情况而占用车道的紧急情况下，对道路左右两边的车辆进行间断控制，保持车辆有秩序的进行通行活动，该种控制方式使交通流的方向发生了变化，必须进行谨慎的交通管理。由于高速公路上发生突发事故或紧急情况，一条交通线路中断，另一条交通线路不能满足交通需要，我们可以采用这种方式，分不同时间段对来自两个方向的车辆进行放行工作。

三、远端分流控制

当山区高速公路发生交通事故或受到自然灾害的影响或发生紧急情况时，很可能会导致高速公路交通出现道路拥挤的情况，相关部门应该在途径事故路段的远端点进行分流控制作业，应设立臨时的分流点，相关人员组织来往的车辆绕道行驶，防止更多的车辆进入事发车道，造成交通拥挤的情况加重。通过远端分流控制方式，可以有效缓解事发路段的交通拥挤情况，减小高速公路的交通压力，保证交通运输的顺利进行[3]。但是，远端分流控制的方法存在一些缺点，比如大量的人力投入、大量的车辆投入，远端控制点的選择是否合理，交通的组织管理工作是否恰当。

山区高速公路的分流计划设计应该充分考虑到影响公路交通的具体情况和公路交通网路的条件，我们应该采用引导分流和强制分流相结合的计划方案，预先考虑好应急的分流措施。同时，当我们制定了分流方案后，不能只是按照已定的方案实施工作，应该结合具体高速公路的交通情况，即使对方案中不足的地方进行调整，结合来往车辆的车型、运输特点、运行标准、地理地貌、交通网路实际条件等方面，选择分流的车型，比如货车分流、客车分流、客货混合分流等方式，进行方案的调整设计。

山区高速公路在远端分流控制时的分流节点的选择一定要合理，要科学的进行分流节点的选择，要按照上游疏导、从远到近、地区之间相互协调的原则，设置引导方便、分流、控制合理的三级节点。主要从以下三个方面来考虑：第一，诱导点应选择在应急区域影响区外围的路网的关键节点处，积极引导交通，尽全力分割过境交通，充分发挥自身柔性，有效控制交通流的情况。第二，分流点应设置在应急区域的交叉口，发挥被动引导交通的作用。第三，在应急区域的互通入口处设置控制点，比如和地方普通公路连接的互通路口，起到强制引导交通的作用。

四、优先通行权的管理

在山区高速公路发生突发交通事故或紧急交通情况时可以采用优先通行权的管理控制方式来进行交通管控。上文中我们提到，为了保证山区高速公路的交通安全，我们就可以采用对来往车辆车型控制的方法进行交通疏导，对进入相关交通路段的容易造成交通拥堵的车型车辆进行控制，等到高速公路交通恢复正常后，再放入该车辆正常通行，其中，要让警用、急救、抢险、客运等车辆优先通过。使用优先通行权的管理控制方法优点是目标清晰，保证应急车辆的顺利通行，缺点是工作投入的人员数量比较多，管理工作比较困难，以及相应的宣传、解释工作繁琐。

五、正线交通流控制节点的选择问题

正线交通流控制节点的选择问题是山区高速公路应急交通控制流有效管理的重要方面，合理选择隧道交通、长大纵坡、弯道、桥梁等交通路段的控制节点，对山区高速公路交通安全有着至关重要的作用[4]。下面，我们就隧道交通控制节点的选择、长大纵坡控制节点的选择、弯道交通控制节点的选择进行详细的分析。

(一)隧道交通控制节点的选择

山区高速公路的隧道是高速公路事故最容易发生的区域，是车辆在高速公路上行驶的最危险的路段，很多高速公路的交通事故都是在隧道中发生的，因此，对于山区高速公路隧道的交通安全存在的问题比整体道路交通的安全问题更应该引起我们的注意，同时，隧道的相关交通安全措施的实施也更加困难、更加复杂。在对隧道进行交通流的控制时，应该在隧道周围一些位置对交通流进行引导，隧道内与隧道洞口外都应有相应的设置隧道交通控制节点，同时，重要节点的位置应该设置在隧道入口外视线范围较广的平坦道路上。

(二)长大纵坡交通控制节点的选择

我国山区的地势情况比较复杂，道路的坡度落差非常大，地形波动较大，山区高速公路常位于高原、重丘、山岭地区之中，通常我们采用的方法都是连续升坡或者连续降坡展现的方式缓解地势的落差，在很多山区高速公路的建设中，我们都使用了连续长下坡的方式，这种方式比较符合现行的标准制度，但是，在该路段发生的交通事故较多、事故造成的损失严重、特大交通事故频发，很多山区的长大纵坡被司机称为“死亡之坡”、“魔鬼坡”等，该路段的管理也是山区高速公路管理中的黑点之一。因此，当这些路段发生紧急交通事故或者突发情况时，合理、有效的交通流控制方法有着重要的意义，在设计方案时，要充分考虑司机的视野范围和视觉特点，对该路段进行交通流的控制时，控制节点一定要选择在山坡坡顶，在行车方向的上坡坡顶的位置上进行交通控制。

(三)弯道交通控制节点的选择

我国山区的高速公路弯道处的圆曲线半径比较小，这种情况导致车辆在转弯处通过时控制不当发生撞击护栏的情况，严重的可能导致发车等事故，而在实际该路段的交通情况中，交通事故也比较多，交通事故发生率一直居高不下。由于交通管理的需要，在对该路段进行交通控制时，交通控制节点的选择必须在车辆进入弯道前通过的平直路段，以便司机能够更好的发现交通控制点的位置，减少由于交通控制方式不当引起的交通事故，减少事故造成的人员伤亡和人民财产的损失。

由于桥梁、高边坡等特殊的结构框架所产生的安全隐患，我们应该采用高速公路交通控制流减小它的影响，交通控制节点的选择只与道路的线形有关，这就是说，桥梁、高边坡等结构的交通流控制，由该路段的长大纵坡、弯道等方面来决定，其本身并不影响节点的选择。

六、结论

通过本文的论述得知，我国的山区高速公路管理中还存在很多问题，影响山区高速公路运行的各种安全隐患也比较多，我们必须实行一套行之有效的山区高速公路安全保障系统，从更多的角度、方面出发，加强山区高速公路的安全运行，及时预防事故、减少事故造成的损失，提高山区高速公路对社会的经济效益和价值，保障当地经济的健康发展，进一步促进我国经济建设的快速发展。随着我國高速公路建设的不断发展，我国高速公路的运行车辆也越来越多，我们必须重视高速公路交通的安全问题，山区高速公路由于其特殊性，存在的问题也比较多，为了能够更好的管理山区高速公路的交通问题，我们应对自然灾害、道路交通事故等方面提出相应的解决措施，做好山區高速公路紧急突发情况时的交通流管理，我们要进行反复确认，选择出核实的交通流控制方法，根据我国山区高速公路的实际情况，发现山区高速公路安全保障系统中的缺点，并加以修改，对交通流控制方法进行充分的分析和讨论，保障地区的平稳发展，进一步促进国家的经济发展。

参考文献：

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[2]高岩，董宪元，田飞.高速公路交通安全现状分析及管理对策[J].中国安全生产科学技术，2015，(10)：110-115.

[3]张长生，马荣国.山区高速公路交通事故分析及多发路段鉴别[J].长安大学学报(自然科学版)，2010，(06)：76-80.

[4]付立家，张博，黄叶娜.山区高速公路安全设施设置方案研究[J].公路交通技术，2010，(05)：107-111.

作者：刘刚