特长隧道测量的贯通误差控制
【摘 要】随着我国社会经济的飞速发展，我国国内的一些隧道工程随之不断增多。在隧道工程挖掘过程中，所有的规范标准也比较多，精度也相对较高，特别是特长隧道，由于实际测量阶段很容易造成贯通误差，所以，在具体的施工过程中，要对贯通误差进行合理控制，保证不会对实际工程造成影響。本文就对特长隧道测量的贯通误差控制措施进行深入探讨。
【关键词】特长;隧道;测量;误差
1、隧道贯通误差控制的意义
隧道误差控制是个繁琐的过程，是通过很多步骤才完成的，每一步都至关重要，都直接影响了整个贯通误差的数值。下面分各个步骤依次说明。测量讲究的是先整体后局部、先控制后碎部。隧道贯通误差是隧道两端相向施工的中线因地表控制测量及隧道内导线测量的误差使其在贯通面处不能理想地衔接而产生的纵向，横向及高程误差。由于测量过程中不可避免地带有误差，因此贯通实际上总是存在偏差的。隧道贯通接合处的偏差可能发生在空间的3个方向中，即沿隧道中心线的长度偏差，为纵向贯通误差;垂直于隧道中心线的左右偏差，为横向贯通误差;和上下的偏差，为高程贯通误差。纵向贯通误差只对贯通在距离上有影响，对隧道的质量没有影响，而后两种方向上的偏差对隧道质量有着直接影响。在隧道施工当中，如果贯通误差超过规定的范围，将会引起隧道中线的偏差，甚至使洞内建筑物侵入规定的界限而使洞内已衬砌的部分被报废，给工程带来重大的损失。
2、特长隧道测量贯通误差控制措施
2.1建立洞外控制网
实际工程测量当中，规定在区内的实际变形值要在2.5cm/km，因为隧道是线性的，如果按照常规3°高斯投影进行坐标估算，隧道出口的长度投影将变成14cm/km，这和规定的实际要求相差甚远。为了进一步缩小实际投影，一定要建立一个中央子午线选择测区中央，高程化面则选择平均高程面建立相应的直角坐标系，同时建立出一套供应工程使用的基础坐标，唯有如此才能确保隧道贯通正常。平面控制网主要是借助GPS进行测量，将实际测量控制点掩埋成具有强制观测装置的混凝土墩。如此可以有效确保洞外控制网的准确性，控制网当中最长的边达到12Km以上，最短的边长超过200米。最弱点的点位中误差是在±1cm之间。建议改为“洞外平面控制网与高程控制网的等级分别达到了一级和四等。
2.2明确超出规范的贯通误差值
由于实际相向挖掘长度具有一定限差，因此需要解决的基本问题就是明确贯通的目标，也就是贯通中误差。在确定贯通中误差时需要注意两项原则：一，可以顺利实现原则，也就是给定的误差精度要求不能过高，否则就会对实际测量技术及设备要求过高，进而造成大量的成本投入;二，满足实际工程需求，以便于更好地开展下一步的工程衬砌，同时满足相应的过水断面操率需求，将衬砌厚度的一半当做贯通测量的最低限差，确保实际贯通误差不超过这一具体数值即可，如此就不会对实际衬砌操作带来影响。具体方法：针对数值在10km内的要参考相关隧道贯通测量规范要求;针对数值在10km以外的，则要结合实际工程技术与支护需求，选用工程测量中的隧道误差统计分析，对实际测绘结果进行推算。针对特长隧道测量，因地球曲率与地面高差投影等误差的影响，及地下导线测量误差与地面施工控制网等方面的影响，使隧道挖掘中出现一定的中线偏移情况，也就是产生所谓的贯通误差。在隧道中线这一方向的投影长度称为纵向贯通误差，垂直于中线方向的投影长是横向贯通误差，高程方向的投影长度是竖向误差也叫高程贯通误差。因实际施工中，纵向误差对工程的影响较小，再加上电磁波的测距精度较高，因而可以将纵向误差合理的控制在一定范围内。竖向误差可用精密水准法进行测量，因此隧道的实际贯通误差主要表现在横向贯通误差上。
隧道贯通挖掘的基本特点是由支洞口的对面方向开始挖掘，从而不断提升实际挖掘效果。在洞外要布设一定的地面控制网，比如GPS网、边角网、导线网等，在隧道内要布支导线。例如，设定隧道分别从左右的洞口相向开挖，这时引起横向贯通误差的主要来源为：洞外控制测量产生的横向中误差m1，左端支导线测量产生的横向中误差m2，相应的右端支导线产生的横向中误差m3，洞内外测量误差以及施工测量误差等。同期三个误差相比，最后的误差相对较小，因此可以忽略不计。因前三项误差对横向贯通误差的影响相对独立，按照相应的等影响原则，如果让m1=m2=m3=m，那么m4=m。进而可以明确实际洞内外的贯通误差分配值。
2.3明确洞内控制网形及等级
结合实际推算的洞内控制等级，明确洞内控制实际方案与资源，确定最佳的贯通精度需要遵循经济、合理、适度的原则，在这里既要确保贯通偏差在适中范围不会对实际水流产生一定影响，或者是对建筑物造成一定的冲刷破坏，或者是出现相应的返工情况，最终造成一定的工程浪费，耽误工期，影响隧道的最终使用;但是也不可以胡乱提高实际精度要求，进而引发工程测量阶段的物力、人力、财力浪费，拖延工程时间。这一阶段可以结合工程规范实际要求做好相应的财力、人力、物力投入。明确大边长、导线进洞的基本洞内控制方案，明确基本控制参数为：将平面洞内控制网铺设成一级导线网，也就是施工和基本方面的导线网。基本导线网要铺设成双向闭合多环导线，同时结合洞内的条件设置相应的基本导线点，尽可能地将其设定在隧道中心线上，且形状为等边三角形。在相应规范中光电测距导线的最高等级应为一级。在布网设置中，要将测角测回数、测角精度、测距仪标称精度、测距测回数等相应的技术指标进行提升，确保导线网的等级达到相应的一级标准。
2.4洞内控制测量精度设计
在洞内控制测量中，测量导线需要按照四等导线的布设要求进行作业，洞内控制测量精度必须要达到下面几点要求：①本工程在隧道施工中，光照强度低、受到较大的干扰，并且测角误差很大程度上受到外部环境的影响，所以测角误差必须能够满足±2.5″的测角精度。②在曲线隧道控制测量中，因为洞内导线的形状和隧道的形状是相同的，边长精度可以按照测量距离相对误差的1/50000考虑。对于直线段隧道，贯通误差和边长误差受到的影响比较小，主要是对测角精度进行合理的控制，所以边长的长度是对测角精度进行影响的主要因素。在直线段隧道洞内控制测量中，导线的边长通常设置为200m，隧道曲线段的导线边长为100m或者以上。③严格控制测量的方法，本工程洞内导线测量的仪器为全站仪，全站仪的标称的测角精度为±1.0″，测距精度±(1mm+1.0ppm)。可以看出全站仪的精度能够完全满足四等导线测量的要求和规定。在测量的工程中，主要采用方向观测法对测角进行测量，角度4个测回，左角和右角分别2个测回，按照相同的目标进行观测的过程中，需对测微轮进行合理调整和控制，进行两次照准，两次读秒。严格控制两次照准左角和右角的和，通常控制在360°±5″内。
3、结束语
综上所述，现如今特长隧道工程数量越来越多，而有效降低隧道洞外洞内的贯通误差是隧道施工重要的步骤。在隧道内进行测量工作时，要注意点位的合理布设、适当的测量时间段和良好的视野。在保证隧道内贯通误差测量精度的同时，测量过程中还要注意自身的人身安全。测量时要严格遵循规范要求，确保实际贯通精度符合相应规范标准，有效控制存在的贯通误差，为隧道施工及顺利实现贯通奠定坚实的基础。
参考文献：
[1]刘志.超长引水隧洞贯通误差控制关键技术研究[D].成都：西南交通大学，2017.
(作者单位：贵州恒安工程试验检测有限公司)
作者：冉一丰
摘 要:本文基于笔者多年从事地铁隧道工程测量的相关工作经验,以地铁盾构隧道测量为研究对象,探讨了盾构隧道测量的误差分配及控制措施,论文首先简要阐述了盾构隧道测量的定义和范畴,而后分析了隧道贯通误差的来源,最后深度探讨了贯通误差的分配及误差控制方法,贯通测量的具体实施。
关键词:地铁 盾构 隧道测量 误差 贯通
1 盾构隧道测量概述
地下工程测量是指建设和运营地表下面工程建筑物需要进行的测量工作,包括地下工程勘察设计、施工和运营各个阶段的测量工作。地下工程测量的任务是保证线状工程在规定误差范围内正确贯通,保证面状工程按设计要求竣工。
盾构方法以其独特的施工工艺特点和较高的技术经济优越性,在隧道施工中得到广泛应用,从18世纪末盾构机问世以来,与盾构施工相伴而生的盾构施工测量,一直在为盾构施工起着保驾护航的作用。
盾构法隧道工程施工,需要进行的测量工作主要包括以下几点。
(1)地面控制测量:在地面上建立平面和高程控制网;(2)联系测量:将地面上的坐标、方向和高程传到地下,建立地面地下统一坐标系统;(3)地下控制测量:包括地下平面和高程控制;(4)隧道施工测量:根据隧道设计进行放样,指导开挖及衬砌的中线和高程测量。
所有这些测量工作的作用是以下几个方面。
(1)在地下标定出地下工程建筑物的设计中心线和高程,为开挖、衬砌和施工指定方向和位置;(2)保证在开挖面的掘进中,施工中线在平面和高程上按设计的要求正确贯通,保证开挖不超过规定的界线,保证所有建筑物在贯通前能正确地修建;(3)保证设备的正确安装;(4)为设计和管理部门提供竣工测量资料等。
盾构施工测量不仅要保障盾构机沿着隧道设计轴线运行,随时提供盾构机掘进的瞬时姿态,为盾构机操作人员提供盾构机姿态修正参数,同时还要对隧道衬砌环的安装质量进行测定。要保证盾构机从始发井经区间隧道准确进入接收井,必须以较高的精度实施盾构法隧道施工测量。
2 隧道贯通误差介绍
地下工程测量与地面工程测量相比,尽管测设方法有很多共同之处,但地下工程测量仍有其特殊性。线状地下工程逐步开挖、施工面狭窄、不同工段之间不能通视,因此,测量工作不能互相照应,不便组织检核,出了差错很难及时发现,整个测量工作的正确性只有到开挖工段间贯通后才能得以证明。可见侧量工作在地下工程建设中具有十分重要的作用,稍有疏忽必将造成无可挽回的损失。
盾构法隧道施工中,地面控制测量、联系测量、地下控制测量和细部放样的误差积累,将使开挖工作面的施工中线不能理想衔接,产生的错开现象称为贯通误差。贯通误差在线路中线方向的投影长度称为纵向贯通误差(简称纵向误差),在垂直于中线方向的投影长度称为横向贯通误差(简称横向误差),在高程方向的投影长度称为高程贯通误差(简称高程误差)。
纵向误差只影响隧道中线的长度,与工程质量关系不大,对隧道贯通没有多大影响;高程误差仅影响接轨点的平顺(边掘进边铺轨的隧道尤为突出)或隧道的坡度,要求较高,实践表明,应用一定的测量方法,容易达到所需的精度要求。
3 贯通误差分配
盾构隧道工程测量,地面控制网的网形可以任意选择,但地下控制测量只能布设成导线形式,而且是支导线形式。测量精度的确定实质是贯通误差限值的配赋。由于施工中线和贯通误差是由洞内导线测量确定,不计,因此测量误差对贯通精度的影响,施工误差和放样误差对贯通精度的影响可忽略主要取决于地上、地下控制网的布设情况和竖井联系测量,即隧道贯通误差主要来源于洞内、外控制测量和竖井联系测量。隧道施工中,地面控制测量和洞内控制测量往往由不同单位分开施测,故应将容许贯通误差加以适当分配。
平面控制测量,地面上的条件较洞内好,则地面控制测量的精度要求应高一些,而洞内导线测量的精度要求可适当放低一点。
地面控制测量的误差作为影响隧道贯通精度的一个独立因素,单向开挖洞内导线测量的误差也作为一个独立因素,通过竖井开挖的贯通精度受竖井联系测量的影响较大,故又把竖井联系测量的误差作为一个如按等影响原则分配,地面控制测量误差对横向贯通中误差Ma的影响允许值
纵向贯通误差,主要影响隧道中线的长度,只要求满足定测中线的精度,即限差
高程控制测量,洞内有烟尘、水气,按等影响原则分配,相等的原则分配,洞内的水准路线短,高差变化小,这些条件比地面的好;另一方面,光亮度差和施工干扰等不利因素,地面与地下控制测量的误差,应竖井联系测量作为一个独立因素,对高程贯通精度的影响,也应按地面控制测量误差对高程贯通中误差Me的影响允许值为
上述贯通误差限值及精度要求均有一定局限性,随着勘测和施工技术的发展,GPS控制测量方法己逐渐替代常规测量方法,广泛应用于地铁工程的地面控制测量。为适应施工方法的变更和应用方便,依据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》,介绍贯通误差的配赋情况。
《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》提出横向贯通中误差应在±50mm之内,高程贯通中误差应在±25mm之内。根据误差理论和国内外地铁贯通测量经验,横向贯通误差的合理配赋为地面控制测量的横向中误差应在±25mm之内,联系测量中误差应在±20mm之内,地下导线测量中误差应在±30mm之内。
4 贯通相遇点在重要方向的误差预计
(1)贯通相遇点的最佳位置的选取。
贯通相遇点K再水平重要方向上的中误差的预计公式为
(1)
式中,是导线K点与i点的横坐标差,即第i点的连线在轴上的投影长;n为导线点个数。
由上式可见,由隧道量边误差引起的不因K点位置的变动而变动,而由测角误差引起的会随K点位置的变动而改变其数值。因K点在方向上的误差是的二次函数,所以存在极值问题。将(1)式对求导:
此点K的位置即为贯通相遇点的最佳位置。
(2)贯通相遇点在水平重要方向上的误差预计。
K点在方向上的误差预计
(3)贯通相遇点在竖直方向上的总误差。
5 贯通测量的施测
(1)中腰线的标定。
为了加快隧道贯通的速度,可以用激光指向仪指示隧道的开挖方向。特别是采用机械化掘进设备,用固定在一定位置上的激光指向仪,配以装在掘进机上的光电接收靶,当掘进机向前推进中,如果方向偏离了指向仪发出的激光束,则光电接收靶会自动指出偏移方向及偏移值,为掘进机提供自动控制的信息。
(2)贯通后实际偏差的测定。
1)贯通时水平面内的偏差的测定。
①用经纬仪把两端隧道的中心线都延长到隧道贯通接合面上,量出两中心线之间的距离d,其大小就是贯通隧道在水平内的实际偏差(见图1)。②将隧道两端的导线进行连测,求出闭合边的坐标方位角的差值和坐标闭合差,这些差值实际上也反映了贯通平面测量的精度。
2)贯通时竖直面内偏差的测定。
①用水准仪测出或用小钢尺直接量出两端腰线在贯通接合面处的高差,其大小就是贯通在竖直面内的实际偏差。②用水准测量或经纬仪三角高程测量连测两端隧道中的已知高程控制点(水准点或经纬仪导线点),求出高程闭合差,它也实际上反映了贯通高程测量的精度。
3)中腰线的调整。
①将贯通相遇点两侧的中线点的连线方向标定出来,以代替原来中线作为隧道开挖方向的依据。②连接两侧腰线,按实际偏差和距离算出隧道坡度。
(9)
如其大于限制坡度6%,则按实际坡度调整延长腰线即可;如其小于限制坡度6%,则不需要调整中腰线。
(3)贯通前的安全措施。
在贯通工程施工中要按照《公路隧道施工技术规范》(JTJ042—1994)和《新建铁路工程测量规范》(TB10101-99)规定,保证安全生产和文明施工。最后一次标定贯通方向时,两方向工作面距离大于50m。在两工作面距离为20m时,应以书面形式报告总工程师,并通知安检科和掘进工区等有关部门,采取独头掘进或放炮时警戒等方法。
(4)竣工测量。
隧道贯通工程竣工后,为了检查其是否符合设计要求,并为其施工和运营管理提供基础信息,需要进行竣工测量。隧道的竣工测量主要包括净空断面测量、中线基桩和永久性水准点的测定及纵横断面的测绘。
6 结语
设计的重点难点是方案的设计及其精度评定。隧道贯通误差预计时,洞外的贯通误差主要是由测角误差造成的;洞内的贯通误差在整个隧道的贯通误差中占的比例相当大,所以洞内的测量任务是贯通测量任务成败的关键。
参考文献
[1] 耿凤奎.控制网可靠性分析及控制网观测方案的优化设计[J].矿山测量，1991,4:17～20.
[2] 周立吾,張国良,林家聪.矿山测量学[M].中国矿业大学出版社,1993,9.
[3] 邵勇.基于盾构法施工的地铁测量误差控制研究[J].科技创新导报,2009,29:2.
[4] 李术希.地铁盾构掘进施工引起的桥梁不均匀沉降处理[J].科技创新导报,2008,11:76.
作者：高军虎
摘要：随着人们对交通运输便利性的要求，特长隧道工程在国内外得到了越来越广泛的应用。结合实际的隧道工程施工经验，总结出对隧道贯通产生影响的主要测量误差来源，并详细的叙述了为实现贯通精度，而采用的相应控制方法，希望对今后特长隧道贯通的测量工作有一定的指导作用。
关键词：特长隧道;贯通测量;误差;精度控制
近年来，在我国便利的交通网络建设中，隧道建设发挥着相当重要的作用，占据着不可替代的位置，发展势头也越来越猛。在对隧道长短的限定中，通常情况下隧道长度小于五百延长米的称为短隧道，而长度限定在五百至三千延长米之间的隧道被称之为中长隧道，而处于三千至一万延长米的隧道称之为长隧道，大于一万延长米的隧道就被称之为特长隧道。根据相关的统计数据得知，现在我国的公路隧道达到2889处，当中包括有43处的是特长隧道，如何做好特长隧道的高精度贯通是特长隧道工程中的重中之重。这就需要施工人员在相关的技术指导下采用相应的技术措施及设备，做好精度分析，从而保证特长隧道工程的贯通质量。
1.贯通测量概念
贯通误差是指相向或同向掘进的隧道，在施工中线的贯通面上，因未准确接通而产生的偏差。隧道贯通误差的主要来源为洞外控制测量、联系测量、洞内控制测量的误差，洞内施工放样所产生的误差。从贯通误差的性质可分为：横向贯通误差，纵向贯通误差，高程贯通误差。横向及纵向贯通误差属于平面贯通误差。正确的贯通测量是按照相关的规范精度要求、施工图设计要求，编制相应可行技术方案，使用符合精度要求的仪器设备，采用可靠的人员及方法来实现。
2.进行贯通测量的方法以及对其误差分析计算
2.1高程控制测量
高程控制测量的任务是按规定的精度施工测量隧道洞口附近水准点的高程，作为高程引测进洞的依据。对于短隧道，使用三角高程测量还是能够满足测量要求的，但是对于特长隧道来说，隧道洞外贯通测量的方法需要采用高精密水准的方法才可以。水准测量应选择连接洞口最平坦和最短的线路，以期达到设站少、观测快、精度高的要求。每一洞口埋设的水准点应不少于两个，且以安置一次水准仪即可联测为宜。高精密水准测量方法虽然可以满足测量的精度要求，但其缺点是劳动强度大，工作效率不高，所以这种方法也逐渐被GPS拟合高程代替精度相当的水准测量。而特长隧道洞内的高程贯通测量主要采用高精密水准的测量方法。
2.2洞外平面贯通测量的方法
隧道工程平面控制测量的主要任务是测定各洞口控制点的平面位置，以便根据洞口控制点将设计方向导向地下，指引隧道开挖，并能按规定的精度进行贯通。洞口外的平面控制测量可采用GPS测量、三边、导线测量或者多种测量方法相组合的形式进行综合性的测量工作。在现代隧道施工中大部分采用的贯通测量方法是GPS测量，对于特长隧道的贯通GPS网形，从这种测量方法的灵活性出发，在隧道洞口线路中线位置上增设进出口点位，再增设其他的点位，组成的网形如图1所示。从此图中也可以看出，必须减小垂线方向上的偏差，每个端位的控制点高度都不能差的太大。
2.3洞内平面控制测量的方法及精度分析
隧道工程的洞内是非常狭窄的沿着一个方向进行延伸的巷道，巷道里的条件与外界的地面具有很大的差距，在隧道内部进行平面控制测量的一般方法是支导线法。支导线法适用于隧道长度小于3km的长隧。对于隧道工程中的特长隧道工程，在贯通测量中经常采用的方法是使用导线网的方式建立隧道洞内平面控制测量网。通常隧道内的导线布置方式有两种，分别为大地四边形构成的直伸型导线网以及双导线构成的交叉双导线网。这两种方式中因为直伸型导线网的特点为观测量大，并且在靠近隧道洞壁的两边非常容易受到折光影响，所以在特长隧道贯通测量时采用交叉双导线网比较有优势。
误差预计与精度分析理论是依据现行的误差理论，根据实际的隧道工程贯通测量设计方案在施工的过程前对贯通相遇点偏差量可能出现的误差范围进行预计。倘若预计的范围值超过了相关规定的范畴，那么应该对现在的设计方案进行调整修订，提高设计的精度，从而满足实际工程中的误差要求;倘若误差的预计值小于相关规范的要求，那么可以改变贯通测量的方案，降低观测量，从而减少成本支出。
在按照计划的贯通测量方案中，进行实际的测量工作时，一定有偏差最小的贯通相遇点的位置，此位置也被称之为最佳贯通点。在应用误差限差与精度分析公式时，要根据设计方案、误差理论求得最佳贯通点的位置。在具体的分析过程中，依据贯通测量的数据进行误差的分析，需要明确的一点是横向贯通误差预计的方法是对过程中已经被确定好的特长隧道贯通相遇点位置为基础的。倘若因为其他的状况改变了此点的具体位置，也就是改变了洞内导线测角。因此对于特长隧道的贯通测量工序，在实际的施工中出现贯通点变化时只需要在这个限定的范围内就可以仍然按照原来设计的测量方案进行，且保证贯通测量的误差不会超过规范内的要求。
3.结语
综上所述，特长隧道的贯通测量的误差限差以及精度的确定与分配是非常亟待解决的问题，需要使用系统的完整的解决方案，而GPS技术在隧道控制测量中应用是非常的广泛的，前景也是不容忽视的，尤其是适用于特长隧道，这种技术的优点是节省人力与时间，而且能够使工作效率大大提升，其次是能够大大的提高洞外控制测量的精度。在本文中分析了对特长隧道有影响的主要测量误差，尤其是隧道的横向贯通误差的限定问题，此误差主要来源于洞内导线测角误差，针对此种状况必须依据具体的施工特点进行合理的布网工作。隧道的洞内平面控制网采用交叉双导线网布网形式能够较好的对此项误差进行限制。
作者：任向辉
——王肖晶报道
7月2号，成武高速公路马街隧道举行贯通仪式。省交通厅党组成员、副厅长赵彦龙，副市长王月成，区委常委、纪委书记贾周云，区政府督学唐新民出席贯通仪式，市、区相关部门及施工、监理单位代表参加了贯通仪式。
贯通仪式上，成武高速公路16标项目负责人介绍了马街隧道施工情况。中铁二十一局集团总经理助理、三公司负责人、成武高速公路项目办负责人和王月成副市长分别代表中铁二十一局集团、成武高速公路项目办和市委、市政府作了致辞。
最后，赵彦龙代表省交通厅作了致辞并宣布隧道贯通。赵彦龙说，成武高速公路是目前我省建设难度最大的一个项目，桥隧比例高达72.43%，地质结构复杂。马街隧道自正式开工以来，在成武高速公路项目办的科学管理下，施工和监理单位发扬艰苦奋斗、团结拼搏、奋勇争先的精神，克服种种困难，保证了工程的顺利进行，使隧道比原计划提前1个月贯通，这也是目前成武高速全线贯通的第一个长隧道。
马街隧道的提前贯通，不仅给成武高速的建设开了一个好头，而且为全线隧道施工积累了一定的经验。希望隧道主体贯通后，管理、设计、施工、监理单位要继续认真做好后
继工程的施工，坚定质量第一的意识，克服麻痹思想，把好工程质量关，努力把隧道建成精品工程。
成武高速公路马街隧道，起于马街镇马街村公安林，终于樊家山特长隧道中部，全长3.46公里，线路按四车道高速公路标准建设，设计行车速度每小时80公里。项目总投资3.3亿元，合同工期为36个月。马街隧道自2011年4月份正式施工以来，历经14个月，于2012年7月2号正式贯通。
2011年7月31日21时，由中铁隧道股份承担的国家高速公路网十(堰)至天(水)联络线汉中西段第一公路长隧三花石隧道左线顺利贯通。随着三花石隧道的全面贯通，为路面施工和机电施工单位提供了便利通道，为十天高速汉中西段按期通车提供了保证。
三花石隧道为双线隧道，左线长2714米，右线长2735米，总造价2.17亿元。 自2009年8月15日正式开工以来，项目部全体员工克服了施工场地狭小的自然条件，牢固树立“规范管理、科技施工”理念。首先针对隧道以粉质粘土、强风化片岩、绿泥石英片岩为主的围岩地质条件，坚持超前地质预报、雷达探测和监控量测对围岩结构特性作出准确的判断，制定了“短进尺、弱爆破、快封闭、紧支护”的施工原则，施工始终处于平稳可控、全程可控;其次采用“钻爆法掘进、无轨运输出碴、向导式通风”施工方案，保证了安全质量可靠、掘进速度快、施工环境良好的特点。通过采取一系列科学适用的施工方法，超额完成了三花石隧道合同内规定的开挖任务。
在这施工期间，业主多次组织全线的施工单位前来观摩学习，项目部多次为观摩单位解决了施工技术中遇到的疑难问题;全体参建员工在多次抗洪抢险时抢救群众物资、帮助老乡安全转移，保障了群众生命财产安全，赢得了地方政府的称赞;在高速集团历次组织的劳动竞赛评比中多次获得奖励，施工技术和能力得到了陕西高速系统的充分认可，为集团公司、股份公司在经营陕西高速公路市场占有份额提供了条件。
股份公司十天高速
杨良荣
2011.8.1
7月14日，晴空万里，阳光灿烂。在十四局四公司承建
的山西吕梁环城高速磨湾隧道建设工地，伴随着雄壮的《铁
道兵志在四方》歌声，庆祝吕梁环城高速首座隧道贯通仪式
在此隆重举行。吕梁高速建管处、各监理单位和施工单位的
的领导，施工人员代表近两百人出席贯通庆典仪式。
上午10时18分，彩旗飞舞，鞭炮齐鸣，贯通仪式正式
开始。仪式由十四局集团四公司党委秘书长李全虎主持，四
公司项目经理陈涛代表施工单位首先发言;吕梁高速建管处
处长温智勇作了重要讲话，他对磨湾1#左线隧道率先在全线
第一个贯通表示热烈祝贺，对十四局取得的成绩给予高度评
价。他说：十四局项目部以实际行动践行了贵公司“诚信、创新永恒，精品、人品同在”的企业价值观，进场以来，项
目部各项工作一路领先，创誉全线，为其他参建单位作出了
榜样，希望十四局项目部深刻领会山西省委省政府提出的
“全省总动员，决战三百天，融资上千亿，高速通万里”的
战略决策，在今后吕梁环城高速建设中继续当好领跑者，为
吕梁环城高速公路全面建成通车作出积极贡献。
十四局集团四公司项目经理陈涛在发言时表示：十四局
四公司是一支敢打硬仗、不怕吃苦的铁字头队伍，承担吕梁高速施工来，在地方政府和沿线人民群众的大力支持和建管
处、监理单位等领导的鼎力相助下，取得了一定的成绩。他表示，在今后的吕梁环城高速建设中，我们将继续贯彻建管处的要求，打造亮点，捍卫荣誉，勇做标兵，敢于争先，取得更大的胜利，为吕梁环城高速建设做出更大成绩。
刚刚贯通的磨湾1#左线隧道穿越黄土覆盖区，洞口仰坡陡立，黄土破碎，垂直节理发育等诸多不利因素，属高度风险等级隧道。施工中，十四局四公司坚持“管理零距离、安全领事故、质量零缺陷”的项目管理理念，严格执行“先探测、管超前、短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤量测”的原则，按照“短、紧、快、勤”的循环模式，采用台阶分部弧形开挖法，合理安排，精心管理，数次优化开挖方法，克服了严重偏压、沉降严重、初支变形大、逆坡出洞的施工难题，经过169个日日夜夜顽强拼搏，取得了全线隧道率先贯通的阶段性胜利。
吕梁环城高速公路位于山西省吕梁市，全长42.65公里，是山西省“三纵十一横十一环”高速公路网的重要组成部分。它的建成对促进吕梁老区经济发展和煤炭资源运输等具有十分重要的意义。
7月14日上午10时18分，磨湾1#隧道左线贯通庆典仪式开始
吕梁环城高速建管处处长温智勇做重要讲话
四公司项目经理陈涛代表参建单位发言
贯通仪式后，项目经理陈涛在施工现场接受《山西交通报》《吕
梁日报》和吕梁电视台采访
导读
书名又名：古往今来
无我含义：人说,想象力远比知识重要.但是,没有知识又如何驾驭想
象力? 我知哲理：浪费的时间+努力的程度=追回的时间
当矛刺向盾时，你会发现我拥有了矛盾!
今天+昨天=明天(今天的努力+追回的时间=美好的未来) 我知之谜：此书如何而来?本书由感悟人生而来。 本书为何而写?此书为了证明自己而写。
人说:“三分天注定，七分靠打拼!”我的命岂能由他定?莫非神也!?神既是人。“神”不过就是一种精神，一种意志!那么，每个人都应该是自己的神!
我知名言：每个人都是主宰自己一切的神!
陈 海
王 舜 懿
2010年
第一章 说“字” 造“文”
第一节 说“元” 图一左：此图以“一条线”经扭曲波纹——元即成。利用太极八卦原理;一条黑白对立的线(或说一个点也行)即得“阴阳”，黑白对立的线分“四相”(四方体)。所以，天圆地方的说法也并非毫无根据。
利用太极八卦原理：一条黑白对立的线(或说一个点也行!)即可得阴阳，黑白对立的线即可得四相(四方体)。所以，天圆地方的说法其实一点都不荒谬!
“元”(图一)中何其不
有?更别说区区的“天圆地
方”。
奇怪的命题，必定会
带来不一样的视觉效果。
听过《说文解字》，倒还
没听过说“字”吧?其不
然，无非就是将字的哲理
做赋有思想的解析罢了。
那么，就不是对字形分析
和字面解释。
这也是解字与说字的
区别所在。那么，本书的
开头就顺应万物，由“元”
开始解说。
《易》：天之阳气是始生
万物的本原，称为元。
《新华字典》：会意。从一,从兀。甲骨
文字形。象人形。上面一横指明头的部位。
上一短横是后加上去的,依汉字造字规律,顶
端是一横的,其上可加一短横。本义:头
其实，将《易》和《新华字典》的解释 融会贯通，便指向了原始、前、上、首、初、
一......其实，由古至今的文字已经历了数
千载地演变，最终发展到如今被广泛使用的简
体字。而中国文字则是由甲骨文蜕变而来;甲骨文主要指殷墟甲骨文，又称为“殷墟文字”、
“殷契”，是殷商时代刻在龟甲兽骨上的文字。 19世纪末年在殷代都城遗址被今河南安阳小屯发现，是中国商代后期(前14～前11世纪)
王室用于占卜、记事而刻(或写)在龟甲和兽
骨上的文字。
由后人经声、形、象、意、感(即声音、
形状、象形、意义、感触)，而追溯到一切
似
“元”非元的事物,亦都称之为“元”。
《易》之所以神秘难懂，就因为此书非“元”。那么，方向就应调至伏羲(图二右)。因为，先天八卦就是由他而来，预知太极八卦的奥秘;是否就必先知伏羲、懂伏羲、变伏羲?若真能做到这三步，必可知太极，懂八卦。
相传伏羲“人首蛇身”，见伏羲画像便知，伏羲在当时一定拥有超前的思想;因为，当时的他就比别人先懂得以动物皮毛保暖了。所以，不过是看似蛇身罢了!因此，后人称伏羲“人王”!
见此字(图三左)!就是用来描绘当时的伏羲!那么，通过声、形、象、意、感将图
二、图三与“人首蛇身”联系在一起，答案自然不揭而明了。所以，“元”通“无”，无必生有，有则必变，变得“新知”。 本节哲理：“元”是理，太极是路，能否归元在于坚持!
人说“性格决定命运”，若人格可以重塑，是否就意味新的宿命在此诞生?
我知名言:多重人格(“阳”寓意孕育万物)是天，人格分裂(“阴”寓意改朝换代)是地;合则为天地，分则为精神病。
第二节 造“元”
赤子之心
微风化祝福，邀约日向月;
豁然岂忧愁，学子焉无用?
酒愁心儿苦，佛见也泪流;
安知何处来，自鸣悲愁中!
十二萧韵
西经茶道!满腹经纶!童颜火乐!赏风饮酒!邀月记忆!共赴啼鸣! 孔孟传世!共享福音!网孕星辰!废旧立新!映韵飘袖!品醇挥毫!
义：西经之路何其艰辛?茶马古道也并非一日修成!带着满腔的热血与智慧以及广大群众的饱学诗书!人人都返老归真、童叟无欺、喜上眉梢!在新春来临之际，为全球人民送去欢心喜悦的祝福!邀请日月之下前来赴伏羲之约!携手登上陈氏好山好水、共鸣欢声笑语!孔孟传人，求道之势波涛汹涌，势不可挡!纷纷前来听道传学，群众深知这是众人的努力，一个都不肯落后，但是，精而有序!好比银河之中漫天繁星，孕育新生!学子们期盼着这支英勇的近卫军，带回探秘的宝藏，好用来兴建欢乐家园!风映蕴凯旋之歌，群众表演队敲锣打鼓!欢送即将奔赴求道得以正经的学子们!
陈氏妖僧们!立誓于此!必将欢乐、童叟无欺带回来分发给每个人! 忆
迎峰散雪尽思秀，
琴断九州复还秋，
孤枕凉盈悲中流，
襟赏孤芳残忆酒!
迎元
扬帆的礼炮雀跃欢腾，堆砌的笑颜此起彼伏。
真神之光雷霆万钧，万物之道何其嘹亮?
日月为证，父母庇佑，众生破晓; 蛇身相伴，圣人之约，死灰复燃，友人之功!
烟花凋零铺洒在光阴之道，心萧九韵啼鸣于生生不息?
孔明灯，道向善;
情人节，玫瑰环;
瑞春雪，兆丰年;
大智慧，喜相拥;
蛇吐信，爱归真!
当福祉临门，待新春乍泄?
快乐司掌舵把，明月浩瀚大海;
光阴继承成长，参天见证大树;
猫眼凝视八方，贺帖争先恐后，诚邀赤子鉴赏; 祈来五谷丰登，惜到鹊桥美满，迎娶百废待兴!
续元
腾飞千年的炎黄之行，带回来的果实何其丰盛?
承载着欢声笑语、释放着硕果奇迹、怀揣着雨霏甘露， 这是，光阴之箭的隧道;篇二：工程测量总结
李顺伟高级测量技师、高级测量考评员，中共党员，1990年9月入路到中铁二局二公司至今已整整19年。19年来，他先后在中铁二局二公司徐连线十三队技术室、徐连指挥部、新长指挥部、宁启指挥部、白溪引水项目部、兰新指挥部、菏曹项目部等单位先后从事测量、测量负责人及现场施工管理。十多年来，他凭借着自己有一颗热爱企业、甘于奉献、为测量事业不懈追求并为之而努力奋斗的事业心，脚踏实地，一步一个脚印的走来，把自己从一个不谙世事，仅有初中文化水平的毛头小伙，锻造成为了中铁二局二公司不可多得的高级测量技师、高级测量考评员，在他人生旅途中谱写了他朴实但却绚丽的篇章。在19年的施工测量技术管理中付出了艰辛的努力，并取得了较好的成绩，创造了一批批优质工程，得到了建设单位及有关领导的一致好评。多次被局指、二公司项目部评为先进生产工作者。他没有躺在已获得的荣誉殿堂内坐享荣誉、睡大觉，而是向着更高目标、更大的理想奋进。
(一)
没有文化不可能学懂、学好、学精测量技术，更不可能在测量事业上飞得更高、更远。 这是李顺伟心中的一个结，也是他步入事业殿堂的必要的阶梯。十多年来，他一边潜心学习测量实际操作技能业务，一边刻苦学习理论文化知识，无论工作有多忙，条件有多艰苦，他总是将学习放在业余生活第一位，尽可能挤出时间来为自己“充电”。多年来，他先后参加了集团公司在贵阳一处举办的测量工上岗培训班、集团公司铁工校举办的中级测量工鉴定班、局技工校举办的高级测量工鉴定班等多次培训学习，并多次被评为优秀学员;2004年7在中铁二局技工校通过了测量技师考评，获得测量技师证书，并被评为优秀学员。2007年7月在中铁二局铁工校通过了测量高级技师考评，获得测量高级技师证书。虽然他取得了测量高级技师，但他却没有安于现状，在文化水平上、操作技能上、专业理论上又向更高层次迈进，自考成人大专，顺利进入四川农业大学“建筑施工与管理”专业深造。为进一步丰富阅历，拓展知识面，他坚持自学，先后自学了《高等数学》《铁道工程测量》、《铁路工程地质》、《线路勘测设计》、《工程制图》、《桥隧施工》、《公路施工技术与管理》、《铁道工程》等知识，自己出资购置电脑，虚心向他人请教，如今他已能熟练的操作电脑，并能运用办公软件，完成测量资料的编辑制作等。
(二) 从事测量工作是他的梦想，干好干精测量工作是他的追求目标，力争在测量技术上成就一番健树是他的理想。
从开始学习测量的第一天起，他在思想上对测量工作就有了更高的认识。他深知，测量是每 项工程施工的前奏，是整个工程施工的指向标，它的精确度直接影响到整个工程质量和美观程度，影响到每个结构件的安装，在测量上允许有规定范围内的误差，但决不允许出现错误 ，稍有不慎，测量上的错误将直接影响工程的进度，给单位带来巨大的、不可估量的经济损失，更为可怕的是社会影响力。他充分认识到自己工作的重要性和艰巨性，感到肩上的责任重大，对每一项负责接手的工作，精益求精，对照施工图纸反复核实测量数据，确定准确无误后，才交与施工作业队施工。1995年5月在徐连指挥部主持新沂河特大桥绕行线(8.2km)竣工测量和徐连二期(68.2km)工程大、中、小桥定位控制测量及复测工作的同时，协助局测量队进行了中运河特大桥控制测量工作。中运河特大桥水中墩的定位控制测量网的布设、观测和三角网的平差计算及施测工作，没有出现任何差错。1998年在新长、宁启指挥部，先后主持了新长线十五标(16.8km)、新长线十八标(4.5km含藕塘车站)、新长线二十五标(7.3km)、新长线站后十三标(房建)、新长线站后二十标(房建)、新长线南通站、新长线海安站及海安机务段、宁启线十标(22.2km)等工程开工前的控制测量工作和复测工作。2001年11月份又负责宁启线十标段测量工作，宁启线十标工程量最大、管段最长任务最重、管段长22.2km，指挥部领导要求测量组一星期完成宁启线十标段的高程及中线复测工作，局指要求一星期后开工,又是苏南的冬天风又大，面对如此巨大的压力，他没有被眼前的困难所吓倒，而是有序安排测量组工作，毅然带着测量组全体测量人员投入到测量工作中，抓安全、保准确性、抢时间，以高度的主人翁责任感投入到测量工作中维修和。在宁启线主持外业复测时，及时发现dk198+600处直线段形成2分19秒折线的错误，为设计院更改错误提供了准确而详实的依据。一星期后圆满完成复测工作，深受领导的好评。在工作中坚持测量复核制，从未出现测量差错。在199
9、200
1、2002评为指挥部先进个人。2003年10月，在白溪引水项目部负责测量工作及洞内领工,主持开工前的控制测量工作和复测工作及施工放样工作。该隧道长2291m,隧道设横洞长150m横洞坡度10.5度下平段40m对控制测量工作来说导线精度很难满足设计要求。采用多边多角及增加测回数的三角网来控制,几个控制点来放出设计拐点。在做好测量工作的同时项目部领导安排还要负责洞内的施工安排及质量进度,在抓质量进度同时狠抓安全,该隧道未发生质量、安全事故。隧道两个工作面于2004年10贯通,贯通误差均满足设计规范要求。得到了建设单位及有关领导的一致好评。2004年11月在兰新指挥部负责测量工作及现场领工的工作,主持开工前的控制测量工作和复测工作。项目施工地段处于戈壁滩与天山相连地段，正处百里风带区，气候条件十分恶劣，项目部必须抢在隆冬来临之前挂洞门进入隧道施工。由于指挥部刚进场，测量人员配置严重不足，李顺伟立即组织人员对控制点进行联测，当时正值初冬时节，室外温度在0下20多度，测量仪器只能在上午10点到下午4点这个时间段才能运行。为了抢时间，他和他的同事们不吃、不喝、不休息，忍饥挨冻拚命工作，仅仅用了短 短的五天时间，抢在积雪到来之前完成了艰巨的联测工作，为指挥部赢得时间，创造了有利施工条件。使项目部在积雪到来之前顺利进入隧道施工。为公司减少了巨大经济损失。在兰新线天山新2号隧道施工过程中，不仅要负责天山新二号隧道浅埋地段的沉降观测及洞内变形观测等测量工作，还要负责明洞进口端的施工安排及质量进度，在抓超高加宽双线曲线隧道质量进度的同时，狠抓安全。 繁重的工作、安全、质量压力，让李顺伟同志深感受辛苦劳累，但没有人听到过他的叹惜、抱怨。2005年12月份，竣工日期一天天逼近，隧道施工正处于危岩阶段，隧道大面积坍方，导致施工进度缓慢。在这关键时刻，他在做好本职工作的情况下，主动请缨，组织人员对坍方地段进行处理，他日夜奋战在抢险第一线，经一个多星期艰苦奋战，安全、顺利通过危岩地段。使指挥部在规定竣工日期之前提前完工，未发生质量、安全事故。该隧道于2006年3月18日贯通，2006年10月1日正式交付运营。得到了乌鲁木齐铁路局及领导的表扬奖励。2005评为指挥部先进个人。2006年5月他又调菏曹项目部负责测量工作，该项目主线长9.2km,含一互通区2.8km。在他的组织管理下,仅用四天时间就完成了联测工作，为施工段打开了作业面。考虑到工期紧、任务重，他利用管段长，结构物多的特点全线开花，多作业面合理安排施工工序的办法争分夺秒与时间赛跑，为项目部赢得了时间。在组织测量工作的同时，他又组织施工队利用冬天路基无法作业但可备土的办法，解决了黄金季节有土填和冬季机械的闲置等问题。使项目部施工进度在德商高速所有施工单位中名列前矛。
(三)
爱岗敬业，勇挑重担是他的责任。敢于承担责任与风险是他做人的原则，极强的团队精神、大局意识在他身上无时无刻不在体现，也是他具有良好“领头人”素质的表现。
在工作和生活中，他总是按照实事求是，求真务实，诚信做人准则规范自己的言与行，处处以党员的标准严格要求自己。积极主动的承担工作困难，主动为项目部分忧解难。2007年底，他看到项目部在路基交验中缺人手，他主动请缨，亲自带领一帮人承担起路基交验的全部工作。路基交验工作看似简单，但涉及方方面面的关系却很繁杂，稍有不慎，交验就会受阻。李顺伟从协调各方关系入手，迅速与路面标、监理、施工作业队、当地村民建立起良好关系，使其路基交验工作顺利迅速，并得到业主认可，项目部在德商公司开展的路基一次性交验竞赛中，获得一等奖。他敢于承担责任与风险，从不推卸责任。2006年4月菏曹项目部开工初期，当时他负责的测量组分为两个小组，两个小组分别负责标头标尾的红线复测工作，另一小组在复测时将红线放错，导致项目部两次出资征地，地方政府也找到项目部，要求给个说法。李顺伟得知此事后，认为自己具有不可推卸的“领头人”责任，照理说他完全可以不承担任何责任的，上有项目经理、
总工程师，下有工程部部长，直接责任人，而他却没有推卸，勇敢地担负起了全部责任，对此，他举一反三，进行了深刻的自我检查。此后，凡有新开项目测量复测工作，他均要亲历亲为，一丝不苟，绝不放过任何一个环节。极强的团队精神、大局意识在他身上无时无刻不在体现。在集体与个人利益发生冲突时，他总是以大局为重，先集体，后个人;先他人，后自己，把企业和他人的利益放在首位。热心传授技艺，在新长线、宁启线、兰新线、德商高速培养了8名中高级测量工和2名测量技师。在今年4月路床交验过程中，有条不紊，合理安排，保质保量一次性交付给路面标，路床交验工作得到了德商公司及有关领导的一致好评。2008年初获得路床交验优胜单位荣誉称号。
李顺伟在自己19年工作历程中，磨砺锻造了自我，在事业的进程中，成就了他自己人生的理想之梦，他将百尺竿头更进一步，一步一个脚印的向着更高层次迈进。篇三：07-1项目计划调度管理标准
第七篇 项目施工计划调度管理标准 1 目的
实现项目部标准化管理，规范项目部计划调度工作行为，及时、准确、真实反映施工生产信息。 2 工作要点
编制下达项目年(季、月)度施工计划，对施工全过程工程信息进行收集和汇报。 3 项目施工计划调度管理流程图及工作标准(见附图、附表) 4 基本任务 4.1熟悉项目工程承包合同、施工组织设计等文件，根据上级部门及业主下达的施工计划，及时编制项目年(季、月)度施工计划上报上级部门审批。 4.2根据上级部门及业主年(季、月)度施工计划和施工组织设计，掌握施工进度、动态，督促检查计划的执行情况，及时了解施工中存在的问题，整理后向领导汇报，迅速、准确地传达上级和项目部领导的指示、决议和要求，并检查、收集、反映执行情况。 4.3根据工程信息管理系统要求，及时做好系统录入和维护工作，确保项目基本信息不漏项，按时上报有关生产数据，利用系统及时传输施工中存在问题的图片和文件，以供各级领导决策。
4.4根据合同工期、设计文件、施工组织设计、计划的要求与工程进度实况进行对比，分析施工形势，发现工期滞后时，及时向有关领导汇报，采取有效措施，确保项目在业主要求工期内完成。 4.5调度收集掌握气象、地震、洪水、塌方、森林火灾等方面的自然灾害预报，及时向领导汇报并通知有关部门采取预防措施，防止和减小损失。 4.6熟悉安全生产、工程质量管理方面有关文件和要求，当发生人身、质量、营业线行车事故和自然灾害、社会事件时，要立即向项目部领导及上级调度汇报，并积极协同有关部门紧急处理。
5 计划调度组织
5.1项目部主管生产的副经理任调度长，总工程师和工程部长任副调度长。 5.2项目部根据承建工程项目规模的大小、施工的难易程度等设专职或兼职值班
调度员和施工计划员，负责具体计划调度工作。 5.3值班调度员和施工计划员必须由责任心强、综合知识面广、具有一定工程业务知识和基本计算机操作技能、计算机网络知识，素质较高的技术人员承担。鉴于计划调度工作具有连续性的特性，人员确定后，要保持相对稳定。 5.4值班调度应配备专用的电话(有长话权)、计算机、打印机、传真机等办公设备，上网条件要满足工程信息管理系统的传输要求。 6 计划调度工作的职责与纪律 6.1认真编制施工作业计划，按照施工计划、技术措施，督促检查计划执行情况，参加有关生产会议，了解施工组织的要求和有关生产的决定，掌握本项目施工生产状况。 6.2计划调度人员要集中精力搞好本职工作，不得因承办其他事项而影响计划调度正常业务。调度员对重大事故或其他必须紧急处理的问题，要立即向项目领导和上级调度汇报，不得拖延和擅自处理。 6.3计划调度工作涉及面广，必须掌握综合生产动态。凡与计划调度工作有关的施工组织、生产计划、技术措施、重大问题的会议纪要以及安全质量、设计变更等技术资料，业主批评、表扬来函等信息，有关部门应及时提供给调度掌握。调度要向有关部门及时提供施工简报、施工分析、工程进度表等资料。 6.4各级调度是工程信息来源之一，因此要求调度人员要有高度的组织纪律性，应做到业务熟，情况明，行动快，办事准，效率高。对上级和项目部领导的指示与要求，必须认真贯彻，一丝不苟。要深入现场，调查研究，掌握施工动态，准确如实地反映情况。工作上严禁道听途说，大而化之，弄虚作假，谎报情况;避免给领导决策造成错觉，影响生产指挥工作的正常进行。 6.5上报工程进度、施工情况时，信息、数据必须做到及时、准确，严禁不负责任的随意乱报、超报和瞒报，如有发生，要追究责任。 7 施工计划编制与实施 7.1 施工计划 7.1.1项目工程部门依据工程承包合同、施工组织设计、资源配置、工程所在地水文气象等相关情况，编制施工计划; 7.1.2 项目施工计划经项目经理、上级施工技术部门审核后，报上级相关领
导审批后下达;各子分公以集团公司资质中标的项目，项目施工计划应报集团公司施技部备案;
7.2 季度施工计划 7.2.1项目工程部门依据施工计划总体安排，结合工程项目分部工程进展情况、当季气象状况，编制季度施工计划; 7.2.2 项目季度施工计划经项目主管生产的副经理审核、项目经理审批后，报上级施技部门备案;
7.3 月度施工计划 7.3.1项目工程部门依据季度施工计划安排，结合工程项目分项工程工序转换、进展情况，编制月度施工计划;
7.3.2项目月度施工计划报项目主管生产的副经理审核后，报项目经理审批; 7.4 施工计划实施 7.4.1项目工程部门负责严格按照既定的各阶段施工计划，组织各施工作业队开展施工活动;定期汇总、审查各施工队的施工计划，发现与项目部计划相冲突、矛盾，及时、妥善解决; 7.4.2各作业队在项目工程部门统一安排下，开展施工活动，努力完成各阶段施工计划; 7.4.3施工作业队在施工过程中遇到问题，及时上报项目工程部门; 7.4.4项目工程部门及时协调，妥善解决施工过程中出现的调度、设备、技术等方面的问题，确保施工计划全面完成; 7.4.5遇到项目工程部门不能协调解决的问题，及时上报项目部领导及上级相关部门解决。
8 调度工作制度 8.1 值班制度
8.1.1调度实行24小时轮流值班制度，以保证集团公司调度系统通讯、信息畅通。 8.1.2值班调度员交接班时双方要交待清楚，对处理的重大问题要在记事本上简要说明;工作期间要认真负责，做到当班工作当班清，未完工作有交待;要及时了解施工中存在的问题，反馈处理结果，并认真做好记录。 8.2 报告制度
调度报告是项目部领导向上级的请示报告。请示或请求解决的施工生产问题。须项目部主要领导签发，文字要力求简练扼要。 8.3内业工作制度
项目部调度要根据集团公司“工程信息管理系统”的有关要求，及时在网上录入本项目在建工程的各种信息。同时建立能够反映本单位施工任务、生产情况的施工图表和台帐，便于领导查阅和及时了解施工进度、计划完成情况，分析生产形势、指挥生产。台帐建立的形式除必要的图表为印刷品外，其余均可在计算机上建立电子文档，以便日后保存查询。 8.4 汇报制度 8.4.1月报告制度 8.4.1.1月度计划：每月5日前在“工程信息管理系统”网上将项目部的月度计划数据上报完毕。
8.4.1.2半月报：每月11日8时前将本项目半月完成的建安价值上报集团公司(处)调度。内容主要是分项工程的价值，当完成任务不足月度计划的50%时，要说明欠产的主要原因。
8.4.1.3月报：每月26日12时前在“工程信息管理系统”网上将项目部的月度完成数据上报完毕。当未完成月度计划任务时，要将欠产的主要原因在“工程信息管理系统”系统中“综合管理”下的“形象进度”内，用文字说明，按日报形式上报。 8.4.1.4调度月报(简报)：每月28日前将项目部当月《施工简报》上报集团公司(处)调度。内容包括上月计划完成情况，当前生产上存在的主要问题，拟采取的措施等等。 8.4.2周报告制度 8.4.2.1重大事件：对国家、省、部级领导视查工地，省、部有关部门组织现场检查，业主组织的阶段检查评比结果等重要信息应及时上报;如发生人身伤亡事故、既有线施工事故、质量事故、防洪抢险等重大事件时，要立即将事件简要情况上报子(分)公司、集团公司值班调度，详细情况按正式渠道依次上报。 8.4.2.2业主、监理方面的意见：业主、监理对在建工程施工中存在问题提出的批评、处罚、整改指令或函件，要立即上报子(分)公司、集团公司值班调度;在业主、监理组织的专项大检查或分阶段、季度进行的评比中排名处于后三名的，也应将
情况及时上报集团公司计划调度科。 8.4.2.3日报告制度
凡列为集团公司重点工程(特长隧道、特大桥、业主不满意工程、集团公司领导关注工程)，每天将施工进度及生产情况，按要求在“工程信息管理系统”中“综合管理”下的“形象进度”内，上网录入。 9 其它
每项工程都应建立电子档案，当工程完工后将有关文件、记录、台帐、图表、图片、影像资料刻成dvd光盘归档保存。篇四：小学语文五年级下册1-2周演练及答案
一、读拼音，写词语。(28分) dì tǎn xuàn rǎn ɡōu la dī yín yū huí
( ) ( ) ( ) ( ) ( ) jīn piāo dài wǔ mǎ tí lǐ mào jū shù
( ) ( ) ( ) ( ) xiū sa shuāi jiāo piān xī tiān yá
( ) ( ) ( ) ( )
二、给加点的字选择正确的读音。(6分)
歌曲(qū qǔ) 弯曲(qū qǔ) ..
快乐(la yua) 乐(la yua)曲 音乐(la yua) 乐(la yua)趣 ....
三、根据意思写词语。(8分)
1、草原上的小丘由于绿颜色浓厚，就像要流下来一样。( )
2、国画的画法，用水墨或淡的色彩涂抹画面，以加强艺术效果。( )
3、用线条画出轮廓。( )
4、难为情，态度不自然。( )
四、把词语补充完整。(15分) ( )的空气 ( )的天空 ( )的绿毯
( )的线条 ( )的小诗 ( )的乐趣 ( )的小鸟 ( )的衣裳 ( )的草原
( )的主人 ( )的帽子 ( )的微笑
静立( ) 一碧( ) 翠色( )
五、选词填空。(12分) 静寂 安静 平静 宁静
1、一丝风没有，湖面很( )。
2、( )的草原热闹起来。
3、雪后的夜晚，山村显得( )而祥和。
4、主持人站到了话筒前，会场立刻( )下来。
拘束 约束
1、大家见面，谁都有礼貌，谁都又那么亲热，一点儿不( )。
2、人们自觉接受道德、法律等方面的( )，这是社会的进步。
六、课内阅读题 (15分) 1.根据原文内容填空：
白杨树从来就这么( )。哪儿需要它，它就( )，长出粗壮的枝干，不
管( ) ，不管( )，它总是 ( ) ，不( )，也不( )。 (1)请用简单的语句总结概括白杨树的三个特点： (2)课文在表达上有什么特点?
边，( ) 正迎着风沙 ( )。高大的白杨树指的是( )，几棵小树指的是 ( )，表达了父亲( )的心愿。
七、阅读：(16 2.突然，他的嘴角又 ( )，那是因为他( )的右面，在一棵( ) 身 分) 这次，我看到了草原。那里的天比别处的更可爱，空气是那么清鲜，天空是那么明朗，使我总想高歌一曲，表示我满心的愉快。在天底小，一碧千里，而并不茫茫。四面都有小丘，平地是绿的，小丘也是绿的。羊群一会儿上了小丘，一会儿又下来，走在哪里都像给无边的绿毯绣上了白色的大花。那些小丘的线条是那么柔美，就像只用绿色渲染，不用墨线勾勒的中国画那样，到处翠色欲流，轻轻流入云际。这种境界，既使人惊叹，又叫人舒服，既愿久立四望，又想坐下低吟一首奇丽的小诗。在这境界里，连骏马和大牛都有时候静立不动，好像回味着草原的无限乐趣。
1、文中画“ ”的句子中，“绿毯”指( ) ，“白色的大花”指( )。(8分)
2、作者在写景物的同时，不忘写自己的感受。请用“ ———— ”把写作者感受的句子画出来。(4分)
3、这段话主要写 (4分) 小学语文五年级下册第二周周演练
字词部分
一、选择正确的读音。(5分)
妖娆(shāo ráo ) 隧道(suí suì) 巍峨( w?i wēi) ... 狰狞(nínɡ nìnɡ ) 冰碴(chá zhā ..
二、把词语补充完整。(20分) 严阵( )( ) 狂( )大( ) 七零( )( ) ( )翼( )飞 劈( )( )脸 杯( )车( )
废寝( )( ) 夜以( )( ) 源源( )( ) ( )料( )及
三、比一比，再组词。(10分)
仑( ) 挡( ) 晴( ) 娆( ) 谋( ) 仓( ) 档( ) 睛( ) 挠( ) 媒( )
四、根据意思写词语。(12分)
1、从上到下没有一点色彩，非常素洁。 ( )
2、形容零散，稀疏的样子。 ( )
3、顾不上吃饭，忘记了睡觉。形容勤奋专心。 ( )
五、辨明是非，划去不当的字。(8
六、先读句子，再填空。(填空2
4、用一杯水去救一车着了火的柴。比喻帮助不大，无济于事。 ( ) 分) 严阵(已、以)待 (晴、睛)空万里 始料不(及、极) 夜以(接、继)日
分，造句3分，共5分。)
穿越“世界屋脊”青藏高原，到达雪域圣地——拉萨。
1、这句话中“——”表示 ( )。
2、用“——”写一句话。( )
七、请先写出下面句子所用的修辞手法，再仿写句子。(填空每空2分，造句3分。共10分)
1、风火山，这支巨大的拦路虎一次次地低下了高傲的头。 (
)
。
2、恶劣天气和极度缺氧轮番向这支队伍进攻。 ( )
八、写出下诗的作者及朝代，并把诗句补充完整。(10 浪淘沙( )
九曲黄河万里沙， 。 同到牵牛织女家。
九、按要求写句子。(10分) 分)
1、刚刚打好的150平方米的保温大棚，一夜之间被大风撕扯得七零八落。(改为“把”字句)
2、他们对缺氧已有准备。他们对施工中出现的情况始料不及。(用关联词语把上面两个句子合并为一个句子。)
十、 阅读短文，完成练习(10分)
小玛莎
小玛莎真想快快张大，不过怎样长大呢?她不知道。
她试过的办法---脚上穿上妈妈的高跟鞋啊，身上穿上妈妈宽大的长衣啊，头发梳的像阿姨一样啊，脖子上套上一串珠子啊，手腕上戴一只表啊?? 一点儿也没有用。人家还是笑话她，说她是个小不点儿。
有一回，玛莎忽然想起该扫扫地。她把扫地的干干净净，妈妈看到很惊喜，“小玛莎，你好像长大成大孩子!”
后来，玛莎又洗盘子，洗碟子，洗净了还整整齐齐摆到柜子里。这么着。不仅妈妈，连爸爸也惊喜里。一天吃饭的时候，爸爸当着大家的面说：“咱们还真没留意，玛莎长大了。她不但会扫地，还会洗盘子.洗碟子呢。”
现在，大家都说小玛莎长大了。她自己也觉得长大了。虽然脚上穿的是自己的鞋子，身上穿的是自己的连衣裙，头发没有梳的像阿姨那样，脖子上没有套珠子，手腕上也没戴表。可她觉的自己长大了。
看来，使玛莎长大的，并不是穿戴，而是她会劳动了。 1.用“------------” 画出这篇短文的重点句。(3 2.第2自然段中的“??”是起什么作用。(3分) 分) 3.“小玛莎自己也觉的长大了”是因为( )(4分) a.像大人一样的穿戴。 b.爸妈妈表扬她了。 c.跟大人一样劳动了。
小学语文五年级下册第一周周演练
附、：答案
一、地毯 渲染 勾勒 低吟 迂回 襟飘带舞 马蹄 礼貌 拘束 羞涩 摔跤 偏西 天涯
二、 qǔ qū la yua yua la
三、翠色欲流 渲染 勾勒 羞涩
四、略
五、平静 静寂 宁静 安静 拘束 约束
六、略
七 略
小学语文五年级下册第二周周演练
附：答案
一、ráo suī wēi nīng chá
二、以待 风作 八落 比双 头盖 水薪 忘食 继日始不
三、(略)
四、银装素裹 七零八落 废寝忘食 杯水车薪
五、已 睛 极 接
六、
1、解释
七、
1、比喻
2、拟人
八、唐 刘禹锡 浪淘风簸自天涯，如今直上银河去。
九、
1、大风一夜之间把刚刚搭好的150平方米的保温大棚撕扯得七零八落。
2、尽管对缺氧已有准备，施工中出现的情况还是让他们始料不及。
十、阅读部分：
1.看来，使玛莎长大的，并不是穿戴，而是她会劳动了。 2.相同的省略。
不断
山西吕梁项目部磨湾2#隧道左线顺利贯通
继我中铁十四局集团第四工程有限公司承建的磨湾1#隧道左线在吕梁环城高速公路全线率先贯通之后，由我四公司承建的磨湾2#隧道左线于10月21日顺利贯通，成为吕梁环城高速公路全线第一家贯通的中长隧道。
磨湾2#隧道左线，穿越黄土覆盖区，最大埋深50.7米，全长654米，其中V级浅埋段247米，占隧道全长的37.7%，洞口仰坡陡立，冲沟发育，偏压严重，黄土破碎，垂直节理发育，综合风险评定Ⅲ级，属高度风险等级隧道。施工过程中，采用台阶分部弧形开挖法，严格执行“先探测、管超前、短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤量测”的原则，在吕梁市委市政府、建管处的亲切关怀和帮助下，我们合理安排，精心管理，三次优化开挖方法，两次完善出洞方案，严格执行山西省交通厅强制性要求，用“短、紧、快、勤”的模式，采取各种有效措施，克服了严重偏压、沉降量大、初支变形大、穿越粉土层、逆坡出洞的施工难题，经过283个工作日的顽强拼搏，取得了全线中长隧道率先贯通的阶段性胜利，顺利完成了建管处十月底中长隧道贯通的战斗任务。
吕梁环城高速公路建管处为表彰我中铁十四局集团四公司的战绩，特发来喜报祝贺，文中说十四局四公司是一支敢打硬仗、不怕吃苦的铁字头队伍，自参加吕梁环城高速施工以来，保持了“零事故”的预期目标，现场安全质量管理高起点、高标准，严格规范化管理。在工程施工中，项目部对各项工作、各道工序、各个施工队伍、班组精心组织，精心施工，组织得力，效果显著，成绩喜人。在我吕梁环城高速公路建设管理处组织的“全体总动员、大干两百天、建好环城路、服务吕梁山”的劳动竞赛中，四次的综合评比均取得第一名的好成绩，成功卫冕“标兵单位”称号，贵公司用实际行动捍卫了国家队的荣誉，不愧为建筑业的排头兵。望贵公司务必戒骄戒躁，继续再接再厉，拼搏奉献，呵护亮点，捍卫荣誉，在吕梁环城高速公路大决战的时刻，勇做标兵，敢于争先，取得更大的胜利，为吕梁环城高速建设做出更大成绩。
吕梁环城高速公路位于山西省吕梁市，全长42.65公里，是山西省“三纵十一横十一环”高速公路网的重要组成部分。它的建成对促进吕梁老区经济发展和煤炭资源运输等具有十分重要的意义。
2012年10月21日
中交三公局
局领导在重庆疏港隧道贯通典礼上的讲话
尊敬的各位领导、各位嘉宾、工友同志们大家好!
今天中交第三公路工程局有限公司承建的重庆两江新区疏港大道一期二标段疏港隧道右洞顺利贯通，在这同喜同庆的美好时刻，我谨代表中交三公局全体参建人员，对前来参加疏港隧道贯通典礼活动的重庆市政府、两江新区、江北区、两江集团领导以及参加典礼的各相关单位领导及嘉宾表示热烈的欢迎!借此机会对各级领导给予我们的大力支持表示衷心的感谢 ! 我公司承建的疏港大道一期二标段疏港隧道位于重庆市两江新区鱼复片区，是为果园港区服务的重要的城市通道，道路等级为城市主干路I级，双向三车道，设计速度60km/h，是疏港大道控制性工程，隧道单洞净宽14m，净高7.68m，全长1260 m。计划工期为 12 个月。自今年1月29日正式开工以来，在各级单位的领导下及有关各部门的大力支持下，经过全体参建人员的共同努力，于今天安全、保质保量地顺利贯通，为疏港大道顺利建成通车奠定了良好的基础。在此对疏港隧道一线参建人员表示热烈的祝贺!对给予我们支持与帮助的各级领导再次表示衷心的感谢! 疏港隧道能够安全顺利提前贯通，是与重庆市政府、两江新区、江北区、两江集团等有关部门的通力协助与支持是分不开的。上级有关部门为我们的施工单位创造了良好的施工条件;当地政府与群众对我们施工单位的支持与理解;广大工程技术人员和参建人员的不懈努力才取得了今天疏港隧道的顺利贯通。在后续的工程建设中，我们将继续发扬至诚共进 追求卓越的企业精神。以令行如火 坚韧如山的工作作风。坚持用科学发展观指导我们的一切工作，在有关部门的领导下，尊重监理、尊重合同、进一步加强精细化管理，不断提升管理人员的管理水平和业务能力，提高参建人员的安全防范意识和质量管控能力。以“除事故之患 筑幸福之基” 的安全管理理念;以“品德铸品质 精心铸精品” 质量管理理念。认真做好下一步的施工管理工作，创造一流的业绩，建设优质工程，为促进重庆两江新区建设和经济发展再创佳绩，再创辉煌。
谢谢大家!
中交第三公路工程局有限公司
2012年10月
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