制度是长期的、规范的、有效的，是企业根据自身情况探索而来的。而落实责任的关键，就是以制度建设为重点，优化举措解决问题，确保各项工作有章可循、有序开展。那么如何制定相关制度呢？以下是小编为您收集的《公交车辆安全管理制度》，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助！
“五一”节前公交车辆安全大检查总结
1、2路、11路车内座椅后背有乱涂乱画，无法清洗;
2、1路6503车身四周有刮痕，车内壁有损坏;
3、12路7875前挡风玻璃破损;
4、4路7013左后视镜镜壳破损，左后尾灯灯壳破损，三角架坏;
5、4路6992右前大灯灯壳破损;
6、10路5827车内后排座椅损坏;
7、10路南骏车5963左后灯壳破损(洗车造成);
8、4路车后排座椅后背普遍脏;
9、火车站出站口镜子歪，无法起到应有的作用;
10、城楼黑板报未整改。
松原市公共汽车公司
关于公交车辆营运管理情况的汇报
市交通运输局：
近日，群众反映关于公交车辆运营方面存在的问题，我公司高度重视，认真反省和查找不足，要求公司管理人员加强一营运线管理，并及时按车下达《关于强化规范服务的通知》，现将相关工作汇报如下：
一、关于司乘人员不规范、不文明服务等行为。 为进一步加大公交车容车貌、文明服务和安全驾驶等方面的监管，公司及时下达通知，严厉处罚公交车超速、闯红灯和司乘人员打电话、吸烟、聊天等不文明服务行为。加强公交线路的流动管理和巡检督促工作，通过智能化路签监控系统，完善营运车辆管理监督体系。并在公司设热线举报电话，及时处理市民举报和纠纷等问题。
二、关于公交车发车和收车时间问题。
我市公交线路车辆规定发车时间为：夏季首班发车六点，末班发车六点;冬季首班发车六点，末班发车五点，各线路收车时间根据该线路实际情况确定(详见附表)。为方便市民出行乘车，在各线路均执行早晚班车制度，确保市民早晚出行乘车的需求。班后时间，各线路运营车辆根据实际情况自行排班发车，主线路
1、2路公交车自行运营时间甚至可至晚上9点多，边线路公交车也大多自行后延运营时间。 1
多年来，公汽公司做了大量的基础工作，以确保各线路的稳定规范和健康运行。
三、营运车辆超载的问题，
由于部分线路公交车辆偏小，公司通过调整发车时间间隔，增加车辆班次，缓解超载问题。因我市公交车专用车道建设滞后，高峰期部分街路和学校路口拥堵问题，尚需交警部门协助解决。
今后，我们将继续按照“提倡优质服务，坚持规范服务，克服劣质服务”的工作要求，狠抓公交服务管理，使我公司的全面工作再上一个新台阶，更好地为松原市的发展和建设做出应有的贡献。
附表：
1、关于强化规范服务的通知
2、城市公交线路车辆情况表
松原市公共汽车公司
2010年12月21日
提
纲
随着我国社会经济的高速增长和北京各项事业的飞速发展，居民出行需求持续增长。北京公交在市政府的大力支持下近几年呈现了高速发展的新形势，但市场经济体制建立后客运市场必将逐步放开，北京公交长期以来独家经营的一统天下格局被打破，面临逐步推向市场的局面。公交客运企业将首先面临残酷的市场竞争，只有增强适应市场经济发展需要的诸多能力，坚持“乘客至上，服务第一”的宗旨，千方百计为广大乘客提供“准点、方便、快捷、安全、舒适”的乘车条件才能在日趋激烈的市场竞争中获得生存和发展。车辆是基础，管理出效益。不断提高车辆管理水平，保证车辆经常处于良好技术状况，是创造运营效益和企业长期发展的前提和基础。
一、 公共交通概述
1、
2、
3、 公共交通是城市发展的必然产物 公共电汽车是城市公交客运的主体 北京公交面临的市场形势
二、 加快提高车辆管理水平是北京公交客运企业生存发展迫在眉睫的工作
三、 提高客运公司车辆管理的途径
1、
2、 加强车辆基础信息管理的途径 加强车辆使用管理的途径
3、 加强车辆维修管理的途径
公交客运企业只有加强车辆使用、维修管理力度，深化内部改革，优化管理结构，建立严格的管理体制和各项规章制度，使各项工作程序化、规范化、科学化并做好车辆基础信息的收集、整理工作才能满足运营生产的需要，为企业的发展创造良好的基础。 试论公交客运企业加强车辆管理的途径
一、 公共交通概述
1、公共交通是城市发展的必然产物
公共交通是城市发展的必然产物，也是城市赖以生存和发展的重要基础设施之一。随着我国国民经济的高速增长，城市规模不断扩大，人口急剧增长，居民出行需求持续增长，各种车辆大幅度增加。但近年来道路的增加仍不能达到随人口车辆的增长而同步增长，造成道路拥堵日趋严重并已成为城市发展中最令人头痛的问题之一。大力发展城市公共交通是缓解城市交通拥堵，解决人们出行难的最主要途径。它与社会生产、流通和人民生活紧密联系在一起，为公众出行提供公共汽车、电车、出租汽车、地铁、轻轨、轮渡等多种经济方便的交通方式。
2、公共电汽车是城市公交客运的主体
公共电汽车是城市公交客运的主体。在北京市公共电汽车承担70%以上的客运总量。它与出租汽车、地铁等其它交通方式相比具有投资少、维护费用低、载客量大、分布面广、票价低廉等优势，但受路面交通的制约还存在准点率低、运行速度慢等不利因素。只有坚持“乘客至上，服务第一”的服务宗旨，扬长避短、千方百计为乘客提供“准点、方便、快捷、安全、舒适”的乘车条件吸引更多的乘客乘坐公共电汽车，才能使我们的企业在严峻的市场竞争中站稳脚跟。
3、北京公交面临的市场形势
二、 加快提高车辆管理水平是北京公交客运企业生存发展迫在眉睫的工作
作为城市公共交通企业，交通工具是最重要的生产资料。没有车辆整个生产经营活动就无法进行。管理是企业永恒的主题，也是现代企业赖以生存发展的先决条件。随着北京城市公交事业的飞速发展，新线路不断开通，车辆不断增加，车辆保养、修理的工作强度也在增加。加强车辆管理，提高车辆技术状况成为当前公交客运企业大发展迫在眉睫的重要工作。管好车，修好车，指导驾驶员是用好车，提高车辆完好率，降低事故率，降低运行消耗，保障运营生产正常进行，同时搞好技术改造，促进企业科技进步成为全面提高车辆管理水平的关键。
三、 提高客运公司车辆管理的途径
1、 加强车辆使用管理的途径 ① 加强整车爱车教育
一方面教育驾驶员爱护车辆要象爱护自己的眼睛一样。把正确合理使用车辆，怎样按照操作规范驾驶车辆，如果不规范操作会出现什么后果都给驾驶员讲清楚。另一方面要建立合理的激励机制提高广大职工整车爱车的积极性，并在运营车队营造爱车光荣，损坏车辆可耻的良好氛围。 ② 加强技术培训
加强新司机上岗前的技术培训和驾驶员在使用新车型以前的理论学习和实际操作指导并通过严格考核方可独立驾驶车辆参加运营。绝不能因为车队却司机而盲目让不掌握车辆驾驶技术和使用管理规定的驾驶员上路行驶。 ③ 根据运营线路特点合理选择适用车型
根据各种车型的运行速度、发动机功率、燃料类型、载客量等技术性能结合各条线路的道路状况、客流量同运营部门共同权衡每条路线的最佳车型。如在市区大客流线路宜选用载客量大的汽油通道车，市区客流相对小、道路狭窄的线路宜选用排放低的清洁燃料单机车，郊区大客流、道路通畅路线宜选用动力性好、载客量大、故障率低的柴油通道车，郊区客流量不大、运营线路较长的路线宜选用柴油单机车，同往居住小区的线路宜选用多座位、低排放、低噪音的的清洁燃料单机车型比较适合。总之根据线路特点选用适合的车型将有利于最大程度的发挥车辆使用效能，减少故障坏车，保证正常运营生产用车。 ④ 明确车辆使用管理中各岗位职责
驾驶员应按《驾驶员守则》的规定做好出车前、收车后的各项工作，发现故障按车辆故障报修程序报修解决;车辆行驶途中严格执行车辆技术操作规程合理使用车辆，发现车辆出现异常立即停车检查，收车后清洁发动机及机仓并检查、保持车箱内外设施齐全完好，经常紧固设施各部位螺丝。售票员主要是协助驾驶员维护好车箱内外部设施并在车辆行驶途中协助发现、处理车辆出现的异常情况，正确使用、维护语音合成授话器。车队调度员必须严格执行总公司“严禁不完好车辆上路运行”的规定，督促驾驶员做好出车前十检工作并认真履行故障保修的相关职责。车队技术管理人员主要负责检查、纠正驾驶员不正确操作，追究因不正确操作或野蛮操作造成的车辆责任机械故障或责任机械事故责任，执行经济赔偿，检查驾驶员出车前十检、发动机卫生、车辆设施完好状况，车质车容等工作的落实并对不能履行职责的人员进行经济处罚。 ⑤ 建立规范的车辆使用管理制度体系
为规范车辆使用管理，使车辆能够在运营生产中发挥最大的使用效能必须制定包括《维护车辆管理规定》《机械事故管理规定》《车辆年检工作规定》《送接车辆进出厂规定》《语音合成受话器管理规定》《冬防工作规定》《车辆监视器使用管理规定》《驾驶员随车工具领换管理规定》《清洁燃料车辆使用管理规定》《天然气车辆使用管理规定》《车辆除霜机管理规定》《车辆尾气污染治理管理规定》等一系列规章制度以保证车辆的正常使用。 ⑥ 建立完善科学的车辆使用管理考核体系
将车质车容合格率、小修频率、尾气合格率、责任机械事故作为考核车队贯彻落实车辆使用管理规定的主要指标。 ⑦ 加大对车辆使用情况的检查力度，严格考核责任人，保证各项规章制度的落实。
技术管理部门要设车辆使用管理岗负责监督、检查车队及驾驶员落实各项制度的情况。建立独立的车辆检查组负责日常车辆检查工作。将车辆设施完好情况、车辆尾气排放、驾驶员正确操作、驾驶员出车前十检落实、驾驶员安全防火检查记录、发动机及机仓卫生、故障保修记录等作为考核车队技术管理人员的重要内容。
⑧ 制定合理的燃料消耗指标，做好节能降耗工作
燃料成本是运营公司最大的成本支出项目，搞好节能降耗对企业节约成本、提高效益起着举足轻重的作用。抓节能是一项长期而艰巨的工作，必须坚持常抓不懈、常抓常新并调动各方面力量齐抓共管才能见成效。首先必须根据各条线路的道路拥堵状况、路面状况、客流量、车辆状况给各车队下车型定额，其次在合理下达定额的基础上制定节亏油奖罚制度，将驾驶员、外站抢修人员、车队承包人、车队技术管理人员与车队节能指标经济挂钩。在各运营车队形成人人为节能将耗做贡献、人人关心节能工作的良好氛围。
总之，只有端正车辆使用者、管理者对车辆使用管理的正确认识，明确各自的职责、落实各项管理制度、加强督促检查、严格按相关规定考核责任人，才能使整个车辆使用管理工作提升到更高的水平，为企业创造经济效益和社会效益奠定扎实的基础。
2、 加强车辆维修管理的途径
车辆是公交企业运营的基本物质条件，维修及维修管理系统的运作质量决定着整体综合技术性能和公交企业两个效益的提高。原有的保修制度和管理模式存在管理环节多、链条长、劳动效率低的缺陷且缺乏有效的制约机制，使得保修与运营管理体制存在的矛盾和问题日益突出，成为在体制、机制方面制约企业发展的主要矛盾和问题。总公司为彻底解决车辆生产、车辆使用、车辆保修之间交织在一起的种种矛盾，建立适应运营规模不断扩大发展的管理体制和经行机制，巩固国有客运企业在日趋激烈的市场竞争中的主体地位，在2001年底实施了以在运保、供保、车辆生产与车辆使用等链条中建立市场化运作机制和有效的协调监控机制为重点的保修管理体制改革。运营公司从2002年元月承接一级保养和一般小修作业，建立便捷、有效的高保集中、低保分散的作业模式，以减少原有保修生产组织和管理方式造成车辆空驶公里多，燃料、保修成本浪费大，人员无效劳动增加等弊端。运营公司承接一保和小修作业任务，使得运营分公司车辆管理工作由单纯的车辆使用管理职责转变为车辆使用管理和车辆维修管理并存的职责。技术管理部门必须从工作范畴、工作程序、职责范围、考核标准等方面对车辆维修作全面规范才能使这次改革收到实效。
① 建立车辆维修管理制度
随着技术管理范围的扩大和工作程序的调整建立适应新体制的车辆维修管理制度体系。
ⅰ.修订《驻站抢修组管理规定》，适应运营公司从对抢修组的间接管理转变为直接管理的需要。明确车队对外站抢修人员的人事管理和安全生产管理权;规定驻站抢修组承担车辆故障修复、技术经济指标、单车维修成本核算、更换总成配件管理、正确使用维护机电设备、监控验收进保进修车辆质量、鉴定并联系存在保修质量问题车辆回厂返修等职责;为杜绝因维修作业项目分工不明确推委扯皮造成车辆故障不能及时修复，明确规定必须由驻站抢修人员解决的维修作业项目，尽量减少回厂修理;修订抢修人员工作标准和车型定额、车质车容合格率、尾气排放合格率、维修及时率、机械故障率等技术指标考核标准。 ⅱ.拟订《车辆故障报修维修程序管理规定》，适应运营公司从单纯的车辆故障报修责任转变为既报修又维修的双重责任。明确规定运营车辆运行技术条件，对不符合运行技术要求的车辆必须报修维修程序修复后方可上路运营;明确车辆故障报修维修传递程序，将填报《车辆故障报修单》《报修车辆进出厂维修情况记录》作为记录整个报修维修工作过程的依据和考核低保中心调度组、外站抢修组、车间抢修组、材料供应组、总成修配组、驻保修厂检验组履行传递程序职责。
ⅲ.拟订《车辆维修质量检验管理规定》以适应运营公司从不承担车辆维修质量责任到全面承担车辆维修质量监督、检查、验收工作的需要。明确维修质量检验组由技术经理和技术管理部门直接领导，全面负责车辆维修质量管理工作。明确车辆保养、小修、重大小修质量信息传递程序，各级保养、维修质量出厂标准，检验人员职责范围。按一级保养合格率、保养出车及时率、车质车容合格率、尾气排放合格率四项指标考核其工作质量。要求检验员按验收情况填写《质量问题通知单》《停厂车辆日报》及时反馈给技术管理部门以便协调相关部门、单位解决维修质量问题，追究责任人，减少故障坏车保证运营生产用车。 ⅳ.完善《送接车辆进出厂管理规定》《严格执行进保进修计划规定》《车辆节检工作规定》以适应管理程序的变化。 ⅴ.修订《车辆维修管理规定》《加强车辆尾气污染治理管理规定》《维修事故车辆管理规定》以加大管理力度。《车辆维修管理规定》明确维修质量信息传递程序及驾驶员、驻站抢修人员、低保中心调度人员、技术管理部在信息传递中的职责。《尾气污染治理管理规定》明确车队、低保中心、技术管理部在车辆尾气污染治理工作中的管理职责和奖罚办法，激励车辆使用者、维修者、管理者共同努力作好环保工作。
② 建立车辆维修人员考核办法
根据工作特点和岗位要求制定驻站抢修人员、车辆检查人员、驻保修厂联络员、检查员、节能尾气治理小组人员考核内容，扣分标准和奖罚规定。保证各岗位人员按各自职责贯彻各项车辆维修管理制度，保证维修质量。 ③加强保养工培训，提高车辆维修水平
客观上公交保修单位一直没有被完全推向市场，长期吃企业大锅饭，无竞争压力，不思进取，而公交车辆车型单一的特点限制了车辆保修技术水平。一保、小修作业划归运营公司后必须加紧保修人员的技术培训，使其尽快掌握各种新车型的维修技术、准确判断并正确排除各种车辆故障，减少故障坏车。
④建立低保中心指标管理体系，保证维修质量，降低维修成本
为强化低保中心生产、经营责任制的落实，保证内修任务的完成，提高车辆技术状况良好程度，更好地为运营一线服务，同时提高经营管理效率和效益制定责任指标考评、考核管理体系。用保修计划兑现率、百公里保修材料费定额、一保质量合格率、小修返修率、故障停厂车日、燃料单位消耗、车质车容合格率、安全生产等指标全面衡量、考核低保中心工作完成情况。
总之，只有低保中心各维修站全面实施规范化管理工作程序，建立健全中心内部管理制度(包括指标管理考核实施细则、主修人质量考核标准及小组验收规程等)和考核办法，严格执行车辆保养、小修作业规范，外站抢修人员高质量完成外站维修作业项目，检验人员严格按各级保养、小修维修质量出厂标准检查、验收车辆，才能使运营企业车辆维修管理上水平并在保证车辆经常处于最佳工作效能的同时降低维修成本，减少停厂车日，提高经营效益。
3、 加强车辆基础信息管理的途径
在车辆使用、维修各环节加强信息收集、整理和传递是车辆管理工作最重要的组成部分之一。 ①建立健全各车型技术档案
建立包括：含技术要求的购车合同副本、整车说明书、发动机说明书、底盘说明书及各级保养制度和安全操作规程在内的技术档案。 ②建立健全车辆档案
按车辆牌照号、自编号、生产厂家、出厂日期、车辆型号、燃料类型、发动机编号、底盘编号、运营线路等项目建立计算机车辆档案管理系统。随时根据车辆新增、报废、线路调整情况更新车辆档案相关内容。 ③建立车辆重大改造台帐
车辆重大技术改造项目要按车辆自编号、路别、改造地点、改造进出厂日期、改造资金来源及金额、更换主要总称名称及生产厂家、验收人等项目建立台帐，并在台帐中按车型附改造作业项目及工艺要求、车辆改造后维修使用说明、完工交接单以及出厂后使用情况反馈等内容。 ④建立车辆内部变动交接台帐
由于车辆在各运营车队间调整的频繁，给车辆管理工作带来诸多不便，交接工作不严密还会造成管理混乱、责任不清影响运营生产。做好车辆变动交接工作首先要有内部车辆调动通知及交接单，技术管理部门主管人员组织监督双方车辆管理人员当面按完好车标准检查验收车辆。建立包括：自编号、调入调出车队、路别、调动日期，交接人等内容的台帐。并将车辆内外设施、车辆外观、车辆技术状况等检查情况在台帐中注明。 ⑤建立车辆保养、小修、返修台帐
建立从车辆投入前拆检到走合保养及1~4级保养、车身保养、中整修、绞接车转盘保养、回厂小修、重大小修、保养返修、小修返修等车辆从投入到报废的所有维修、保养的记录台帐。按自编号、保养维修编码、日期等项目建立计算机管理台帐。(按保养级别和维修项目建立与内容相符的编码便于台帐的计算机管理) ⑥建立重大机械事故管理台帐
按自编号、队别、路别责任人、事故发生时间、地点、采取措施、发生车辆机械事故前保养、故障报修情况、车辆解体鉴定原因、鉴定人及处理意见、车辆修复方案、承修单位、维修出厂时间、出厂检验人员等项目建立车辆重大机械事故记录台帐。
公交车辆清洗保洁外包协议
甲方(发包方)： 地址： 负责人： 办公电话：
乙方(承包方代表人)：
为保持甲方公交车辆的外观和车厢内部的清洁卫生，为市民提供清洁舒适的乘车环境，树立甲方的形象，根据上级城市公交主管部门和有关部门的要求，维护甲、乙双方的合法利益，经甲、乙双方充分协商，就甲方自营的53辆公共汽车的清洁和车厢保洁事宜达成一致并签订本协议：
一、 协议标的
1.1属于甲方自营的公共汽车共计53辆，甲方将以上所有公共汽车的清洗和车辆内保洁业务统一打包外发，乙方总体承揽以上业务，双方约定，甲、乙双方不构成劳动关系。
1.2双方约定，本协议有效期暂定为壹年，即二0一一年九月二十七日至二0一二年九月二十六日止，协议期满，乙方有优先续约权。
二、公共汽车清洗和车厢保洁的具体要求
2.1公共汽车外车体(包括外车厢、轮毂、车顶、底盘及车厢内地板)清洗，乙方在每天晚间从第一辆公交车辆收班起至最后一辆公交车收班的全部公交车辆;
2.2车厢内保洁，按照甲方全部自营公交车辆的总数，每周每辆公交车辆车厢内必须轮流保洁一次，保洁内容为：车厢内天花板、内饰板、空调出风口、仪表台和仪表盘，车窗、车门和前后挡风玻璃，座椅，扶手和拉手，车厢前后部其他部位的清洁。
三、清洗和保洁费用
3.1甲、乙双方约定，公交车的清洗和车辆内保洁外包业务的费用为每月人民币叁仟贰佰伍拾元整(￥3250.00)
3.3清洗和保洁的所有工具(含水桶、扫把、毛巾和抹布等)、清洁的保洁剂(含洗衣粉、去污、去渍和消毒剂等)，由甲方负责提供。 3.4清洗的保洁工具、用具(含毛巾，下同)和清洁消毒剂的使用，乙方必须以节约为宗旨，控制成本开支。清洗工具和用具破损可以修复的尽量修复使用，清洁和消毒剂乙方要珍惜使用，不能铺张浪费，对清洗和保洁工具、用具和清洁消毒剂的使用情况，甲方实行不定期检查，发现乙方违反有关规定，，将清洗和保洁工具用具挪作私用的，乙方双倍赔偿给甲方，发现乙方铺张浪费导致清洁消毒剂消耗量出现异常，经甲方核实为乙方浪费造成的，甲方有权视实际损失在乙方的外包业务费用中扣减相关款项。
3.5若甲方的公交车辆数额由于车辆损坏、报废或其他原因而减少的，则清洗和保洁费用按比例减少;
3.6若甲方车辆数量增加，经过双方协商，可就清洗和保洁费用进行调整。
四、其他约定
4.1由于本协议诉标的为承包性质，甲方与乙方不形成劳动关系，因此，乙方的工作时间、人员安排等由乙方自主安排;
4.2乙方人员发生疾病、受伤(含工作时段内受伤或其他时段受伤)，交通和其他意外，所有责任由乙方负责和承担，与甲方无关‘
五、违约责任
5.1协议期内，若甲方的客观条件变化(包括：甲方主管部门调整而甲方主管部门要求停止履行本协议、协议的标的产权和管理权转移、公交车辆停运等)而需解除和终止本协议的，本协议自动终止，双方互不追究责任，甲方按照乙方实际清洗和保洁天数按实结算费用给乙方;
5.2协议期内，若甲方无故解除要协议，则甲方赔偿乙方一个月清洗和保洁费用(即人民币3250元)的损失;
5.3若乙苯方无故不履行本协议约定，或以工资、用具用品成本上升等借口不履行本协议的，则视乙方违约，则甲方除有权不支付上月清洗和保洁费用外，并循法律途径追讨由此而产生的损失。
5.4若由于国家、政府和甲方主管部门的政策性的变化导致本协议不能继续履行的，则双方互不追究责任，有关善后事宜由双方协商解决。 5.5由于不可抗力因素(如自然灾害、战争等)导致本协议不能继续履行的，则双方互不追究责任，本协议自动终止。
5.6本协议之未尽事宜，经双方充分协商一致，可签订补充协议，补充协议作为本协议的附件，与本协议具同等法律效力;若协商不成，任何一方均可通过法律途径解决。 六其他 6.1乙方作为全体公交车辆清洗和保洁人员的全权代表，履行民事能力，作为本协议乙方的签署人，甲方与乙方的交涉、沟通、协商等行为，只对乙方全权代表进行，其他人员均不具备资格。
6.2本协议一式四份，甲方执一份，市二运公司执一份备案;乙方执二份。
6.3本协议经双方盖章签名后生效。
甲方：(盖章)
代表：
乙方：(笔名) 指模： 0一一年九月二十七日
二
安全行车制度：
一、公交驾驶员：
1、
2、
3、
4、
5、
6、 遵守交通安全法规。 熟悉车辆性能，集中精力，文明驾驶，礼让行车。 按规定车速行驶，保持安全车距。 超车和会车时注意车头和车尾，让车时应让道减速。 通过人行横道时，应减速行驶或停车让行。 通过交叉路口和拐弯时应提前减速，谨慎驾驶，不与行人和自行车抢行。
7、
8、
9、 熟悉本线路所经事故多发路段和限高部位，谨慎驾驶。 通过交通岔道路口时要做到一停二看三通过。 在运行中必须停稳后开门，关门后行车，行车平稳，逢站必停。
10、 能见度较差的风雾雨雪天气及冰雪路面行车时，保持安全车速，禁止超车。
11、 在冰雪路面行车时，应点刹制动，配备缓速器的车辆宜使用缓速器辅助制动。
12、 雨天行车要适当的控制车速，减速缓行，做好交通信号提示。谨慎驾驶。
13、 随时观察气压是否正常，如低于规定值时应补足气量到规定值后再行车。
14、 发现异响或异味时，靠路边停车检查，在判明原因并排除故障前，
不得继续行车。
15、 车辆发生故障时，立即靠路边停车，开启危险报警闪光灯，并在车后方设置警示标志。
16、 故障车被拖走时，应采取硬拖方式，同时开启危险报警闪光灯。
17、 行车中不与他人闲谈和使用手机。
18、 离开车辆时，拉好手刹。收车时，关闭电源盒燃气总开关。
19、 如遇突发事件，按应急预案的规定执行。
二、公交乘务员
1、
2、
3、 维护乘车秩序，劝解乘客纠纷。 配合驾驶员开关车门防止夹摔乘客。 进出站、拐弯、经过繁华地段及能见度较差时，提醒乘客扶好、坐好，注意乘车安全，提醒车旁行人和非机动车注意安全。
4、
5、
6、 关照老幼病残孕乘客乘车安全。 运营中不与驾驶员闲谈。 发现乘客携带易燃、易爆、危险、有毒及其他禁带物品乘车时应及时制止。
7、
行车中突发事件的处理
1、 行车中发生冒烟、起火、漏电事故时，立即停车，打开车门，切断如遇突发事件，按应急预案的规定执行。 电、气源，疏散乘客，用消防器材灭火，及时报警。
2、 发生客伤事故时，积极抢救受伤人员，保护现场，寻找证人，及时向相关部门报告。
3、 发现可能造成严重损害人身安全的可疑危险物品(例如爆炸物、剧毒物等)，立即组织乘客离车疏散，迅速报警。
4、
5、
6、 遇有持械抢劫伤人等事件时，保持冷静，并寻机报警。 发生重大盗窃事件时，协助失主报警。 遇有突发严重病人时，立即向急救中心呼救，协助医务人员抢救病人。
7、 发生交通事故时，按交通规范处置。
一、建立安全会议制度
为分析总结前段时间安全工作和布置下段安全工作，公司推定：每季度召开一次公司安全领导小组会议我，每月公司召开一次安全工作例会，每月召开驾驶员安全培训学习会议。
二、教育与培训制度
对于安全管理人员和驾驶员进行安全教育与培训，每年受教育时间不少于50小时。
三、建立监督检查制度
检查规定： 为定期和不定期的路检和站场检两种，定期检即是每年星期天和节假日上路检查，路查主要是查超速，查司机驾驶作风，不定期即是站场所抽检，抽检重点主要检查车容和车辆的技术部分。公司对本单位安全监督检查每月不少于一次，对重点部位、人员、路线进行重点检查，并及时纠正不安全因素，限期整改事故隐患。
四、安全资金保障制度
每年投入一定的安全资金，用于安全宣传，教育培训，配备通讯、勘察、交通工具等必要设备专款专用。
五、事故报告、事故处理及事故统计
1、事故报告：发生行车事故，驾驶员必须迅速报告公安交-警部门，并报告本单位。应保护好事故现场，积极抢救伤者，做好防火、防爆、防盗工作和维护好现场秩序。不得伪造和逃离现场。其它营运车辆的驾驶员在行车途中遇见行车事故，亦应积极协助抢救工作。
2、事故处理：公司接到事故信息后，应即派员前往事故现场做好事故善后处理工作。凡发生重大或特大行车事故公司应同时报告交通主管部门。为教育肇事者和广大驾驶员，公司对事故要按照“三不放过”的原则。
3、事故统计：公司必须按交通部安监发[1992]64号“关于发布《公路运输企业责任行车事故统计报告办法》的通知”的规定，及时、准确向当地交通主管部门上报《公路运输企业责任行车事故(年、季、月)报表》上报。
六、回场必检制度
根据广东省交通厅《广东省汽车客运站交管所管理暂行规定》，客运车辆回到起止站要通过回场必检工作，具体要求对车况及性能逐一检查，车辆检查合格的发给《车辆回场检查合格证》后方可准予报班，不合格的不准营运，直至使车辆维修保养好后方可准予营运。
七、司机作息制度及车辆运行制度
1、司机每班车到达终点站休息10分钟。
2、到时间行走的车如有突发事件不能接上，应由下一班车接上，以免影响正常运作。 对司机的安全行车和车辆的技术及牌证，线路要建立档案，实行台帐管理，要求做到一人一档，一车一档。内容、项目填写要真实准确齐全。车辆技术、司机安全行车档案由安全技术科负责管理，牌证、线路档案由公司负责管理。
九、健全人车保险制度
为了统一管理，进一步做好公交客运车辆购保赔保工作，特作以下规定：
1、我司所有车辆必须按有关投保金额规定购买保险。
2、保单原件由公司保管。
十、建立考核制度
凡聘用司机都要过关：一是验证关(即是有无驾驶证和上岗证);二是岗前技术考核关，考核办法：可定期不定期，可集中可不集中，可整体可分散进行考核。 十
一、建立“四不放过”制度 车辆发生事故要保护好现场，要及时报告。由公司安全领导小组派员协同交-警人员到现场勘察处理，先安置好伤员，后找当事司机谈话，了解乘客伤员情况，对事故的处理要认真对待，正确处理，做到“四不放过”即是：事故不查清放过，责任不处理不放过，措施不落实不放过，教训不吸取不放过。 十
二、报废车辆管理制度
车辆经长期使用技术性能变坏，消耗增加，维修费高，经济效果差，安全性能不可靠的老旧车辆必须执行国经贸委等六单位国经贸委(1997)456文号文件规定，申请报废处理。报废车辆不得转让或移作他用，严禁非法改装，拼装车辆，报废车辆处理证明必须存档。 十
三、驾驶员询问告知制度
公司每日出车前，车队调度问询和告知驾驶员有关注意和隐患事项。如：防止司机疲劳，酒后或带病上岗，将有关道路状况及天气预报情况及时告知司机。 #2楼回目录
客运驾驶人聘用制度
公交企业安全奖罚制度 | 2015-07-03 10:54
一、驾驶员必须持有合法、齐全、有效的驾驶证及从业资格证。
二、驾驶员必须符合的条件：
1)取得相应的机动车驾驶证1年以上; 2)年龄不超过45周岁;
3)3年内无重大以上交通责任事故记录;
4)掌握相关道路旅客运输法规、机动车维修和旅客急救基本知识;
5)经考试合格取得相应的从业资格证件，并按相关要求进行定期考核和再继续教育。 6)无以下行为：三年内未发生道路交通事故致人死亡且负同等以上责任的，交通违法记满12分记录的，以及有酒后驾驶、超员20%、超速50%或12个月内有三次以上超速违法记录行为。
7)无犯罪记录;身心健康，无传染性疾病，无癫痫、精神病可能危及行车安全的疾病病史;无酗酒、吸毒行为等记录。
8)驾驶员必须具备三年或二十万公里以上安全驾驶经历。
三、积极参加公司及相关部门组织的各项安全教育及安全生产活动培训学习，增强安全意识。
四、经公司安全科培训初审合格，在县交-警大队办理客运驾驶人资质审核表，经审核合格，同时与公司签订安全责任状，方能驾车。
五、驾驶员必须按期到交-警部门和运管部门进行审验考核，公司并对其实际操作技术进行考核，驾驶员不达标的将进行专业培训，严重不达标的公司对其清退。
六、驾驶员要服从公司管理，接受主管部门的监督和检查，杜绝超速、酒后或疲劳驾驶，自觉执行安全管理的各项规章制度。 客运驾驶人岗前培训制度 为强化安全生产责任制，加强安全生产监督管理，确保驾驶员一线的安全生产工作措施到位，公司聘用的驾驶员必须进行岗前安全生产教育培训。
培训目的：通过岗前有效培训使新员工能第一时间适应工作环境，养成良好习惯，规范岗位操作技能及提升综合素质。
一、客运驾驶员在上岗前必须参加由交通、运管部门和公司组织的各项从业资格、服务技能培训，经考核合格后，方可参加客车运营。
二、岗前培训的主要内容包括：国家道路交通安全和安全生产相关的法律法规、安全行车知识、典型交通事故案例警示教育、职业道德、安全告知知识、应急处置知识、公司有关安全运营管理的规定等。包括
1、公司概况内容的培训;
2、公司相关规章制度内容的培训;
3、行车安全告知知识、旅客注意事项、事故防范、应急处理知识培训，并收集、积累相关培训材料;
4、职业特点和要求、职业道德规范的培训;
5、道路交通安全法、交通规则等法律法规知识的培训;
6、营运业务知识，线路业务知识培训;
7、技术保障内容的培训：(1)安全生产操作规程的培训;(2)车辆特点及日常保养知识的培训;(3)常见故障一般排除方法;(4)了解掌握路线特点，吸取事故教训和经验。
8、开车实习，熟悉掌握驾驶操作。
9、跟车实习，熟悉掌握安全驾驶操作、掌握路面安全行车情况。
三、客运驾驶员岗前理论培训不少于12学时，实际驾驶操作不少于30学时，并要提前熟悉和掌握客运车辆性能和客运线路情况。
四、公司安全部门负责拟定培训计划、编制培训教程、确定授课人员，统一开展驾驶员的上岗前培训。驾驶员的召集、通知和组织，由安全科相关人员负责落实。
五、参加培训人员必须按时参加，认真听讲，专心实践，不得迟到早退或找人代替。
六、每次培训都要将出勤、评估、理论考试、实践考核记录在案。
七、新进驾驶人员必须符合岗位任职资格中的相关规定。
八、考核合格后办理入职手续，签订安全行车责任书及聘用合同。 客运驾驶人安全教育、培训及考核制度
一、安全教育、培训时间：每月10日、20日晚按时进行，每月不得低于2次，每次不得低于1小时。
二、考核的内容：日常考核：基本素质、安全意识、服务态度等。综合技能考核：理论、教学演示、道路驾驶等。
三、组织实施：
1、理论测试，采取试卷形式进行，内容是汽车理论知识、《道路交通安全法》、《道路运输条例》以及驾驶培训相关的法律知识。试卷分值为100分，考试时间为60分钟，80分及格，90分以上按照成绩分优秀、良好，考核结果在全公司公布，考试人员采取分批进行。
2、技能检验，公司将不定时不定点对驾驶人实际驾驶操作技术进行抽查考核，对不达标的驾驶员公司将协同行业主管部门对其进行再培训，对严重不达标的公司将对其清退。
四、根据《道路运输驾驶员继续再教育办法》交运发[2011]106号文件规定，公司相关部门要及时督促驾驶员参加继续再教育培训。
五、客运驾驶人教育与培训考核的相关资料纳入客运驾驶人教育与培训档案，包括：教育培训内容、培训时间、培训地点、授课人、参加培训人员签名、考核人员、安全管理人员的签名、培训考试情况等，档案保存期限不少于3年。 客运驾驶人从业行为定期考核制度
为提高从业人员的安全意识,增强业务理论知识,确保广大人民乘客财产安全,制定安全目标考核制度:
1、考核时间：安全目标考核时间为每季度末月。
2、考核对象：凡在本公司从事驾驶工作的驾驶员。
3、考核办法：
(1)对安全管理、驾驶等人员的职业道德、安全意识教育和运输法规、业务等知识进行书面试卷考核。
(2)听取平常在安全活动中学习、交流总结安全行车经验及对安全生产形势的分析;针对行车安全中存在的问题，提出有力防范措施。
(3)是否落实安全学习签到制度，有无参加公司定期组织的各项安全学习活动。
(4)客运驾驶人出现违法驾驶情况、交通事故情况、服务质量、安全运营情况、安全操作规程执行情况、参加教育与培训情况以及心理和生理健康状况等不合格且负全责的，公司将依照相关管理规定从重从严处罚。 (5)按以上考核合格的，公司予以奖励;对不合格的进行再教育与培训，严重不达标的，公司则予以清退。
客运驾驶人信息档案管理制度
一、为加快建立现代企业制度，规范驾驶人的档案管理，避免因档案遗失或隐私泄漏，给企业和员工带来的风险，有效的保护和利用档案，提高科学管理水平，特制定本规定。
二、客运驾驶人档案是企业管理档案重要组成部分，是公司劳动、组织、人事等部门在招聘、调配、培训、考核、奖惩、选拔和任用等工作过程中形成的有关驾驶人个人经历、政治思想、业务技术水平、工作表现以及工作变动等情况的文件材料，是全面的考察员工的依据，是公司档案的组成部分。
三、公司安全科为每位驾驶人建立档案，记录其在应聘及入职后的个人基本情况及考核、奖惩、职位、薪资变动情况，以下资料纳入公司人事档案范围内：
1、应聘简历及面试评价表;
2、身份证、学历证书、户口本复印件;
3、入职登记表;
4、体检表;
5、劳动合同;
6、岗位变动记录;
7、奖惩记录;
8、保险缴纳记录;
9、与公司签订的其它合同、协议;
10、驾驶证、从业资格证、事故证明。
四、客运驾驶人信息档案管理要求
1.安全科负责驾驶人档案的建立及维护工作，自驾驶人
入职第一天起为其建立档案，按部门编号统一管理，并登记《档案存放登记表》，建立《员工档案目录》，以便查询(客运驾驶人信息档案实行一人一档制度)。 2. 辞职、辞退驾驶人的档案从原部门提出，单独保管。 3. 信息档案要严格按照《档案管理法》严格管理，不得
随意转借、涂改，要建立存档、销毁记录，确保档案完整、准确。
五、档案查询权限：档案涉及个人及家庭信息等资料，档案管理人员应严格做好保密工作，不得随意翻阅、泄露员工档案内容。 客运驾驶人调离和辞退制度
一、客运驾驶人实行动态管理，根据安全驾驶记录、考核，建立调离和辞退制度。
二、对有下列情形的客运驾驶人，视情节轻重予以调离或辞退。
1、在一个记分周期(12个月)内，因违反道路交通安全法律、法规的行为被累积记分达到12分。
2、客运驾驶人员身体健康状况不符合有关机动车驾驶和相关从业要求。
3、发生重大以上交通事故，且负主要责任。
4、发现重大事故隐患，不立即采取消除措施，继续作业。
5、饮酒后或醉酒驾驶营运车辆。
6、车辆行驶超过规定时速50%以上。
7、多次违法记录未及时处理。
8、将车辆交由未具资格驾驶公交车辆人员驾驶的。
9、违反道路交通安全法律、法规的规定，发生重大交通事故，构成犯罪的。
10、造成交通事故后逃逸的。
13、有不服从公司各项管理规定、不听从统一调度、有严重违法违规、有虚报个人信息资料的。
14、其它原因不适合驾驶公交车辆的。
三、处理规定：公司将对以上不符合规定的驾驶员由办公室出具书面解聘通知书，及时发放给当事驾驶人，解聘通知书一式二份，驾驶人一份，安全科留备一份。 客运驾驶人安全告诫制度
一、公司利用各种会议、宣传媒体做好驾驶员告诫工作，出车前对驾驶员进行问询、告知、督促驾驶员安全行车。
二、告诫内容：
1、门检人员对客运驾驶人出车前进行问询、告知，督促客运驾驶人做好对车辆的日常维护和检查，防止客运驾驶人酒后、带病或者带不良情绪上岗。
2、询问驾驶员的休息情况，是否饮酒和服用药品情况，确定是否符合安全行车的基本要求，检查驾驶员所携带的驾驶证、从业资格证、行驶证、道路运输证等证件是否齐全合法有效，车辆当日安全例检是否合格，通报天气情况，车辆行驶路线上的道路情况，叮嘱驾驶员牢记“安全第
一、谨慎驾驶、不超速、不疲劳驾驶、酒后驾驶。
3、如发现驾驶人有饮酒、生病、或者情绪不良者及时报告公司安全管理科处理，门检处暂时不予放行，待安全管理科处理完毕后按公司相关安全管理规定给予符合条件的车辆和驾驶人放行。
三、相关具体措施：
1、调度室合理安排运输任务，防止客运驾驶人疲劳驾驶。
2、在人流密集地等比较危险的路段行车，公司每天派安检员及时提醒，小心驾驶，安全第一，宁慢十分，不抢一秒，把乘客的生命财产安全放在首位。
3、公司安全例检人员要做到每车一问，落实好本制度询问及告诫工作。 客运驾驶人防止疲劳驾驶制度
为防止客运驾驶人疲劳驾驶，合理安排运输任务，杜绝行车事故的发生，进一步强化企业安全生产管理，特制定本制度。
1、合理安排运输任务，防止客运驾驶人疲劳驾驶。驾驶员每人连续驾驶时间不得超过4小时，24小时内实际驾驶时间累计不得超过8小时，每月安排的休息日不得少于2天。
2、公司将定期组织客运驾驶人进行体检，体检日期为每年2季度的末月第一星期。
3、驾驶员要保持良好的生理和心理状态，创造良好的工作环境，每日收车后要坚决做到：(1)、不能告诉外人自己第二天活动情况，严防不法分子利用。(2)、不准闹-事，不准酗酒，不准赌博。(3)、按时休息，不得熬夜，确保第二天运输精力充沛，安全行驶。
4、休班时间严禁过量饮酒，必须保持旺盛的精力。
5、本制度由智能中心负责具体实施落实，并通过GPS实时监控画面对驾驶人进行必要的提醒和监督，对不听从及遵守的驾驶人，依照公司相关管理规定全权进行违规处罚。 安全生产基础档案制度
为提高公司基础安全管理水平，加强安全生产档案资料管理，进一步建立健全各类安全管理基础台帐，特制定本制度。
一、安全生产基础档案建立目的：安全生产档案是对公司安全管理工作的真实记载，反映公司贯彻国家法律法规、标准的具体体现，它的完整性、规范性、准确性反映公司的安全生产管理水平和状况，并对提高公司的安全生产管理形象奠定强有力的基础保障。
二、安全生产基础档案建立和保管部门：公司安全生产基础档案由综合科负责建立和保管;
三、安全生产基础档案构成体系：1.驾驶人员档案2.车辆技术档案3.安全生产领导机构和管理机构档案4.安全生产会议、例会档案5.安全生产教育、培训记录档案6.安全隐患排查治理档案7.交通违法行为处理档案8.开展各种安全管理活动记录档案9.道路交通事故档案10.开展安全检查记录档案;11.安全生产各类工作方案、目标、计划、总结、应急预案档案12.上级主管部门下发各类文件档案。
四、基础档案管理要求：1.综合科认真建立各类安全管理基础档案，在工作中不断总结和完善;2.各类安全生产的档案记录应记录及时、书写认真、保持整洁;3.档案应由专人妥善保管，随时接受管理部门检查;4.因保管不善，造成重要档案资料遗失的，按公司规定追究档案管理人员责任。
安全生产宣传和教育制度
为认真贯彻落实“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，普及安全生产法律法规和安全知识，大力营造全社会关注安全的氛围，特制定本制度。
1、安全生产宣传教育必须坚持以正面宣传教育为主，结合实际，突出重点，突出主题，普及安全生产的法律、法规，推动各部门安全生产责任制的落实，促进公司的安全生产工作上台阶。
2、公司的安全生产宣传教育活动如“安全生产月”活动，由综合科统一布署，安全科牵头协调，组织实施。日常的安全生产宣传教育活动由各科室根据自身的实际情况组织、安排。
3、安全生产宣传教育要重点宣传党和国家有关安全生产的方针、政策、法律、法规;宣传各个上级主管部门安全生产会议精神及各级领导有关安全生产工作方面的讲话、批示精神;同时要大力宣传有关安全生产管理、事故预防、安全自救、事故救援、现场应急的知识;组织从业人员认真学习有关安全生产的规章制度、操作规程等。
4、各部门要结合自身的实际，利用各种形式，通过各种渠道，开展丰富多彩的活动。如发放安全宣传资料;举办安全生产知识咨询;安全逃生与急救技能现场表演、图片展览等安全生产宣传教育活动。宣传教育活动要有自己的特色，并能吸引广大干部、职工自觉参与。
5、安全生产宣传教育活动要讲求实效。要把安全生产宣传教育活动与开展安全生产大检查，特别是认真检查安全生产责任制建立健全和落实情况，找出不安全隐患，提出改进和加强安全生产工作的各项措施，以取得更广泛的社会影响和良好的效果。
6、高度重视安全生产宣传教育工作。加强领导，把安全生产宣传教育工作列入议事日程，并在人、财、物等方面给予支持。做到工作有计划、有布置、有检查、有总结。通过开展安全生产宣传教育活动，进一步增强各级领导、职工对安全生产重要性的认识，最大限度地减少身边的事故隐患，预防和减少各类事故的发生。 事故隐患排查治理制度
一、依据相关法律法规及公司管理规定，对司属营运车辆、客运驾驶人、运输路线、运营过程等安全生产各要素环节，进行安全隐患排查，及时消除安全隐患。
二、根据安全生产的需要和特点，采取综合检查，专业检查，季节性检查，节假日检查，日常检查等方式进行隐患排查。
三、对排查的安全隐患进行登记和治理，落实整改措施、责任、资金、时限和预案，防患于未然。
四、建立隐患排查治理档案，内容包括：检查日期、具体部位和场所，数量、类别和具体情况，治理意见，排查人员及签字，治理情况，复查情况，复查时间、人员及签字。
五、每月对隐患排查治理情况进行统计，分析隐患形成原因、特点及规律，形成事故隐患排查治理长效机制。
六、建立安全隐患报告和举报奖励制度，鼓励社会公众举报。
七、积极配合上级部门进行监督检查。 安全隐患报告和举报奖励制度
为充分发挥安全管理工作中的员工监督和社会舆-论作用，及时发现和有效整改安全隐患，生产违章，预防和减少安全事故发生，制定本制度。
一、安全隐患报告举报范围：1.公司全体员工发生事故未按规定上报或隐瞒不报、拖延或谎报的;2.车辆有安全隐患未及时修复严重危及乘客生命财产安全，可能引起人员伤亡或重大财产损失的安全隐患;3.驾驶员操作过程中不符合有关规程及规范的;4.其它构成重大伤亡或财产损失危险的安全隐患或安全生产的违法、违章行为。
二、报告和举报方法：公司任何员工均有对安全隐患、安全事故和安全违法、违章行为进行举报。但举报人在举报时不得捏造、诬告或以举报为名制造事端，干扰安全监管工作秩序。举报可用电话、电子邮件、书信、来访等形式，说明事故隐患的名称、地点、安全生产违，违章行为的时间和行为人等。举报时要告知本人的真实姓名和联系电话，以便及时核实，查处和消除事故隐患及兑现奖励。
三、举报受理程序：1.受理各类安全举报时，受理人应立即书面登记编号并到现场勘查核实。如属已受理过的同一内容举报，应向举报人详细说明受理的时间和处理经过。对举报非安全违法行为和事故、隐患的，应直接告知举报人有权处理的责任部门;2.核实举报情况基本属实后，属一般或较大安全隐患的，由安全科下发《安全隐患整改通知书》督促相关责任人限期整改，并到期进行复查。隐患整改责任人整改事故隐患后，应及时将整改情况书面呈报安全科复查销号和存档。3.凡属情节特别严重的安全违法行为或重大、特大事故隐患，受理人应立即上报分管安全生产领导和公司领导;4.举报核实处理完毕，安全科填写《安全举报奖励审批表》，并于每个季度的最后一个月报安全生产领导小组审批后，对举报人进行奖励。
四、举报受理部门：公司综合科，电话：0855-5731566，受理举报时，对举报人不愿公开姓名、身份、单位以及不愿公开自己举报行为的，受理单位和人员要尊重举报人的权利给予保密。
五、举报奖励标准：对经查证核实的举报，由安全生产领导小组按照国家有关事故隐患或者安全生产违法行为程度评审确定奖励标准，给予第一时间举报的单位或个人250—1000元不等的奖励。奖励标准分四类：(1)一般事故隐患举报奖励标准为50元至100元;(2)较大事故隐患举报奖励标准为100元至300元;(3)重大事故隐患举报奖励标准为300元至500元;(4)特大事故隐患举报奖励标准为500元至1000元。 安全生产考核与奖惩制度 为建立安全生产竞争机制，调动员工安全管理的自觉性和主动性，推动公司安全管理规范化，特制定本制度。
一、本制度适用于公司各部门、全体员工安全生产目标管理的考核工作。
二、公司设立安全生产奖励基金，用于安全生产目标管理考核奖励。同时实行责任追究制度(详见公司事故责任倒查制度)，追究相关人责任，视情节轻重给予一定的经济罚款并在公司安全例会上予以通报，情节严重者撤消职务或解聘。
三、目标管理考核与安全生产评价相结合进行并坚持以下原则：1.实事求是、客观公正的原则2.注重安全管理效果的原则3.自查自评与组织考核相结合的原则4.平时考评与定期考评相结合原则5.奖优罚劣的原则。
四、安全生产目标管理考核的内容分为基础工作和安全效果两部分：1.基础工作主要考核贯彻法律法规和行业政策、组织领导、安全生产管理制度建立与落实、紧急状态应急预案的建立和完善，市场准入关、从业资格关、车辆技术关的落实2.安全效果主要考核责任事故次数和人员伤亡情况。
五、安全生产目标管理考核的主要程序：1.安全生产目标考核期为上年12月21日至当年12月20日;2.公司组织由相关员工代表参加评审组负责分组考核评审工作;3.评审组提出考核意见，报分管领导审查;4.分管领导将考核审查意见提交安全领导小组研究决定;5.将安全生产目标考核结果公布、通报，并根据考核结果实施奖惩。
六、公司每年下达一次基础工作目标和安全效果目标的具体指标，并与各责任人签订安全生产目标管理责任书。各责任人要按照责任承诺要求，认真履行工作职责，强化工作措施，确保各项工作目标的完成。
七、考核采取百分制评分制度。每评分标准按《公司安全生产管理制度》进行考核评分。 安全生产事故应急处置制度
为加强公共交通安全运输管理工作，确保人命群众生命和财产安全，特制定本制度。
一、应急处置领导小组：成立以总经理为组长，副经理为副组长，各部门负责人为成员的救援领导小组，其余人员根据事故救援需要临时确定。
二、工作职责：1.负责各类事故的全面指挥工作;2.负责督查落实协调好各方面的工作;3.负责各类事故中疏散人员、保护好现场、保护好乘客人生安全、衣物及贵重物品，负责车辆组织对乘客的分流和伤员的运送工作;4.将情况及时上报有关部门，并负责建立登记工作。
三、工作原则：1.统一指挥原则，各小组成员必须接受统一指挥、统一安排、积极参加各类事故的应急处置;2.自动递补原则，领导小组组长不在岗时、副组长自动递补、承担应急工作的领导职责;3.自动停休原则，领导小组各成员休假的一律停止休假，主动到单位参加应急工作;4.奉公尽责原则：领导小组各成员要尽职尽责、拒绝冷漠、传递温暖、无私奉献、不能麻痹大意、全心全意做好应急工作。
四、工作程序：1.领导小组在接到应急、救援电话后，首先弄清事故现场及周围地理情况，立即召集救援领导小组所有成员，通报事故现场情况，商议事故、事件现场具体救援方案;2.事故现场救援方案确定后，及时携带救援设施赶赴现场全力以赴组织救援。如现场施救难度大，需另聘专业救援人员时临时确定;3.应急救援设施如需要其它大型辅助救援设施，及时与相关单位联系增补调运。
五、救护和医疗：事故发生后，按照公司应急预案中确定的医疗救护网店，迅速联系医疗机构、配合协助医疗部门开展紧急现场处理和医疗救护。 安全生产事故责任倒查制度
为有效预防和减少安全生产事故，切实保障旅客生命财产安全，根据国家有关法律法规规定，特制定本制度。
一、责任倒查范围：1.发生1次死亡3人以上(含3人，下同)交通事故，或死亡人数不足3人，但社会影响和经济损失较大的;2.发生较大火灾、交通等死亡事故，或一次重伤2人以上事故;3.半年内发生2起一次死亡2人的道路交通事故，或发生3起一次死亡1人道路交通事故;4.上级机关或领导指示以及有必要进行责任倒查的其他事故。
二、责任倒查内容：1.是否认真履行安全生产监管职责，安全生产责任制落实及签订责任书的情况;2.是否按规定设置了安全生产监管机构，人员、办公经费是否保证工作需要;必要的安全监管措施和火灾、交通等事故防范措施，以及安全设施设备是否按规定要求配备，并保持完好状态;3.每季度是否按规定至少召开1次防范重特大事故工作会议;4.每年是否按规定开展了4次以上安全生产大检查;5.是否按要求开展安全生产隐患排查治理工作。对列为本重点监督的重、特大事故隐患是否能按规定要求进行整改;6.单位负责人、安全管理人员是否经过专门安全生产培训考核合格后持证上岗，驾驶人员是否经安全生产培训考核合格后上岗;7.安全生产工作是否依法实施了有效监督管理;8.是否按规定时限报告各类安全生产事故;9.是否按规定编制建立安全生产事故应急救援预案，建立应急救援体系;10.发生重、特大事故后，是否快速启动应急救援预案将事故损失减少到最小程度;11与安全生产工作相关的文件、台帐、制度以及会议记录是否存档，主管或主要领导部署的安全生产工作任务是否记录、落实;12.与发生事故有关的其他情况。
三、责任倒查的程序：1.公司安全科认为符合安全生产事故责任倒查条件的，提请公司领导同意后，下发责任倒查通知;2.根据事故不同程度，报请并协同各级行业主管部门进行责任倒查;3.安全科应在30日内向公司提交倒查报告;4.如公司对责任倒查报告无异议，上报各级行业主管部门处理;5.收到主管主管部门处理决定20日内，安全科下发责任倒查情况通报。
应急救援制度
为预防和控制潜在的事故，做出应急预警和响应，最大限度地减轻事故发生，特制定本制度。
一、本制度适用于公司生产经营中可能和已发生的安全生产事件的预防和处理。
二、应急管理原则：1.实行领导负责制和责任追究制2.以人为本，安全第一3.预防为主，强化基础，快速反应4科学实用5.分级响应。
三、应急管理机构：在总经理领导下的公司生产安全事故应急救援领导小组，是安全生产事故应急管理工作的最高领导机构，负责安全生产事故的应急救援领导工作。
四、运行机制：1.预警，各部门要针对各种可能发生的安全生产事故，完善预警机制，建立预警系统，开展危险源辨识、环境因素识别和风险评价工作，做到及时发现、及时报告、妥善处置。每个应急人员必须在岗位能熟练使用两个以上预警电话或其他报警方式;预警级别一般划分为三级：公司级(重大--可能产生特别严重后果)、站点级(较大--可能产生严重后果)和班组级(一般--可能产生较重后果);2.应急处置，安全生产事故发生后，事发源的第一目击者必须立即报告本单位领导，最迟不得超过5分钟，同时报告专职人员和专业部门;及时、有效地进行先期处置，控制事态的蔓延;3.应急响应，应急救援领导小组及时启动应急预案，统一指挥开展应急救援工作;4.应急结束，事故应急处置工作结束，由应急领导小组发布应急工作结束信息;5.恢复与重建，要积极稳妥、深入细致地做好善后处置工作，对突发事故中的伤亡人员按照规定给予补偿;6.调查与评估，对安全生产事故的起因、影响、责任、经验教训和恢复重建等问题按照“四不放过”原则进行调查评估和处理;7.信息的报告与发布，安全生产事故的信息发布应当及时、准确、客观、全面，及时按规定向主管上级和当地政府报告，并根据事件处置情况做好后续报告工作。
五、应急保障：1.人力资源，公司综合科、财务科、安全生产科是应急救援的专职队伍和骨干力量。2.职责，安全生产科负责日常应急救援队伍的业务培训和应急演练，财务科负责保证所需资金，确保应急所需物资的供应和物资储备的监督管理。综合科负责联系就近医院，确保医院能在发生事故后能及时赴现场开展医疗救治、疾病预防控制等医疗卫生应急工作。后勤科负责紧急情况下应急交通工具的优先安排、确保运输安全畅通，同时采取防护措施，确保人员安全。
六、监督管理：1.预案演练，各部门要结合实际，有计划、有重点地组织对相关预案的演练。每年至少进行一次，并作好演练过程的记录;2.培训教育，安全生产科负责协调组织应急法律法规和预防、避险、自救、互救、减灾等常识的培训，增强员工的忧患意识、社会责任意识和自救、互救能力。对应急救援和管理人员进行专业培训，提高其应急专业技能;3.责任与奖惩，安全生产事故应急救援工作实行责任追究制，对做出突出贡献的先进集体和个人给予表彰和奖励。对迟报、谎报和瞒报或有其他失职、渎职行为而丧失应急的最佳机会，造成人员伤亡或重大经济损失的，对有关责任人给予处罚或行政处分;构成犯罪的，送司法机关处理。
安全生产奖惩制度
一、公司全体员工必须落实岗位责任制度，凡因岗位责任不到位而造成的损失或大小事故，将给予经济处罚，对构成犯罪的，移交司法机关处理。
二、公司组织的安全学习会议或其他活动，管理人员、驾驶员无故不参加的给予经济处罚。
三、对行车安全工作中做出显著成绩的驾驶员予以表彰;对个部门管理人员，服务人员工作成绩突出的给予奖励。
四、对玩忽职守、违反规章制度和管理规定而造成事故的，根据事故性质、责任大小，追究相关责任人的经济责任和法律责任。
五、对公司的发展献计献策，提出重要建议被采用有明显效果的，给予奖励。
六、在安全管理岗位上尽职尽责，作出贡献，受到上级部门表彰，年底评为先进工作者的给予奖励。
七、奖惩条件根据《公司工作制度考核实施办法》执行。 “三品”查堵制度
一、“三品”是易燃、易爆和有毒危险品的统称。常见的有，易燃类：液体有汽油、煤油、溶济汽油、皮夹克油、指甲油、硝基漆稀释剂(别名香蕉水)、松节油、甲醇(别名木酒精)、乙醚及加溶剂的油漆等。汽体有丁烷气(即打火机气体)等。固体有火柴、松香、乒乓球、电影拷贝(胶片)等。易爆类：导火索、雷管、火药、烟花、鞭炮及炮捻(包括发令纸、拉炮、摔炮)等。有毒危险品类：有敌敌畏、乐果、菊酯等杀虫农药、硫酸、盐酸、苛性碱等。
二、“三品”查堵的指导思想 公司各部门要利用各种舆-论工具，大力宣传携带“三品”的危害、形态特性及安全防范知识，使广大旅客自觉遵守不带“三品”上车，互相监督，做到群检与专职检查相结合，共同维护人民生命财产安全。
三、宣传教育
要充分利用横幅标语、张贴画、录像广播典型事故图照片，在车辆、公交站台等场所进行宣传，反复播放，在客车内外喷上宣传内容，以及举办“三品”实物现场展览等宣传方法，常抓不懈，形成常态化。全体员工要认真学习“三品”知识，加强工作责任心与职业道德教育，把查堵工作做到实处。
四、“三品”检查的组织领导
公司成立以安全科领导成员的“三品”检查领导小组，负责“三品”的检查工作。
五、“三品”检查责任制：1.“三品”检查人员应佩戴统一袖标，服装整齐，讲究方法、防止简单粗暴。2.对拒绝检查或形迹可疑人员，及时上报公司领导。3.“三品”检查应做到平时坚持，节日加强，不得思想麻痹，心存侥幸。4.驾驶员要把好“三品”检查上车关，力争把“三品”查堵在车外。
六、收交保存与处理：1.根据《中华人民共和国道路旅客运输规则》规定，对旅客携带的全部危险品予以没收，收缴的“三品”由专人分门别类妥善保管，做到收交有登记，领取有证明，不得私自动用;2.对于检查中发现的枪支、弹药以及爆炸品，应及时上报公司领导和当地公安机关处理。 车辆技术档案制度
车辆技术档案是记录车辆使用、维修、检测、事故、变更等情况的重要技术资料，是公司了解车辆技术状况的重要依据，是道路运输管理机构对运输车辆实施技术管理的重要内容。
一、车辆检验维修科负责建立“一车一档”专项档案，负责及时准确收集、分类、归档、清理相关资料，在核对正确后把各车资料准确归入相应的档案盒。
二、管理人员要加强对档案的日常管理，保证技术资料的时效性和延续性，对车辆照片、技术参数表、营运证和行车证复印件等资料要求永久保存;要及时清理过期文件，确保储存空间。
三、在条件成熟的情况下实现实物档案和电子档案相结合的档案保存制度，并实现以电子档案为主，实物档案为辅。
四、 档案内容：
1、认真填写车辆基本情况登记表。行驶证、营运证、附加费证、购车发票、附加费收据复印件、车辆照片、保险、合格证、登记证书等复印件。
2、车辆维护记录，主要零部件更换情况，修理和二级维护(含出厂合格证)，技术等级评定记录，车辆变更记录，行驶里程记录，交通事故记录等。
3、车辆驾驶员要在每月25日前将车辆的月行程里程、保养维修、肇事情况上报公司车维科登记，由车维科负责人核实后填写车辆技术登记。 社会监督制度
为规范公司客运车辆安全管理，积极接受社会监督，确保广大人民群众生命财产安全，制定本制度。
一、综合科指派专人受理旅客投诉举报。
二、因工作人员服务质量受到旅客投诉举报、受理人应做好受理记录，及时通知该工作人员，并进行批评教育整改，及时将处理结果反馈给投诉(举报)人。
三、驾驶员职业道德规范，文明质量服务规范受到投诉(举报)的，要及时调查原因，及时进行整改，同时给予责任人一定的经济处罚。
四、因驾驶员违规操作车辆，违反安全驾驶管理规定，给旅客的生命财产构成危险而受到投诉(举报)的，公司及时对该驾驶员进行停业整顿，并进行安全教育和培训。
五、对投诉(举报)的情况不能进行处理的，及时向公司安全领导小组报告，由领导小组处理解决后及时向投诉(举报)人反馈处理结果。 公交文明行车“十让” 通过十字让一让，消除隐患路宽敞。 借道通行让一让，优先原则不能忘。 进出大门让一让，警令标志不能忘。 车辆并线让一让，文明行车好风尚。 斑马线上让一让，让出品格人赞赏。 上下坡道让一让，替他着想人品亮。 路过学校让一让，爱护后代国兴旺。 进入弯道让一让，安全驾驶不争抢。 相互之间让一让，和-谐公交精神爽。 安全第一让一让，让他三秒又何妨。 卫星定位装置及监控平台安装、使用 管理制度
为加强旅客运输安全生产管理工作，实行公交车辆动态监控，特制定本制度。
一、公司所属客运车辆，按照行业管理有关规定必须安装卫星定位车载终端系统，对客运车辆的地理位置，运行速度，运行轨迹以及车内驾驶人及乘客情况进行全程实时监控。
二、公司建立动态监控系统，及监控平台和卫星定位车载终端。安装使用的系统软件应符合交通行业标准要求，确保与行业主管部门监管平台互联互通，数据实时共享。
三、公司设立智能中心，配备专职监控员，对车辆运行实施全过程监控，建立健全监控台账，落实运行监控值班，及时发现纠正违章行为。
四、做好日常监控记录，填写监控日志，对驾驶员的违法违规行为及时报告和处理，及时发布提醒和警示信息，告知驾驶员及时纠正消除安全隐患。
五、定期检查、抽查、监控车辆运行情况，根据有关制度进行整改和落实。
六、做好车载终端设备管理、报修和检修维护记录，保证设备正常使用。驾驶人应正确使用、维护卫星定位车载终端，发现故障及时报告、维修。
七、车辆在行驶途中不得关闭车载终端;收到发送的警示信息，必须立即纠正违章行为，确保车辆正常运行，遇恶劣天气、交通事故等紧急情况时，应立即向监控平台发送信息报告。 车辆卫生管理制度
为不断改善广大乘客的乘车环境，提高车辆卫生管理和行业的服务水平，参照卫生部颁布《公共交通工具卫生标准》(GB9673-1988)的有关标准，特制订本制度。
一、确保广大乘客乘车环境整洁舒适，公司车辆必须达到以下卫生条件：1.车辆外部清洁、无漆皮脱落、营运标识按照规定位置喷涂，风挡和车窗玻璃无破碎和裂隙;2.座椅干净、无污迹;3.各项服务设施齐全有效，无损毁;4.车辆内饰无污迹和破损;5.各项警示、宣传标志张挂整齐;6.车内地面干净无废弃、杂物，车厢内无明显异物;7.定期对车辆内部进行消毒。
二、监管责任：1.运营车辆的卫生管理纳入公司监管考核内容，要对达不到卫生条件的运营车辆追究相关责任人;2.后勤科负责车辆卫生管理标准的制定和监管，监督管-理-员实时完善卫生标准工作。
三、管理要求：1.要认真贯彻“以人为本”的思想，转变理念，增强服务意识;加强检查，对不符合要求的设施设备，要时常更新;2.要加强组织管理，明确管理内容、环节、程序和责任;3.做好卫生管理的服务工作，积极开展车辆清洁、消毒工作;4.要认真督办和解决有关卫生问题的投诉。
安全生产经费提取使用管理制度 安全生产经费指：企业按照规定标准提取，在成本中列支专门用于完善和改进企业安全生产条件的资金。
一、安全经费提取标准：按照客运业务1.5%提取。
二、安全经费的使用范围
1、完善、改造和维护运输工具安全状况检测维护系统、运输工具附属安全设备等。
2、配备必要的应急救援器材、设备和现场作业人员安全防护物品的支出。
3、安全生产检查与评价支出。
4、重大危险源、重大事故隐患评估、整改、监控支出。
5、安全技能培训及进行应急救援演练支出。
6、事故调查和处理，专家咨询费的开支。
7、开展安全宣传教育和安全生产竞赛活动必要的支出。
8、安全生产目标管理责任制考核兑现的奖励支出。
9、其他与安全生产直接相关的支出。
三、安全经费的管理
1、安全经费由财务科负责按规定标准逐月提取，立项独立集中管理，统筹使用。
2、安全经费应当专户核算，按规定范围使用，结余结转下使用。
3、加强对安全经费的管理监督，应把安全经费的收支情况 纳入财务会计报告中。 安全生产会议制度
公司本着“务实、高效、精简”的原则，实行安全生产工作会议、安全生产工作例会、岗位人员周学习会议制度。
一、安全生产工作会议
每季度召开一次，会议由安全生产领导小组主持成员参加，内容为分析安全形势，总结安全现状，安排各项安全生产工作，研究解决安全生产中的重大问题，检查考核安全目标管理责任制。发生较大及以上事故后，应及时召开安全分析通报会。
二、安全生产工作例会
每月召开一次，会议由安全科组织，各部门负责人参加，内容为传达学习上级有关安全管理的方针政策和会议精神，分析总结上月安全生产管理工作情况，做好事故防范和目标控制，开展安全生产自查自纠，研究部署下月安全生产工作，分析安全生产动态，及时解决安全生产中出现的问题。
三、岗位人员学习周会
每周召开一次(星期一上午)，会议由副经理主持或部门负责人主持，全体管理人员参加，内容为学习行业法律法规，各级会议精神，公司规章和业务知识技能。对各自所分管的工作进行回顾，总结汇报一周工作情况，制定下一周工作计划。解决管理方面出现的意见或建议，决定日常工作中的事务。
四、以上会议安全科要指定专人负责会议记录，完整规范，会议记录应建档保存，保存期不少于3年。
五、会议负责人要认真酝酿，提前准备，做到不开无准备之会，不发无准备之言，不决无准备之策。
安全生产值班制度
为保证安全生产正常有序，确保各项信息准确畅通，特制定安全生产值班制度：
一、每月分三旬，领导带班值班，值班时间早七时到晚二十一时，除正常工作外，由值班领导具体负责，监督检查停车场区、车辆运行情况。
二、公司动态监控室实行车辆运行时间值班制度，随时掌握车辆的运行状况，安排好加班车次和驾驶员的调配，保证车辆正常运行。
三、车辆安检部值班时间早6.30时至晚22.00时，不得擅自离岗，车辆随到随检，不得带病出站，严格合格证的签发，做到谁检查谁负责。
四、节假日按照值班表值班，不得擅自离岗，值班人员随时掌握车辆运行情况，及时解决存在的问题。
五、值班要求
1、值班期间坚守岗位，履行职责，不得睡觉、喝酒，发现事故隐患及时排除，不得拖延;严禁脱岗或在岗时间内做其它与工作无关的事情。
2、值班员不得将与公司无关的人员、车辆带入或滞留公司车场。
3、值班人员应定时巡视检查公司内的各个区域，发现问题及时解决。
4、要恪守职责，遵守公司有关安全管理规定和制度，及时发现不安全隐患、防止物资被盗。
5、认真搞好交接-班，问题未解决落实不得交接。 车辆安全技术状况检测和 审验、检验制度
一、驾驶员平时出车前后要做好检查，严禁带病营运。
二、公司每季定期或不定期对车辆进行检查，车辆技术状况必须达到以下标准：1.车辆号牌齐全、清晰，安装位置正确，无遮挡物;2.灯光、喇叭、雨刮器、观后镜等装置齐全有效;3.发动机汽缸工作正常，无异响、漏油、漏水等现象;4.转向装置操作灵活，无过紧或过松现象;5.制动系统良好，符合国家制动规范要求，前后四轮的定位准确;6.车辆各电线路完好，接放安全牢固;7.轮胎保持良好，轮胎胎冠上的花纹深度不得少于3.2mm;8.其他部件符合安全行车标准。
三、公司安全科管理人员上路检查车辆行驶情况时，驾驶员必须停车配合，如发现车辆状况不佳的或违反公司安全管理规定的，管理人员有对车辆进行停驶、回场检查的权力。
四、车辆保养和审验
1、车辆二级维护、季检、年审。 (1)车辆每季进行一次二级维护，由车维科安排指定到具有资质的维修厂家进行维护保养; (2)车辆进行二级维护后，车维科要将二级维护检测报告装入车辆技术档案备案。 (3)严禁车辆不进厂检测而取得二级维护检测报告等弄虚作假现象。 (4)车辆每年进行综合检测年审一次。
2、按规定参加交-警、运管部门依法要求的检测、年审。 车辆日常检查制度
为进一步加强客运车辆技术管理，保持车辆技术状况良好，预防道路交通机械事故发生，制定本制度。
一、对车辆实施日常维护是加强车辆技术管理的一项加强性监督措施，驾驶员要按规定做好出车前、行车中和收车后的日常维护，主动配合例检人员做好日常维护工作。
二、公司车场车检台对公司所属车辆实施例检。
三、车辆日检项目和技术要求
(一)转向部分
1、转向装置各部件连接完好，紧固螺栓、螺母及开口销齐全有效，无漏油现象，转向轮不允许有与其他部件干涉的迹象。
2、转向节及臂、横直拉杆无明显变形和裂纹，各球销无松旷，横直拉杆不得擅自拼焊。
(二)制动部分
1、气压制动阀、制动气室工作正常、无漏气，制动臂及凸轮轴转动灵活。
2、液压制动总泵、分泵无漏油，真空增压(助力)器装置牢靠，支架无明显变形和裂纹。
3、储气筒或真空罐无漏气，支架固定牢靠、无明显变形和裂纹;制动管路连接良好、固定牢靠，无漏气或漏油;制动软管无老化、开裂和被压扁现象，不得与其他部件碰擦。
4、各操纵连接部件工作可靠，锁销齐全、完好、牢靠。
5、驻车制动装置齐全有效。
(三)传动部分
传动轴无明显变形和裂纹，花键套、中间轴承和万向节无松旷现象;各连接部位完好，螺栓齐全、紧固可靠。
(四)车架、悬架和车桥部分
1、车架无明显变形和裂纹，铆钉或螺栓无松动。
2、钢板弹簧不得有断片、明显移位和裂纹现象，弹簧销与衬套配合无松旷，钢板弹簧支架、吊耳无松动、明显变形和裂纹，U型螺栓安装方向正确、紧固可靠、无拼焊;钢板弹簧卡箍齐全有效，其紧固螺母应靠近轮胎方向;气囊装置或螺旋弹簧牢靠、无损伤。
3、减振器齐全有效、无漏油。
4、悬架及与车桥之间的各种杆件无明显变形，各接头和衬套无松旷或移位。
5、前、后桥不得有明显变形、裂纹和移位。
(五)车轮部分
1、轮胎胎冠花纹不得有严重磨损，磨损程度应当符合有关规定;胎面不得有因局部磨损而暴露出帘布层，胎面和胎壁上不得有长度超过25毫米或深度足以暴露出帘布层的破裂和割伤。
2、同一轴上轮胎规格和花纹应当相同，轮胎气压正常，不得使用翻新轮胎，轮辋无明显变形和裂纹，轮胎螺栓和半轴螺栓齐全紧固。
(六)电气部分
1、前照灯、前后位(置)灯、转向灯、防雾灯、制动灯、示廓灯和危险警告闪光灯齐全有效。
2、刮水器工作正常，电气导线布置整齐、固定牢靠，导线金属体无裸露。
(七)其它部分
1、发动机排气管与相关部件连接牢靠，无漏气现象。
2、油箱支架安装可靠、无明显变形和裂纹，油箱及管路无漏油。
四、例检人员依据日检项目和技术要求，严格公司车辆进行日检，并出具相关凭证。
五、公司调度部门按“安全例检合格通知单”进行派车。未经检测合格的车辆，调度室不得调度，驾驶员不得动车驾驶。 车辆保险制度
为提高公司综合效益，尽量挽回车辆在交通事故中的经济损失，减轻公司经济负担，促进安全生产发展，制定本制度。
1、公司营运车辆由财务科统一到指定的保险公司办理法定保险(交强险)投保业务，且应照规定的限额承保第三者险、司乘险、承运人险及车损险，不得选择无赔偿能力的保险公司。
2、要准确掌握公司车辆的保险期限，提前做好保险的投保及续保工作，不得漏保、脱保。
3、车辆在保险期间内出现报废、停运，安全科要写出书面申请，由财务科向保险公司申请办理退保手续。
4、车辆发生道路交通事故，驾驶员应保护好现场，及时向当发公安机关报案，并同时向公司报告，以便及时联络保险公司报案。 车辆维护制度
为加强车辆安全监督检查力度，预防和减少道路交通事故，确保安全行车，保障广大人民生命财产安全，制定本制度。
1、车辆及设施维修、检测必须贯彻“预防为主，强制维护”的原则。
2、公司运营车辆必须统一管理，按交-警和运管部门规定的时间进行定期检测、审验和临时检测。
3、根据《道路运输车辆维护管理规定》和国家标准《汽车维护检测、诊断技术规范》(GB/T 18344-2001)将客运车辆的维护分日常维护、一级维护和二级维护三个部分，二级维护属强制维护必须按期进行。 (1)日常维护由驾驶员每日及时对车辆及设施进行清洁补充和安全检视，认真做好出车前、行车中和收车后的检查维护。
(2)一级维护由具有二级资质以上的维修企业负责维护作业。作业中心内容是除日常维护外以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操作等安全部件。
(3)二级维护由维护企业(二级资质以上)负责车辆的维护作业。作业中心内容是除一级维护外，以检查、调整转向节、转向摇臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间的使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位。二级维护必须按期进行，时间为一季度一次。
4、驾驶员必须按国家或行业有关标准的行驶里程或间隔时间，对车辆进行年检、月检、日检、门检、二级维护。
5、凡经过年检、审验不合格的车辆，一律不准参加营运，必须将不合格的车辆修复合格好，待通过复检合格后方可上路运行。
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