消防车辆装备在寒冷季节使用研究
摘要：消防车辆装备是我国消防救援人员执行抢险救灾任务的重要工具，可直接决定救援行动落实质量的优劣。然而受诸多因素的消极影响，消防车辆装备在冬季寒冷天气下的使用效率差强人意，亟需优化。文章将立足寒冷冬季，围绕消防车辆装备的使用展開系列分析，梳理常见性使用问题，探明引发问题的核心归因，并提出系列改进措施。旨在加强我国消防车辆装备在寒冷季节天气下的应用效率，助力消防人员安全、高效的完成抢险救援任务。
关键词：消防车辆装备;寒冷季节;行车安全;养护管理
消防车辆装备是我国消防部门的关键性构成部分，也是消防救援人员参与紧急、危险的救援任务时的可靠助手，持有不可代替的根本地位。因此，站在某一角度分析，消防救援人员能否圆满完成抢险救援工作，或许可取决于消防车辆装备整体状态的好坏。对此，消防人员正确、规范的操作这些消防车辆装备，充分发挥其积极性应用效果，具有较为突出的现实意义。然而在寒冷季节中，部分地区的消防车辆装备的使用率及使用效果未能契合预期设想，需消防部门重点聚焦，探明、解决影响消防车辆装备应用质量的隐患因素。并着眼实际，对应推出现实可行的解决措施，进一步增强我国消防资源实际利用率，辅助消防救援人员将救援行动高质落地。
1.消防车辆装备在寒冷季节使用中的问题
1.1交通事故易发生
消防人员为迅速抵达抢险救灾现场推进救援行动，常需以较快的车速驾驶消防车辆。但冬季寒冷，室外自然温度较低，且降雪较多。在降雪过后，不论是道路表层形成的“冰层”，或是堆积的大量积雪，均为交通出行的不安全隐患[1]。在这种道路条件下，当消防人员未提前做出正确的行车预判，未避让冰雪路面等，皆可引发车辆侧滑、侧翻等交通事故。
1.2装备作用被抑制
低温状态下，当消防车辆装备结冰，或是被“冻伤”、“冻坏”，均可导致消防人员不能正常操作这些车载消防装备，稳定发挥其功能作用。这将延后抢险救援行动进展，影响消防行动效果。
2.影响消防车辆装备在寒冷季节使用效果的因素
2.1忽视行车安全
出于对抢险救援及时性的考量，部分消防人员在启动、驾驶消防车辆过程中易做出危险的行车行为，如在冰雪道路中超速行驶、连续超车、近距离会车等。虽然可理解这些行为发生的原因、目的，但生命安全不容忽视，这些行为仍不可取。
2.2淡化维护保养
新时代下，在火灾事故、交通事故、泄洪排洪、抢险现场等救援活动中均可发现消防人员的身影[2]。随着我国消防体制改革的圆满成功，当代消防部门被赋予了更多的社会责任与使命担当，消防人员需投身于诸多救援行动中，导致消防车辆装备的养护管理存在客观缺失。
3.加强消防车辆装备在寒冷季节使用效率的措施
3.1注重行车安全
消防车辆往往持有重心高、重量重等突出特征，且随车载有大量消防设施。受寒冷天气影响，在消防车辆高速行驶过程中易遇到结冰等不良路段，使其行驶“失稳”，易发生危险的交通事故。因此，安排消防人员学习冬季安全驾驶方法将至关重要。需掌握的安全行车注意事项有：
一是保持水箱“满罐”。消防人员在承载“半箱水”的状态下行驶车辆，应禁止做出紧急制动、车速过快等行为，避免消防用水在消防车辆水箱中不断“晃动”，防止车辆在行进过程中出现重心不稳而翻车等事故。在此基础上，消防人员应着力保证水箱承载容量的最大化，将消防车辆行驶中的重心始终维持在同一位置，保障消防车辆在快速行驶中的稳定性、安全性。
二是加固消防装备。为防止消防梯、吸水管等消防设施在消防车辆行驶中出现意外掉落现象，确保消防救援出警效率[3]。消防人员应定期加固这些装备与消防车辆的衔接部位，避免其脱落而砸伤跟车车辆或是行人，引发不必要的伤害、纠纷。
三是控制启动车速。在冬季天气严寒的自然环境下，消防人员不宜在车辆起步后迅速提速，而是应保持一段距离的低速行驶，将发动机转速把控在一定范围内。待车辆水温超出40°后，再加速进入消防车辆正常行驶状态，保护消防车辆内部机件，合理延长其使用寿命。
四是及时“放水”。当消防车辆结束抢险救援任务后，消防人员应选择合适地点，及时排放车辆储气筒中所剩的消防救援余水，预防其在寒冷低温状态下凝结成冰，突出消防车辆行车安全。
五是注意行车观察。具有举重、举高功能性质消防车辆因自身持有载重负荷大、应力重心偏高等特点，所以消防人员需在驾驶这类消防车辆时，侧重跟车距离、行车速度的合规把控;且在行进到隧道、涵洞、窄桥等特殊地点时，消防人员应高度观察其标记的最大限重、最大限高;另外，消防人员在常规道路中驾驶消防车辆时，需密切关注道路情况，及时躲避道路障碍物等危险因素。通过驾车中的道路观察，提前预判可能发生的风险问题，如行人突然更改行走方向等，保证双方安全;而当消防车辆抵达抢险救灾现场后，应选择合理位置停放车辆。尤其是对于举高类消防车辆来讲，车辆所停放的地点应在发挥消防装备基本功能作用的基础上，以不妨碍其他消防车辆有序通行为宜;待救援行动结束后，消防人员应实时收回消防车辆的工作臂、举升杆，随后再正常起步行车。
总结寒冷冬季消防车辆安全行车的要点有：
一是起步。消防人员在低温天气下接收到驾驶消防车辆行进任务后，应以一档起步，并做到缓慢“给油”，“轻抬”离合。从而预防离合受损，避免起步熄火，平稳进入车辆启动行进状态。
二是车速。为保证消防车辆的行驶安全，减少抵达抢险救援现场的行车用时。消防人员应谨慎控制行车速度，在前车未做出礼让任务车的行为时，需适当拉大与前车的跟进距离。
三是转向。消防人员在冰雪路面驾驶消防车辆时，应坚决杜绝急转弯行为。在有车辆转向需要时，应站在前瞻视角，提前缓慢的“收油”降速，以不碰撞其他道路正常行驶的车辆为基础，合理拉大消防车辆的转弯弧度，安全完成消防车辆的转弯动作，随后再“加油”提速，全力前往事故发生地。
四是超车。在结冰、积雪道路驾驶消防车辆过程中，消防人员应减少变道超车行为。可沿前车压出的车辙，小心、谨慎的跟车行驶。而在需变道、超车的行车条件下，消防人员应紧握方向盘，兼顾缓慢转动，在完全退出前车车辙后，再发出请求超车、请求避让等行车动作[4]。
五是会车。基于冰雪路面，消防人员驾驶消防车辆需与前方驶来的不同道不同方向的机动车进行会车时，为避免“擦碰”、侧滑等事故发生，应在后方道路无跟车的情况下，安全的拉大与会车机动车的道路横向距离，顺利完成双方会车。
六是制动。当消防人员在结冰路面驾驶消防车辆时，应避免“急刹车”这一危险行为出现，优先使用发动机完成行车牵阻制动，稳定车辆主体、安全停车。
3.2强调养护管理
处于冬季寒冷的自然天气下，为保证消防车辆装备功能性能的正常发挥，消防部门应强调其检查维护工作的落实质量，具体项目有：
3.1.1消防车辆
一是更换车辆燃油及雪地胎。为确保在严寒天气下消防车辆依然能够凭借自身技术优势，长时间稳定行驶，履行其救援辅助工具的责任义务。消防人员应依照当地冬季的常规气温，对应更换车辆所使用的燃油类型及雪地胎，践行换季养护。
二是保养电瓶。在冬季，消防人员应重点强调消防车辆电瓶的养护，采取均匀涂刷防冻液、实时更换老化电瓶、及时补充电瓶电量等多元性养护措施，优化电瓶表现。
三是检查喇叭及灯光。暴雪、大雾等恶劣天气状态下，因行车视距的有限性，所以驾驶员需利用灯光、喇叭提醒其他来往车辆注意自身所在位置[5]。因此，消防人员应日常查看消防车辆喇叭及灯光的功能使用情况，及时维修其运行故障。
四是测试暖风。只有消防车辆内的暖风充足，才可调节、维持消防人员的最佳作战状态。所以，需保证车辆暖风的启用效果。
3.2.1车载装备
关于消防车辆车载装备的冬季检查养护应重点围绕以下两方面展开：
一方面是保温防冻。消防人员在水泵、阀门、管路、水箱、水罐等部位增设保温加热系统，可在防止其“冻坏”的同时，避免消防用水结冰，保证救援速度;另一方面是放尽余水。对于具有喷淋、清扫、注水等功能的车载装备，消防人员应在使用后完全放尽其内部余水，防止其结冰受损，影响功能发挥。
4.结语
综上所述，在消防救援人员的抢险救灾行动中，消防车辆装备可发挥出较为喜人的应用效果，为消防人员争取救援时间，减轻其体力消耗，充分保障救援行动任务的执行质量。然而，受自然天气等因素的客观影响，在寒冷天气下，大量消防车辆装备的使用問题随即产生，不利于消防救援人员救援任务的高效、有序开展，进而难以在危险事故中有效维护公私财产及大众宝贵的生命安全。对此，消防部门应深刻意识到消防车辆装备特有的专用性、重要性。深挖干扰其在寒冷天气下功能、性能稳定发挥的消极因素，对应提出与之高度契合的应对措施，针对性弥补、解决消防车辆装备在寒冷天气下的使用缺陷、问题，多方位彰显其积极性应用价值，辅助消防人员在救援战场中攻无不克、战无不胜。
参考文献
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作者：张林
[摘要]以吉林农业大学为例，采用问卷调查方法，通过向在校本科生发放“培养大学生车辆使用维护技能的必要性和需求状况调查问卷”，分析和研究大学生对车辆结构和使用情况的了解程度，大学生对车辆维护保养技能需求状况，对技能培训的需求情况。从而有针对性地开设培训课程和进行实车操作训练，提升今后工作的竞争能力。
[关键词]车辆使用;维护保养;调查分析
[DOI]1013939/jcnkizgsc201718139
为了更好地贯彻“以市场为导向”的人才培养模式，了解大学生对车辆使用维护技能培养必要性的认识，掌握需求状况和程度，从而更好地有针对性开展大学生车辆知识、技能服务，开设满足大学生需要的培训课程，提高职业发展能力[1]，本文进行了问卷调查。研究的主要目的是了解大学生的基本信息、大学生对车辆结构和使用情况的程度、大学生对车辆维护与保养技能需求状况和培训需求四个方面。
1方法与过程
11研究方法
通过自编问卷《培养大学生车辆使用维护技能的必要性和需求状况调查问卷》收集和分析相关数据。问卷含客观题和主观题共18题，结合4个维度展开[2]：答卷人基本信息;对车辆结构、使用情况调查;对车辆维护、保养技能需求调查;培训需求调查。题目内容正面表达，并尽量保持维度内的一致性。
12数据取样
问卷采用实名制进行调查，以吉林农业大学本科学生为调查对象，基本包括全校14个专业。共发放251份问卷，回收有效問卷226份，回收率90%。
2调查结果及分析
21大学生基本信息
被调查对象中男生占71%，女生占29%，与实际生活比较接近，男生比女生更喜欢汽车，也更愿意了解汽车的维修保养等方面知识。从就读的年级来看，大二的学生占738%，大三占比177%，大四和大一学生最少，显而易见大二学生已经褪去了大一时的青涩，精力充沛易于接受新事物。多数学生取得或正在考取驾照，渴望深入了解汽车知识，掌握使用、维护等技能。所以有677%的学生愿意选修“汽车养护技术”素质拓展课，最主要的原因是他们认为能夠掌握汽车维修养护方面的技能，进而提升就业能力，只为取得学分的学生却很少。
22车辆结构、使用情况调查分析
关于大学期间是否想考取驾照问题，被调查者中有429%已经取得了驾照，46%的学生正在考取驾照。在毕业几年后想拥有第一部车上，424%的学生想在1～2年间，429%的学生认为3～5年间可以拥有，大学期间已有车和认为毕业5年之后才能拥有第一部车的学生很少。在分辨原厂件、伪劣配件问题上，大学生基本是无能为力的，会一点儿和一点儿都不会的各占40%左右。
在大学生希望学校开设汽车领域的选修课程情况多选题中，希望开设“汽车驾驶技术”、“汽车维护与保养”、“汽车运用与维修”课程的学生所占比例较高，均超过60%，对于“电动汽车技术”“汽车营销与配件”课程，可能非汽车专业的学生不太了解课程内容，希望开设的比例只有10%左右。
在车辆包括的种类多选题中，93%以上的认为是汽车，认为工程机械和农用运输车也是车辆的学生比例也达到了70%。极少数学生把轻轨和地铁也归属于汽车行业中的车辆范畴。
通过分析不难看出，大学生对汽车(特别是家庭轿车)情有独钟，绝大多数学生在大学期间已考取了驾照，希望工作后短期内能拥有第一部车，但对汽车售后配件、整车结构知识知之甚少，迫切希望学校能开设汽车领域的选修课程，弥补汽车知识方面的缺欠。
23对车辆维护、保养技能需求状况调查分析
被调查者中自己能很好地对汽车进行日常维护和简单维修比例很小，大多数学生只懂得一些，将近1/3的学生对汽车的日常维护和简单维修一点儿也不会。66%以上的学生清楚私家车每行驶5000公里需要更换发动机润滑油，还有的学生认为需要每行驶10000公里，认为需1年或缺时就添加的占比很小。在4S店上门取、送车服务项目上，学生能够接受和根据具体情况选择是否接受此项服务的比例都达到45%。这也从另一方面反映出大学生对汽车行业提供的此项增值服务还是很了解的，进而也能够提高他们对汽车售后服务的满意程度。
在问到以后会选择哪些服务项目对爱车进行养护时，汽车清洗、定期检查、日常维护、汽车美容、安装精品件五种养护项目被选择的比例相差不大，可能学生对于汽车精品件的界定不太清楚，因而选择此项的比例略低。
在测查大学生对车辆的哪些保养项目了解的多选题中，调查结果主要集中在更换蓄电池、添加制冷剂、更换轮胎和更换机油项目上，对更换“三滤”不太了解，所占比例较小，原因可能不清楚何为“三滤”。
通过调查分析了解到多数大学生正因为喜欢汽车，所以对车辆的维修和保养非常关注，对保养项目的名称、时间规定也了解，但不清楚维护的具体分级和技术操作规程。多数学生不认为汽车美容和安装精品件也是对自己爱车的保养项目，对目前汽车维修养护行业服务的满意程度也一般，因而希望通过学习提升汽车维护保养技能。
24培训需求调查分析
大学生对参加车辆使用、维护技能培训的态度上，表示“非常愿意”和“愿意”的占到了95%。在被问到此项技能培养对今后工作、生活的帮助有多大时，认为“效果非常明显”和“有一定效果”的达到了98%。这充分说明绝大多数学生主观上是乐于学习的，在学习专业知识基础上，也愿意花时间在其他知识、技能的提升上[3]，他们相信只有拥有“知识+技能”才能潇洒走四方。
在愿意以哪些途径参加车辆维护技能培养多选题调查中，80%以上的学生非常愿意进行实车操作，即是亲自动手进行具体养护作业。通过选修课和网络视频教学途径的占比为50%左右，还有1/3的学生也钟情通过看书培养技能。
通过上述分析可见被调查的大学生几乎都认为参加车辆维护、保养技能培养对今后工作、生活的帮助很大，对提升此项技能很感兴趣，有迫切的培训需求。在培养途径上更愿意亲自动手提升车辆维护保养技能。
问答题测查出大学生还希望了解汽车行业的知识和技术集中在汽车前、后市场两方面：汽车前市场包括汽车结构设计、整车生产制造、新能源汽车研发等;后市场包括汽车美容和检修;汽车市场营销;驾驶知识;二手车鉴定与评估;汽车保险知识等知识和技术。从中考查出大学生不仅需要学习专业知识，同时也愿意了解其他行业(如汽车业)的知识和技术，努力使自己成为符合社会需求的复合型人才。
3思考和总结
通过上述问卷调查与分析发现，当代大学生喜欢汽车，关注汽车行业的发展潮流，更愿意掌握汽车使用过程中的维护保养等技能，提升自身素养，提高未来工作的竞争能力。因此，高校和教师应通过开设汽车养护等方面的选修课，进行车辆结构知识和驾驶等网络视频教学，实车操作培训等途径满足大学生寓学于乐的需求，培养出专业能力强、综合素质高的复合型技能人才。
参考文献：
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[3]马广强，王倩，万红娇，等普通二本院校大学生学习动力调查分析[J].大学教育，2016(5)：54-55
[基金项目]吉林农业大学教育教学研究课题：农业院校大学生车辆使用维护技能培养模式研究(项目编号：2015xjzd04)。
[作者简介]施继红(1971—)，女，吉林长春人，副教授。研究方向：交通运输、汽车售后服务。
作者：施继红 孟宪章 冯伟志
摘要：公务车辆改革对提高公务车辆使用效率，降低公务车辆成本有重要意义，是建设节约型社会的重要措施。在公务车辆改革深入推行中应当加强保留车辆的管理。
关键词：公务车辆改革;保留车辆;使用管理
本文从分析公车改革后公务车辆使用管理存在的问题入手，提出公务车辆使用与管理的基本原则和策略。
一、公车改革后公务车辆使用管理的问题
(一)公务车辆使用的问题
公务车辆改革后存在的主要问题就是公务车辆使用效率低下的问题。公务车辆改革后保留车辆如何发挥实际功能，有效满足日常公务需要成为突出问题。首先，公务车辆私人使用现象仍未杜绝，公务车辆由公务人员操纵的现实还会产生公车私用的现象，如何有效的杜绝公车私用仍是严管的重点。其次，公务车辆的折旧率居高不下问题仍然突出，由于公务车辆使用的比较广泛，公务车辆使用的时间普遍较长，特别是在公务车改革以后，有限的公务车辆更肩负着繁重的公务外出任务。
(二)公务车辆管理的问题
目前我国还缺少完成的公务用车管理法规，还没有国家层面和地方法规层面的公务车辆管理法律法规，现有公务车辆使用制度也主要以拥有公务车辆单位自行拟定的办法为主，这实际上不利在公车改革后进行公务车辆的统一管理。首先，目前公务车辆管理还存在着制度上的漏洞，相关的公务车辆管理要求还散见于安全、财政等上级出台的某些针对性要求当中，公务车辆的管理不系统，不科学。其次，公务车辆的管理缺乏体系上的保障，还没有完善的保障体系，不仅公务车辆维护的资金缺乏必要的监管，而且公务车辆的成本核算也存在着制度上的缺陷。第三，公务车辆操作人员管理不系统，随着公务车辆改革的推进，公务车辆专职司机已取消，大多数国家机关事业单位都没有专职的司机编制，不仅影响了公务车辆专职司机待遇，而且也不利于对司机的有效管理，特别是在司机劳动强度增大的情况下，公务车辆管理难度更大。
二、车改后公务车辆使用管理基本原则
(一)公务车辆管理的标准化
做好公务车辆的管理工作，必须推行公务车辆的标准化，着力在政府出资的基础上，推动现有公务车辆实行标准化管理，有效解决公务车辆日常支出标准不统一，车辆管理制度复杂多样，车辆使用方向与用途不符合政策等实际问题。首先，根据公务用车的用途不同，使用单位类别不同，划分出基本的公务用车标准，从公务用车用途方向确定基本的配车标准。其次，在确定用途的基础上，确定公务用车的车型标准，着力按照中央关于公务车辆采购的基本标准，做好地方公务车辆的配置工作。第三，按照地方的实际情况，出台省、市级别的公务车辆定点维修、定点保养标准，着力加强对公务用车管理，全面降低公务车辆日常运行成本，在现有公务车辆的基础上，发挥车辆的最大使用效率。
(二)发挥公务车辆的实际效用
做好公务车辆的使用管理工作，必须以发挥公务车辆的实际效用为出发点和基本原则。应当根据实际情况，对公务车辆的使用进行科学的设计。首先，加强公务车辆的专门管理，为公务车辆配备必要的专职或兼职司机，这样才能提升公务车辆的使用效率，发挥专职或兼职驾驶员的操作技能。其次，提前做好公务车辆的日常维护工作，保证公务车辆可以正常执行任务，消除公务车辆因为维修保养不及时带来的使用问题。第三，提升公务车辆的专业管理意识，对公务车辆的使用过程进行全面跟踪，及时记录公务车辆的使用信息，同时执行好上级单位关于公务车辆管理的各项要求，发挥出车辆改革后保留公务车的最大效率。
三、车改后公务车辆使用管理主要策略
(一)推行公务车辆的标识化管理
为了全面加强对车改后公务车辆的管理工作，有效杜绝公车私用和公务车辆使用不规范的问题，以及提升公务车辆驾驶员的法律意识和责任意识，应当推行统一的标识管理，同时也可以调动社会力量对公务车辆进行全面监督。首先，由省市统一负责制订公务车辆的明显统一身份标识，任何公务车辆不享有特权，全面加强公务车辆的标识化管理。其次，统一发放标识，由各单位具体负责本单位公务车辆标识的张贴工作，使保留的公务车辆明显区别社会车辆。第三，加强对标识的公务车辆进行全面监督管理，同时由监查部门对社会运行车辆施行更严格的管理。
(二)施行公务车辆的信息化管理
做好公务车辆的管理工作，不仅要推行标识化管理，还要借助使用现代信息技术，目前可以施行公交运行监督管理方式，对公务车辆进行GPS定位管理，全方位收集车改后公务车辆的信息。首先，为车改后保留的车辆加装GPS、GIS实现对公务车辆的准确定位，对车辆运行轨迹的全程记录，同时建立起网络化的公务车辆管理系统，既由用车单位掌握车辆信息，也由上级公务车辆管理部门掌握信息，实现公务车辆的全面管理。其次，可以由省级、市级公务车辆管理系统对各单位公务车辆的运行情况进行全面评估，通过大数据的分析来提供给各单位公务车辆使用数据分析，形成运行公里数与成本消耗之间的科学计算，着力解决公务车辆使用成本超標问题。还可以通过智能系统辅助驾驶员推送行驶路线，实现对公务车辆的全面监管，解决以往监管死角的问题。
四、结论
车改后的公务车辆使用与管理，必须采用现代化的监管理念，使用信息化的监管技术，对公务车辆施行全面监控，有效降低公务车辆监管成本，提高车辆使用效率。
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作者：陈兴国
甲方： 乙方：
一、为方便工作的开展，提供工作效率，甲方将型号为：
，车牌号为：
的轿车提供给乙方在工作期间使用。乙方从双方签字生效即日起拥有此车的使用权同时甲方将车辆钥匙及机动车行驶证提供给乙方。此车的所有权归甲方所有。
二、有如下情况甲方将收回此车的使用权，同时此协议自动失效。
(1) 乙方主动离职，乙方将主动放弃车辆的使用权。 (2) 乙方被辞退，乙方将失去车辆的使用权
(3) 乙方因为个人原因造成重大安全责任事故，甲方将收回此车的使用权。
三、乙方在使用期间因为工作需要，甲方提供每个月500元的油费，超出500元的油费由乙方自行承担。
四、汽车保险(交强险、商业险)，日常维修(非人为原因引起的故障)及保养(机油，机滤等)所产生的费用由甲方承担。
五、洗车，汽车饰品等费用由乙方承担;违章罚款由乙方承担。
六、乙方在使用此车辆期间，甲方或者车主不承担所有交通责任事故的一切责任。
七、该车辆在使用期间出现交通事故，由交通部门确认事故责任，若是乙方责任给所使用车辆造成损害的(保险不能承担及报销的)，由乙方承担该损失;若是乙方责任给第三方造成损害的(保险不能承担及报销的)也应由乙方承担。
八、甲方只以保险赔偿的赔偿额度承担乙方在使用期间产生的所有风险。
九、乙方在使用车辆期间，乙方不得将该车辆私自借给、租用或转让给他人。
十、甲乙双方在终止此协议后，乙方应在2日内将此车辆及车辆的所有手续完整的交还给甲方，如有车辆损伤乙方应当负责维修。 十
一、该协议一式叁份，乙方一份，甲方二份。 以下无内容。
甲方 (签章)：
乙方(签章)：
年
月
日
年
月
日
甲方：
乙方：
随着公司的发展，为体现公司人性化管理，春节放假期间，方便公司员工出行，经甲乙双方协商一致达成以下协议：
一、甲方将车牌号为
的公司车辆，提供给乙方在春节放假期间使用。乙方从双方签字生效即日起，拥有此车的使用权，同时甲方将车辆钥匙及机动车行驶证提供给乙方。此车的所有权归甲方所有。
二、 乙方在使用期间，所产生的一切费用(油费、路桥费、停车费等)由乙方自行承担。
三、 为体现公司关怀，汽车保险(交强险、商业险)，由甲方承担，使用期间的日常维修(非人为原因引起的故障)及保养(机油，机滤等)所产生的费用由甲方承担。
四、 从签订协议之日起，乙方使用车辆造成违章，罚款由乙方承担。
五、 乙方在使用此车辆期间，乙方承担所有交通责任事故的一切责任(含违章驾车，酒后驾车等)甲方不承担任何责任。
六、 该车辆在使用期间出现交通事故，由交通部门确认事故责任，若是乙方责任给所使用车辆造成损害的(保险不能承担及报销的)，由乙方承担该损失;若是乙方责任给第三方造成损害的(保险不能承担及报销的)也应由乙方承担。
七、原则上，在公司就职时间超过一年的员工可以租用公司车辆。特殊情况，经总经理批准后，才能签订本协议。
八、 乙方在使用车辆期间，乙方不得将该车辆私自借给、租用或转让给他人，出现一切后果，由乙方承担。
九、 甲乙双方在终止此协议后，乙方应在上班第一天，将此车辆及车辆的所有手续完整的交还给甲方，如有车辆损伤乙方应当负责维修。交车时，油箱应加满油。
十、 该协议一式贰份，甲方一份，乙方一份，双方签署协议后执行。
甲方 (签章)：
年
月
乙方(签章)：
年
月
日
日
甲方：
乙方：
根据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国道路交通安全法》等有关法律、法规的规定，为了保障交通运输安全、维护双方的合法权益，甲乙双方在平等协商的基础上，自愿达成如下协议：
一、为方便工作的开展，提供工作效率，甲方将型号为：，车架
号：，车牌号为：的车辆提供给乙方在工作期间使用。乙方自领取车辆钥匙之日起即拥有车辆使用权，但车辆所有权归甲方所有。乙方应确保其拥有相应车辆驾驶证。
二、如下情形之一，除2.1项须在离职前交回车辆外，乙方应在甲方通知(通知方式可为口
头、电话、邮件、书面等任一方式)当日内交回车辆：
2.1 乙方辞职或被辞退的;
2.2 乙方无车辆驾驶证或提供的驾驶证是伪造的;
2.3 乙方驾驶车辆发生交通事故占同等或以上责任的;
2.4 乙方违反本协议或车辆管理规定的;
2.5 甲方认为有必要收回车辆的;
2.6乙方不遵守公司规定违反工作规程驾驶车辆的;
2.7乙方没有经过主管部门领导、行政人事部、总经理的批准擅自借所使用的车辆给他
人使用的;
三、乙方因工作需要使用车辆所产生的油耗由甲方免费提供，如每月统计车辆用油超标者，
乙方需针对用油事项提供书面合理说明。
四、车辆因正常耗损进行日常维修及保养(机油，机滤等)所产生的费用由甲方承担，其它
费用由乙方自行承担。
五、乙方使用车辆期间，如车辆出现交通事故，由交通部门确认事故责任，若是乙方责任给
所使用车辆造成损害的，由乙方承担相应法律责任。
六、乙方在使用车辆期间，乙方不得将该车辆私自出借、租用或转让给他人。如发生任何意
外，一切后果由乙方及使用人负责。
七、乙方必须遵守交通规则，不酒后驾驶和鲁莽驾驶,车辆执行专人、专管、专驶的原则(巡
逻车实行“谁驾驶，谁负责”)。
八、摩托车、三轮车仅限在甲方管辖范围使用(未设牌照车辆不得驶出园区);摩托车在园区
内车速不能超40公里时速;喷药车、剪草车、运输车、电瓶车等作业用车不得超30公里时速;其他机动车辆外出行驶必须按照交通规则安全行车;园区内车速不能超50公里时速。否则，所造成的一切责任乙方负责，并且承担法律责任，如所用车被罚没收则向甲方照价赔偿。
九、乙方不得擅自更换车辆的车牌号码或编号，否则所产生的一切费用由本人负责，且停止
供应燃油，直到更换回原编号为止。
十、下班后，车辆须统一停放在甲方指定位置并锁好，否则，因此造成车辆被盗、被抢的，
由乙方赔偿甲方甲方损失。如乙方在下班后需继续使用车辆的，须提前向主管领导书面申请，经同意后方可继续使用。
十一、乙方交还车辆时，应将车辆及所有手续完整地交还给甲方;如车辆存在人为因素引起的
故障，乙方应当负责维修。
十二、乙方主管领导应监督乙方及其管理者进行行车登记手续，确保车辆使用有据可寻。
十三、未尽事宜，双方应友好协商解决;如协商不成，任何一方可向甲方所在地人民法院起诉。 十
四、本协议一式两份，甲乙双方各执一份。
本协议适用于xxxx有限公司之相关岗位。
甲方(签章)：乙方(签字)：
年月日年月日
部门负责人(签章)：
年月日
第 2 页 共 2 页(指纹)
为加强车辆管理、确保车辆的有效运作，合理调配车辆为公司服务，特制订制度如下：
1、公司的所有机动车辆，统一由综合部管理。
2、总经理专车未经总经理批准任何人不得使用。
3、公司安排员工上下班班车，班车仅供上下班接送员工，未经总经理批准不得转借。
4、下班后公司所有车辆必须停放到厂区停车场内，并将钥匙交到综合部统一管理。
5、各部门用车经综合部批准方可出车，出车前后必须严格填写《行车记录表》，出车完毕车钥匙第一时间交还综合部管理。
6、每周六下午将行车记录交由综合部审核。
7、每次出车前做好各项检查，收车后锁好门窗、拉紧手制动器，出车前、收车后做好车辆的车况检查。
8、所有车辆每周至少清洗两次(车内、车外)。
9、公司统一实行能源卡加油，驾驶人应合理使用，各车辆在每次加油后必须严格在《加油卡使用记录登记表》做好记录，油卡金额不足时应当日申请油款。
10、未经总经理同意任何人不得因私用车，一经发现，处罚当事人100元，私自用车所造成的一切后果均由个人承担。
11、任何人在欺瞒的情况下取得公司车辆，在驾驶中发生的任何损失将全部由当事人负责，且公司将追究当事人责任。
12、驾驶员应注意车辆的违章行为，根据《行车记录表》车辆违章由当事驾驶员个人承担罚款;针对同一地点的多次违章行为，公司将追究驾驶员的责任。
13、车辆在使用中如因不可抗力发生车祸，驾驶员应第一时间向公司汇报，紧急情况下应自救并报告交通部门。
14、发生事故责任在对方由对方承担;责任在本公司驾驶员时，经济损失在2000元以下时赔偿15%在当月工资中扣除，在2000~5000元之间赔偿20%从当月工资中扣除，5000元以上赔偿30%分两次从工资中扣除;如因疲劳驾驶、饮酒驾车、将车交由无驾照人员驾驶等违法行为造成事故均由当事人承担一切责任及后果。
15、综合部每月中、下旬定期检查车辆油耗情况，要求车油耗与行驶公里数相符，如用车与油耗不符，驾驶员出书面报告说明原因，无法解释原因的按实际超额油耗考核驾驶员。
16、新入职司机试用期每月扣押金100元，连续扣除两个月合计200元，由财务部在工资中扣除后开收据，司机离职时如无违章等凭据收据收回押金。
综合部
2012年9月10日
总 则
第一条 为了节约公司公务用车费用开支，提高公务用车的效率，加强对公务用车的管理，特制定本规定。
第二条 本规定所指公务车辆为公司现有的：
l ××商务车一辆
l ××××商务车一辆
l ××轿车一辆。
车辆管理规定
第三条 对司机的要求：
1. 公司车辆应用于公司处理公务事宜，驾驶员未经行政部批准，不得将自己保管的车辆随便交给他人驾驶或练习驾驶;严禁将车辆交给无证人员驾驶;任何人不得利用公司车辆练习驾车;
2. 司机应爱惜所驾车辆，由于驾驶不当或其他自身原因造成的损失，除保险赔付外的一切费用由驾驶者承担;
3. 驾驶人员在没有出车任务时，应在司机办公室待岗，不得擅离职守;
第四条 车辆用油管理要求：
1. 行政部按每月核定的出车公里数购买油卡，油卡由行政部办公室管理，司机加油时需要登记后领取油卡。不得无卡加油，特殊情况应通知行政部后方可加油，且无卡加油的次数不得连续超过两次;
2. 司机因公出差需在途中加油时，应提前告知行政部，回公司后应及时提交部门审核及报销;
第五条 车辆维护管理：
1. 所有车辆由公司统一安排定期检修、保养。未经允许驾驶员不得私自将车辆送到修理厂修理，否则费用自付;
2. 需要维修的车辆，由司机提出申请，经行政部批准后在公司指定得维修站进行维修，维修费用由财务划帐转拨，不予支付现金;
车辆使用规定
第六条 行政部安排用车应按照使用者重要性来安排优先级，派车必须首先考虑优先等级高的人员用车。下级申请用车必须在确认优先等级排在其之前的人员无用车需求，方可出车。
第七条 具体关于每辆公务用车驾驶员、使用范围及使用权限优先级的规定如下：
1、××商务车：
l 驾驶员：
u 第一驾驶员：×××;
u 第二驾驶员：×××
l 用途：主要用于每日接送董事长、总经理等公司高层领导上下班和到机场、火车站、宾馆等地接送公司重要客人、外宾朋友及上级领导等
l 服务对象优先级：
u 董事长、副董事长
u 总经理、 Vp
u 重要客户
u 政府要员
u 投资人
2、××轿车：
l 驾驶员：
u 第一驾驶员：×××;
u 第二驾驶员：×××
l 用途：到机场、火车站、宾馆等地接送公司重要客人、外宾朋友及上级领导等;接送公司高层或技术人员出差到乘车、乘机地点接送及外出办理公司日常事务;
l 服务对象优先级：
u 公司重要客户;
u 政府要员
u 投资人
u 董事长、副董事长
u 总经理、 Vp
u 技术人员
3、××××商务车：
l 驾驶员：
u 第一驾驶员：×××
u 第二驾驶员：×××
u 第三驾驶员：×××
l 用途：主要用于接送往来客人，技术人员外事工作及
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车辆使用管理办法(试用稿)
为合理安排车辆使用，提高车辆使用率，节约公司车辆使用的费用，使之规范化、秩序化，特制定此办法。办公室负责对列入公司管制车辆的统一管理和调度;财务负责对相关发生费用审核控制。
一、为合理调配车辆，由用车部门/用车人填写“用车申请单”并须提前半天交办公室安排车辆，否则不作安排(紧急、特殊情况除外)。
二、 用车人员/驾驶员出车一律到办公室申请，登记后出车(特殊情况除外)，严禁出私车。
三、严格按规定时间出车，按时返回，返回后及时通报办公室，驾驶员不得无故离岗。
四、 办公室在安排出车时尽量做到同向多人次合理安排，合理用车，用车人员应该服从。
五、 有驾驶执照的部门负责人允许自行驾车。如需自行驾车，需在下班前或休息日前一个工作日内到办公室办理相应手续：登记领取车钥匙，用车返回后应及时交还。
六、 原则上实行驾驶员定车定人安排，特殊情况由办公室作适当及时调整。
七、车辆保养
1、 驾驶员应及时保养、维护好车辆，并确保车辆处于良好的技术状态，随时保证使用车辆的正常运行，要确保行车安全。如遇特殊情况，车辆不能正常运作时，要及时报告办公室，妥善解决，以备用车之需。
2、公司车辆一律停放在公司院内指定地点，不得以任何理由擅自驱车外出停放，如因违反而影响工作以至造成事故者，除视情节轻重予以处罚外，由肇事者本人承担全部责任并赔偿经济损失。
3、每次接车或出车前，驾驶员须检查车辆外观各部位的完好状况。如发现意外损坏，应查明原因。否则按驾驶员意外损坏处理。
八、车辆相关费用报销、行车线路及违章
1、车辆的保险费、养路费、过路费、油费、及凡因公使用的费用，除规定由相关部门主管外(如保险费)，驾驶员凭发票、出车单等单据按照《因公出差及差旅费报销管理办法》进行报销。
2、车辆需要修理或添置各类用品时，先填写“申购单”经总经理审核，并报办公室核准后，填写“维修保养记录表”，事后开票附申购单经办公室初审，财务部审核，报总经理批准后报销。如在行车途中，发生非人为的故障(如爆胎等现象)，司机必须立即打电话报告办公室后，再进行维修。回公司后必须迅速补上相关手续。
3、驾驶员在行驶过程中发生摔、碰、撞等意外小事故的，驾驶员须自行负责车辆维修，并承担维修费用。
4、公司驾驶员如有违反交通规章(如闯红灯，违章停车等)，造成罚款的，公司不予报销(特殊情况除外)，由违规驾驶员个人承担责任，并准时交纳罚款。如有违章而不按时交纳罚款，一经发现除赔偿外，公司将从严处分。一个月内如发生超过3次违章事故，驾驶员给予开除处分。
5、 出车途中如发生交通事故，如属于公司方驾驶人员责任，除责任人必须承担肇事责任并赔偿公司损失外，公司对驾驶人员将给予处分。
九、已取得驾驶证的公司人员自行用车/驾车，违章及事故处理按以上规定执行。
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