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探析公路与桥梁试验检测工作中存在的问题及对策
摘 要：公路与桥梁施工试验检测作为保证施工质量的重要组成部分，越来越受到关注。本文通过探索当前公路与桥梁施工试验检测中存在的问题，阐述研究公路与桥梁施工试验检测工作的重要性，并寻求积极有效的措施加以应对，为试验检测行业的健康良性发展提供一定的参考依据。
关键词：公路与桥梁工程;试验检测;主要问题;应对措施
1 前 言
试验检测是我们对公路与桥梁工程施工技术进行管理的重要手段，它是促进工程质量的重要前提和保障，对其进行深入的分析与研究，具有十分重要的意义[1]。经过试验检测能够充分的实现对新材料的应用、新技术的推广、新设备被的使用以及当地材料的合理利用，节约能源。同时，还能够通过定量的方法对各种材料的质量以及规格等进行科学合理的评价，对整个工程的质量进行科学的评估。但是，在试验过程中依然存在着很多的不足，阻碍着我们检测工作的顺利开展，对此，本文做出了如下研究，为公路与桥梁试验检测行业的发展谏言献策。
2 公路与桥梁工程试验检测概述
公路与桥梁的试验检测工作是公路与桥梁工程施工技术管理的重要组成部分，同时也在很大程度上促进了我国公路与桥梁工程的施工质量[2]。对公路与桥梁工程进行试验检测，不仅能合理利用施工场地的原材料，同时还可以不断开发先进的施工技术和建筑材料。此外，我们还可以利用定量检测的方法来确定施工材料以及构件的质量;能合理地控制并科学地评定工程质量。因此，试验检测工作对于提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动公路工程施工技术进步，将起到极为重要的作用。综上所述试验检测工作在促进工程质量方面起着十分重要的作用，我们只有对其进行深入的分析与研究，探寻其中存在的问题，并寻求积极有效的措施加以应对，才能有效的促进试验检测行业的健康良性发展。图1为工程试验检测的基本流程示意图。
3 公路与桥梁工程试验检测的重要性
众所周知，试验检测是促进公路与桥梁质量的重要前提和保障，我们只有对其进行深入的分析与研究，才能使其健康良性发展。根据自身的工作经历，本文将公路与桥梁试验检测的重要作用总结为以下几点：
(1)通过对公路与桥梁工程进行试验检测，我们可以全面的了解施工材料的使用情况，有效的减少该工程项目的能源消耗，以最小的资源为施工单位创造最大的经济效益。例如，利用试验室检测的方法对施工过程中遇到的砂石、水泥、钢筋等普通建材进行检测，有助于我们准确的了解该材料的质量以及性价比，对我们控制整个施工过程的工程造价起到了十分重要的作用。
(2)对工程项目进行试验检测，我们可以及时、准确的了解先进的施工工艺、施工设备以及建筑材料的使用情况，在促进工程质量的同时完善施工人员的专业技术知识。
(3)对工程项目实施试验检测，能有助于我们对该工程项目中成品和半成品材料的质量进行全面的了解，实时监控各施工环节的施工质量。
(4)在对运营期间的工程实施试验检测之后，我们可以全面的掌握其中的各项工程指标，有助于提高管理者决策的准确性，并对该工程项目中隐藏的问题作出及时有效的处理，防止事态的进一步蔓延。
4 试验检测工作中存在的问题
4.1 招投标中低价中标现象普遍，不利于检测行业健康发展
因多年来的习惯，公路与桥梁工程任然普遍采用低价中标，导致企业利润较低，不利于检测行业健康发展。另外，低价中标还导致工程中标单位工作积极性低、偷工减料、机械设备及技术人员投入不足、管理落后等一系列问题。
4.2 试验检测机构数量庞大，市场混乱
交通行业独立检测机构数量庞大，每个省、市、县都有数量较多的检测机构，且多为技术含量较低、重复性的。以江苏省为例，仅公路水运工程试验检测机构就有近300家。部分检测机构的人员素质不高、设备陈旧、管理混乱。省级、市级、县级检测机构与当地建设单位、政府机构有着千丝万缕的关系，特别是有的检测机构为建设单位或政府机构的下属企业，形成地方保护主义，种种因素造成检测市场混乱。
4.3 试验检测定位模糊
随着社会发展，质量意识的加强，整个社会对试验检测给予了高度重视，试验检测的社会地位有了显著提高。但是在部分企业内部，特别是部分施工企业，试验检测还没有取得足够的重视，从事试验检测的人员的待遇、升职空间与从事施工现场、质检等还有差距。笔者多年在施工现场与施工企业从事试验检测人员交流中发现，多数检测人员抱怨“没有功劳，只背黑锅，升职无望”。且有较多施工企业负责人认为试验部门没有经济效益，只会“花钱”。
4.4 试验检测人员的问题
试验检测人员问题可以从两个方面来分析：一是先进的施工技术和设备在公路、桥梁施工过程中不断地得到应用，但是检测人员的专业技术知识却没有得到相应的提升。此外，由于工作人员缺乏相应的责任意识，在对该工程进行检测时，总是抱着敷衍了事的工作态度来完成，没有对其中存在的质量问题作出及时有效的汇报。再有就是，由于管理机制的缺乏，使得我们的汇报工作变得繁琐，很多检测人员为了减少不必要的麻烦，忽略该工程项目中存在的一些细小问题，进而导致了事态的进一步蔓延，在影响工程质量的同时也带来了不必要的经济损失。对此，我们在日常的工作中需要做到：根据施工场地的实际情况，不断完善相应的项目检测体系，合理配置检测资源，以最小的能源消耗为企业创造最大的经济效益，增强企业自身的市场竞争力[3]。
另一方面就是试验检测行业，特别是施工一线的试验检测，因为工作环境、待遇、升职空间等因素，导致高素质的人才无法引进，检测人员的知识结构不合理。新的检测技术、管理方式无法通过引进人才来实现。以临海高等级公路灌河大桥项目为例，试验检测人员的知识结构层次较低，具体情况见表1。(注：临海高等级公路灌河大桥项目为江苏省重点工程，概算投资15.43亿元。)
4.5 试验检测的条件问题
测试条件不完善，测试工具和设备以及先进的测试技术的缺乏，都是影响测试结果的关键因素。这些问题的存在，都在很大程度上影响着我们的测试结果。此外，我们在对设备进行维修时，要及时控制设备的温度以及湿度，并确保其他辅助设备的正常运行，以达到提高测试结果准确程度的目的。就目前而言，很多试验室都普遍存在着业务水平不高、硬件落后、环境不达标等现象。
4.6 试验检测的检测行为及管理问题
对从业人员的检测行为进行科学的管理，能有效的确保他们操作过程的规范程度，提高检测结果的准确度。此外，我们还需要做到，根据试验检测的要求，建立完善的规则和试验标准，进而提高检测工作质量。目前在工程项目中，由于费用、施工进度等因素，检测人员没有及时对测试仪器进行有效的校准、维修以及更新等不规范的检测行为普遍存在，在很大程度上影响了检测频率和结果准确性。
5 公路与桥梁工程试验检测出现问题的应对措施
建设公路与桥梁需要一个良好的工作环境和优质的施工方案。面对激烈的市场竞争环境，我们更要创造高品质的商品，凭借可靠的数据，以指导每个工作环节的施工作业，促进整个施工流程的质量安全。对此，本文从以下几个方面阐述了加强公路与桥梁工程试验检测的主要措施。
5.1 加强行业监管，促进试验检测健康良性发展
试验检测机构的政府主管部门，针对检测市场混乱、建设单位挪用检测费用、检测机构实际人员不达标、检测设备老化等情况，可以出台相应的管理措施，加强行业监管力度。
(1)提高检测行业进入门槛，严格控制检测机构数量。另外针对已经存在的检测机构，加大审查力度，对严重不符合要求的，坚决取缔。建议在工程招标过程中，适当提高检测资质要求，可根据工程规模、合同额等不同设置检测资质级别，如合同额在300万元以上的要求综合甲级，100万～300万元的要求综合乙级及以上资质，通过这种方式淘汰一部分人员不足、设备落后的检测机构。
(2)制定试验检测行业检测费用最低指导价格，并根据社会经济发展及时调整，防止检测机构恶性竞争，确保其有合理的利润率。
(3)定期发布检测从业人员的行业工资待遇指导。让广大试验检测人员心中有数，自主选择，杜绝部分检测机构过低的工资待遇现象。
(4)加强在建项目的监管力度，严格按照投标中承诺的人员和设备。目前，工程项目中实际的进场人员和设备等与投标承诺相比，无论数量、资质，还是完好性，都有相当的差距，这种现象普遍存在。
5.2 实行科学、合理的检测方案制度
全面的、系统的、科学的选择测试方法和完善测试安全管理体系，也就是说，要想提高整个工程项目的质量，我们就必须要使用先进的检测手段和科学的测试方案[4]。通常情况下，我们将控制的部分分为三个方面，进而突出质量的重要性，在对整个项目进行试验检测时，我们需要处理所有检测前、检测中以及检测后遇到的问题，依照检测标准对检测过程进行有效的控制，不留任何风险项目。严格检验施工过程中用到的原材料，有效的保证质量的安全。因此，为了检测方案能够满足相同材料的资格测试，我们要对测试手段、测试设备以及测试人员作出严格的筛选，依照证书、法规标准以及先进的科学手段对其进行施工作业，因为不同的测试方法所达到的有效程度不同。此外，对于质量要求较高的检测环节，我们必须上报每个测试的测试数据。
5.3 运用先进的设备和检测手段
使用先进的测试设备和检测手段，能有效的保障公路与桥梁的质量安全，增强其承重能力[5]。我们只有不断利用先进的技术和设备，最大限度的提高测试结果的精准度，才能有效的促进公路、桥梁的质量安全。随着科学技术的不断发展，许多先进的试验设备都得到了广泛的使用，图2为桥梁试验检测的示意图。
5.4 加强试验检测人员综合素质的培养
制定相关的检测标准，掌握试验检测中的专业技术知识，如检测人员技能、理论、试验基础、决策以及管理养护等知识的熟练程度，都在很大程度上影响着检测结果的准确性。也就是说，试验检测从业人员，只有不但强化自身的专业技术知识，才能满足我国对公路、桥梁工程项目的质量要求。
6 结束语
总之，随着对公路、桥梁质量要求的不断提高，各级部门均完善了对质量检测与施工质量控制的相关体系，加强了对试验检测人员的继续教育培训、加大监督和考核力度、规范试验检测机构和从业人员的试验检测行为，促进了工程质量管理工作的提高。因此，我们必须树立起全面质量意识、强化服务理念，认真做好试验检测工作，以提高公路与桥梁工程质量，促进公路与桥梁试验检测行业的健康良性发展。
参考文献
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作者简介：梁端坤(1978-)，男，本科，中级职称，主要从事公路与桥梁工程的试验检测工作。
作者：梁端坤
摘 要：文章以某道路桥梁工程项目实例为依托，从桥面质量检测、混凝土强度检测、钢筋锈蚀检测、钢筋保护层检测以及混凝土内部质量检测等方面，对无损检测技术在该桥梁中的应用进行分析论述，期望能对提高桥梁检测技术水平有所帮助。
关键词：道路桥梁;混凝土;桥面;无损检测技术
道路桥梁质量关系到桥梁结构耐久性、承载力和安全性，不论是新建桥梁还是在役桥梁，都必须做好桥梁检测工作，掌握桥梁病害情况，及时采取应对措施。随着检测技术的发展，无损检测技术被广泛应用于道路桥梁检测中，能够在不损害桥梁能够获取准确的检测结果。
1 工程概况
某桥梁全长977.3 m，桥下跨越某公路，需要对该桥梁进行现场无损检测，采用不同的无损检测技术进行检测桥梁质量，检测项目包括桥面质量、混凝土强度、钢筋锈蚀、钢筋保护层检测、混凝土内部质量，检测技术包括桥面雷达检测技术、超声波检测技术、回弹法检测技术、超声—回弹综合检测技术、电阻率法检测技术。
2 道路桥梁检测中无损检测技术的应用
2.1 桥面质量检测
（1）检测技术。桥面质量检测采用雷达无损检测技术，对不同跨径桥面与部分区域进行检测。该技术利用雷达探测仪将雷达波发送到混凝土桥梁构件中，获得检测信息，当雷达波遇到孔洞、裂缝等缺陷时会发生明显变化，可以根据变化情况判断桥梁构件缺陷类型。雷达无损检测技术具备雷达波频段宽、穿透力强的优势，能够适用于桥梁地下混凝土结构检测。但是，由于钢筋混凝土内部的钢筋会形成电磁屏蔽作用，影响雷达波探测结果，使检测结果误差较大，该技术不适用于检测混凝土内部缺陷，则常用于钢筋混凝土结构中的钢筋位置检测。
在本工程检测中，纵向检测重点检测行车道和超车道的剖面，确定剖面是否存在异常区域;网络化详查共检测84条剖面，采用中心频率900拖动天线，时窗范围10 ns。利用雷达专业分析软件对现场采集的数据资料进行处理，自动识别异常图像中的缺陷。
（2）检测结果。检测区域存在混凝土局部密实性差、钢筋网起伏大、保护层薄厚不均匀等问题。具体包括：桥梁第6、7跨的纵向检测清晰性较差，箍筋效果不明显，3#区域的密实性较差;桥梁第37、38跨的行车道钢筋网起伏，钢筋保护层厚度不均，5#区域的钢筋网沿检测方向发现明显下沉。除上述问题之外，其余雷达图像均属正常。
2.2 混凝土强度检测
（1）检测技术。①采用回弹法，该技术是桥梁混凝土表面强度检测最为常用的无损检测技术，借助弹簧驱动的重锤，向混凝土表面弹击，根据回弹数据判断混凝土强度情况。我国针对回弹法在混凝土抗压强度检测领域中的应用已经实行了完善的技术规程;②采用超声—回弹综合检测技术，能够弥补单一检测技术的固有缺陷，可以对混凝土强度、均匀性做出更加准确的测定。
本工程采用混凝土超声波检测仪测量混凝土中的超声波声速值，采用中心回弹仪锤击混凝土测量回弹值，通过测强曲线换算声速代表值和回弹代表值，测得混凝土抗压强度值。在本工程中，桥面上划分10个检测区域，共计160个测点。根据相关规程要求，剔除无效数据，修正检测面，得出检测结果。
（2）检测结果。混凝土强度平均值为45.3 MPa，最小值为41.5 MPa，标准差为2.75。混凝土推定强度值为40.8 MPa，实际检测结果符合C40混凝土强度要求，且碳化深度小于0.5 mm。
2.3 钢筋锈蚀检测
（1）检测技术。本次钢筋锈蚀检测采用电阻率检测技术，对混凝土施加极化脉冲电流，且极化脉冲电流与钢筋锈蚀电流方向一致，在检测中改变脉冲电压、幅值和频率，以获取极化电阻。电阻率检测加护能够准确判断钢筋锈蚀情况，为预测桥梁结构使用寿命提供依据。本工程中，随机选出桥面5处缓凝土层，对检测区域进行电阻率测量。
（2）检测结果。检测结果显示5处测点的电阻率都超过1 kΩ·m，表明无钢筋锈蚀问题。
2.4 钢筋保护层检测
（1）检测技术。采用脉冲回波无损检测技术，借助冲击回波无损检测仪对桥梁构件进行机械冲击，收集短周期内产生的脉冲波，根据反射原理判定桥梁構件内部缺陷的形态、位置和大小，识别构件内部裂纹、孔洞等缺陷。该检测技术对材料分层缺陷具有较高的敏感性，可用于桥梁表面裂缝深度、桥面沥青层下面保护层整体质量、钢筋密集区混凝土内部质量、钢筋锈蚀混凝土脱粒等方面的检测。本工程中，共抽检4跨钢筋保护层，分别为6跨、7跨、37跨和38跨。
（2）检测结果。6跨检测的平均值为49.5 mm;7跨检测的平均值为57.1 mm;37跨检测的平均值为45.8 mm;38跨检测中有3个随机检测点的检测值为24 mm、27 mm、25 mm，这3个点偏薄，表面可见露筋现象。
2.5 混凝土内部质量检测
（1）检测技术。①采用超声波检测技术，根据超声波在混凝土现浇层内部的传输速度判定内部是否存在质量缺陷。该技术利用超声波检测仪，向混凝土内部发射超声脉冲波，以获取传播速度、接收信号主频率、首播幅度等数值，根据数据变化判断混凝土桥梁是否存在内部质量缺陷。其超声信号穿透力强，可以满足大体积混凝土结构的无损检测要求，检测设备已经发展为智能化数字式超声仪，能够大幅度提高检测效率和检测结果的准确性;②采用红外成像无损检测技术。利用混凝土内部缺陷与热传导系数的差异进行检测，在红外成像检测仪检测到混凝土内部缺陷时，会直接呈现出热量分布不均匀的图像，该技术属于无损检测技术中的非接触检测技术。本工程中，对桥箱梁底板预应力管道部位设置检测点，检查预应力管道压浆是否存在不饱满的问题。
（2）检测结果。①在超声波检测中，各检测区域的总体平均波速值为4 448 m/s，说明桥梁混凝土内部质量较好，无明显的振捣不实、蜂窝等质量问题。在检测区域内，仅发现1处声波速度偏低;②在红外成像无损检测中，预应力管道灌浆饱满度符合设计要求，无明显质量缺陷。
3 结论
综上所述，道路桥梁检测中要合理运用无损检测技术，在不破坏桥梁结构的前提下，获取桥梁的质量状况。通过检测所得的结果，为桥梁加固维修提供参考依据，更好地有效维护桥梁工程。
参考文献：
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[3]苏淑芳.论公路桥梁检测技术及其应用[J].交通标准化，2013（6）：79-81.
作者：黄俊凯
摘要：随着市场经济的快速发展，国家加大了基础项目投入力度。桥梁是道路的重要组成要素，桥梁桩基关系着桥梁质量和道路运行的安全性，做好桥梁桩基检测意义深远。本文以桥梁桩基检测为主题，在简要分析无损检测技术内涵的基础上，论述无损检测的对应方法，并详细探究无损检测技术在桥梁桩基中的具体应用。
关键词：桥梁桩基;无损检测;内涵;方法;应用
一、无损检测技术内涵
无损检测主要指在对被检测对象检测的过程中，不会对其内部组织产生损害，一般运用物理方式，通过光、磁、声等方式达到检测的目的。随着科学技术的发展，无损检测类型不断增多，目前所使用的无损检测技术主要包括红外检测、射线检测、超声检测、磁记忆检测等。无损检测具有显著的特征，具体表现在这些方面：首先，无损检测具有非破坏性，简单而言就是通过无损检测不会对被检测对象组织结构产生损害;其次，全面性。无损检测的无损害性，使其能够对整个检测对象进行全面检测;再次，全程性特点。主要是指能够对被检测对象的整个施工过程进行管控，包括原材料、成品等方面的管控。最后，专业性。无损检测主要是利用先进的检测技术对被检测对象进行检测，所以对设备、人员具有较为严格的要求。
二、桥梁桩基检测中无损检测方法
1.高应变动测法
高应变动测法在桩基承载能力评估方面具有精准性特征，能够判定单桩竖向抗压承载力是否满足设计要求，同时能够对桩基是否变形、桩身缺陷及位置作出判定，适用于砼灌注桩，预制桩和钢桩的检测。一般情况下，会运用重锤对桩顶进行冲击，桩受到高能量锤击的作用产生了足够的贯入度，实测由此产生的桩身质点应力和振动速度信号，通过波动理论分析，对波形状态作出评估，以此判定桩基完整性、稳定性、承载力。此方法还可用于沉桩过程监控，监测砼预制桩和钢桩打入时桩身应力和锤击能量传递比，为选择沉桩工艺参数及桩长选择提供依据。这种方法的缺陷主要表现为成本高，现场需要的设备比较多，包括激振设备、信号采集及分析仪、传感器、贯入度测量仪，还需要其他辅助设备，如导向架、重锤、脱钩、木质垫板、起重机械，还需要准备安装传感器的工具，如冲击钻、膨胀螺栓、扳手等。
2.低应变反射波法
低应变反射波法适用于砼灌注桩和预制桩等刚性材料桩的检测，是使用小锤敲击桩顶，目的是在桩顶施加激振信号产生应力波，该应力波沿桩身传播过程中，遇到不连续界面(如裂缝、接缝、断裂等缺陷)和桩底面时，将产生反射波，通过粘接在桩顶的传感器接收来自桩中心的反射波信号，检测分析反射波的传播时间、幅值和波形特征，对桩身完整性、桩身缺陷的程度及位置进行判定的检测方法，这种方法相对高应变动测而言，操作更为便利、简洁，除安装传感器外，需要耦合剂配合手锤或者力棒等工具即可做检测，成本低，当前其不足之处在于不能提供承载力结果，且低应变锤击能量相对较小，对于桩长较长的桩，桩底情况不容易测得，同时对桩基长细比也有一定的要求，一般情况下40m以上的长桩长径比不能大于50，否则精准度就会受到影响。
3.超声波法
超声波法包括跨孔声波透射法和单孔声波折射法。跨孔声波透射法适用于直径不小于800mm的砼灌注桩的完整性检测，主要是运用透射原理，以超声波为检测主体，通过声波传递的特征，获得桩体内部声速、波幅等方面的参数，实现对桩基砼介质的定量分析，获得相应检测数据，达到检测的目的。此外，还能够判断桩基内部缺陷的具体位置，了解缺陷具体结构特征，在数据信息的精准把握基础上为桩基修复提供数据支撑。用跨孔声波透射法检测钻孔灌注桩完整性的优点在于结果准确可靠，不受桩长、桩径限制，无盲区(声测管范围内都可检测)，可测桩顶低强区和桩底沉渣厚度，桩顶不露出地面即可检测，方便施工，但由于受砼的配比、原材料因素的影响，声参量并未与砼的强度建立良好的已知对应关系，不能用于推测桩身砼强度。单孔声波折射法主要是运用声波折射原理，获得桩体内部声速、波幅等方面的參数，以此检测灌注桩钻芯孔周围砼的均匀性、缺陷位置及影响程度。单孔声波折射法是根据公路桥梁对基桩的质量要求，检测钻芯孔孔壁周围的砼质量，由于其对单桩的检查范围不如透射法大，一般作为钻芯检测后了解芯样周围砼质量的一种补充手段，其不受桩长、桩径限制，能够为修复人员提供精准的数据支撑，更好地实现桥梁桩基的修复。
三、桥梁桩基检测中无损检测技术的应用技巧
1.科学筛选检测方法
根据研究可知，桥梁桩基检测中无损检测技术类型众多，不同技术对应的优缺点存在差异，这就要求在具体检测当中选择合适的检测方法。具体选择当中，需要对桥梁桩基进行了解，把握桩基特点、桥梁类型等。一般情况下，超长桩、大直径扩底桩和嵌岩桩不宜采用高应变动测法进行单桩的轴向抗压极限承载力检测。若桩基长度小于50米，桩径为1.8米，这种情况下就可以运用低应变反射波法，同时还需把握桩基强度，一般龄期要大于十天。如果砼灌注桩桩基直径在0.8米以上10米以下，且龄期不小于7天，那么就可以运用跨孔声波透射法。此外，在低应变反射波法检测过程中，要谨慎选择锤头的材质，并做好锤击力度和速度的控制，这样才能提高检测结果的精准性。
2.把握现场处理工作
桥梁桩基检测是一项复杂的工序，在检测前必须要提前准备。首先，要做好桩基外在的清理工作，将桩顶部的杂质、浮浆清理掉。做好设备安装位置的清理工作，确保设备安装的平整性、稳定性。做好仪器设备的调试工作，提高仪器设备检测的精准性，同时，还要做好检测工具材质的分析，把握材质硬度，并根据材质硬度、截面尺寸等选择合适的检测工具，提高检测精准性。
3.提高数据分析效率
在桥梁桩基检测完成以后，还要做好相应数据的整理、归档工作，尤其要提高数据的分析利用效率，在数据支撑下制定对应的优化策略，最大程度地提高检测结果的精准性，根据分析找出存在的问题，确定桩基的质量。
4.增强检测人员的业务素养
桥梁桩基无损检测技术的应用要求利用对应的检测设备开展检测工作，对检测人员专业性具有较高要求，所以，必须要注重检测人员业务素养的培育。首先，提高桩基检测人员的准入门槛，吸纳高素质的人才参与到桩基检测队伍当中，切实确保桩基检测质量和效率;其次，加强培训力度。桥梁桩基检测技术需要专业的技能，尤其是无损检测技术涉及类型众多、设备众多，对人员专业技能要求较高，必须要通过人员技能的提升来确保工作的有序推进。一方面，结合检测人员自身水平和无损检测技术要求，开展针对性培训，提升检测人员业务素养，确保检测人员能够根据桥梁桩基特征作出精准判定，选择合适的无损检测方法;另一方面，强化监督管理力度，构建完善的监管机制，明确检测人员的责任，提高检测效率。
四、结语
桥梁桩基检测的重要性是不言而喻的，随着桥梁工程项目的不断增加，桥梁检测面临着更大的挑战。无损检测技术能够在降低桥梁桩基检测损害性的基础上达到检测的目的，是一种科学的检测方式。本文在无损检测技术方法综合论述的基础上，从科学筛选检测方法、把握现场处理工作、提高数据分析效率、增强检测人员的业务素养等方面提出了无损检测的应用技巧，希望能够为无损检测技术的有效应用提供参考依据。
参考文献
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作者：周玉莲
工作小结
尊敬的领导我是xx，现在在桥隧检测中心担任检测员，主要负责对桥梁的外观和无损检测。xx年xx月xx日成为上海浦公建设工程质量检测有限公司的试用员工。初来公司时，曾经很担心不知该怎么与人共处，该如何做好工作,但是公司宽松融洽的工作氛围、团结向上的企业文化，让我很快适应并融入自己的工作环境。在过去三个月里自己所做的工作以及对接下来这一年的工作进行细心的安排，为自己的工作定下目标，指明方向。
一、下面我就对我三个月的工作做以如下总结：
(一)工作方面：
初到公司我随项目到沪宜公路做桥梁检测，由于以前一直在湖北质检公司做一名室内环境检测员，所以对桥梁应该做的工作很不熟悉，开始刚去的时候还不是很适应，知道要做好这个职务就要理论知识过硬，所以开始去的时候，都是在项目负责人刘首林的带领下去现场帮着同时测量桥梁的尺寸，主要是桥梁跨径、宽度、台帽、立柱等尺寸，回到公司在学习，熟悉图纸、了解一些基本的技术规范，不懂得问题再问问其他同事。
后来的一个月我在办公室做内业主要做桥梁的一些内业，这也让我熟悉内业的同时，也让我学会了如何在Aotu CAD中画桥梁的平面图、断面图、立面图和病害图。并且仔细观看桥梁回弹方面的规范与报告。
在浦东新区唐镇人民政府检测项目中我学会了回弹仪、钢筋锈蚀仪、钢筋扫描仪的使用，让我对无损检测工作有了更深一步的了解，也第一次接触了对中桥和小桥的无损检测，第一次初步接触到了桥面线形的检测过程。
浦东新区唐镇人民政府检测项目项目中的报告部分，由于自己不够细心与第一次接触编辑整理报告的工作出现了种种错误导致报告不能及时发出。让我知道了原来我还有这么多的不足，在今后的工作中要更加勤奋踏实的学习。 在这3个月让我对桥梁检测有了初步的认识，让我在接下来的一年里更有信心能够做好桥梁检测工作。
(二)思想方面：
这一年的工作经历让我在思想上有了一定的进步，改掉了以前有些懒散的毛病。但是还有很多的不足，有时遇事不够冷静，拿不定注意，也少于和同事之间的沟通，希望自己能够在今后的工作中更多的磨练自己，提高自己的能力和业务水平，加强与同事之间的沟通，踏踏实实的做事，避免在今后的工作中走弯路。遇到问题多问，多学，多沟通，让自己的思想能够进一步的成熟起来，为自己今后的工作打下坚实的思想基础。
(三)2015年工作计划：
1、做好检测工作，每天利用闲暇时间学习，下班后回去看看检测员考试的书籍。
2、作为青年知识分子，积极的发挥自己的作用，要做好对新来毕业生的“传”、“帮”、“带”工作，就要摆正自己的位置，有积极的工作态度，面对新的工作，新的挑战就要学习“亮剑”精神勇敢面对，坚持不懈的把事情做完，为新来的毕业生做好榜样。
3、在工作中要提高团队意识，就要做到把项目当做自己的家，把同事们都当做自己的家人一样。在工作中不勾心斗角，不挑拨离间，不自私自利。在生活中相互帮助，相互关心，看到同事有困难不旁观，为建好项目尽可能奉献自己的力量。
以上便是本人在过去三个月里所做过的工作、在工作中所遇到的困能及解决方式和在思想方面的一些解剖，也包括本人为今后一年的工作所做出的工作计划，希望自己在这一年能作出成绩，做好工作，把好质量关，提高自己的能力。
1.方针。桥梁维修研究性试2.桥的一般验梁试验按原则是贯和生产鉴定性照试验彻试验的目的“预防为主;根据与要求，防治结合”的试验荷分类可分载作用为的性质科学可分为静荷载试验和动荷载试验。3.常用的应变片：1)绕丝式应变4.传感器、传感器：片应变1)2)梁式位变形测箔式应变移传感器、试仪片——3)电测类半导体应变差动变测试仪片压器式位：电阻式位移4)应变花。移传感器。2传感器))振动测试仪器：、电测传感器惯性式传(发电感器式传感器(位移、参数式、速度和电测传感加速度器、电压晶体式传感器)5.百分表和千分表是结构位移量测中最为量分为位移传感常见的仪器、器。速度6.桥梁测振传感器和传感器加速度：传感器按照被;测物理按照工作原理分为机械惯性式传感器和电测传感器(包括磁电式、压一般常用电式、电阻式电感式
1、喷射混凝土加固法
2、增焊的加固方、增大梁肋法法有：增大构件截
4、加厚桥面板面加固法)主筋法法、23.桥梁粘贴加上部结固法、构常用体外预应力加法等。其中固法、改变结构改变结构体系加固体系加固法目前法、常用的增加辅助构大致有件加固增设八字撑架、梁的连续加固、梁拱结合及增设斜拉索改造等方法。1
指示装置、检测仪器的灵敏的变化数值叫度：做灵敏被测结构的单度。灵敏度与位变化所最小刻引起仪器度互为倒数。象的真实2.检测仪器的值相符合的程度准确度叫做准：仪器指确度。示的数3.应变片的值与被被测对灵敏系数K：是指应变片安装于被测试件表面，在其轴线方向的单向应力装应变片作用下区的轴，向应变应变片的电之间的阻相对比值：变化与aaa4.应变片的试件表面上安零点漂移(零漂)：是指已粘贴好的应变片，在温度不变而又无机械应变5.除感受试应变温度补的条件件应变偿系数下，指示外，：应变随时间变化，用µε/h表示。环用电境温度阻应变片的变化测量应同样通变时，过应变应变片片的感受引起应补偿的方法是在电桥臂上接一个与测试变仪示值的变化，这种变化称为片完全一样的温温度效应。温度度补偿应变片，测试片贴在受力构件上，既受应变作用又受温度作件材料相用，同并放电阻置在与变化为两测试对者之和;象完全温度补相同的偿片贴环境中在与试，感受相同的温度变化，但不受外力的影响，只有纯温度变化带来的影响验效率：，这样就bbbS(t)—达到了—试验荷载作温度补偿的目用下，检测的。6.桥梁静载试部位变形或内力的计算值;S(d)——设计标准荷载作用下，检测部位变形7的比值校验系数：或内力。实测是值可以指某一的计算的挠度测点的值;1+µ、位移实测值——设计取用的冲击系数。、应与相应变或力的理论的大小计算值，校验系数表达式为利，存在于结构中:ccc8.，消耗动载试验中结构的振动能的阻尼：量，对抵用来描抗振动有述振动衰减。用阻尼比表示:ddd9.跑车试验：对于原型桥梁结构，常常采用生不同程试验车度的强辆以不迫振动同的行，简称驶速度“跑车通过桥实验”。梁，10是混凝土无桥梁产损检测技术：是指不影响结构受力性能或使用其他功能的前提下，的强度、直均匀性接在结、连续构上通过性、耐测定某久性等些物理一系列量，的检测推定混凝土方法。11.非破损参混凝土无损检测测强曲线：综合法测数之间强曲线建立起用混凝土试块的抗压强度与按其适来的相用范围关关系分为：曲线即全国曲线、为测强地区测强曲线。曲线、专用测强曲线。12.混凝土强度推定值：用综合法检测混凝土强度时，eee构建第i值，按已，应确定的综合法相关测测区个测区的混凝土强回弹值强曲线及修正度换算值计算。后的测 区声速
1灵敏度要，桥梁检测对仪器的要求?答：1)仪器的量程、准确应要求其他工根据检作性能稳测的要求合理定、抗干选择，度、扰能力强;对于野外检测2)仪器使用仪器还方便，安装便捷，使用性强;3)仪器结构简单，经久耐用，装置，便于运无论是外包装输，不易还是仪器破损;本身结4)仪器构，都具轻巧，自有良好重轻、体的防护积小、便于野外桥梁检测时携带;5)仪器多用途;6)使用安全，人员的人包身安全括仪器。本身的安
全，不易破损且不会危及操作2结果准确、可，振弦式测试技术是野外测量时靠;抗干扰能2有哪些)不易受优点?答：1)分辨率高，测试力强;温度和电3)易于磁场的影实现测量响，特别过程中的自动化数据采集、多点同步测量、远距离测量和遥控测量;43使用一年后，，桥梁定)现场操作期检查简便，进行全面时间规测试方检查;定有哪些法易于掌握。2)桥梁?答：检查周期1
)新建桥最长不长梁交付过三年程师的报;3告，)非对永久性桥于在经常检查梁一年中发现检查一的重要次;4)根据部位有养护工严重病害的桥梁应立即安排一次定期检查。
4难以判明桥梁，在什么情况下的破损程桥梁需度和原因要专门检得桥梁;查?答：21)定期)不能确定承检查中载能力和要求承载能力等级的桥梁;3)超过设计年限，需要延长使用的桥梁构件，期的桥梁需要补充;检测的桥4)常桂定期梁;5检查发现)桥梁技加速退化术状况为
四、五类的桥梁。
5循必要、静载试验测点布、适量、方便观测置的原则的基本有哪些?原则，并使答：测点布观测数置应遵据可能的准确、可靠。测点布置可按照以下几点进行：1测点的位置应具点的设置有较强一定要的代表有目的性，以性，避便进行免盲目测试数设置测据分析点;3;测点的2测位置也要有利于仪表的安装与观测读书，并对实验操作时安全的;量的校核4性测点为了保证测;5在试数据实验时的可靠，有时性，尚可以利应布置用结构一定数对称互等原理来进行数据分析校核，适应减少测点数量 6级试验荷、静载实验载作用当中出现下，控制点什么情的应变况终止急剧增加载?大，答：或某1)在某一些测点应变处于继续增大的不稳定状态2)在某一级试验荷载作用下，控程中，结构原制测点有裂缝的应变的长度或挠度、宽超过规度急剧定允许值增大，或超3)加载过过规范限制的裂缝迅速增多，对结构的使用寿命造成较大影响4)发生其他7交流稳压、桥梁动荷载试损害，影响桥电源，减少电验中量测噪梁结构源电压声有哪些的政策使用火波动引起的噪抑制措施?承载能力声;2测试系1 加接统单点接屏蔽线;地;4正在3所有电测试记源信号录或分线和信析时，号传输应注意线尽可不要贬能采用低测试系统中任何仪器的任何开关，否则将产生高额噪声和出现瞬时过载配，并使现象，真振动破坏仪测试仪器器接地5应尽量使电阻不仪器间大于4的阻抗欧姆
相互匹8较桥梁结、桥梁检测总动理论计算构频率值，说明的理论力性能可以从哪几方面评价分析?1比桥梁结构计算值的实际和实测刚度较值，如大，果实测整体值大于性能较好，繁殖则说明桥梁结构的刚度偏小，可能存在开裂或其他不正常结构的行现象;车性能2，根据实测动力冲冲击系击系数数较大的实测则说明值来评桥梁结价桥梁构的行车性能差，桥面的平真度不良，反之亦然;3根据实测加速度量值尼比的大的大小中小反，评价应了桥桥梁结梁结构构行车耗散外的舒适部能量性;输入的4实测阻能力，阻尼比大，说明桥梁结构耗散外部能量输入的能力强，振动衰减得的能力差快，，振阻尼动衰减比小，的慢说明。但是桥梁结，过构耗散大的阻外部能尼比则量输入说明桥梁结构可能存在开裂或支座工作状况不正常等现象。 9的目的、、桥梁加固的一要求及技术标般程序是什准;2么?手机园1貂桥的现蝉并确定场调查技术改造与科技资料;3原桥承载能力及技术状况的评定与分析;4技术改造方案施工图设的拟定计，工;程数量5加固方与预算案批准编制;程序7关键6加固设计工序与计算与施工控制8加固后桥梁竣工验收
10度地提高、体外预应旧桥承力加固的载能力特点有哪些2)体外预应?力索加答：1)能够固技术较大幅所需设备简单，人力投入少，施工工期短，经济效益明显3)在加固过程原桥损伤中，可较小，以实现不影响不中断桥下净交通或空，不短时限增加桥制交通面标高。4)对 11端的桥面、体外预应力加固的主要工序有哪些?答在梁体腹板或横梁上设置预应力拉杆的铺装，在梁端顶部设置锚固构造与连接构造或转向锚固垫板：1)凿开梁2)构造3)待锚固端的混凝土达到了强度要求后，安装拉杆，采取旋紧预应力4)封锚螺帽、千斤顶张拉完或法兰毕，即螺丝张用防水拉等方砂浆或式对拉环氧砂杆施加浆填入锚固槽封锚。
12要施加的、预应力拉水平力杆加固法大小，根据稳加固要点有定力矩哪些?和倾覆答力矩绝：1)计算机对值相等才能保持基底应力均衡的原则，确定拟施加的水平力大小在桥台后2)据水墙全宽平力的范围内大小，设人工凿计立柱除砌体、拉索，浇筑以及地混凝土锚梁地锚梁3)4拉索到位)安装立柱、拉索、拉杆5)加强观察，逐级张拉13有如下
一、无损检。
拉杆或些特点：测技术与常规1不破坏被的混凝土验测构结构破件，不坏试验硬性其相比，使用性具能，全面检测且切简便快，对新捷建工程2可以在构和基既件上直有结构接进行物都适表层或用;3内部的能活动破坏试验不能获得的新乡，如能检测混凝土内部空洞、疏松、开裂、不可在同一构件上均匀性、进行连续测试表层烧伤和重复、冻害及化测试，是检测学腐蚀等结果有、4良好的可比性5测试快速方便，费用低廉6由于是间接检测，些。检测结构要受到许多因素的影响，检测精度相对低一
桥梁所用的材料均需检测。水泥散装同一批号500T一次，袋装同一批次200T一次，不足亦按一批次试验。钢筋同一规格批次60T一次，不足亦按一批次试验。碎石和砂都是同产地，同规格不超过400方或600为一验收批，及混凝土抗压强度试块(28天)。
具体点，还有呢，钢绞线，伸缩缝，锚具，钢纤维。。。。
钢绞线同一规格批次60T一次，不足亦按一批次试验，伸缩缝要出场报告，厂家质量证明书。
锚具是不超过2000套，抽取2%，不少于10套检查，夹具不超过500套。
桥梁防水层试验检测项目有拉拔试验!厚度试验!不透水性试验!拉拔是没10片梁检验一次!一次测5个数据!厚度、不透水性都是每片梁都检!
公路试验项目
公路工程的试验项目。大致包括以下几类：
1.土工类：各种土的试验
2.水泥类：水泥的各种试验
3.水泥混凝土：配合比、试块强度等
4.钢筋类：钢筋的各种试验
5.沥青混凝土：配合比
6.砂石类(骨料)：各种砂子、碎石的试验
7.现场检测类：压实度、混凝土的塌落度等
每一类都包括很多项的试验，例如土工试验，就包括几十种试验项目。 具体请见各类试验规程，如《公路工程土工试验规程》。
各位领导、同事大家好：
我叫xx 。感谢公司领导给我们这么好的机会锻炼自己、展现自己。我从今年二月份进公司以来一直在桥梁室参与桥梁检测工作，在桥梁结构所的这近一年的时间里，我以一个见习生的身份参与了公司的很多检测工作，其中主要有xx、xx、xx高速，以及多条二级公路的单片梁静载试验50余次;各类桥梁检测20余座;同时也参与过道路所的检测工作，如省道xx的交工验收等工作。在这些工作当中，我学到了很多知识、提高了自身水平。
今天，我竞聘的岗位是桥梁检测员。我觉得作为一个合格的桥梁检测员必须具备两点基本要求：一是严谨、认真的工作态度;二是扎实的知识、技能水平。
俗话说态度决定一切。我认为，严谨、认真的工作态度是做好桥梁检测工作的根本。桥梁检测工作是关系到生命安全的大事，容不得一点马虎。让中国桥梁更安全，首先必须从态度上充分的重视我们自己的工作岗位和工作职责;而正是有了这种严谨、认真的工作态度，我们才会不断的督促自己去完善、加强自己的知识、技能水平。
工欲善其事，必先利其器。扎实的知识、技能水平就是我们的手中利器。只有掌握好桥梁相关的各项知识;熟悉了检测工作的各项工作流程以及相关规范标准;熟练了现场操作，这样才能将我们的工作尽可能的做到最好。
在今后的工作当中，我会加强学习，不断提高自己的知识水平和技能水平以适应公司不断发展的需要。以严谨、认真的态度完成好
自己的本职工作。另外，随着我省大部分高速公路建设接近尾声，检测市场相对减少。为此我们也应该多关心公司的业务市场。以优质的检测水平和服务态度展现公司形象，并充分利用自身的关系和积累的人脉，为公司争取更大的检测市场。
虽然说我暂时还没有拿到公路工程试验检测员证，但是在公司工作这近一年的时间里，我一直都在学习，并不断的提高自己。对于我们的检测工作有了较深的接触和了解。而作为一名刚毕业的员工，内心充满斗志，做事有激情、有效率，能吃苦耐劳，责任心强，能服从公司安排，这是我的优势。我相信自己在以后的工作当中一定能秉着严谨、认真、不断进取的态度更好的完成自己的本职工作。
1.(略)
本招标项目****新区基础设施养管有限公司****道路桥梁检测项目已批准实施，项目业主为***，建设资金来自政府拨款，项目已具备招标条件，现对该项目的施工进行公开招标。
2.项目概况与招标范围
2.1本项目为定期掌握公司养管道路、桥梁的技术状况和安全状况，及时获得道路、桥梁的各项数据，现为道路桥梁的维修、养护与管理决策提供科学依据，对****新区基础设施养管有限公司所养护的道路、桥梁项目进行招标。道路检测总长度为97.112Km，其中包括城市主干路、城市次干路、城市快速路、高等级公路和一级公路;检测的桥梁分为特大、大、中、小桥、地道天桥等设施量共计51座，面积共计134.****万m2。
2.2本次招标范围：
本次招标分为2个标段
一标段：中央大道海河以北，西中环快速路一二(略)。
二标段：北塘-黄港联络线次干路
六、新港四号路下穿进港二线地道、市民广场过铁路天桥、集疏港公路二期中段、集疏港公路二期南端、欣嘉园南路一期、欣嘉园南路二期、中央大道津沽立交桥、轻纺大道、港塘路、海景大道南延、海河开启桥、广田路天桥进行经常检测和定期检测。
2.3实施地点：(略)
2.4计划施工工期：(略)～(略)共计：日历366天，服务期限为一年。
3.(略)
3.1本次招标要求投标人均须具备独立法人资格和公路主管部门颁发的试验检测“公路工程综合甲级”和“公路工程桥梁隧道工程专项”资质，近五年具有一项高速公路道路桥梁检测业绩，并在人员、设备、资金等方面具有承担本标段施工的能力。
3.2具有投资参股关联企业，或具有直接管理和被管理关系的母子公司，或同一母公司的子公司，不得同时对本项目提出投标申请。
4.招标文件的获取
4.1请于****年10月 9日-****年 10 月14 日，上午 9：00时至 12：00 时，下午 1：30时至 16：00 时(**时间，下同)，在**市河西区**路广顺道2号持企业法人营业执照副本原件、企业资质证书副本原(略)
4.2招标文件每标段售价 **** 元，售后不退。
5.投标文件的递交及相关事宜
5.1踏勘现场：投标人在递交投标文件之前自行踏勘现场。投标预备会：不召开。
5.2投标文件递交的截止时间(投标截止时间，下同)为****年10 月30日 9时 30 分，投标人应于当日 9 时 30 分前将投标文件递交至**市行政许可服务中心三楼第三会议室(**市河东区红星路与卫国道**顺驰立交桥旁)。
5.3逾期送达的或者未送达指定地点的投标文件，招标人不予受理。
6.发布公告的媒介
桥检
参考《公路桥涵养护规范》jtg h11-2004进行。 检查依据
1、《公路桥涵养护规范》(jtg h11-2004);
2、《公路桥梁技术状况评定标准》(jtg/t h21-2011)
3、《公路桥梁承载能力检测评定规程》(jtg/t j21-2011);
4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(jtg d62-2004)
5、《公路桥涵设计通用规范》(jtg d60-2004);
6、《工程测量规范》(gb50026-2007);
7、《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令(第393号)。 检查内容
1、检查方法和手段
定期检查以目测观察结合仪器观测进行，必须接近各部件仔细检查其缺损情况。定期检查的主要工作有：
1) 现场校核桥梁基本数据(桥梁基本状况卡片)。
2) 当场填写“桥梁定期检查记录表”，记录各部件缺损状况并作出技术状况评分。 3) 实地判断缺损原因，确定维修范围及方式。
4) 对难以判断损坏原因和程度的部件，提出特殊检查(专门检查)的要求。 5) 对损坏严重、危及安全运行的危桥，提出限制交通或改建的建议。 6) 根据桥梁的技术状况，确定下次检查时间。
2、特大型、大型桥梁的控制检测
按国家行业标准《公路桥涵养护规范》jtg h11-2004，对本区内拟检桥梁的特大桥、大桥设立永久性观测点，定期进行控制检测。控制检测的项目及永久性观测点见表1。 表1 桥梁永久性观测点和检测项目 检测项目 观测点 1 墩、台身、索塔的高程
墩、台身底部(距地面或常水位0.5～2m)、桥台侧墙尾部顶面的上、下游各1～2点 2 墩、台身、索塔倾斜度
墩、台身底部(距地面或常水位0.5～2m内)的上、下游两侧各1～2点 3 桥面高程
沿行车道两边(靠缘石处)，按每孔跨中、l/
4、支点等不少于五个位置(10个点)。测点应固定于桥面板上 4 拱桥桥台
拱座上下游两侧各1点
桥梁主体结构维修、加固或改建前后，必须进行控制测量，以保持观测资料的连续性。若控制点有变动，应及时检测，建立基准数据。
桥梁永久性观测点的设置要牢固可靠，当永久控制测点与国家大地测量网联络有困难时，可建立相对独立的基准测量系统。
大、中桥墩(台)旁，必要时可设置水尺或标志，以观测水位和冲刷情况。
采用三等闭合测量对桥梁变形监测。必要时应同步观测梁体和桥墩的温度、水位和流速、风力和风向。
3、桥面系构造的检查
桥面系构造主要检查内容如下：
1) 桥面铺装层纵、纵横坡是否顺适，有无严重的裂缝(龟裂、纵横裂缝)、坑槽、波浪、桥头跳车、防水层漏水。
2) 伸缩缝是否有异常变形、破损、脱落、漏水，是否造成明显的跳车。 3) 人行道构件、栏杆、护栏有无撞坏、断裂、错位、缺件、剥落、锈蚀等。
4) 桥面排水是否顺畅，泄水管是否完好、畅通，桥头排水沟功能是否完好，锥坡有无冲蚀、塌陷。
5) 桥上交通信号、标志、标线、照明设施是否损坏、老化、失效，是否需要更换。 6) 桥上避雷装置是否完善，避雷系统性能是否良好。
7) 桥上航空灯、航道灯是否完好，能否保证正常照明。结构物内供养护检修的照明系统是否完好。
8) 桥上的路用通信、供电线路及设备是否完好。
4、钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥的检查
钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥主要检查内容如下：
1) 梁端头、底面是否损坏，箱形梁内是否有积水，通风是否良好。
2) 混凝土有无裂缝、渗水、表面风化、剥落、露筋和钢筋锈蚀，有无碱集料反应引起的整体龟裂现象。混凝土表面有无严重碳化。
3) 预应力钢束锚固区段混凝土有无开裂，沿预应力筋的混凝土表面有无纵向裂缝。 4) 梁(板)式结构的跨中、支点及变截面处，悬臂端牛腿或中间铰部位，刚构的固结处和桁架节点部位，混凝土是否开裂、缺损和出现钢筋锈蚀。 5) 装配式梁桥应注意检查联结部位的缺损状况。
a、组合梁的桥面板与梁的结合部位及预制桥面板之间的接头处混凝土有无开裂、渗水。 b、横向联结构件是否开裂，连接钢板的焊缝有无锈蚀、断裂，边梁有无横移或向外倾斜。
5、 通道、跨线桥与高架桥的检查
通道、跨线桥与高架桥的结构检查同其他一般公路桥梁。通道还应检查通道内有无积水，机械排水的泵站是否完好，排水系统是否畅通。跨线桥、高架桥还应检查防抛网、隔音墙是否完好。通道、跨线桥与高架桥下的道面是否完好，有无非法占用情况等。
6、 拱桥的检查
拱桥主要检查以下内容：
1) 主拱圈的拱板或拱肋是否开裂。钢筋混凝土拱有无露筋、钢筋锈蚀。圬工拱桥砌块有无压碎、局部掉块，砌缝有无脱离或脱落、渗水，表面有无苔藓、草木滋生，拱脚工作是否正常。空腹拱的小拱有无较大的变形、开裂、错位，立墙或立柱有无倾斜、开裂。 2) 拱上立柱(或立墙)上下端、盖梁和横系梁的混凝土有无开裂、剥落、露筋和锈蚀。中下承式拱桥的吊杆上下锚固区的混凝土有无开裂、渗水，吊杆锚头附近有无锈蚀现象，外罩有无裂纹，锚头夹片、楔块是否发生滑移，吊杆钢索有无断丝。采用型钢或钢管混凝土芯的劲性骨架拱桥，混凝土是否沿骨架出现纵向或横向裂缝。
3) 拱的侧墙与主拱圈间有无脱落，侧墙有无鼓突变形、开裂，实腹拱拱上填料有无沉陷。肋拱桥的肋间横向联结是否开裂、表面剥落、钢筋外露、锈蚀等。
4) 双曲拱桥拱肋间横向联结拉杆是否松动或断裂，拱波与拱肋结合处是否开裂、脱开，拱波之间砂浆有无松散脱落，拱波顶是否开裂、渗水等。 5) 薄壳拱桥壳体纵、横向是否出现裂缝及系杆是否开裂。 6) 系杆拱的系杆是否开裂，无混凝土包裹的系杆是否有锈蚀。
7) 钢管混凝土拱桥裸露部分的钢管及构件检查参见钢桥检查有关内容，同时还应检查管内混凝土是否填充密实。
7、 钢桥的检查
钢桥主要检查以下内容：
1) 构件(特别是受压构件)是否扭曲变形、局部损伤。 2) 铆钉和螺栓有无松动、脱落或断裂，节点是否滑动、错裂。 3) 铆焊边缘(热影响区)有无裂纹或脱开。 4) 油漆层有无裂纹、起皮、脱落，构件有无锈蚀。
5) 钢箱梁封闭环境中的湿度是否符合要求，除湿设施是否工作正常。
8、 悬索桥和斜拉桥的检查
悬索桥和斜拉桥主要检查以下内容：
1) 检查索塔高程、塔柱倾斜度、桥面高程及梁体纵向位移，注意是否有异常变位。 2) 检测索体振动频率、索力有无异常变化，索体振动频率观测应在多种典型气候下进行。 3) 主梁或加劲梁的检查，按预应力混凝土及钢结构的相应要求。
4) 悬索桥的锚碇及锚杆有无异常的拔动，锚头、散索鞍有无锈蚀破损，锚室(锚洞)有无开裂、变形、积水，温湿度是否符合要求。
5) 主缆、吊杆及斜拉索的表面封闭、防护是否完好，有无破损、老化。
6) 悬索桥的索鞍是否有异常的错位、卡死、辊轴歪斜，构件是否有锈蚀、破损，主缆索跨过索鞍部分是否有挤扁现象。
7) 悬索桥吊杆上端与主缆索的索夹是否有松动、移位和破损，下端与梁连接的螺栓有无松动。
8) 逐束检测索体是否开裂、鼓胀及变形，必要时可剥开护套检查索内干湿情况和钢索的锈蚀情况，检查后应做好保护套剥开处的防护护理。
9) 逐个检查锚具及周围混凝土的情况，锚具是否渗水、锈蚀，是否有绣水流出的痕迹，周围混凝土是否开裂。必要时可打开锚具后盖抽查锚杯内是否积水、潮湿，防锈油是否结块、乳化失效、锚杯是否锈蚀。
10) 逐个检查索端出索处钢护筒、钢管与索套管连接处的外观情况。检查钢护筒是否松动、脱落、锈蚀、渗水，抽查连接处钢护筒内防水垫圈是否老化失效，筒内是否潮湿积水。 11) 索塔的爬梯、检查门、工作电梯是否可靠安全，塔内的照明系统是否完好。 支座的检查
9、支座主要检查内容如下：
1) 支座组件是否完好、清洁，有无断裂、错位、脱空。
2) 活动支座是否灵活，实际位移量是否正常，固定支座的锚销是否完好。 3) 支承垫石是否有裂缝。
4) 简易支座的油毡是否老化、破裂或失效。
5) 橡胶支座是否老化、开裂，有无过大的剪切变形或压缩变形，各夹层钢板之间的橡胶层外凸是否均匀。
6) 四氟滑板支座是否脏污、老化，四氟乙烯板是否完好，橡胶块是否滑出钢板。 7) 盆式橡胶支座的固定螺栓是否剪断，螺母是否松动，钢盆外露部分是否锈蚀，防尘罩是否完好。
8) 组合式钢支座是否干涩、锈蚀，固定支座的锚栓是否紧固，销板或销钉是否完好。 9) 摆柱支座各组件相对位置是否准确，受力是否均匀。 10) 辊轴支座的辊轴是否出现不允许的爬动、歪斜。 11) 摇轴支座是否倾斜。
12) 钢筋混凝土摆柱支座的柱体有无混凝土脱皮、开裂、露筋，钢筋及钢板有无锈蚀。
10、墩台与基础的检查 墩台与基础主要检查内容如下：
1) 墩台及基础有无滑动、倾斜、下沉或冻拔。 2) 台背填土有无沉降或挤压隆起。
3) 混凝土墩台及帽梁有无冻胀、风化、开裂、剥落、露筋等。
4) 石砌墩台有无砌块断裂、通缝脱开、变形，砌体泄水孔是否堵塞，防水层是否损坏。 5) 墩台顶面是否清洁，伸缩缝处是否漏水。
6) 基础下是否发生不许可的冲刷或淘空现象，扩大基础的地基有无侵蚀。桩基顶段在水位涨落、干湿交替变化处有无冲刷磨损、颈缩、露筋，有无环状冻裂，是否受到污水、咸水或生物的腐蚀。必要时对大桥、特大桥的深水基础应派潜水员潜水检查。
11、其他检查
调治构造物是否完好，功能是否适用，桥位段河床是否有明显的冲淤或漂浮物堵塞现象。
12、现场工作要求
桥梁检查中发现的各种缺损均应在现场用油漆等将其范围及日期标清楚。发现三类以上桥梁及有严重缺损和难以判明损坏的原因和程度的桥梁，应作影像记录，并附病害状况说明。 工程资料的提供
现场检查完成后，拟提交如下成果资料：
1、桥梁定期检查数据表
当天检查的桥梁现场记录，应在次日内整理成每座桥梁定期检查数据表(见表2)。
2、典型缺损和病害的照片及说明
缺损状况的描述应采用专业标准术语，说明缺损的部位、类型、性质、范围、数量和程度等。
3、两张总体照片
一张桥面正面照片，一张桥梁上游侧立面照片。桥梁改建后应重新拍照一次。如果桥梁拓宽改造后，上下游桥梁结构不一致，还要有下游侧立面照片，并标注清楚。
4、桥梁清单
5、桥梁基本状况卡片
定期检查完成后，应将本次检查的桥梁总体结构和各部件技术状况评定结果登记在桥梁基本状况卡片内(见表3)。
6、定期检查报告 主要包括下列内容： 1) 辖区内所有桥梁的保养小修情况;
2) 需要大中修或改建的桥梁计划，说明修理的项目，拟用的修理方案，估计费用和实施时间;
3) 要求进行特殊检查桥梁的报告，说明检验的项目及理由; 4) 需限制桥梁交通的建议报告。
读书的好处
1、行万里路，读万卷书。
2、书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。
3、读书破万卷，下笔如有神。
4、我所学到的任何有价值的知识都是由自学中得来的。——达尔文
5、少壮不努力，老大徒悲伤。
6、黑发不知勤学早，白首方悔读书迟。——颜真卿
7、宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。
8、读书要三到：心到、眼到、口到
9、玉不琢、不成器，人不学、不知义。
10、一日无书，百事荒废。——陈寿
11、书是人类进步的阶梯。
12、一日不读口生，一日不写手生。
13、我扑在书上，就像饥饿的人扑在面包上。——高尔基
14、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游
15、读一本好书，就如同和一个高尚的人在交谈——歌德
16、读一切好书，就是和许多高尚的人谈话。——笛卡儿
17、学习永远不晚。——高尔基
18、少而好学，如日出之阳;壮而好学，如日中之光;志而好学，如炳烛之光。——刘向
19、学而不思则惘，思而不学则殆。——孔子
20、读书给人以快乐、给人以光彩、给人以才干。——培根
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