适应广州企业自主创新能力的财务指标评价体系的探讨①
摘 要：随着社会的发展，企业自主创新日益受到企业和政府的重视和关注，企业自主创新是一个不断前进的过程，需要不断积累，而其中企业自主创新会受到创新意识、创新投入能力、创新产出能力、创新活动管理能力、创新方式等不同方面的影响。本文将对企业自主创新能力评价的研究展开讨论，找出其中的关键问题，从而为适应广州企业自主创新能力的财务指标评价体系提供研究基础。另外对企业创新和自主创新能力的关系展开分析，对企业自主创新的构成特点展开界定。为了更好地明确广州企业自主创新能力的财务指标评价体系，提供研究方向和研究重点。对于企业自主创新能力的主要测量方式和方法，无论国内还是国外已经开展了很多的研究，而如何更好地推进广州企业自主创新的发展，就需要结合其自身的特点对财务指标进行创新，最终建立适合广州企业自主创新能力的财务指标评价体系。
关键词：广州;企业自主创新能力;财务指标评价体系;探讨
自主创新已经成为国家的战略，国家对它的重视也越来越高，而且它不仅代表着我国科技发展路径战略的新变化，也代表我国经济发展战略和政策作出了调整。对于企业创新，可以追溯到20世纪90年代发达国家对企业的一些高端技术实现了垄断措施，在引进一些技术时需要付出的成本越来越高，而且这些技术的适用性也出现了问题，使我国企业在自主创新方面遇到很大的问题。例如在自主知识产权方面没有自己的核心技术，导致企业在和外国或者是国内企业竞争时没有自己的优势，而且随着竞争的不断加强，市场的份额越来越少，很多企业已经认识到必须要自主创新。值得注意的是，自主创新这个概念是国内才有的，因为发达国家在优势领域它们的创新都是自主的，所以它们没有特意地提出自主创新这个概念。而国内对自主创新的定义有很多種，例如从企业的内部来看，自主创新主要表现在组织适应创新等方面是一种综合的能力，如果从资源要素等方面来看自主创新，那么还可以把自主创新能力细分为投入能力、产生能力等方面。自主创新能力还可以从技术创新等角度分析，它主要是看技术人员和高级技工的技能等内容。自主创新是在中国特色的背景下提出来的，它是企业技术创新的一种新的思路，目的就是让企业在发展过程中，降低对国外技术引进的依赖程度，提高自身进行核心技术创新的能力。以广州市为例，近年来广州企业自主创新能力不断发展，在全省的创新活动中有着非常重要的地位，也提升了广东省的科技实力，成为广东自主创新的中坚力量。
为了更好地对广州企业的自主创新能力进行描述，那么就需要对创新和自主创新能力的关系进行分析，并且明确自主创新能力的构成。另外，对企业自主创新能力已经有的主要治疗方式和方法进行研究，那么就可以为广州企业自主创新能力的财务指标评价体系提供有效的借鉴。对于已有评价方式和方法原理进行评价，然后为企业建立自主创新能力的财务指标评价体系。如何对广州企业的自主创新能力进行评价，实现有效性、科学性、合理性，那么就需要认识到企业的财务指标是有综合性的。一方面需要根据广州企业自主创新能力的特点，也就是要根据财务指标所反映对象需要评价的内容出发建立和广州企业相适应的指标体系评价;另一方面，只有建立了相应的指标体系，才能够促进广州企业的创新发展，从而提高广州的整体创新竞争实力。
1 企业自主创新能力评价的研究现状
企业自主创新能力评价可以帮助人们认识和把握创新性活动的发展规律，对它的本质进行总结，而且还可以系统地总结创新的经验。它对于怎样制定创新的政策，提高准确性、科学性、合理性，促进企业提高创新水平以及减少创新中遇到的风险有着非常重要的意义。随着自主创新能力的价值不断凸显，有了各种的综合评价方法，使用的工具也越来越丰富，很多科学评价方法都已经应用到企业自主创新能力评价的过程中[1]。以下是比较常见的企业自主创新能力评价。
1.1 多元统计分析方法
统计分析的方法比较多元，而且这个评价方法的研究成果是很多的。例如在对工业企业技术创新能力进行研究时，采用了探索性因子分析的方法，而对于企业技术创新时还可以使用模糊聚类分析法。这些方法在分析时有一定的要求，例如在理论上要求数据资料要服从一定的分布，要求样本的数量不能太少。采用这种方法主要是利用不同指标之间的关系提取出直接的信息，然后来筛选相关性较高的指标，如果想看企业自主创新能力的综合评价，也可以采用这种多元统计的分析方法[2]。
1.2 动态综合评价
动态综合评价主要根据速度特征，进行高新技术创业创新能力的评价方法。而动态综合评价主要从三个维度建立指标体系，创新资源投入、创新实施能力投入和创新产出。在国内外学者对高新技术产业进行评价时，都会通过静态的评价基础进行评价，并且还会建立不同层级的指标来反映企业总体的自主创新能力情况，通过他们的指标评价，可以看到企业在某一个时间上的特点，但是这个评价缺乏动态的变化，例如在不同成绩指标下，企业的能力也会发生一些变化，所以要综合考虑两方面的评价[3]。
从国外的研究来看，它们都是基于特性测度进行研究的基础，但我国是比较缺乏这方面的，所以在研究这个问题时就不适合采用这样的研究方法。另外，在我国技术创新的过程中，应该采用适合当下阶段的测量方法。
2 企业自主创新能力评价中存在的问题
在企业自主创新能力评价中，一个问题就是指导思想不够突出，因为企业进行自主创新能力的发展时，要结合国家行业的发展要求，以及社会对企业的发展也是有要求的[4]。这时要根据这些要求进行相应的调整，并且要突出企业自身的情况和特点，国内外同类企业的经营和方法是非常有价值的，要进行学习和吸收。同时也要制定出比较合理科学的指标体系，然后对自主创新能力进行测量和分析，从而得出一个比较全面客观的评价。除了指导思想之外，企业在制定自主创新能力评价指标体系时，还要从基本条件，组织实施出发。从基本条件上来看就是企业在组织管理上有创新，并对投入的机制进行创新，如果研发模式有需要改进的地方也要进行创新，在这些自主创新能力方面都是比较重要的依据。而在组织实施上主要是根据国家“十二五”规划，对于企业自主创新的设想和要求进行相关的组织实施。对于自主创新能力的评价指标体系不能脱离企业的具体情况，如果组织管理机构出现了问题，笔者在评价时也会出现一些问题，而且对于这个工作的领导和监督也是必不可少的[5]。
从以往的自主创新评价体系中可以看到，在一些产业类型上主要是对一些工业企业的组织创新进行研究，在地域上更多的是偏向东部沿海等发展地区，所以评价体系中有很多可以量化的指标因子，但是这些量化的指标因子在过程中就可能会产生误差，最终导致了企业自主创新的评价结果，对于不同类型的企业评价时存在着一些实际应用的误差。而且建立的评价体系模型对于所有的企业并不是都适用，还是要根据企业自身的类型特点进行分析。
3 企业自主创新和自主创新能力的关系
创新这个概念是在1912年的《经济发展理论》中提出来的，创新的概念被定义成生产要素的重新组合，而创新的目的也就是获得潜在的利润，它主要是在经济学的范畴进行使用。
而企业自主创新和企业自主创新能力又有不同的内涵。自主创新，在1915年时被一些学者定义成“自主创新是掌握自主，知识产权使经济技术具有自主特点的创新”;而在1997年时，另一些学者则提出“自主创新就是企业主要通过自身的努力攻破技术难关，形成有价值的研究开发成果，并且在这个基础上依靠自己的能力推动创新的后续环节，完成技术成果的商品化，获取商业利润的创新活动”，另外对于自主创新的补充则是放在引进国外技术这个角度，有些学者认为自主技术的创新就是引进消化以改进国外技术的过程，并且在技术吸收、技术改进之后，一个特定的技术发展阶段[6]。值得注意的是，自主创新这个概念是我国率先提出来的，这是我国在新的发展阶段不断完善提出来的一个具有时代背景的概念，具有很鲜明的中国特色，在国外领域的一些研究中，是没有自主创新这个概念的。而自主创新的内涵可以分为三类：一是技术创新的角度;二是从自主创新的角度延伸到外，指出自主创新不等同于技术创新;三是企业自主创新活动要形成自己的自主知识产权。从我们这些不同的角度来看，自主创新是以技术创新为核心，但同时它又有不同的支持环节，例如组织创新、管理创新、市场创新等方面，而企业通过自身的努力和探索，对于核心技术进行突破，形成具有市场价值以及自主知识产权的科研成果，一步步建立起企业进行自主创新的能力。而且企业可以借助自身的生产制造等不同环节，把科研成果转化为生产力，提高自己的生产利润，提高自己的企业竞争优势，促进企业的可持续发展。
对于企业自主创新能力这个概念，不同的学者对它的构成特点也存在不同的观点，企业开展自主创新活动其实就是为了促进自身发展信心的一个合理选择，而企业自主创新能力又会受到不同因素的综合影响，例如会受到企业内部因素或是外部环境的影响。而且自主创新能力在受到这些因素的综合影响下，它会形成一种多种能力的强化结果，是一种总体功能上的体现。在国外对创新能力的构成也展开了研究，但主要是建立在国家创新的体系下对一些国家创新的方面进行评价，使用的指标也是比较粗略的[7]。企业自主创新能力构成可以包括学习能力、创新欲望、创新投入和创新产出等方面。以学习能力为例，企业在学习一些相关技术时需要获取并且消化吸收，最终应用在自主创新上，这就体现了它的学习能力。有学者曾经指出技术水平、学习能力和市场能力，对于今后国家企业进行技术改造有着非常重要的作用，所以培育企业的学习能力是促进企业自主创新的关键。企业要想提高自己的学习能力，可以进行技术的引进和购买，这是进行学习能力的前提和基础，在引进这些技术之后就要对引进的技术进行消化吸收，这也是提高企业自主创新能力的关键，在一些地区建设上，基础设施例如电脑普及水平等方面都会影响到企业自主创新的速度[8]。
企业通过这几个方面形成了自己的竞争优势，并且还可以根据其他的一些功能进行综合的协同，形成了自己的自主创新，让自己的自主创新具有更强的竞争力，打造一些独特的品牌或产品，促进自身自主创新能力的不断发展。
4 建立适应广州企业自主创新能力的财务指标评价体系
通过对企业自主创新能力的评价体系和测量方法进行研究，在评价体系最终的权重中可以看到企业家的创新欲望、投入经费、成果收入等因素占比很大，所以在评价体系中要重点关注这些关键指标[9]。另外，在建立廣州企业自主创新能力的财务指标评价时，必须要以企业自主创新的活动过程作为基础，这样才可以构建有效的评价体系，从而获得更大的成效。
4.1 收集原始数据
在财务指标评价体系中可以看到有两个指标：第一个指标是定量的指标，第二个指标是定性的指标。定量的指标数据一般来自企业的财务报表或者是企业管理部门收集到的一些统计资料，从这些资料中都可以看到定量指标的数据，而定性指标的数据是来自专门成立的评审小组。由专家对一些内容进行打分之后，取他们的分数平均值，然后得到定性指标的数据，在进行评审时，必须要保证整个结果的客观公正。那么再选取评审小组组员时，就要对他们的组成有一定的要求，例如人数。另外评审小组专家在对企业进行实际调查时，应该根据企业创新的基础情况、基础过程进行充分地掌握之后才能进行评分。
4.2 无量纲化处理
在财务指标评价体系中，不同的指标之间都会有很大的区别，例如在经济意义、表现形式上都存在着不同[10]。要进行评价时，如果直接使用一些原始的数据，那么在统计学意义上就生成了可比性，这时就需要对这些原始数据进行无量纲化的处理，在消除了它的量纲影响之后，才可以计算出它的综合评价结果。
4.3 处理结果
在对这些原始数据进行无量纲化处理之后，就需要对企业自主创新能力财务指标评价体系中的不同指标的权重进行处理，就可以对企业自主创新的能力得到一个综合的评分，这个评分可以进行企业之间不同的横向对比。在同一个区域或者是同一个行业之间就可以用这个评分进行对比，例如企业和那些更加先进的企业进行对比，它们就可以找到自身在自主创新能力上存在的一些问题，从而根据这个欠缺的方面采取有针对性的改进方法。
4.4 科学性原则
企业自主创新的能力财务指标评价体系应该要反映自主创新的内涵，因为自主创新能力对于企业核心竞争力的提高是非常关键的，所以这个评价指标体系要反映出自主创新能力的价值。在选择一些指标时，必须要体现整个评价指标的综合性，要让这些指标能够在最大范围内全面反映企业自主创新的能力状况，体现科学性原则。
4.5 系统性原则
自主创新能力的财务指标评价体系，不仅要考虑时间上的信息，还要考虑空间上的信息，要让它能够应用不同行业的企业，因为对之前企业的这种创新能力评价方法进行研究时发现一些方法只适用于一些特定的企业，它的适用性是存在一定偏差的。例如一些企业自主创新能力评价测量方法主要是适用于工业企业。而对于一些不同类型的企业，就需要根据它的特点来进行更加系统的制定。另外这个指标体系应该具有不同的指标，而这些指标业务在不同的状态下能够具备整体上的功能。简单来说就是这个指标体系能够全面反映企业的自主创新能力的客观情况。如果只是从单个的指标来看企业的客观情况，是很难从整体上进行分析的。另外，财务指标评价体系要具有一定的稳定性，但这个稳定性和合理性是有弹性的，在一定的条件下是可以进行调整的。在对指标进行设置时，必须要从总的方面出发对不同的要素进行分解，从而建立一层层完整的评价指标体系。
4.6 可操作原则
对指标评价体系进行设计时，要利用那些可以量化的指标以及可以实际得到的资料，那么在评价时才具有可操作性，如果一些条件的限制比较大，那么在进行评价指标体系时就会遇到很多的问题。不能够实现理想中的评价体系，所以在进行建立时必须要按照可操作性这个原则，在已有的基础上建立一个比较合理科学的财务指标评价体系。
在对以往企业自主创新能力评价方法进行探讨之后，建立适应广州企业自主创新能力的财务指标评价体系，最重要的就是要结合发展的现状，操作切实可行的。一些研究不能仅仅停留在理论上，例如列出一些数据公式、方法或者是模型。
广州企业创新发展离不开政策的支持，在政策上要坚持以体制创新促进企业科技的创新，打造一种良好的创新企业文化，形成一种良好的社会氛围。对于企业家而言，要积极地走出去到先进的企业中进行学习，吸收他们的先进思想，提高自身的专业素质，然后领导企业进行创新。另外企业在一些部门的设置方面应该成立专门的信息收集部门，对于市场上的一些需求动态或者新技术的发展，要进行及时收集和整理。把创新作为一种企业文化，鼓励企业内部进行积极的创新。另外如果创新失败了，应该保持宽容的态度，不断鼓励。对于国内企业而言，它们缺乏创新的动力，这是因为创新在企业的评价体系中占的比例很少，例如企业在进行自主创新指标评价时，就应该建立一个新的企业考核体系，在领导的考核体系中可以加入创新指标。
在建立适应广州企业自主创新能力的财务指标评价体系的同时，需要根据自身的情况、市场的发展动态以及项目技术的成熟度，灵活地进行创新应用。例如，企业在创新时会遇到一些成熟度很高，但是应用价值不是很大的技术，那么就可以改变原有的创新方式，采用集成的方式，之后在引进其他企业技术的基础上，加入自己企业的创新思维。对于一些技术，它们的含量比较高、研发周期比较长，这时学习能力就显得比较重要，需要在消化吸收之后再进行创新。在技术中还有一些比较核心的部分，这些核心技术一般是不会向外销售的，这时企业就要自力更生，自己进行原始创新，从而提高自己的核心竞争力。
5 结语
对企业自主创新能力评价的测量方法进行研究，可以看到它的内容是非常丰富的，而且所应用的原理特点也存在着很大的不同，但是在实际应用时它也存在着自身的局限性。总体来看，我国处在一个发展的阶段，而且从整个创新过程来看，在企业自主创新的过程中应该要积极主动地开展活动，并且要对市场需求的动向进行及时把控，在研发过程中要提供经济资金支持以及实验场所，积极地把科研产品化为现实的生产力，但在这种创新的过程中，一些自主创新项目本身难度是比较大的，而且用的周期比较长。有些还需要一些高端理论的支撑，如果仅靠企业自身的力量就显得比较单薄。另外在当前情况下，我国很多企业研发的经费在整个企业的销售收入中，占据的比例很小，在研发活动中需要很高素质的人员，而且数量也比较多，但是这些问题还是比较突出，它还没有真正成为自主创新的重要力量。从广州企业在自主创新上的总量上来看，它们具有很广泛的研发意识和能力，以及也有了基本的配置。而企业在自主创新上的问题是研究人员在一些专利申请量上的指标速度比较慢，而且平均的水平比较低。在企业的职工制度方面比较分散，导致了自主创新的能力削弱。另外企业在创新时应该要和本地的创新相互结合，充分利用当地的一些创新平台和政策，例如在广州市有一些国家支持的企业抓紧政策，那么企业在创新时就可以结合这些创新平台。在创新时，应该自己和高校或者是一些研究的机构进行合作，在相互配合时共同完成一些企业的自主创新。
从以往的自主创新评价体系中可以看到，在一些产业类型上主要是对一些工业企业的组织创新进行研究，在地域上更多的是偏向东部沿海等发展地区，所以评价体系中有很多可以量化的指标因子，但是这些量化的指标因子在过程中就可能会产生误差，最终导致了企业自主创新的评价结果，对于一些不同类型的企业评价时存在着一些实际应用的误差。而且建立的评价体系模型对于所有的企业并不是都适用的，还是要根据企业自身的类型特点进行分析。对企业的自主创新能力財务指标评价体系进行研究，最终促进广州企业创新发展解决及广州企业自主创新能力和行业平均创新能力的有效测量和评价。
参考文献
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作者：王翌
无论是消费者还是媒体都会发现，今年几乎所以重要的新车型都是下半年出现的，11月下旬的广州车展上更是连发了几款重磅车型。想了解明年上半年有哪些车型会上市吗？
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Jaguar
捷豹C-X17 SUV概念车
捷豹在广州车展上发布的C-X17 SUV概念车以2013年9月份法兰克福车展上发布的C-X17概念车为原型，该车是为智能全铝架构而精心研发的，该架构将成为捷豹未来推出多款全新车型的基础。
作为首款采用智能全铝架构的捷豹车型，C-X17预计将于201 5年在全球上市，它将开创同级别车型采用智能全铝架构的先河。该车型将推出多款性能出色的发动机车型，包括捷豹全新的4缸大功率汽油及柴油系列发动机，它们将在捷豹路虎位于英国新建的发动机制造工厂进行生产。此外，该车型还将搭载已应用于F-TYPE车型的3.0升V6汽油发动机，搭配轻量化的车身架构可提供最为出色的功率输出。以上诸多技术将使捷豹的产品线进一步得以丰富，它们都将具备卓越的性能表现，例如超过300公里/小时的最高时速以及低于行业水平的排放量。
C-X17长4.178米，高1.649米，轻量化的车身架构、经过优化的重心以及扭矩矢量分配制动系统等诸多顶尖动力学技术的运用，令C-X17在各种路面都能有着如轿车般的操控性。大量采用铝质零部件的智能全铝架构将实现模块化的可扩展设计，具有较高的灵活性，可生产出更为丰富的车型及其衍生产品。该架构拥有轻量化及高强度等特征，并采用诸多创新技术，比如几乎100%利用可再生原料制造的新型高强度合金，充分体现了捷豹对可持续发展的承诺。
该概念车内部空间更为宽敞，内饰更为奢华，并配备有五个轻质优雅、富有雕塑感的座椅。其独特的叶片式车顶设计，可在保留车顶流线型外观的同时，为车内的五名乘客提供与众不同的“椭圆形”全景视觉享受。在木纹装饰的后备厢内，C-X17SUV概念车额外增加了两个后置式休闲座椅，展开后可供乘客休闲娱乐时使用。此外，后备厢的储物空间内备有日常生活所需的各类物品，如手电筒、相机等。C-X17 SUV概念车还大量采用了镀钌装饰、经过铣削后的铝合金及黑色拉丝电镀金属等材质，更凸显出其内部空间神秘的哑光情调。交互式乘客信息娱乐套件由多块位于透明塑胶玻璃面板下方的触摸屏组成，可与车载无线网络相连，乘客可以登录微博等社交媒介，分享彼此各自的体验，同时也可与外界进行互动。C-X17 SUV概念车还配备了由英国Meridian音响为其量身定制的28扬声器高级车载数字音响系统，以及中控台的平视显示器。
Mercedes-Benz
奔驰M级
这一代的M级SUV于2012年3月正式登陆中国市场，2013年11月，这款全领域强悍座驾进一步升级了动力系统，应用了奔驰最新的3 0升V6双涡轮增压发动机，由ML 320 4MATC与ML400 4MAT C分别正式取代原本的ML300 4MAT C与ML 350 4MAT C车型，M级SUV首款柴油车型ML 350 CD4MAT C也将正式登陆中国。
ML 320 4MATIC与ML 4004MATIC搭载最新3.0升V6双涡轮增压发动机，无论动力输出或是峰值扭矩都较上一代更加杰出，ML 320 4MATIC最大输出功率达272马力，而ML 4004MAT C最大输出功率提高至333马力，峰值扭矩更高达480牛米。凭借全新发动机的应用，全新M级SUV在保证更加澎湃动力输出的基础上，燃油消耗量却直降12%，百公里油耗为9.8升。
在设计这款最新的3.0升V6双涡轮增压发动机时，设计师们格外注重紧凑性和轻量化。内部采用低摩擦优化设计，以降低油耗，并因此降低排放量。新开发的“按需工作”叶片型油泵根据发动机负荷与发动机转速来冷却和润滑发动机。流量控制系统能区分低压和高压，并相应调节体积流速。在涡轮增压发动机方面，由于全面使用塑料，因此输水管路的部件重量很轻。在更宽的温度范围内，汽车内部供暖得到优先满足。因此在升温阶段；可以迅速达到预定温度。与此同时7G-TRONIC PLUS增强型7挡自动变速器安装可提升燃油效率的扭矩转换器；配备分离器的皮带驱动系统经过了优化，发动机的机油泵、水泵、车辆尾部的燃油泵以及所有辅助部件都实现了按需控制，仅在需求时才会启动，进一步降低行车时的能量损耗。优化的变速器油热管理系统、低摩擦力的轮轴轴承、机电式助力转向系统以及低阻力轮胎也有助于降低油耗。
ML 350 CDI 4MATC车型搭载了全新OM642 V型6缸3.0升涡轮增压柴油发动机，它可以产出258马力的功率输出，扭矩可达到620牛米，同时使得ML350 CDI 4MATC在7.4秒内便能由静
碰撞预防辅助系统CollisionPnevemon Assist首次应用于M级SUV，在行驶途中分辨行车与前车距离，发出视听警告，有效降低追尾事故发生率。与此同时，应用于全新S级轿车的夜视辅助系统增强版NightView Assist PLUS也配备于这一代M级SUV，该技术可用于在夜晚行驶过程中探测行车前方出现的行人或动物，并在仪表盘上以鲜明的色彩突出显示，以警示驾驶员，并同时闪烁车灯来提醒前方行人。奔驰智能互联也现身于M级SUV，通过话务员中心、手机应用客户端、网页客户端，并根据中国用户的需求和习惯，提供包括便捷服务和安全服务等一系列车载智能信息服务。行车途中，梅赛德斯一奔驰智能互联服务中心可协助用户预订酒店、航班，安排旅程。同时，该系统还以创新方式实现了车辆与智能手机相连，用户只需下载相关应用，就能在手机上完成诸多操作。例如，发送到汽车功能让用户远程传送目的地信息到奔驰汽车导航系统，一旦启动车辆，用户就能够收到远程发送的地址信息；甚至还可通过手机应用客户端，实现停车位置提示、远程开关车门和远程闪灯鸣笛等。
Mercedes-Benz
奔驰E400 L
这款国产的E400 L混合动力轿车搭载奔驰汽油混合动力驱动系统，它搭载的M276 V型6缸3，5升汽油发动机可输出306马力的最大功率，峰值扭矩为370牛·米，并且配以紧凑型低重量混合动力模块，可实现额外的27马力功率输出以及250牛·米的电动驱动。在整车动力进一步增强的同时，重量仅增加100公斤，并且未损失后备厢储物空间。该混动模块在发动机中仅多占用65毫米，而其蓄电池寿命可达至少10年以上。新型混合动力驱动系统使得E400 L混合动力轿车可以实现以纯电动的方式从静止加速到35公里/小时，以匀速50公里/小时行驶，并且在140公里/小时以下实现定速巡航。电动模块配以制动力回收系统，该车综合油耗更降低至6.91升/百公里。此外，优化升级的人机交互显示与控制系统也为驾驶者带来更好的操控体验。作为动力总成中另一重要组成部分，辅以ECO启动/停止功能的增强型七挡自动变速箱（7G-TRONIC PLUS）的应用，使E400 L混合动力轿车在降低油耗的同时提升动力性和舒适性，让换挡时机及挡位选择变得平顺且合理，降低油耗同时也令人完全察觉不到换挡时的顿挫和发动机噪音。奔驰智能互联也在E400 L混合动力轿车上得以采用。
Mercedes-Benz
Smart Fortwo电动车
2005年，奔驰受伦敦拥挤交通环境的启发，开始Smart零排放电动概念车的实验项目。2007年，由客户驾驶的100辆第一代Smart Fortwo电动车开始穿梭于伦敦的大街小巷之中。2009年，Smart推出第二代Smart Fortwo电动车，配备新型锂离子电池。与其他电池类型相比，这种电池拥有包括更出色性能、更短充电时间、更长寿命和更高可靠性在内的诸多显著优势。如今，第三代Smart Fortwo电动车来到中国与大家见面，该车先期在北京和上海的五家Smart经销商进行试点销售。
以电动科技取代传统发动机，最新一代的Smart EIectric Drive电动版延续了一直以来的环保路线，在保持了传统Smart Fortwo安全性、舒适性和乘坐空间等方面优势的同时，真正实现了城市零排放行驶的理想。最新一代的Smart Electric Drive电动版由容量为17.6干瓦时的锂离子电池提供电力，在满电情况下，续航里程达到145公里，足以满足市区交通需求。值得一提的是，这种新型锂离子电池为SmartEIectric Drive电动版增加了175干克的重量，非常轻盈。在环保的同时亦追求驾驶激情，Smart Electrlc Drive电动版搭载的磁电电动机最大输出功率可达到75马力，峰值扭矩也提升至130牛·米。凭借该启动扭矩，Smart Electric Drive电动版只需4.8秒即可完成0～60公里/小时的加速，最高时速可达125公里，加速性能媲美汽油车型。
为保证充电安全并节省充电时间，第三代Smart电动版通过KEBA公司生产的充电墙盒进行充电。充电墙盒可灵活地预先安装在车库或停车位，利用消费者的空余时间进行充电。只需三个半小时即可将20%的电池电力充到80%，而耗尽电量的电池充满电也仅需七小时。
L6XUS
雷克萨斯CT 200h
新款CT 200h采用LEXUS雷克萨斯全新的纺锤形前格栅设计。格栅中心前移，塑造出强劲有力、更为立体的造型，其底角的间距更宽，“夹角”更低，更加凸显下沉的前脸轮廓以及具有运动风格的宽阔轮距。新的格栅设计整体轮廓鲜明，上下部分别被镀铬饰条和金属漆饰框包围，使其纺锤造型更显凸出。另外，进气格栅被置于前大灯之下，以呈现始终如一的利落简练风格。侧面来看，面向全球首发的新款CT 200h配备新设计的10辐16英寸和17英寸合金轮毂以及全新鲨鱼鳍式车顶天线，线条锋锐抢眼。新款CT 200h配备了重心更低的新款保险杠。尾部左右两个底角位置也更低，并装有别具特色的L形反光灯灯罩，这些细节均凸显出该车的低重心设计以及宽阔大气的车尾造型。新款CT 200h有11种车身颜色可供选择，其中包括新推出的“烈焰红色”。此外，新款CT 200h配备了可选择的充满运动感的黑色车顶，可与八种车身颜色搭配，形成强烈双色反差，这也是LEXUS雷克萨斯的首次创新尝试。另外，新款CT 200h采用了具有抗刮性能和自我修复功能的表面涂层，提升耐用性。
新款OT 200h配备了全新的直径为370毫米的方向盘，其光电子仪表盘内置4 2英寸TFT屏幕，可连接到多媒体系统，并可通过方向盘上的按键进行控制。中央多媒体显示屏如今更加纤薄，功能更丰富，操作更简易，其免提和语音识别功能也得到了加强。配备的第二代Remote Touch信息操作系统（RTI）也更加人性化。新款CT 200h采用了世界上首款竹质扬声器技术，音质得以进一步提升。雷克萨斯采用注塑成型工艺，将竹纤维、植物岩和木炭糅合在一起，创造出业界最薄的扬声器，突破l眭地提升了音质。
CT 200h车身刚度增加，悬架经过调校，空气动力学性能进一步提升，同时采取全面的NVH（噪声、振动与声振粗糙度腔制措施，以营造更加灵活、愉悦的驾驶表现和更加静谧的车内环境。新款CT200h增加了车身焊点，并广泛采用车身粘合技术，使得车身刚度进一步加强。为了与全混动系统与生俱来的静谧特质相匹配，雷克萨斯采取了至少94项不同的措施。以降低车辆的噪声、震动及不平顺性，其中包括首次应用于雷克萨斯全混动车型的新型进气道设计和世界首款进气道消音片，它不仅显著提升静音效果，还成功打造出令人愉悦的进气声。
LandRover
路虎揽胜加长版
这次在广州车展上发布的揽胜加长版车型是继1992年至1994年间风靡的揽胜LSE车型之后，路虎推出的首款加长版车型，它将满足越来越多追求顶级豪华SUV的消费群体的需求。
揽胜加长版的轴距增加200毫米，不仅带来更加大气恢弘的视觉效果，也让内部空间更加宽敞、舒适，尤其对于后排空间的提升有着立竿见影的效果。巧妙的空间设计为后排乘客增加了186毫米的腿部空间，后排座椅可提供17度的座椅倾斜角度，较之标准轴距车型的g度倾斜增加了整整8度，为乘客带来至臻的舒适空间，而前排座椅则可向前滑动以提供更大的空间及舒适性。
采用轻量化车身结构和全新悬架设计以及独特的第二代自动全地形反馈适应系统Terrain Response，揽胜加长版同样也能实现独一无二的公路性能与无可匹敌的越野能力。第二代自动全地形反馈适应系统通过监控地面状况，自动优化车辆设置，实现全地形路况的智能识别与调整。此外，900毫米最大涉水深度、越野模式中34.7度接近角、29.6度离去角的强大通过特性，搭配智能恒时四轮驱动系统，就算是面对恶劣崎岖的地形，均能自由驰骋。
该款车型主要面向中国市场和美国市场销售，并将于2014年3月全球交付首批车辆。
Subaru
斯巴鲁2014款力狮
2014款傲虎
2014款力狮包括2.5i雅尚精英版、2.5i雅尚智能版、2.5i豪华版、2.5GT雅尚运动版四个车型，其中除2.5i豪华版外，均为今年推出的特别版车型。2014款做虎包括2.5i雅尚精英版、2.5i雅尚智能版、2.5i雅尚运动版、2.5i雅尚尊贵版、3.6R豪华版、3.6R豪华导航版六个车型，其中的2.5i车型均为今年推出的特别版车型。
Legacy力狮作为一款体现斯巴鲁品牌个性的全时四驱轿车，具有动感醒目的外观设计，并以200毫米的最小离地间隙提高应对复杂路面时的通过性，兼备驾乘舒适性和出色跨界行驶性能。此次推出的特别版车型通过配备音响一导航系统以及运动型前格栅、银色后视镜、黑色前大灯、18英寸切光铝合金轮毂、铝合金运动踏板，银色真皮座椅等多种外观、内饰高档配置进一步提升了运动感、高品质感和使用便利性。
Outback做虎2.5i车型外观风格动感强悍，车内空间宽大，配备2.5升水平对置发动机和纵置链条式无级变速箱，既适合城市行驶又适合户外旅行。以这一车型为基础，通过配备音响一导航系统以及银色后视镜、大型银色车顶行李架、多种风格的内饰装饰条、17英寸深色铝合金轮毂等多种外观、内饰高档配置打造而成的特别版车型整体风格更为时尚也更具高品质感。
BMW宝马4系
车型名称中的“4”宣示了双门轿跑车的新时代，不仅突出了其独特的设计，同时还进一步扩展了与3系家族车型之间的技术差距，这在新增高级装备中同样可见一斑，如选装的全LED大灯。相比3系双门轿跑车而言，4系双门轿跑车的宽度和轴距均有显著增加，而在行驶时更低更长的轿跑车身轮廓显得车辆重心更低。这种设计结合宝马特有的短前后悬、长发动机罩、靠后的乘客舱以及流线型车顶线条，赋予4系双门轿跑车无与伦比的平衡感。车辆前端具有独特的宝马设计特征，如双肾形进气格栅、双圆形大灯和前导流板内的侧进气口，明确展现出与3系之间的血统联系。而更具运动风范的设计则强调出其动态理念。位于前车轮拱罩后部的鲨鱼腮侧通风口是4系双门轿跑车的亮点设计特征之一，可减小该区域的风阻。强劲有力的车轮拱罩和加宽的轮距令后部采用突出水平线条的低重心设计显得更为突出。
所有以驾驶为中心的控制装置均按照人体工程学排列在驾驶者四周，让驾驶者能够极其方便地操控各项功能。车门同样经过精心设计，所有线条均向后汇聚于车辆后部，从而明显地将内饰的关注点移向前部。在后乘客舱内，一体式头枕和宽大连续的仿形侧支撑赋予后排长座椅两个单独座椅的外观。为了满足个性化需求，客户还可以从三种设计套装中进行选择。运动设计套装、豪华设计套装和风尚设计套装可打造出个性化的车辆外部与内饰外观。
4系双门轿跑车拥有比3系双门轿跑车更长的轴距、更宽的轮距以及更低的车辆重心。其更低的悬架使车辆重心降至500毫米以下，从而使4系双门轿跑车在目前宝马车型系列中拥有了最低的重心。因此，4系双门轿跑车是宝马系列中最具运动感的量产汽车之一，同时在同级别细分市场中设立了新的动态标准。
435i双门轿跑车配备直列6缸汽油发动机，428i双门轿跑车配备直列4缸汽油发动机。两款发动机均采用最新的BMW TwinPowerTurbo双涡管单涡轮增压技术，输出功率从245马力到306马力。这些最先进的发动机不仅能够为4系双门轿跑车提供出众的加速性能和灵活性，同时还与车辆的智能化轻质结构概念紧密配合，以进一步改善驾驶动态并降低耗油量。发动机动力通过标配的8挡运动型手自一体变速箱输送至后轮。该变速箱令驾驶者不仅可手动换挡，还可通过方向盘上的换挡拨片进行换挡。两款汽油发动机车型在上市时还将同步推出BMW xDrive智能全轮驱动车型。
宝马高效动力策略是车辆节省燃油的内在动力，几乎在新车型的每个方面都可以看到显著成果。除了具有最佳燃油经济性的汽油发动机外，车辆的智能化轻质结构概念和经过优化的空气动力学特性以及空气幕和鲨鱼腮状侧通风口等设计同样有助于确保最大化的效率。4系双门轿跑车经配置可实现卓越的动态性，而发动机节能启停功能、制动能量回收系统和按需操作型辅助装置等其他技术装备则凭借低耗油量和废气排放给人留下深刻的印象。实际上，ECO PRO节能模式根据个人驾驶风格的不同，最多可节约20%的燃油。4系双门轿跑车还提供了惯性滑行模式。
4系双门轿跑车配有独特的驾驶辅助系统和移动服务，在安全性、舒适性和信息娱乐方面设立了新标准。其亮点包括提供出众性能、更逼真的画面以及三维地图显示的新一代宝马专业导航系统、全彩平视显示系统、提醒驾驶者可能与行人发生碰撞的驾驶辅助升级版、智能防眩LED远光自动控制、带注意力警示功能的主动保护系统以及最新开发的主动巡航控制系统等。就信息娱乐而言，极其高效的接口技术支持将智能手机和众多的蓝牙办公功能集成在一起。如今，后者还为驾驶者提供具有多语种识别的语音控制功能服务。
Bentley
宾利慕尚四季臻藏版
这是宾利首次与中国艺术家合作并为中国消费者量身定制的限量版车型。中国当代艺术新锐林曦将中国文化“四季”这一传统主题与宾利汽车相结合，同时宾利汽车还将引以为做的镶嵌工艺完美呈现于慕尚车型的座舱内饰之中。作为臻藏版车型，以“梅、兰、竹、菊”为代表的“春、夏、秋、冬”四季臻藏版车型每款不超过十台，而以四季常青的“松”为主题的四季臻华款全球仅限量发售一台。为此，著名钟表制造商百年灵还专门为慕尚四季臻华款搭配设计了全球仅限量一枚的百年灵宾利世界时间计时腕表慕尚特别版，向慕尚四季臻华版致敬。
与慕尚四季版相同，慕尚2014款带来的一系列顶级配置升级以及更多定制化选择，全新配置升级包括舒适型头枕、脚踏、鸭绒蓬松靠垫在内的全新舒适性配置：新增的私密帘幕为慕尚的后排乘客带来更完美的乘坐体验；装配镶皮木饰板后排餐桌打开后，即可见内置的iPad和无线键盘；座舱内配备移动式Wi-Fi热点。
Cadillac
凯迪拉克ATS
以全进口方式引入中国的凯迪拉克ATS全系共四款车型，拥有五种车身颜色和两种内饰颜色可供搭配选择。作为凯迪拉克品牌布局宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L所在的主流豪华车细分市场的首款车型，ATS专为细分市场中追求原汁原味、淋漓尽致驾驶乐趣的年轻消费者而全新开发，带来迅猛、敏捷、过瘾的驾驶体验。
“短前悬、短后悬”的设计使ATS拥有了完美的后驱车身比例，车身的线条以风通过的路径来设计，不仅更具速度感，也进一步提升了空气动力学性能。贯穿车体的中折线、前后动感盾形设计、闪电式日问行车灯、直列式LED尾灯、V型高位刹车灯，即使在夜色中也清晰地传达ATS的家族身份。加上延展至前轮上方的AFL智能氙气车头灯、十辐锥形辐条轮毂的衬托，充满了时尚运动气息。ATS的座舱沿袭了外饰有张力的线条设计，兼顾视觉美感与人性化的便捷功能，从感官上提升驾驶的欲望。加粗式战斧形三辐方向盘、铝合金运动踏板、高包覆性运动座椅、无框内后视镜以及三维雕塑的金属饰条与门把手等时尚动感设计，更加迎合年轻人的审美。
ATS还拥有前沿科技所带来的时尚感，所装备的CUE系统以8英寸CUE面板、可定义的5.7英寸仪表板与全彩HUD飞航显示仪带来震撼而极富科技感的视觉体验。通过多点触控、接近感应、触觉反馈等创新科技，配合方向盘五维控制键及语音识别系统，实现了直觉操作，与当下流行的触控式移动终端设备同样易于操作。配合安吉星OnStar车载信息通信服务系统和MyCadillac手机APP软件应用，凯迪拉克ATS以整合的方式，创造出拥有无限可能的智能互联驾驶平台。
ATS搭载“沃德十佳”2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，最大输出功率为276马力，升功率更达到了令人惊叹的138马力，峰值扭矩达到了353牛·米，从静止加速到100公里/小时仅需6.2秒。除了卓越的动力表现，众多赛道级的性能装备也将凯迪拉克ATS武装到了牙齿，包括全系标配的Brembo高性能刹车系统、采埃孚机械式后防滑差速器以及18英寸铝合金锻造轮毂及普利司通顶级高性能运动防爆胎。
拥有迅猛动力的同时，ATS还运用了大量领先的轻量化技术，在产品设计之初工程团队便以打造一台同级别中最佳轻量化的车型为目标，实行了“斤斤计较”的重量管理，使凯迪拉克ATS的车身重量最终仅有1550千克，同时还实现了接近50：50的前后配重。此外，精益的空气动力学设计也是ATS敏捷的关键，车身线条根据风通过的路径来设计，配合车身底部大面积的整流罩，ATS实现了极佳的空气动力学性能，而可以自动关闭的主动式进气格栅，更是在时速超过60公里/小时的时候，自动关闭以降低风阻系数。
第三代MRC主动电磁感应悬架系统可以每秒1000次的频率侦测路面并实时调整悬架阻尼的软硬程度，针对复杂的路面情况，吸收反馈，令轮胎时刻保持最佳的抓地力的同时也令乘坐更加舒适。同时，ATS采用了拨片换挡方式，并提供“主控降挡”、“自动”、“运动”、“手动”和“防滑”五种驾驶模式选择，带来更多驾驶乐趣。Bose ANC主动降噪静音技术通过车内音响发出的反向波来主动抑制传入车内的发动机噪音，配合Audio Pilot噪音补偿技术能够令消费者在宁静的车舱空间内享受至臻的音乐效果。
Mazda
马自达3
目前以进口方式进入国内的Atenza将在明年实现国产，全新马自达3的国产车型也将完成导入。届时，中国本地生产的马自达新一代车型将达到三款，形成“创驰蓝天阵营”在主要细分市场的基础布局。
本次亮相的新马自达3是该系列第三代车型，凝聚了新生马自达深厚的价值内涵。“魂动”设计带来强烈的跃动感，瞬间点燃用户的驾驶期待，更能让人感知马自达3固有的瞬间爆发力。凭借独树一帜的创驰蓝天技术，新马自达3不仅实现了“人马一体”的操控默契与出色的环保性能，还搭载了保障驾驶者安心专注于驾驶的安全技术，在更高层次上实现了马自达所追求的驾乘乐趣。除此之外，全新马自达3还首次搭载了马自达独立开发的全新车载多媒体互动系统“MZD CONNECT”，在保证驾驶安全的同时，可在车内通过互联网（智能手机）获取和发送信息。按照计划，新马自达3将于明年在长安马自达汽车有限公司投产并上市销售。
Infiniti
英菲尼迪Q50 2.0T
又一款专为中国市场打造的全新产品——英菲尼迪050 2.0T也在本届广州车展上全球首次亮相。它是英菲尼迪首款搭载涡轮增压发动机的革新之作，将助力英菲尼迪050成为豪华运动轿车市场最具竞争力的车型。
这款2.0升涡轮增压发动机是英菲尼迪与戴姆勒强强合作的技术成果，并得到英菲尼迪技术团队的专门调校。它采用带有压电式喷油嘴的最新一代汽油缸内直喷技术，使得油汽混合更加充分，燃烧效率进一步提升，在全面降低燃油消耗的同时，更符合严格的欧洲V排放标准。2.0T发动机的峰值功率和峰值扭矩分别达到了211马力和350牛·米。在实际加速表现方面，峰值扭矩在1250转/分钟便可爆发，并且能一直延续到3500转/分钟，保障了车辆的再加速能力。这款发动机在同等水平的动力输出情况下，油耗和二氧化碳排放量明显低于竞争对手。
050是第一款以0命名的全新车型，它的科技与设计代表了英菲尼迪新一代车型的发展方向。作为一部划时代的豪华运动轿车，050拥有多项全球首创领先科技，包括“世界加速最快的混合动力系统”、“预判式前端碰撞预警系统”、“1.2Gpa高强度钢”以及“同级唯一的双触屏多点触控互动系统”。其最具突破性的全球首创技术是源于航天科技的“线控主动转向技术”，和传统的助力转向相比，车轮转向的速度和角度均由行车电脑根据实际路况和驾驶者的转向力度和速度计算得到，从而创造更敏捷、更舒适、更富活力，并可进行个性化定制的全新操控感受。
Rolls-Royce
劳斯莱斯古思特Canton Glory
“Canton Glory”广州特别定制版古思特车型，其定制灵感同时取自于广州的丰厚历史传承和当代精神风貌，表达了劳斯莱斯汽车对广州这座城市深切的敬意和美好的祝愿。外观方面，车身采用Madeira红和Carrera白或Cassiope旧银双色外饰：红色代表广州历史与传承；白色和银色代表广州塔的颜色，蕴含现代气息；车身双腰线上均镶嵌“羊首”主题图样，点明“羊城”涵义。奢华而独特的内饰也无不诠释着广州的文化底蕴与逸动气息。中控台仪表板正中央的羊首图样采用金属材质的镶嵌工艺，突出广州的现代性；仪表板两侧的装饰同样采用金属镶嵌工艺描绘出广州塔的线条；天蓝色“羊首”图样被刺绣在四个座位头枕上，同样天蓝色的座椅和头枕滚边象征广州生机勃勃的天际线；而迎宾踏板上嵌有全球仅限两台的车型信息，透露出极致的稀有及尊贵感。“Canton Glory”广州特别定制版古思特车型基于2014款古思特打造。秉持“驭动随心”的设计理念，进一步提高操控舒适性，2014款古思特拥有多项更新升级的人性化科技，包括卫星辅助传动系统（SAT）、车内平视显示系统、新型欢庆女神旋钮式控制器，以及全面升级的导航系统和增强型定制音响系统等。
VW
大众途锐V8
途锐是一款集越野、豪华、高科技和多功能于一体的豪华SUV。其完美融合越野本性和高速性能、适合多种路况的车型定位，满足了车主家庭、休闲和工作的多种需求，给人们带来完美的越野体验，堪称SUV市场上的经典车型。
途锐V8搭载V型8缸汽油直喷发动机与8挡Tiplronlc手自一体变速箱结合，4.2升发动机的最大输出功率可至360马力，最大扭矩高达445牛·米。标准配备的4MOTION恒时四驱系统搭配带电子减震控制四方位调节空气悬架，让途锐V8在复杂路面上如履平地；此外，车身还可降低25毫米，大幅减小快速过弯时车身的倾斜角度。
ACC主动巡航系统带有自动车距控制和停车自动跟随功能，相对于传统的主动巡航系统，可实现巡航时自动停车与自动跟随。“RNS850”导航系统，集成数字电视接收器、数字广播接听器以及语音功能为一体，配合大众汽车及丹拿音响合力开发的车载音响“Dynaudio Confidence”，则令愉悦感受一路随行。
Audi
一汽·大众 奥迪A3
广州车展上的新A3三厢轿车是奥迪首款高档A级运动型轿车，在经典三厢造型中融合了双门轿跑车风格，并且以简约设计理念塑造出动感风范。新A3三厢轿车搭载新一代1.4 TFSI和1.8TFSI发动机，高效特性更加显著；其配备的全新一代智能驾驶辅助系统、带touch触控输入功能的信息娱乐系统等高档智能化配置，超越了同级车型标准；新A3三厢轿车的轻量化设计，是它的又一强大优势。
VW
一汽·大众第七代高尔夫
国产后的第七代高尔夫的车身尺寸达到了4255x1799x1452毫米，轴距为2637毫米。相比于第六代产品而言，全新高尔夫的车身长度增加了56毫米，宽度增加了13毫米，高度降低了28毫米。与此同时，轴距增加了59毫米，为驾乘者提供了更为宽裕的腿部空间。外形尺寸的变化不仅为车内乘客带来了乘用空间上的提升，更进一步降低了全新高尔夫的空气阻力系数，从而达到降低油耗的目的。
一汽一大众佛山工厂引进了大众集团最先进的MOB模块生产平台，这也是大众集团首次将该平台引入中国汽车制造企业。MOB平台是大众集团最新的横置发动机模块化平台，它将取代传统的P0系列平台，在大众体系内多品牌中得到极为广泛的应用，实现从A级到B级车型的生产。借鉴了大众集团多个新平台的研发成果，MOB将大量的汽车零部件实现标准化，令它们可以在不同品牌和不同级别的车型中实现共享。在新平台的帮助下，在全球首次实现大众、奥迪车型的混线生产。
新高尔夫全系车型拥有1.6升自然吸气、两种功率的1.4TSI发动机供选择，传动系统则有传统的5挡M0手动变速箱和6挡TipTronic自动变速箱以及7挡DSG双离合变速箱。其中，1.6升EA211自然吸气发动机拥有110马力的最大功率以及155牛·米的峰值扭矩。发动机质量仅为88干克，相比于EA111系列1.6升发动机整体质量降低了17干克，排放达到了欧V标准。在1.4升排量缸内直喷涡轮增压发动机中，入门版本的1.4TSI涡轮增压发动机拥有130马力的最大功率以及225牛·米的峰值扭矩，综合工况油耗仅为5.8升/百公里。高功率1.4升排量缸内直喷涡轮增压发动机拥有150马力的最大功率以及250牛·米的峰值扭矩，其综合工况油耗仅为5.4升/百公里。一汽一大众新高尔夫虽然不会生产蓝驱版车型，不过，新高尔夫将会为搭载1.4TSI发动机的产品应用蓝驱技术，从而达到降低油耗的目的，比如发动机自动启停技术和制动能量回收系统。
新高尔夫的前轮采用了成熟可靠的麦弗逊独立悬架，优化设计的前轮束角提供良好的转向精度。出自MOB品牌的新—代独立前轴采用高强度材料控制摆臂，在降低了悬架重量的同时，提升了系统的可靠性。在前悬下方应用的橡胶弹簧垫可以有效提升行车舒适性，并且降低了行驶噪音。在后轴方面，全新高尔夫采用了同样出自MOB平台的全新一代后悬系统，其轻量化的设计采用向下开口的横梁，形成拱桥结构的主横梁，有效提升了车辆侧倾抑制性能以及横向刚度。基于拱桥原理的设计诉求，车辆两侧震动的相互交涉得到有效抑制，进一步提升了车辆的乘用舒适性。
这款新车型搭载了大众汽车最新一代的车载信息娱乐系统，该系统集成了收音机、导航、倒车影像、AUX-in/iPod/MP3音源接口、车载CD、蓝牙、图片显示、音量随速调节以及语音对话等多项实用功能，更加注重用户体验。值得一提的是，MIB信息娱乐系统所配备的5.8英寸液晶显示屏采用了电容屏，其优势就相当于现在流行使用的苹果产品一样，出色且灵敏的触控感受为行车提供了充分的便利性保证。
ASton Martin
阿斯顿·马丁V12 Vantage S
作为此次中国首发的车型，V12Vantage S是阿斯顿-马丁现有车型中除了One-77之外加速最快的车型。这台巅峰运动跑车在设计、动力及工程等方面都进行了大幅的创新，代表着阿斯顿-马丁最卓越的设计和最先进的工程技术。
AM28 6.0升V12发动机可输出573马力的最大功率，V12 Vantage S的最高时速跃至328公里/小时。在发动机转速达到5750转/分钟时：峰值扭发动机转速仅为1000转/分钟时，由440牛·米跃升至了510牛·米，这样的表现有助于实现平缓充盈的转矩扭力曲线。
此次推出的三段式自适应阻尼系统，是另一项Vantage家族中的“第一次”，使得驾驶者能够更精确地调整跑车的动态特性。“普通模式”，“运动模式”和“赛道模式”三种模式提供了更为广阔的动态表现，通过系统调节更好地满足驾驶者的驾驶需求。V12 Vantage S还配备了全新的源自于One-77超级跑车的排气系统，但重量更轻，体积更小，更为关键的是，它的声浪相比现有车型更加宏亮。此外，ZF随速转向助力系统也是全新的。通过更快的15：1的配比，通过自适应按钮的调节，提供了两种不同模式的转向助力，实现了与自适应阻尼系统所创造的“运动”及“普通”模式设置的匹配。
Ferrari
法拉利California 30
已投产的这款新车型重量减少30公斤，输出功率增加30马力。法拉利California的GDIV8发动机采用全新的排气歧管和发动机脉谱图，在转速为5000转/分钟时输出功率可达490马力，最大扭矩为505牛·米。扭矩曲线也经过改进，在发动机运转更宽的转速范围内得到了全面优化。在制造California的底盘时，Scaglletti制造中心采用了尖端的铝加工工艺和构造技术，使车身总体重量减少30干克，同时丝毫无损其结构刚度与性能。这些改进措施造就了性能更强的法拉利California30，其百公里加速时间缩短至3.8秒。
为了给客户带来更加动力澎湃的GT跑车驾驶体验，法拉利工程师研发出了可选的“HandlingSpedale”套件，其中包括了经过改进的悬架装置，可最大限度减少车身侧倾，使跑车能够更加迅捷灵敏地响应驾驶者的操作指令。“HandlingSpeciale”套1牛中还包含了由速度更快的电控单元（响应时间缩短50%）控制的磁流变减震器，该电控单元运行了法拉利的专利软件。该套件还配有更坚硬的弹簧，能够实现更加精确的车身控制与舒适的驾驶体验。不仅如此，Californ旧30还采用新型转向器，转向传动比提高了10%，能以更小的方向盘角度更快速地入弯。
Bugatti
布加迪威速Vitesse
作为世界最快的敞篷量产超级跑车，布加迪威速Vitesse搭载7.9升W16四涡轮增压发动机，最大输出功率在6400转/分钟时达到1200马力，最大扭矩达到了1500牛·米。这样的超级参数使得其百公里加速只需令人难以置信的2.6秒，加上41 0公里/小时的最高时速。
为了让这款敞篷超级跑车能安全出色地驾驭住其强大的动力，工程师们还重新配置了威速Vltesse的底盘。源自赛车、反应迅速的阻尼器的采用，也极大地改善和平衡了车身的控制性能。此外，布加迪为威速Vitesse配备了新型车顶阻流器，能够明显降低风噪和车内震感。全新的防风设备，在不需要使用时，可轻松地放置于行李舱中。在敞篷驾驶时，即使时速达到200公里/小时，仍然能够享受其无与伦比的驾驶乐趣。这款布加迪车价为人民币4000万元整。
Maserati
玛莎拉蒂Ghibli
Ghibli与旗舰车型Quattroporte总裁轿车相比，更短小、更轻盈、更动感、且更经济。它将感性的意大利设计、极致的动感驾驶乐趣和无与伦比的日常舒适驾乘体验融于一身，能更好地满足日益差异化的消费者需求。
Ghibli的设计风格强调了更富动感的驾驶特性，并保持了与较之更大尺寸的Quattroporte总裁轿车之间显而易见的联系，同时呈现出更富进取气势的造型风格。Ghibl的车身轮廓反映出这款四门轿车具有双门硬顶跑车的设计理念，而它的前格栅和前大灯区域则具有鲜明的猫科动物特征。前格栅的设计灵感来源于现有的GranTurismo跑车，并与20世纪50年代的经典车型A6 GCS遥相呼应。这款新车还保持了独具特色的玛莎拉蒂C柱设计，营造出如同双门硬顶跑车的姿态，C柱上带有经典的玛莎拉蒂Saetta标志，这一传统可追溯至1963年。车身侧面的一条醒目曲线从位于前轮后方的侧面通风口一直延伸至尾灯。在座舱内部，Ghibli凭借独特的仪表台设计与Quattroporte总裁轿车区分开来。这一设计充分满足了客户追求更加运动、更有朝气的驾驶体验需求，同时丝毫不失玛莎拉蒂所应具备的豪华感。Ghibli与Quatroporte总裁轿车共享核心车身结构，包括撞击安全、生、底盘、悬架结构、发动机和LED前照灯技术，但其重量比Quattroporte总裁轿车轻50公斤，轴距缩短173毫米，车身总长度缩短291毫米。
Ghibli在中国市场可提供三种车型：Ghibli、Ghibli和GhibliS Q4。所有车型均配备8挡自动变速箱，这款变速箱针对传统的后轮驱动布局和新型Q4全轮驱动系统进行了预先设计，从舒适性到敏捷的换挡速度、从最低程度的燃油消耗量到最低的噪声、振动与声振粗糙度水平，在每—方面均有出色表现。
特别值得一提的是，GhibliS Q4车型所搭载的Q4全轮驱动系统，是玛莎拉蒂的一项技术突破。凭借该系统，GhibliS Q4车型能够在最湿滑的路面上找到牵引力，这要归功于其最先进的智能化“按需分配”技术。玛莎拉蒂Q4全轮驱动系统与新型410马力V6发动机相搭配，无论道路状况如何，均能提供高性能玛莎拉蒂轿车所具备的豪华旅行跑车品质。GhibliS Q4的百公里加速时间仅为4.8秒，最高车速可达284公里/小时。
Porsche
保时捷911 Turbo S
全世界的汽车媒体近几个月都在狂热地报道保时捷918 Spyder，我们当然也不能免俗，但是由于那车近期多次出现在我刊上，所以我们这次车展专题上就介绍一下另一款极快的车型——911 Turbo S。
为提高新款保时捷911 Turbo S的动力，魏斯阿赫的工程师对911 Turbo S 90%的发动机部件进行了重新设计，为其配置了加强版的7挡保时捷双离合器变速箱（PDK）作为其标准配置。首次应用于公路车的新后轴转型技术和保时捷主动式空气动力学系统（PAA）套件，其完美的表现让人叹为观止。新911 Turbo S的动力核心是一台3.8升Boxer双涡轮增压发动机，该发动机采用可变几何涡轮技术（VTG），在6500至6750转/分钟的转速之间能够产生560马力的功率，相较于911 Turbo提高了40马力。这一改动在车辆的性能上得到了完美体现，百公里加速达到了令人难以置信的3.1秒，最高时速可达318公里/小时。在与燃油消耗对比时，这些性能数据更加惊人，燃油消耗和二氧化碳排放分别下降了16%。
Jeep
Jeep自由光
自由光是全球首款搭载9挡变速器的城市SUV，SUV它从“全能化”、“效能化”、“智能化”三方面定义了下一代城市SUV，构建了和以往几代或纯皮卡化或纯轿车化城市SUV的明显区隔。
全新ActIve Drive智能四驱系统拥有同级唯一的双速分动箱以及业界首创的后轴断开两大技术，匹配同级最丰富的五种驾驶模式，进一步将公路驾趣、越野能力和燃油经济性完美融汇。全球首款9速变速箱与2.4升虎鲨发动机或3.2升Pentastar V6发动完美结合，凭借业界最宽泛的9.81的传动比，带来更细腻的公路驾驶感受和更强悍的越野能力，同时更提升了燃油经济性，达到工信部综合油耗百公里8.8升，堪比同级轿车。自由光搭载了克莱斯勒集团独有的Uconnect系统，并配备同级最大的8.4英寸中控面板以及7英寸中央仪表双液晶操作系统，通过触控、声控和按键，实现了极为便捷的人机交互操作，将导航、娱乐、通讯、设置等功能以及上百种行车信息图像化显示游刃于股掌之间，充分体现了自由光智能化的设计理念。
Hissan
东风日产新世代天籁·公爵
新世代天籁公爵在继承日产品牌高级轿车的豪华尊贵基础上，更通过产品的创新——集超长轴距和豪华驾乘体验于—身，为消费者带来“750毫米贵宾厅级宽大空间”、“1st头等舱式宽适乘坐”、“13×3私人影院级宽豪享受”和“40%up傲视顶级宽广视角”四大产品优势。
新世代天籁公爵车身超过5米，轴距更为同级最长的2900毫米，从而为消费者带来媲美豪华车的750毫米后排膝部空间，最大限度带来优越的后排舒适享受。同级独有的航空头等舱式乘坐系统和“净空间”三区独立空调，从而满足不同乘客的需求，让广大消费者体验到头等舱式的宽适乘坐享受。新世代天籁·公爵搭载了13扬声器BOSE 5.1ch顶级环绕音响系统和三屏独立显示高级视听娱乐系统，配合以全维超静音车体，为消费者带来私人影院级的宽豪享受。该车配备了面积达0.64平方米的EYE MAX超大全景天窗，超越同级别其他车型40%以上，能够为消费者提供极其开阔的宽广视野。
Ford
长安福特新嘉年华1.0升ECOB00st GTDi
新嘉年华1.0升EcoBoost GTDI的缸内直喷涡轮增压发动机是福特最新、排量最小的涡轮增压缸内直喷发动机，集涡轮增压，燃由直喷和可变气门正时三大领先技术于—身并在国际上屡获殊荣，如“最佳新发动机”、2012及2013年连续两年获得“年度国际发动机”大奖。虽然排量只有1.0升，但其最大功率为125马力，峰值扭矩则达到170牛米，搭配PowerShift6挡双离合变速器，百公里由耗低至5.5升。
在本届车展上，长安福特首次展示了应用在旗下车型上的Appunk车联网技术。这项功能实现智能手机应用程序与搭载Appunk车辆之间更好的互联。A0punk最大的创新在于开放式的平台，与第三方APP合作将手机上的APP引入到车型中，消费者通过简单的语音指令，就能通过Appunk在车内系统上使用其最爱的智能手机应用程序。根据规划，Appunk将搭载在新嘉年华和新福克斯上，并陆续在长安福特其他车型上应用。
Hava
哈弗H8
哈弗H8采用承载式车身设计，加上前双叉臂、后多连杆组成的运动悬架系统，整体结构更坚固，更有效地过滤路面震动，保证H8兼顾了卓越的越野性能和城市中的舒适体验，轻松满足100%全路况行驶。操控性方面，哈弗H8配备了赛车式换挡拨片、TOD智能四驱系统、反应迅速，配合ESP车身稳定系统，有效应对恶劣天气或路况，游刃有余地展现高端越野性能系统。另外，哈弗H8采用了NlVOMAT自适应平衡系统等高科技配备，在底盘设计的高通过性基础上，确保任何载重状况下的底盘恒定高度，确保其成为性能强悍的多领域座驾。
H8搭载长城汽车自主研发的GW4C20 2.0升涡轮增压直喷发动机，比同排量自然吸气发动机增加40%以上功率。当发动机在5500转/分钟的时候，达到218马力的最大功率输出，在2000转/分钟时扭矩就能高达为324牛·米。同时，哈弗H8配备了ZF 6速手自一体变速箱，并采用了F1赛车式换挡拨片。
该车轴距为29米，车身长48米，拥有同级SUV中最大的轴距与尺寸，加上座舱内的高科技配置，灵活多变的储物空间、纯平行李箱地板、可拆卸后备厢挡板等人性化设计为驾驶者创造了更为便利、舒适的驾乘体验。在安全方面，哈弗H8创造了“越级”的安全标准，成为了同级别SUV的新标杆。H8全系车型达到了E-NCAP五星、C-NCAP五星、A-NCAP五星安全标准，并实现了真正的全系无差别。同时还配备了HBA紧急制动辅助系统、PMI防侧翻辅助系统、ESP博世第九代电子辅助系统、无盲区洎车辅助、双预紧安全带、后排限力安全带、六安全气囊、全车智能探测传感器等。
Kia
起亚新速迈
与旧款相比，全新速迈的长、宽、高分别增加了60毫米、15毫米、20毫米。而为了更好的行驶稳定性以及更宽敞的内部空间，轴距也延1申了50毫米，达到2700毫米。全新速迈大胆和运动的前脸更具视觉冲击效果，其尾部则呈现出简洁时尚的外形和精致的细节。在动力方面，新速迈拥有强劲高效的发动机阵容。基础车型搭载2.0MPl发动机，新增1.6T-GDl涡轮增压汽油机，最大功率为204马力，最大扭矩为265牛米，两款发动机均搭载6挡自动变速器。
Kia
东风悦达起亚新福瑞迪
作为东风悦达起亚“Design Kia”革新的起点，福瑞迪既开启了企业独特的品牌设计风格，同时也代表了企业精品造车理念被正式提出。新福瑞迪全新设计的外观融入LED日间行车灯，通过线面的融合，营造出刚柔交错的视觉感受，彰显动感与新锐。内饰质感升级，同时融入方向盘换挡拨片、VDC车身动态稳定系统、ECM集成倒车影像和MDPS电动助力转向等科技内涵，带来温馨的驾乘体验。
当前形势下,房地产业作为拉动经济的支柱地位已经削弱,而汽车产业作为拉动内需的地位日益加强,有资料表明,汽车产业能带动100多个相关产业的发展,国务院发展研究中心的一项研究表明,汽车工业1个单位的产出,可带动整个国民经济各环节总体增加10个单位的产出。
1 广州汽车产业现状
广州市把汽车产业作为第一支柱产业,在2010年汽车产量达135.84万辆。2011年1～10月,广州市生产汽车120.32万辆,同比增长9.07%,高于全国3.2%的平均增长水平。并且广州市力争到2015年实现整车年产能力450万辆,汽车零部件产值超过1500亿元,新能源汽车产能15万辆,打造2家产值超千亿元的特大型汽车制造企业,成为世界级汽车制造基地,成为中国的“底特律”。同时,广州将用5年左右时间,培育30户产值超10亿元、30户产值超5亿元和100户产值超亿元的零部件企业,并且带动珠三角发展成为汽车零部件全球供应的重要基地。
在汽车生产与销售过程中(见下图),汽车金融作为推动汽车产业发展的重要力量,日益成为人们关注的焦点。
2011年12月3日,由广州市政府与广东银行同业公会主办,广州市金融办与广汽汇理汽车金融公司共同承办的珠江金融论坛(第1次)——中国汽车金融研讨会在广州隆重举行。
原广州市长现市委书记万庆良在珠江金融论坛——中国汽车金融研讨会上表示,广州市正全力打造成区域金融中心,广州市政府也在积极开展包括汽车金融在内的金融产品和业务创新；同时支持骨干汽车生产企业建立汽车金融公司,从而促进汽车产业的多元化发展；并且鼓励汽车金融公司与各大商业银行机构的战略合作,共同开拓汽车金融市场；通过扩大汽车消费信贷,来促进城乡汽车消费。这预示汽车金融服务业在广州一个全新时代的来临。
2 汽车金融服务业
汽车金融服务业,主要是指在汽车的生产、流通、购买与消费环节中的各类金融活动,包括资金筹集、信贷运用、抵押贴现、证券发行和交易以及相关保险、投资活动。汽车金融服务业主要以商业银行、汽车金融公司、保险公司、信托联盟组织及其关联服务组织为经营主体，来为消费者、汽车生产企业和汽车经销商提供金融服务的。而目前,主要又以商业银行和汽车金融公司为主。
汽车金融公司,是指经中国银行业监督管理委员会(简称银监会)批准设立的,为中国境内的汽车购买者及销售者提供金融服务的非银行金融机构(《汽车金融公司管理办法》)。
对于商业银行来说,拥有资金优势,其在贷款利率的制定上远比汽车金融公司灵活,但商业银行不可能完全承担推进汽车金融服务专业化的职能。汽车金融公司与业务覆盖范围广泛的银行相比会更专业,与行业的关系更密切,对于汽车行业的发展、各种车型的特点和优劣,购车者的特点和需求会更加了解,能给各方面更具建设性的意见。
对我国来说,汽车金融公司的诞生,会更加有利于金融机构的创新,并且完善国内汽车的金融服务,使消费者可以享受到更简捷、更专业的金融服务。对于此类机构在国外已有近100年的发展历史,通常隶属于较大的汽车企业集团,我国目前的汽车金融公司主要是以外资企业为主,其次是合资企业。要发展广州汽车产业,广州汽车金融业的发展就要与其汽车产业龙头的地位相匹配,截至目前,广州只有广汽汇理一家汽车金融公司。见下表。
银监会非银部副主任张电中曾表示,截至2011年9月末,13家汽车金融公司资产规模为1170亿元,贷款总额1026亿元。而中国人民银行金融市场司副司长吴显亭披露的数据,2011年前10个月,包括银行消费贷款在内的汽车金融贷款余额为2542亿元,仅占银行全部消费贷款余额3%。
在中国现有的金融体制下,企业的金融业务主要还是依赖于银行,但银行的目标同企业的战略却很难达成一致,从长远趋势看,银行在汽车金融服务领域的竞争力将日渐削弱,而更多地利用在融资、支付结算、信用卡业务等方面优势,与汽车金融公司形成互补性的业务合作。对于汽车金融公司来说,由于不能从事商业银行的绝大部分业务,从其母公司获得的资金支持也非常有限,同时汽车信贷属于风险较大的业务等问题,也使得汽车金融公司资金运作成本较高,从而削弱了汽车金融公司专业化的优势。
对于我国汽车工业的发展来说,长期都制约于资金的限制。因此,在广州区域金融中心规划中,把汽车金融列为重点发展战略之一。同时也只有积极发展汽车金融、汽车保险业务,扩大汽车贷款证券化规模,才能为汽车生产、流通、购买与消费等各环节提供金融支持。由于汽车金融服务业的资金运作量非常大,属于一种资金高度密集的行业。而目前,汽车金融公司资金主要来源于公司或所属集团内部,以及向金融机构进行借贷和出售债权来补充资金,资金来源有限而且资金成本较高。
因此,广州要成为汽车产业的龙头,首先要考虑如何拓宽汽车金融公司融资渠道,减轻汽车金融的融资成本,这是广州汽车金融服务业健康发展的一大问题。
3 广开财路大力发展广州汽车金融服务业
对于公司来说,运营所需资本主要是指权益资本和债务资本,合理的资本结构要按照发展战略的不同时期,来确定两种资本的比例、资本的筹集方式、融资工具的运用等,要为发展所需提供足够的资金,只有运用合适的财务杠杆,平滑行业周期波动对经营周转、经营绩效的影响,才能做到企业价值最大化。
中国银监会于2008年1月24日颁布新的《汽车金融公司管理办法》明确规定,汽车金融公司只能接受境外股东及其所在集团在华全资子公司和境内股东3个月(含)以上定期存款,可以从事同业拆借、经批准发行金融债券等。但是,由于相关配套政策还不健全,导致一些政策的可操作性较差,因此极大地制约了汽车金融公司的业务扩展,同时也由于融资渠道窄,增加了汽车金融公司的风险水平。政策的限制,汽车金融公司在融资渠道上没有选择余地,这就意味着提供服务的成本居高不下。由于汽车金融服务机构资金运作量非常大,属于一个资金高度密集的行业,在我国目前资金偏紧的情况下,汽车金融服务机构之间相互提供资金的数量也有限,要获得生存和发展,必须解决融资问题。
笔者认为广州汽车金融业的发展要做到与其汽车产业龙头的地位相匹配,首先对于政府和监管机构来说,都需要继续出台配套的政策来拓宽其融资渠道。虽然国内有奇瑞汽车集团在2009年私募增资扩股29亿元,一汽集团成功发行了10亿的中期票据等成功案例。但这些相对于我国巨大的汽车消费信贷市场还是远远不够的,因此广州市应该借鉴国外经验,开拓多元化的融资方式,积极推进以下几方面的工作进程：
(1)大力发展同业拆借市场。我国银行间拆借市场是目前最为规范的短期资金融通市场,汽车金融公司可以积极参与同业拆借市场,来获得低于银行贷款利率的短期资金,降低筹资成本。
(2)发展应收账款质押向银行贷款。汽车金融公司的主要资产是应收账款,并且具有稳定的现金流和预期收益,如果用于向银行质押贷款,就可以获得资金支持,解决汽车金融服务公司资金来源渠道狭窄的问题。
(3)发行融资性商业票据筹措资金。主要以短期应收账款质押向银行等机构投资者发行融资性商业票据,长期应收账款质押向银行等机构投资者发行债券融资等多种渠道筹集资金,也就是要改变我国目前商业票据实际只是一种结算工具,缺乏融资性商业票据性质的状况。
(4)开办购车储蓄。把融资和资金运用结合起来,降低融资的成本。
(5)支持汽车金融公司发行金融债券,拓宽融资渠道。要获得生存和发展,必须向社会融资,吸收民间资本,在国内,尽管上海汽车金融去年获准发行了首单汽车金融的融资债券,但是融资规模仍然很小。
(6)扩大汽车信贷证券化规模。国外先进经验表明,汽车金融服务的资金有3/4是通过汽车金融信贷资产证券化获取的。汽车信贷资产证券化,是金融市场发展到较高阶段所产生的融资手段,汽车金融公司资产证券化需要管理层的政策支持,以汽车金融公司的赢利能力和贷款的质量作保证。
除此之外,还要加强汽车金融公司与商业银行的合作,商业银行因缺乏专业优势,在风险评估、 客户管理方面未能形成有效的运营模式。相对于商业银行来说,一些汽车金融公司经过长期的经营逐步形成了一套标准化的业务操作流程和较为成熟的客户开发与风险管理经验,但是,离开商业银行的支持,其服务网络和资本规模都难以维持。所以,汽车金融公司和商业银行可以形成优势互补的合作。汽车金融公司可以充分利用银行的资金优势、完善的结算功能、广泛的营业网点、相对成熟的网络技术、方便的融资与再融资渠道等开展汽车金融业务。商业银行也可以与汽车金融公司开展资金、网点、服务产品、技术、信用及风险管理上的广泛合作。2011年6月21日,宝马公司与中国民生银行就正式签署了战略合作协议,这是汽车金融公司与商业银行双赢组合的一个案例。
对于广州汽车金融的发展来说要有一套整体的规划,应该采取有力有效措施解决汽车金融行业当前和长远问题；既要建立完备的风险管理体系,又要完善发展汽车金融服务的配套法律制度。也只有充分发挥汽车金融对汽车产业的积极影响,才能大力促进汽车产业的发展。
作者：朱卫红 李更生
一、如果我们单位向广州税务部门纳税(上一1万以上)可以单位名义申请增量指标，可以购买普遍车或节能车，可以摇号或竞拍。车辆购置及使用费用可以纳入公司成本抵税。
二、以个人名义申请增量指标(可以购买普遍车或节能车，可以摇号或竞拍)，需满足住所地在本地，以下情况满足其一即可(仅摘录和您可能有关的条款)：(1)持有效《广东省居住证》，在本市已申报有效居住登记，近3年在本市缴纳职工社会医疗保险累计满24个月，且上一个月有本市职工社会医疗保险缴费记录的非本市户籍人员;(2)在本市行政区域内工作并已取得市高层次人才工作管理部门有效证明的高层次人才;(3)持本市有效人才绿卡的人员;(4)经本市认定为总部企业的高级管理人员和专业人才;(5)持有效身份证明，近两年内每年在本市累计居住9个月以上，并有近两年有效的临时住宿登记信息的港澳台居民、华侨;(6)持有效身份证明，在本市办理居留许可连续满两年，且近两年内每年在本市累计居住9个月以上，并有近两年有效的临时住宿登记信息的外国人。注意：非本市户籍人员申请增量指标时，职工社会医疗保险缴费时限计算至指标管理机构公布审核结果的前一个月，外地转入医保时限不纳入累计时限，重复参保期间不重复计算时限。
三、单位和个人需要办理新能源车辆登记的，凭车辆信息可以直接申领其他指标。新能源车是指符合工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》所列的中小客车，以及国家有关部门明确标注的进口新能源中小客车。新能源车可以申请1万元/台财政补贴。
广州申请车牌指标，8月9月上网搞掂
限牌细则正在修改完善，暂按驾驶证尾号分单双日接受申请，上网较电话申请方便很多
今后小车上牌要受指标限制 羊城晚报记者 蔡惠中黄巍俊 摄
羊城晚报讯 记者林翎、通讯员交通宣报道：27 日，广州市交通工作领导小组办公室(以下简称“办公室”)公布，为避免出现申请人高度集中前往受理窗口排队办理申请业务，经研究决定将8-9 月这两个月设定为指标申请受理的缓冲期。期间，中小客车指标将通过网上申请，服务窗口暂不受理申请业务，但临时为不具备上网条件的申请人提供通过电话预约业务受理的服务。缓冲期满后，申请方式将恢复网上申请与窗口正常受理申请两种方式。
办公室称，目前正就《广州市中小客车总量调控管理试行办法及实施细则(征求意见稿)》公开征求意见，进行修改完善，相关文件将于8 月份正式公布实施。该办公室表示，网上申请与电话预约相比，申请人不受受理窗口服务时间的限制，也不必前往窗口排队等候办理，因此呼吁广大市民和单位首选网上申请。
在办理过程中如遇相关问题， 市民可以直接拨打96900 交通服务热线咨询。
网上申请将分单双日受理
据办公室相关负责人介绍，网上申请将按组织机构代码或有效机动车驾驶证尾号对应采取单双日受理。按组织机构代码或有效机动车驾驶证尾号采取单双日受理的方式，即单位和个人在办理网上申请指标时，需按照组织机构代码或有效机动车驾驶证最后一位号码对应单、双日申请指标，如最后一位号码出现0 或非数字则在双日申请指标。
据介绍， 网上报名可提供24 小时不间断远程报名申请服务，因此对市民申请指标以网络受理方式为主。申请人可登录受理网站(http://jtzl.gzjt.gov.cn，该网站将于8 月1 日正式启用开通)，按有关指引填写单位或个人信息，通过短信确认后即可完成申请获得编码。
申请人不上网可电话预约
办公室相关负责人表示，对于不具备上网条件的申请人，缓冲期内将采取电话预约后再按约定时间到指定窗口办理的方式进行。目前，交通工作领导小组已统筹广州市96900 交通服务热线、11185 邮政热线、12580 中国移动热线、114 中国电信热线及116114 中国联通热线等5 个预约热线进行开通电话预约申请(以上预约电话热线将于8 月1 日正式启用开通)。
据悉，申请人电话预约确认基本信息后，按照就近办理原则以短信形式指引申请人到服务窗口办理。办公室提醒，要在规定时间、地点前往办理，逾期则作自动放弃处理，如再办理，需重新电话预约。全市(十区两市)将设置24个中小客车指标调控受理窗口服务点，其中每个区(县级市)分别设置在区(县级市)交通部门政府窗口和各区(县级市)有关年票征收点。
该负责人解释，电话预约受理之所以需到窗口办理，是因为与网络申请的填写方式不同，窗口确认可确保申请人的个人资料等相关信息填写正确，避免出现误填导致无法获得申请资格的情况出现。
网上申请流程
上jtzl.gzjt.gov.cn登记
通过手机短信接收凭证
据新快报报道据介绍，网上申请指标报名模式，可提供24小时不间断远程报名申请服务，办公室呼吁市民申请指标应以网络受理方式为主(详见网上申请流程图)。
整个网上办理流程的全过程：申请人登录受理网站(jtzl.gzjt.gov.cn，该网站将于8月1日正式启用开通)，按有关指引填写单位或个人信息，通过短信确认后即可完成申请获得编码。编码即为参与摇号或竞拍的有效凭证，请妥善保管。
以广州市户籍居民陈小姐为例，陈小姐第一步首先登录网址jtzl.gzjt.gov.cn，第二步选择个人指标申请项目，第三步阅读填报说明，第四步将根据网站提示填写她的个人身份证号码、手机号码等相关信息并确认，确认后系统将自动发送确认短信到陈小姐手机，第五步通过手机短信确认后完成申请，并可以打印申请表单和保存信息。申请过程将十分轻松。
交警提醒
一、广州市公安交警车管部门将通过“强化组织、优化流程、提前预约、延时办公”等措施对系统进行饱和性测试，尽最大限度做到便民。
二、请广大车主积极配合，按公证证明编号尾数对应的日期前来办理，避免人流拥挤，等候时间过长。但超过“饱和度”的预受理群众，仍按预受理的规定，出具预受理回执并标注正式办理的时间。
三、由于8月1日中小客车总量调控信息管理系统刚启用，可能会出现系统不稳定的情况，请广大车主听从指挥，依次办理业务，如有不便，请予以支持和配合。
指标申请答疑
一、网上申请中，个人申请和机构申请是否同样需要短信确认?
答：是的。请按照网上申请流程规范操作即可轻松完成。
二、电话预约受理为何仍然需要到窗口办理?
答：与网络申请的填写方式不同，窗口确认可确保申请人的个人资料等相关信息填写正确，避免出现误填导致无法获得申请资格的情况出现。
三、服务热线是否可以咨询相关申请的内容?
答：在办理过程中如遇相关问题，可以直接拨打96900交通服务热线咨询。
四、今后电话预约模式是不是一直有效?
答：电话预约指定地点、时间受理的模式是针对缓冲期8-9月份这两个月的临时服务措施，缓冲期满后，申请方式将恢复网上申请与窗口正常受理申请两种方式。
五、具体首次摇号日期是哪天?
答：目前还没有具体通知确定的日期。据此前征求意见文件，规定每月26日为摇号日，节假日顺延。8月26日为星期天，按此，首次摇号日可能定在8月27日，星期一。
7月1日前购买、过户且通过公证的车辆：
下月开始可领取临时或正式号牌
交警部门昨日宣布，8月1日起，车管所机构将全面恢复中小客车的注册、转移业务。已取得公证证明的中小客车前来办理登记注册预受理时，可办理牌证发放业务，视车主对上牌方式的选择，决定发放临时或正式号牌。不过，如果人流超过“饱和度”，将仍发放预受理回执，预约正式办理时间。
据广州交警负责人介绍，为确保中小客车总量调控工作顺利开展，8月1日起将启用中小客车总量调控信息管理系统(简称信息系统)进行信息核查，即日起将对该信息系统进行饱和性实操测试。届时，已取得公证证明的中小客车前来“预受理”注册、转移登记业务时，如通过信息系统核查且资料齐全、有效、合法的，市公安交警车辆管理所5个车管分所将按规定办理业务。即：可对查验车辆、受理资料、选择号牌、牌证发放等全部业务进行办理(如选择自编自选及继续使用原号牌等方式的，当天无法发放号牌，将发放临时行驶车号牌)。
公证证明编号尾数 预受理日期
0 7月
26、
27、29日
1 7月30、31日，8月1日
2 8月
2、
3、5日
3 8月
6、
7、8日
4 8月
9、
10、12日
5 8月
13、
14、15日
6 8月
16、
17、19日
7 8月20、
21、22日
8 8月
23、
24、26日
9 8月
27、
28、29日
(每天8:30至18:30，星期六不受理)
预受理地址：
1.广州市公安局交警支队车辆管理所白云分所：
广州市白云区机场路1038号。
2.广州市公安局交警支队车辆管理所芳村分所：
广州市荔湾区龙溪大道299号。
3.广州市公安局交警支队车辆管理所黄埔分所：
广州市黄埔区茅岗路989号。
4.广州市公安局交警支队车辆管理所海珠分所：
广州市海珠区燕子岗路29号。
5.广州市公安局交警支队车辆管理所东山分所：
广州市越秀区水荫路36-38号。
购置税征收点周日也办公
昨日，广州国税部门官方微博也发布消息，7月26日至8月29日，为配合市公安交警部门开展的中小客车车辆注册和转移登记预受理工作，国税局各车辆购置税征收单位(包括市车购税征管分局，南沙、番禺、花都、增城和从化征收点)，每周日对外正常办公，具体时间：8:30-12:00，13:30-17:00。
据了解，办理注册登记和上牌业务时，车辆购置税完税证明或者免税凭证是必须携带的资料之一。通常情况下，车主在4S店购买车辆时，驻4S店国税人员会同步收取税费并开出上述文件，请车主一定要详细检查。
广州市中小客车总量调控管理办法
穗府办〔2013〕28号
第一章 总则
第一条 为缓解交通拥堵、落实公交优先和节能减排政策、改善城市大气环境，根据本市道路交通实际，制定本办法。
第二条 本市行政区域范围内中小客车施行总量调控和指标管理。 第三条 中小客车指标分为增量指标、更新指标和其他指标。 增量指标包括节能车增量指标和普通车增量指标。
更新指标是指单位和个人将名下在本市登记的中小客车办理转移登记、注销登记或迁出本市的变更登记后，按规定申领的指标;
其他指标是指符合本办法规定条件的单位和个人按规定直接申领的指标。
第四条 增量指标的配置周期、额度及方式如下：
(一)增量指标以12个月为一个配置周期。每个周期配置额度为12万个，按月度平均分配，并不得跨周期配置。
(二)增量指标按照1:5:4的比例配置，即每个配置周期内，以摇号方式配置的节能车增量指标为1.2万个，以摇号方式配置的普通车增量指标为6万个，以竞价方式配置的普通车增量指标为4.8万个。单位增量指标占配置额度的12%，个人增量指标占配置额度的88%。
(三)增量指标的配置额度和方式需要调整的，由市交通行政主管部门会同市发展改革、公安交通、环境保护等相关行政主管部门根据中小客车需求状况和本市道路交通、环境承载能力合理确定，报市政府批准后公布实施。
第五条 市交通行政主管部门负责中小客车总量调控的统筹协调工作，组织实施本办法及中小客车总量调控的政策、措施。
市中小客车指标调控管理机构(以下简称指标管理机构)具体负责受理指标申请、归集与公布资格审核结果、组织指标配置、公布指标配置结果及出具指标证明文件等工作。
市交通行政主管部门具体负责协调税务部门落实本办法规定的管理措施。
市监察部门负责对各相关部门的廉政、效能情况进行监察。
第二章 指标申请及资格审核
第六条 单位和个人需要取得本市中小客车指标的，应当按照本办法向指标管理机构提出申请。
第七条 申请增量指标应当按照以下程序进行：
(一)选择指标类型及配置方式，获取申请编码;
(二)审核通过后，确认申请编码为有效编码;
(三)凭有效编码，通过摇号或者竞价取得增量指标。 个人只能选择一种指标类型提出申请并获取1个申请编码。 单位和个人申请退出增量指标配置的，应当在指标配置当月20日之前提出。需要改变申请类型或者配置方式的，应当退出原申请后重新提出申请。
每月9日之后提出的申请，纳入次月指标配置。
第八条 单位和个人申请指标应当在指定网站提出申请。需要到场签认或者提供书面资料的，以及不具备上网条件或者上网能力的，申请人应当通过电话预约到指定的对外办公窗口提出申请。
指标管理机构因故对申请方式进行调整，应当提前向社会公布。 单位和个人申请信息发生变化的，应当及时登陆指定网站或者到指定的对外办公窗口进行变更。
第九条 两年内没有发生逾期未使用以摇号方式取得的增量指标的行为，并且符合以下条件之一的单位，可以申请增量指标：
(一)企业具有有效的税务登记证书和登记地址在本市行政区域范围内的有效组织机构代码证书，上一年度向本市税务部门实际缴纳税款总额共计1万元以上;
(二)新注册的企业具有有效的税务登记证书和登记地址在本市行政区域范围内的有效组织机构代码证书，注册当年向本市税务部门实际缴纳税款总额共计1万元以上;
(三)社会团体及其他组织具有登记地址在本市行政区域范围内的有效组织机构代码证书;
(四)向本市税务部门实际缴纳税款总额不符合第
(一)项、第
(二)项规定的企业，其《固定资产投资统计基层标准表》中上一年度在本市工商业领域累计完成投资额超过5亿元，并取得本市经贸部门的核实凭证;
(五)向本市税务部门实际缴纳税款总额不符合第
(一)项、第
(二)项规定的已在本市工商部门注册登记企业，当年新开工5亿元以上工商业投资项目已完成投资合同签订、项目手续完备，并已取得本市经贸部门的核实凭证。
个体工商户申请增量指标，按照企业申请增量指标的规定执行。 第十条 单位一个配置周期内增量指标的申请编码总数应当按照以下规则之一确定：
(一)企业上一年度向本市税务部门实际缴纳税款总额共计1万元以上的可以申请1个编码，税款总额每增加50万元可以增加1个编码;
(二)新注册的企业在注册当年向本市税务部门实际缴纳税款总额共计1万元以上的可以申请1个编码，税款总额每增加50万元可以增加1个编码;
(三)事业单位、社会团体和其他组织可以申请1个编码;
(四)符合本办法第九条第
(四)项规定的企业，其上一年度在本市工商业领域累计完成投资5亿元的可以申请1个编码，累计完成投资额每增加5亿元可以增加1个编码，累计不超过4个编码。
(五)符合本办法第九条第
(五)项规定的企业，其当年新开工商业投资项目投资额5亿元以上的可以申请1个编码，投资额10亿元以上的可以申请2个编码。
第(一)项、第
(二)项对应企业申请编码数累计达到8个后，税款总额每增加200万元可以再增加1个编码;累计达到12个后，税款总额每增加1000万元可以再增加1个编码。
单位取得增量指标后，相应核减该配置周期内的申请编码数量。 第十一条 符合以下条件的个人可以申请增量指标：
(一)住所地在本市;
(二)已取得有效机动车驾驶证;
(三)名下没有本市登记的中小客车或名下中小客车在本市均登记为强制注销;
(四)名下没有持有有效的中小客车指标或不具有更新指标申领资格;
(五)两年内没有发生逾期未使用以摇号方式取得的增量指标的行为。 住所地在本市的情形包括：
(一)本市(含增城市、从化市)户籍人员;
(二)驻穗部队(含武装警察部队)现役军人;
(三)持有效身份证明并在本市连续居住两年以上，且每年累计居住9个月以上的港澳台居民、华侨和外国人;
(四)在穗已申报有效居住登记，持有效《广东省居住证》，并在本市连续两年以上缴纳(不含补缴)基本医疗保险的非本市户籍人员;
(五)在本市行政区域内工作并已取得市高层次人才工作管理部门有效证明的高层次人才。
第十二条 单位和个人名下在本市登记的中小客车被盗抢后，符合以下条件的，可以提出增量指标申请并获取1个申请编码：
(一)取得县级以上公安机关出具的被盗抢证明并已到本市公安机关交通管理部门办理被盗抢车辆登记业务;
(二)书面承诺追回被盗抢车辆后，放弃所选择指标的申请资格，或者放弃已经取得的指标，或者在使用指标新购置的车辆和被追回车辆中择一办理转移登记、注销登记或者迁出本市变更登记，并承担全部费用。
根据前款第
(二)项规定办理车辆转移登记、注销登记或者迁出本市变更登记后，不产生更新指标。单位凭前款规定获得的申请编码不计入本办法第十条规定的申请编码数量。
第十三条 指标管理机构归集指标申请，并于每月8日24时之前将已取得申请编码但未经审核的申请人信息分别发送到公安、国税、地税、人力资源和社会保障、质监及其他相关部门进行资格审核。
第十四条 市公安机关户政管理部门负责审核申请人本市户籍信息以及非本市户籍人员办理有效居住登记和居住证信息;市公安机关出入境管理部门负责审核港澳台居民、华侨、 外国人的身份信息和在穗居住情况;市公安机关交通管理部门负责审核车辆信息和个人的驾驶证件信息;国税、地税部门负责审核纳税信息;市人力资源和社会保障 部门负责审核基本医疗保险参保信息;市质监部门负责审核组织机构代码证信息。
审核部门应当自收到申请人信息后8个工作日内完成审核，并将审核结果反馈指标管理机构。其中，对通过审核的申请人信息，确认其申请编码为有效编码;未通过审核的，说明原因。
需要提请上级部门或者非本市属单位配合审核申请人信息的，上级部门或者非本市属单位审核时间不计入前款规定的审核期限。
第十五条 指标管理机构应当归集审核部门反馈的审核结果，于每月23日在指定网站向申请人公布资格审核结果。申请人对审核结果有异议的，应当自公布之日起5个工作日内 按指标管理机构规定流程提出复核申请。逾期不申请的，视为无异议。经复核异议成立的增量指标申请，指标管理机构应当将其纳入下一次配置;经复核异议成立的 其他指标申请，指标管理机构应当按规定出具指标证明文件;异议不成立的，应当在复核意见中说明理由。
第十六条 单位已获取的有效编码未取得指标的，保留至当年12月31日，保留期内自动转入次月配置。保留期满后自动失效，单位应当重新申请。
个 人已获取的有效编码未取得指标的，保留3个月，在保留期内自动转入次月配置。保留期满后需要延长有效期的，应当在保留期满前，登陆指定网站或者在指定的对 外办公窗口申请延期，并自资格再次审核通过之日起延长有效期3个月。未及时申请延期的，上述编码自动失效，个人应当重新申请。
第三章 增量指标管理 第十七条 节能车增量指标以摇号方式配置，普通车增量指标以摇号和竞价方式配置。节能车增量指标和普通车增量指标分别摇号。
指标管理机构应当在摇号和竞价结束后及时公布摇号和竞价结果，并向取得增量指标的单位和个人出具指标证明文件。
第十八条 单位和个人增量指标分别摇号，每月1次。
指标管理机构应当在每月9日之前公布当月增量指标的计划配置数量，并于每月26日组织摇号，当日为非工作日则相应顺延。摇号由公证机构依法予以公证。
摇号时间或者地点因故发生变化的，指标管理机构应当提前向社会公布。 第十九条 申请人可以在指定网站查询摇号结果。
第二十条 竞价所得收入全额缴入市本级财政，实行收支两条线管理，专项用于城市公共交通事业支出。
第二十一条 单位不得使用财政资金参加竞价。
第二十二条 指标管理机构可以委托具有相应资质条件的竞价机构承担竞价的具体实施工作。
第二十三条 竞价机构应当在每月18日之前发布增量指标竞价公告。公告应当包括投放指标数、竞价时间、报价和缴款方式以及其他有关注意事项等内容。
第二十四条 申请参加竞价的单位和个人(以下简称竞买人)，应当按照竞价公告规定的时间、方式和要求参与竞价，并在提出申请后，按照竞价公告规定的时间、方式和要求以每个申请编码2000元的标准缴付竞价保证金。
每个竞价指标设保留价1万元，不设最高限价。
第二十五条 竞价机构每月25日组织增量指标竞价，当日如为非工作日则相应顺延。
单位和个人分别竞价。
第二十六条 竞价采用网上报价方式进行，遵循“价格优先、时间优先”的成交原则。当次增量指标投放数量内，按照竞买人的最终有效报价金额由高到低依次成交;最终有效报价金额相同的，按照报价时间先后顺序依次成交。竞买人报价金额和时间以竞价系统服务器记录为准。
竞价公告规定的竞价时间截止后，竞价机构应当按照竞价成交原则计算出竞价成交结果，及时向买受人公布竞价成交结果。
竞价由公证机构依法予以公证。
第二十七条 买受人竞价成交后应当在竞价公告规定时间内缴清竞价成交相关款项。
竞价机构应当按竞价公告规定的方式和时间向竞买人全额退回竞价保证金本息。
买受人未按照竞价公告规定缴清竞价成交相关款项的，保证金本息不予退还，全额缴入市本级财政，专项用于城市公共交通事业支出。 第二十八条 指标管理机构应当在竞价成交结束后5个工作日公布竞价配置结果，并在买受人缴清竞价成交相关款项后出具指标证明文件。
第二十九条 当月未能成功配置及逾期未使用的普通车增量指标，指标管理机构应当按照原配置方式纳入次月配置。
当月未能成功配置及逾期未使用的节能车增量指标，指标管理机构应当将其调整为普通车增量指标，纳入次月摇号配置。
第四章 更新指标管理
第三十条 单位和个人将名下在本市登记的中小客车办理转移登记、注销登记或者迁出本市的变更登记后，需要更新中小客车的，应当自完成车辆登记之日起6个月内提出申请，符合本办法规定的可以直接取得更新指标。逾期未提出申请的，视为自动放弃本次更新指标申领资格。
第三十一条 个人可以在10年期限内按照本办法第三十条规定不限次数申领更新指标。其中2012年6月30日之前已在本市办理中小客车登记的，期限自2012年7月1日 起计;2012年7月1日之后在本市办理中小客车登记(凭更新指标办理登记的除外)的，期限自办理中小客车登记之日起计。
个人在前款规定的10年期限内，已申领更新指标的，前款规定的10年期限后不能取得更新指标;个人在前款规定的10年期限内，未申领更新指标的，可以在前款规定的10年期限后按照本办法第三十条规定申领1次更新指标。
个人名下有多台在本市登记的中小客车的，各台车辆申领更新指标的期限和次数分别计算。 第三十二条 在市公安机关交通管理部门机动车登记管理系统中有强制注销记录的中小客车，不产生更新指标。
第三十三条 对于符合本办法规定可以申请取得更新指标的个人，在提出更新指标申请前向指标管理机构办理放弃更新指标申领资格手续后，符合本办法规定条件的可以申请增量指标。
第三十四条 单位和个人提出更新指标申请后，指标管理机构应当根据市公安机关交通管理部门提供的车辆转移登记、注销登记或者迁出本市的变更登记信息，个人车辆更新周期以及原车辆登记使用的指标类型等信息实时完成审核，审核合格的出具更新指标证明文件。
第五章 其他指标管理
第三十五条 单位和个人提出其他指标申请后，指标管理机构应当自收齐相关证明材料之日起7个工作日内完成审核，审核合格的发放其他指标证明文件。
第三十六条 外国驻穗领馆或者领馆人员需要办理领馆号牌中小客车登记的，凭广东省外国机构服务处出具的有关证明和其他材料，可以直接申领其他指标。
第三十七条 我国驻外外交人员回国返穗自带中小客车进口的，凭监管地海关出具的监管机动车进口凭证和其他材料，可以直接申领其他指标。
第三十八条 单位需要办理专用客车(旅居车除外)、专用校车，或者消防、救护、工程救险车车辆登记的，凭有关主管部门的证明和其他材料，可以直接申领其他指标。 第三十九条 单位需要办理出租车、公共汽车车辆登记的，凭市客运交通管理部门的证明和其他材料，可以直接申领其他指标。
第四十条 单位和个人需要办理新能源车车辆登记的，可以直接申领其他指标。
第四十一条 个人继承在本市登记的中小客车的，凭法院、公证机构出具的有效文书和其他材料，可以直接申领其他指标。
第四十二条 单位名下在本市登记的中小客车因资产重组、资产整体买卖或改制、国有资产无偿划转需要办理转移登记的，凭资产主管部门的批准文件和其他材料，可以直接申领其他指标。
单位名下在本市登记的中小客车被上级单位调回或者调拨到其他下属单位需要办理转移登记的，凭上级单位出具的调拨证明和其他材料，可以直接申领其他指标。
因前两款规定情形将车辆办理转移登记后，不产生更新指标。
第六章 指标使用管理
第四十三条 取得中小客车指标的单位和个人可以在指定网站自行下载打印或者通过电话预约到指定的对外办公窗口领取指标证明文件。
第四十四条 单位和个人应当自购买车辆之日起60日内，凭指标证明文件和其他材料缴纳中小客车车辆购置税。完税后，可以持购置税完税证明和其他材料，到本市公安机关交通管理部门办理车辆注册登记。 单位和个人应当凭指标证明文件和其他材料，到本市公安机关交通管理部门办理以下业务：
(一)车辆转移登记;
(二)共同所有人之间的变更登记;
(三)外地转入本市的变更登记;
(四)迁出本市后的回迁登记，回迁后即改迁的情形除外;
(五)出租车、公共汽车、消防、救护、工程救险车需要改变车辆性质的。
公安机关交通管理部门2012年6月30日之前已受理但未办结的车辆登记业务，不适用本办法。
第四十五条 指标有效期6个月且不得转让。单位和个人应当在指标有效期内使用指标。逾期没使用的，视为自动放弃指标。
增量指标配置结果一经指标管理机构公布，即视为申请人已取得指标。 第四十六条 单位和个人取得的节能车增量指标，应当用于节能车办理登记。
单位和个人以摇号方式取得的普通车增量指标，应当用于中型、微型载客汽车和排量不超过2.5升的小型载客汽车办理登记。 第四十七条 单位和个人取得的更新指标，应当用于与原车辆使用性质相同的车辆办理登记(原车辆使用性质为教练或旅游客运的除外)，并应当符合以下规定：
(一)更新前车辆排量不超过2.5升的，可以更新为排量不超过2.5升的中小客车;
(二)更新前车辆排量大于2.5升的，不得超过更新前车辆的排量。 单位和个人对使用节能车增量指标办理登记的车辆，在办理转移登记、注销登记或者迁出本市的变更登记后取得的更新指标，只能用于节能车办理登记。
第四十八条 单位和个人取得的其他指标，应当用于与申请条件一致的车辆办理登记。
第四十九条 单位和个人自本办法生效之日起购置节能车或者新能源车的，在本市办理车辆注册登记后，市本级财政给予补贴，具体补贴办法由市财政部门另行制定。
第七章 监督管理
第五十条 承担审核申请信息和查验指标证明文件职责的相关部门以及竞价机构，应当根据本办法的分工和工作实际，制订本部门的审核标准、工作流程和操作办法，并切实履行职责。工作人员办理相关手续，未按照本办法要求履行审核、查验职责的，依法依规追究责任。 第五十一条 任何单位和个人均有权对指标配置过程中的违规行为进行举报。指标管理机构、各审核部门和监察机关应当向社会公布举报电话，及时受理举报并认真履行检查职责。
第五十二条 对提供虚假信息、材料，伪造、变造指标证明文件以及转让指标的，由指标管理机构取消该申请人的申请资格、收回已取得的指标，3年内不再受理该申请人的指标申请。盗用、冒用他人信息申请指标的，由指标管理机构收回指标，并移交相关部门依法依规追究相关责任。
第八章 附则
第五十三条 党政机关、事业单位、社会团体纳入定编管理的车辆，应当严格遵守国家、省的相关规定。
第五十四条 市交通行政主管部门会同公安机关交通管理部门可以根据车辆管理及交通运行的实际情况，研究制定允许指定区域的单位和个人选择区域号牌办理车辆登记，并执行相应通行管理规定的实施细则，同时按规定调整增量指标的配置额度和方式，报市政府审定后公布实施。
第五十五条 2012年6月30日之前的存量二手中小客车已在本市工商部门办理登记的，可以直接办理1次车辆转移登记，且不产生更新指标。
第五十六条 2012年6月30日之前已与车辆销售者签订中小客车购销合同或者获取车辆销售统一发票的单位和个人，在2014年6月30日前出示由本市公证机构出具的有关上述材料真实性、合法性的公证书，可以直接缴纳车辆购置税和办理车辆登记，无需申领指标证明文件。 第五十七条 市公安机关交通管理部门可以根据道路交通运行及拥堵情况，适时对长期在本市指定区域或路段使用的非本市籍中小客车采取区域错峰出行交通管理措施，相关规定另行制定发布。
第五十八条 本办法下列用语含义：
(一)中小客车是指符合公安部《机动车类型 术语和定义》中机动车规格术语分类表规定的中型、小型和微型载客汽车;
(二)节能车是指符合工业和信息化部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》所列的节油率超过20%的混合动力中小客车;
(三)单位是指各类党政机关、企事业单位、社会团体及其他组织;
(四)税款总额是指企业缴纳的增值税、营业税、消费税和企业所得税四个税种的合计税款总额，不含滞纳金、罚款和退税。具体纳税数额以税务部门确认的为准;
(五)有效机动车驾驶证是指公安机关交通管理部门核发的、具有驾驶中小客车资格的驾驶证;身份证明是指《机动车登记规定》所列的身份证明;
(六)专用客车、专用校车分别是指符合公安部《机动车类型 术语和定义》的机动车结构术语分类表中“专用客车”、“专用校车”的中小客车;
(七)出租、公共汽车、消防、救护、工程救险、教练、旅游客运车分别是指符合公安部《机动车类型术语和定义》的机动车使用性质细类表中使用性质为“出租客运”、“公交客运”、“消防”、“救护”、“工程救险”、“教练”、“旅游客运”的中小客车;
(八)新能源车是指符合工业和信息化部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》所列的纯电动、插电式混合动力或燃料电池中小客车;
(九)车辆排量以升为单位计至小数点后一位。已注册登记车辆的排量以机动车登记证书上登记的排量值按照进一位法计算;未注册登记车辆的排量以机动车整车出厂合格证明或进口机动车进口凭证上载明的排量值按照四舍五入法计算;
(十)本办法中的“以上”、“超过”、“不超过”、“之前”、“之后”均包含本数。
本办法自2013年7月1日起实施，有效期五年。有关法律法规、政策依据变化或有效期届满，根据实施情况依法评估修订。
汽车转让协议书
购买方(甲方)：
转让方(乙方)：
为了明确双方各自应承担的法律责任及义务，经双方协商，同意签订以下协议：
一、乙方将车主 ____________名下的 ____________________ 车辆(牌号______________ 、发动机号、车架号________________ )及指标转让给甲方，甲方对该车拥有处理权及对该指标(牌号)拥有终身使用权。转让金额为____________元(人民币大写)。首付金额为____________元，余额____________元在办理车辆变更手续时付清，甲方应在18个月内办理完成。
二、乙方应对该车手续及车辆的合法性负责，该车在____年___月___日前所发生的一切交通事故、非法行为和经济纠纷均由乙方自行承担，与甲方无关。该车自交车之日______年____月____日起所发生的交通事故或因违法而产生的责任均由甲方负责，与乙方无关。
三、如甲方需要该车辆及指标办理外迁、变更等与之有关的一切事宜，所产生的费用由甲方承担。乙方应随时协助并无条件提供所需的相关资料(身份证、户口薄和该车相关证件等)。
四、因转让车辆为旧机动车，故双方签订协议时均对该车车身及其工作状况表示认同。
五、未尽事宜双方协商解决。
六、该协议书一式两份，双方自签字日起生效，双方不得违约，不得对成交金额提出异议，不退车及指标及车款。
购买方(签字、按手印)：转让方(签字、按手印)：
在京住所：在京住所：
身份证号码：身份证号码：
联系电话：联系电话：
年月日
第一部分：以下是有关您个人的一些基本资料，请根据您的实际情况作出选择。
1. 您的性别：()
A.男B.女
2. 您的年龄：()
A.30岁以下B.31-40岁C.41-50岁D.50岁以上
3. 您的职业：()
A.企业员工B.机关事业单位人员C.公共服务机构人员
D.个体工商户E.企业开办者F.学生G.农民H.其他
4. 您的平均年收入约为：()
A.5万元以下B.5至10万元C.10至20万元D.20至30万元 E.30至50万元F.50至100万元G.100万元以上
第二部分：以下是有关您购车计划的一些问题，请根据您的实际情况作出选择。
1. 您近期是否计划购买机动车：()
A.是B.否
2. 您近期用于购买中小客车的预算是：()
A.10万元以下B.10万元至30万元C.30万元至50万元
D.50万元至100万元E.100万元以上
3. 您计划购买的中小客车排气量是：()
A.1.6升及以下B.1.8升C.2.0升D.2.5升E.2.5升以上
4. 您的家庭目前拥有的中小客车数量：()
A.0B.1辆C.2辆D.3辆及以上
5. 您目前是否有意愿参加广州市中小客车增量指标申请：()
A.是B.否(选B则结束本次问卷调查)
6. 您此前是否参加过广州市中小客车增量指标申请：()
A.是B.否(选B请直接跳至第9题)
7. 您此前参加广州市中小客车增量指标申请是通过以下哪种方式：()
A.摇号方式配置B.竞价方式配置(选B请直接回答跳至第9题)
8. 您此前参加过几次中小客车增量指标摇号配置?()
A.1次B.2次C.3次D.4次E.5次
9. 您参加本次中小客车增量指标申请，想通过以下哪种方式：()
A.摇号方式配置B.竞价方式配置
10. 排除政府的竞拍底价(1万元)设定，您在广州市中小客车增量指标竞拍配置中，愿意报出的最高竞拍价是：()
A.3000元以下B.3000至5000元C.5000至7000元
D.7000至8000元E.8000至9000元F.9000至10000元 G.10000至11000元H.11000至12000元I.12000至13000元 J.13000至15000元K.15000至20000元L.20000元以上
车辆指标(津车牌照)租凭协议
甲方(承租方)：
乙方(出租方)：
根据法律有关规定，鉴于乙方拥有天津市个人小客车配置指标，甲方需购买车辆租用乙方指标(津车牌照)，在平等自愿基础上，经甲、乙双方协商，就甲方租用乙方名义，租用乙方指标(津车牌照)购买车辆(具体车况说明以实际购买的车辆为准)等事宜，现达成如下协议：
一、乙方保证拥有的车辆配置指标具有合法性、真实性、有效性，并积极配合甲方完成整个车辆购买、登记、保险等所有相关手续。
二、该车辆购买过程中所产生的所有费用包括车辆费用、登记费、保险费、相关税费等由甲方承担，乙方不承担任何费用;所有费用票据归甲方保管所有。
三、待该车辆购买、登记、保险等相关手续办理完毕后，甲方一次性向乙方支付购车指标(京车牌照)出租费用共计
元，大写金额：___________________。若因延误支付费用，乙方有权收回指标(津车牌照)拥有权，期间甲方不可中断租凭服务或给第三方使用。租期从 年 月 日至 年 月 日止，租期____ 年。租凭协议到期之前，甲、乙双方需提前三十日告知对方方续租或终止租凭，甲方租凭期内或到期终止协议，甲方需承担该车辆乙方指标(京车牌照)过户转出所产生的一切费用，租凭到期后租金会根据市场浮动而变化，在双方达成协议的情况下乙方可以优先出租给甲方，若甲方没有去办理退回购车指标(京车牌照)相关手续则租凭协议到期终止，乙方有权单方无条件收回指标(津车牌照)若甲方不配合归还指标(津车牌照)逾期每日收取年租金额额外百分之十滞纳金，作为赔偿。
四、虽然该车辆购买后在乙方名下，但甲乙双方一致确认出租期间指标归甲方使用权，处分权，没拥有权，乙方保证其个人及其利害关系人不得对此车辆主张任何权利，甲方不得随意在租凭期内随意将乙方指标(津车牌照)随意借他人使用，(转让 借用 出租 出售 抵押)若甲方私下转让，转借及出租或抵押给第三方(非甲乙双方)所产生的一切费用与债务或出现交通事故，法律责任，全均有甲方承担责任，乙方不承担责任并有权收回指标(津车牌照)使用权，协议终止及办理车牌转出手续，
五、购置车辆后，该车辆在租凭乙方指标使用期间(津车牌照)发生的一切风险与责任承担与乙方没有任何关系，乙方只负责提供指标(津车牌照)。该车辆的毁损、车辆违章罚款，车辆从事违法行为，车船使用税，押车抵债，肇事逃逸，失窃以及与第三方的人身、财产损害法律纠纷等，均有甲方承担。
六、车辆购买后，如发生需要乙方本人配合处理的情况时，乙方应当积极配合甲方处理。
七、出租方的权利和义务：1.不承担承租方用指标期内的一切费用，2.不承担车辆出租期间由此发生的交通事故或其它事故造成的一切后果，包括交管等部门的罚款。3.不承担承租指标期间由车辆引发的第三者责任及法律纠纷。
八、承租方权利与义务。1.租赁期间应严格遵守国家各项法律、法规，并承担违章，肇事，违法等行为所产生的全部责任及经济损失。2.在租赁期间所产生的经济利益与乙方无关。3.承担出租期间的一切费用。4.租金与出租协议签字即支付。5.承担因甲方自身行为带来的其经济损失。6.租赁期间的小客车所有权归承租方所有。
九，甲乙双方提供，身份证复印件，工作证明，房产证原件及复印件
十，租凭期间甲方必须将该车最少上四项主险或全险，应为该车购买第三方责任险(保额不低于五十万元)使用租凭期间甲方不购买全险则算甲方违约，应交通事故给第三者(人或物等)照成损害的，应有甲方承担进行损害赔偿的责任，乙方只负责提供(京车牌照)，不承担任何义务进行损害赔偿的责任。
十一，租凭期间乙方不得随意终止协议，若乙方在租赁期内单方毁约应全额返还租金 。
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十二，甲方单方毁约则租金不退。
十三，租凭期间若甲乙双方更换联系方式及住址第一时间告知对方。
十四，甲方需向乙方支付壹万元整押金，甲方租凭到期终止协议或中期终止协议 无违法违章行为，乙方需把壹万元整押金退还给甲方，续租则继续收押。
十五，甲方购车(新车/二手车) 登记时间：
年 月 日 十六，发动机号：
车架号：
车辆颜色： 色 该车型号：
乙方指标车牌号：津
甲方：
乙方：
身份证号：
身份证号：
电话号：
电话号：
户口所在地：
现住址：
工作单位：
第二联系人：
电话：
签订日期：
年 月
户口所在地：
现住址：
工作单位：
第二联系人：
电话： 日 《第贰页面 共贰页》
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