90纳米将成金融IC卡芯片主流工艺
互联网金融成为今年最热的话题之一。在被用户熟悉接受后，将爆发出巨大的发展潜能。不过，金融安全却是无法绕过的问题，成为制约金融支付（包括互联网金融）进一步发展的最大障碍。在这一领域，集成电路产品大有可为。
需求增长推进快速发展
2011年，央行发布了《中国人民银行关于推进金融IC卡应用工作的意见》，决定在全国范围内正式启动银行卡芯片迁移工作，“十二五”期间全面推进金融IC卡应用。据IC卡行业报告统计数据，2013年全国金融IC卡累计发行5.93亿张，当年净增4.67亿张。截至2014年第三季度末，我国金融Ic卡累计发卡量突破10亿张。从2015年1月1日起，商业银行将停止发行磁条卡，全面发行金融IC卡。预计未来3年，每年的发卡量净增将超7亿张，其中新增6亿张，原有磁条卡换“芯”1亿张。同时，随着POS机和ATM终端升级改造的完成，也将使消费者逐步养成使用芯片卡的习惯，金融IC卡渗透率将进一步提升。
在金融IC卡快速放量的同时，居民健康卡和加载金融功能的社保卡数量近年也在激增。随着国内市场需求增长以及国产芯片的快速发展，国内多家知名芯片厂商的金融IC卡芯片已通过银行卡检测中心认证。可以说，国内IC卡芯片供应被国外厂商垄断的格局正在改变。
在芯片国产化的大背景下，预计国内IC制造商、芯片厂商将迎来新一轮业绩增长期。为满足金融IC卡双界面、Java平台等要求，芯片一般采用32位CPU，具有非对称加解密算法、较大存储容量、高安全、高性能、低功耗等优点。华虹宏力致力于开发高性能、大容量的智能卡，期待在双界面、Java智能卡市场上大显身手。凭借华虹宏力先进的嵌入式非易失性存储工艺，开发完全符合新一代金融卡芯片高集成度、高性能、高可靠性、高安全性和低功耗要求的芯片制造工艺平台。
设计制造应协同发展
中国金融IC卡企业在推进金融IC卡的过程中有至关重要的作用。金融IC卡制造企业作为产业链上核心一环，更应责无旁贷地积极推进金融IC卡芯片的国产化进程。
目前，我个人认为要做到以下方面：首先，加快工艺技术创新。中国金融IC卡制造企业要加快相关技术研发和创新，通过提升工艺水平和强化品质管理，满足不断变化的市场和客户需求。作为世界领先的纯晶圆代工厂，华虹宏力在智能卡领域耕耘多年，从0.35微米Flash/EEPROM工艺发展到0.13/0.11微米Flash/EEPROM工艺，一直保持着代工领域嵌入式非易失性存储器技术领先地位，可满足芯片设计企业的制造需求；目前90纳米Flash/EEPROM工艺正在研发中，预计将于2015年逐步导入量产。
其次，加强自有安全检测标准建设。由于金融IC卡特殊应用环境，芯片的安全性要求很高，我国的检测和标准必须先行。特别是在标准制定中，不能完全照搬国外模式，而要制定适合我国的芯片安全检测标准。同时，推进完善国产芯片应用的实施措施和步骤，扩大国产芯片的应用范围，通过试点等形式，引导银行采用国产金融IC卡芯片产品，进而形成芯片企业阵营。
再次，加大与IC设计合作力度。从智能卡产业的历史发展可知，芯片技术竞争力与芯片工艺、芯片设计能力直接相关，缺一不可。IC设计企业与制造企业应紧密合作，打通“芯”支付生态圈上下游互动通道。一方面，IC制造企业要不断提升工艺水平，采用先进特色工艺，提升芯片性能，降低功耗和成本，完善IP核、设计环境等；另一方面，IC设计企业要不断提高设计能力，与制造企业形成互惠互利的战略合作伙伴关系。双方应各司其职，各展其能，密切配合，以百倍的努力，力争在短期内做出成效。
最后，需要政府扶持和引导。金融IC卡关乎国家金融体系安全，在推进金融IC卡国产化的道路上，不光需要政府的大力支持，也离不开产业各方的通力合作。产业界各方应在政府的引导下，通力协作，共同推动跨行业的资源整合，搭建基于金融IC卡的跨行业应用平台，不断完善受理环境与服务体系，以实现金融IC卡的一卡多用与一卡通用。
安全可控是重要要求
安全可控是国家对金融卡市场的重要要求。我国金融卡安全设计相对起步较晚，国内芯片设计公司要想进入银行双标卡市场，必须通过相关国际、国内认证。随着国内芯片企业安全技术的提高，国内多家知名芯片厂商的金融IC卡芯片产品，已陆续通过国际CC EAL4+认证、EMVCo芯片安全认证。这标志着国产芯片的安全性已达到国际先进水平，具备向国际、国内金融支付领域供货的实力。
银行卡检测中心、国家信息安全测评中心对金融IC卡芯片也提出了一套国内EAL4+安全保障等级的要求，主要从以下几个方面进行安全性设计。
一是密码支持：高性能实现SM2、SM3、SM4的算法功能，随机数IP用于算法密钥生成。二是用户数据保护：密码算法实现不保留与安全有关的信息。三是安全功能保护：密码算法防护计时分析攻击设计、密码算法防护能量分析攻击设计、密码算法防护故障分析攻击设计。总而言之，企业应努力实现核心技术自主可控，积极推广自主可控密码算法、密码认证等多种安全技术的应用，对通过安全检测的产品开展试点应用，为大规模商用奠定基础。
90纳米将成主流工艺
现在业界对IC制造主要关注晶圆大尺寸化与工艺的细微化。目前国内已具备成熟的0.18/0.13微米EEPRoM/Flash制造工艺，满足金融IC卡芯片设计企业的制造需求。半导体工艺技术发展与进步持续不断，智能卡芯片向多功能、大容量存储器发展也不可逆转。基于十多年在智能卡芯片领域的耕耘，华虹宏力正积极研发90纳米Flash/EEPROM技术，为客户提供最有竞争力的智能卡芯片代工解决方案。
国内的制造工艺从安全性角度来看，已达到国际先进水平。作为世界第一大的智能卡IC代工厂，华虹宏力早在2011年就投身于金融IC卡制造工艺研发，与国内主要智能卡芯片厂商合作，成功开发出高安全性和高可靠性的双界面银行IC卡产品；2012年2月，开发出国内第一颗通过银联认证的国产移动支付芯片。目前，可满足PBOC3.0的双界面金融IC卡产品已使用华虹宏力的0.13/0.11微米嵌入式EEPROM工艺进入量产阶段，成功填补了国内金融IC卡的产品空白；已完成0.13微米移动支付工艺平台开发，加快推进与业内领先智能卡芯片厂商在90纳米工艺平台的合作；生产的银行金融类芯片，如电子网银（USB-Key）已占据国内相当的市场份额，是目前国内金融类芯片产品得到最广泛应用的领导代工厂商。华虹宏力将持续进行工艺技术创新和应用开拓，与客户紧密配合，共同迎接金融IC卡和移动支付大时代的到来。
（本版稿件由记者陈炳欣采访整理）
作者：胡湘俊
取芯片注意事项
手工取芯片
首先用LED强光灯在黑暗的地方找到芯片的大致位置，用记号笔画出。再用剪刀把芯片剪出大致，最后慢慢用美工刀精确的切割，只到看见芯片的金属边缘，用美工刀仔细的把芯片剥离出来。
药水取芯片
用丙铜或香蕉水或四氢呋喃或天那水，泡卡片的时间根据卡片的材质不同，时间大约5-500分钟不等。可用透明器皿观察。
焊接芯片注意事项
电烙铁通电大约3分钟，推荐20 W，可调温度200~300度之间，小心的在芯片两个金属边缘加一点焊锡，最后把线圈两端慢慢小心的点到芯片两端，注意不要碰到芯片中间的黑色部分，焊接芯片没有正负，两边就可以。不要一直给芯片加热，很容易烧坏芯片，最后，大功告成。 如何辨别IC卡还是ID卡
用强光在黑暗的地方照卡片内部的线圈，如果线圈只有几圈，很细，如图：，就是IC卡。如果线圈有很多圈，很粗，或是圆形的，如图：或
就是ID卡。除了以上两种卡类型，不排除还是其它卡类型，但绝对是少数。目前市面上常用的就只有这两种卡片。
还有另外一种电子标签IC卡,是不可以改装的,如图:
, 这种卡目前无法改装.
智研数据研究中心网讯：
内容提要：随着物联网、云计算、电子商务和电子政务的普及，智能卡的应用领域将进一步扩张。而中国的金融IC卡是一个极具前景的智能卡市场。
智能IC卡芯片的应用已经越来越广泛了，随着社保卡、金融卡等的发放，智能卡芯片将迎来一个爆发期。据业内人士预计称：金融IC卡发卡量在2013年预计可以达到3亿张，2014年预计是5亿-6亿张。
智能卡是国民经济和信息安全的重要产品，广泛应用于通信、金融、公安、社保、交通、卫生和物流等领域。全球产业规模超过百亿美元，年增长率达到两位数。
目前每年就有8亿张的需求(50%为金融卡类，50%为其他应用卡类)，未来5年年复合成长率超过20%。金融IC卡必然会进入一个快速发展阶段。
2013年是中国推进移动支付智能IC卡的开端，会带来产业链全面启动和繁荣，未来5年国内移动支付用户数将达到6亿，由此可见，国内移动支付市场潜力巨大。
2018年新型IC卡芯片封装载带生产及芯片封装测试项目可行性研究报
告
编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司
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本报告是针对行业投资可行性研究咨询服务的专项研究报告，此报告为个性化定制服务报告，我们将根据不同类型及不同行业的项目提出的具体要求，修订报告目录，并在此目录的基础上重新完善行业数据及分析内容，为企业项目立项、申请资金、融资提供全程指引服务。
可行性研究报告 是在招商引资、投资合作、政府立项、银行贷款等领域常用的专业文档，主要对项目实施的可能性、有效性、如何实施、相关技术方案及财务效果进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价，以求确定一个在技术上合理、经济上合算的最优方案和最佳时机而写的书面报告。
可行性研究是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投
资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。在此基础上，综合论证项目建设的必要性，财务的盈利性，经济上的合理性，技术上的先进性和适应性以及建设条件的可能性和可行性，从而为投资决策提供科学依据。
投资可行性报告咨询服务分为政府审批核准用可行性研究报告和融资用可行性研究报告。审批核准用的可行性研究报告侧重关注项目的社会经济效益和影响;融资用报告侧重关注项目在经济上是否可行。具体概括为：政府立项审批，产业扶持，银行贷款，融资投资、投资建设、境外投资、上市融资、中外合作，股份合作、组建公司、征用土地、申请高新技术企业等各类可行性报告。
报告通过对项目的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究调查，在行业专家研究经验的基础上对项目经济效益及社会效益进行科学预测，从而为客户提供全面的、客观的、可靠的项目投资价值评估及项目建设进程等咨询意见。
报告用途：发改委立项、政府申请资金、申请土地、银行贷款、境内外融资等
关联报告：
新型IC卡芯片封装载带生产及芯片封装测试项目建议书 新型IC卡芯片封装载带生产及芯片封装测试项目申请报告
新型IC卡芯片封装载带生产及芯片封装测试项目资金申请报告 新型IC卡芯片封装载带生产及芯片封装测试项目节能评估报告 新型IC卡芯片封装载带生产及芯片封装测试项目市场研究报告 新型IC卡芯片封装载带生产及芯片封装测试项目商业计划书 新型IC卡芯片封装载带生产及芯片封装测试项目投资价值分析报告 新型IC卡芯片封装载带生产及芯片封装测试项目投资风险分析报告 新型IC卡芯片封装载带生产及芯片封装测试项目行业发展预测分析报告
可行性研究报告大纲(具体可根据客户要求进行调整) 第一章 新型IC卡芯片封装载带生产及芯片封装测试项目总论 第一节 新型IC卡芯片封装载带生产及芯片封装测试项目概况 1.1.1新型IC卡芯片封装载带生产及芯片封装测试项目名称 1.1.2新型IC卡芯片封装载带生产及芯片封装测试项目建设单位 1.1.3新型IC卡芯片封装载带生产及芯片封装测试项目拟建设地点 1.1.4新型IC卡芯片封装载带生产及芯片封装测试项目建设内容与规模
1.1.5新型IC卡芯片封装载带生产及芯片封装测试项目性质 1.1.6新型IC卡芯片封装载带生产及芯片封装测试项目总投资及资金筹措
1.1.7新型IC卡芯片封装载带生产及芯片封装测试项目建设期
第二节 新型IC卡芯片封装载带生产及芯片封装测试项目编制依据和原则
1.2.1新型IC卡芯片封装载带生产及芯片封装测试项目编辑依据 1.2.2新型IC卡芯片封装载带生产及芯片封装测试项目编制原则 1.3新型IC卡芯片封装载带生产及芯片封装测试项目主要技术经济指标
1.4新型IC卡芯片封装载带生产及芯片封装测试项目可行性研究结论
第二章 新型IC卡芯片封装载带生产及芯片封装测试项目背景及必要性分析
第一节 新型IC卡芯片封装载带生产及芯片封装测试项目背景 2.1.1新型IC卡芯片封装载带生产及芯片封装测试项目产品背景 2.1.2新型IC卡芯片封装载带生产及芯片封装测试项目提出理由 第二节 新型IC卡芯片封装载带生产及芯片封装测试项目必要性 2.2.1新型IC卡芯片封装载带生产及芯片封装测试项目是国家战略意义的需要
2.2.2新型IC卡芯片封装载带生产及芯片封装测试项目是企业获得可持续发展、增强市场竞争力的需要
2.2.3新型IC卡芯片封装载带生产及芯片封装测试项目是当地人民脱贫致富和增加就业的需要
第三章 新型IC卡芯片封装载带生产及芯片封装测试项目市场分析与预测
第一节 产品市场现状 第二节 市场形势分析预测 第三节 行业未来发展前景分析
第四章 新型IC卡芯片封装载带生产及芯片封装测试项目建设规模与产品方案
第一节 新型IC卡芯片封装载带生产及芯片封装测试项目建设规模 第二节 新型IC卡芯片封装载带生产及芯片封装测试项目产品方案 第三节 新型IC卡芯片封装载带生产及芯片封装测试项目设计产能及产值预测
第五章 新型IC卡芯片封装载带生产及芯片封装测试项目选址及建设条件
第一节 新型IC卡芯片封装载带生产及芯片封装测试项目选址 5.1.1新型IC卡芯片封装载带生产及芯片封装测试项目建设地点 5.1.2新型IC卡芯片封装载带生产及芯片封装测试项目用地性质及权属
5.1.3土地现状
5.1.4新型IC卡芯片封装载带生产及芯片封装测试项目选址意见 第二节 新型IC卡芯片封装载带生产及芯片封装测试项目建设条件分析
5.2.1交通、能源供应条件 5.2.2政策及用工条件 5.2.3施工条件
5.2.4公用设施条件 第三节 原材料及燃动力供应 5.3.1原材料 5.3.2燃动力供应
第六章 技术方案、设备方案与工程方案 第一节 项目技术方案 6.1.1项目工艺设计原则 6.1.2生产工艺 第二节 设备方案
6.2.1主要设备选型的原则 6.2.2主要生产设备 6.2.3设备配置方案 6.2.4设备采购方式 第三节 工程方案 6.3.1工程设计原则
6.3.2新型IC卡芯片封装载带生产及芯片封装测试项目主要建、构筑物工程方案 6.3.3建筑功能布局 6.3.4建筑结构
第七章 总图运输与公用辅助工程 第一节 总图布置 7.1.1总平面布置原则
7.1.2总平面布置 7.1.3竖向布置
7.1.4规划用地规模与建设指标 第二节 给排水系统 7.2.1给水情况 7.2.2排水情况 第三节 供电系统 第四节 空调采暖 第五节 通风采光系统 第六节 总图运输
第八章 资源利用与节能措施 第一节 资源利用分析 8.1.1土地资源利用分析 8.1.2水资源利用分析 8.1.3电能源利用分析 第二节 能耗指标及分析 第三节 节能措施分析 8.3.1土地资源节约措施 8.3.2水资源节约措施 8.3.3电能源节约措施 第九章 生态与环境影响分析 第一节 项目自然环境
9.1.1基本概况 9.1.2气候特点 9.1.3矿产资源 第二节 社会环境现状 9.2.1行政划区及人口构成 9.2.2经济建设
第三节 项目主要污染物及污染源分析 9.3.1施工期 9.3.2使用期
第四节 拟采取的环境保护标准 9.4.1国家环保法律法规 9.4.2地方环保法律法规 9.4.3技术规范 第五节 环境保护措施 9.5.1施工期污染减缓措施 9.5.2使用期污染减缓措施 9.5.3其它污染控制和环境管理措施 第六节 环境影响结论
第十章 新型IC卡芯片封装载带生产及芯片封装测试项目劳动安全卫生及消防
第一节 劳动保护与安全卫生 10.1.1安全防护
10.1.2劳动保护 10.1.3安全卫生 第二节 消防
10.2.1建筑防火设计依据 10.2.2总面积布置与建筑消防设计 10.2.3消防给水及灭火设备 10.2.4消防电气 第三节 地震安全
第十一章 组织机构与人力资源配置 第一节 组织机构
11.1.1组织机构设置因素分析 11.1.2项目组织管理模式 11.1.3组织机构图 第二节 人员配置
11.2.1人力资源配置因素分析 11.2.2生产班制 11.2.3劳动定员 表11-1劳动定员一览表 11.2.4职工工资及福利成本分析 表11-2工资及福利估算表 第三节 人员来源与培训
第十二章 新型IC卡芯片封装载带生产及芯片封装测试项目招投标
方式及内容
第十三章 新型IC卡芯片封装载带生产及芯片封装测试项目实施进度方案
第一节 新型IC卡芯片封装载带生产及芯片封装测试项目工程总进度
第二节 新型IC卡芯片封装载带生产及芯片封装测试项目实施进度表
第十四章 投资估算与资金筹措 第一节 投资估算依据
第二节 新型IC卡芯片封装载带生产及芯片封装测试项目总投资估算
表14-1新型IC卡芯片封装载带生产及芯片封装测试项目总投资估算表单位：万元 第三节 建设投资估算
表14-2建设投资估算表单位：万元 第四节 基础建设投资估算
表14-3基建总投资估算表单位：万元 第五节 设备投资估算
表14-4设备总投资估算单位：万元 第六节 流动资金估算
表14-5计算期内流动资金估算表单位：万元 第七节 资金筹措
第八节 资产形成 第十五章 财务分析 第一节 基础数据与参数选取
第二节 营业收入、经营税金及附加估算
表15-1营业收入、营业税金及附加估算表单位：万元 第三节 总成本费用估算
表15-2总成本费用估算表单位：万元 第四节 利润、利润分配及纳税总额预测
表15-3利润、利润分配及纳税总额估算表单位：万元 第五节 现金流量预测 表15-4现金流量表单位:万元 第六节 赢利能力分析 15.6.1动态盈利能力分析 16.6.2静态盈利能力分析 第七节 盈亏平衡分析 第八节 财务评价 表15-5财务指标汇总表
第十六章 新型IC卡芯片封装载带生产及芯片封装测试项目风险分析
第一节 风险影响因素 16.1.1可能面临的风险因素 16.1.2主要风险因素识别
第二节 风险影响程度及规避措施 16.2.1风险影响程度评价 16.2.2风险规避措施 第十七章 结论与建议
第一节 新型IC卡芯片封装载带生产及芯片封装测试项目结论 第二节 新型IC卡芯片封装载带生产及芯片封装测试项目建议
公交IC卡项目推介和运营模式的探讨
一、项目推介背景
推介我市公交IC卡项目建设的大环境是:国务院转发的建设部、发改委、科技部、公安部、国土资源部六部委《关于优先发展城市公共交通的意见》中，确立了优先发展城市公共交通的总体发展战略，重点提出了“推进智能公共交通系统的发展”，其含义是要积极利用高新技术，改进传统的公共交通系统，以信息化为基础，促进乘客、车辆、场站设施以及交通环境等要素之间的良性互动，推进智能公共交通系统建设。
本地特有环境是:承德是我国著名的历史文化名城及风景园林旅游城市,尤其是近年在我市推行的“三年大变样”等提高城市形象工程,在这种环境下推介城市公交IC卡项目是提高文化名城市档次与提升城市形象的一个新亮点。
二、对公交IC卡项目的分析
1、公交IC的作用
IC卡作为身份认证和支付手段的工具，极大地方便了持卡人，无论在公交领域、校园一卡通、小区物业管理各方面都显示了它方便性和灵活性。随着时代的发展，人的活动范围增加，携带的卡也将会越来越多，这样老百姓手上的卡太多后，不同的应用服务商要求持卡人去不同的地点补充不同的后续服务，也就变得不方便。从个人应用角度上来看，出行、购物使用IC卡的比率最大，而公交卡具有支付快速、安全的特点，所以使用公交卡来支付小额的消费，如：快餐、报刊等就变得方便，在香港等地区公交IC卡已经在这些领域应用。归根结底公交IC卡的发展必将极大地方便持卡人。从应用服务商角度而言，由于集中了服务，降低了运营的成本，取得了更多的用户，从而达到共同繁荣的景象。
2、 应用的城市
自1995年中国珠海第一次大规模应用以来，公交卡近年来发展很快，到今天为止中国已有69个城市使用了公交IC卡。
上海是目前应用规模最大的城市，截止到2002年底共发出了约400万张公交IC卡，北京目前发放公交IC卡的总数已经达到1000万张了。广州自去年开通运行以来，在夏季创造了中国公交最快的发卡速度，半年发卡约100万，在去年年末公交IC卡又已经在地铁上得到使用。
3、供应商
在中国的公交IC卡系统的供应商主要包括：上海华虹、三星数据系统、大明五洲、珠海亿达、天津环球、航天金卡、大连现代、清华同方等，这些厂商都在中国的城市IC卡建设中扮演着重要的角色。
4、 建设模式
公交IC卡系统的建设投资模式，在中国有四种典型的模式， 公交自筹、银行投资、合资建设、贷资建设。
公交IC卡系统是一个投资不小的项目，每台车载机的预算价格平均在3000元左右，数据中心、客户服务、工程安装和运营费用都将随着应用规模的增加而增加。承德市内现有公交车近1000辆，如果按每台的费用在一万元左右的话，大概是1000万元左右的设备费用。
对投资较小项目，往往公交公司自筹资金完成项目，曾经有的城市公交系统中有某个公交公司推出IC卡应用，只有少数线路可以使用，建成以后系统的维护、升级都面临很多问题，从盈利的角度来看是失败的。
为了使系统获得利益，就一定要求有整体规模，能够充分的发挥IC卡系统作用。例如：上海市在政府的统一领导下，成立了股份公司，由股份公司和运营单位出资建设，在所有公共汽车线路，首先使用公交IC卡，现在又实现了跨地区使用和在其它方面的应用，是一个非常成功的经验。
广州公交IC卡系统，采用多方贷资建设和租赁运营模式。公共汽车的车载设备由营运公司投资，地铁有国家投资，后台采用租赁运营的模式，客户服务由三家银行、地铁和营运公司共同承担。广州羊城交通系统已达130万张，但目前系统建设单位仍处在免费服务阶段，建设单位将组建股份公司，当合理解决运营服务费后，系统将进入良性运行阶段，系统将会更有前景。
4、应用系统技术
系统的建设与系统方案是不可分割的，在IC卡应用系统中主要包括三个方面的技术。
从卡技术方案来看，首先是技术标准选择，从各城市成功的经验上来看，接触式存储卡在公交系统中已证明不能使用，大都采用了ISO14443 A/B，ISO7816 和银行规范。但对一卡多用的系统而言，交通行业必须是非接触式的，而在水、电、燃气领域则考虑接触式卡是经济的。在多种方案中，双界面CPU卡比较节约投资，但是在运营操作时，对卡商和运营服务上并不一定能获得利益，因此其发行量受到一定的影响，如大连市已经补充了逻辑加密卡。
在IC卡系统的接口技术中，包括卡、SAM卡(安全)和后台数据交换的三个方面的技术。采用不同的数据结构，意味软件的调整，同样会意味费用的不同，而卡、设备和后台技术上是在日益发展，我们不能去限制采用同样的模式。当系统升级或改造时，有没有更好的设备和技术进入你运营的系统呢?那么重要的就是系统的安全和数据规范的公开，目前各个城市公交IC卡系统都不完全相同，不能用最简单的方式和最经济的方式对系统升级，就是一个问题。在建设初期就确定这个数据规范是可以公开的，或者，采纳一个公开的标准是系统成功前提。
系统的安全体系不能简单地认为仅包括加密技术，对系统的安全管理才能真正保证系统运行的安全，这些方案也能影响系统的结构和投资。特别是密钥管理不能提交给用户的是封闭系统，系统的安全将完全由集成商控制。
对公交IC卡系统而言，交易快捷，交易错误率，设备故障率和卡的损坏率是系统的关键技术指标，将它控制在合理的范围内，就能约束集成商的技术设计，质量管理乃至培训等环节，系统成功就有了技术上的保障。
5、运营模式
公交IC卡系统的运营必须符合城市居民的客观需求，对系统设计而言应尽可能多的包含各种支付方式以适应今后的需求变化，例如储值卡、记账卡和记名卡等。
充值点的设臵可以直接设臵到我们的营业厅内，充值业务往往会给我们的主营业务带来影响，开展自助式服务和自动充值是一个更加经济的模式。
多个独立的IC卡系统各自都需要独立的用户管理和服务，小规模的客户服务体系一般很难适应系统营运的真正需要，将多个IC卡系统结合在一起，共用一个大规模的客户服务系统，是节省投资和与运营成本的有效途径，也是一卡多用的真正目的。
一卡多用必定涉及多个运营单位，各个运营单位的利益均衡和协调则成为系统运营主要问题，如果各个运营商之间没有共识，一卡多用是不可能的。在一卡多用的模式里，运营商之间必须互相尊重，没有大小和主次之分，最佳的营运模式是有一个中立的清算管理机构，统一进行系统的客户服务、清算和IC卡发行，这个中立的公司可以是股份制公司，但必须是一个信用单位，可承担一定的经济风险和管理客户的预付资金;运营商对该机构的要求是按时转付客户消费金额，对该机构其他的盈利可以共享。因为没有服务就不存在客户，而这个管理机构有多条间接的渠道获得经济利益。而服务商必须支付交易清算服务，同时只能*提高服务质量来保证自身利益的增长，若IC卡不能解决服务商的实际问题或带来稳定客户，服务商将会失去对IC卡的兴趣，反之又要求该发行管理机构必须采取各种措施来保证系统用户数的增长和用户的忠诚度，特别是清算的准确性、服务的方便性和对客户良好的服务意识是该机构不可缺少的灵魂。
为了融合更多的应用和吸引更多的用户，一卡多用的系统可能需要增加一些复杂度，考虑卡在多系统之间的交换信息的各种情况，可能会有几个独立的钱包，在某个系统中要求是记名的，甚至在某个系统中能够进行二次编码，写入自己的管理代码。客户服务的内容也需要有公共的部分和专用的部分，公共部分在任何一个客户点都能进行，专用部分只在专门的应用中，在一卡多用的系统中，尽量利用网络条件，减少甚至取消系统内的专门服务，最大地方便客户。
一卡多用的系统应该坚持统一发卡的原则，否则对系统运营会产生不良的影响。若运营上采用多方发卡，会分裂一卡多用系统中的运营商组成的联盟，走回一卡专用的老路。在技术上，若多方发卡势必多方管理容易造成安全上的隐患，给不法分子有可乘之机，也是没有必要的，占用的资源也会加大。
在公交领域完全废除现金，至少纸币是完全可能的，这样可以完全取消点钞的工作，简化了货币回笼的过程，对提高IC卡在运营中的性能也大有帮助，可以有专业的人员重点和直接控制数据采集，可排除数据通信处理中的延迟，减少不必要的损失，效益会明显增加。即使异地客户，在建立标准后，也可以通用公交IC卡，另一个策略是在交通交界处设立公交IC卡的服务点，发行旅游性质的IC卡。
三、推介项目的策略与宣传切入点
公交IC卡能涉及的领域都是与民众生活息息相关的，持卡人可以得到很多的方便，能体现政府对人民生活的改善，具有良好的社会效益。但在市场环境下，企业推动科技发展和进步必须要有合理的经济利益。不然就不可能长久稳定的发展，这是当前公交IC卡发展中的重要问题。营运中的服务提供商在使用IC卡系统后经济没有明显的增长，反而为支持客户服务感到困难，甚至支付不了卡的流动资金等，工程的集成商和供货商没有得到合理的利润，长此以久，就会导致这个产业的衰退，公交IC卡将从人们生活中走出去。
建成后的IC卡系统，服务提供商可从减员、提高管理水平、发售纪念卡等获得利益，在短期直接回收系统投资比较困难，投资的多元化是目前的主要形式，可以减少一定投资风险，出资方通过交易手续费或系统服务费得到回报。但取费比例是值得细心研究的课题，若不能合理营运也是不可能取得理想回报的。
在公交IC卡应用中，许多城市都利用众多的银行网点来开展客户服务，包括代理发售公交IC卡和充值业务。这些业务往往使用人工操作，由于操作需要设备，需要一定时间，在银行内部业务繁忙的情况下，就不可能为100元的充值而放弃1000元的存取款的业务，公交IC卡的服务就会受到影响。这样公交IC卡系统的营运费用又将增加，所以利用我公司的交费网点、充值站点来开展公交IC卡的服务，是一个最佳方式。
推介公交IC卡项目的宣传切入点：(1)推行公交IC卡是贯彻落实国务院转发的建设部、发改委、科技部、公安部、国土资源部六部委《关于优先发展城市公共交通的意见》中提出的“推进智能公共交通系统的发展”文件精神。(2)、推行公交IC卡对提升城市形象有着强有力的推动作用。(3)推行公交IC卡体现了城市公共交通社会服务功能的进步，为广大市民提供了方便、快捷、文明的乘车方式。(4)公交IC卡可连续跨年月充值使用，提高乘客上车速度，避免投币零钞找补麻烦，乘车方便，减轻公交员工的劳动强度。(5)公交IC卡可以享受票价打折优惠。(6)IC卡具有高度防伪性、安全性和保密性，减少现金支付，有效防止因假币、残币引起的服务纠纷和疾病传染。
四、公交IC卡项目的费用与效益分析
资金来源：有三个选择，一个是全部由公交公司自筹建设所有设备;一个是由公交公司和我公司运营合作，利润分成，或者是设备租借;一个是可以申请财政补贴，由政府执行部门来建设。
利润分成：两种模式，一种是由我方先行垫付设备资金，然后公交公司分期付款，然后每年收取一定量的平台维护费;再一种就是设备全部由我方来支付，我们争取得到公交IC卡的经销权，给对方设臵单独的账户，充值所得款全部充值到他们指定账户。如果能取得这样的经营模式的话，那么就为我们后期的手机钱包抢占市场先机打下坚实的基础。 公交IC卡的盈利比现在的公交月票有着更多的收益点，公交IC卡的双面图案可以作为一种广告的载体来运作。一面印制中国联通的logo可以扩大联通公司的影响力，一面为大企业做广告也可收到可观的广告费用。另外，公交IC卡的遗失也是一个赢利点，成本价在1元左右的公交卡，在北京的押金是20元，公交卡如果折断或者丢失，押金20元是不返还的，这也是一个很大的盈利点。后期我们也可推出外形各异的个性公交卡，设计有小方卡、大方卡、花卡、喜刷刷卡、公仔卡、珍珠卡、12生肖的金属钥匙扣卡等等。小巧的异形卡更彰显个性，将会受到学生、年轻人的欢迎，会吸引更多人的眼球，让使用者进入时尚行列，在打造文化名城的同时，加快承德与一线城市接轨的速度。
五、我公司在搭建公交IC及数字化城市上的优势 公交IC卡项目由我公司来搭建信息化平台具有以下三点优势：
一、政府的内网外网全部是由我公司搭建的平台，对未来公交IC卡的升级产品“市政一卡通”的查询与监督具有数据兼容的便利条件;
二、我市的大多数信息化网络平台是由我公司搭建的，如我城市的旅游景点的购票系统的数据传输网络。如由我公司搭建平台，“市政一卡通”的数据就可以与其他数字化信息的平台更加完美的衔接，省去了平台之间的数据信息不兼容、不匹配等麻烦;
三、可在承德紫塞明珠信息港上增加相应的查询类栏目，实现在网络上、手机上网都可以实时的查询“市政一卡通”的余额，及是否开通其他的数字化城市的服务项目。
六、我公司推介公交IC卡项目的前景预测与效果评估
此项目的选择，从目前看不能马上产生明显的经济效益，但是从长远的眼光看，考虑5年乃至10年的发展，以方便客户为主，尽量降低前端设备的投资，先争取到项目后，再一步步与我公司的优势产品接轨。
公交卡的项目的平台搭建成功以后，市场可拓展的方向也有很多，如路桥收费、停车费、加油费、楼宇门禁、出租车、超市刷卡消费、电影院、旅游景点门票等等方面都可以刷卡。
公交卡IC卡的项目如果由我公司来承担硬件设备及卡片的运营的话，非常有利于我们后期产品项目的发展和推介。例如我们综合信息平台的家校通、物业管理系统、数字社区综合服务平台等等都可以和公交卡一体化，从而实现数字信息化城市，中国联通即将推出的手机钱包也可以和公交IC卡可以实现手机的“一卡通、通天下。”
推广金融 IC 卡是十二五规划下金融服务民生的具体措施之一，早在 2010 年就颁布《中国金融集成电路(IC)卡规范(V2.0)》(PBOC 2.0)，PBOC 3.0 也已在 2013 年年初颁布和施行，相关文件明确规定了 2015 年 1 月 1 日起在经济发达地区和重点合作行业领域，商业银行发行的、以人民币为结算账户的银行卡均应为金融 IC 卡。那么国家为什么要大力推广IC卡呢?
首先IC卡从根本上提高银行卡的安全性。磁条卡技术简单、信息易被复制，使用盗录装置复制银行卡、通过针孔摄像机在 ATM 上偷录持卡人密码等事件屡见报道。IC 卡增加了读写保护和数据加密保护，并且在使用保护上采取个人密码、卡与读写器双向认证。芯片卡复制难度极高，具备很强的抗攻击能力，可以有效防范金融犯罪。
另外，在跨国交易中，银行卡国际组织的“风险转移”政策，将发卡行承担银行卡欺诈风险改由发卡行、收单行中未采取 EMV(国际上一种银行 IC 卡标准)迁移的一方承担。众多国家和地区陆续完成银行卡 IC 化(称为“EMV 迁移”)，银行卡欺诈风险不断向中国转移。而世界各地的实践经验表明，只有推广使用 IC 卡后，伪卡欺诈率才会大幅度下降。
第二，IC卡有利于商业银行业务创新。相比银行磁条卡存储空间小、无运算能力，PBOC 3.0 标准下的 IC 卡由于采用了比较先进的技术，具有体积小、容量大、安全性高、可靠性强、寿命长、可脱机使用、支持非接触使用、支付更快捷、可支持多应用的特点，这样的先进性使IC 卡除了具备传统磁条卡所拥有的消费、取款、存款、预授权等功能外，还能做脱机支付、快速支付、积分消费等特色交易。
举个例子，IC 卡特色功能之一是非接触小额支付扩展应用，主要有分时分段扣费和脱机预授权消费两种应用模式。在分时分段计费的模式下，持卡人预先并不知道本次消费的金额，在消费完成后，计算出消费金额再进行扣款，典型的应用场景是地铁、高速公路(分段计费)和停车咪表(分时计费)等。脱机预授权消费模式允许终端在脱机的环境下预先冻结卡片中的部分金额，再根据实际消费情况对金额进行扣除，典型的应用场景如乘坐高铁。对于以上提到的特定的支付场景，可以用非接触小额支付扩展应用来实现，而普通的磁条卡实现这些功能则相对困难。
第三，发行IC卡也是政府加强管理、服务民生的迫切要求。目前，社会上充斥非金融机构发行的支付卡，以及具有商业管理功能、政府管理功能的支付卡。由于发卡主体多样、技术标准不
一、不能全国联网统一清算、账户资金管理不规范，“一事一卡，一人多卡”的现象非常普遍，持卡人携带和使用不便，卡内沉淀资金游离于金融监管体系之外，存在很多潜在风险。央行在 2010 年的颁布 PBOC 2.0 时有一个专题报告指出：以金融 IC 卡为主导，实现跨行业、多领域的支付和管理，逐步减少、替代社会上各种各样的卡，实现一卡通用(在全国范围内通用支付)、一卡多用(多个行业共用一张卡)，是统一规范支付市场、强化行业管理职能、提高政府服务民生能力的必要抓手。
(撰稿人 李栋)
1、乘客持IC卡乘车，应遵守有关乘车规则，在有效期内使用IC卡乘车。
2、普通卡、学生卡、老年卡均可在神木县城区所有已安装刷卡设备的公交车上刷卡乘车消费。卡内余额不足时，应主动投币乘车。
3、学生卡、老年卡及普通卡仅限同类人群使用，不能互用，一经查出没收此卡，并取消其购卡资格。普通卡、学生卡可反复充值使用，不受次数限制，卡内余额无使用期限限制，刷卡乘车消费时卡内余额不足一次乘车消费金额，应主动投币乘车。
4、乘车刷卡时，在刷卡区5厘米范围内保持0.3秒便完成一次计费，车载机在扣除乘车费用同时显示卡内余额。
5、持卡乘车，请主动刷卡。刷卡方法要正确，避免连续接近感应区，刷卡后应远离车载机，以免产生重复消费。
6、若乘坐车辆刷卡机发生故障，持卡乘客应主动投币乘车。
7、城市公交IC卡只能单张使用，如多张卡片重叠摆放，将导致刷卡失败，持卡人需重新刷卡。
8、如学生卡、老年卡超过优惠有效期限仍未参加审验，则无法正常使用，学生卡、敬老卡则需投币，提醒持卡用户应提前办理审验业务。
9、持卡人请按需选择合理额度进行充值，此卡不记名、不挂失。
10、 学生卡的发售范围：，年龄不超过20周岁。
11、 学生卡由学校集体统一办理，每张IC卡押金为18元。
12、 学校仅有五人以下要求办理学生卡时，学校可委托学生家长办理。学生家长持本人身份证、学校介绍信、学生证、户口本及学生本人两寸照片一张到指定地点办理。
13、 学生自行充值，充值有30元、50元、100元几种选择，不收取其它任何附加费用。
14、 每年9月中旬至10月底为发售日期。6月至9月中旬，所有学生IC卡要进行年检(高中已毕业学生除外)。超过年检截止日期未年检的学生卡自动变为成人卡。
15、老年卡有效使用期，均为1年。过了有效使用期，老年人乘车刷卡时，车载机会语音提示“卡无效”,老年人应投币乘车，需尽快办理年审。
16、患有严重心脏病、高血压、老年疾病以及行动不便的老年人乘车时应有人陪护，以避免发生意外。
17、乘车刷卡时，车载机语音提示说明：
(1)持普通卡乘坐公交车刷卡时，车载机的语音提示为“铛”。
(2)持学生卡乘坐公交车刷卡时，车载机的语音提示为“铛，学生卡”。
(3)持敬老卡乘坐公交车刷卡时，车载机的语音提示为“铛，敬老卡”。
(4)乘车刷卡时，普通卡、学生卡卡内余额不足5元，敬老卡卡内免费乘车次数余额不足5次，车载机在完成正常交易后发出“请充值”的语音提示。
(5)乘车刷卡时，如卡内充值余额不够一次乘车费用，卡内金额不予扣除，车载机将发出“请投币”的语音提示。
(6)学生卡、敬老卡进入审验月份乘车刷卡时，车载机刷卡后的语音提示为“铛，请年检”;若超过审验期限仍未审验，乘车刷卡时，车载机刷卡后的语音提示为“请投币”。
(7)乘车刷卡时，如刷卡失败，卡内金额不予扣除，车载机将发出“请重刷”的语音提示。
(8)黑名单卡乘车刷卡时，车载机发出“铛铛铛铛，请投币”的语音提示。
18、如城市公交IC卡失效，持卡人应及时到神木县安畅公共汽车有限责任公司检验失效卡片。
19、国家及我市规定的免费乘坐公共交通工具的群体(含现役军人、盲人、重度残疾人)凭证免费乘车，不再办理IC卡。
20、市民可拨打电话就城市公交IC卡相关业务进行咨询或投诉，电话：。
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