轨道交通专业

第1篇：轨道交通专业

智慧轨道交通背景下高职城市轨道交通运营专业人才培养对策研究

摘要：顺应轨道交通行业信息化、智能化发展趋势，促进人才培养与产业需求精准对接，结合院校专业建设基础，高职城轨运营专业需要升级改造原有专业，促进自动化和信息化融合，提高人才适应性，笔者提出校企双方共同围绕人才需求，制定人才培养目标，同时从课程体系、实训建设、师资结构与水平等方面提出了相应的对策，旨在提升城轨专业人才培养与行业发展的配适性。

关键词：智慧轨道交通;专业人才;培养对策

一、概述

城市轨道交通在城市公共交通中扮演着越来越重要的角色，主要的形式有轻轨、地铁、有轨电车等。智慧城市轨道交通的内涵是：城轨交通与新一代信息技术成果深度融合，经自主进化，构建成更安全、更高效、更便捷、更低碳、更经济的中国式新一代智慧化城市轨道交通。新一代信息技术成果主要指云计算、大数据、5G等新技术，结合过程中功能项目选取以业务需求为主导，划分为乘客服务、行车组织、调度指挥、车站管理、运营维护、安全保障及应急处置等六大类业务。

高职院校城市轨道交通运营管理专业，主要培养客运组织与服务、车辆设备运用与检护、行车组织与信号运维以及相关安全检查服务等岗位的服务应用型和技术技能型人才。然而在智慧轨道交通发展的影响下，行车组织、乘客服务、车站管理、调度指挥等工作场景与典型工作任务都发生了变化，传统的城轨运营岗位和技能被淘汰的速度愈发加快，技术发展和教育从来不会天然耦合，需要探索城市轨道交通运营专业人才培养，将新技术新工具新技能加持学生，提升其未来在智慧轨道交通背景下的职业胜任力与发展力。

二、智慧轨道交通背景下高职城市轨道交通运营专业人才培养存在的问题

(一)行业“智慧化”发展人才需求与专业人才培养目标有差距

本专业人才培养目标明确指出就业主要面向城市轨道交通企业，培养德智体美劳全面发展，掌握必备的文化科学知识、城市轨道交通运营管理专业知识，适应轨道交通管理和服务第一线职业岗位需要的复合型技术技能人才。

但随着我国城市轨道交通行业开始进行信息化建设和数字化转型，自动运行系统技术和新设备等广泛应用，也带来了城轨企业运营管理规范、技术标准的持续更新，也引起行业多项业务岗位的变化。人脸掌纹辨识技术、影像侦测技术多重应用将直接导致安检、售票、站务、检测等岗位逐渐减少，甚至消失;同时对乘客的行为追踪与数据分析、客流指标分析与预测、对公共传染病防范、新媒体传播与运营等业务提出了更高的要求。城轨运营的岗位要求呈现“单一技能向复合技能协同、劳动密集向技术密集转化”，也就是对复合型人才需求更迫切。在校学习知识部分落后于城市轨道交通运营实际，原来学习的一套专业技术技能，将逐步被数字化和智能化的真实场景应用能力所驱动迭代，因此我们的人才培养目标要增强学生就业的适应性和发展性。

(二)课程体系结构不合理，前沿性不够

智慧城轨业务主要表现为行程规划、智能客流引导、智慧安防、智慧站务等。这些新业务带来新岗位和原有岗位的复合，虽新岗位技能是基于原有岗位能力的提升和转化，但总体技术能力要求更高，工作内容更复杂。职业院校城轨交通运营专业核心课程有城轨行车组织、城轨客运组织、车站机电设备运用、AFC系统及票务处理、安全运维等，没有与复合岗位相对应的支撑课程，课程设置无法全面体现当前“智慧化”岗位业务需求。“智慧化”蕴含的技术创新精神、数字化助力公共传染病防范等思政元素没有相依托的新教材。因此在课程设置上要突出学生跨学科综合应用能力，体现出智慧城轨交通发展的前沿性。

(三)教学实训环节与企业“智慧化”生产实际差距较大

目前高职院校城轨实训室主要仿真设备微缩城轨交通设备模拟线路运行的模拟沙盘、ATS系统、AFC系统等，这些实训设备系统可以实现行车调度、指挥的模拟训练，能够演示信号故障、行车规则等。但随着各地地铁开始使用3D图像车站管理系统、AI语音自主服务、人脸及掌纹识别系统、无人驾驶列车运行，实训室设备功能受于限制，学生无法深度参与，学生毕业到企业后对“智慧化”电气设备适应性差。此外，安全生产是城轨运营的重中之重，操作“智慧化”电器设备过程中的不规范都有可能引发重大后果，所有城轨企业都规定，在运营时间无上岗证人员一律不得动手操作运营设备，学生无法通過实习补充“智慧化”操作设备短板。

(四)师资结构亟待优化，具有实践工作经历的教师比例需要增强

目前高职城轨运营专职教师中有智慧城轨运营管理及设备研发工作经历的教师很少，从而导致部分教师对智慧轨道交通运营一些实际运行过程和工作中的问题不能深入理解，近而导致在上理论课和实训课过程中教师不能将专业课和智慧城市轨道交通实际运行工况相结合，跟不上城市轨道交通企业实际业务的发展，从而一定程度上阻碍了城轨运营高技术技能人才的培养。部分教师自我知识更新慢，新一代信息技术知识匮乏，需加强现有教师城轨全自动系统在职培训，畅通教师、企业工程技术人员和高技能人才在智能车场、车站、调度、运维方面相互学习交流的通道，缩小院校教学和企业需求的差距。

三、智慧轨道交通构建背景下高职城市轨道交通运营专业人才培养的前期基础

(一)课程体系与课程设置

本专业最新一版的人才培养目标和课程体系是在对行业用人单位及兄弟院校等充分调研基础上结合我校人才培养定位修订的。过程中重点分析就业和工作任务及所需职业能力进而映射出相应课程设置，如下表1和表2：

(二)城轨行业人才培训中心及毕业生调研

笔者通过对西安市轨道交通集团有限公司运营培训中心学习调研了解到：随着城市轨道交通运营智慧化发展，近三年毕业生普遍反映城轨地铁标准站所需工作人员总量由每站80人左右减少至30人左右，企业更多需要城轨电气化知识背景，能够对行车组织、客流组织、设备检测的数据信息进行分析和预判的能力，需要对智能化的设备，诸如人脸识别系统、微信、全自动驾驶列车的接发能力;需要数据信息安全与防御处理、公共传染病防范、城轨空间场景布控、新媒体传播与运营及平台舆情管理等能力要求越来越高。

四、智慧轨道交通背景下高职城市轨道交通运营专业人才培养的探索

(一)人才培养目标适应城市轨道交通行业“智慧化”发展人才需要

与智慧化城市轨道交通相关的运营岗位能力要求主要有：电子支付设备的应用及故障应急处理能力;全自动驾驶的列车接发能力;自动驾驶作业的监控及故障应急处理能力;全自动驾驶系统的维护及故障处理能力;大数据采集新技术应用;维护及故障处理能力;AI/VR、5G等新技术和新设备应用能力等[5]，结合城市轨道运营职业岗位，具体归纳如下表4：

表4智慧城轨交通背景下城市轨道交通运营管理专业典型职业活动和职业能力

岗位群职业岗位典型职业活动变化典型职业能力城市轨道运营管理岗位群

站务员车站值班员1.扫描微信、支付宝等进站1.微信购票等新设备应用能力;2.新购票设备的故障应急处理能力2.站台接发车全自动驾驶模式下的接发车能力3.人脸识别人脸识别设备读取及故障处理能力1.全自动驾驶接发列车1.全自动驾驶的接发车能力;2.故障应急处理能力2.与全自动驾驶的联动与全自动驾驶的联动能力

(二)课程体系设置突出轨道交通智慧化特色并同步更新教材

从城轨交通企业需求角度评估当前学校人才培养方案，融入“智慧化”相应课程内容，删减部分淘汰业务模块。首先，基于城市轨道交通运营管理专业人才智能技术及智能设备应用场景，梳理相关岗位的典型职业活动变化及职业能力需求变化，调整和优化专业课程体系及其授课内容，增强城轨职业教育与城轨企业人才需求适应性。其次是深化校企合作，联合加强专业建设发展性，共同建设前沿智慧化课程资源，不断更新优化以确保课程的实用性、前沿性，共同推进专业课程改革，提升教学质量。

(三)教学实训向城轨企业智慧化生产实际跟进

以新技术应用和新数字内容为保障支撑，建构完善城轨专业教学体系和跨学科知识系统，通过物联网技术、人工智能与大数据分析和城轨运营交叉融合，破解以往教学中“高风险”“难看见”“难进入”的教学痛点，提升学生的应用能力、职业素养与创新精神。鼓励职业院校和企业合作办学，深化校企教学融合。实训基地不仅对城轨专业学生进行专项实训，还将用于企业员工专业培训，为相关企业上下游产业链，培养专业人才，打通职业院校到企业的最后一公里。我校可以和西安城市轨道运营集团公司、陕西城际铁路公司建立“校企联合”，让学生真正了解城市轨道交通运营、检测和维保，有效融合校企优势资源，互惠互利。建立学校教师深入城轨企业挂职锻炼和城轨企业高级工程师到学校兼职授课机制，采用站长带徒弟、专业结对等多种形式开展合作，并设立专项教学基金，确保资金实施到位。

(四)提高城市轨道交通运营管理专业教师的专业水平和实践能力

只有教师自身从事过智能化、智慧化轨道交通运营经历或研发，才能对实际运行过程和工作过程有深入理解。教师要与城轨企业之间深度合作，建立集城轨教学、设备操作实训、技能培训、技能鉴定和社会服务等为一体的开放式、合作型的实训基地，实现区域内城轨企业和职业院校合作。把学习的场所从传统的学校、课堂、实训室拓展到城轨企业培训中心、城市轨道交通运营现场和虚拟云端、网络在线等学习空间，实现从“‘新技术助力教室听讲’转向‘新科技赋能开放式学习’”。在校企深度互动教学过程中，将城轨企业文化、运营岗位要求、技术岗位培训、项目需求等纳入院校人才培养体系，转化为教学项目、课程标准和人才培养方案，让学生在“做中学”中有效提升职业竞争力和未来发展力。

参考文献：

[1]中国城市轨道交通协会.智慧城轨先行工程先进性、安全性、经济性分析[Z].202102.

[2]国际地铁协会.城轨交通数字化转型十大趋势[J].独家策划，2020(11)：46.

[3]高嘉佳.新科技背景下城市轨道交通运营管理专业产教协同育人培养模式研究[J].管理与标准化，2021(10)203：205.

[4]周明保，王占生.构建苏州智慧轨道交通体系的实践与思考[J].苏州科技大学学报，2020(12)102：103.

[5]李怡民，李軍，周丽.城市轨道交通行业人才需求与职业院校专业设置匹配分析[J].中国职业技术教育，2020(04).

[6]中国城市轨道交通协会.智慧城轨先行工程先进性、安全性、经济性分析[J].城市轨道交通，2021(01).

基金项目：陕西省职业技术教育学会课题，课题名称：高职“城市轨道交通运营管理”专业“金课”式课程体系建设与评价标准，项目编号：SZTYB19147

作者简介：封小霞(1986—)，女，汉族，陕西延安人，硕士研究生，讲师，职业教育教学。

作者：封小霞

第2篇：城市轨道交通供电专业调研与建议

(宁波市鄞州职业教育中心学校，浙江 宁波 315100)

[摘 要] 为了促进城市轨道交通供电专业建设，学校对当地城市轨道交通供电行业人才需求情况、就业岗位群、知识和技能要求、基本职业道德素养等方面进行调研，为制定专业核心课程提供依据，并提出专业教学改革建议。

[关 键 词] 城市轨道交通供电;调研;建议

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一、城市轨道交通供电行业人才需求情况

随着城市轨道交通的迅猛发展，需要大量从事一线生产工作的操作人员，其中对于专业技术要求较高的城市轨道交通供电专业来说人才特别紧缺。我校早期调研发现宁波轨道交通一号线开通之际，有超过百人的供电技术人员缺口。可以预见随着未来几年新线的陆续开通，对供电人才的需求将突破千人，这说明当前供电专业人才数量已无法满足今后运营维护的要求。正是在这种行业环境下，我校开设城市轨道交通供电专业，培养具备基本专业知识与技能和基本职业道德素养的专业人才。在开课初期就发现了诸多影响教学效果的问题：专业培养目标定位不合理，人才培养以传统学校教学为主，师资力量不足，实训配置严重不足等。为了解决这些问题，我校联合轨道交通供电行业专家、各兄弟院校等进行调研，为制定符合人才培养规律的专业核心课程提供依据，并提出专业教学的改革建议。

二、城市轨道交通供电职业能力和岗位分析

通过调研，我们归纳出了我校城市轨道交通供电专业能够胜任培养的就业岗位群，并对岗位所需要的知识和技能要求、职业素养要求等进行了详细分析。

(一)就业岗位群

我们走访了多个轨道公司，听取了供电行业专家的建议，对供电岗位员工进行访谈，调查结果表明，在我校电类专业优势下能够培养的轨道供电类人才主要是在生产操作岗位，中职学生经过学习培训后基本能够胜任的具体岗位有变电检修工、接触网检修工等。就业岗位群的确定为我校专业培养目标定位明确了方向。

(二)知识和技能要求

在初步确立岗位群的前提下，通过对轨道供电技术人员问卷调查、访谈的形式，我们对相应岗位的职业能力进行了细致的研究，总结了供电专业人才所需要掌握的理论知识和技能要求。

必须具备的知识要求有：

1.專业基础知识(轨道交通概况、电工电子基础知识、机械基础知识)。

2.供电安全工作规程(安全用电常识、轨道供电安全组织措施和技术措施)。

3.供电检修工作规程(供配电设备运行与检修知识，接触网检修知识)。

结合岗位群必须具备的技能要求，分两个方向展开：

1.变电运行和检修方向：能看懂电气主接线图，能进行供配电设备安全规范操作、能运用常用工具进行日常供配电设备检修，能发现常见变电故障，排除简单故障。

2.接触网检修方向：能看懂接触网运行图纸，能配合安装、调试接触网设备，能运用常用工具进行日常接触网检修，能发现常见接触网故障，排除接触网设备的简单故障。

(三)基本职业道德素养

强电类的工作性质决定了员工必须严格按照规章制度安全操作。我们对供电专业人才必须具备的基本道德素养进行了专项调研。结果表明，团队协作、吃苦耐劳、遵章守纪、敬业诚信这四项基本素质是各个轨道公司一致要求员工具备的。

三、为制定专业核心课程提供依据

通过调研明确了就业岗位群，并对岗位所需要的知识和技能要求、职业素养要求等进行了详细分析，为解决我校城市轨道交通供电专业核心课程设置与供电岗位要求、中职学生认知水平不适应的问题提供了依据。

由此我们对核心课程做了比较大的调整，增加了以熟悉认识轨道交通为主的入门课程走进城市轨道交通，提高学生的学习热情，宁波轨道交通企业文化增强了学生的企业归属感。在专业基础课方面改变传统理论教学模式，借助学校电类实训条件开展城市轨道交通供电安全技术实训教学，在专业课方面充分将通用专业技能如电工基础技能、钳工技能融合到变电运行与检修技术和接触网检修技术这两门核心实操课中，并联合宁波轨道供电行业专家在学校和铁路工区两种类型的实训环境下让学生得到实践动手学习的机会。

四、城市轨道交通供电专业教学改革建议

为了促进城市轨道交通供电专业建设，我校专业组在进行调研制定专业核心课程过程中对专业教学改革也有了初步认识，提出了幾点建议。

(一)加强师资力量培训

学校适时安排专业教师参加轨道交通专业的系统培训，并接受企业对教师的不定期抽查和考核。通过企业培训，增强教师的专业能力。

(二)建设专业实训基地

我校已完成以宁波轨道交通工作场所为原型的3D虚拟实训基地的建设，下一步计划结合学校条件建设小型轨道交通练兵场所。这样，学生既能在三维界面里完成实操任务，又能通过动手实践锻炼掌握简单的供电专业设备检修技能。

(三)深化校企联合订单培养模式

在订单式培养模式下，学校积极开展教学改革，以适应企业不断变化和提高的用人要求。企业则全面介入“订单班”人才培养过程，有计划地安排专业技术人员作为“订单班”兼职教师，参与“订单班”的授课和管理考核。建立与多个铁路工区的合作关系，把学生分小组进行小班化顶岗实习培训，减轻宁波轨道公司岗前培训的压力，让学生有充足的动手锻炼机会。

参考文献：

[1]李志刚.浅谈中职汽车运用与维修专业课程改革[J].学周刊，2012(12).

[2]郝巧梅.机电一体化专业课程改革调研报告及改革建议[J].科技创新导报，2012(17).

作者：葛卿

第3篇：交通强国背景下高职轨道交通机电专业人才培养研究

[摘要]轨道交通系统从业人员需求数量十分庞大，聚焦产教融合，制定高技能高素质的行业人才培养策略显得尤为重要。文章从交通强国背景下对轨道交通机电人才的需求出发，提出“三对接、两合作、五岗位”轨道交通人才培养模式，并从高起点定位人才培养质量目标、高质量推进课程体系优化设置、高标准建设产教融合实训基地建设、高水平锻造一岗多能师资队伍及高品质谋划双元教材编写工作等方面构建了该模式的具体实施路径。

[关键词]交通强国;轨道交通机电;人才培养

[作者简介]边浩毅(1976- )，男，浙江诸暨人，浙江机电职业技术学院智慧交通学院院长，教授，博士;曹昕鸷(1979- )，男，吉林吉林人，浙江机电职业技术学院智慧交通学院，讲师，硕士;王慧君(1994- )，女，江苏南京人，浙江机电职业技术学院智慧交通学院，硕士。(浙江 杭州 310053)

[基金项目]本文系2019年浙江省高等教育“十三五”第二批教学改革研究项目“基于现代学徒制的城轨机电专业精品化人才培养模式的创新与实践”(项目编号：jg20190766，项目主持人：曹昕鸷)、浙江省科技厅2021年软科学重点项目“优化城市轨道交通枢纽站客流诱导对策研究”(項目编号：2021C25005，项目主持人：边浩毅)和浙江省交通运输厅2021年科技计划项目“城市轨道交通客流分级评价与策略优化研究”(项目编号：2021032，项目主持人：边浩毅)的阶段性研究成果。

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2019年9月，中共中央、国务院印发的《交通强国建设实施纲要》明确指出，“构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系，打造一流设施、一流技术、一流管理、一流服务，建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国，为全面建成社会主义现代化强国、实现中华民族伟大复兴中国梦提供坚强支撑”。根据一般要求，每公里运营通车里程需要50名各类轨道交通专业人才，而轨道交通运营人才中，一半的需求都是面向轨道交通机电技术专业领域的，旺盛的发展需求给轨道交通机电类人才提供了广阔的舞台。根据《关于加强城市轨道交通人才建设的指导意见》(发改基础〔2017〕74号)，轨道交通领域的技能人员从产品制造到安全运营全过程覆盖9大岗位群25个具体岗位，该专业领域的人才具有运营服务时间长、技术技能要求高、工作劳动强度大、系统覆盖面广等突出特征。

一、高职轨道交通机电技术专业人才培养存在的主要问题

(一)实训条件投入难以有效保障

很多高职院校因轨道交通系统专业涵盖面广、设备单价大、联动功能要求高，难以保障必要的设施设备投入，导致在校生无法进行系统化的专业实训。实习期间，又因公司设备处于在营状态、学生的技能水平无法达到上岗的要求而难以进行单独的技能训练，使得学生的岗位胜任能力难以得到有效培养。全国超过300所高职院校是以培养难度较低的轨道交通运营管理专业为主，而针对培养难度较大的轨道交通机电技术专业院校比较少，导致该专业难以满足轨道交通产业快速发展下的人才需求。

(二)课程体系无法适应岗位要求

目前，开设轨道交通机电技术专业的高职院校大多具有交通运输或装备制造专业建设基础。但轨道交通各子系统复杂、技术要求高、运营辐射面大，现有的课程体系结构相对单一，与职业标准脱节现象比较明显，无法满足轨道交通产业高端化、有较多新技术应用、多岗位联动控制运营状态下的轨道交通专业人才的要求。

(三)师资队伍能力急需锻炼提升

传统高职院校的师资队伍一般为本科院校毕业，且毕业后直接成为教师。该师资队伍的特点是理论知识比较丰富，但实践指导能力相对欠缺，且没有生产一线工作经历，极易导致教学过程与生产过程的脱节现象。加上教法单一、传统且保守，现代化的教学手段运用比例少，形式上还是以传统的理论授课为主，没有体现以生为本的理念和1+X证书折射的要求，导致学生的满意度普遍不高，学习积极性难以有效激发出来，未来就业岗位所必需的知识、技能及素质也难以满足用人单位的期望。

(四)教材体系难以发挥育人功能

教材是教师“教什么”的基础素材，也是学生“学什么”的方向指引。教材质量影响着人才培养的质量。高职院校轨道交通机电技术专业目前在用的教材，基本上还是以传统知识体系为主的范式，理论与实践分离，新知识、新技术、新工艺、新方法难以及时展现。

二、交通强国背景下高职轨道交通机电专业人才培养模式构建

基于轨道交通行业的岗位能力要求及人才培养过程中存在的问题，运用系统性理论及追溯法，并结合浙江机电职业技术学院的具体实践，本文提出了以“三对接、两合作、五岗位”为特征的轨道交通机电技术专业人才培养模式，以解决人才培养过程中企业融入度不高、校企合作效果不好、学生胜任岗位群能力培养方法不科学等难题。

(一)“三对接”——教学过程精准匹配工作过程

在以往的技术技能人才培养过程中，学校居于主导地位，企业参与度并不高，表面上看起来是一种合作关系，但并不能如期实现产教融合的人才培养目标。因此，本文提出的“三对接”是对学校与企业关系的重构，以及校企合作环节的细化。

第一，将专业群设置与产业链需求对接。学院设置了城市轨道交通机电技术专业群，分别满足了上游轨道交通装备制造业企业和下游现代服务业运营公司中高素质技术技能人才的要求，改变以往单一专业为某个特定产业端培养专门化方向人才的弊端。第二，将专业课程标准和中游企业开发的两个“X”证书的职业标准(即轨道交通电气设备装调、轨道交通车辆维护和保养)对接。由此实现课程内容的重构，确保人才培养规格的准确性。第三，将教学过程和工作过程相对接。依托国家级轨道交通产教融合示范性实训基地，学院建设了以真实工作岗位为场景特征的不同岗位实训室，与各城市地铁运营公司签订了中国特色的高层次现代学徒制培养协议，推广使用沉浸式、模块化、理实一体、基于工作过程等先进的教学方法，学生的培养质量因此有了极大的提升。

(二)“两合作”——深化校企合作命运共同体

教育部、财政部发布的《关于实施中国特色高水平高职学校和专业建设计划的意见》中指出，将打造技术技能人才培养高地和技术技能创新服务平台作为重要抓手进行建設，并要求进行校企合作和科研合作。为此，需要促使职业院校和企业之间建立深度融合的紧密关系，着力在产教融合、校企合作、工学结合、知行合一上有新作为，并真正成为命运共同体。

在购买和配置硬件设备或教学软件时，应遵循“行业先进、适度超前、智能控制”的原则，使实训条件在满足教学质量要求的同时，还能满足校企之间科研合作的需求。校企双方应共建教师企业工作站和技师校内工作站，支持并鼓励专任教师进企服务和企业技师常驻学校，共同搭建校企人员双向交流协作共同体，实现“身份互认、角色互换”。职业院校还应充分听取企业行业的专家建议，按照“互利互惠，双方受益”的原则共建共享共管教学和科研平台，保证校企合作的系统性和完整性，实现政策共享、资源互补、共同培养、共建共赢，推进营造协同共融及科研反哺教学的良性互动教育新生态。

(三)“五岗位”——专业群和岗位群精确对应

轨道交通系统覆盖面广，专业要求全，对技能人才的专业能力要求比较高，“一岗多能”的特征尤其明显。因此，需要对岗位进行分类和细化，以更有针对性地制订培养方案，最终提升学生岗位的综合就业竞争力并满足其职业迁移的目标。

以起薪水平、学生就业意愿、职业发展通道、用人单位的需求状况等维度，面向轨道交通行业中的9大岗位群，结合各院校自身办学特色选择最具有竞争力的5大岗位群(运营、机电、信号、车辆和供电)，并据此制订对应的培养方案。充分运用市场营销学原理中前后向一体化的理论，立足用人单位的岗位需求，有针对性地人才培养规格进行动态调整。在确定好专业人才岗位的培养目标后，按照“共管、共享、共育”的“双元育人”运行机制，努力发挥“政行企校”等更多社会资源协同投入下的实训基地的作用。同时，针对特定岗位群的课程体系设置进行优化调整，对照职业标准和岗位标准，将教学过程聚焦于职业岗位的能力要求。

三、交通强国背景下高职轨道交通机电专业人才培养模式的实施路径

(一)提升办学竞争力，高起点定位人才培养质量目标

1.持续提升细分领域核心竞争力。“十四五”期间，我国经济社会将进入高质量发展阶段，高职院校应结合自身的办学优势和特点，不断提升在办学细分领域中的核心竞争力。哈佛大学著名教授迈克尔·波特在《竞争战略》一书中，明确提出了总成本领先战略、差异化战略及集中战略三大战略行为，通过上述战略行为，可以创造出高职院校在不同细分市场领域中别人无可替代的竞争地位。鉴于我国国情及职业教育发展的阶段性特征，应以努力选择差异化战略为导向，通过集中资源配置，在轨道交通人才培养的细分岗位群中提炼适合自身发展的独特优势，进而打造学校影响力、辨识度和竞争力，持续释放出人才培养的美誉度、知名度和品牌认可度。

2.精准定位人才培养规格。运用SWOT分析法，聚焦轨道交通行业中的核心岗位对应的专业群建设，精准定位人才培养规格，有针对性地提高人才培养质量。目前，学校同时拥有了国家发改委产教融合及教育部虚拟仿真两大国家级实训基地，通过该竞争优势，逐步通过承办全省技能大赛、搭建教学创新团队、建设课程思政示范中心、申报教学成果奖等一系列具有较好竞争力的成果建设，将慢慢形成“串珠成链”的整体优势，最终实现较高层面的引领、示范和自主效应。

3.有效构建人才培养新模式。通过高标准建设现代职业教育体系、高水平推进产教深度融合及高质量服务区域经济社会发展等举措，着力打造质量高地、融合高地及创新高地，有效形成适合办学定位的人才培育模式，满足不同产业端企业转型升级后对高素质技术技能人才的要求。本文提出的“三对接、两合作、五岗位”人才培养模式，正是在上述战略思想引领下，结合国家战略发展需要及区域经济发展实际，精准对接产业与人才双方的需求，提炼出的适合学校实际的人才培养模式，促进了教育链、人才链与产业链、创新链的有效衔接，有效解决了区域经济社会发展下“一岗多能”的高素质技术技能型人才培养难题。

(二)兼顾技能和素质，高质量推进课程体系优化设置

1.建立健全育人机制。培养崇尚劳动、敬业守信、精益求精、敢于创新的新时代技术技能人才，是时代赋予我们的使命。高职院校应建立健全德技并修、产教融合、工学结合的育人机制，深入开展课程思政与专业课程体系“融合式”改革，逐步解决目前学生中存在的理想信念模糊、社会主义核心价值观弱化、中华传统文化认同感低等问题。

2.不断融入职业素养。结合轨道交通各类维检修岗位的特征，不断加强服务意识、安全意识、劳模精神和工匠精神的熏陶。通过“复兴号”高铁产品介绍及国家领导人出访宣传的“金名片”效应，引导学生增强中华民族自豪感，自觉树立服务国家高端产业的就业理想。由于大部分轨道交通机电维检修岗位在夜间作业，且作业环境比较恶劣，设施设备价值大，因此更要注意引导学生养成爱岗敬业和精益求精的行为习惯，增强其绿色环保意识、协作意识、安全意识和创新精神。在教学过程中将我国机车信号技术的发展历程、目前存在的差距以及机车信号通用化所解决的问题与崇高的理想信念相结合，以切实增强学生的责任感、紧迫感和使命感，坚定其为实现中华民族伟大复兴的中国梦奋斗终生的理想信念。

3.持续优化课程体系。为了满足产业转型中不同职业标准的要求，应及时优化调整专业的课程设置，与时俱进地推进职业技能等级证书制度的改革，将“X”证书的规格要求、岗位能力要求及技能竞赛对应的能力要求整合到课程体系中，实现课程体系“岗赛政融通化”，增强轨道交通机电领域各类维检修岗位人才培养课程体系的适应性，为“一岗多能”的技术技能人才培养夯实基础。

4.深度开发数字化资源。开发基于工作领域和学习领域相融合的新型教材，开发其配套数字化教学资源，以更好地发挥“互联网+学习”的效用，满足学生个性化的学习需要。同时，面对新一轮的科技革命和产业变革，学校要主动适应“人工智能+”时代，积极引领，辐射带动，聚焦智能制造业与交通运输业的关键环节，以“人工智能+”和虚拟现实等信息技术为依托，深度开发数字化教学资源，完善终身学习体系和开放共享的数字化教育体系。

(三)聚焦真实工作情境，高标准建设产教融合实训基地

1.深入推进“三教”改革。针对工科专业，在课堂教学中运用情境教学、沉浸式教学及理实一体化教学等方法，以达到创设良好的教学氛围，提高教学效率，改善教学质量的目的。“双师型”教师是确保人才培养质量和增强企业和学生满意度的主力军，通过实训基地建设来推动师资队伍专业化、职业化和专家化，真正使“四有”式师资队伍成为各高职院校竞争力的基石。

2.全力打造“五位一体”实训基地。可以聚焦于未来的真实岗位、真实场景、真实设备、真实流程及真实案例，建设与真实作业场景高度仿真的轨道交通产教融合实训基地及虚拟仿真实训基地，解决实训中“看不到、进不去、成本高、危险性大”的难题。

3.持续提升学生职业能力。通过拓展基地实习实训、社会培训、职业技能鉴定、科研技术服务、产业学院建设等公共服务功能，更好地实现与企业发展同频共振的效果，确保轨道交通机电专业的学生在岗位技能和职业素质能力上，能够提前与企业的岗位要求相一致，让学生在在校学习阶段就能够身临其境，进一步缩短真正胜任岗位要求的时间，从而达到零距离就业的目标。

(四)多渠道培养和发展，高水平锻造一岗多能的师资队伍

1.构建多维度、立体化教师培养体系。教师在人才培养中具有主导性地位，而轨道交通机电领域相应岗位的新知识、新技术、新岗位、新模式、新智造的变革非常快，应在源头上重视制定完善教师的素质技能提升制度。通过校企共建技能大师工作室、聘请兼职产业教授、推动教师进厂锻炼、举行企业内训、开展技术技能创新服务平台建设等渠道，构建多内容、多形式、多途径的立体化教师培养体系。

2.打造产教深度融合的教师培养平台。通过设立教师发展中心和教师培训基地，高職院校与轨道交通行业的龙头企业共同组成教学创新共同体，使职业院校的师资培养与企业技术创新实现互利共赢。

(五)结合岗位新标准，高品质谋划双元教材编写工作

1.充分体现教学标准和职业标准相匹配。教材在促使教学过程和工作过程对接上同样发挥着重要的引导作用。轨道交通机电领域的作业岗位存在点多面广、间隔里程长、多岗位之间联动性要求高的特征，而基于该类岗位的校企双元合作教材远比一般的教材开发要困难，对学校教师和企业技术人员的专业水平要求较高，双方需要不断沟通和磨合才能推动教学标准和职业标准相融合。

2.充分体现专业能力和综合素养相融合。教材在提高学生的思想品德、人文素养、劳动精神和创新创业能力等方面发挥着重要作用。这就要求教材编写人员依据职业院校的课程标准和轨道交通领域中的行业标准，将爱国情怀、职业道德、创新意识、工匠精神和质量意识培育等相关要求充分融入教材的编写之中。

3.充分体现系统性和时代性相结合。结合实施1+X证书制度试点对课程教材提出的新要求，应努力将工作过程转化为教材中的工作情境和学习情境，使学生能够在真实的情境中掌握技术技能。不断创新教材的呈现形式和应用领域，以达到教材体系和工作手册相结合，教学内容和工作场景相呼应的目的。此外，轨道交通领域体现着我国最新科技发展成果，但教材的更新速度较慢，因此需要通过活页式教材来体现其时代性。

[参考文献]

[1]姜大源.职业教育要义[M].北京：北京师范大学出版社，2017.

[2]徐国庆.从分等到分类：职业教育改革发展之路[M].上海：华东师范大学出版社，2018.

[3]郑永进，黄海燕.高职院校“三教”改革何以可能——基于新制度主义理论的视角[J].中国高教研究，2020(10)：102-108.

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[6]石伟平，林玥茹.新技术时代职业教育人才培养模式变革[J].中国电化教育，2021(1)：34-40.

[7]罗星海，吴一丹.高职人才培养制度与人才培养模式的变革历程[J].教育与职业，2013(6)：12-15.

[8]裴远阳，韩磊，汪洋，等.基于产教深度融合的校企“双元”育人模式研究[J].中小学实验与装备，2020，30(4)：33-35.

作者：边浩毅 曹昕鸷 王慧君

第4篇：城市轨道交通专业人才培养模式探究

摘要：当前城市轨道交通正处于飞速发展时期，而轨道交通体系人才培养却相对滞后，远远满足不了企业需求。本文通过教学实践探索，调研企业与相关院校，总结经验与不足，探究轨道交通人才培养的新模式。

关键词：城市轨道交通;人才培养;培养模式

一、人才需求分析

为解决城市拥堵，拉动投资与经济发展，我国很多城市都在大力发展城市轨道交通。截至2015年末，中国累计有26个城市建成投运的城市轨道交通线路有116条，运营线路长度为3612km，其中地铁2658km。目前，已经获得国家发改委批准、有轨道交通修建计划的共有42个城市(包括已经建成城市)，按照修建规划以及发展趋势，到2020年大约要修建10000km的轨道交通。从实际需求来说，城区人口超过300万，城市GDP超过1000亿元的城市还有30个左右，如果这些有潜在需求的城市都修建50公里的轨道交通，那么到2020年中国轨道交通规划里程将达到12000km左右。通常平均每公里地铁线路所需的员工数为50到80人，照此计算，相关人才的需求量将为400000人至600000人。因此，轨道交通领域将长期保持旺盛的人才需求，然而国内目前教育体系下培养的人才无论从数量还是质量上都难以满足需求，亟需探究并建立新的培养机制。

二、国内外培养现状

1.国外人才培养情况。国外发达国家轨道交通起步较早，例如英国伦敦地铁在1863年既已投入运营，其人才培养体系与模式早已在长达百余年的实践中日趋完善。作为制造业大国的德国，其在校企合作方面更是走在世界前列，大量技术型与应用型大学为企业不断输送合格人才。国外在培养工程类专业人才时，一般都有专门的培养制度，比如美国制定了ABETEC2000工程教育认证体系，对工科人才培养提出了新的要求。德国的应用技术大学的做法一般是延长实习学期，主要培养具有专业应用理论和较强实践能力的可解决生产中实际问题的专业人才。日本开设了两门关于工程设计的基础课程：工程设计Ⅰ和工程设计Ⅱ，培养学生独立解决问题的技巧和能力。新加坡主要以就业为导向进行课程体系改革。我国轨道交通发展时间较晚，企业运营管理體系与高校培养体系与国外有较大差异，因此虽可借鉴国外经验，但更多的需要结合现有国情，探索具有中国特色的轨道人才培养体系。

2.国内传统铁路院校人才培养情况。国内拥有轨道交通专业的老牌院校大多为原铁道部体系内高校，其专业设置与人才培养目标更多是针对传统大铁路系统以及轨道设备制造企业。以国内铁路第一校西南交通大学为例，其专业划分非常细，轨道交通相关人才培养分散在不同的学院，不同的专业。师资队伍强大，其毕业生理论功底扎实，专业知识水平很高。然而弊端也显而易见，过于细致的专业划分，导致学生横向知识宽度不足，例如学车辆的学生完全不懂运输，反之学运输的学生对车辆知识又极其匮乏。同时，重理论而轻实践的传统使毕业生在科研院所与制造单位广受欢迎，但是在地铁运营单位却难以发挥所长。而一些职业院校毕业生的理论知识又相对匮乏，以天津铁道职业技术学院为例，其城市轨道系现开设有城轨工程、城轨运营、城轨车辆、城轨控制、城轨供电五个专业，目前城轨系共有42个教学班，其中包括17订单班，学生人数一千余人，拥有大量实验实训设备，注重实操培养。然后三年期的学制以及大量的实践实习环节又导致学生理论知识学习时间较短，在实际工作常略感吃力或难以得到更好的发展。

3.国内新开设轨道交通专业课程体系建设情况。轨道交通行业在我国的蓬勃发展，吸引了很多非传统铁路高校纷纷开设相关专业，以期为用人单位输送大批的急需专业人才。但从学生的学习情况和就业情况来看，结果并不理想。①专业定位不清晰。专业定位是专业建设中的第一要素，属于专业建设的顶层设计。比如某城市轨道交通运营专业的培养目标为：具备城市轨道交通行业的相关基本知识、基本理论、基本方法，能够从事本专业教学工作的“一体化”职教师资，或从事城市轨道交通领域相关工作的应用型高级专门人才。培养目标过于宽泛，需要进一步明确。②培养体系不健全。一些新设专业缺少经验与积淀，匆忙设置后，无论是师资队伍建设还是实训体系建设均不健全，重点不突出，特色不明确，导致学生无论是理论知识还是实践经验均不成系统，难以满足用人单位需求。

三、人才培养模式探讨

我校于2008年开始建设轨道交通专业，笔者参与了学科申办，培养方案研究改革，建立实训场地等学科建设全过程，经过数年的探索与研究，总结了一些经验与教训，希望对轨道交通人才培养模式进行一些探讨。①坚持差异化、阶梯化培养。轨道交通对人才的需求是分层次、有差异的，此前无论是用人单位还是院校对此均没有明确认识，由此导致一些高端人才大材小用，低端人才“有心无力”，也无形中加重企业了员工培训的负担。笔者认为人才培养要坚持层次清晰，例如西南交大等传统铁路强校要坚持培养高端人才，更多的向科研院所与生产企业输送，从事研发与技术工作。职业院校则立足自身定位，培养操作型人才，为一些理论性要求较低，操作性要求较高的岗位量身培养学生。例如，生产企业的转向架装配工，在运营企业更换闸瓦闸片等相对基础性工作。新兴专业与院校则要坚持本科培养，将学生定位于应用工程师，从事一些对理论和实操均有要求的岗位，例如检修工程师，调度员等。②坚持复合型培养。轨道交通是一个复杂的体系，包括控制、信号、運输、车辆、电气等诸多专业，专业设置过于精细化会造成学生难以触类旁通，更难达到用人单位需求。笔者认为对学生的培养要坚持多元化、复合型，做到“学精一门，学通两门，了解三门”。例如，学习车辆工程的学生要适当加入运营调度与管理类课程，而学习交通运输的学生要懂得一些车辆的基本结构与知识。这样学生不仅可以在工作岗位中游刃有余，更可以跳出轨道交通领域有一个更宽的发展空间。③坚持应用导向培养。学校培养务必不能与实际需求脱节，要定期与用人单位座谈，调研市场需求，或者与企业合作办学，明确培养目标。例如对高铁司机的培养，目前轨道交通对高铁司机的需求缺口非常大，而司机是一个看似简单其实要求很高的岗位。其不仅要懂得操作驾驶技能，也要懂得一些车辆结构与原理，还需要对信号与调度有所了解，企业往往花费大量时间与精力去培养一名合格司机。针对上述特点，在学校培养过程中就需要有相应的针对性，例如课程设置要有车辆结构、运输等相应课程，还需要设置铁路安全、车辆维修等知识以便应对突发情况，在实训环节则需配置模拟驾驶室等设备以训练驾驶技能。

综上，轨道交通人才培养体系的创新与改革任重而道远，需要不断的总结实践经验，不断的跟踪行业发展，以培养满足行业需求的复合型，实践型人才为根本目标，不断加强师资队伍与实训环节的建设，更好的服务于轨道交通行业的大发展。

参考文献：

[1]林伯强.大力发展城市轨道交通，有效满足多目标需求[N].中国证券报，2016-09-19.

[2]林江湧，吴素梅，宋彩萍.专业定位与专业建设-以上海高校为例[J].高教发展与评估，2012，(4)：102-107.

[3]陈志澜，泮红，吴维彪.高职轨道交通运营管理专业工学结合人才培养模式研究与实践[J].职业技术教育，2009，(29)：44-46.

[4]朱宛平，吴静.城市轨道交通运营管理专业特色建设的思考与实践[J].职业技术教育，2009，(5)：13-15.

[5]杨江朋，焦胜军，张碧.城市轨道交通工程技术专业人才培养模式探析[J].职业技术教育，2010，(31)：11-12.

[6]魏颖.“岗位导向学练一体”人才培养模式探析——以城市轨道交通控制专业为例[J].中国高校科技，2013，(8)：52-53.

作者：张新芳 付燕荣 王旭龙

第5篇：“一带一路”战略下城市轨道交通控制专业发展

【摘 要】分析“一带一路”战略下城市轨道交通控制专业的人才需求，介绍高职城市轨道交通控制专业的特点和人才培养要求，从课程体系建设、师资队伍建设、教材建设等方面探讨“一带一路”战略下城市轨道交通控制专业的发展。

【关键词】“一带一路” 城市轨道交通控制专业 人才需求 专业发展

“一带一路”是我国提出的建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的宏大和长远的战略构想，是和平与合作发展的新理念、新倡议、新创举，在现今的区域合作平台的基础上，实现各国和地区之间的平等对话、加强合作，相互增进友谊，了解彼此的价值观、社会结构、指导思想和风土人情，主动发展“一带一路”沿线国家和地区的经济合作和贸易关系，旨在谋求经济融合、政治互信、文化包容等方面的共同发展，平等互惠。

一、“一带一路”战略对于轨道交通的人才需求

基础设施互联互通是“一带一路”的启动器，在实施“一带一路”的战略中，需要站在经济全球化的战略高度，优先发展交通基础设施，实现境内外的互联互通，从而带动经贸投资，共同发展经济，加强政治对话和人文交流，这样才能引导沿线的国家和地区参与战略合作，共同发展，共同繁荣。在交通基础设施建设中，我国对铁路发展制定了中长期发展战略，铁路营业里程不断增加，扩大西部路网规模，新增跨境铁路通道，中国铁路建设投资快速增长，新丝路亚欧大陆桥正在逐步形成。

“一带一路”交通基础设施的建设带动城市和物流的发展，使沿线人们的交往更加密切，必然要求加快沿线地区的城镇化步伐，从而使城市交通问题更加突出。大力发展城市轨道交通是有效和必然的选择，沿线各地城市更加紧迫地需要建设城市轨道交通，而随着城市轨道交通的兴建，城市轨道交通控制方面的人才需求量大增，城市轨道交通控制专业在“一带一路”战略中的地位变得举足轻重。在“一带一路”的发展战略中，广西作为21世纪海上丝绸之路与丝绸之路经济带有机衔接的重要门户，要发挥连接东盟和东南亚的桥头堡作用。柳州铁道职业技术学院是广西重点建设的具有铁路特色高职院校，“一带一路”战略给柳州铁道职业技术学院的城市轨道交通控制专业带来了机遇和挑战，所以柳州铁道职业技术学院应不失时机地加快城市轨道交通控制专业的发展，抓住机遇，在国家“一带一路”战略部署下最大限度地促进城市轨道交通控制专业发展。

高职院校培养的是适应社会经济发展和用人单位要求的技能型人才，柳州铁道职业技术学院的城市轨道交通控制专业发展应紧扣国家战略，深刻领悟“一带一路”战略的意义和内涵，明确专业培养目标，重视基础知识的认知，加强和规范实践教学，提高学生的人文素质，促进和拓宽就业渠道，全面兼顾发展。

二、“一带一路”背景下城市轨道交通控制专业的发展

城市轨道交通控制专业是在铁路轨道交通基础上发展起来的新兴专业，目的是为了适应经济社会的发展和城市建设的需要。该专业结合城市轨道交通控制的专业需求和特色，培养岗位职业技术能力、学习能力和工作适应能力强的城市轨道交通通信信号工、机电设备检修工、自动售检票(AFC)设备检修工，注重学生全面素质和技术应用能力的提高，培养学生从事城市轨道交通信号设备、机电设备和AFC设备的维护、技术服务、施工管理、设计安装、设备调试研究等工作，同时培养学生的安全和团队意识、良好的敬业精神和创新创业精神，使学生成为具有良好职业道德的高素质技能型人才。

(一)服务轨道交通“走出去”战略。“一带一路”战略实施的过程中，沿线很多国家和地区都将会做城市轨道交通的发展规划，例如我国在非洲承建的第一个城市轨道交通项目是位于“21世纪海上丝绸之路”西端的埃塞俄比亚首都的现代化城市轻轨，该项目采用上海卡斯柯有限公司研制的全自主化信号和控制系统。在高铁技术“走出去”的同时，我国的城市轨道交通技术也在成为“开路先锋”。柳州铁道职业技术学院城市轨道交通控制专业具有很大的竞争优势，在专业发展中要找准定位，应面向东盟、服务东盟自由贸易区经济，以服务轨道交通“走出去”战略为导向，发挥学院资深的轨道交通行业职业教育背景、雄厚的轨道交通专业基础和师资力量等优势，主动和广泛参与东盟国家的城市轨道交通建设，与东盟国家进行深入合作，共同培养城市轨道交通控制专业人才。

柳州高新区于2010年9月，经国务院批准升级为国家高新区，电子信息产业、机电一体化产业是柳州高新区发展格局的重要组成部分，柳州铁道职业技术学院可以设立面向东盟国家的轨道交通研究机构或者设计中心，利用柳州的区位优势和柳州高新区发展的契机，根据我国城市轨道交通控制装备企业需求，吸引城市轨道交通控制装备企业入驻柳州，柳州铁道职业技术学院设立的机构可以和企业合作，为东盟国家提供城市轨道交通控制装备产品、技术和管理等的服务，为城市轨道交通控制装备企业走向东盟乃至国际市场，参与竞争与合作提供便利和保障。企业对境外投资，需要配套健全的服务体系，需要金融、财经、旅游管理、法律、文秘等方面的人才，为企业实施“走出去”战略创造条件，因此，由城市轨道交通控制装备企业的入驻和发展可以带动柳州铁道职业技术学院其他专业的发展，拓宽学生的就业渠道。

(二)加快实验实训基地建设。轨道交通类专业是柳州铁道职业技术学院的特色专业，有多年的办学经验，具有雄厚的轨道交通专业基础和师资力量，各种实验实训室建设也是走在同类院校的前列，培养了大批技能型应用人才，在轨道交通行业具有很大的影响力。目前柳州铁道职业技术学院针对城市轨道交通控制专业的实验实训室建设刚起步，还没有完善，很多课程的实验实训课没法开设。

在“一带一路”战略新形势下，柳州铁道职业技术学院可以利用我国将为东盟国家提供轨道交通基础设施互联互通的大好时机，发挥学院优势，广泛开展校企合作，根据人才培养需求，与东盟国家和我国城市轨道交通控制装备和运营企业充分合作，共同建设和完善城市轨道交通实验实训基地，促进城市轨道交通控制专业的发展，也为城市轨道交通的装备和运营企业提供科研、职业培训，从而为企业走向“一带一路”提供强有力的保障。

(三)完善课程体系。课程体系是实现人才培养模式的有效途径。城市轨道交通控制专业发展过程中，为了使人才培养得到东盟国家的认可，要与东盟国家进行深入合作，洽谈城市轨道交通控制人才培养的途径和方式，优化新形势下的城市轨道交通人才培养模式，培养既熟悉城市轨道交通控制设备的安装调试、操作使用、维护检修等业务知识，又具备一定外语能力和通晓东盟国家风土人情的复合型人才，以适应东盟国家对城市轨道交通控制专业人才培养的需求。人才培养的可以采用订单班的形式，以我国城市轨道交通控制装备企业的制造标准和流程、校企合作开发的教材培养国外的人才，这样做还有一个好处是可以使我国的装备实现标准化，有望突破城市轨道交通控制设备制式混杂的局面。

在优化人才培养方案的基础上，积极主动与东盟国家合作，共同完善课程体系，要坚持基于CDIO设计的城市轨道交通控制课程体系，同时要结合“一带一路”战略的需要，进行统筹规划、协同完善，注意课程之间的有效连接，以提升城市轨道交通控制人才的综合素质与技能。根据新形势下的人才培养目标进行课程体系的完善，新增“东盟国家历史和风土人情”等课程，使学生能更快更好地适应东盟国家工作和生活环境。同时应增加工程类等课程，以提高学生工程应用能力，让学生在城市轨道交通控制装备的安装与调试等工作中凸显优势，适应东盟国家的城市轨道交通建设，从而更加适应“一带一路”战略下的人才需求。

(四)师资队伍建设。为适应“一带一路”新形势下城市轨道交通控制人才的培养，需要加强城市轨道交通控制专业的教师队伍建设，努力提高教师的综合素质与能力。城市轨道交通控制专业教师在教学过程中，也要不断加强业务学习，以所教授的课程内容为研究对象，刻苦钻研，同时还要关注涉及所教授课程相关知识的行业发展动态，不断提高和充实自己。教师平时可以利用假期积极参加培训和外出调研，在“一带一路”战略的新形势下，应积极到东盟国家进行学习、交流和调研，还可以到这些国家进行科研进修、访学和进行合作研究，以提高外语水平、沟通交流能力、业务能力和完善知识结构，更好地承担社会与教育职能，服务“一带一路”的国家战略。

(五)教材建设。城市轨道交通控制专业教材没有形成完善的体系，根据课程设置，基础课程应选择国家规划或教学指导委员会推荐的近3年出版的适用于城市轨道交通控制专业学生培养目标的教材。专业课可选教材很少，选用时要注重技能应用能力的培养，部分专业课教材需要开发。在“一带一路”战略的新形势下，应坚持校企合作开发教材，以适应企业对人才的需求，同时在教材编排上也要符合高职学生的认知能力和遵循人才成长规律，由浅入深地提供学生工作中需具备的知识、技能和综合素质，在专业课教材中可穿插东盟国家的政治和风土人情，多采用项目式的方式编写教材，设计相关教学情景，激发学生的学习兴趣和求知欲，调动学生的积极性和主动性，同时培养学生严谨的科学态度和自学能力，从而使学生真正成为学习的主体。

【参考文献】

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[5]蒋晶，龙讯.基于工作过程的城市轨道交通控制专业(信号方向)的课程研究[J].教育教学论坛，2015(17)

【基金项目】2014年度广西高等教育教学改革工程项目(2014JGA397)

【作者简介】陶汉卿(1983- )，男，广西钦州人，硕士，柳州铁道职业技术学院电子技术学院讲师。

(责编 卢 雯)

作者：陶汉卿

第6篇：浅谈轨道交通专业在高职院校的发展

高铁是高速铁路的简称，是指运行速度不低于200公里/小时的客运专线铁路。“中国高铁”是我国制造业的荣耀，是我国制造业从劳动密集型向技术密集转型的一大成果，是我国出口的新亮点。随着高速铁路的快速发展，我国通车里程的不断增加（截止2016年，累计通车里程超过2万千米，十三五期间计划开通1.1万千米），铁路相关及周边产业已达到10万亿规模。

一、专业开设背景

通信与控制技术，是全球产业发展的重要支撑技术之一，是时代创新的重要基础点。其应用领域极为广泛，无论是制造业、服务业，还是新兴产业，几乎在每个行业系统中，都离不开数据通信与智能控制技术。

通信与控制技术的实践学习需要一定的行业背景才能真正落地。高铁作为人类现代科学技术水平的集中体现，包含了大量现代通信与控制技术的应用（比如在列出运行控制中的GSM-R通信、can总线通、应答器无线短距离通信、轨道电路信号传输；列车内部的烟雾/火灾传感探测、视频监控、触摸屏按钮控制自动门开启关闭以及未来的无线上网、5G技术的应用等等）。

轨道交通专业紧紧围绕数据通信与智能控制技术，以高速铁路信号控制为行业背景，全面培养学生在设备安装与调试、系统运行与故障检测，系统设备维护和职业素养等专业技能。

同时，当前信息技术飞速发展，移动客户端、数据分析等新技术对各行各业的发展起到了非常大的促进作用。随着工科专业界线越来越模糊，跨专业、复合型人才越来越收到人才市场的青睐。所以新技术的应用，对产业从业人员的技术水平及学习能力提出了更高的要求。

二、专业对应高职的类别

主要覆盖高等职业院校的信息技术类（如：电子与信息技术、通信技术、计算机及应用、计算机网络技术等等）及交通运输类（如：铁道信号、铁道运输管理、交通运输管理）两大专业类型。

三、专业掌握的理论知识

该专业是以高铁信号为背景，实现设备间的通信与控制。

1.地面列控中心（TCC）：实现列车位置定位（列车在列控中心软件上实时显示位置）、处理行车许可逻辑（通过信号机、轨道电路等方式体现出来）。

2.联锁系统（CBI）：实现进站、出站控制，进出站信号机点灯控制操作。

3.轨道电路（TC）：体现了闭塞分区概念，模拟区间行车和进出站行车模式（轨道电路上模拟了八个区段，一个列车。列车从左往右是区间运行模式，模拟车站到车站中间的那部分铁路；从右往左是进出站模式，模拟列车到站点停车下客的状态）。

4.轨道继电器：实现列车轨道占压状态表示（八个轨道继电器，八个指示灯，分别对应轨道电路上八个区段，列车在哪个区段，哪个区段的灯变亮，继电器落下）。

5.应答器：实现地-->车通信，实现无线传输数据及定位列车等功能（轨道电路的车上有读卡器，可以读取写在应答器（RFID标签模拟的）里的信息）。

四、专业掌握的实践知识

所支撑的实践内容主要分为三个层级，一是行业及产业认知类实训（帮助学生了解高铁系统、智能控制系统等）、二是单个技术点验证类实训（APP、平台按键或触屏按钮控制开关灯等）、三是项目综合类实训（系统集成调试）。可支撑《电子技术基础》、《综合布线》、《轨道交通通信控制系统集成》、《网络及通信技术》等课程的实践教学。

五、专业对应的岗位

随着高速铁路的快速发展，我国通车里程的不断增加（截止2016年，累计通车里程超过2万千米，十三五期间计划开通1.1万千米），整个铁路系统及铁路周边企业对一线技术人才产生了大量的需求。

高铁信号与控制相关人才的空缺及相对较高的入职门槛，使得高铁相关技术类职位薪资普遍较高，未来职业发展良好，前途光明。伴随着高铁的快速发展和国家的大力宣传，高铁及轨道交通相关专业成为热门专业，学生报考积极性较高，利于学校招生。

学生通过专业的学习，可以面向电子信息通信类、高铁信号控制类等相关的电子科技企业，或者各省市的地铁运营公司，从事设备生产、安装、维护等一线技术岗位。也可以面向信息及交通类高职对口升学。

六、专业发展的目标

1.应用为本。专业以应用为本，以创新发展为平台，以高铁行业信号与控制系统人才需求为模型，贯穿教学资源开发的要求于设计、实施的过程及成果的反馈。促进信号与控制专业的健康发展，引导高校在教学改革中注重培养学生的应用能力、创新能力、协作能力，推动高校在倡导素质教育中提高学生对瞬息万变的产业格局的迅速适应与设计开拓能力。

2.搭建高铁产业用人与院校教学培养之间的桥梁。高铁作为人类现代科学技术水平的集中体现，包含了大量诸如GSM-R等现代信号与控制技术，新技术的应用，对产业从业人员提出了更高的要求，而高校现有的人才培养体系相对滞后。该专业可以培养学生对高铁行业的信号与控制技术的应用能力，打通高铁行业用人与现有人才培养方面的壁垒。

3.理论与实践一体，凸显教学效果评价作用。专业为人才培养构建了从“知”到“行”的桥梁，融入基礎理论教学与高铁行业领域最新的信号与控制知识、技术。

4.行业领域企业参与赛项设计，强化综合素质培养与应用创新能力。专业领域涵括高铁行业发展应用的范畴，由用人单位充分论证和浓缩提炼，强化选手根据实际分析、解决问题的能力，有效提高信号与控制系统相关专业学生的综合素质，培养创新能力，有效构建学生解决实际问题的思维意识。

5.搭建政、校、企沟通平台。以政府为主导、企业全程参与、行业广泛应用，“政、校、企”三方联动，以师生为主体、以高铁信号与控制系统项目为载体，利用微信、网站等社交媒体打造全国院校高铁行业新型人才培养交流沟通平台，促进院校教师与企业的无缝对接，共同研究、探索高铁人才培养发展之路。

七、专业发展的前景展望

铁路运输是我国运输行业的重要组成部分，面对当前金融危机和严峻的就业形势，铁路建设成为拉动经济增长的亮点。

铁道供电、铁道信号、铁道通信、轨道车驾驶与维修等专业方向，是当前铁路建设急需人才的专业。铁路建设的突飞猛进，现有的毕业生远远满足不了需求。愿轨道交通专业有更大的发展。

参考文献：

[1]吴论麒 城市轨道交通信号与通信系统【M】中国铁道出版社 2016：37-45

[2]朱军 城市轨道交通资源共享探讨 兵器工业出版社 2014：5-23

[3]王成钢 交通运输市场概论 人民交通出版社 2015

作者：杨林

第7篇：轨道交通专业就业

关于铁路局的谣传：

1 铁路工资只有1000多。只有1000多的事临时工，正式工试用期900，一般正式职工一个月拿到手的事2200-3000元。普通干部3000-4000. 科级干部每月工资不高，但是年底有好几万分红，估计一年10万以上。上面说的都不算黑色收入，大家最好也别拿这种收入，伸手总会被抓的。上面说的工资情况说的是所有奖金工资加在一起税后的情况。当然有个把月少些，个把月多些。

2 北交学生一定收到重视。不一定，尤其是本科生，硕士生是非常重视。重不重视往往是看你的领导。

3 铁路局不涨工资。铁路这5年一直在涨工资，而且是全国一起涨，涨的是岗位工资，每年300-800。 不过有的时候你这个月犯了错误扣得的可能比涨得还多。

4 铁路局工作要倒班。一般在机关的工作人员不倒班。

5 铁路局工作环境很差。这要分单位，铁路机关的环境都是很好的，基层不好。

6 在铁路上混一定要考关系。不可否认铁路上关系很重要，但是还是有很多人通过自己的业务能力干到领导岗位的。但是在铁路和人沟通做朋友的能力非常重要，这是真的。

7 铁路局个人产值远远低于铁道设计院。2009年铁路总产值4000亿，全路140万职工。平均每个职工创造产值是28万元。某四大设计院一年产值16亿，职工人数3800，平均每人产值42万元。可以看出差距不是很大，工资都是成本的一个部分，和利润没有直接关系。关键是工资成本在产值中所占的比例铁路局的比例是十分之一，而设计院铁路是十分之二。

8 铁道设计院，铁路局是事业单位不会倒。早都改成企业单位了，有可能会倒，不过可能性相当小。

9 大学生一去就是干部。本科刚去干部身份，但是不是干部，拿的钱比一般正式职工多几百而已。一般是2年后定股级(例如车间副主任之类的职务，北京局是这样的，其他局时间短些)。硕士去了3个月定股级，2年可能定个副科。之后就看个人发展了。

关于设计院的一些谣言。

1 年薪10万。铁路设计院是按照你的工作量发工资的，岗位工资只有2000，剩下的都是绩效工资。这5年铁路设计院的正式职工都能拿到10万，但是在前些年，他们的工资没有那么高，一个月只有几千元，因为那时候国家把大部分的钱都用在建高速公路了。

2 工作环境好。铁路设计院的工作往往是要在工地和设计院两地来回跑的。工地环境不好。

3 铁路建设还能红火20年。那是在自己安慰自己，2012年前大型铁路建设就会结束，刘志军说2012年春运一票难求的状况基本缓解，2020年就能保证供大于求了。行业前景不是很乐观。

4 去铁道设计院能学到东西。反正运输学院的去铁道设计院的工作没有那么的复杂。基本本科生的水平足够了。

5铁道建设领域属于垄断。现在已经放开了，全国光铁道的相关设计院就有几十家，以后项目少了，会出现僧多粥少的局面。其实现在各个院就已经不惜压低设计费用来抢项目了。铁一院的也做东部的项目，铁三院的也做西部的项目。

6 在设计院干几年然后干行政。怎么可能?整个设计院都是搞技术的怎么可能让你去干行政?行政人员非常少，而且工资少。去了设计院就要准备好一辈子干技术的打算，铁道设计院经常有40多岁的老爷们天天出差的。

7 先去铁道设计院然后再过几年转公路和其他项目。铁道设计院确实从事很多除了铁路的其他业务，但是就你个人来说是转不了行的，就算接到公路的项目也回个公路所做。

8工作轻松。一年就休息10多天。加班到夜里12点式经常的事，当然加班是给钱的，一年只休息10多天的年份估计能拿13万。只是天天在电脑旁边老的特别快。

9 高速铁路全国还没有几条，所以铁路建设还早呢。2012年一年交付使用的告诉铁路就会基本把全国的大众城市全部连起来了。而且高铁是亏本生意，像天津到北京这段，现在每年挣得钱还不够还贷款的利息呢。中国现在建设的铁路级别都比较高，所以不用建向美国那么多的铁路。

10 大的铁路设计院比小的设计院待遇好。这也是误传，还是看项目情况，小设计院分钱的人也少啊。

11 设计院不讲关系。设计院也是讲关系的，单位领导的子女亲属把握着像财务，人事等所有重要部门。

以上信息都是来自我在铁路局的工作的同学，和自己的工作经验，绝对真实。

我本人在铁路设计院工作过，我觉得如果你想当官就别来设计院了，想暴富也别来了，想天天老婆孩子热炕头就别来了(主要是总出差)。铁路设计院能让你过上中等偏上的生活而已。大家选工作还是要动态的看，看这个行业的发展趋势。我感觉刚去，设计院要好于铁路局，5年后等你升职了，铁路局要好于设计院。运输学子们准备去设计院，铁路局都要要深思熟虑，一个行业最热的时候往往是

他开始走下坡路的时候。现在看的很明显就是铁路局在走上坡路，设计院几年后就会开始走下坡了,这几年实在是太暴利了。如果说这几年是铁路建设的天下，那么以后就是铁路运营的天下了。要是10年前我肯定推荐你们去设计院，现在就不好说了。不过要是工程局和设计院比的话，还是选设计院吧，因为行业前景一样，设计院相对来说还是好一些的。现在一窝蜂的挤着进铁道设计院就像20年前一窝蜂的挤着进铁路局一样，20年前，铁路是全国工资最高的行业，但是由于高速公路开始发展铁路运量急剧下降，加上自身体制臃肿等原因，在2000年左右沦为最穷的垄断行业，再到这两年的复苏，真是二十年河西二十年河东啊。

我没有说铁路局有多好，其实运输专业的也可去公路局铁道部直属公司等地啊不一定非守着铁路的，铁路局也有铁路局的无奈，例如官僚风气，工资不高等等，要想签铁路局第二年三月还有很多的机会的，总之铁路局并非地狱，设计院也远非天堂啊。

第8篇：城市轨道交通专业术语

城市轨道交通专业术语(中英文对照)

地铁 metro/underground railway/subway

城市轨道交通 urban rail transit/mass transit

设计使用年限 designed lifetime

运营概念 operation concept

旅行速度 operation speed

限界 gauge

正线 main line

辅助线 assistant line

联络线 connecting line

试车线 testing line

轨道结构 track structure

轨距 gauge of track

无缝线路 seamless track

整体道床 monolithic track-bed

路基 subgrade

站台计算长度 computed length of platform

车站公共区 public zone of station

无缝线路纵向水平力 longitudinal horizontal force of seamless track 无缝线路断轨力 broken rail force of seamless track

名挖法 cut and cover

盖挖顺筑法 cover and cut-bottom up

盖挖逆筑法 cover and cut-top down

矿山法 mining method

盾构法 shield method

沉管法 immersed tube method

防水等级 grade of waterproof

变形缝 deformation joint

刚柔结合的密封区 rigid-flexible joint of sealed zone

开式运行 open made operation

闭式运行 close made operation

活塞通风 piston action ventilation

合流制排放 combined sewer system

集中式供电 centralized power supply mode

分散式供电 distribute power supply mode

混合式供电 combined power supply mode

主变电所 high voltage substation

牵引降压混合变电所 combined substation

杂散电流 stray current

同步数字传输系统 synchronous digital hierarchy transmission system(SDH) 全球定位系统 global position system(GPS)

列车自动控制 automatic train control(ATC)

列车自动监控 automatic train supervision(ATS)

列车自动防护 automatic train protection(ATP)

列车自动运行 automatic train operation(ATO)

调度集中 centralized traffic control(CTC)

自动人行道 moving pavement

自动售检票设备 automatic fare collection

火灾自动报警系统 fire alarm system

区域报警系统 local alarm system

集中报警系统 remote alarm system

环境与设备监控系统 building automatic system(BAS)

系统集成 system integration(SI)

运营控制中心 operation control center(OCC)

集中监控和管理 concentration supervisory control and management 车辆段 depot

停车场 stabling yard

检修修程 examine and repair program

检修周期 examine and repair period

建筑设备自动化系统 Building Automation System

供电系统管理自动化 Scan Control Alarm Database

人机接口 Man Machine Interface

不间断电源供给 Uninterrupted Power Supply

南京一卡通系统 NanJing Transportation Card System

建设部 Ministry of Corporation

南京地铁公司 NanJing Metro Corporation

清结算数据中心 Intermodality Data Center

局域网 Local Area Network

广域网 Wide Area Network

开放传输网络 Open Transport Network

拖车 Trailer Car(Tc(A))

带受电弓的动车 Motor Car With Pantograph(Mp(B))

动车 Motor Car(M(C))

空载 AW0

每位乘客都有座位 AW1

每平方米6人 AW2

每平方米9人 AW3

非接触智能卡 Contactless Smart Card(CSC)

非接触智能筹码 Contactless Smart Card(CST)

设备运行参数 Equipment Operating Data(EOD)