摩托维修工培训教案
塔城地区博通职业 技能培训学校
- 1
分离或接合,紧握离合器握把,离合器分离,发动机动力部分与传动部分的动力传递被切断;松开握把,则动力被传递. 4.
后制动踏板.位于发动机的左侧,右脚操纵,用来控制后轮的制动和后制动灯的亮与灭. 5.
变速踏板.位于发动机的左侧,左脚操纵,用来变换发动机的档位以控制车辆的速度. 6.
脚启动踏杆.一般位于发动机右后方(野狼125),也有位于发动机左后方的(如幸福xf250),用于发动机的启动. 7.
电源开关.一般位于仪表总成中下方,也有位于其它地方的,是控制全车电气设备的总开关.车辆发动前,必须首先打开此开关. 8.
灯光丶转向灯丶喇叭按钮开关.位于左右方向把上,用左右手操纵,一般用左手控制大灯丶前小灯丶方向灯丶尾灯丶喇叭的开关.右手控制转向灯丶电启动丶前照灯. (三) 正确使用摩托车操纵机构
摩托车操纵机构的使用看起来很简单,实际上很有学问.若使用不当,不仅会加速各部件的损坏,还会致人员伤亡.因此应做到: 1. 操纵前制动握把,只需用右手慢慢握起握把,一般与后制动同时使用,非常紧急情况住住是刹一下放一下.使前轮平稳减速,在下坡时,绝对不允许单独使用前制动,否则,很容易造成翻车事故. 2. 后制动操纵机构的工作原理与前制动类似.使用时也是踏一下放一下较好,而不宜踏得过猛.后制动的使用次数一般比前制动使用次数要多,有人不愿同时使用前制动,其实只有前后制动同时使用才能达到最佳制动效果.需要提醒的是,为防止制动时造成发动机熄火和损坏机件,往往在制动前先将离合器分离. 3. 使用离合器握把时,切忌在操作时使离合器处于半分离状态,造成离合器的主被动摩擦片较长时间处于相对运动状态,这样极易烧坏离合器.一定要做到离合器分离彻底丶接合可靠,严禁长时间打滑.具体操作时,握起离合器握把应迅速有力,放松时应缓慢平稳. 4. 操纵变速踏板时,一定不要用力过猛,因为只要油门丶离合器丶车速控制得当,任何摩托车只需轻轻一踩就可变档.如用力过猛,会造成变速机构零件损坏或变形. 5. 操纵油门转把时,通常应平稳转动,因为企图将握把快速转到底来尽快提高发动机的转速,往往是适得其反.减小油门时可以快一些,因为车辆的惯性仍能保证车速平稳下降. 6. 脚踏启动踏杆时要迅速有力,踩到底后脚要立即抬起,让启动踏杆自动回到原位. (四) 驾驶摩托车前应做好准备工作
1. 燃油箱内的燃油丶机油箱的机油是否充足,变速箱内的机油是否达到应有高度. 2. 全套灯光丶前后制动丶离合器分离接合丶变速器换档丶喇叭声响等是否良好. 3. 要穿戴好防护服装(防护镜丶驾驶靴丶手套)丶头盔. 4. 带好驾驶执照和行车执照丶常用维修工具丶易损零件(如火花塞丶灯泡等) (五) 如何使摩托车起步
- 3
通过对本节的学习,使我们了解到购置一辆新摩托车应做好哪些前期工作.熟悉摩托车各操纵机构的名称丶功能及操纵时的注意事项.掌握了摩托车在起步丶行驶中丶停车等的操纵要领,及如何对摩托车进行保养维护等方面的知识. 六 板述设计
摩托车的使用与维护
(一) 购置摩托车后,用户在使用前应做的工作 (二) 熟悉摩托车各操纵机构的名称与功能 (三) 正确使用摩托车操纵机构
(四) 驾驶摩托车前应做好准备工作 (五) 如何使摩托车起步 (六) 摩托车正确停车
(七) 操纵摩托车正常行驶中的住意事项 (八) 摩托车的保养
塔城地区博通职业技能培训学校
- 5 -
模具初级维修工培训纲要(草案)
一、需掌握的基础知识
1、机械制图
掌握零件制图基准的原理、模具零件的加工特性、公差配合要求和常规加工的工艺等要求，绘制模具零件图。
2、机械基础
了解常用机构的工作原理，受力分析;掌握夹具定位、夹紧的相关知识。
3、金属材料和热处理
掌握模具常用材料性能和热处理的方式，学会根据不同的使用要求合理选材。
4、钳工基础
掌握钳工操作的基本原理、金属切削的基本原理。掌握锯、锉、钻、铰、攻丝等。
5、冲压工艺及冲压件的质量
掌握冲压个工艺的变形原理和工艺要求。冲压件的质量要求。
6、冲压材料基础
熟悉汽车常用零件的材料牌号和性能，材料各机械性能参数对成形的影响。
7、冲压设备基础
熟悉冲压设备的结构和原理，掌握冲压设备的各参数对模具及冲压变形的影响。
8、冲压模具工艺和结构
掌握汽车模具的工艺结构特点，各类模具的结构特点。了解模具设计制造的过程和模具装配、调试的工艺过程。
9、模具维修的常用方法
掌握各类汽车冲压模具维修的常用方法。了解模具问题、冲压件质量问题分析的一般思路。
二、需掌握的基本技能
1、现场模具零件图的测绘制图
掌握模具零件的制图要领，掌握现场草图绘制的技术要领。能够根据匹配关系和模具零件的特性，绘制模具零件图。
2、钳工的基本操作技能
掌握锯、锉、钻、铰、攻丝、等操作技能。掌握打磨的操作技能和量具的使用。
3、汽车模具维修的技能
掌握切边模的维修，翻边整形模的维修，拉深模的维修和保养技能。熟练掌握切边刀口的维修、冲孔的维修、形面补焊打磨的方法。
个别模修钳工增设模具焊接技能。
模具初级维修工培训实施方案(草案)
一、培训时间
脱产培训6个月
(其中钳工基础6周，打磨技巧专训3周，模修工具制作3周，切边刀拼块维修3周，翻边拼块维修2周，拉深模芯、压边圈形面修正5周，切边刀和冲孔研配4周)。
二、培训对象
新进厂的模修钳工、未满一年的模修钳工和经技能考核不合格的模修钳工
三、培训地点
TFSM模修场地或借用TMM模修场地
四、培训教师
培训教师分带班师傅和分块培训教师组成。带班师傅为模修股有经验的老师傅，分块培训教师为专项技能突出的模修师傅。
初定：带班师傅：杨国庆、虞忠祥
分块培训师傅：钳工实训吴明坤、杨国庆、虞忠祥、张俊浩打磨技巧许庆新、徐澄浩、王磊
模具工艺及结构管华军、杨光明、徐澄浩堆焊基础杨光明、常逢银、李国强、吴秋生
五、培训工具、场地及设备
培训工具：移动小车、锉刀、钻头、中频磨头、锯条、锯弓、划针、洋冲、榔头、铰刀、检验钢皮、研配柱、划线平板、淡金水、龙胆紫、毛笔、(铅笔、橡皮、直尺、三角尺、圆规)、内六角扳杠、丝攻、丝攻扳手、砂轮修磨器、砂皮
辅料：打磨头、磨石、油石、磨头修正石、钢丝刷、兰油、兰油刷、揩布 量具：游标卡尺、钢直尺、刀口直尺、刀口角尺、高度尺、万能量角器、塞尺 劳防：手套、防尘口罩、防护眼镜
设备：钳工桌、台虎钳、钻床、砂轮机、试模压机、报废旧模具
六、培训方式
以技能实训为主，理论相结合的方式。实训和理论以模块化方式进行。 具体模块如下：
实训：
1、钳工基础实训(锯割、锉削、钻孔、丝攻、铰孔)
2、打磨技术实训
3、模修工具制作
4、切边刀拼块维修
5、翻边拼块维修
6、拉深磨形面维修
7、切边刀和冲头研配
理论
1、机械制图和机械基础
2、金属材料和热处理
3、钳工基础理论
4、冲压工艺及冲压件的质量
5、冲压材料和冲压设备
6、冲压模具工艺和结构
7、模具维修的常用方法
培训根据场地、设备和工具的条件，分模块交叉进行。
七、考核与打分
各单项需经师傅检验合格后进入下一项目的训练。
考核和打分以分模块打分，每个模块80分达标。
未达标的重新进行训练和考核。
打分成绩和个人考核挂钩。
八、培训内容
钳工实训和打磨技巧训练：每人一块120*160*6045#钢材料
锯割训练(1周)：端面锯割5mm片共2片，10mm1片要求锯下的片块厚度误差小于1mm
锉削训练(2周)：锯割面倒毛刺，锉平面检验平整面度小于0.0
2磨钻头(1周)：Φ
6、Φ16麻花钻磨制
丝攻和铰孔(1周)：M
6、M16手工丝攻;Φ
6、Φ16铰孔
镶嵌训练(1周)：锯下的10mm片做六角镶嵌
打磨手感训练(1周)：块料平面磨削(平面磨削2mm，研磨点超过
10、20、30阶进) 打磨技巧训练(2周)：平面平整度训练(25*25范围内达到15点)1周
周边R角制作(R
5、R
3、R0)1周
模修工具制作(3周)：自制六角扳杠(M
12、M
16、M20) 0.5周
研配柱底座制作1.5周
返工榔头制作1周
切边刀拼块维修(3周)：切边拼块底平面研配 1周
刀口垂直度研配1周
切刀刃口修配1周
翻边拼块维修(2周)：翻边拼块底平面研配 3天
翻边刀口垂直度研配3天
翻边刀口圆角研配3天
拉深模芯、压边圈形面修正(5周)：压边圈形面堆焊打磨2周
模芯形面堆焊打磨3周
切边刀和冲孔研配(4周)：切边刀口研配2周
冲头研配2周
管华军 2010-11-10
广东怀远物流实业有限公司安全部培训教材
教材编号：
维修工安全培训(入职安全教育教材)
目 录
1.各工种操作规范
1.1 机修操作规范
1.2 电焊工操作规范
1.3 气焊、气割工操作规范
2. 机械设备安全操作规范
2.1 台钻
2.2 砂轮机
2.3 砂轮切割机
2.4 电焊机
3.气瓶安全操作规范
4.维修工种工作质量标准
5.高处作业管理
一.各工种操作规范
1. 机修操作规范
1) 工作前穿戴好劳防用品，合理安排好操作场地，检查和备齐所用的工具，禁止使用
有裂纹、带毛刺、手柄松动等不符合安全要求的工具。
2) 虎钳夹具只准使用最大形程的三分之二，板紧手柄不准用锤击或管套加长。重物在
虎钳不准夹持过夜。钳夹重物时，虎钳下端应支撑着实。
3) 使用钻床、砂轮机等机械设备时，必须严格遵守有关的安全操作规范。
4) 使用移动电具时必须有安全绝缘措施，并检查防护装置是否完好，插头是否损坏，
移动照明只准用36伏以下的低压行灯。所使用的手持式砂轮机必须是无裂纹的，磨屑飞溅的方向不准对着人。
5) 登高作业要严格遵守有关安全规定，传递工具和物件禁止上下抛掷。
6) 工作中注意周围人员及自身的安全，防止工具脱落，工件及铁屑飞溅造成伤害。快
口工具移动时要快口向下，用毕后要妥善保管。
7) 任何机械设备在拆卸前必须切断电源，并挂上“正在修理、不准合闸”的警告牌或
由专人看管电源开关。
8) 工件装配应放在专用支架上进行。搬运机器设备要注意周围环境，不得硬搬硬拉，
以防翻倒伤人。多人操作要互相呼应，动作要协调。
9) 设备上的电气线路和器件及电动工具发生故障，应由电工修理，自己不得随意拆卸，
不准自己动手敷设线路和安装临时电源。
10)清除铁屑，必须使用工具，禁止用手拉、嘴吹。
11)工作完毕，必须清理工作场地，详细检查工具、材料，摆放在指定的地点，并将设
备的电、汽、水、油源等断开。
2.电焊工操作规范
(1) 电焊机设备应有专人负责保管。
(2) 工作前要穿戴好劳防用品，检查电机、开关、导线、电焊钳手把等是否安全可靠，
绝缘是否良好，接地装置是否牢固等，确认正常，方可操作。
(3) 严格执行电焊“十不烧”的规定。
(4) 在非固定的场所进行焊接作业，必须先办理《动火审批手续》。
(5) 电焊导线不得从易燃、易爆设备附近通过，不得放置在容易遭受破坏的地点，必要
时要采取措施，妥善保管;电焊导线如不够长时，禁止用金属棒、金属板等物串联将电源引至焊件处进行焊接。
(6) 在金属容器内或地沟内焊接时，要使用安全焊条夹和绝缘垫子，在狭小的容器内或
有火星、混浊气体和高温地点工作时，一定要实行监护制度，要有良好的通风，所用的照明灯电压不得超过12伏。
(7) 不准焊接密闭的和有压力的容器，下雨天不准焊接，电焊机不可放在潮湿的地方。
在高空焊接应有保护措施并严格遵守《高空作业安全操作规程》。
(8) 在电焊场地10米以内严禁堆放易燃、易爆及危险物品。
工作结束应关闭电源，整理好设备、工具、清扫场地和熄灭火星及焊渣。
(9) 雷雨时，应停止露天焊接工作。
3. 气焊、气割工操作规范
1) 工作前要穿戴好规定的劳防用品，清理四周工作场地，保证工作地点通风良好。
2) 严格执行气焊、气割“十不烧”规定。
3) 焊接场地严禁有易燃易爆物品，离开工作地点必须熄灭焊枪并放在安全的地方。
4) 发生回火或焊炬嘴连接有爆声，应迅速关闭乙炔气阀门，再关闭氧气阀门，并检查焊枪
温度是否过高，焊嘴是否堵塞，如温度高即浸入冷水内，若堵塞则用铜针排除。
5) 每只气瓶上应装置一只回火防止器，每个回火防止器不得共用两把焊炬或割炬。回火防
止器的爆破膜只能用0.04mm的锡合金片，不得随意增厚或用其他物品代替。
6) 严禁油脂沾污氧气瓶、氧气管道、减压器及一切氧气附件，发现有油脂时应用酒精或四
氧化碳洗涤，以免引起燃爆。
7) 氧气、乙炔气瓶应有固定架，并分别存放，使用时两气瓶间距应保持在五米以外，离明
火应不小于10米。禁止放在太阳下曝晒;冬季阀门冷冻，应用温水解冻，禁止用火烤。
8) 凡是用气皮管，应有明显色差区别，并按规定使用，严防错混使用。
9) 高空焊割时应采取必要的安全防护措施，并严格遵守《高空作业安全操作规程》。
10)乙炔气皮管连接处禁止使用含铜量大于75%的紫铜连接。在管子连接处应用夹卡固定
牢。
11)工作后应严格检查和清除一切火种，关闭所有气瓶瓶阀。
12)点火时，焊枪口不准对人，正在燃烧的焊枪不准放在地板或工件上 。
13)不得手持连接管的焊枪爬梯或登高。
二.机械设备安全操作规范
1. 台钻
1)工作前需对钻床和工具、卡尺进行全面检查，确认无误方可操作。
2)工作装夹必须牢固可靠，钻小件工作物不可用手拿着钻，应用工具夹持，大型件必须垫
稳夹牢、压紧。工作时严禁带手套。
3)钻薄片或穿孔时，工件下面必须垫木板压牢，切勿用手挡，以免伤人。
4)装卸工件、装拆钻头、测量工件、变换转速，必须停机进行。
5)使用自动走刀时，要选好进给速度，调整好行程限位块;手动进刀时，不要用力过猛，
以免造成事故。
6)钻头上绕有长铁屑时，要停车用刷子或铁钩清除。
2.砂轮机
A.砂轮机的使用规范
(1) 使用前检查砂轮片是否正常，防护罩是否完整，托架与砂轮之间的距离是否在3毫
米以内。砂轮是否有缺陷，砂轮安装是否平衡。
(2) 砂轮应保持干燥，不能受撞击，砂轮机必须装有坚韧的熟铁板防护罩和吸尘装置，
砂轮与防护罩之间不能有杂物，以免开动时挤碎砂轮。
(3) 在砂轮上磨刀不准戴手套。不要用棉纱绕在发热的工件上，防止绞伤。不要面对着
砂轮操作。操作者要戴好防护眼镜，操作时用力不可太大，防止爆裂。
(4) 不准两人同时使用一只砂轮，不准在砂轮的侧面磨工件。
(5) 严格控制砂轮片磨损程度，当砂轮直径或厚度磨耗至原来尺寸的70%时，应更换砂
轮。
(6) 使用砂轮必须按工件的性质选用，不可任意凑合。一般情况下，禁止磨有色金属、
木材、橡胶材料等。金刚砂轮只准磨合金刀具。
(7) 磨较小的工件不得用手直接拿着，应用钳子或适当的工具夹牢。
(8) 更换新的砂轮时应经过事先测试，螺丝不要上得过紧或过松。砂轮装好后要经过5~10
分钟的试运转方可使用。
(9) 工件磨好后应立即关车，切断电源，不要让砂轮机空转。
B.砂轮机的安装规范
(1) 根据砂轮使用说明书，选用与主轴转数相符的砂轮。
(2) 所选用的砂轮要有出厂合格证或检查试验标志。
(3) 对砂轮进行全面检查，发现砂轮质量、硬度、强度、粒度和外观有裂纹等缺陷时，
不能使用。
(4) 安装砂轮的法兰盘不能小于砂轮直径的三分之一或大于二分之一。
(5) 法兰盘与砂轮之间，要垫好衬垫。
(6) 砂轮在安装前要校好静平衡。
(7) 砂轮孔径与主轴间配合要适当。
(8) 紧螺帽时，要用专用扳手，不要用力过猛，以防滑倒，螺帽紧固要适当。
(9) 砂轮装完后，要安装好防护罩，砂轮侧面与防护罩内壁之间应保持20~30毫米以上
的间隙。
(10) 砂轮装好后，要经过5~10分钟的试运转，开动时不要过急，要进行点动检验。
3.砂轮切割机
(1)开车前应检查该机的防护罩是否齐全牢固，并戴好防护眼镜。
(2)注意清查工作场所，如有易燃易爆物品，必须立即搬开方能进行操作。
(3)开机前应检查砂轮片的安装是否稳固，砂轮片是否有缺口，发现问题及时更换。
(4)操作时，砂轮与工件接触要慢，待砂轮片与工件接触正常后再均匀用力切割工件。
(5)严禁切割镁合金。
(6)更换砂轮片应遵守安装砂轮安全操作规范要求，砂轮片夹板不得小于砂轮直径的三分
之一。
4.电焊机
(1) 电焊机二次线及外壳必须有良好接地。
(2) 夹焊条的钳子必须绝缘良好。
(3) 电焊机移动时应先切断电源。
(4) 在焊接工作场所内不准有易燃易爆物品。
(5) 固定焊接场所周围必须有防护挡屏。
(6) 下雨时电焊机要归仓，工作中断时，必须切断电源。
三.气瓶安全操作规范
1.氧气、乙炔气瓶
(1) 不得擅自更换气瓶的钢印和颜色标记。
(2) 气瓶使用前应进行安全状况检查，对盛放气体进行确认。
(3) 氧气瓶、乙炔气瓶应牢固安放，并保持一定距离，不得靠近热源，距明火10米以外。
(4) 氧气瓶、乙炔气瓶不应放空，气瓶内必须留有不少于98~196kpa表压的余气。留有
余气需要重新灌装的气瓶，应关闭瓶阀，旋紧瓶帽，标明空瓶字样或记号。
(5) 使用氧气瓶前，应稍打开瓶阀，吹出瓶阀上粘附的细屑或脏污后立即关闭，然后接
上减压表再使用。在开启瓶阀时，操作者应站在瓶阀气体喷出方向的侧面，并缓缓开启，避免氧气喷向人体。
(6) 氧气瓶及附件都不可沾染油脂。禁止用托瓶帽移动氧气瓶和单人用肩扛搬动氧气瓶。
在无防震圈或气温-10℃以下时，禁止用转动方式搬动氧气瓶。
(7) 乙炔气瓶搬运、装卸、使用时都应竖立放稳，严禁在地面上卧放并直接使用。一旦
要使用已卧放的乙炔瓶，必须先将气瓶直立静止20分钟后再连接乙炔减压器使用。
(8) 开启乙炔气瓶瓶阀时应缓慢，不要超过一转半，一般情况只开启四分之三转。禁止
在乙炔气瓶上放置物件、工具或缠绕悬挂橡皮管及焊割、炬等。
(9) 在可能造成回流的使用场合，使用设备上必须配置防止倒灌的装置，如单向阀、止
回阀等。
(10) 气瓶投入使用后，不得对瓶体进行挖补、焊接修理。
(11) 遵守劳动部颁发的“气瓶安全监测规程”。
四.维修工种工作质量标准
1、 电焊、气焊、气割工
(1) 焊接时，焊缝牢固;表面波纹均匀;无未焊透、裂缝、夹渣、气化、焊穿、咬边、
毛刺、焊瘤、飞溅或漏焊等缺陷。
(2) 两端对接处平整、牢固、无裂缝或错位。
(3) 在气割时，应避免割口过宽、表面粗糙、切口表面烧塌和后拖过大等现象。
五.高处作业管理
(1)高处作业的基本定义：
A、高处作业：凡在坠落高度基准面2m以上(含2m)有可能坠落的高度进行的作业，均称为高处作业。
B、坠落高度基准面：通过最低坠落着落点的水平面，称坠落高度基准面。
C、最低坠落着落点：在作业位置可能落到最低点，称为该作业位置的最低着落点。
D、高处作业高度：作业区各作业位置相应坠落高度基准面之间的垂直距离中心最大值，称为该作业区的高处作业高度。
(2)高处作业的级别：
A、高处作业高度在2m~5m时，称为一级高处作业。
B、高处作业高度在5m~15m时，称为二级高处作业。
C、高处作业高度在15m~30m时，称为三级高处作业。
D、高处作业高度在30m以上，称为特级高处作业。
(3)高处作业的种类和特殊高处作业的类别：
高处作业的种类分为一般高处作业和特殊高处作业两种，特殊高处作业包括以下几个类别：
A、在阵风风力六级以上的情况下进行高处作业，称为强风高处作业。
B、在高温或低温环境下进行的高处作业，称为异温高处作业。
C、降雪时进行的高处作业，称为雪天高处作业。
D、降雨时进行的高处作业，称为雨天高处作业。
E、室外完全采用人工照明进行的高处作业，称为夜间高处作业。
F、在接近或接触带电体条件下进行的高处作业，统称为带电高处作业。
G、在无立足点或无单靠立足点的条件下进行高处作业，称为悬空高处作业。
H、对突然发生的各种灾害事故进行抢救的高处作业称为抢救高处作业。除特殊高处作业外的高处作业，称为一般高处作业。
(4)高处作业人员遇有下列情况不准进行作业：
A、作业人员患有心脏病、高血压、癫痫病、精神病、美尼尔氏症、严重贫血、严重关节炎、
手脚残缺伸张僵直及视力低差(近视600度)等 禁忌症者;
B、未按规定办理登高作业审批表的;
C、露天遇雨、雷电、大雾、严重冰冻、下雪和6级大风的天气;
D、没带安全帽，没系安全带和无人在场监护的;
E、脚手架、梯子、跳板等登高用具不符合安全要求的;
F、穿皮鞋、塑料底鞋、拖鞋及携带笨重工具的;
G、平台没有固定防护栏，夜间没有足够照明的;
H、临时性设备与建筑物之间的通道跳板没有足够的宽度和强度的;
I、石棉瓦、纤维瓦、油毛毡、玻璃钢瓦长期被酸雾腐蚀、年久失修等屋
面，无安全防护措施的;
J、高处作业周围的电源线没有绝缘遮拦;被登高的大型机械设备、行车
等没有切断电源的;
(5)高处作业人员必须做到的安全要求：
A、必须遵守高处作业的安全操作规程;
B、必须戴好安全帽，帽带必须扣好。不准酒后作业;
C、在离地面2m以上(含2m)，无固定栏杆的高处作业时，必须使用安全带(电工调换照明灯、熔丝除外，但使用的梯子必须有人扶好);
D、作业面上下不准同时垂直作业;
E、未经检查的简易屋面、玻璃棚、屋沿口、墙顶不准攀、踏;
F、凡拆下的实物、需要安装的零部件和工具必须用专用工具传递，严禁任意抛上、掷下; G、竹梯严禁两人同时攀登或站立作业;
H、高处作业地段，必须用红白旗或红白带划出禁戒线，严禁非工作人员进入禁戒区内，凡有必要进入现场的工作人员，必须戴好安全帽;
I、站在竹梯上操作时，梯子底脚应装置防滑垫物，梯子与地面的角度保持60度左右。
(6)需要经常在登高操作中使用的机械设备、空中管道、仪表、阀门等应设置固定扶梯或操作平台，不准使用移动梯子。
(7)使用竹梯和人字梯的要求：
A、梯子脚应有防滑装置(劳动车外胎包脚)，人字梯中下梯档用8mm螺栓加固，上下用多股铁丝加固;
B、竹梯上端加一根牢固的备用绳，使用时要用绳子系紧，防止操作用力时上端滑动坠落;
C、梯子不能有缺档、开裂和霉烂、虫蛀现象，如有上述不符合安全要求的梯子要及时处理掉;
D、人字梯中间两侧应有长铁钩钩牢，防止突然张开或收拢;
E、梯子长度不够时，不能用凳子、台子、箱子、桶等作为垫具使用，也不准将两只竹梯接长使用;
F、梯子与地面的夹角以60度为宜，两脚受力面必须均匀;
G、竹梯子必须专人扶牢，扶梯子的人不得离开岗位;
H、梯子必须实行专人负责，不准到处乱丢乱放。
上海新侨职业技术学院
中级汽车维修工培训教学指导书
汽车专业实训室编写
2006年2月
项目一曲轴检测
1、项目内容：检测与测绘
2、鉴定内容：曲轴检测
3、实习目的
1、能熟练运用外径千分尺测量曲轴轴径。
2、能熟练运用百分表测量曲轴各端面径向圆跳动。
3、能熟练运用高度游标卡尺检测曲轴扭转程度。 操作步骤
1、先检视曲轴各部位，应无损伤和裂纹;螺纹的损伤不多于2牙;正时齿轮和皮带轮的键槽应完整无损，同键销的配合应符合技术要求。
2、 以两端主轴颈为支撑，检查曲轴各的径向圆跳动、飞轮突缘的径向圆跳动和端面圆跳动，均应符合技术标准。中间主轴颈对两端主轴颈的径向圆跳动不得大于0.15毫米。
3、用相应规格的外径千分尺测量各轴颈的磨损程度，测量各轴颈的圆度偏差和圆柱度偏差，偏差值都不大于0.05㎜，否则应确定轴颈的修理尺寸进行修磨。
4、 转动曲轴，使一|、六缸的连杆轴颈的轴线与曲轴主轴颈的轴线在同一水平面上，用高度游标卡尺量出
一、六缸连杆轴颈的高度差、量出△A、量出连杆轴颈的旋转半径R，用公式￠=57*△A/R算出扭转角。
5、 曲轴弯曲变形的校正方法有：冷压校正法和表面敲击校正法。 技术要求、
1、 曲轴光磨前应进行那些检查
曲轴光磨前应进行探伤检测，不得有裂纹，测量轴颈圆度偏差、圆柱度偏差、扭曲、粗糙度和磨损量。
2、 曲轴光磨后应达到的技术标准
光磨后中间主轴颈对两端的径向圆跳动应不大于0.05毫米，各轴颈的圆柱度偏差不大于0.05毫米，表面粗糙度应不大于0.4微米。各道连杆轴颈的分度角偏差应不大于±0. 5度。
3、曲轴弯曲后如何校正
⑴压力(冷、热)校正，
⑵火焰校正，火焰校正也称氧气—乙炔热点校正。 ⑶表面敲击校正
4、 曲轴弯曲对发动机运转有何影响
曲轴的弯曲变形后，活塞造成单边偏缸，将加剧活塞连杆组和气缸的磨损，以及曲轴和轴承的磨损，甚至加剧曲轴的疲劳折断。发动机怠速不稳，工作粗暴，噪声大。
5、曲轴轴颈的修复工艺
清洁、探伤、测量，根据需要加工，如磨削、焊修、喷涂、刷镀，再加工测量。
项目
二、气缸体磨损检测
1、项目内容：检测与测绘
2、鉴定内容：气缸体磨损检测
3、实习目的
1. 能正确运用外径千分尺及内径量表。
2. 能正确运用内径量缸表测量缸套各平面的磨损程度。 3. 能正确计算圆度和圆柱度偏差，确定修理尺寸及修理级别。 操作步骤
1. 用手电筒或低压照明灯检视各气缸缸壁，如有严重拉痕、锈蚀以及砂眼、裂纹等现象，应正确填写检验单，并注明损伤面积、深度和部位。
2. 按下述作业程序，用量缸表、外径千分尺(或相应的直径环规)测量气缸最大磨损处直径以及圆度偏差、圆柱度偏差，并根据测量结果，确定气缸修理级别。
1) 用量缸表以两点法(直径测量法)测量气缸指定部位的直径，将测得数值记入检验单。 2) 在气缸距气缸体上平面25毫米范围内沿气缸孔圆周作多点测量，所 测得的最大数值为该截面上的长轴数据。
3) 在同一截面上，与长轴成90度方向测出该截面的最小直径，该直径数值为短轴数值。 4) 在气缸全长的1/2部位，用相同的方法测出该截面的长轴和短轴数值。在距气缸下沿10毫米范围内测出该截面的长轴和短轴数值。
5) 将测量所得的上、中、下三个截面的长轴和短轴数值记入检验单。
6) 以最大磨损截面处的长轴和短轴数值的差值的1/2为该所测气缸的圆度偏差。
7) 以气缸全长范围内所测全部六个数值中，最大直径与最小直径差的1/2，为该气缸的圆柱度偏差。
8) 依次检测全部气缸，并将所测数值及圆度偏差和圆柱度偏差记入检验单。
9) 根据气缸圆度偏差、圆柱度偏差及气缸磨损和损坏情况，按技术标准确定气缸的修理级别及镗缸修理尺寸。以同一气缸体中磨损最大的一个缸的最大直径，加上镗磨气缸时所需的加工余量(一般为0.10—0.20毫米)来选取相应的修理级别，所选级别公差尺寸应等于或大于该两数相加后的数值。
10) 标准规定，气缸镗缸修理尺寸按以标准缸径为基准每递增0.25毫米为一修理级别。一 般
修理级别定为六级。
11) 定位镗缸或采用同心法定位镗缸时，如气缸存在偏磨情况，一般应视偏磨程度加大一至二级修理尺寸。缸壁有损伤拉痕或严重锈蚀麻点时，选择镗缸修理尺寸应根据缸壁损伤深度，适当加大修理级别，或换镶个别气缸套。
12) 当气缸镗缸尺寸超过第四级修理尺寸、而又需镶换个别气缸套，或需同时镶换2个以上气缸套时，一般应镶换全部气缸套，并镗至原厂标准缸径。
2 3. 检测作业完毕后，量具应拭净并涂抹防锈油后分别放回量具盒内。清扫场地，切断照明电源。
技术要求
1、内径量表组装，校正时为什么要使百分指针压缩2毫米
气缸的极限为6级，每级0.25毫米，6级为1.50毫米，压缩2毫米目的是在同一缸径，不管怎样磨损都能测量。
2、气缸磨损的规律
在气缸轴线方向上大下小的不规则锥形磨损，最大部位在第一道活塞环上止点稍下的部位，在端面上的磨损呈不规则的椭圆形，横向磨损比纵向磨损大。进气门的对角线上磨损最大，整台发动机是第一缸和最后一缸磨损最大。
3、气缸体磨损的使用极限
大车：圆度不大于0.05 mm，圆柱度不大于0.20 mm。 桑车(小车)：圆度不大于0.02 mm，圆柱度不大于0.08 mm。
4、 气缸体修理尺寸一般分哪几级
汽油车：大车6级(1.5mm);小车四级(1mm)。每级0.25 mm。 柴油车：分8级。
5、 如何确定修理级别
气缸最大磨损直径+修理系数(镗磨余量)0.10—0.20 mm。
气缸的圆度误差和圆柱度误差均小于极限值，而磨损量小于0.15毫米时，可更换活塞及活塞环。
项目
三、前桥检修
1、项目内容：修理作业
2、鉴定内容：前桥检修
3、实习目的
1. 能正确拆装车轮制动器及转向节、主销。 2. 能正确调整车轮制动器的间隙及横直拉杆。 操作步骤
1. 拆下防尘套，旋下转向螺母，取出外轴承后卸下制动鼓——制动鼓很重，注意安全; 2. 用拉簧钳拆下制动回位弹簧，接着拆下制动蹄、支撑销、制动分泵，最后拆下制动底板; 3. 取下转向臂上的球销螺母，拆卸横直拉杆。拆下主销盖板取出契形锁销，用铜棒敲击，取出主销(俗名“大王针”)
4. 检查制动鼓不得有裂纹、变形及凹槽，左右两制动鼓内径相差不大于1mm，镗削后制动鼓内径大于基本尺寸不得超过6 mm，圆柱度偏差不大于0.05 mm，对轴线的圆跳动不大于0.10 mm;检查制动蹄摩擦片，当摩擦片磨损到距铆钉头0.50 mm时应更换新片;按分解时的相反顺序进行装配。调整轮毂轴承间隙，当调整螺母紧固到使轮毂转动困难时，
3 退回1/4圈左右，紧固锁紧螺母。此时双手拉动轮毂无轴向窜动感觉，且轮毂转动轻松无阻滞现象;调整制动摩擦片与制动鼓的间隙使之符合技术标准，应使制动蹄上端的间隙稍大，下端间隙稍小。 技术要求
1、 前轮制动鼓的技术标准 a)
制动鼓不得有裂纹和变形 b) 轮辋螺栓损伤两牙需更换。 c) 圆柱度偏差不大于0.05毫米。
d) 同一轴的左右两制动鼓内径相差应不大于1毫米 e) 镗削后的制动鼓内径基本尺寸不得超过6毫米。
2、主销与转向节安装的技术标准 a) 转向节不得有裂纹。
b) 转向节主销孔同衬套为过盈配合，转向节主销同衬套配合间隙为0.03—0.08毫米。 c) 下孔的轴线的端面圆跳动，上端面应不大于0.15毫米，下端面应不大于0.10毫米。 d) 转向节主销孔端面同前轴上端面装配的间隙，一般应不大于0.10毫米。 e) 前轴主销承孔磨损超过0.05毫米，应按修理。
3、制动鼓与制动蹄的间隙及如何调整
先检查轮毂的轴向间隙，然后调整蹄毂的间隙。将两个支撑销转动，使其两标记相对，凸轮端是调整蹄毂间隙大小，支撑销端是调整两蹄片上下之差。
制动鼓装复后，调整使制动鼓不能转动，然后调整其圆度，最后调整制动蹄，使其与制动鼓间隙合适。车轮能转动自如，没有刮磨声。
用厚薄规在支撑销摩擦处测量，间隙应为0.20—0.40毫米。制动鼓和制动蹄靠凸轮两端间隙调整为0.4—0.7毫米。
4、 制动鼓与制动蹄接触面应达到的百分比及接触部位
制动鼓与制动蹄的接触面应达到75%以上，蹄的两端应先接触鼓的部位。
5、轮毂的轴向间隙的调整方法
轮毂轴承松紧度应合适，在安装时可将调整螺母拧到车轮不自由转动时为止然后将拧紧的螺母旋出1/4圈，使调整螺母上止动垫片孔相重合，此时轮毂应能旋转。然后将销紧螺母拧到最紧。用手推拉轮毂时无轴向窜动感觉，且轮毂转动轻松，无阻滞现象。
项目
四、制动阀检修
1、项目内容：修理作业
2、鉴定内容：制动阀检修
3、实习目的
1、
2、 能正确拆装制动阀，了解制动阀各部件的名称及技术要求; 能正确调整制动阀各部间隙及工作气压;
操作步骤
4 1. 解体顺序：
拧下阀门座总成——取下两用阀回位弹簧、两用阀——拧下上体与下体之间的的紧固螺栓将制动阀解体——取下膜片挺杆总成及回位弹簧——取下两垫片(金属、橡胶各一个)——取下平衡臂——取下钢珠——取下推杆——取下上钢珠。 2. 装配调整;
按分解的相反顺序装配制动阀，当装好下体后，在装阀门座总成前应进行排气间隙的调整，排气间隙的标准值为：1.5—1.8 mm。调整方法：通过旋出或旋进上体上的调整螺钉即可 技术要求
1、制动阀调整内容及方法
排气间隙调整：用深度游标卡尺测量进气口平面端面和排气口平面端面(排气间隙1.5 mm±0.3 mm)
如间隙过大、过小，应调整拉臂上的调整螺钉，调到符合要求为止。
2、制动阀最大输出压力
修理后的制动控制阀应作用灵活可靠，密封良好。最大输出压力为550—600Kpa。
3、
制动阀的排气间隙
制动阀的排气间隙应保证在1.5 mm±0.30毫米的排气间隙。
间隙太大会导致制动踏板自由行程过大，制动力下降;间隙太小会造成制动拖滞。
4、 制动阀的前后轮输出压力差
前轮输出的气压比后轮输出的气压低20—30 Kpa(0.2—0.3kg/ M㎡)
5、
前轮制动器漏气后轮是否有制动
东风双腔并列膜片式制动阀的控制方式是前腔控制两个后轮，后腔控制两个前轮，相互独立，互不干涉，所以前轮漏气，不影响后轮制动。
项目
五、主减速器检修和调整
1、项目内容：修理作业
2、鉴定内容：主减速器检修和调整
3、实习目的
1、 能正确拆装主减速器，了解主减速器各部件的名称及技术要求;
2、 能正确调整主减速器的啮合印痕位置、啮合间隙及轴承预紧度; 操作步骤 1. 解体顺序：
拆下从动锥齿轮轴承盖——将从动锥齿轮及轴承一并取下——拆下主动锥齿轮紧固螺母、圆锥轴承——取下主动锥齿轮。 2. 装配调整: a) 将检验合格的零件按先拆后装的顺序进行装配,先装合主动齿轮轴承座,要求达到一定的轴承预紧度, 预紧度的大小可通过来增、减座圈上、下两端的垫片厚度来保证; b) 装配被动圆锥齿轮，并通过调整环行调整螺母——来调整主、被动锥齿轮的啮合间隙及
5 啮合位置：啮合间隙应为0.2—0.6 mm;啮合位置应达到全齿长的2/3，离小端面2—4 mm;离齿顶0.8—1.5 mm。 技术要求
1、主从动齿轮的啮合间隙测量方法
主从动齿轮的啮合间隙一般技术规格规定圆锥主从动齿轮的啮合间隙为0.02—0.60毫米。 测量方法： a) 用厚薄规测量
b) 用保险丝(软铅丝)放中间挤压，用外径千分尺测量其厚度。
2、主从动齿轮的啮合印痕的位置
主从动齿轮的啮合印痕应达到全长的2/3，一般离小端面2—3毫米，离齿顶0.8—1.5毫米。
3、主从动齿轮的轴承轴向间隙
圆锥从动齿轮轴承轴向间隙一般应不大于0.05 毫米，圆柱主从动齿轮的轴承轴向间隙一般应为0.05—0.10毫米。
4、差速器的结构与作用
差速器应用较广泛的是行星锥齿轮差速器。
由4个行星齿轮、十字轴、两个半轴齿轮和壳体组成。
差速器的作用：是向两个半轴传递动力，当两侧车轮阻力不同时，使两侧车轮以不同速度旋转，防止车轮滑移，减少轮胎和机件磨损。
5、东风单级主减速器使用的润滑油
东风主减速器一般应使用19#双曲线齿轮油。如果用错润滑油，会缩短齿轮的使用寿命，严重的会损坏齿轮
项目
六、桑塔纳化油器检修
1、项目内容：修理作业
2、鉴定内容：桑塔纳化油器检修
3、实习目的
1、 能正确拆装桑塔纳化油器，了解化油器各部件的名称及技术要求;
2、 能正确调整桑塔纳化油器的怠速、节气门分动机构等; 操作步骤 1. 解体检查：
a) 分解化油器外围四部件：怠速电磁截止阀、阻风门真空控制器(又名完爆器)、副腔真空控制器(又名主、副腔膜片分动器总成)、空调真空控制器(又名负荷自调装置); b) 分解化油器上、下体：顺序是——主、副腔空气量孔——主、副腔泡沫管——主、副腔油量孔——怠速空气量孔——怠速油堵——怠速调节螺钉。
c) 搞清怠速油路：油井——怠速油道——怠速油量孔——向上——横向油道——与怠速空气量孔的空气混合——向下经怠速电磁截止阀——经怠速调节螺钉调节后——怠速喷
6 孔喷出。
d) 搞清主供油装置油路：浮子室——主腔油量孔——油井——与主腔空气量孔的空气混合后——经主喷管——从主喷口喷出。
e) 装配顺序：与分解顺序相反进行。先装上体，后装外围件。
技术要求
1.主供油装置的工作原理及油路走向
发动机在中小负荷发动机活塞下行，由于真空度作用：浮子室内液态的汽油进入主供油主量孔——主供油井——主供油主空气量孔吸入空气，在泡沫管的作用下，把油井的汽油吹成泡沫沫化——主喷管喷出——进入进气喉管和进气门——气缸 2.真空加浓装置的工作原理及油道走向
发动机加速时，主腔节气门下方的真空度减小，真空度从怠速的57—71Kpa，降低到14.7—17.3 Kpa。加浓装置上的弹簧力大于真空力，打开真空加浓阀，浮子室的汽油从小孔流入主供油油井，增加主供油的油量，使发动机保持高速运转时所需要的油量。 3.桑塔纳化油器的类型及特点
桑塔纳车使用KEIHIN型化油器为双腔分动下吸式，有上体、本体组成。
特点：中小负荷时，只有主腔工作，而高速或全负荷时，主腔都工作。两个节气门都打开。负腔参加工作在3200转以上。
4. 怠速截止阀不工作会产生的故障现象
当起动时，起动困难，踩下油门时只有高速，松油门时没有怠速。 关闭点火电源，而发动机继续工作，说明怠速截止阀常开。 5. 快怠速装置的工作特点
快怠速装置提高在暖机时发动机怠速转速，缩短暖机时间。
在发动机暖机时利用阻风门开度控制节气门 a) 发动机冷启动时，阻风门全开而节气门打开。 b) 发动机温度上升，阻风门渐开，而节气门渐减少开度。
发动机温度上升到70—90℃时，阻风门全开，节气门处于正常的怠速开度。
项目
七、桑塔纳变速器检修
1、项目内容：修理作业
2、鉴定内容：桑塔纳变速器检修
3、实习目的
1. 能够正确的拆装桑塔纳变速器，了解变速器各个部件的名称及技术要求。 2. 能叙述桑塔纳变速器各档位的传递路线。 操作步骤
1. 分解顺序
先抽出倒档轴——松开输入紧固螺钉后，将输出轴及
三、四档拔叉轴同时拆下——最后将输
7 入轴连同
一、二档拔叉同时取下。 2. 装配顺序则相反
在装好输入轴
一、二档拔叉后，紧固螺钉不必上紧——此时将倒档齿轮防入原位后，用起子将倒档齿轮初步定位后——再装输出轴及三四档拨叉轴——然后装倒档轴——再紧固输入轴紧固螺钉。
3. 装配注意事项：各拨叉轴一定要位于空档的状态下才能安装。一但有根拨叉轴位于某一档位，则另一拨叉轴无法装进去。 4. 应熟记轴、输出轴上各档齿轮的位置。
技术要求
1.一、二档的动力传递路线
一档动力传递路线：输入轴——输入轴一档齿轮——输出轴一档齿轮——
一、二二档同步器后移——动力从输出轴输出
二档动力传递路线：输入轴——输入二档齿轮——输出轴二档齿轮——
一、二二档同步器前移——动力从输出轴输出 2.三、四档的动力传递路线
三档动力传递：输入轴——
三、四档同步器后移——输入轴三档齿轮——输出轴三档齿轮——动力从输出轴输出。
档动力传递：输入轴——
三、四档同步器前移——输入轴四档齿轮——输出轴四档齿轮——动力从输出轴输出 3. 倒档的动力传递路线
倒档的动力传递：输入轴——输入轴倒档主动齿轮——倒档轴倒档齿轮——输出轴倒档齿轮——动力从输出轴输出
旋转方向和前进档相反 4. 挂档困难的原因 a) 离合器分离不彻底。 b) 离合器自由行程过大。
c) 变速叉轴弯曲，锈蚀使前后移动困难。
d) 换档拨叉松脱或弯曲，变速杆弯曲变形，无法换入档位。 e) 同步器损坏。
5. 桑塔纳变速器的总成结构
桑塔纳变速器由输入轴总成、输出轴总成、主减器齿轮、差速器总成和换档机构等部件组成，共有四个前进档，一个倒档，两个换档同步器分别安装在输入轴和输出轴上，输入
一、二档齿轮和倒档齿轮与轴制成一体，其它均为为带内封套式齿轮，结合齿环也与齿轮制成一体。
项目
八、汽油发动机竣工验收
1、项目内容：竣工验收
2、鉴定内容：汽油发动机竣工验收
3、实习目的
1.能根据竣工验收的顺序正确地检验发动机各大系统的实际工作状态。 2.能正确地叙述汽油发动机竣工验收的各主要技术要求。 操作步骤
1.起动前的(静态)检查 a)水、油、电 有没有、漏不漏
b)皮带张紧度检查：正常用力按下10—15㎜ c)发动机外观和装备检查
2.起动发动机：拉油门，怠速、中速、高速、加速运转、看看真空表。 3. 起动后的(动态)检查 a)电流表：判断工作状态
机油表：看机油压力 怠速、0.1Mpa、中速、高速、 0.2—0.41Mpa 水温表：发动机正常工作温度：80℃—90℃
调整点火时间：首先白金间隙0.35—0.45㎜。顺时针提前角减小，逆时针提前角增大。 调整化油器：首先看油平面高度是否标准。在工作温度正常、点火正时的前提下，通过节气门限位螺钉和怠速螺钉调整螺钉调整怠速。使发动机运转稳定，急加速和突关节气门发动机不熄火。排气均匀。怠速向中速过渡圆滑，不得有回火、放炮和熄火现象。 运转稳定检查：怠速、中速、高速运转稳定，无发抖现象，急加速灵敏，无敲缸声。 异响检听：不得有气门脚响、敲缸声、曲轴轴承响。
利用真空表判断故障：怠速时指针在57—70Kpa之间，节气门突开时，指针应指向0—6.7Kpa;节气门突关时指针应指向84 Kpa. 4.停机后(静态)检查
检查(四漏)(水、油、电、气)情况：主要看各垫片接口有无渗漏。 紧固气缸盖螺栓：(CA1091为100—120N.m 、EQ1090为170-200 N.m) 调整气门间隙：可以采用诼缸法和二次调整法。
测量气缸压力：拆下全部火花塞和空气滤清器，阻风门和节气门处于全开位置。气缸标准压力：CA1091为0.930Mpa;EQ1090为不低于0.816 Mpa。各缸的压力不得低于标准压力的95%，各缸的压力与平均的差不超过5%。
在化油器下安装限素速片：限制发动机的转速，进入走合期。
测定发动机的排放符合规定标准：CO 0.30%—0.40%;HC800ppm-1200ppm. 技术要求
1.怠速机油压力100Kpa、中高速时的机油压力为200—400 Kpa
2.真空表的正常读数57—70 Kpa之间。
9 节气门突开时，(中高速时)指针指向0—6 Kpa。 在节气门突然关闭时，指针指向84 Kpa. 3.点火过早过迟的现象及调整方法 点火时间过迟
现象：发动机不易起动，加速发闷，化油器回火，车辆行驶无力，发动机过热，水温升高。 原因：(1)点火提前角过小(2)断电器间隙过小(3)分电器壳松动 点火时间过早
现象：摇转曲轴时有反转现象，怠速时，发动机发抖或转速不稳，猛加油门有爆震声。 原因：(1)点火提前角过大(2)断电器触点间隙过大
调整方法：点火时间太晚，应将分电器壳体逆时针转点，使点火提早些。 4.气门间隙的调整方法
逐缸调整法：调整第一缸，摇转曲轴，观察第六缸，两气门叠开的位置，也使第一缸压缩上止点位置。同理，按点火顺序，一缸看六缸、五缸看二缸、三缸看四缸、六缸看一缸、二缸看五缸、四缸看三缸。
二次调整法：摇转曲轴，使一缸在压缩上止点时，可调1-2-4-5-8-9，再把曲轴转到六缸压缩上止点，可调整3-6-7-10-11-12. 标准气门间隙：进气门0.20-0.25mm，排气门0.25-0.28 mm
项目
九、柴油发动机竣工验收
1、项目内容：竣工验收
2、鉴定内容：柴油发动机竣工验收
3、实习目的
1. 能根据竣工验收的顺序正确地检验发动机各大系统的实际工作状态。 2. 能正确地叙述柴油机竣工验收的各主要技术要求。 操作步骤
1.起动前的(静态)检查
水、油、电 ：有没有、漏不漏。 皮带的张紧度。
发动机外观和装备检查。
2.起动发动机：拉拉油门，怠速、中速、高速、加速运转、看看真空表和仪表。 3. 起动后的(动态)检查 电流表：判断发电机的工作状态
机油表：看机油压力 怠速、0.1Mpa、中速、高速、 0.2—0.41Mpa 水温表：发动机正常工作温度：80℃—90℃
调整喷油泵、喷油正时：松开紧固螺钉，转动喷油泵壳体，顺着凸轮轴转动方向喷油提前角减小，逆着凸轮轴转动方向喷油提前角增大。
10 运转稳定性检查：怠速、中速、高速运转稳定，无振动发抖现象，急加速灵敏，无敲缸声。 运转稳定检查：怠速、中速、高速运转稳定，无发抖现象，急加速灵敏，无敲缸声。 异响检听：不得有气门脚响(否则应调整)、敲缸响、曲轴轴承响。 4.停机后的(静态)检查和调整
检查(四漏)(水、油、电、气)情况：主要看各垫片接口有无渗漏现象。 紧固气缸盖螺栓：用扭力扳手，按规定的扭紧力矩(170-200 N.m)、规定的顺序。 调整气门间隙：可以采用诼缸法和二次调整法。
测量气缸压力：拆下全部喷油器，安装柴油机气缸压力表。气缸压力应符合标准：一般为3—5 Mpa。各缸的压力不低于标准压力的95%，各缸的压力与各缸平均压力的差不超过8%。 检查喷油器喷油压力及雾化状况，使用喷油器试验器检查： 喷油压力为18 Mpa; 密封性;
喷雾质量，油雾细微、均匀、连续，喷油干脆; 喷雾角度。
测定发动机的排放符合规定标准：自由加速烟度排放限值为Rb4.0以下。 技术要求
1、飞车时应采取的应急措施
断油：迅速松开全部高压油管接头，迫使柴油机停车，修复调速器后接上高压油管开车。
断气：迅速用棉布或衣服堵死进气口迫使柴油机停车。
行驶中发生飞车时，挂档立即制动停车。
2、
怠速油压为100—150Kpa，中速油压为200—400 Kpa，高速油压为450 Kpa以上。
3、
喷油过迟与过早的现象及调整方法
喷油过迟：提速困难、动力差、水温高、冒白烟。 喷油过早：冒黑烟、动力差、发动机难起动、油耗增加。 调整方法：转动凸轮轴或转动喷油泵壳体。 汽油机气缸压力表是否可检测柴油发动机
不可以，因为汽油机压力表量程为0—1.4 Mpa，而柴油机汽油机高(3.4—4.4 Mpa)，压力表用1—6 Mpa。所以汽油机气缸压力表不能检测柴油发动机。
4、
柴油机停机方法的原理
在正常情况下，柴油机的停车应慢慢降低速度。如柴油机处于过热情况下，应将柴油机慢速运转数分钟，待温度逐渐下降后再停车。
项目十
运用真空表排除故障
1、项目内容：
诊断与排除故障
2、鉴定内容：运用真空表排除故障
3、实习目的
1、能根据真空表的读数正确判断发动机的常见故障。
1、能正确地判断发动机气缸和气门漏气的故障。 操作步骤
操作步骤及排除要点：
1、起动发动机，使发动机以略高于正常怠速转速运转。
2、检查真空表和进气歧管连接软管及各接头部位，应无泄漏。
3、当发动机达到正常工作温度(冷却水温75—85℃)，观察真空表示值，并据以判断发动 机工作状况，确定故障发生部位及原因，并予排除，使发动机运转工况正常。
4、在相当于海平面高度的条件下，发动机性能良好、怠速运转正常时，真空表指针应能稳 定在57—70千帕间。当迅速开启和关闭节流阀时，表针随之摆动在6.7—85千帕之间。
5、若活塞、活塞环、气缸壁损坏，气缸内漏气，或点火过迟时，发动机在怠速工况，真空表指针跌落在33—57千帕间;如点火时间过迟严重，则指针还将前后挥动。此时若将节流阀突然开启，指针即回落零位;节流阀突然关闭，则指针迅速回升，但不能回至85千帕处。
6、真空表读数开始时正常，但指针逐渐回降至53 Kpa，即为发动机排气管消声器堵塞故障。
7、发动机怠速时，真空表指针示值在16.7—63.3 Kpa间大幅度摆动，说明气缸垫漏气。 按真空表指针示值及摆动情况，判断发动机故障并予排除。故障排除后，应调整发动机，使发动机运转正常，怠速稳定，真空表指针能稳定在57—70 Kpa上。
8、现场操作时，如排除故障工作量过大可适当增加考核时间。进气歧管真空度随海拔高度增加而降低，海拔每升高500米，真空度将减少4—5 Kpa。因此在测定真空时，应根据所在地海拔高度折算为海平面高度的真空度后再进行试验。
技术要求
1、 真空表的正常读数
怠速：57—70 Kpa，表的稳定值为2—5 Kpa以内。
急加油门指针应猛跌至0—6Kpa，急松油门时指针应升至84Kpa以上为正常。
2、 点火过迟时真空表的读数
怠速工况：指针跌落在33—57 Kpa，如过迟严重：指针还将前后大幅摆动不稳。
3、进气管漏气时真空表读数
真空度比正常值低10—30 Kpa且指针稳定，则表明进气管漏气。
4、气门间隙过大或配气相位不准时，指针大多在0—20 Kpa摆动，且不稳。
5、真空表读数间歇跌落13 Kpa左右的故障原因
一般是气门烧损、吊滞、或个别气门间隙过小不能密封所致。
项目十
一、柴油机燃料系故障排除
1、项目内容：
诊断与排除故障
2、鉴定内容：柴油机燃料系故障排除
3、实习目的
1. 能正确地判断柴油发动机燃料供给系低压油路故障。 2. 能正确地判断柴油发动机燃料供给系高压油路故障 操作步骤 a)检查水、电、油。
b)正确起动柴油机，查看柴油机运转情况。 c)低压油路故障的诊断
d)检查油箱中存油是否足够，开关是否打开。
c)按压手油泵试验。旋出手油泵手柄，向下压动手柄，感觉很轻且手柄不易弹回，说明油箱至输油泵的油路堵塞;若手柄弹回感觉很轻且没有吸力，压下手柄很轻，说明油箱至输油泵的油路有漏气;若手柄弹回感觉很轻且没有吸力，压下手柄比较费力，说明输油泵至喷油泵的油路堵塞。若按压输油泵手柄，没有正常的泵油阻力，说明手油泵失效。 d)排除油路空气：按压输油泵手柄，松开放气螺钉，直到出油无泡沫，拧紧放气螺钉。 e)高压油路故障诊断
f)起动柴油机，检查高压油管有无漏油现象
g)用手触摸高压油管，若感到有“脉动”该缸供油良好，若无“脉动”说明该缸没有工作。 用扳手松开高压油管螺母，若无油喷出，可能该油管堵塞。 技术要求
1、如何排除系统中的空气
可松开喷油泵上的防气螺钉，并用手泵泵油，观察放气孔有否气泡漏气冒出，气泡就是空气，直到无气泡即可。
2、喷油器的喷射压力
孔式喷油器为17—18Mpa 轴针式喷油器为13—14 Mpa
3、飞车时应采取的应急措施
断油：拧松高压油管接头。
断气：用织物包住空气滤清器或取下空气滤清器，堵塞进气管。行驶中发生飞车时，挂档立即制动停车。
4、排气管冒白烟的故障原因 a)供油时间过迟，
b)柴油机气缸内有大量水分， c)发动机温度过低。
5、高压油泵各缸喷油量不一致所产生的故障现象
发动机功率不足，怠速不稳定，油耗增大，有敲击声并伴有黑烟
项目十
二、汽油机油电路综合故障排除
1、项目内容：诊断与排除故障
2、鉴定内容：汽油机油电路综合故障排除
3、实习目的
1. 能正确地判断汽油发动机燃料供给系常见故障 2. 能正确地判断汽油发动机点火系常见故障。 操作步骤
1、检查水、电、油。
2、正确起动发动机，用试灯判断电路故障部位。
3、用起动机带动发动机转动，用试灯测分电器低压接线柱。 a)灯亮且闪烁，为高压故障;
b)灯亮而不闪烁，为低压故障，是白金脏接触不良或间隙过大;
c)灯不亮，也为低压故障，可能是点火线圈低压绕组断路、低压导线断路、电容击穿或白金无间隙。
4、如为高压故障
a)检查高压总线是否跳火 b)检查分火头是否击穿 c)检查分电器盖是否有裂纹
5、如为低压故障
拆下分电器低压线，用试灯测点火线圈“—”接线柱。不亮，点火线圈坏。亮，继续下：
a)用试灯测低压线。不亮，低压线断。亮，继续下一步：
b)用低压线碰擦电容器导线。 有火花，电容器坏。无火花，继续下一步： c)打开分电器盖，检查白金间隙并调整。
6、如起动中有放炮、回火、起动机转动困难且有反转等现象时应检查分缸线排列是否符合点火顺序，六缸发动机点火顺序为1-5-3-6-2-4;检查和调整点火时刻。
7、油路故障诊断检查步骤：
技术要求
1、领缸的步骤 领缸的方法：
a)标记领缸法b)活塞领缸法c)气门领缸法 d)分电盘图示法 以活塞领缸法为例：采用“三点一致”法领缸 具体步骤如下：
1)确定第一缸活塞压缩到上止点;2)分电器白金触点必须被顶开并调整间隙(间隙调整为0.35—0.45 mm)。3)分火头所指向的即为该缸作功，然后以该缸为基准，排好其他分火线。
2、主量孔堵塞会造成的现象
怠速正常，慢加速要熄火，动力性大为降低，造成混合气过稀，易形成化油器回火放炮。
3、化油器回火可能的原因
a)点火过早;b)混合气过稀;c)点火错乱;d)进气门关闭不严。
4、排气管放炮可能的原因
a)混合气过浓b)个别缸不工作;c)点火错乱;d)排气门关闭不严。
5、如何判断汽油泵的性能
a) 汽油泵泵油压力应为25—35Kpa;
b) 拆下化油器进油接头，踏马达，如有油明显喷出，即为油泵正常。若无油喷出再查下一步。
c) 拆下汽油泵进油口，用手指堵住，然后摇动手摇臂，感觉进油口应有明显吸力。 d) 当达到规定压力后，停止泵油1分钟，压力下降一般不大于0.267 Kpa，各结合面在3 15 分钟内不得有漏油现象。(密封性能检验要求)
项目十
三、电喷发动机燃油系常见故障排除
1、项目内容：诊断与排除故障
2、鉴定内容：电喷发动机燃油系常见故障排除
3、实习目的
1. 能正确地判断电喷发动机燃料供给系油压过高、过低等常见故障。 2. 能正确地判断电喷发动机燃油泵控制电路故障。 操作步骤
1. 检查桑塔纳2000型电喷发动机燃油供给系正常供油压力为0.25 Mpa，油压调节器不工作时油压升高至0.31 Mpa，熄火10分钟后，系统油压不得低于0.1 Mpa. 2.油压过高的原因是油压调节器故障或回油管堵塞，检查步骤如下：
3. 油压过低的原因是油箱中的燃油少，油泵滤网堵、油泵故障、油泵出油管安装不好泄漏、汽油滤清器堵或油压调节器故障，检查步骤如下：
4、多点喷射系统残压检测发动机停熄火后，多点喷射系统管路中应保持一定的残于油压，如果发动机停熄火后，残于油压很低或等于零，将造成难发动的故障，系统残压保不住的原因是燃油泵单向阀关不住;油压调节器膜片关不住回油口;喷油器漏油或燃油系统管路漏油，检测步骤如下：
f) 控制电路检修
燃油泵控制基本方法是发动机控制电脑根据发动机转速信号控制燃油泵继电器线圈，燃油泵继电器触点开闭控制燃油泵工作。接通点火开关，防盗系统正常，发动机控制电脑接收到防盗电脑输入的允许工作命令，发动机控制电脑即四脚控制地，使油泵继电器85号触点接地，点火开关——15号线—燃油泵继电器线圈——发动机控制电脑第4角接地，继电器30号和87号连通既触点闭合，电源(+)---常压线30号线—油泵继电器触点——5号保险丝(10A)——燃油泵，燃油泵工作。发动机控制电脑未收到发动机转速信号，自动切断第4号脚的接地，继电器线圈失电使30号和87号触点分开，终止对燃油泵供电，燃油泵停止工作。燃油泵不工作的检查方法如下：
技术要求
1、燃油压力的标准值
燃油压力：一般在0.25—±0.02 Mpa 拔去真空管后为0.3 Mpa。
2、压力调节器上真空管破裂，油压如何变化
真空管破裂后，由于压力调节器内弹簧不能吸动，而使汽油不能回流，从而系统油压变高。
3、发动机怠速不良的原因
部分主喷嘴脏污受堵或关闭不严 2)控制主喷嘴的某缸线路短路或断路3)燃油泵旁通阀损坏造成系统油压过低4)空气流量计故障5)冷却温度传感器失效6)燃油滤清器堵塞
4、喷嘴的日常的保养方法 应使用清洁，且符合标准的燃油
定期更换燃油滤清器，使系统燃油保持清洁 如油嘴堵塞可用燃油喷射仪进行清洗
5、停机一段时间后燃油压力下降的原因 a)燃油泵单向阀泄漏
b)各油管路渗漏 c)燃油压力调节器损坏
d)喷油器关闭不严
项目十
四、柴油机喷油泵的校验
1、项目内容：校验试验
2、鉴定内容：柴油机喷油泵的校验
3、实习目的
1、能够正确的拆装柴油机喷油泵，了解喷油泵各部件的名称及技术要求。
2、能够正确调试喷油泵的供油时间、各转速下的供油量及各缸供油均匀度等。 操作步骤
1、零件名称：出油阀偶见、柱塞偶件、供油拉杆、拔叉槽、拨叉、出油管接头、输油泵。
2、分解顺序：拆喷油器盖——取下柱塞及回位弹簧——松下柱塞套锁紧螺钉——拆下喷油器接头——拆下出油阀及出油阀座——拆下柱塞
3、装配顺序：与分解顺序相反。
4、注意事项：装配时，将盖、泵体均成45°的情况下进行装配，否则，柱塞易掉下，因柱塞与套是不可换的偶件。
技术要求
1、柱塞行程与泵油量的之间的关系
a)柱塞直径越大，泵油量越大。
b)柱塞的有效行程越厂，泵油量越大。
2、柱塞偶件如何润滑
柱塞下行时由柴油润滑柱塞套。
3、喷油泵的主要类型：1号泵、2号泵、A型泵、B型泵、转子泵和PT泵等。
4、调速器的作用
两速调速器的作用：是稳定怠速，限制额定转速不飞车，在怠速和主要转速之间由驾驶员直接操纵油门。
全速调速器在怠速至额定转速全行程中起稳定转速并且能防止“飞车”。
5、调速器类型：全速和两速两种。
21
A、1/2
B、1/3 C、1/4
4、机道胶带机机头必须配备2只合格的灭火器，多少立方的灭火沙。(
)
姓名： 成绩：
一、填空题
1. 所有机器的危险部分，应__________________来确保工作安全。 2. 机器防护罩的主要作用是__________________. 3操作转动的机器设备时，不应佩戴__________________.
4、《工人操作机械设备时，穿紧身适合工作服的目的是防止__________________.
5、《煤矿安全规程》规定，使用滚筒驱动胶带机必须装设_______，烟雾、_______和_______ 保护，必须装设_______装置和_______装置。
6、胶带运输机司机必须经过_______，_______，________________方可上岗作业。
7、胶带运输机的信号必须使用_______，_______、_______信号。
8、胶带运输机在停机或检修时，必须将_______开关______________，对可能影响的_______开关也必须_______，以防误起动。
9、清理机械器具上的油污时应____________________.
10、煤矿企业必须坚持______________，______________、______________的安全生产方针。
二、 判断题(每题一分，共十分;对的划√，错的划X)
1、胶带输送机可以运送检修用的工具、材料及配件。 ( )
2、托辊的作用是支持胶带，减少胶带运行阻力，时胶带垂度不超过限定值。( )
3、胶带输送机向上运输时，必须装制动装置。 ( )
4、在清扫滚筒或托辊上的煤泥，先停机、在清理。 ( )
5、胶带输送机启动时，先点转1—2次，确认无异常后方可连续运行。 ( )
6、液力偶合器易熔塞熔化后，因无易熔合金片，可用保险丝借代替。 (
)
7、使用合格的阻燃输送带，不会引起火灾。
(
)
8、胶带机司机到达现场后，，交班人即可下班。 (
)
9、安装胶带机的巷道机头前后20m范围内必须用不燃性材料支护。 (
)
10、胶带机在特殊情况下可以开倒车。 (
)
三、选择题
1、清理机械器具上的油污时应(
)。
A、用汽油洗刷
B.用压缩空气喷
C.用抹布擦净
2、液力耦合器注液时，最多只能注入总容积的 (
)。
A、70% B、80% C、90%
3、减速器内的润滑油面一般超过大齿轮直径约(
)。
A、0.2m3 B、0.4m3 C、0.4m3
5、胶带机胶带无破裂，横向裂口不超过带宽的(
)。 A、5%
B、7%
C、10%
6、胶带机脱层不超过(
)。 A、0.3m
2 B、0.4m2
C、0.5m2
7、胶带机的缓冲托辊表面胶层磨损量不得超过原厚度的(
)。 A、1/3 B、1/2 C、2/3
8、可伸缩胶带机伸缩牵引小车行程不小于(
)。 A、12m
B、15m
C、17m
9、可伸缩胶带机拉紧装置的调节拉紧装置的调节余量不小于全行程的(
A、1/4
B、1/5 C、1/8
10、胶带机减速器的温度不许超过(
)。 A、650
B、750
C、850
四、简答题
1、胶带跑偏的一般规律时什么?
2、胶带输送机滚筒和托辊的完好标准是什么?
3、胶带输送机减速器漏油的原因及处理方法。
。
)
一、填空题
1、安装合适的安全防护装置。
2、防止发生操作事故
3、手套
4、被机器转动部分缠绕
5、过载 堆煤 温度 防跑偏 防打滑
6、培训 考核 取得资格证
7、防爆 声 光
8、负荷 停电闭锁 上一级 停电闭锁
9、用抹布擦净
10、安全第一 预防为主 综合治理
二、 判断题
1、X
2、X
3、√
4、√
5、√
6、√
7、X
8、X
9、√
10、√
三、选择题
1、C
2、B
3、B
4、A
5、A
6、C
7、C
8、C
9、B 10A
四、简答题
1、机头机尾不在同 一中心线上，机架不平、不直，滚筒和托辊有粘着物，装载不正，接头不正，浮煤多。
2、滚筒无破裂，键不松动。胶面滚筒的胶层与滚筒表面紧密结合，不得有脱层和裂口;托辊齐全，转动灵活，无异响，无卡阻现象，润滑良好。缓冲托辊表面胶层磨损量不得超过原厚度的1/2。
3、原因：a、密封圈损坏、b、减速器箱体结合不严、c、各轴承盖螺钉不紧。处理方言方言方法：更换、拧紧和调整、
上海市职业培训研究发展中心《汽车维修工(三级)》培训计划
《汽车维修工(三级)》培训计划
一、编制说明：
本培训计划依据《汽车维修工》职业标准编制，适用汽车维修工(三级)职业技能培训。
各培训机构可根据本培训计划及培训实际情况，在不少于总课时的前提下,编写具体实施的计划大纲和课程安排表。推荐教材仅供参考，各培训机构可根据培训实际情况选择。
二、培训目标：
通过本级别专业理论知识学习和操作技能训练，培训对象能够较为全面地掌握汽车专业基础知识;了解车辆大修方面的知识;掌握汽车维修质量检验的过程、方法和要求;能够依照维修技术资料要求，熟练掌握发动机总成与其他总成件大修技能和整车维修质量检验;电控系统常见故障诊断与排除以及汽车手动空调系统、底盘系统常见故障诊断与排除等维修技术，并能对汽车专用检测仪器、设备设施进行正确的使用与做到维修作业安全，具有对
五、四级汽车维修工进行较全面的技术指导能力。
三、培训建议课时
本职业等级的建议培训课时：300课时。各培训机构可以在不低于建议课时的前提下，根据培训对象的实际做适当的调整。
四、培训要求与培训内容：
模块1 汽车大修与维修质量检验
1、培训要求
通过本模块技术培训，使培训对象能够
(1) 熟悉国家有关汽车大修技术标准和工艺;
(2) 熟悉原车相关技术标准;
第1页共5页
(3) 熟悉车辆运输技术管理相关知识;
(4) 掌握整车维修质量检验技术要求;
(5) 掌握汽车检测与诊断技术;
(6) 使用四轮定位仪器检测定位参数
2、培训主要内容：
(1)理论教学内容 1.1 发动机大修标准与工艺
1.2 汽车其他总成大修标准与工艺
1.3 汽车总成件大修后竣工验收 1.4 整车大修竣工验收技术要求 1.5 汽车安全检测设备
1.6安全检测线使用方法 1.7汽车废气排放系统的调整方法
1.8车辆运输技术管理基础知识
1.9汽车四轮定位基本理论和测试原理
(2)技能实训内容
2.1发动机大修及工艺设计
2.2汽车大修竣工验收
2.3发动机维修质量检验
2.4车身外观维修质量检验
2.5转向和制动系统维修质量检验
2.6传动和行驶系统维修质量检验
2.7电器系统维修质量检验
2.8车辆四轮定位检测
3、培训方式建议
(1)理论教学：除一般常规课堂教学方式外，部分培训内容可利用汽车发动机与各总成件教学录像或PPT与实物教学手段，达到加深理解与掌握汽车整车大修与维修质量检验的教学目的。
(2)技能实训：建议可分别针对汽车车身、发动机、转向、制动、传动、行驶和电器系统进行维修质量检验实训，同时对车辆进行四轮定位的检测。每位实习教师带12名以下学员。
模块2电控系统常见故障诊断
1、培训要求
通过本模块技术培训，使培训对象能够
(1)掌握电控发动机电控系统各部件结构和工作原理
(2)了解自动变速器电控系统结构和工作原理
(3)了解ABS的电控系统结构和工作原理
(4)使用检测仪器读取故障码与数据流简单分析
(5)掌握电控系统常见故障诊断方法
(6)掌握电控发动机各主要传感器的测试方法
2、培训主要内容：
(1)理论教学内容
1.1 电控发动机系统作用与组成
1.2 电控废气排放控制系统作用与组成
1.3 自动变速器系统作用与组成
1.4ABS系统作用与组成
1.5 检测仪器使用方法
1.6 传感器和执行器作用、结构、工作原理和检测方法
1.7 电控系统常见故障诊断方法 (2)技能实训内容
2.1 电控发动机系统及主要组成部分
2.2 电控发动机各主要部件安装位置
2.3 传感器与执行元件结构、安装位置和检测方法
2.4 自动变速器系统各部件结构和安装位置
2.5 ABS系统各部件结构和安装位置
2.6检测仪器使用
2.7电控系统常见故障诊断
2.8 ABS系统常见故障诊断
3、培训方式建议
(1)理论教学：除一般常规课堂教学方式外，部分培训内容可利用电控系
统教学录像或PPT与实物教学手段，通过讲授、辅导练习教学方法，达到电控系统教学目的。
(2)技能实训：建议可分别针对检测仪器、设备的结构、功能、读取故障码和数据流方法及电控发动机系统、自动变速器系统、ABS系统各部件的类型、结构特征、工作原理、性能参数和故障诊断与排除方法进行实训。每位实习教师带12名以下学员。
模块3 汽车手动空调和底盘系统常见故障诊断
1、培训要求
通过本模块技术培训，使培训对象能够
(1) 熟悉汽车手动空调结构与工作原理;
(2) 掌握汽车手动空调故障诊断方法
(3) 掌握自动变速器结构、拆装和传动路线
(4) 掌握ABS系统结构、工作原理和故障诊断方法
2、培训主要内容 (1)理论教学内容
1.1汽车手动空调系统及各部件基本结构与工作原理
1.2汽车手动空调系统故障诊断流程和方法
1.3自动变速器作用、组成和传动路线
1.4ABS系统作用、组成和工作原理
(2)技能实训内容
2.1 汽车手动空调系统正确操作方法
2.2 汽车手动空调系统抽真空，加注与回收制冷剂、冷冻油方法
2.3 判断和排除汽车手动空调系统常见故障方法
2.4 拆装自动变速器，分析传动路线
2.5 ABS系统常见故障检测与诊断
3、培训方式建议
(1)理论教学：除一般常规课堂教学方式外，部分培训内容可利用汽车手动空调系统和底盘系统的教学录像或PPT与实物教学手段，通过讲授、辅导练习教学方法，达到熟悉汽车手动空调系统和底盘系统的教学目的。
(2)技能实训：建议可分别针对汽车手动空调系统各部件的类型、结构特
征、工作原理和故障检测诊断方法及自动变速器拆装检修和ABS系统常见故障诊断进行实训。每位实习教师带12名以下学员。
五、推荐教材
主要教材
1、《汽车维修高级工培训教材》全国汽车维修工等级考试配套教材组主编
机械工业出版社2004年4月
2、《汽车维修工(高级工)》职业技能鉴定培训教材 上海交运(集团)公司编上海科学技术出版社 2005年8月
注：本文为网友上传，旨在传播知识，不代表本站观点，与本站立场无关。若有侵权等问题请及时与本网联系，我们将在第一时间删除处理。E-MAIL：iwenmi@163.com。举报文章
