隧道专项安全监理细则
古莹崖至琥珀杨家道路工程(二期)
隧 道 专 项 安 全 监 理 细 则
编制：
批准：
青岛交通工程监理咨询有限公司
二零一一年四月
一、洞口、开挖、凿孔及爆破施工中的安全监理要点 1.洞口段施工安全监理要点
1)在隧道洞口段施工前，监督施工单位根据洞口附近的地形、工程地质、水文地质、环境条件及施工条件等，预估可能发生的各种危险因素和隐患，以及对环境的影响等，制定保障洞口段施工安全的技术措施。
2)在平常的工作中，经常检查施工安全的技术措施的落实情况，检查施工单位安全三级交底落实情况等。
3)在茶山隧道出口的洞口段，出口狭窄，地形陡峭，在陡峭悬崖边缘，要求施工单位设置护栏和安全警示标志。 2.开挖及凿孔
要求施工单位制定班前检查制度，确保施工人员人身安全。
1) 开挖人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并检查支护是否牢固，定板和两帮是否稳定。
2) 机械凿岩，宜采用湿式凿岩机，可以降低粉尘对操作人员的危害，并按规定使用安全帽、口罩等安全防护用品。
3) 站在渣堆上作业时，应注意渣堆的稳定，防止滑塌伤人。
4) 带支架的风钻钻眼时，必须将支架安置稳妥。风钻卡钻时应用板钳松动，不可敲打，未关风前不得拆除钻杆。
5) 为防止点击事故，开钻前必须详细检查各部位的绝缘装置，佩戴必须的绝缘防护用品。
6) 在工作面内不得拆卸，修理风、电钻。 7) 严禁在残眼中继续钻眼。
2 8) 钻孔台车进洞时要有专人指挥，认真检查道路状况和安全界限，其行走速度不得超过25m/min。 3.爆破
1)装药与钻孔不宜平行作业。
2)爆破器材加工房应设在洞口50m以外的安全地点。 3) 爆破作业和爆破器材加工人员严禁穿着化纤衣物。
4)进行爆破时，所有人员应撤离现场，其安全距离为：独头巷不少于200m;相邻的上下坑道内不少于100m;相邻的平行坑道，横通道及横洞间不少于50m;全断面开挖进行深孔爆破时，不少于500m。
5)洞内每天放炮次数应有明确的规定，装药离放炮时间不得过久。
6)装药前检查爆破工作面附近是否牢固;炮眼内的泥浆，石粉应吹洗干净;刚打好的炮眼温度过高，不得立即装药，如果遇有照明不足，发现流沙、流泥未经妥善处理，或可能有大量溶洞涌水时，严禁装药爆破。 7)洞内爆破不得使用黑色火药。
8)为防止点炮时照明中断，爆破工应随身携带手电筒。严禁用明火照明。 9)采用电雷管爆破时，必须按照国家现行的《爆破安全规程》(GB6722-2003)的有关规定进行，并应加强洞内电源管理;防止漏电引爆。
10)爆破后必须经过15min通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有无“哑炮”及可疑现象：有无残余炸药或雷管;顶板两帮有无松动石块;支护有无损坏与变形。在妥善处理并确认无误后，其他工作人员才可进入工作面。 11)当发现哑炮时，必须由原爆破人员按规定处理。
12)装炮时，应使用木质炮棍装药，严禁火种。无关人员与机械等均应撤离至安
3 全地点。
13)两个工作面接近贯通时，两端应该加强联系与统一指挥。一端装药放炮时，另一端人员应撤离至安全地点。导坑已打通的隧道，两端施工单位应协调放炮时间。放炮前要加强联系和警戒，严防对方人员误入危险区。
二、洞内运输作业时的安全要点
1.各类进洞车辆必须进行检查，并处于完好状态，其制动必须有效可靠，严禁人料混装。
2.进洞的各类机械与车辆，宜选用带净化装置的柴油机动力，燃烧汽油的车辆和机械不得进洞。
3.所有运输车辆均不准超载、超宽、超高运输。
4.进出隧道的人员应配戴防护用品，走人行道，不得与机械或车辆抢道，严禁爬车、追车或强行搭车。
5.装渣用小型装载机配合翻斗车装渣时，应有联络信号，翻斗车旋转半径内严禁站人。 6.洞内运输
1)洞内运输的车速应进行控制，不得超过：人力车5km/h;机动车在施工作业地段单车10 km/h，有牵引车及会车时5 km/h;机动车在非作业地段单车20 km/h，有牵引车时15 km/h;会车时15 km/h。 2)车辆行驶中，严禁超车。
3)在洞口、平交通口及施工狭窄地段应设置“缓行”标志，必要时设专人指挥交通。
4)凡停放在接近车辆运行界限处的公司设备与机械，应在其外缘设置低压红色闪
4 光灯，组成显示界限，以防运输车辆碰撞。
5)在洞内倒车与转向时，必须开灯鸣号或有专人指挥。
6)洞外卸渣场地段应保持一段的上坡段，并在堆渣边缘0.8m处设置挡板。 7)路面应有一定的平整度，并设专人养护。
8)洞内车辆相遇或有行人通行时，应关闭大灯，改用近光或小灯光。 7.爆破器材运输
1)在隧道工程外部运输爆破器材时，应遵守国家规定。
2)在任何情况下，雷管和炸药必须放置在带盖的容器内分别运送。人力运送时，雷管和炸药不得由一人同时运送。汽车运送时，雷管和炸药必须分别装在两辆车内运送，其间距相隔50m以上。有轨机动车运输时，雷管和炸药不宜在同一列车上运送，如果必须用同一列车运送时。装雷管与炸药的车辆必须用三个空车厢隔开。
3)人力运送爆破器材时，必须有专人护送，并应直接送到工地，不得在中途停留，一人一次运送的炸药量不得超过20kg或原包装一箱。
4)汽车运送爆破器材时，汽车排气口应加防火罩，运行中应显示红灯。器材必须由爆破工专人护送，其他人员严禁搭乘。爆破器材的装载高度不得超过车厢边缘，雷管或硝化甘油类炸药的装载不得超过两层。
5)有轨机动车运送爆破器材时，其行驶速度不得超过2m/s，护送人员与装卸人员只准在尾车内乘坐，其他人员严禁乘车。硝化甘油类炸药或雷管必须放在专用带盖的木质车厢内，车内应铺有胶皮或麻袋并只准放一层。
6)严禁用翻斗车、自卸汽车、拖车、、拖拉机、机动三轮车、人力三轮车、自行车、摩托车和皮带动输机运送爆破器材。
三、支护作业中的安全要点
1)隧道各部包括竖井、斜井、横洞及平行导洞开挖后，除围岩完整坚硬，以及设计文件中规定的不需支护者外，都必须根据围岩情况、施工方法采取有效的支护。例如，采用普通水泥砂浆锚杆支护、早强水泥砂浆锚杆支护、早强药包锚杆支护、缝管式磨擦锚杆支护、楔缝式内锚头锚杆支护、脱壳式内错头预应力锚索支护、喷射混凝土支护等。不管采用哪种方法支护，都应：
①隧道工程坑道开挖后，应尽快安设锚杆，且一般宜先喷射混凝土、再钻孔安设锚杆。
②锚杆的孔拉、孔径、孔深及布置形式符合设计要求。 ③锚杆杆体露出岩面长度，不应大于喷层的厚度。
④应确保隧道工程辅助稳定措施中的锚杆施工质量符合设计要求。这些措施主要有：
a.环形开挖留核心土挡护开挖面。 b.喷射混凝土封闭开挖工作面。 c.超前锚杆锚固前方围岩(超前支护)。
d.管棚超前支护前方围岩(包括短管棚、长管棚、插板)。 e.超前小导管注浆加固围岩和堵水。 f.超前深孔围幕预注浆加固围岩和堵水。 g.临时仰供封底。
h.隧道开挖工作面及围岩预注浆加固。
不管采用哪种方法，在施工中应经常观察地形、地貌的变化及地质和地下水的变民情况，预防突然事故的发生并应有应变的安全技术措施。必须坚持先支护(强
6 支护)、后开挖(短进尺、弱爆破)、快封闭、勤量测的原则，以确保施工安全。 2)施工期间，现场施工负责人应会同有关人员对支护定期进行检查。在不良地质地段每班应设专人随时检查，当发现支护变形或损坏时，应立即修整和加固，当变形或损坏情况严重时，应先将施工人员撤离现场，再进行加固。
3)洞口地段和洞内水平坑道与辅助坑道(横洞、平行导坑)的连接处，应加强支护或及早进行永久衬砌。洞口地段的支撑宜向洞外多架5～8m明厢，并在其顶部压土以稳定支撑，待洞口建筑全部完工后方可拆除，以确保施工安全。
4)洞内支护、宜随挖随支护，支护至开挖的距离一般不得超过4m。如遇石质破碎、风化严重和土质隧道时，应尽量缩小支护工作面。当短期停工时，应将支撑直抵工作面。
5)不得将支撑立柱置于废渣或活动的石头上。软弱围岩地段的立柱应加设垫板或垫梁，并加木楔塞紧。
6)漏斗孔开挖时应加强支护，并加设盖板，供人上下的孔道应设置牢固的扶梯。 7)采用木支撑时，应选用松、柏、杉等坚硬且富有弹性的木材，其梁、柱的梢径不得小于20cm，跨度大于4m时不得小于25cm，其他边接杆件梢径不得小于15cm，木板厚度不得小于5cm。木支撑宜采用简单、直立、易于拆、立的框架结构，并应保证坑道的运输净空。
8)钢支架安装宜先用小型机具进行吊装，并应遵守“起重吊装”的规定要求。 9)喷锚支护时，危石应清除，脚手架应搭设牢靠，并经常检查。喷射手应配戴防护用品，机械各部分应检查合格，完好正常，压力应保持在0.2MP左右。严禁将注浆管对人放置。
10)当发现已喷锚区段的围岩有较大变形或杆失效时，应立即在该区段增设加强
7 锚杆，其长度应不小于原锚杆长度的1.5倍。如喷锚后发现围岩突变或围岩变形量超过设计允许值时，宜用钢支架支护，以确保安全。
11)当发现测量数据有不正常变化或突变，洞内或地表位移值大于允许位移值，洞内或地表出现裂缝时，均应视为危险信号，必须立即通知作业人员撤离现场，待制定处理措施后方可继续施工。为确保安全，观测人员必须尽职尽责，认真测量，注意各种情况的变化，并加强与施工班组的联系。
需强调的是：在锚杆作业中，发生的事故，多是因围岩或喷射混凝土剥落、坍塌所造成，而其产生则是由于清理浮石不彻底、凿岩机械的振运、喷混凝土与受喷面粘结不良所致。因此，为了锚杆施工的安全，应加强观察，及早发现危险征兆，并及时采取相应的安全技术措施。施工中，应指定专人，规定定期进行锚杆抗拔试验，防止因锚杆滑脱而造成不安全事故。这是因为锚杆种类和锚固方法多种多样，可能选择不当或因地下水的影响使锚固砂浆流失或达不到强度，致使锚固力不足，从而导致锚杆滑脱。另外，必须执行日常和定期安全技术检查制度，填写相关安全报表，分析安全动态，以便有效地进行安全管理。
在喷射混凝土作业中，在喷射开始前，应详细检查围岩受喷面的情况，应彻底清理危石、浮石，应根据喷射方式(干喷、湿喷或混合喷)、混凝土配合比等，采用合适的降尘措施，控制施工现场空气中粉尘含量，以保证施工人员的身体健康。对从事喷射的工作人员，应定期进行健康检查。进行喷射作业时，必须配戴防护用具(防尘口罩、防护面具、眼镜、胶皮手套、劳保雨鞋等)。当拌和机设在洞内时，应对拌和机和皮带运输机的回转部分予以覆盖，防止产生卷夹人身事故的发生。必要时，应在拌和机所在位置附近设置集尘机，以净化空气。当采用人工喷射时，应配备牢靠的喷射支架，以防止在发生管路堵塞时由于喷嘴剧烈振动而引
8 起危害。当转移喷射点时，必须先关闭喷射机，在喷嘴前方不得站人。在处理管路堵塞时，喷头应有专人看管，以防消除堵塞后因喷嘴剧烈振动而引起摆动喷射伤人事故发生。
在钢拱架施工中应制定有效的安全技术措施。例如：
①在钢拱架制作和搬运过程中，应将构件绑所牢靠，以防止发生整体构件或连接铁件碰撞伤人、车辆倾覆、构件附落伤人事故。
②钢拱架的架设应由专人按规定信号进行指挥，并随时观察围岩动态或初喷混凝土层的变化情况，防止落石或坍塌引起伤人事故。
③在架设钢架前，应采用垫板等将钢拱架的基础垫平。架设时，应采用纵向连接杆件将相邻的钢拱架连接牢固，防止钢拱架倾覆或扭转、变形而带来不安全事故。 ④对钢拱架应经常进行检查，如发现扭曲、压屈等现象和征兆时，必须采取加固措施。必要时，应使其他人员迅速撤离至安全地带，防止因坍塌造成伤亡事故。
2、衬砌作业中的安全要点
1)随着隧道各部开挖工作的推进，应及时进行衬砌或压浆，特别是洞门建筑的衬砌必须尽早施工，地质不良地段的洞口必须首先完成。因隧道的坍塌与落石最易引发事故。
2)衬砌使用的脚手架、工作平台、跳板、梯子第应安装牢固，不得有露头的钉子和突出的尖角。靠近通道的一侧应有足够的净空，以保证车辆、行人的安全通过。 3)脚手架及工作平台上的铺板，应钉铺结实。本板的端头，必须搭于支点上，不得悬空。高于2m的工作平台上应设置不低于1m的安全栏杆。跳板应设防滑条。 4)脚手架及工作平台上所站人数及堆置的建筑材料，不得超过其计算载重量。在安全技术交底时，要特别强调，使操作人员心中十分清楚有数。
9 5)由于洞内场地狭窄，故在洞内作业地段倾卸衬卸材料时，人员和车辆不得穿行，以免出现事故。
6)机械转动部分应设置防护罩，电动机必须有接地装置，移动或修理机器及管线路时，应先停电，并切断电源、风源。
7)安装、拆除模板、拱架时，工作地段应有专人监护。拆下的模板不得堆放在通道上，应堆放砌实在规划地点。
8)拆除灌筑混凝土模板内支撑时，应随拆随灌。当岩层破碎、压力过大地段的支撑不能拆除时，拱圈部分应用预制混凝土柱代替木杆予以拆换。这样，既可保证拱圈部分浇筑质量，又可防止坍塌事故的发生，确保施工安全。
9)衬砌用的石料及砌块，应采用车辆运送，装卸车或安装块时宜使用小型机械提升。当砌筑高度在1.5m以下时，允许使用跳板抬运，但跳板应架到与隧道平行的位置。所用跳板、抬杆、绳具等必须检查，达到使用可靠，才可使用。
10)用石料砌筑边墙时，应间隙进行。当砌筑高度至2~3m时，应停止4h后方可继续砌筑，以确保安全。若墙后超挖过大，回填层应逐层用干(浆)砌料填塞，以免坍塌而造成事故。
11)压浆机在使用前应进行检查并试运转，管路联接要完好，压力要正常，操纵压浆喷嘴人员应配戴护目眼镜及胶皮手套。喷浆嘴应用支架支撑牢固，压浆时掌握喷嘴的人员必须注意喷嘴的脱落，并设法躲避;拔取必须在撤除压力后进行;检修和清洗时，应在停止运转、切断电路、关闭风门后进行。
12)采用模板台车进行全断面衬砌时，台车距开挖面的距离不得小于260m，台车下的净空应能保证运输的顺利通行，混凝土灌筑时，必须两侧对称进行。台车上不得堆放料具，工作台应满铺底板，并设安全栏杆。拆除混凝土输送软管时，必
10 须停止混凝土泵的运转。
对于二次衬砌施工，其安全技术措施要点主要有：
①应根据通过模板台车内部车辆的限界，加适当的安全富余量，以确定模板台车内部的净空寸。大型车辆应在调车人员指挥下通知模板台车。此时，在台车内部作业的人员应暂时离开，不得站在模板台车内部：避免不安全。
②模板台车应有足够的照明设施;新式模板台车为全液压及具有纵向移支的功能。 ③灌筑二次衬砌混凝土的作业人员应站在稳定的脚手架上，并应配戴安全带。 ④应重视防止异物混入混凝土料斗中，当有异物进行料斗时，首先应使拌和机停止运转，然后取出异物，以免损坏机械设备等。
⑤当压送混凝土的管路或接头发生堵塞时，首先应消除管道中的压力，然后方可拆卸接头，进行疏通作业。此时，在接头前方(依照混凝土压送方向确定)不得站有其他作业人员，以免发生压送混凝土伤人事故。
四、特殊地质条件安全要点
1、熔岩地质条件安全监理
1)当熔岩地段出现涌水时，处理的原则是：宜疏不宜堵。具体方法要根据水源情况，采取一般排水、钻孔排水和泄水洞排水。
2)溶洞处理原则与要点是：“避、引、堵、越、绕”。避是在勘察设计阶段的原则; 引是处理溶洞水的基本方法，具体施工方法有：排水沟、涵洞、泄水洞等：堵就是封闭已经停止发育、无水的溶洞;越就是跨越规模较大的有水溶洞;绕就是在施工中，一时处理有难度，为了不影响施工进度，采用迂回导坑的办法先绕过溶洞，然后进行处理的施工方法。
3)当遇见熔岩地质带时，采取超前地质预报，弄清前方地质情况，采取相应的施
11 工方法。隧道中如预计要穿过涌水地段，宜采取超前钻孔探水，弄清含水层长度、岩性、水量、水压等，为防止涌水提供依据。
4)如果发现工作面有大量涌水时，应即令工人停止工作，撤至安全地点。
2、断裂带地质条件安全监理
1)当遇见断裂带地质时，采取超前地质预报，弄清前方地质情况，为采取相应的施工方法提供依据
2)遇见断裂带地质时，要加强初期围岩支护，加大监控量测的频率，尽快施工钢筋砼二衬，是通过断裂带的隧道尽早形成封闭环。
3、根据茶山隧道地质条件和施工方法，督促施工单位建立健全质量保证体系，有针对性的制定茶山隧道施工专项安全方案。
4、茶山隧道是全线的控制性工程，也是我监理部监理控制的重点，安全、环保，高质量建好茶山隧道，对全线早日建成通车具有重要意义。所以，茶山隧道施工是我监理部今后监理的重点，做到现场旁站，专业监理工程师定期巡视，专业安全监理工程师和驻地经常不定期地巡视。做到发现问题，及时通知施工单位整改，把不安全隐患消除在萌芽状态，确保茶山隧道安全、高质量地建设。
××××监理第×驻地办
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× 隧 道 工 程 安 全 监 理 细 则
批准：
××工程监理有限公司
2008年10月1日
××隧道工程安全监理细则
一、洞口、开挖、凿孔及爆破施工中的安全监理要点 1.洞口段施工安全监理要点
1)在隧道洞口段施工前，监督施工单位根据洞口附近的地形、工程地质、水文地质、环境条件及施工条件等，预估可能发生的各种危险因素和隐患，以及对环境的影响等，制定保障洞口段施工安全的技术措施。
2)在平常的工作中，经常检查施工安全的技术措施的落实情况，检查施工单位安全三级交底落实情况等。
3)在××隧道出口的洞口段，出口狭窄，地形陡峭，在陡峭悬崖边缘，要求施工单位设置护栏和安全警示标志。 2.开挖及凿孔
要求施工单位制定班前检查制度，确保施工人员人身安全。
1) 开挖人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并检查支护是否牢固，定板和两帮是否稳定。
2) 机械凿岩，宜采用湿式凿岩机，可以降低粉尘对操作人员的危害，并按规定使用安全帽、口罩等安全防护用品。
3) 站在渣堆上作业时，应注意渣堆的稳定，防止滑塌伤人。
4) 带支架的风钻钻眼时，必须将支架安置稳妥。风钻卡钻时应用板钳松动，不可敲打，未关风前不得拆除钻杆。
5) 为防止点击事故，开钻前必须详细检查各部位的绝缘装置，佩戴必须的绝缘防护用品。
2 6) 在工作面内不得拆卸，修理风、电钻。 7) 严禁在残眼中继续钻眼。
8) 钻孔台车进洞时要有专人指挥，认真检查道路状况和安全界限，其行走速度不得超过25m/min。 3.爆破
1)装药与钻孔不宜平行作业。
2)爆破器材加工房应设在洞口50m以外的安全地点。 3) 爆破作业和爆破器材加工人员严禁穿着化纤衣物。
4)进行爆破时，所有人员应撤离现场，其安全距离为：独头巷不少于200m;相邻的上下坑道内不少于100m;相邻的平行坑道，横通道及横洞间不少于50m;全断面开挖进行深孔爆破时，不少于500m。
5)洞内每天放炮次数应有明确的规定，装药离放炮时间不得过久。
6)装药前检查爆破工作面附近是否牢固;炮眼内的泥浆，石粉应吹洗干净;刚打好的炮眼温度过高，不得立即装药，如果遇有照明不足，发现流沙、流泥未经妥善处理，或可能有大量溶洞涌水时，严禁装药爆破。 7)洞内爆破不得使用黑色火药。
8)为防止点炮时照明中断，爆破工应随身携带手电筒。严禁用明火照明。 9)采用电雷管爆破时，必须按照国家现行的《爆破安全规程》(GB6722-2003)的有关规定进行，并应加强洞内电源管理;防止漏电引爆。
10)爆破后必须经过15min通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有无“哑炮”及可疑现象：有无残余炸药或雷管;顶板两帮有无松动石块;支护有无损坏与变形。在妥善处理并确认无误后，其他工作人员才可进入工作面。
3 11)当发现哑炮时，必须由原爆破人员按规定处理。
12)装炮时，应使用木质炮棍装药，严禁火种。无关人员与机械等均应撤离至安全地点。
13)两个工作面接近贯通时，两端应该加强联系与统一指挥。一端装药放炮时，另一端人员应撤离至安全地点。导坑已打通的隧道，两端施工单位应协调放炮时间。放炮前要加强联系和警戒，严防对方人员误入危险区。
二、洞内运输作业时的安全要点
1.各类进洞车辆必须进行检查，并处于完好状态，其制动必须有效可靠，严禁人料混装。
2.进洞的各类机械与车辆，宜选用带净化装置的柴油机动力，燃烧汽油的车辆和机械不得进洞。
3.所有运输车辆均不准超载、超宽、超高运输。
4.进出隧道的人员应配戴防护用品，走人行道，不得与机械或车辆抢道，严禁爬车、追车或强行搭车。
5.装渣用小型装载机配合翻斗车装渣时，应有联络信号，翻斗车旋转半径内严禁站人。 6.洞内运输
1)洞内运输的车速应进行控制，不得超过：人力车5km/h;机动车在施工作业地段单车10 km/h，有牵引车及会车时5 km/h;机动车在非作业地段单车20 km/h，有牵引车时15 km/h;会车时15 km/h。 2)车辆行驶中，严禁超车。
3)在洞口、平交通口及施工狭窄地段应设置“缓行”标志，必要时设专人指挥交
4 通。
4)凡停放在接近车辆运行界限处的公司设备与机械，应在其外缘设置低压红色闪光灯，组成显示界限，以防运输车辆碰撞。
5)在洞内倒车与转向时，必须开灯鸣号或有专人指挥。
6)洞外卸渣场地段应保持一段的上坡段，并在堆渣边缘0.8m处设置挡板。 7)路面应有一定的平整度，并设专人养护。
8)洞内车辆相遇或有行人通行时，应关闭大灯，改用近光或小灯光。 7.爆破器材运输
1)在隧道工程外部运输爆破器材时，应遵守国家规定。
2)在任何情况下，雷管和炸药必须放置在带盖的容器内分别运送。人力运送时，雷管和炸药不得由一人同时运送。汽车运送时，雷管和炸药必须分别装在两辆车内运送，其间距相隔50m以上。有轨机动车运输时，雷管和炸药不宜在同一列车上运送，如果必须用同一列车运送时。装雷管与炸药的车辆必须用三个空车厢隔开。
3)人力运送爆破器材时，必须有专人护送，并应直接送到工地，不得在中途停留，一人一次运送的炸药量不得超过20kg或原包装一箱。
4)汽车运送爆破器材时，汽车排气口应加防火罩，运行中应显示红灯。器材必须由爆破工专人护送，其他人员严禁搭乘。爆破器材的装载高度不得超过车厢边缘，雷管或硝化甘油类炸药的装载不得超过两层。
5)有轨机动车运送爆破器材时，其行驶速度不得超过2m/s，护送人员与装卸人员只准在尾车内乘坐，其他人员严禁乘车。硝化甘油类炸药或雷管必须放在专用带盖的木质车厢内，车内应铺有胶皮或麻袋并只准放一层。
5 6)在竖井内运送爆破器材时，应遵守下述规定要求： ①必须事先通知卷扬机司和井口上下联络人员。 ②除爆破工和护送人员外，其他人员不得同罐乘坐。
③运送硝化甘油类炸药或雷管时，只准堆放一层，且不得滑动。运送其他炸药时，装载高度不得超过罐笼高度的2/3，并不高于1.2米。
④用罐笼运送硝化甘油类炸药或雷管时，其升降速度不得超过2m/s，运送其他炸药不得超过4m/s。用吊桶运送爆破器材时，其速度不得超1m/s。
⑤司机在操纵卷扬机时，不得使罐笼或吊桶发生振运，必须按速匀稳操作。并对卷扬机等经常进行检查维修，确保使用安全可靠。
⑥运送电雷管时，应将其装入绝缘箱内，切断洞内所有电源，并检查钢丝绳是否带电。
⑦严禁爆破器材在井口旁、井底车场或巷道内停放。 ⑧在上下班或人员集中的时间内，严禁运输爆破器材。
7)严禁用翻斗车、自卸汽车、拖车、、拖拉机、机动三轮车、人力三轮车、自行车、摩托车和皮带动输机运送爆破器材。
三、支护作业中的安全要点
1)隧道各部包括竖井、斜井、横洞及平行导洞开挖后，除围岩完整坚硬，以及设计文件中规定的不需支护者外，都必须根据围岩情况、施工方法采取有效的支护。例如，采用普通水泥砂浆锚杆支护、早强水泥砂浆锚杆支护、早强药包锚杆支护、缝管式磨擦锚杆支护、楔缝式内锚头锚杆支护、脱壳式内错头预应力锚索支护、喷射混凝土支护等。不管采用哪种方法支护，都应：
①隧道工程坑道开挖后，应尽快安设锚杆，且一般宜先喷射混凝土、再钻孔安设
6 锚杆。
②锚杆的孔拉、孔径、孔深及布置形式符合设计要求。 ③锚杆杆体露出岩面长度，不应大于喷泉层的厚度。
④应确保隧道工程辅助稳定措施中的锚杆施工质量符合设计要求。这些措施主要有：
a.环形开挖留核心土挡护开挖面。 b.喷射混凝土封闭开挖工作面。 c.超前锚杆锚固前方围岩(超前支护)。
d.管棚超前支护前方围岩(包括短管棚、长管棚、插板)。 e.超前小导管注浆加固围岩和堵水。 f.超前深孔围幕预注浆加固围岩和堵水。 g.临时仰供封底。
h.隧道开挖工作面及围岩预注浆加固。
不管采用哪种方法，在施工中应经常观察地形、地貌的变化及地质和地下水的变民情况，预防突然事故的发生并应有应变的安全技术措施。必须坚持先支护(强支护)、后开挖(短进尺、弱爆破)、快封闭、勤量测的原则，以确保施工安全。 2)施工期间，现场施工负责人应会同有关人员对支护定期进行检查。在不良地质地段每班应设专人随时检查，当发现支护变形或损坏时，应立即修整和加固，当变形或损坏情况严重时，应先将施工人员撤离现场，再进行加固。
3)洞口地段和洞内水平坑道与辅助坑道(横洞、平行导坑)的连接处，应加强支护或及早进行永久衬砌。洞口地段的支撑宜向洞外多架5～8m明厢，并在其顶部压土以稳定支撑，待洞口建筑全部完工后方可拆除，以确保施工安全。
7 4)洞内支护、宜随挖随支护，支护至开挖的距离一般不得超过4m。如遇石质破碎、风化严重和土质隧道时，应尽量缩小支护工作面。当短期停工时，应将支撑直抵工作面。
5)不得将支撑立柱置于废渣或活动的石头上。软弱围岩地段的立柱应加设垫板或垫梁，并加木楔塞紧。
6)漏斗孔开挖时应加强支护，并加设盖板，供人上下的孔道应设置牢固的扶梯。 7)采用木支撑时，应选用松、柏、杉等坚硬且富有弹性的木材，其梁、柱的梢径不得小于20cm，跨度大于4m时不得小于25cm，其他边接杆件梢径不得小于15cm，木板厚度不得小于5cm。木支撑宜采用简单、直立、易于拆、立的框架结构，并应保证坑道的运输净空。
8)钢支架安装宜先用小型机具进行吊装，并应遵守“起重吊装”的规定要求。 9)喷锚支护时，危石应清除，脚手架应搭设牢靠，并经常检查。喷射手应配戴防护用品，机械各部分应检查合格，完好正常，压力应保持在0.2MP左右。严禁将注浆管对人放置。
10)当发现已喷锚区段的围岩有较大变形或杆失效时，应立即在该区段增设加强锚杆，其长度应不小于原锚杆长度的1.5倍。如喷锚后发现围岩突变或围岩变形量超过设计允许值时，宜用钢支架支护，以确保安全。
11)当发现测量数据有不正常变化或突变，洞内或地表位移值大于允许位移值，洞内或地表出现裂缝时，均应视为危险信号，必须立即通知作业人员撤离现场，待制定处理措施后方可继续施工。为确保安全，观测人员必须尽职尽责，认真测量，注意各种情况的变化，并加强与施工班组的联系。
需强调的是：在锚杆作业中，发生的事故，多是因围岩或喷射混凝土剥落、坍塌
8 所造成，而其产生则是由于清理浮石不彻底、凿岩机械的振运、喷混凝土与受喷面粘结不良所致。因此，为了锚杆施工的安全，应加强观察，及早发现危险征兆，并及时采取相应的安全技术措施。施工中，应指定专人，规定定期进行锚杆抗拔试验，防止因锚杆滑脱而造成不安全事故。这是因为锚杆种类和锚固方法多种多样，可能选择不当或因地下水的影响使锚固砂浆流失或达不到强度，致使锚固力不足，从而导致锚杆滑脱。另外，必须执行日常和定期安全技术检查制度，填写相关安全报表，分析安全动态，以便有效地进行安全管理。
在喷射混凝土作业中，在喷射开始前，应详细检查围岩受喷面的情况，应彻底清理危石、浮石，应根据喷射方式(干喷、湿喷或混合喷)、混凝土配合比等，采用合适的降尘措施，控制施工现场空气中粉尘含量，以保证施工人员的身体健康。对从事喷射的工作人员，应定期进行健康检查。进行喷射作业时，必须配戴防护用具(防尘口罩、防护面具、眼镜、胶皮手套、劳保雨鞋等)。当拌和机设在洞内时，应对拌和机和皮带运输机的回转部分予以覆盖，防止产生卷夹人身事故的发生。必要时，应在拌和机所在位置附近设置集尘机，以净化空气。当采用人工喷射时，应配备牢靠的喷射支架，以防止在发生管路堵塞时由于喷嘴剧烈振动而引起危害。当转移喷射点时，必须先关闭喷射机，在喷嘴前方不得站人。在处理管路堵塞时，喷头应有专人看管，以防消除堵塞后因喷嘴剧烈振动而引起摆动喷射伤人事故发生。
在钢拱架施工中应制定有效的安全技术措施。例如：
①在钢拱架制作和搬运过程中，应将构件绑所牢靠，以防止发生整体构件或连接铁件碰撞伤人、车辆倾覆、构件附落伤人事故。
②钢拱架的架设应由专人按规定信号进行指挥，并随时观察围岩动态或初喷混凝
9 土层的变化情况，防止落石或坍塌引起伤人事故。
③在架设钢架前，应采用垫板等将钢拱架的基础垫平。架设时，应采用纵向连接杆件将相邻的钢拱架连接牢固，防止钢拱架倾覆或扭转、变形而带来不安全事故。 ④对钢拱架应经常进行检查，如发现扭曲、压屈等现象和征兆时，必须采取加固措施。必要时，应使其他人员迅速撤离至安全地带，防止因坍塌造成伤亡事故。
2、衬砌作业中的安全要点
1)随着隧道各部开挖工作的推进，应及时进行衬砌或压浆，特别是洞门建筑的衬砌必须尽早施工，地质不良地段的洞口必须首先完成。因隧道的坍塌与落石最易引发事故。
2)衬砌使用的脚手架、工作平台、跳板、梯子第应安装牢固，不得有露头的钉子和突出的尖角。靠近通道的一侧应有足够的净空，以保证车辆、行人的安全通过。 3)脚手架及工作平台上的铺板，应钉铺结实。本板的端头，必须搭于支点上，不得悬空。高于2m的工作平台上应设置不低于1m的安全栏杆。跳板应设防滑条。 4)脚手架及工作平台上所站人数及堆置的建筑材料，不得超过其计算载重量。在安全技术交底时，要特别强调，使操作人员心中十分清楚有数。
5)由于洞内场地狭窄，故在洞内作业地段倾卸衬卸材料时，人员和车辆不得穿行，以免出现事故。
6)机械转动部分应设置防护罩，电动机必须有接地装置，移动或修理机器及管线路时，应先停电，并切断电源、风源。
7)安装、拆除模板、拱架时，工作地段应有专人监护。拆下的模板不得堆放在通道上，应堆放砌实在规划地点。
8)拆除灌筑混凝土模板内支撑时，应随拆随灌。当岩层破碎、压力过大地段的支
10 撑不能拆除时，拱圈部分应用预制混凝土柱代替木杆予以拆换。这样，既可保证拱圈部分浇筑质量，又可防止坍塌事故的发生，确保施工安全。
9)衬砌用的石料及砌块，应采用车辆运送，装卸车或安装块时宜使用小型机械提升。当砌筑高度在1.5m以下时，允许使用跳板抬运，但跳板应架到与隧道平行的位置。所用跳板、抬杆、绳具等必须检查，达到使用可靠，才可使用。
10)用石料砌筑边墙时，应间隙进行。当砌筑高度至2~3m时，应停止4h后方可继续砌筑，以确保安全。若墙后超挖过大，回填层应逐层用干(浆)砌料填塞，以免坍塌而造成事故。
11)压浆机在使用前应进行检查并试运转，管路联接要完好，压力要正常，操纵压浆喷嘴人员应配戴护目眼镜及胶皮手套。喷浆嘴应用支架支撑牢固，压浆时掌握喷嘴的人员必须注意喷嘴的脱落，并设法躲避;拔取必须在撤除压力后进行;检修和清洗时，应在停止运转、切断电路、关闭风门后进行。
12)采用模板台车进行全断面衬砌时，台车距开挖面的距离不得小于260m，台车下的净空应能保证运输的顺利通行，混凝土灌筑时，必须两侧对称进行。台车上不得堆放料具，工作台应满铺底板，并设安全栏杆。拆除混凝土输送软管时，必须停止混凝土泵的运转。 13)严禁在洞内熬制沥表。
对于二次衬砌施工，其安全技术措施要点主要有：
①应根据通过模板台车内部车辆的限界，加适当的安全富余量，以确定模板台车内部的净空寸。大型车辆应在调车人员指挥下通知模板台车。此时，在台车内部作业的人员应暂时离开，不得站在模板台车内部：避免不安全。
②模板台车应有足够的照明设施;新式模板台车为全液压及具有纵向移支的功能。
11 ③灌筑二次衬砌混凝土的作业人员应站在稳定的脚手架上，并应配戴安全带。 ④应重视防止异物混入混凝土料斗中，当有异物进行料斗时，首先应使拌和机停止运转，然后取出异物，以免损坏机械设备等。
⑤当压送混凝土的管路或接头发生堵塞时，首先应消除管道中的压力，然后方可拆卸接头，进行疏通作业。此时，在接头前方(依照混凝土压送方向确定)不得站有其他作业人员，以免发生压送混凝土伤人事故。
四、特殊地质条件安全要点
1、熔岩地质条件安全监理
1)当熔岩地段出现涌水时，处理的原则是：宜疏不宜堵。具体方法要根据水源情况，采取一般排水、钻孔排水和泄水洞排水。
2)溶洞处理原则与要点是：“避、引、堵、越、绕”。避是在勘察设计阶段的原则; 引是处理溶洞水的基本方法，具体施工方法有：排水沟、涵洞、泄水洞等：堵就是封闭已经停止发育、无水的溶洞;越就是跨越规模较大的有水溶洞;绕就是在施工中，一时处理有难度，为了不影响施工进度，采用迂回导坑的办法先绕过溶洞，然后进行处理的施工方法。
3)当遇见熔岩地质带时，采取超前地质预报，弄清前方地质情况，采取相应的施工方法。隧道中如预计要穿过涌水地段，宜采取超前钻孔探水，弄清含水层长度、岩性、水量、水压等，为防止涌水提供依据。
4)如果发现工作面有大量涌水时，应即令工人停止工作，撤至安全地点。
2、断裂带地质条件安全监理
1)当遇见断裂带地质时，采取超前地质预报，弄清前方地质情况，为采取相应的施工方法提供依据
12 2)遇见断裂带地质时，要加强初期围岩支护，加大监控量测的频率，尽快施工钢筋砼二衬，是通过断裂带的隧道尽早形成封闭环。
3根据××××隧道地质条件和施工方法，督促施工单位建立健全质量保证体系，有针对性的制定××××隧道施工专项安全方案。
4××××隧道是全线的控制性工程，也是我驻地办监理控制的重点，安全、环保，高质量建好××××隧道，对全线早日建成通车具有重要意义。所以，××××隧道施工是我驻地办今后监理的重点，做到现场旁站，专业监理工程师定期巡视，专业安全监理工程师和驻地经常不定期地巡视。做到发现问题，及时通知施工单位整改，把不安全隐患消除在萌芽状态，确保××××隧道安全、高质量地建设。
××××公路第×驻地办
2008年10月1日
地下隧道工程与地上建筑工程相比有其自身的特殊性，加上当前我们国家的地下建筑施工技术水平和机械化程度相对落后，作业条件较差，劳动艰苦，加强保证施工安全具有很重要的意义。
(一)控制依据
一. 监理规划
二. 施工组织设计(方案)
三.《公路隧道施工技术规范》(JTJ042—94) 四.《建筑施工安全检查标准》(JGJ59—99) 五.《建筑施工临时用电安全技术规范》(JGJ46—88)
(二)控制要点
一. 强调每个施工作业班组，必须配备1~2名专职安全员。 二. 检查炸药库与雷管库相间的距离是否符合规定;雷管、炸药是否变质，性能是否稳定。
三. 审核爆破方案、爆破参数是否合理，以免用药量过大，爆破振动造成对围岩的损害，削弱围岩强度。
四. 爆破后对浮石、危石一定要鉴定准确并及时排除干净。 五. 隧道内工作面的温度不得超过300C，否则必须采取措施或停止施工。
六. 当隧道通过有瓦斯的岩层时，瓦斯浓度按体积计不得大于0.5%，应采取有效措施，加强测试，加强通风，使CH4浓度控制在正常范围之内。
七. 必须加强通风措施，将爆破后产生的炮烟、粉尘及内燃机排出的一氧化碳及围岩释放出的有害气体在规定的时间内排出洞外。
八. 在爆破后及装渣前必须喷雾、洒水、冲刷岩壁，来帮助消除粉尘和有害气体，使隧道降温，空气变得干净清爽。
九. 施工人员进入隧道施工，必须佩戴安全帽，戴防尘口罩。否则，不得进入隧道。
十. 严格执行《建筑施工临时用电安全技术措施》的规定。
第三节 隧道工程监理细则
一、专业工作特点
隧道工程是整个折达二级公路的重要组成部分，不仅工程量大，而且投资巨大、施工工艺复杂，隧道工程质量的好坏将直接影响本公路的使用效果属于本项目的重点、难点工程。因此，作好隧道工程监理工作，保证和提高工程质量，是关系到整个折达公路施工质量的关键。
二、监理程序图(详见后附框图)
三、监理控制要点
隧道工程监理的依据是合同条款、技术规范、设计图纸和质量标准，对施工中每道工序各个环节进行严格的、系统的、全面的监理，以保证工程施工质量达到合同规定的要求。隧道工程监理的基本要求是：
1、施工前期准备和施工的放样检查：
施工前期准备检查，主要是对承包单位的进场人员、施工机械设备、自检系统等进行检查，并对承包单位提交的施工方案进行论证审核，使之符合合同规定，以便施工能顺利进行。施工放样检查，对中桩、以及各部几何尺寸进行检查，以保证符合图纸标准和规范要求。
2、材料试验检查
对隧道工程所需原材料的强度、物理化学性能进行抽样检查、复查，对水泥、外掺剂、衬砌接头等外购产品，必须审查厂家资质，其产品必须附厂家质量检验合格证。必要时，取样品送权威机构鉴定，以保证将合格材料用于工程中。
3、工序检查
每道工序进行前，检查机具、人员、材料是否准备就绪和符合要求，是否能保证施工质量，发现缺陷及时予以排除，在缺陷未排除前不准进行下道工序。
4、验收检查
是对隧道施工中单项工程或独立部分进行检查。如：超前支护、初期支护锚杆、二次衬砌等，这种验收检查可分工地试验室检验、中心试验室抽查，验收检查实施一般由专业监理工程师负责，而且承包人必须履行中间交验手续，填报中间交验申请单。
四、监理工作的方法及措施
A、施工准备阶段的监理
在隧道施工准备阶段(即承包单位进场到正式签发开工通知单之前)监理工程师主要的工作重点是：根据合同条款对承包单位开工前的准备工作进行检查。
为了使工程顺利施工，充分维护业主和承包人的利益，减少风险损失，按照合同条款开工，必须具备下列条件：
1、开工时所需的现场及通往现场的通道，承包人已接受并履行了现场接管手续。
2、所要求的保险已办理或正在办理以及未办理的补救措施已确定。
3、提交承包人的施工组织设计，特别先行提交首先开工的项目施工计划安排。
4、工程进度计划已按期提交并已批准。
5、开工时所必须的监理工程师设施及服务已提供。
6、承包人开工时所必须的施工机械、材料和主要人员已到现场。
7、承包人是否已按照合同要求安装了通讯设施。
8、承包人是否建立了质保体系，以及工地试验室的建立和量具的标定。
监理工程师在隧道工程施工准备阶段的检查和审核工作内容主要有以下几方面：
(一)施工现场的检查和测量放样的校核检查
1、施工恢复定线测量及施工放样的校核检查程序
(1)监理工程师在合同签订后规定的时间内向承包人书面提供原始基准点、基准线和基准标高。
(2)承包人应根据监理工程师书面提供的数据，计算、复核并确定施工中需要的任何中线点、标高、位置、尺寸等，数据应准确无误，然后报监理工程师审批。
(3)承包人应根据监理工程师批准后的定线数据进行准确的放样。
(4)承包人经过准确放样后，应提供给监理工程师放样数据及简图表，报监理工程师检查审批。
(5)经监理工程师检查批准后，承包人方可按批准的段落进行清理与掘除，未经批准，承包人不得对地面作任何改变。
2、校核检查项目
(1)固定桩是否齐全和满足施工控制要求。 (2)抽查中线偏差是否满足规范规定的精度要求。 (3)水准点的设置是否合理。 (4)内业图表是否符合要求。
3、校核检查的具体内容 (1)水准基点测量的校核要求
A、凡原设计水准基点应按精度要求全部测量一遍，若符合精度要求，应在书面报告中说明;
B、水准点必须设置在基岩或永久性建筑物上，且建筑物应不损坏、不下沉、不受自然侵蚀。为保证水准点坚实可靠，应及时转移到已完成洞门附进。
C、精度要求：任何水准测量必须符合±20L㎜的精度误差范围要求(其中L为测量隧道长度，以km为单位)。
D、内业整理要列出水准点，复测一览表，核实并标明水准点位置、里程、建筑物特征、高程。
(二)料场材料的验收和审批
所有材料(地材或其它)都需经监理工程师批准之后才能签合同并运输进场。监理工程师及助理对隧道各部分所需的水泥、碎石、砂等材料未运往工地前，应详细了解承包人的材料供应情况，避免不符合要求的材料进入施工现场，在材料进入工地前可按下列步骤进行监督：
(1)要求承包人提供当地或外购的材料产地和厂家以及出厂合格证书，经监理工程师审查、批准。
(2)监理工程师在批准之前派他的助手对这些厂家的生产工艺、设备等进行调查了解。
(3)必要时可要求承包人对材料取样试验，取样时监理派人参与，在报监理工程师审查时，还应要求承包人提供该料场的开采、机械、加工设备、成品率等资料，以确定该料场的采用与否。
(4)对一些商品构件，如管道、混凝土构件等，应要求承包人提供生产厂家的试验报告，以备监理工程师审批。
(5)材料进场后应做进一步的抽样检验，不合格的材料不得用于工程。
(三)施工准备
1、隧道施工前应做好现场调查研究，核对设计文件和编制施工组织设计等工作。
2、施工前，应深入工地做好以下调查工作。
3、预测隧道施工对地表和地下结构物的影响。
4、对交通运输条件和施工运输便道进行方案比选。
5、调查和测试水源、水质，并拟定供水方案。天然筑路材料(粘土、砂砾、石料)的产地、数量、质量、鉴定及供应方案。
6、承包单位应全面熟悉设计文件，会同设计单位进行现场核对。
7、掌握工程的重点和难点，了解隧道方案的选定及设计经过：重点复查对隧道施工和环境保护影响较大的地形、地貌、工程地质及水文地质条件是否符合实际，保护措施是否恰当;核对隧道平面、纵断面设计，了解隧道与所在区段的总平面、纵断面设计的关系。核对洞门位置式样，衬砌类型是否与洞口周围环境相适应。
8、核对设计文件中确定的施工方法、技术措施与施工实际条件是否相符合，核对洞外排水系统和设施的布置是否与地形、地貌、水文、气象等条件相适应。
9、会同设计单位现场交接和复查测量控制点，施工测量用的基准点及水准点并定期进行复核。
(四)施工机械的检查与审批
对承包人运入施工现场的施工机械设备，进行全面的检查并记录。
(1)应对进场机械的数量、型号、规格、生产能力、完好率等进行认真的检查记录。
(2)发现承包人进场机械和投标书附表所填不一致时，应查明原因，必要时要求承包人更换或补充。
(3)对施工机械的配套使用应作细致分析，以满足施工要求。 (4)对承包人直接用于网络计划中关键线路工程的机械的生产能力、效率、性能及周转情况应特别细致地进行检验。
(5)承包人应详细填写施工进场检验单报监理工程师审批。
(五)施工方案的审批
承包人在提交隧道工程开工申请报告时，应附一份施工和进度计划及说明，承包人在接到中标通知书之日起，在合同条件规定的时间内向监理工程师提交一份其格式和细节符合监理工程师规定的工程进度计划，以取得监理工程师的同意。如果监理工程师提出要求，承包人应以书面形式提交一份有关承包人为完成工程而建议采用的施工安排和施工方法的总说明，以备监理工程师查阅。
(六)施工质量自检系统的检查
工程开工前应尽早地督促承包人建立自检系统，要求施工的每道工序必须由承包人按监理工程师规定的程序提供自检报告和试验报表。
(七)审查承包人的自检人员
承包人的自检人员应具备良好的技术水平和职业道德，监理人员必须在工程实施过程中随时对承包人自检人员的工作进行抽验，这既控制了工程质量，又检查了承包人自检人员的工作质量。
(八)批准开工申请
当监理工程师对承包人的施工前准备工作和开工条件经过认真校核检查后，如果检查结果均能满足合同规定的开工条件，则应立即签发开工通知单，承包人在接到监理工程师签发的开工通知单后，应迅速而毫不延误地进行施工，直至按规定工期完成。
B、施工阶段的监理
(一)洞口工程
1、隧道洞口各项工程应通盘考虑、妥善安排、尽快完成、为隧道洞身施工创造条件。
2、隧道引道范围内的桥梁墩台、涵管、下挡墙等工程的施工应与弃渣需要相协调，尽早完成。
3、进洞前应尽早完成洞口排水系统。
4、按设计要求进行边坡、仰坡放线，自上而下逐段开挖，不得掏底开挖或上下重叠开挖，边(仰)坡成型后及时置入锚杆，挂钢筋网，喷射混凝土。
5、清除洞口上方有可能滑塌的表土、灌木及山坡危石等不留后患。
6、石质地层拉槽爆破后，应及时清除松动石块：土质地层开挖后应及时夯实整平边(仰)坡。
7、洞门端墙处的土石方，应视地层稳定度、洞口施工季节和隧道施工方法等选择施工时机和施工方法。
8、洞门排水、截水设施应与洞门工程配合施工，并应与路堑排水系统贯通。
9、洞口支挡工程结合土石方开挖一并完成。
10、明洞拱背回填时拱圈砼强度需达到设计强度75%以上，且应对称分层夯实，每层厚度不大于0.3m，两侧回填土面高差不大于0.5m。使用机械回填时应达到设计强度且必须由人工夯实填至拱顶以上1.0m后方可进行。
11、明暗洞衔接部位采用先拱后墙法施工，明暗洞拱圈要求连接良好。
12、超前长管棚施工时，采用管棚钻机成孔，检测施工单位运用测斜仪量测钢管钻进的偏斜度，保证钻孔方向准确。认真检查套管就位情况，顶管工序、接头是否按设计要求施工，保证管棚整体受力良好。
13、管棚注浆时，注浆压力达到设计终压并继续注浆10min以上时方可结束。
14、超前小导管施工
(1)，施工时要求注浆管的外露端支撑于开挖面的钢架上，也可焊接于系统锚杆的尾端，共同组成预支护体系。采用水泥浆液注浆。 (2)注浆参数控制
①Φ42钢管沿开挖轮廓线布置，环向间距40cm，纵向搭接长度不小于1.0m. ②注浆材料：水泥浆液水灰比为1：1，注浆孔口压力初压0.5～1.0Mpa,终压1.5～2.5Mpa,可根据实际情况调整水玻璃的掺量。
(3)注浆注意事项：
①发生串浆现象时，采用隔孔注浆或群管注浆。
②水泥浆压力突然升高，可能发生堵管，要停止注浆进行检查。 ③水泥浆注浆量大但长时间压力不升高，则调整浆液浓度及配合比，缩短凝胶时间，进行小泵量低压力注浆或间歇式注浆，使浆液在裂隙中有相对停留时间，以便凝胶，但停留时间不能超过浆液的凝胶时间。
(二)隧道开挖
应根据各类围岩特征合理确定开挖步骤和循环进尺，保持各开挖工序相应衔接均衡施工。
1、开挖断面尺寸应符合设计要求，并留有沉降、变形量。
2、爆破后，对开挖面和未衬砌地段应进行检查，对可能出现的险情应采取措施及时处理。
3、开挖作业中，不得损坏支护、衬砌和设备。
4、开挖爆破应选用适当的炸药品种和型号，视围岩情况控制装药量，在漏水和涌水地段应采用非电导爆管起爆。
5、开挖方法应考虑围岩条件，并与支护衬砌施工相协调。
6、台阶法适用Ⅲ～Ⅴ级较软或节理发育的围岩，其施工要求如下：上下台阶之间的距离，应能满足机具正常作业，并减少翻渣工作量，当顶部围岩破碎，施工支护需紧跟进，可适当延长台阶长度减少施工干扰。
7、台阶分部开挖法适用于Ⅳ～Ⅴ级围岩或一般土质围岩地段，一般环形开挖进尺不应过长，以0.5～1.0m为宜。
8、施工中应做好超前预报，超前预报是施工工序的一部分。
9、重视监控量测，快速获取结果，掌握围岩变化特点，特别注意傍山洞径处的稳定性。
10、注意开挖的时空效应，整个开挖系统应具有整体性、目的性、有序性、反馈性、动态性、防止塌方。
11、为稳定开挖工作面，可采用辅助式配套施工技术，包括各种超前支护、超前地质预报等方法，现场运用抗硫砼与中空注浆锚杆锚喷联合技术和无钉热合铺设防水板工艺。
(三)初期支护施工
初期支护紧跟开挖面及时施作，以减少围岩暴露时间，抑制围岩变位，防止围岩在短期内松弛剥落。本项目隧道初期支护主要形式有钢拱架，中空注浆锚杆、挂钢筋网的锚喷联合支护。
A、锚杆的一般要求
1、锚杆是防坍塌的主要手段，又是隐蔽工程，出现问题不易检查，必须十分重视其质量，每一根锚杆都必须可靠，有足够的锚固力，保证安全。
2、锚杆安装越早越好，越能发挥锚固效果，为保证施工安全，提高支护效能，在初喷完后立即安装。
3、软弱围岩中安装的锚杆应能立即受力，使其有效地限制围岩的早期变形，中空锚杆安装后及时注浆，与围岩形成一个整体承载受力单元。
5、锚杆的材质和几何尺寸应符合设计要求，孔深、孔位、孔径和数量等应符合设计要求。
6、钢支撑架设必须要垂直于地面，支撑最大承载力如有倾斜，只允许倾向掌子面，并与相邻拱架连结，形成均匀受力。
B、喷射抗硫砼支护
1、喷射砼骨料用强制式拌合机分次投料拌合，为降低粉尘，改善作业环境，喷射作业按设计要求湿喷。
2、喷射时，一般分初喷和复喷两次进行。开挖后立即初喷3～5cm，以尽早封闭暴露岩面，防止表层风化剥落。集中股水流和渗水处安设弹簧软管引排;复喷砼在锚杆、挂网及钢拱架安装后进行，尽快形成初期支护整体受力，以抑制围岩变位。钢拱架间用抗硫砼喷平，并有足够的保护层。
3、喷射抗硫砼时分段、分片由下而上顺序进行，每段长度不超过6m，一次喷射厚度控制在5cm左右，后一层喷射在上一层终凝后进行，新喷射砼按规定洒水养护。
(四)超欠挖控制
1、应严格控制欠挖，当岩层完整，岩石抗压强度大于30Mpa，并确认不影响衬砌结构稳定性和强度时，允许岩石个别突出部分(每1㎡内不大于0.1㎡)欠挖，但其隆起量不得大于5㎝。拱墙脚以上1m内断面严禁欠挖。
2、应尽量减少超挖，不得超过不同围岩地质条件下的允许超挖值规定。
3、当采用构件支撑时，如围岩压力较大，支撑可能沉落或局部支撑难于拆除时，应适当加大开挖断面，预留支撑沉落量、保证衬砌设计厚度，预留支撑沉落量应根据围岩性和围岩压力，并在施工过程中根据量测结果进行调整。
(五)施工支护
1、施工支护应配合开挖及时施作，确保施工安全，选择支护方式时，应优先采用锚杆、喷射混凝土或锚喷联合作为临时支护。在软弱围岩中采用锚喷支护时，应根据地质条件结合辅助施工方法综合考虑。
2、对不同级别的围岩，应采用不同结构型式的施工支护。Ⅳ级围岩采用锚喷抗硫水泥砼联合支护，加设格栅钢架;Ⅴ级围岩采用锚喷抗硫水泥砼联合支护，加设Ⅰ20a型钢钢架。
3、Ⅴ～Ⅵ级围岩宜采用锚喷联合支护形式，并结合辅助施工方法进行施工支护。
4、当地质条件差，围岩不稳定时，可采用构件支撑。
(六)防水和排水 A、一般要求
1、隧道施工防、排水设施应与营运防、排水工程结合。
2、隧道施工防、排水工作应按防、截、排、堵相结合的综合治理原则进行。
3、隧道施工前应根据工程地质、水文地质资料制定防排水方案，施工中应按现场施工方法，机具设备等情况选择不妨碍施工的防排水措施。
4、隧道进洞前应先做好洞顶、洞口、辅助坑道口的地面排水系统，防止地表水的下渗和冲刷。
5、施工中应对洞内的出水部位、水量大小、涌水情况、变化规律、补给来源及水质成分等做好观测、记录和地质素描，不断改善防排水措施，并以相应排水管导至洞壁下方。
6、当防排水设计不符合实际情况，设计中有遗漏或施工中有增减时，承包单位应及时提请变更设计。
7、隧道防排水工程施工质量应符合下列要求： (1)拱部、边墙不滴水;
(2)路面不冒水、不积水、设备箱洞处不渗水; (3)洞内排水系统不淤积、不堵塞、确保排水通畅。 (4)严寒地区隧道衬砌背后不积水，路面干燥无水，排水沟不冻结。
B、防水层
隧道初期支护完成后，在初期支护全断面铺挂350g/㎡无纺布及1.2mm厚EVA防排水板，无纺布与防水板严禁粘合成一体铺设。
1、防水层安装
(1)复合式衬砌中防水层的施工监理要点。防水层应在初期支护变形基本稳定后，二次衬砌施工前铺挂。
(2)防水层铺设前，喷混凝土层表面不得有锚杆头或钢筋断头外露;对凸凹不平部位应修凿、喷补、使混凝土表面平顺;喷层表面漏水时，应及时引排。
(3)防水层可在拱部和边墙按环状分三段或二段从上向下，从外向洞内铺设，并视材质采取相应的接合方法。塑料板用爬焊机焊接，搭接宽度为10㎝，两侧焊缝宽不小于2.5㎝。
(4)防水层的接头处应擦净。塑料防水板应采用与材质相同的焊接，防水层的接头处不得有气泡、折皱及空隙。接头处应牢固，强度应不小于同质材料。
(5)防水层用垫圈和绳扣吊挂在固定点上，其固定点间距拱部应为0.5～0.7m，侧墙为1.0～1.2m，在凹凸处应适当增加固定点。点间防水板不得绷紧，留有松弛量，以保证灌混凝土板面与喷混凝土面能密贴。
(6)采用无纺布作滤水层时，防水板与无纺布应密切叠合、整体铺挂。
(7)衬砌钢筋安装、各种预埋件设置、挡头模板安装，以及泵送砼等工序作业时防止损坏防水板，当发现层面有损坏时应及时修补。
(8) 防水层纵横向一次铺设长度应根据开挖方法和设计断面确定，每环铺设长度应比衬砌长度长0.5～1m。铺设前，宜先行试铺，并加以调整。防水层在下一阶段施工前的连接部分，应保护不得弄脏和破损。
(9)防水板接缝和衬砌施工缝应错开0.5～1m。
(10)防水层属隐蔽工程，二次衬砌灌筑前应检查防水层质量，做好接头标记，并填写质量检查记录。
2、在灌筑二次衬砌前，对防水层的施工质量进行下列检查。 (1)直观检查：用手托起防水层，看是否与喷层密贴，检查防水板有无破损，断裂的地方锚固点是否牢固;外露之锚固点是否用同质材料搭接覆盖，焊接部位有无假焊和漏焊的地方，搭接宽度是否达到标准。
(2)破坏性检查：每20m截取接缝两处，每处0.5m沿接缝剪开，看焊缝是否密实有无漏接及空洞。
(七)隧道监控量测
1、周边位移及拱顶下沉量测断面，洞口段和埋深小于20m的浅埋段，5m一个断面：其余20m一个断面。
2、第一次量测应在爆破后24h内进行，初读数连续3次的误差R≤0.18㎜时才能继续爆破。
3、测线布置：浅埋段至少3条，一般地段应在拱脚处和其它位置至少2条。
4、二次衬砌的时间应符合以下要求：
① 各测试项目位移率有明显的减缓趋势并基本稳定。 ② 已产生的各项位移已达到预计位移的80%-90%。 ③ 周边位移速率小于0.1-0.2㎜/d，或拱顶下沉速率小于0.07-0.15㎜/d。
5、初期支护的表面裂缝不再继续扩展。当采取一定措施仍难满足上述条件时，可提前施工衬砌，且应予以加强。
6、拱顶下沉量测技术要求：
① 量测断面间距、频率和初读数要求同收敛量测。
② 每个断面布置3个测点，位于拱顶中心和两侧，量测精度±1㎜。
③ 一直到拱顶下沉稳定，开挖后3d以内应加强量测。
(八)衬砌施工与监理
1、隧道衬砌技术要求
衬砌的施工时间，应满足以下条件：
① 各测试项目位移率有明显的减缓趋势并基本稳定。 ② 初期支护的表面裂缝不再继续扩展。
2、衬砌的措施
(1)改变衬砌形状，以适应外荷情况，减少弯矩，使衬砌断面基本受压。
(2)提高混凝土强度，采用钢筋混凝土等提高抗弯曲强度的措施。 (3)及时修建仰拱，使衬砌形成封闭结构，提高结构的整体刚度，减少围岩变形。
(4)采取超前支护，注浆加固地层等措施，以增加岩体强度，提高围岩整体稳定性。
3、防止非结构性裂缝
(1)严格按隧道施工规范要求，控制光面爆破质量，减少超挖严禁欠挖。
(2)进行围岩收敛位移量测，满足要求或经加强后方可进行衬砌施工。 (3)严格控制混凝土水灰比、单位水泥用量和砂率、提高砂的质量、严格控制砂的含泥量。
(4)优化施工缝的施工工艺，防止施工缝产生环向不规则裂缝。 (5)严格控制拆摸时间，拆模强度不得低于5Mpa。
(6)在两层支护之间设置防水隔离层，传递径向力，消除层间摩阻力，防止混凝土裂缝。
4、隧道衬砌施工监理要点
(1)开挖轮廓检查：防止欠挖和注意围岩变形较大时侵入衬砌断面内，发现问题及时进行处理。
(2)基坑检查：尺寸应符合要求，遇到不良地质时应加强结构外壁围岩的支护，保证基坑尺寸：浇筑混凝土前应清理基坑内的杂物和积水，当地质条件发生不利变化时应检测基坑的承载力。
(3)模板检查：注意模板质量和安装尺寸，模板位置准确，安装牢固。
(4)混凝土浇筑：重点是角部，钢筋密集部位的振捣，拱顶部位的浇筑，水平施工缝的处理。
(5)拆模检查：拆模强度控制应符合下列要求： ① 不承受外荷载的拱、墙，拆模强度应达到5.0Mpa。 ② 承受较小外荷载的拱、墙、封顶封口混凝土，拆模强度应达到设计的70%。
③ 承受较大外荷载的拱、墙、封顶及封口混凝土，拆模强度应达到设计的100%。
(6)外观检查：应符合质量检验评定标准的要求。
(7)养生检查：采用覆盖物或洒水养生方法，养生时间不少于14d。
(九)新奥法施工
1、新奥法施工一般原则
(1)应充分利用围岩作为隧道结构的主要承载部分，开挖后需对围岩进行加固，以使围岩在开挖卸载后不失去原有的强度;
(2)围岩支护过程中应尽量减少围岩卸载位移的程度，应允许围岩有一定的位移，从而产生受力环区，同时又要限制围岩位移的程度以避免围岩变形过大而产生严重应力松弛卸载;
(3)初次支护应适时，进行支护时，使围岩在开挖后来得及变形并形成承力保护区，以达到良好的支撑效果，保持围岩的自承状态，防止严重松弛卸载;
(4)围岩自稳时间的评定，应根据地质条件的初步调查和量测隧道洞侧的位移来评定;
(5)初次支护用喷射混凝土，必要时采用锚杆、钢筋网和钢拱架、防止围岩发生严重的应力重分布;
(6)喷射混凝土结构应具有可塑性的能力，发挥其薄壳结构效应;
(7)开挖后需及时建造仰拱，以形成封闭结构，改善隧道受力状况;
(8)应检查隧道内水质和土的腐蚀性，防止支护被腐蚀损坏; (9)严格控制欠挖和超挖;
(10)应注意施工荷载对隧道受力的影响，尽量限制隧道开挖后围岩二次应力重分布程度和松动圈形成的范围，应尽可能减少开挖次数，或至少拱部采用一次开挖方案;
(11)为提高隧道结构的安全性和密封效果，可建设深层内衬砌，使结构不产生过大的弯曲应力，内层与外层之间只传递压力;
(12)为增加衬砌强度，一般不增加其厚度，可增加钢筋含量，增大整个结构的刚度可通过增加锚杆个数或增大锚杆的长度以形成受力环区来实现。
(13)施工过程中应量测应力及变形状态，应经常评价整体结构的安全性和稳定性，应根据量测结果确定需要加强或减少结构刚度，并报监理工程师批准;
(14)应根据外源水压情况静水压力情况，做好防水和排水处理;
2、岩石和土质隧道新奥法施工原则
(1)砼直接用锚喷支护的情况是：未胶结松散岩体或人工、自然坡残积碎石土：浅埋但不宜采用明洞的地段，膨胀性岩体含有膨胀性因子、节理发育;较松散的岩体：地下水活动较强，有大面积淋水地段。上述情况应采用强支护技术。
(2)软岩隧道当围岩不能承受应力重分布的荷载，覆盖层的重力作用较大时，施工应采取管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭和勤量测的技术措施。
(3)设计单位、承包单位和工程监理单位必须理解和接受新奥法，共同决策解决隧道施工中发生的问题。
(十)施工安全
(1)工程开工前，承包单位必须详细核对设计文件，根据施工地段的地形、地质、水文、气象等资料，在编制施工组织设计同时，制定相应的安全技术措施。
(2)参加施工的人员，必须接受安全技术教育，熟知遵守本工种的各项安全技术操作规程，并应定期进行安全技术考核，合格者方可上岗操作，对于从事电气、起重、建筑登高架设作业、爆破、瓦斯检验等特种工种人员，应经过专业培训，获得合格证书后，方可持证上岗。
(3)承包单位均应按国家规定，建立健全各级安全管理机构和设立专职或兼职安全检查人员。 (4)施工现场要设置足够的消防设备。
(5)施工场所的各种机具设备和劳动保护用品，应定期进行检查和必要的检验，保证其经常处于完好状态，不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。
(6)施工现场的生活用房、变电所、发电机房、临时油库等均应设在干燥地基上，并应符合防洪、防火、防风、防爆、防震的要求。
(7)易燃易爆品、仓库、发电机房、变电所、应采取必要的安全防护措施，严禁用易燃材料修建。炸药库的设置应符合国家有关规定，工地小型油库应远离生活区50m以外，并设围护栏。
(8)工地上较高的建筑物，临时施设及重要库房，如炸药库、油库、发(变)电房、塔架均应设避雷装置。
C、完工验收阶段的监理
(一)当隧道工程完工后，监理工作程序主要包括以下几个方面的内容：
(1)承包单位按合同规定的要求组织交工检查，写出自检报告。 (2)各项自检质量符合合同规定技术标准后，承包单位填写《竣工验收申请报告》连同自检报告一起交给监理工程师。
(3)监理工程师接到报告后，应立即组织监理实验室对已完工的项目进行检查，并对承包单位的自检报告的各项检验结果进行复核抽查。
(4)审查隐蔽工程项目记录签字是否齐全，是否合格。 (5)审查工程各分项工程每道工序的《质量验收单》是否齐全。 (6)审查各项混凝土质量试验报告是否合格。
(7)审查主要工程材料质量检验单(或报告)是否合格。 (8)审查整体工程和分项工程的荷载试验报告是否合格。 (9)上述检查合格后，监理工程师签发《中间交工证书》并计量。
(二)隧道工程检测项目 (1)隧道结构尺寸、强度等。 (2)二次衬砌厚度、平整度。 (3)路面标高、隧道净高、净宽。 (4)隧道外观、排水等。
(三)竣工资料整理归档，按规定督促检查承包人按时、按标准、按要求完成并同时完成监理资料整理。
贵昆铁路六盘水至沾益段增建第二线
昆明局管内施工监理标
(DK366+900～DK471+000)
隧道监理实施细则
编制：李 浩
李云涛
陈小聪 审批：罗培顺
中铁二院(成都)咨询监理公司
六沾铁路项目监理部 二〇〇七年十月
隧道监理实施细则
监理控制要点
测
量— 隧道中线;高程;边墙、拱圈放样。
隧道质量— 原材料及半成品、混凝土、喷射混凝土配合比。
初期支护(锚杆、钢筋网、钢架、喷射混凝土厚度)、拱圈变形量测、边墙、二次衬砌、洞门。
施工安全—隧道穿过煤层、采空区措施;隧道通过高速公路措施;隧道通过断层破碎带措施;洞内及洞外排水。
第一节
隧道工程测量及建筑限界
一 、隧道施工前，对施工单位对其所在位置的线路中线及洞外控制点的复测资料及确定隧道位置应增设的基准点的资料进行复核、审查。
二、 洞内高程及拱圈放样测量，均必须满足测量精度与设计及规范要求。
检查有关项目时，注意应以隧道贯通后进行调整闭合的中线、高程为准。 三 、隧道衬砌结构与洞门的内廓线(隧道净空)，必须满足设计要求的隧道建筑限界。
第二节
隧道洞门工程
一 、洞门的位置及基础
1、 根据实际地形、地质情况检查进出口里程是否合适。
2 、洞门基础承载力应满足设计要求，基础断面尺寸开挖应满足墙基要求，基底无虚碴杂物及积水。
3 、洞门拱墙与洞内相邻的拱墙衬砌应同时施工，连成整体。 4 、伸缩缝、沉降缝的位置，填塞材料应符合设计及规范要求。
5 、洞门翼墙挡墙墙背回填应密实，墙身砌筑与回填应从两侧同时进行，防止衬砌产生偏压。
6 、根据设计要求设置必要的检查设备及有关标志。 二 、洞口边坡及仰坡
隧道洞口边坡与仰坡坡度允许偏差为±5%，刷坡不宜过高，坡面要平顺、稳定 应达到如下要求：
1 、边坡和仰坡坡顶无危石，当山坡局部土、石松动时，应结合洞口地形、地质 特点，采取清刷或设置支挡建筑物，不留后患。
2 、洞口边坡及仰坡土、石有剥落松软不稳坡面应进行防护。 3 、仰坡坡脚至洞门端墙墙顶背的水平距离一般不小于1.5m。
4、仰坡坡脚底低于洞门端墙0.5m。
三、 洞口排水系统
洞口排水系统的好坏直接影响到洞门结构的稳定性。故而在施工中应检查以下几个方面：
1、洞口附近的坑洼、孔洞等，应用不渗水填料分层夯实，严防地表水渗入洞内。 2 、根据设计要求洞口设置截水沟和排水沟，其断面尺寸形状均应符合设计要求，并和路堑排水系统统一考虑设置。
3 、在出口方向路堑为上坡时，洞外侧沟应做成反向排水，路堑水不宜流入洞内。
第三节
隧道洞身工程
一 、洞身开挖
隧道断面开挖直接影响到隧道结构的稳定性和紧后工序施工质量。因此，隧道断面开挖必须严格控制超、欠挖，确保断面尺寸;爆破必须采用光面爆破或预裂爆破。隧道开挖控制要求：
(一)审查施工单位的钻爆方案，内容包括：炮眼布置、数目、深度和角度，装药量和装药结构，起爆方法和爆破顺序等。
(二)检查施工单位确保钻眼质量保证的措施。
(三)检查爆破的安全措施。
1、含瓦斯地层中，着重检查机电设备防爆及瓦斯自动检测报警断电装置。
2、采作电雷管起爆的隧道，要检查起爆主线绝缘情况，工作面是否有动力电，照
明电的电流导入。
(四)检查爆破效果，装药量应严格控制，以尽量减少围岩扰动。
(五)检查隧道的开挖质量。
(六)隧道断面开挖必须严格控制超、欠挖，断面开挖形状，尺寸应符合设计规范要求。 二 、隧道施工中的监控量测
监控量测是隧道设计与施工的重要组成部分，是施工管理中不可缺少的重要环节，监控量测对及时掌握围岩动态和支护状态，保证围岩稳定和施工安全，确保二次衬砌及仰拱的施作时机将起到非常关键的作用，监控测量结果必须进行回归分析及反分析以达到指导施工确保施工安全，调整支护参数，合理变更，修改设计，有效控制投资的目的，监理工程师应对监控量测项目及结果进行检查、核实。本标段隧道工程施工在的监控量测如下：
(一)必测项目：
1、拱顶下沉量测。
2、地质与支护状态观测。
3、周边位移量测。
4、锚杆或锚索内力及抗拨力量测。
5、地质超前预报。
(二)选测项目：
1、地表下沉量测。
2、围岩本内位移量测。
3、围岩压力及两层支护间压力量测。
4、锚杆轴力量测。
5、钢支撑内力及外力量测。
6、支护、衬砌内应力，表面应力及裂缝量测。
7、围岩弹性波量测。
8、山体边坡稳定性监测。
监理工程师应对上述结果进行检查、核实。 三 、超前支护
超前支护的原材料质量、数量符合设计要求;超前支护的形式、安设位置、注浆效果满足设计及规范要求;
3、超前锚杆或超前小钢管支护。 (1)宜与钢架支护配合使用。
(2)与隧道纵向开挖轮廓线间的外插角宜为5°—10°，长度应大于循环进尺，以3—5m为宜。
(3)超前锚杆宜用早强水泥砂浆锚杆。
(4)超前小钢管在安设前应检查其尺寸、材质、钢管顶入钻孔长度不应小于管长的90%。
2、管棚钢架超前支护
(1)检查开挖的断面在线及高程，开挖轮廓线应符合设计图纸要求。 (2)钢架安装垂直度允许偏差为+2°，中线及高程允许偏差为+50mm。
(3)在钢架上沿隧道轮廓线纵向钻设管棚孔，其外插角以不侵入隧道开挖轮廓线越小越好。孔深不宜小于10m，孔径比管棚钢管直径大20—30mm，钻孔顺序由高孔位向低孔位进行。
(4)管棚钢管长度宜为4—6m，接长管棚钢管时，接头应用厚壁管箍，箍丝长度不应小于150mm，接头应在隧道横断面上错开。
(5)当需增加管棚钢架支护的刚度时，可在钢管内注入水泥砂浆。
3、超前小导管预注浆
(1)沿隧道纵向开挖轮廓线向外以7°的外插角钻孔，将小导管打入地层，亦可在开挖面上钻孔将小导管打入地层，小导管环向间距以200—500mm为宜。
(2)小导管注浆前，应对开挖面及5m范围内的坑道喷射厚为50—100mm混凝土或
用模筑混凝土封闭。
(3)注浆压力应为0.5—1.0MPa,必要时可在孔口处设置能承受规定的最大注浆压力和水压的止浆塞。
(4)注浆后至开挖前的时间间隔，视浆液种类宜为4—8h，开挖时应保留1.5—2.0m的止浆墙，防止下一次注浆时跑浆。
四、初期支护
(一)、喷射混凝土
射混凝土必须采用湿喷工艺，喷射混凝土的原材料、配合比、喷射后的养护、质量评定及检查项目应满足设计规范及质量评定标准。
1、审批喷射混凝土所用的进场原材料，包括：水泥品种、标号、出厂批号及质量、石子、砂子的级配、粗细度等，并检查水泥外掺剂，砂石的存放条件。
2、审批喷射混凝土的配合比，根据检验选择后，通过试验确定，一般为： 胶骨比
1：4～1：5 含砂量
45%～60% 水灰比
0.4～0.5 水泥用量不宜小于400kg/m3。
3、检查喷射机械配套情况和实际功效，进行必要的试喷。
4、检查喷射作业面是否存在泥、浮石，如有应清除，要求用高压水或高压气清除岩面浮尘土。
5、检查喷射拌料是否均匀，拌料(掺有速凝剂)放置时间不应超过20分钟，喷射回弹料不得再次使用。
6、检查喷层厚度，一次喷射厚度以混凝土不滑移、坠落为准。
7、检查喷射混凝土外观和强度试验值。如以现喷射混凝土出现裂缝、脱落、露筋、渗漏水等情况时，应予修补，凿除喷层重喷或进行整治。
8、两遍喷射间隔时间不宜过短，应在前一层混凝土终凝后1小时以前再进行第二次
喷射，如超过终凝1 小时以上时，则受喷面应用高压水风清洗干净。
9、 喷头与受喷面宜垂直，距离与气压应适宜。
10、检查喷射混凝土的养护，喷混凝土终凝后2小时起，即可洒水养护，养护期不少于14昼夜，洒水次数以能保持养护混凝土充分湿润为度。
11、喷射砼强度必须符合设计要求，用于检查喷射砼强度的试件宜采用喷大板切割法制取。
(二)、锚杆
1、锚杆及锚固剂所使用的材料是否符合设计要求;
2、检查灌浆压力、设备和注浆的方法;
3、检查钻孔机具钻头钻杆的尺寸等;
4、记录系统锚杆安装位置、数量及质量;
5、检查锚杆抗拔力试验。每根锚杆锚固力不得低于设计要求，每300根锚杆必须抽样一组进行抗拔力试验，每组不少于3根锚杆。
(三)、钢架支护
钢架使用的钢材，在大荷载作用下，虽产生大变形，但不会发生脆性破坏且易弯曲加工、焊接。其制作安装应检查如下项目：
1、钢架制作所用材料，规格应符合设计文件要求，材质应具有良好的焊接性和冷弯曲加工性;
2、钢架加工，其形状尺寸要符合设计文件要求，拱的轴线应在同一平面内，不得弯曲;
3、所有焊缝应饱满，不得有沙眼或漏焊处，焊缝药皮应清除干净;
4、钢架安置前应清除油圬、铁锈和泥土。
5、钢架安设间隔距离应符合设计图纸要求，并要放在与隧道轴线垂直的平面内;
6、钢架脚应置于坚实的地层上，能提供足够的支承力，否则要采取增加接触面或其它保证措施;
7、钢架拼装接头处应连铆牢靠;
8、钢架与岩面空隙用预制楔块楔紧，楔得越紧，钢拱架提供的支撑力越大，支撑效果越好 ;
9 、钢架之间应用纵向拉杆连接，拱顶与拱脚处必须设置纵向拉杆，其余地段可间隔1.0m左右增设;在钢拱支撑较少地段，洞口附近或可能产生偏压地段，还应加设纵向斜撑杆。
(四)、钢筋网
钢筋网使用的钢筋品种、规格、性能等应符合设计要求和国家、行业有关技术标准的规定。
1、钢筋网的制作符合设计要求;
2、钢筋网内外保护层符合设计要求;
3、钢筋网应与锚杆或其他装置连接牢固。
五、隧道衬砌
混凝土使用的原材料、配合比、坍落度等应符合铁道部现行的《铁路隧道施工规范》的规定。衬砌断面尺寸、净空等应符合有关设计文件及规范要求。
(一)衬砌材料监理工作要点：
1、检查每次或每批进场衬砌材料的出厂质量证明书及抽样试验报告，对于不合格材料应清除出场或批准用于临时工程。
2、检查水泥、钢材、外掺剂的存放条件，应满足不漏水，不受潮的要求，对于大宗的砂石材料应分类堆放，不得混淆并有明显的标识。
(二)混凝土配合比监理工作要点：
1、混凝土配合比应通过试验确定，监理工程师要认真检验混凝土，砂浆成份配合比选择报告单。
2、掺入外加剂的混凝用水量比普能通混凝土小，其用水量Wa由下式求得： Wa=WO(1-β)
式中：Wa ——外加剂混凝土的用水量kg/m3
Wo ——来掺外加剂混凝土的用水量kg/m3
β ——外加剂的减水率，由试验求得，对无减水作用的外加剂β=0 。
3、配制的混凝土应具有必要的强度保证率，混凝土试配强度可按下试计算：
fcu=fcu,k+tб0
式中： fcu ——混凝土试配强度(MPa)
fcu,k ——混凝土设计强度(MPa)
t ———定强度保证率所需标准离差的倍数≥1.645
б0 ———标准离差，可取4.0—5.0
(三)检查衬砌机具的监理要点：
1、检查混凝土搅拌、输送、浇筑、振捣等机具完好程度、数量、规格及配套情况，一般输送混凝土能力应略大于混凝土拌合能力。
2、检查组装后衬砌台车或衬砌拱架的钢模板的形状、尺寸、应符合设计要求，钢模板表面平整，接缝严实。
(四)隧道衬砌施工中监理工作要点：
1、确认拱架模板结构具有所需的形状、尺寸，并具有能充分承受浇筑混凝土压力的强度。
2、确认每次组装就位的拱架模板，其中心线和水准正确，并能保证浇筑中不致产生扭转、倾倒、移动、沉陷、变形等情况。
3检查模板背后衬砌厚度所需空间。一般是在架立好模板，取中部和端部两个断面进行量测，每断面内不少于10个测点，测点环向间距2m，量测精确到1cm。
4、检查拱墙背后超挖情况，要求拱脚以上和墙基底以上1米范围内的超挖必须用与拱圈、边墙相同材料一次施工，其它范围拱墙背后超挖回填应符合设计要求。
5、检查边墙基底、隧底，要求无虚碴杂及积水，超挖在允许范围内，要求用同级混凝土回填，超挖大于规定时，用浆砌片石或片石混凝土回填。
6、在混凝土施工过程中，监理人员应进行全程旁站，监理内容主要有：
(1)混凝土组成材料的外观检查，配料和拌制工艺的控制检查，每一工作班至少两次，砂石材料的含水率，每次开工前检测一次，开工后每隔4小时检测一次，如遇降雨等其他原因湿度变化大时，应随时检查。
(2)浇筑混凝土时，应先在地基面或旧混凝土面上先铺一层厚约15mm并与混凝灰砂比相同而水灰比略小的水泥浆或铺一层厚约300mm的混凝土后，再浇筑混凝土。
(3)在旧混凝土面上接新混凝土前，应先凿除施工接缝面上的水泥砂浆薄膜和表面上松动的石子或松弱混凝土层，并以压力水冲洗干净，使之充分湿润，不积水。
(4)运输距离远的浇筑地点，要进行坍落度及和易性的检验，每一工作班至少两次，如发生泌水离析现象，必须要求再搅拌。
(5)检查浇筑混凝土捣固密实情况，尤其是拱部封顶的工艺和方法是否能保证质量要求。
7、衬砌混凝土应分层浇筑，在前一层混凝土开始凝固前，将次层混凝土浇筑完毕。
8、隧道衬砌混凝土强度、厚度、拱圈、边墙允许偏差检查。
9、衬砌表面检查，对于混凝土外观，应无蜂窝、麻面及露筋，无缺角破损，对于砌石土方工的石料应无水锈或风化层。
10、衬砌混凝土浇筑10—20h后应进行养护，一般连续养护7—14d，掺用缓凝型外加剂基因型有抗渗要求的，不得少于14d。
11、隧道底检查每一断面，包括：
(1)仰拱断面、材料应符合设计要求。
(2)仰拱与边墙、水沟、电缆槽相互连接面结合要良好。
(3)铺底或水沟坡面应平顺，使水流畅通。
(4)水沟、电缆槽盖板，要求边缘平顺整齐。
(5)铺底厚度符合设计要求。
12、衬砌缺陷的处理：
(1)混凝土表面有数量不多的小蜂窝面、麻面或露石，可用水泥砂浆抹平。
(2)混凝土有较大的蜂窝、露筋、掉角、开裂，均应凿去其全部深度的薄弱混凝土层，清理干净后，用高一级标号混凝土填塞捣实。
(3)混凝土表面有较大空洞、严重蜂窝、深裂缝，影响到结构性能时，应由有关部门共同检查分析、研究处理。
13、混凝土的试块强度不符合要求，经衬砌钻孔取出的混凝土试样仍不符合要求，应对已完成的衬砌，按实际条件验算结构的安全度或采取必要的补强措施。
六、隧道防排水检查
(一)隧道洞内注浆堵水施工监理要点：
1、注浆堵水
(1)地表预注浆，在隧道两侧地表钻孔注浆，以形成隔水帷幕。
(2)、管子面预注浆，在隧道工作面朝掘进方向钻孔注浆，其注浆孔长短结合，呈伞形辐射状，以开成隔水帷幕。
2、注浆孔布置
(1)在水流方向及岩层倾斜上方，钻孔可距隧道远些，孔适当密些。 (2)布孔应先稀后密，先外后内。 (3)裂隙越小，孔数应增加，反之减少。 (4)注浆泵压力低，孔数应适当增多。
3、注浆钻孔的要求
(1)按设计要求准确定孔位，开孔时要轻加压、慢速、大水量、防止把孔斜，钻错方向。
(2)为防止串浆，钻孔顺序应按上、中、下、左、右孔错开，长短孔错开。
(3)钻孔结构要力求简单，不宜过多改变钻孔直径。
(4)钻深孔应防止压弯钻具甩打孔壁，选成塌孔或断杆事故，如遇破碎带可停止钻进，先行压浆，再继续钻进。
(5)详细做好钻孔记录，如钻进进尺、起止深度、钻具尺寸、变径位置、岩石名称、裂隙发育程度及分布位置、出水量、出水位置、处理事故和时间、终孔深度等。
4、注浆要求
(1)注浆前，进行试泵与注水试验，安装注浆管和止浆塞。
(2)用1.5—2倍于注浆终压对注浆管路系统进行吸水试验检查，以查明管路系统能否耐压，有无漏水，连接是否正确，检查设备、机械状况是否正常。
(3)、注浆顺序一般为先压注内圈孔，后压注外圈孔，先压注无水孔，后压注有水孔，先拱顶后边墙顺序向下压注。
(4)压注过程中注意对注浆压力，浆液配比，凝胶时间的控制。
5、检查注浆效果
(1)对注浆过程中的各种记录资料综合分析，注浆压力和注浆量变是否合理，是否达到设计要求。
(2)设检查孔，工作面预注浆每段设2—3个检查孔，地面预注浆每10—15m设1个检查孔。
(二)隧道洞内防水设施施工监理要点：
12
1、防水材料：防水卷材、防水涂料、防水板、止水条、软式透水管等的材质、性能、规格应符合设计规范要求，施工单位应提供样品及出厂检验证件监理工程师批准。
2、防水层铺设要求：
(1)防水层应在二次衬砌浇筑前进行，施作地段应在爆破的安全距离以外，铺设表面应保证圆顺。
(2)初期支护表面凹凸部分应分层喷射找平，截除外露的锚杆头和钢筋网头，防水板应搭接良好，以保证防水层与喷射层能基本密贴。
(3)防水层一般应用钢钉固定，间距为：拱脚0.5—0.7m边墙1—1.2m，在凹凸处应适当增加固定点。
(4)两防水层之间的接缝可采用焊接或其他方法进行连接。焊接时，其焊接温度和速度应根据材质由试验确定。
(5)两防水层搭接宽度为100mm，焊缝宽度不小于25mm。
(6)防水层应按隐蔽工程办理，二次衬砌前应检查质量，并认真填写质量检查记录。
3、止水带施工要求
(1)止水带在安装时以及在混凝土浇捣作业过程中，应注意止水带的保护，不得被钢筋、石子和钉子刺破，如发现有被刺破、割裂现象必须及时修补。
(2)在固定止水带和浇筑混凝土过程中，应防止止水带偏移。
(3)加强混凝土振捣，排除止水带底部气泡和空隙，使止水带和混凝土紧密结合。 (4)止水带的接头根据其材质和止水部位可采用不同的接头方法。
13
(三)洞内排水系统施工监理要点：
1、施工临时排水沟
(1)洞内施工时应设置临时顺坡排水沟，水沟断面应满足洞内渗水和排出施工废水的需要，水沟位置应远离边墙，距边墙基脚不小于1.5米，施工中水沟应经常清理。
(2)洞内反坡排水应使用机械设备，抽水机的功率，应大于排水量的20%以上并应有备用机。
(3)隧道边沟，应与隧道衬砌同时完成，并按图纸要求进行施工。
(4)洞内排水孔间距和坡度应按图纸要求设置。
2、渗漏水处理：开挖中洞内渗水的面积较大时，宜采用钻孔将水集中汇流入排水沟内。应将钻孔位置、数量、孔径、深度、方向和渗水量等作详细记录，用以确定衬砌施工时拱墙背后所需要的排水措施。
3、承压水的排放
(1)当预计开挖工作面前方有承压水，而且排放不会影响围岩稳定或进行注浆前排水降压，可采用超前钻孔或辅助坑道排水。
(2)超前钻孔及辅助坑道应保持10-20m的超前距离，最短亦应超前1—2倍掘进循环长度。
4、地下水处理
(1)地下水不大时可引入临时排水沟排出。
(2)地下水较丰富，可采用注浆堵水。 六 、洞内附属构筑物
1、避车洞不得设在衬砌断面变化处。
2、避车洞底面应与道床、人行道或侧沟盖板顶面平齐。
3、电缆槽及余长电缆腔的构造尺寸应符合有关设计要求。
4、电缆槽的盖板顶面应与避车洞底面或道床顶面平齐，当电缆槽与水沟并行时，应与水沟盖板顶面平齐。
5、通信、信号、运营照明等设施，其构造位置、断面尺寸均应符合设计要求。
6、 避车洞的衬砌应符合验标有关质量的相应要求。
第三节
特殊岩土和不良地质地段隧道防治
隧道通过特殊岩土和不良地质地段时，施工前必须根据设计提供的工程及水文地质资料，结合现场实际情况，制定完整的施工技术方案。
特殊岩土和不良地质地段施工时，必须加强量测工作，并及时反馈量测结果，发现问题，及时处理。
特殊岩土和不良地质地段施工前，应采用超前地质预报、加强施工地质工作。施工中应力求稳步前进、严防坍方、快速通过。
一、煤层、瓦斯、采空区隧道
隧道施工过程中、全隧应采用地震波等物探手段进行前方岩层界面预报定位，并采用至少一个φ108超前水平(取岩芯)进行验证，验证孔每25m一循环，30m/孔。
(一)、当超前物探及验证确认有煤时：
1、 增加不少于3个φ108钻孔，进一步确认煤层厚度，煤层位置，岩体破碎程度，每25m一循环，每孔长30m;
2、 当超前水平钻孔确认煤层厚度、位置后，根据探测情况，若煤层厚度大于0.3m，则应按瓦斯防治措施的要求开展以下工作：距煤层垂距10m处，施作瓦斯探孔，并详细记录岩芯资料，确定煤层厚度、倾角、走向及与隧道的关系，并
分析煤层顶、底板岩性，掌握并收集探孔施作过程中的瓦斯动力现象;距煤层垂距5m时施作一组瓦斯测孔(每组不少于3孔)，按《防治煤与瓦斯突出细则》进行煤与瓦斯突出危险性预测，如具有煤与瓦斯突出危险性应及时提出，以修正设计和调整施工方法。
3、 加强施工通风和瓦斯的监测，并采用喷雾洒水等防尘措施。
4、 施工期间建立瓦斯监测、报警和施工通风系统，稀释和排出洞内瓦斯，防治瓦斯积聚。
(二)、当超前物探及验证孔初步分析为采空区时：
1、先采用地震波等物探手段进行预报。临近预测采空区30m时，采用地质雷达红外探水仪对采空区地质条件、赋存位置，含水状态进行探测，临近10m时利用超前水平钻孔(要求穿透采空区进入基岩)对采空区充填、坍塌、瓦斯积聚的情况进行探察。当采空区积聚瓦斯时，利用并加密钻孔进行排放。开挖至采空区后，应通过径向钻孔等对开挖轮廓周边进行探测，拱墙初期支护完成后，对隧底采空区范围，充填状况，岩土坍塌范围进行探测。
(三)、瓦斯突出隧道施工单位应单独编制预防煤与瓦斯突出和揭煤、过煤的实施性施工组织设计。同时应建立专门机构进行通风、防突、防爆及瓦斯检测工作，设置消防设施。高瓦斯工区及瓦斯突出工区应配备救护队。
1、瓦斯工区钻爆作业应符合下列要求： a、必须采用湿式钻孔;
b、炮眼深度不小于0.6m，炮眼封泥不严或不足不得进行爆破; c、必须采用煤矿许用炸药;
d、必须采用电力起爆，并使用煤矿许用电雷管; e、严禁反向装药;
f、爆破网路必须采用串联连接方式，严禁将瞬发电雷管与毫秒雷管在同一串联网络中使用;
g、必须使用防爆型起爆器作为起爆电源，一个开挖面不得同时使用两台及以上起爆器起爆;
2、隧道煤层段掘进、支护和衬砌施工应符合下列要求：
a、每循环进尺不宜超过1.0m，在全煤层中必须采用电煤钻钻孔，应少钻孔、少装药;
b、煤层需要爆破时，必须采用松动爆破; c、应采用超前支护或预注浆，防止坍塌或突出; d、爆破后应及时喷锚支护，及时封闭瓦斯;
e、仰拱应及早施工，保证拱、墙、仰拱衬砌能够形成闭合整体;
f、二次衬砌应预留注浆孔，衬砌完成后应及时压浆，充填空隙，封闭瓦斯;
3、隧道通风应符合下列要求：
a、施工期间，应建立瓦斯通风监控、检测的组织系统，设定气象参数、瓦斯浓度、风速、风量等参数;
b、瓦斯工区的施工通风应采用压入式或巷道式;
c、瓦斯隧道各掘进工作面必须独立通风，严禁任何两个工作面之间串联通风; d、瓦斯隧道需要的风量，必须按爆破排烟、同时工作的最多人数以及瓦斯绝对涌出量分别计算，并按允许风速进行检验，采用其中的最大值; e、施工中防止瓦斯积聚的风速不小于1m/s。 f、施工期间，应实施连续通风。
g、通风机应设两路电源，并装设风电闭锁装置。
h、必须有一套同等性能的备用通风机，并经常保持良好的使用状态; i、应采用抗静电、阻燃的风管;
二、膨胀岩隧道
隧道穿过膨胀岩时，施工单位应根据膨胀岩的特性，结合隧道的断面尺寸、施工条件、围岩稳定情况、地下水状况等因素编制相应的实施性施工组织设计。
(一)、开挖
1、采用钻爆法开挖时，应短进尺，多循环;
2、开挖断面应圆顺，隧道周边宜采用风镐开挖，中间部分可用钻爆法开挖;
3、采用分部开挖时，应采取及时封闭的措施，保持各开挖工序阶段的稳定;
(二)、支护
膨胀岩隧道开挖后，应及时喷混凝土，封闭岩面。
1、 中等强度以上的膨胀岩隧道，支护作业应符合下列要求：
a、应采用封闭形钢架，初期支护应及时封闭成环;
b、施工中应采用长锚杆和临时仰拱的措施，确保各部开挖的稳定; c、喷混凝土，可采用逐次加喷或预留纵向变形缝，满足膨胀岩的膨胀量; d、支护的总压缩量应与预留变形量一致;
e、采用网喷混凝土时，应先喷一层约4cm厚的混凝土，并安设钢筋网，再补喷到设计的厚度;
f、在渗水地段，应及时引、排水，喷混凝土应调整配合比，使喷混凝土与围岩密贴;
2、强膨胀岩隧道应采用特殊支护形式，包括可压缩支护，可压缩钻孔、可增补支护等。
(三)、衬砌
膨胀岩隧道的衬砌，宜采用拱、墙同时施工，衬砌结构应与围岩充分密贴、及早闭合。二次衬砌的施作时间，应在围岩变形基本稳定，变形速度小于0.5mm/d后进行。当衬砌混凝土的强度达到设计强度的75%时，方可拆模。
(四)、防排水
膨胀岩隧道的防排水，应采用以防为主，防、截、堵、排相结合的原则，并结合当地的气象、水文、地质条件，因地制宜地进行。施工时应采取下列措施：
1、 膨胀岩隧道浅埋地段的地表低洼处必须填平，小河沟可采用浆砌片石封闭，
防止地表水下渗;
2、 膨胀岩隧道施工期间顺坡排水时，应设置专门的防渗漏排水沟槽，严禁在岩体上直接挖沟排放。反坡时，必须有完善的排水设施并保证抽、排水设备完好，严禁水渗流至开挖工作面;
3、 衬砌的施工缝、变形缝应根据防水要求，结合地下水情况、防水材料特点等因素合理设置;
三、岩溶段隧道
隧道通过岩溶地区时，施工前应根据设计图结合施工现场情况，查明溶洞的分布范围、类型、规模、发育程度、填充物及地下水的情况等，及时正确地制定施工方案。岩溶地区隧道开挖符合下列要求：
1、 开挖方法宜采用台阶法。在Ⅱ~Ⅳ级围岩条件下，且溶洞仅穿过隧道底部一小部分断面时，可采用全断面一次开挖;
2、 爆破开挖时，应采用超前钻孔探测;
3、 当隧道只有一侧遇到溶洞时，应先开挖该侧，待支护完成后再开挖另一侧;
四、断层破碎带隧道
通过超前地质预报探明断层破碎带长度、高度、倾角、涌水等情况，选择合理的施工方法通过。
1、 当断层带地下水是由地表水补给时，在地表设置截排系统疏排;对断层承压水，在每个循环掘进时，向前进方向钻超前钻孔，探明地下水情况，做好排水系统;如当水量较大需采用帷幕注浆施工，应控制注浆孔孔位、孔深以及注浆量;
2、 断层破碎带支护宁强勿弱，并经常检查加固;
3、 采用爆破法掘进时，遵循“短进尺，弱爆破”原则，尽量减少对围岩的震动;
五、顺层隧道
顺层段应采用弱爆破预留光爆层进行施工，尽量减少对围岩的扰动，必要时加强支护，紧跟仰拱及二次衬砌，尽快形成封闭结构。
20
地道监理实施细则
质量控制基本程序
一
施工准备
1、承包人在合同规定的时间内向监理部报送施工组织设计,包括如下内容: (1)施工方法、施工技术;
(2)单位工程、分项工程、分部工程的划分; (3)工程量及工程进度计划;
(4)施工场地总平面布置(图)及说明;
(5)进场机械设备型号、数量，各种机械设备进场周转与工程进度的适应性，各种机械设备配合与施工技术的适应性;
(6)人员配备，包括项目负责人、技术负责人、各专业工程师名单，资格;各特殊工种和技术工种名单和资格;
(7)进场和定货材料、设备供应厂商，供货合同，产品合格证书，质检报告;
(8)混凝土、砂浆级配，强度标准试验记录和结果;
(9)质保休系，包括质保组织，负责人、工程师、质检人员名单和资格，试验室规模、设备种类数量，工序、工艺划分、数据采集方法及频率、试验方法、质量评定标准，试验设备检定数据和结论。
(10)现场监控量测体系，包括监控制量测组织，负责人、工程师、质检人员名单和资格，监控量测设备种类数量、监控量测项目、方法、频率、数据处理方法。
(11)指定分包、分包合同，劳务合同。
2、监理部审核验收控制测量点，施工测量原始资料
(1)在合同规定的时间内，监理部会同设计单位向承包人现场交接控制测量点，施工测量测量用基准标点、基准标高。
(2)承包人对上述原始定线资料进行复测，并设置精密控制测量三角网或导线，在洞口设置稳定、可靠的洞内施工水准点、中线点(洞口投点)并标定。
(3)承包人在施工地段未被扰动之前对全部工程原始地面按规定进行复核测量。
(4)承包人将上述两项测量记录和测量结果报送监理部
(5)监理部审核上报的测量记录和测量结果，并按规定的频率抽测，验收控制测量三角网或导线、洞内施工水准点、中线点(洞口投点)和原始地面复测结果。
3、承包人完成其它施工准备工作。 二 开工报告
1、承包人在正式开工前，必须向监理部提交开工报告，开工报告并附有：施工组织设计，现场情况，材料来源及材料试验，审核验收的测量成果资料。
2、开工报告由监理部审查，业主审批，由业主签发开工令。
三 分项工程开工报告
1、承包人在每项分项工程开工前，必须向监理部提交分项工程开工申请批复单并附有：施工组织、施工方案、工艺流程、进度计划、原材料、配合比试验结果报验单、施工机械报验单、施工放样报验单、试验段方案及试验段总结报告。
2、分项工程开工申请批复单由驻地专业监理工程师签收审查，提请监理部审批，报业主备案。
四 工序自检报告
1、承包人提出已开工分部或分项工程的工艺流程、工序自检程序和方法。该程序和方法应与技术规范、监理工程师批准的施工方法和工艺流程相协调;与验收标准、检验频率和检测(验)方法相配合;并附框图。
2、分部或分项工程的工艺流程、工序自检程序和方法由驻地专业工程师签收批准。
3、在每道工序完工后，承包人应按照工序检查程序，首先进行自检，填写质检报告、质检表格和编写文字说明。申报驻地专业监理工程师签收。
五 工序检查认可
驻地专业监理工程师紧接承包人自检或与承包人自检的同时，对每一道工序完工后进行检查验收，对合格工序签认。对不合格的工序指示承包人进行缺陷修补或返工。前道工序未经检查认可，下道工序不得施工。
六 中间交工报告
1、当工程的单位、分部或分项工程完工后，承包人应再进行一次系统的自检，汇总各道工序的检查记录及测量和抽样试验结果，提出交工报告。
2、交工报告由驻地专业监理工程师签收。自检资料不全的交工报告，驻地专业监理工程师拒绝签收。
七 中间交工证书
驻地专业监理工程师对签收的工程量清单中的分项完工的单项工程进行一次系统的检查验收，必要时测量、检测、抽样试验。检查合格后，提请监理部签发“中间交工证书”，只有取得“中间交工证书”才能进行工程计量,进行下一工程项目施工。
八 现场质量控制
1、测量
(1)各项工程开工前，承包人的施工放线和控制工程位置、高程、尺寸线型由测量工程师监督检查和签认。
(2)隧道开挖和衬砌监控量测的结果由测量工程师监督检查并签认。
2、试验
(1)试验监理工程师对承包人的试验进行监督、检查
(2)监理质检中心试验室通过对工程项目的材料、配合比和强度进行有效控制，以确保各项工程的物理、化学性能达到规定要求。监理中心试验室还具有对承包人的监督、检查和管理职能。当监理中心试验室试验结果与承包人试验结果出现差异时，以中心试验室结果为准。
(3)承包人采用合同未列明或无现成标准可循的新材料、新工艺、新技术时，承包人应提供相供相关的科技资料、监定报告，提请监理部审查报业主批准。
(4)各项工程项目的标准试验和预先试验，应将结果提交试验监理工程师复检并签认。
(5)承包人使用材料的鉴定试验，应将试验结果提交监理部中心试验室进行复检和签认。
(6)承包人根据规范规定的抽样频率、时间和方法进行抽样试验时，应同时为监理中心试验室提供试验样品。承包人独立进行的试验结果应报试验工程师签认。
(7)监理中心试验室按不少于20%的频率独立进行抽样试验。
3、现场监督检查
(1)驻地专业监理工程师对施工工程的施工程序、施工方法、施工工艺以及机械、材料等进行现场监督检查。
(2)隐蔽工程、重要工程部位、重要工序和工艺，承包人应提请驻地专业工程师全过程旁站，承包人应提供生活、交通方便。
(3)为了保证工程质量，承包人出现下述情况之一者，驻地专业监理工程师有权指令施工单位立即停工整改。
①未经检验即进行下道工序作业者;
②工程质量下降，经指出后，未采取有效改正措施，或采取了一定措施，而效果不好，继续作业者;
③擅自采用未经认可、或批准的材料; ④擅自变更设计图纸; ⑤擅自让未经同意的分包单位进场作业者;
⑥没有可靠保证措施，贸然施工，已出现质量下降征兆者; ⑦其他
(4)原材料的现场监理
①原材料进场前，承包人应提交进场原材料报验单，由驻地专业监理工程师签认。
②材料运入现场后，应按规定的批量和频率进行抽样试验;不合格的材料不准用于工程，并应由承包人运出场外。
③在施工过程中，应随机对用于工程的材料进行抽样试验检查。 ④驻地专业监理工程师应随时监督检查各种材料的储存、堆放、保管及防护措施。
4、质量缺陷处理
驻地专业监理工程师如发现工程项目存在技术规范所不容许的质量缺陷，应根据性质和严重程度，按如下方式处理：
(1)当因施工而引起的质量缺陷处在萌芽状态时，驻地专业监理工程师应及时发出口头或书面指令制止、纠正。承包人应立即更换不合格的材料，或设备、或不称职的施工工人，或不正确的施工方法或工艺。
(2)当因施工而引起的质量缺陷已出现时，驻地监理工程师应立即提请监理部向承包人发出暂停施工的指令(先口头后书面)，待承包人采取了能足以保证施工质量的有效措施，并对质量缺陷进行了正确的补救处理后，按上述程序取得复工令后，方可恢复施工。
(3)当质量缺陷发生在某道工序或单项工程完工后，而且质量缺陷的存在将对下道工序或分项工程产生影响时，驻地监理工程师应对质量缺陷产生的原因及责任作出判断，并确定补救方案后，再进行质量缺陷的处理或下道工序或分项工程的施工。
(4)质量缺陷的修补与加固
①因施工原因而产生的质量缺陷的修补与加固，应由承包人提出修补方案及方法，经驻地监理工程师批准后方可进行施工。
②设计原因而产生的质量缺陷，应通过业主提出处理修补方案及方法，由承包人进行修补。
③修补措施及方法应不降低质量控制指标和验收标准。 ④如果已完工的缺陷并不构成对工程安全的危害，并能满足设计和使用要求时，以征得业主的同意，可不进行加固和变更处理。如果工程的缺陷属于承包人的责任，应通过与业主及承包人的协商，降低对此项工程的支付费用。
5、质量事故的处理
当某项工程在施工期间(包括缺陷责任期间)出现了技术规范所不允许的断层、裂缝、倾斜、倒塌、沉降、强度不足等情况时，应视为质量事故。可按如下程序处理：
(1)驻地专业监理工程师立即指令承包人暂停该项工程的施工，并采取有效的安全措施，并报驻地监理部，由驻地监理部发质量事故通知单。
(2)驻地专业监理工程师要求承包人尽快提出质量事故报告并报告业主。质量事故报告应详实反映该项工程名称，部位、事故原因、应急措施、处理方案及损失费用等。
(3)监理部组织有关人员在对质量事故进行审查、分析诊断测试和验算，对承包人提出的处理方案予以审查、修正、批准，下达工程质量事故处理指令。在质量缺陷与质量事故的处理过程中，如果承包方不接受监理方的监理，不听取监理工程师的指令，由监理部报政府质检部门视情况以书面形式给予承包人警告或通报，并提请业主，建议给予承包人以罚款或停止支付的处罚. 质量控制要点
一 施工准备
1、承包人和监理工程师应对工地做深入调查。
2、承包人和监理工程师应认真核实设计文件。
3、监理工程师审核、检查承包人施工准备情况。重点审核、检查施工组织设计的可行性;人员、机械、是否按合同到位。对所进材料进行审核和抽样检查;对施工用基准点及水准点进行复测，审核验收测量控制点;审核、检查砂桨、砼配合比和强度标准试验;检查施工场地、弃渣场地、临时工程等。
二 控制测量、施工测量
1、控制测量的精度以中误差衡量，最大误差(极限误差)规定为中误差的2倍。
2、控制测量三角网或导线，洞口投点、洞内导线精度、洞内导线测角、量距精度等和各种测量误差(地道内两相向施工中线在贯通面上的极限误差、由洞外和洞内控制测量误差引起在贯通面产生的贯通误差影响值，两洞口水准点间往返高差不符值等)，均应符合《隧道勘测规程JTJ63-85》和《隧道施工技术规程JTJ42-94》的规定
3、对业主提供或交桩图纸上的原始资料，无力清除错误(差错)监理部应报业主纠正。
4、原始基准点，基准高程发生损坏，连续两点及其以上，由监理部报业主批准补定，一个点失控，由监理部核定，承包人直接补定。
5、洞口投点应纳入控制网内，由洞口投点传递进洞方向的联接角测角中误差，不应超过测量等级要求，后视方向不应小于300m，洞内导线沿中线布设，导线边长在直线段和曲线段的长度、应符合规程要求，无闭合条件的单导线，应二组独立观测，相互校核。
6、上下导坑中线引伸一段距离后，必须联测。
7、开挖前应在开挖面标出断面尺寸，开挖后应及时测量并绘制断面图。
8、衬砌立模前，应复核中线和高程，标出拱架顶，边墙底和起拱线高程，立模后必须检查校正无误。
9、供衬砌用的临时中线必须用经纬仪测定，间距应加密，并不应大于10m。
10、洞内水准线路应由洞口高程控制点向洞内布设，测点间距符合规范要求，在导坑内拱部、边墙应设临时水准点。
11、贯通(横向、纵向、高差)误差应符合规范要求，在未衬砌的100m内调整。
三 工程材料
1、水泥
(1)所用水泥应符合《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB175-99)和《矿渣硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥》(GB1344-99)的规定。
(2)进场水泥应严格审查出厂合格证、质检报告、出产日期。对水泥质量有怀疑或出产日期超过3个月,应按《公路工程水泥砼试验规程》。(JTJ053-94)的规定重新取样检验。
(3)水泥使用前应作强度复查试验。
2、细集料
(1)砂的品质应符合要求，对砂的坚固性有怀疑时应用硫酸钠作坚固性试验。
(2)砂的组分应符合规范要求。
(3)砂的级配应符合《公路工程集料试验规程》(JTJ058-94)。 (4)砂中杂质应试验检测，并符合规范要求。
(5)采用机械砂或山砂，粗颗粒较多时，应作压碎指标试验，并符合规范要求。
3、粗集料
(1)所用粗集料应符合设计要求，并按产地、类别、加工方法和规格不同进行分批检验。 (2)粗集料级配应符合(JTJ058-94)要求。 (3)粗集料应作压碎试验，并符合规程要求。 (4)粗集料中杂质量应符合规程要求。
4、外掺剂
(1)使用的外掺剂类型、规格、质量性能应符合设计要求，检验结果必须报监理工程师签认。
(2)外掺剂技术要求应符合《砼外加剂》(JC473-477-92)的规定。 (3)使用外掺剂的量应通过试验确定并符合设计要求，并在使用时准确计量。
5、拌和用水
(1)应符合工程用水的有关标准。
(2)水中不含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质。
6、钢材
(1)钢筋网、锚杆，钢拱架所用钢材材质类型，规格、质量性能应符合设计要求，并应是合格品。
(2)必须按规定逐批进行抽验。
四 明洞土石方开挖
1、按设计要求进行边坡,仰坡放线,自上而下逐段开挖，不得掏底或上下重叠开挖。
2、石质地层不得用深孔大爆破开挖边(仰)坡。
3、当可能出现地层滑坡、崩塌、偏压时,应采用符合规程的相应措施。
4、硐门支挡工程的土石方同洞身土石方一并开挖。
五 回填
1、明洞回填
(1)墙背回填应左、右两测同时进行。
(2)墙底部应按设计规范要求铺填碎石并夯实。
(3)石质地层墙背与岩石空隙不大时，应按设计要求用墙身同级砼回填;空隙较大时，应按设计要求用片石砼或桨砌片石回填密实。
(4)土质地层，按设计要求将墙背坡开挖成台阶，按设计要求用干片石分层码砌，不得任意抛填土石。
(5)明硐拱顶背回填应对称分层夯实，每层厚度、密实度、两测不对称高差均不应超过规范要求。
(6)在墙、拱外模拆除后，应立即砌好防水层及拱脚处纵向肓沟，未做好这些工程前不得回填。
(7)提顶粘土隔水层应与边、仰坡搭接良好，密封紧密。
2、暗洞回填
(1)拱脚以上1m范围内超挖部分应按规范要求，用拱圈相同标号砼同时灌筑。
(2)边墙基底以上1m范围内超挖部分应按规范要求，用边墙相同标号砼同时灌筑。
(3)其余部分(包括仰拱)超挖允许值范围内，按规范要求，用与衬砌相同标号砼同是灌筑，超挖大于规范值时，按设计要求回填。
六 防排水
1、防水层(隔离层)
(1)明洞防排层在墙、拱外摸拆除后立即作，暗洞在初期支护变形稳定后，二次衬砌前作。
(2)防水卷材，粘接或焊接材料必须取样检验，符合设计要求。 (3)防水层铺设前应对喷射砼表面进行检查。喷射砼表面不得有锚杆或钢筋头外露，对凸凹不平部位修凿，喷补。
(4)防水层的施工方法，搭接(或焊接)长度，方式均应符合设计、规范要求。
(5)在二次衬砌前应对防水层作外观检查和破坏性检查。外观检查检查密贴性，有无破损、断裂，锚固点的牢固性，搭接是否有假接和漏接。破坏性检查检查搭接缝是否密实，有无漏接及空洞。
(6)防水层属隐蔽工程，必须认真做好的质检、作好记录。
2、结构防排水
(1)排水结构物的断面尺寸、位置、埋设深度，明、盲沟纵坡，均应符合设计要求;
(2)盲沟，渗沟、砂砾石反滤层、泄水孔、泄排水管，侧沟、中央水沟等施工方法，工艺要求符合设计、规范要求。
七 暗洞开挖
(1)开挖断面，中心线、高程、应符合设计要求; (2)地质变化断面和重要地段应照片记载;
(3)及时量测拱顶，拱脚和边墙中帮位移，并做好数据分析，当变形速率增大，位移量增大时，应立即采取仰拱封闭或其它有效措施。
八 锚喷支护
1、锚杆材料应是满足设计要求的螺纹钢。
2、锚杆应在工地加工车间加工制作，并整直、除锈和除油。
3、锚杆孔位，深度、角度、孔径应符合设计要求，承包人必须进行施工设计并绘制施工图，以指导施工。 钻孔完工后必须检查，作好记录，对不符合下列要求者应补孔： ①孔位偏差±15mm ②孔径大于杆径15mm ③长度(孔深)偏差±50mm (4)固杆砂浆配合比，强度应符合设计要求，应作标准试验、砂的粒径小于3mm (5)确保灌浆孔满，粘结牢固，固杆可靠。
①砂浆应随拌随用，必须在初凝前用完，注浆开始或中途暂停不宜超过30min ②注浆孔口压力不大于0.4MPa，注浆管必须插到孔底5~10cm处，随水泥砂浆的注入缓慢匀速拔出，随即插入杆体，孔口无砂浆流出，应重新注浆插杆。
③杆体插入孔内长度不得短于设计长度的95%。 (6)锚杆抗拔力试验：
300根锚杆至少选择3根作一组，进行抗拔力试验，围岩条件或原材料变更时，另作一组，同组28d的拉拔力平均值应满足设计要求，每根抗拔力最低值，不得小于设计值的90%。
(7)喷射砼：
①、水泥、速凝剂、砂、石料的类型、规格、质量性能应符合设计要求并是合格产品。
②、水砼使用前作强度复查试验。
速凝剂，通过试验确定最佳加入量，并在使用时准确计量。 砂细度模数不大于2.5。含水率5~7%，使用前一律过筛。 石料粒径不大于15mm，级配良好。
③喷射砼配合比，通过试验确定，满足设计强度和工艺要求。
配合比和拌和均匀性，每班检查不得少于2次，计量误差(质量，计算)不得超过下列值：水泥和速凝剂各2%，砂和石料各5% ④喷射砼前应用高压风清除岩壁粉尘、杂物，松石。喷射应分段分片进行作业，分段长度不超过6m;分层喷射，初喷厚度不小于4cm,后一层喷射应在前一层喷射砼终凝后进行，终凝后2h可养护，养护时间不小于7d. ⑤下次爆破距喷射砼作业完成时间间隔不得小于4h. (8)钢筋网 ①使用前清除锈蚀
②与受喷面的间隙不大于3cm ③与锚杆或其它固装置连接牢固，若用锚杆作固定物，为避免锚杆被松动，应在锚杆安装后3天后进行挂网作业。 (9)钢花拱(架)
①型式，制作，加工尺寸和架设应符合设计要求。
②钢架垂直于隧道中线，上下、左右允许偏差±5cm,钢架倾斜度不得大于2度。
③不得用土、石回填处理拱脚，应用钢板进行调整，必要时用砼加固基底。 (10)锚喷支护的喷射砼的抗压强度检查
①每10延米，至少在拱脚和边墙各取一组试件，材料或配合比变更时另取一组，每组至少取三个试块。
②满足下列条件者为合格，否则为不合格，检查不合格时，应查明原因，采取措施补强。
同批(指同一配合比)试块的抗压强度平均值，不低于设计强度，任意一组试块抗压强度平均值，不得低于设计值的80%。
同批试块为3-5组时，低于设计强度的试块组数不得多于1组，试块为6-16组时，不得多于2组，17组以上，不得多于总组数的15% (11)粘结情况和外观检查
①应检查锚喷支护喷射砼层与围岩的粘结情况，如有空响，应凿掉喷层，重喷。
②表面无裂缝，脱落，露筋，渗漏水情况。如有，应修补，整治、重喷。 (12)喷层厚度检查
①在喷射过程和喷支完成后两个阶段检查喷层厚度
②支护完成后，每10米至少检查一个断面，从拱顶中线起每隔2米凿孔检查一个点，每个断面拱墙分别统计。满足下列条件为合格，否则为不合格。
全部检查孔应60%以上不小于设计厚度 平均厚度不得小于设计厚度
最小厚度不小于设计厚度的二分之一。
九 衬砌
1、按规范要求处理超挖、欠挖。
2、立模前和开盘前应按规程的要求和方法检查断面尺寸、中线，标高。
3、拱圈应按设计要求制作定型挡头板，外模和骨架;墙、拱(架)板位置准确，联接牢固，不能走模、变形。
4、应按隧道中线，标准允许施工误差，预留沉落量。架设拱架(板)和墙架(板)，保证隧道断面净空，确保衬砌不侵入隧道建筑限界。
5、预埋件数量，规格、位置确定无误。
6、沉降缝、仲缩缝，结构防水布设和质量应符合设计，规范要求。
7、侧墙基础，仰拱基层外形尺寸，中线，顶底面标高符合设计规定。
8、基层地基承载力满足设计、规范要求，并必须检测确定，严禁超挖虚土回填，侧墙基础应用侧墙同级砼一次浇筑，侧墙基础和仰拱脚一起浇灌。
9、二次衬砌的施作，应在围岩和锚杆支护变形基本稳定后进行，具体施作时间应满足下列条件：
①各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定。 ②周边位移速率小于0.
1~
0.2mm/d 或拱顶下沉速率小于0.07~ 0.15mm/d③已产生的各项位移已达到预计总位移量的80% ~ 90%。
10、初期支护和二次衬砌的空隙应按规程要求回填密实。
11、二次衬砌的砼应连续灌筑，不得间歇，其间距时间应符合规程要求。
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