地铁施工安全

第1篇：地铁施工安全

地铁施工安全控制措施

摘要：随着时代的不断进步，我们国家的交通出行方面发展的越来越快，地铁的发展使得地铁已经成为了城市中人们的主要通行手段，地铁以快速、覆盖面广以及贴近人们的居住环境为由，迅速的在通行出行方面占据了最重要的地位。现如今最快的、也是最常见的出行工具无非就是地铁，而地铁作为一种较为高端的出行工具，其所使用的也是最为常用的电能，为了能够最大程度上的确保地铁本身的质量，我们需要从地铁施工的各个方面确保施工的安全以及质量。下面我们就将详细的探讨地铁施工安全控制措施以及质量控制措施。

关键词：地铁施工;安全控制;质量控制

引言

地鐵在当今社会无疑是有着相当重要的地位，而且对于这种高科技的出行方式，人们都会出于一种特殊的心理而去盲目的追求，从而提升地铁的使用频率，而这也无疑是地铁的高效性的一种体现。那么，如此高效并且方便的出行工具，其本身的安全问题自然也受到了人们的重视，对于地铁本身的安全问题，人们一直都关注有加，为了确保在运行的过程中地铁不发生事故问题，在地铁的安装和维护的过程中，人们每天出行都离不开地铁，所以对于地铁的施工工程我们一定要重视起来。

一、地铁施工中不安全的因素

(一)机电设备安装失误和故障

地铁机电设备是一种能够让地铁产生动力的装置，对于整个地铁来说都是非常重要的，首先我们要知道的是，在地铁运行的时候，其中很大一部分推动地铁运作的原因都是因为其本身的地铁机电设备，所以对于地铁来说机电设备就是整个地铁的核心部件，可以说是地铁的灵魂所在。那么这就使得地铁机电设备的安装正确与否变得十分重要，如果地铁的安装过程出现错误，那么很有可能导致整个地铁的运行失常，引起公众事故。那么，如果地铁机电设备出现了安装后的部分偏差，那么可能是哪一部分出现了偏差呢?在从另一个方面来看，装修同样是一个重要的方面，为了能够更好的提升机电设备的正常安装，装修问题就成了我们在地铁中的重要问题，所以在装修的时候，就有可能因为对于装修的不重视而导致机电设备发生一系列的故障，甚至导致地铁的运行不正常，从而发生意外。众所周知的是，地铁是一种较为高科技的交通工具，所以它本身的设备进行安装的过程中，这里我们需要对机电设备进行详细的分析，其中我们需要对机电设备的图纸进行详细的分析，如果图纸出现较大的差异或者尺寸的差异，当然了，在一定时刻，地铁机电设备的图纸的错误会直接导致地铁的机电设备出现巨大的错误，导致地铁机电设备直接无法正常运行。机电设备身为一种长时间使用的设备，在长时间的工作中，机电设备会出现故障，或者会出现一些小问题的，像是磨损等等问题。这些问题一开始或许只是会对机电设备的工作效率产生细微的影响，但是这些磨损问题如果堆积起来，那么就会对整个机电设备造成巨大的影响。

这一部分需要注意的是机电设备本身的效率，现如今机电设备本身的工作效率也是十分重要的，故障对于机电设备本身的工作效率影响之大不言而喻，现如今中使用的机电设备的性能和质量水平在一定程度上也影响到了故障的产生率。机电设备如果在一开始设计的时候就将大多数的故障考虑进去，并且设置了相应的故障排除措施，那么机电设备在故障出现的时候，或者在故障刚刚出现萌芽的时候就会将其进行抑制，那么机电设备的故障问题就得到了解决。但是现如今我们使用的机电设备其本身的质量和性能并不够好，所以其出现故障的几率就比质量良好的机电设备高出了不少。那么提升机电设备本身的性能和质量就显得尤为重要，这一解决方法就需要相关企业投入更多的资金进行机电设备的质量提升，让机电设备在设计的时候就有着较高程度的抗故障性能。

机电设备身为一种长时间使用的设备，在长时间的工作中，机电设备会出现故障，或者会出现一些小问题的，像是磨损等等问题。这些问题一开始或许只是会对机电设备的工作效率产生细微的影响，但是这些磨损问题如果堆积起来，那么就会对整个机电设备造成巨大的影响，小问题堆积起来就会产生故障，从而导致整个机电设备出现问题。那么针对这个问题，最简单的方法就是让企业设立一个专业团队，并且让这个专业团队定期进行维修工作，这个专业团队还可以定期进行检查，从而使得机电设备的故障出现率大大减少。

(二)施工现场的失误和故障

在现如今的施工现场当中，最为重要的一个部分就是塔吊施工，而塔吊施工控制当中最为重要的就是保证整个地铁施工项目的进展的同时，还需要尽可能的保证最终地铁施工工程的质量，为了能够更好的保证我们地铁施工的时候不会由于塔吊的缘故而导致质量下降，我们需要尽可能的提升我们地铁施工当中的施工质量控制。在施工中对于人员的管理和控制是十分关键的，人员对于自身职责的态度会直接影响施工的质量。关于人员的管控措施主要有：对相关人员进行定期的培训、管理以及评定。根据工程量及建筑特点来选择即将使用的机械设备，也要提前准备备用机械，以免意外情况突发，导致施工无法正常进行。在施工过程中，机械操作手必须认真地执行各规章制度，严格按照规定对机械进行操作，防止出现安全质量事故。塔吊在使用之前需要进行各项的检查，防止在施工的时候塔吊出现严重故障而影响到整个地铁施工的施工进度。

在进行塔吊的控制过程中，现如今存在着一个重要的问题，这个问题就是控制人员的专业知识储量不够，技能水平过低，在进行塔吊的操作的时候容易出现很多方面的失误，而失误积攒起来就会导致故障的产生。所以工作人员和技术人员就是想要提升塔吊的运作能力，第一个需要注意的地方就是要保证工作人员和技术人员拥有相应的专业知识和业务知识，这些对于操纵塔吊来说都是十分重要的。塔吊身为一种长时间使用的设备，在长时间的工作中，塔吊会出现故障，或者会出现一些小问题的，像是磨损等等问题。这些问题一开始或许只是会对塔吊的工作效率产生细微的影响，但是这些磨损问题如果堆积起来，那么就会对整个塔吊造成巨大的影响，小问题堆积起来就会产生故障，从而导致整个塔吊出现问题。

(三)施工人员的技术水平较低

在进行机电设备的施工过程中，现如今存在着一个重要的问题，这个问题就是施工人员的专业知识储量不够，技能水平过低，在进行机电设备的操作的时候容易出现很多方面的失误，而失误积攒起来就会导致故障的产生。所以工作人员和技术人员就是想要提升机电设备的运作效率的第一个需要注意的地方，要保证工作人员和施工人员拥有相应的专业知识和业务知识，这些对于操纵机电设备来说都是十分重要的。企业可以定期对这些操作人员进行培训，让他们巩固自身的专业知识，从而在以后的操作过程中更好的应用这些专业知识，达到更好的操作效果，讓机电设备拥有更高的运作效率。

二、地铁施工安全风险管控措施

(一)机电设备管控

在进行机电设备的控制过程中，现如今存在着一个重要的问题，这个问题就是控制人员的专业知识储量不够，技能水平过低，在进行机电设备的操作的时候容易出现很多方面的失误，而失误积攒起来就会导致故障的产生。所以工作人员和技术人员就是想要提升机电设备的运作效率的第一个需要注意的地方，要保证工作人员和技术人员拥有相应的专业知识和业务知识，这些对于操纵机电设备来说都是十分重要的。企业可以定期对这些操作人员进行培训，让他们巩固自身的专业知识，从而在以后的操作过程中更好的应用这些专业知识，达到更好的操作效果，让机电设备拥有更高的运作效率。

正确的操作机电设备是一个有效的解决故障出现的方法，机电设备的绝大多数故障都是因为操作失误而产生的，所以提高机电设备的操作正确性可以有效的降低机电设备的故障产出率。这就要提到进行员工培训的解决方法，通过对操作人员进行培训，让操作人员具有相应的专业知识以及操作常识，从而达到机电设备能够正确的被操作的目的。这就是一种有效的降低机电设备的故障率的方法。

另外就是在环境方面同样需要进行一定的管控，机电设备在运行的时候对于环境的要求也是十分高的，所以需要对环境进行一定的管制，从而保证机电设备能够以最高效率进行运作，并且避免一些不好的环境因素对机电设备产生影响，从而产生故障。那么有效的处理手段就是让相应的部门对环境进行把控，现如今机电设备周遭的空气带有一定程度的二氧化硫，也正是这些二氧化硫会对机电设备进行侵蚀，从而导致故障的产生。所以需要对环境进行相关的控制。

(二)施工过程管控

通过塔机这种大型工作机械，我们能够轻松的进行大型物件的搬运，以及一些地铁施工当中的重要部分处理。首先，我们需要进行的就是大型地铁施工项目中的测量部分，第一个特殊面就是在进行地铁工程施工的时候，首先需要要求相关技术工作人员进行整个工程的工作环境进行分析和了解，提升工程测量的精度，并且在测量的过程中需要使用到大比例尺的地形图来增加地铁测量的精度。而现如今大多数情况下，塔吊控制都会出现一定的故障，解决的措施有这样一种，提升整个操作人员的操作水平，正确的操作塔吊是一个有效的解决故障出现的方法，塔吊的绝大多数故障都是因为操作失误而产生的，所以提高塔吊的操作正确性可以有效的降低塔吊的故障产出率。这就和上文中所提到的进行员工培训的解决方法一致，通过对操作人员进行培训，让操作人员具有相应的专业知识以及操作常识，从而达到塔吊能够正确的被操作的目的。这就是一种有效的降低塔吊的故障率的方法。

(三)维修方面管控

在进行维修的时候，我们就需要重视起维修施工的管理方法，我们现如今机电设备的维修过程中存在着很多问题，而为了解决这些问题我们就需要在维修管理方面进行详细的分析。这里我们需要第一个做到的就是进行组织领导，成立相应的施工维修小组，并且安排相应的管理人员进行管理，达到提升我们最终地铁机电设备的运行效率。下面我们第二个要做的就是提升我们地铁的计划维修，我们需要对整个维修的过程进行详细的计划和分析，保证在进行维修的时候不会出现因为工作人员操作失误而导致维修工作拖后的现象。最后一个部分就是需要对施工的组织管理进行详细的管理，对施工前进行相应的管理，从而提升我们地铁维修中的维修效率，保证工人对于工作的重视程度。

三、结束语

随着社会的发展，地铁的数量会越来越多。在进行地铁的建设时，要对施工的整体思考。在施工前，要通过研究地铁的特点来制定相应的方案，选用质量过关的基本材料，并定期进行检查，保证材料的质量从一而终。在施工时，质量和安全管理都是我们所要重视的，在施工过程中，要加强对人、材料和机械的管理工作，层层把关，同时制定合适的制度来帮助施工过程顺利进行。简单的看来，在机电安装设计的时候，要对每一个部分都进行绝对的掌控和再次检测，以保证每一部分都不会发生错误。其中在机电设备的铺设的时候，可能会发生安装方面的误差，因为人不能像机器一样保证一分一毫都不发生偏差，所以在安装的时候是最容易出现误差，那么在安装的时候就应该进行直接的再次检查，并且保证误差尽量减少到0。

参考文献：

[1]王军. 地铁供电系统工程施工安全风险管控探讨[J]. 科技风， 2020(27).

[2]张飞燕， 张特曼， 王泽武. 城市地铁施工安全风险评价与控制研究[J]. 地下空间与工程学报， 2019， v.15;No.118(S1)：447-452.

[3]焦宽. 地铁施工安全管理的影响因素及管理措施论述[J]. 中国室内装饰装修天地， 2020， 000(002)：278.

[4]陈钦. 地铁施工安全管理的影响因素及管理措施[J]. 中小企业管理与科技(下旬刊)， 2020， No.603(02)：44-45.

[5]地铁施工安全管理的影响因素及管理措施[J]. 河南建材， 2020(01)：57-58.

(作者单位：南京地铁建设有限责任公司)

作者：季晓亮

第2篇：地铁施工的安全风险机制研究

摘 要：本文通过对地铁工程施工方法的介绍，对地铁事故的成因进行了简要分析，重点对地铁安全风险机制的建立进行了研究，从宏观和微观两个层面对如何建立科学完善的地铁施工安全风险机制进行了分析，对地铁施工领域的安全风险研究具有一定的借鉴意义。

关键词：地铁施工；安全风险；机制研究

随着我国经济社会的快速发展，地铁作为我国解决城市特别是大城市公众出行的重要手段，近年来发展迅速，据国家发展和改革委的数据，截止到2015年，已批复24个城市的地铁建设规划，目前共有30个左右的城市正在进行地铁的规划和建设，城市地铁工程不仅能够缓解城市的交通压力、方便人们的出行，而且能够实现城市土地的节约利用、减少城市污染、提高城市的生活品质。但是由于我国地铁建设运行时间短，地铁施工风险意识淡薄，地铁风险评价研究体系不科学不合理性等原因，我国的地铁项目建设过程面临诸多问题，而安全风险机制问题当属重中之重[ 1 ]。所以，加强城市地铁建设的安全风险机制研究工作，加强施工中的安全防范成为当前地铁建设施工研究的重点和热点问题。

1 地铁工程施工方法和事故成因分析

目前的地铁施工方法大体可分为三类：明挖施工法、盖挖施工法、暗挖施工法，下面进行具体的分析。明挖法是目前世界通用的首选施工方法，是指从地面直接向下开挖基坑，根据现场的地质和场地情况采取一定的防护措施，土石方作业至设计标高并完成隧道主体结构后，回填土方至基坑并恢复地面的施工方法。盖挖施工法是明挖法的升级，具有的做法是先由地面向下开挖，到达一定深度后将原来的开挖面顶部封闭，后续的大部分工程在封闭后进行，按照主体结构的作业顺序，具体又可分为：盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法等。暗挖施工法是在不满足前面两种方法的条件要求的情况下，不挖开地面，所有的地铁施工全部在地下进行的隧道施工方法，所有在地下施工的方法都可以归为暗挖施工法。根据上文对地铁施工方法的介绍可知，地铁施工事故成因主要以下几个方面：一是坍塌。具体分为深基坑（槽）施工中的土石方坍塌、防护支撑失稳引起的坍塌、拆除过程中的坍塌等。二是机械伤害。机械伤害主要指机械设备与工具在进行绞、辗、碰、割、戳、切等动作时对人体造成的伤害。三是高处坠落。高处坠落事故的发生率最高、危险性极大。四是触电。触电事故分为电击和电伤两类。五是物体打击。常发生于地铁的模板、脚手架工程及拆除爆破工程中。六是起重伤害事故。在起重机的工作中造成的吊物（具）坠落事故和机体倾翻等。

2 地铁施工现场安全风险机制的建立

在对地铁施工中的安全风险进行分析的基础上，工程管理人员要根据地铁施工的特点和潜在的安全风险，进行安全风险评价，建立相应的安全风险控制机制，建立安全风险机制的主要的目的：一是防范地铁施工安全事故的发生，降低施工的安全风险，二是尽量减少事故的损害，降低事故的严重程度。安全风险机制有宏观和微观之分，宏观方法是将整个施工工程作为风险对象，运用系统工程的原理进行总体的控制和防范，微观方法是以具体的潜在风险因素或危险源为对象，进行针对性的防范[ 2 ]。

2.1 建立科学完善的安全风险保障体系

一是加强地铁施工项目的安全监管。通过完善地铁安全管理的规范和制度，健全地铁建设市场管理体制，规范地铁监管流程，加强安全风险的管控。二是工程建设、勘察设计、施工、监理单位等各方主体多方参与，协同联动，明确各方的安全责任和义务，健全安全生产管理机制，切实落实各方的安全生产主体责任。三是强化施工现场的日常安全管理。通过对重大危险源和潜在重大隐患进行评估和等级建档，每天进行隐患的排查和监控，形成发现事故隐患到消除隐患的封闭环路。

2.2 加强重大安全风险隐患的控制管理

一是对重大安全风险隐患的排查登记。从“人、机、环境”三个方面进行安全风险隐患的排查和登记，确认是否存在重大安全风险。对确定的安全风险进行上报，建立安全风险数据库，能够整改的立即整改，不具备条件整改的要加强严格的管理、监控和应急救援措施。二是对重大安全风险隐患项目的施工进行论证审查。对安全风险较高的项目要组织专家进行论证并根据专家组提出的论证审查意见进行完善，经施工企业和监理方确认后，方可组织实施。三是定期组织安全生产检查、评估。重点对安全风险较高的分项工程进行监控管理，将工程重大危险源的部位、采取的措施、负责监督管理人员等情况及时向现场所有人员公示，同时在各危险源部位挂置安全警示标志。

2.3 制定科学合理的应急响应机制和应急预案

地铁事故一旦发生，大多都会出现群死群伤的后果，近年来，我国相继出台了一系列关于安全生产的法律法规，这些法规中对重大事故的应急救援工作提出了相应的规定和要求，要求施工单位根据施工实际情况制定本单位生产安全事故应急救援预案，建立健全应急救援组织，配备必要的应急救援器材、设备并定期组织演练。一是明确事故应急救援体系的响应程序。地铁施工的重大事故应急救援响应机制应根据事故的等级设立不同的响应机制，对不同的响应级别采取不同的处理方式，通过应急指挥系统对事故现场的应急救援工作实施统一的指挥和管理[ 3 ]。二是规范事故的处理程序。对不同的事故要进入不同的处理程序，组织实施领导救援的指挥级别也不同，同时应规范事故的上报步骤和时限要求。三是健全应急救援预案。施工企业安全事故应急救援预案是地铁安全机制中的重要内容，它明确了在突发事故发生的过程中，各相关部门的职责以及应急救援策略和资源准备。对地铁工程而言，要针对不同的事故预期分别制定不同的应急预案，并保证各种类型预案之间的整体协调性。

3 结语

从不同的角度对安全风险进行分析和研究，会有不同的安全风险机制，本文通过宏观和微观两个层面对地铁施工的安全风险机制进行研究，提出了建立安全风险机制的原则和要点，相信随着地铁施工实践和理论研究的深入，地铁施工领域的安全事故会得到进一步的控制。

参考文献：

[1] 章云泉.地铁工程安全及风险管理研究[J].价值工程，2005（5）：28-32.

[2] 贾俊峰.城市轨道交通土建工程施工安全风险管理研究[D].北京：北京交通大学，2006.

[3] 黄宏伟.隧道及地下工程建设中的风险管理研究[J].地下空间与工程学报，2006（2）：32-37.

作者简介：贺丽娟（1979-），女，汉族，河南新乡人，硕士，讲师，主要从事铁道工程和轨道交通工程的教学与科研工作。

作者：贺丽娟

第3篇：地铁施工的安全风险管理

摘 要：随着我国城市化进程的加快，地铁成为城市交通体系中不可或缺的一个组成部分。但是因为地铁施工的范围大，影响广，因此对周围的管线就产生非常大的影响。本文通过对地铁施工临近管线安全风险管理中出现的问题进行分析，并提出一些措施，期望能更好的促进地铁工程的发展。

关键词：地铁施工;安全风险管理;管线施工

引言

目前，随着我国城市化进程的不断推进，我国大城市交通压力越来越大，地面交通已经无法满足人们出行的需求，为了更好地缓解大城市出现的交通压力问题。许多大城市开始向地下交通发展，地铁应运而生，地铁的出现极大地缓解了大城市地面交通压力，使人们不再为出行而烦恼。地铁施工建设工程是一项极为复杂的工程，在建设之前需要进行严格的设计，其中关于地铁施工对于邻近管线安全风险管理问题是地铁建设单位要注意思考的问题。地铁在施工的过程中，如果没有经过严格考量，盲目施工可能会造成地铁沿线邻近管线地基出现问题，甚至会酿成重大的安全事故，因此加强地铁施工对邻近管线安全风险管理研究具有重要意义。

一、地下管线及其安全风险管理流程

(一)地铁施工邻近地下管线分类及其破坏模式

1.地下管线分类

城市地铁施工邻近管线可以按照用途、材质、接口形式等进行分类。按用途分，主要有：燃气管道、给水管道、排水管道、电力和电缆等;按接口形式分，地下管线按照是否设有可允许转动接头分为：刚性管和柔性管;按材质分，主要有：钢筋混凝土(混凝土)管、铸铁管、钢管和聚乙烯管。

(二)地下管线破坏模式管线的破坏形式主要有两种模式，管线应力破坏(常见于柔性管线)。管线接头变形破坏(常见于刚性管线)、地下管线破坏可能是以上两种模式之一，也可能是以上两种模式同时发生。

(三)地下管线安全风险管理流程

地铁施工引起邻近管线安全风险的大小与管线与地铁结构的空间位置、管线现状情况及地铁工程条件等因素有关，邻近管线安全风险管理流程如下：1.进行管线现状调查，根据邻近管线与地铁结构的空间位置关系，划分地铁与管线的邻近等级;根据管线的邻近等级、用途与管线现状，确定评估深度。2.对需要进行评估的管线，进行地铁施工对管线影响分析。3.根据地铁施工对管线的影响、管线现状、管线控制标准，确定管线的安全风险等级;提出地铁工程施工对策与邻近管线保护措施。其中，管线的邻近等级。管线控制标准。管线安全风险等级与保护措施缺乏相应标准，需要进行系统研究。

二、地下管线综合分析

目前城市地下管线分布错综复杂分类方式也多种多样从用途角度上来看主要包括了用水管道、电力管道、光缆以及煤气管道等。这些管道的材质也具有很大的差异性例如钢管、铸铁管、PP管等。上述管道特性在进行管线安全风险管理时都是需要考虑并分析的重点元素。当管道被破坏时一般会表现出两种形式即管线应力破坏、管线接头变形破坏些情况下上述两种模式会同时出现。

结合以上分析笔者总结出了地铁施工邻近管线安全风险管理的具体流程：首先在进行风险管理控制之前先要对管线进行全方位的调查同时对管线与地铁的位置关系进行把握，通过临近等级来对管路类型进行划分同时结合管路的用途、材质以及应用现状来对其进行深度评估。其次对管线影响进行评估分析并结合管线影响、管线控制来得到管线的安全等级。最后根据管线的安全风险等级给予针对性的保护措施。

三、地铁施工对邻近管线安全风险管理措施

(一)管线安全风险管理控制措施

当风险等级在1级、2级时管路基本处于安全状态只需要进行简单的保护即可对管路沉降进行监控，另外在坑洞内采取一般性保护措施来对管路进行保护。当风险等级达到3级时此时已经较为危险，此时就需要在土体和隧道施工过程中采取针对性的保护在施工过程中对施工参数进行有效的控制同时加强安全监测并对土体进行加固。当风险等级达到4级时需要进行专业性保护施工前将影响管线的荷载消除并对管线采取支撑体来进行加固河对周边的松散土体进行注浆加固。风险等级为5级时除了上述的专项保护措施以外还需要制定出专项性的紧急预案对管线荷载进行彻底清除用注浆加固和钢板隔离加固的方式来强化管线特别需要对施工参数进行密切观察加强管线固定。

(二)对地铁施工过程进行监测

地铁施工的过程中，不可避免地改变周遭的环境，会对邻近建筑物产生一定的影响。因此，必须要加强地铁施工的过程监测。监控量测是地铁施工设计必不可少的手段，可以有效地时时监控量测地铁施工对周围建筑物的影响。必须要把监控量测纳入到地铁施工的整个过程中，作为一道供需纳入到对建筑物的风险评估中。

(三)建筑物保护措施

施工前调查所有在施工影响范围内的建筑物，着重查明建筑物的结构形式、基础形式、数量、修建年代、材质、质量状况、工作状态、与地铁线路的位置关系等。当建筑物具有很大的破坏风险时，应遵循“先加固、后施工”的原則。

(四)制定科学合理的风险管理全程策划

在地铁项目立项以后、工程具体实施以前，应以地铁施工的全过程为研究对象，制定科学合理的风险管理实施方案。地铁公司可以自行完成或委托给有能力的咨询机构制定。明确项目总体目标、工作实施目标、阶段目标，制定安全方针。划分安全责任和职能，建立安全组织机构，完善工作机制。核心内容包括：确立项目组织体系和合作模式，清晰划分项目管理各方的安全任务/责任，明确各方管理要点;制订工程图;地铁施工安全风险管理结构图地质、水文地质情况彻查方案，划分不同地质单元，每种单元的主要地质风险要清晰，进行风险评估和分级;风险的对应措施要明确，针对工程的地质特点、施工工法、城市环境，制定有针对性和适用性的安全施工措施，并对这些措施所能达到的效果有明确的预期。

(五)管线变形控制标准

目前，国内外学者对地下管线安全控制标准的研究较少，尚未形成统一的标准。在实际工程中确定地下管线的破坏控制值时，通常是参考现有研究及类似工程控制标准的基础上，结合现场实际情况加以制定。地下管线类型、埋设方式、埋设年代、场地条件等均会影响地下管线的安全控制值。目前，国内外常用的地下管线控制标准主要有管线垂直和水平变形、管线接头转角与脱开、管线应变方面的控制标准：管线垂直和水平位移方面国内外还尚未统一制定管线沉降控制标准，国内主要采用的经验控制标准，以及部分地区结合自身实际制定的地方标准。

结束语：

地下管线是城市基础设施的重要组成部分，而地铁施工将不可避免地对临近地下管线产生影响，甚至会造成管线破坏。研究地铁施工对临近地下管线安全风险影响及其管理评价，对保护地下管线的正常使用具有重要意义。基于此，本文构建了地铁施工临近地下管线安全管理及评价标准体系。(一)结合目前国内外控制标准及工程实践，提出管线变形控制标准应在考虑管线用途和使用情况的基础上，采用管线垂直和水平变形值来反映管线的安全状况比较合适。(二)明确了地下管线现状调查内容和调查步骤，在此基础上将地铁施工诱发临近管线安全风险划分为五个等级，并提出不同安全风险等级地下管线保护措施。(三)建立了地铁施工地下管线安全管理评价指标体系，结合单项扣分法制定切实可行的地铁施工临近地下管线安全评价标准，将地铁工程施工安全纳入标准化。规范化管理，以确保地铁工程安全施工。

作者：石佳

第4篇：地铁施工安全组织管理影响因素分析

摘要：与公路、铁路施工建设活动相比，地铁施工建设复杂性与难度更大，工程施工风险性也随之增高。现阶段国内地铁施工建设与投入使用中的事故频发，安全问题令人不安。安全组织管理作为影响地铁施工建设安全质量的重要工作内容，是导致安全事故频发的主要环节。在具体的施工组织管理工作中，影响安全质量的因素很多，必须要认真对待这些因素，加强对主要影响因素的分析，才能寻找出具体的优化措施。

关键词：地铁施工;安全组织管理;影响因素

与其他工程项目相比，地铁工程施工具有明显的特殊性，其所经过的区域往往是人口稠密、交通发达的路段，因此地铁工程的施工安全与质量管理一直是社会关注的热门问题。但是就目前实际情况而言，各地区在地铁施工安全与质量管理中依然存在一定的问题，如何有效地对整个施工过程进行干预，成为相关人员关注的难点问题，因此必须要得到重视。

1地铁工程施工安全组织管理影响因素分析

1.1设计规划工作不够完善

地铁工程施工活动因为是在地下进行的，所以工程施工的复杂性与难度可想而知的。所以施工安全组织管理工作的重要性不言而喻。在具体的安全组织管理工作中，既要结合施工实际情况又要有据可依，这里的据就是工程项目设计规划。根据施工设计规划中的图纸，结合施工实际情况，做好施工安全管理工作。但是，在实际地铁施工中，经常会出现设计规划图纸与内容的审核和施工技术交底问题，使得施工安全组织管理者无法正常开展工作，影响工程安全质量标准的提高，导致地铁施工建设目标无法实现，影响最终使用效果。

1.2施工工艺和材料的质量问题

地铁施工手段工艺以及施工所需的材料，对施工安全组织管理控制工作的效率会产生很大的影响。如果施工工艺选择不当，施工所需基本物质材料不符合规格，不管施工规划方案设计的多么完美，施工活动也无法有效开展。而且施工活动肯定会出现各类问题与安全事故，影响工程建设的质量和进度。会造成后期不停地返工，甚至会给施工人员生命安全造成严重威胁，影响项目工程经济效益与社会效益的实现。

1.3施工安全保障体系不够健全

在施工安全组织管理控制中，施工单位应该构建一个健全的安全质量保障体系。不过，在一般情况下，地铁施工建设中安全组织管理控制工作的开展并没有一个健全的安全施工体系，不利于项目工程质量的提高，影响施工组织管理的彻底性。

2地铁施工安全组织管理优化措施

2.1构建完整的质量管理体系

为了提高施工质量，施工单位应该构建完整的质量管理体系，并对工程项目的中质量管理标准进行明确，确保工程项目的施工质量奠定基础。因此，应该从质量管理的角度，发挥项目经理的作用，通过对项目小组成员进行控制，实现对整个地铁工程项目质量的管理。同时，还应该重视对专业施工队伍的建设，对关键项目的负责人员技术水平進行考察，在确保全体人员持证上岗的前提下，对整个工程项目的施工质量进行控制;在必要的情况下，组织全体人员开展学习，详细研究我国相关部门在地铁项目施工质量控制中所采取的手段，提高全体人员的质量意识。所以，在质量管理体系构建中，应该从高级工程师、监理师、总工程师等方面进行控制，通过高质量的专业素质人才来满足工程项目的基本要求，并由这些人员对地铁工程项目的施工技术进行有效的引导，确保技术供给水平能达到预期标准，满足整个工程项目对施工技术的需求，为质量管理的开展奠定基础。

2.2加强安全监测与安全教育工作

加强工作人员的安全意识，提高他们的安全知识是地铁施工的基础。项目管理或相关单位应在工程开始施工前对工作人员在安全生产方面进行深入的学习。通过安全生产的相关规定与知识等一系列安全教育的学习，来不断地提高施工人员的素质与保护、逃生能力等。这些可以通过开展一些安全学习或宣传活动来更深一步的提高与加深工作人的安全意识。还可以通过建立责任制的方法，将施工过程中的每一部分都分配到每个员工个人当中，联系地铁施工的特点与相关制度，制定科学合理的责任制度，对工程中的每一部分都要进行安全预测，同时制定解决方案，使每一个员工都明确自己的负责区域，让每一个员都参与进来。员工的安全意识提高之后，会自觉地规范自己的行为，比如能够做到在工作之前检查设备，能够更加正确更加规范地使用各种仪器进行工作等。这样施工过程中人为因素的影响就会大大降低。另外，在施工的过程中也要不断地考虑各种新的因素将会给工程带来的影响，加强工程中的安全监测工作。

2.3施工阶段的安全组织管理

在地铁施工安全组织管理中，要严格按照施工工序和流程，确保施工过程的安全性，以提高地铁项目的安全性，实现地铁项目质量的全面控制，使得项目施工活动可以有序、安全、高质量地进行。

提高项目工程施工活动中所有施工人员的质量意识与安全意识。首先，施工单位要构建健全的人才激励机制，提高工作人员之间的配合度，将安全与质量作为奖惩与否的考核标准之一，将安全理念贯穿在整个施工活动中。其次，加强对安全的解读，促使施工组织管理人员能够重视，引进并学习先进的安全质量管理与施工技术措施，切实提高整个建设活动的安全质量水平。地铁施工安全组织管理工作要针对组织安全管理中常见的质量和安全问题进行分析，制定专门应急预案，以便提高施工安全组织管理中突发事件的预防与处理水平。另外，地铁施工安全组织管理工作要有相应的工程监理，工程监理专员根据活动的数据资料，对地铁施工安全组织管理工作的效率进行监督管理，优化地铁工程项目的施工水平。

3结束语

综上所述，地铁项目工程建设是城市化规划建设中的重要内容，通过施工安全组织管理能够有效的防控安全风险事故的发生，确保地铁工程项目的质量，提高施工活动的效率，不仅有利于地铁施工建设经济效益目标的实现，对于社会经济的有序稳定发展也具有十分积极的意义。

参考文献：

[1]吴飞，陈文虎.特大型铁路综合交通枢纽项目施工组织实践与探索[J].施工技术，2017，46(10)：1-6.

[2]张佳，付修华.成都地铁工程施工安全监督管理初探[J].建筑安全，2006(9)：31-34.

[3]李点点.组织安全视角下的大连地铁坍塌事故的影响因素[J].理论界，2014(06)：163-164.

(作者单位：中电建南方建设投资有限公司)

作者：王祥

第5篇：城市地铁施工安全管理措施探讨

摘 要：在城市不断发展的背景下，地铁工程有着质一般的飞跃，地铁工程极容易受到外界因素影响，如周边建筑设施人员居住、地质条件等，尤其是地质条件，地铁属于地下工程，对于地质要求极高，因此对地铁施工人员技术有着较高要求，施工工序比较复杂，但在施工过程中容易产生安全隐患，对社会大众产生生命威胁。所以安全施工对地铁发展而言有着极为重要影响，将直接关系到地铁建设质量以及社会大众生活水平。文章就以城市地铁施工为切入点，对其安全管理措施进行深入研究，针对其问题并提出有效措施。

关键词：城市地铁;施工;安全管理

0 引言

随着城市化进程加快，我国交通压力逐渐增多，在这背景下，地铁对于社会大众出行而言有着至关重要作用，目前我国大多数城市已经逐渐开始修建地铁并投入运营，但是地铁属于地下工程，建设位置比较特殊，加上地铁工程量大，施工难度高，在施工过程中会涉及到很多方面，容易受到外界因素影响导致地铁施工出现安全隐患。根据研究发现，最近几年，大部分地铁工程在施工过程中由于缺乏相应安全管理，导致施工安全事故频发，为社会大众出行安全带来了极大隐患，对城市地铁发展有着不利影响。

1 影响城市地铁施工安全管理的因素

1.1 施工环境复杂

地铁属于地下工程，容易受到地质水文、地下管道等影响，因此地铁施工人员在施工过程中要对这些问题引起足够重视，并进行深入分析，尤其是地下水，地下水是導致地铁工程发生塌方、渗水主要因素之一，地铁施工塌方会出现连锁反应，周围建筑会随之出现震荡或倒塌情况，影响路面建筑安全性。另外地铁在修建过程中，很容易与地下管道出现碰撞，地铁作为城市交通，一般处于城市中心位置，周围人员、建筑都比较密集，而建筑下方会有大量复杂管网，如水、电、煤气管网，在施工过程中如果布局不合理，很容易导致管网出现破损或者泄漏问题，对城市居民生活造成影响，危及施工人员人身安全。如电路管网，电路管网出现破损坏，会出现漏电、触电、短路等引发火灾事故，而煤气、水管道出现破损会导致大面积爆炸事故发生，或者引发路面塌陷，增加施工难度。

1.2 施工方案不完善

地铁施工过程中容易受到多种因素影响，增加地铁施工难度，如地下水、地下管道等，这对施工人员要求极高，尤其是严谨性方面，但是由于地铁施工环境复杂，大部分地铁工程设计人员在进行方案设计时，都无法将各种因素考虑其中，因此导致地铁施工中出现各种问题，引发安全事故，增加修地铁施工单位施工成本。因此地铁修建人员，尤其是设计人员在进行方案设计之前，一定要对周围环境进行详细考察，将各项安全隐患考虑其中，进行综合设计，尤其是施工现场，设计人员必须对其周围环境有着充分详细了解，从而设计出科学、合理施工方案，同时设计人员编写方案设计时，要将施工过程中可能出现的问题详细罗列出来，并制定相关解决措施，从而保证地铁工程施工能够稳定有序开展。

1.3 施工风险大

地铁工程结构十分复杂，风险与难度指数偏高，并且施工方式多种多样，导致地铁施工中出现不可预见的因素，根据研究发现，我国最近几年地铁施工安全事故，地下施工安全事故占据了96%，由此可见，地下施工安全管理对于地铁整体施工安全管理有着至关重要的作用。导致这一现象出现主要原因是因为地铁在修建过程中容易和地下管线出现冲突，地下管线改移难度较大，因此地铁施工人员会对线路、施工方式进行修改，会将其方式转化为浅埋暗挖法，这无疑是增加施工难度，留下了安全隐患，并且地铁在修建过程中会涉及到众多建筑物，自身施工风险、环境风险都偏高[2]。

2 城市地铁施工安全管理有效措施

2.1 监测施工环境

地铁修建人员要对地铁修建施工环境进行详细考察以后才能进行施工，保证施工安全。地铁修建单位可以安排专人进行勘察，勘查人员要对施工现场进行分析，制作成数据报表，如地质、管线、周围建筑物等。并将其交于设计，地铁设计人员要以这些数据为基础设计相关施工方案，确定施工位置，尤其是底层，设计人员在进行设计之前，要将其关系进行充分了解，并且在交底时要将相关资料全部交付与施工单位，另外地铁施工单位还应该对施工环境进行全面调查，充分了解施工现场周围环境，并对其进行分析，将可能存在的安全隐患罗列出来，制定相应防范措施，从而提高地铁施工安全管理水平，保证地铁工程能够顺利、有序开展。

2.2 做好准备工作

地铁修建单位要想做好地铁施工安全管理，就必须在前期做好相应准备工作，如检测、勘查等工作。地铁修建单位可以在进行方案设计之前，对会涉及到的地铁线路进行勘察，并且结合修建设备材料进行综合考虑。如在正式施工之前，施工单位可以派遣专人对施工现场环境进行测试，尤其是土质结构和土壤结构，另外勘察人员还需要对周围建筑、管道进行抗震性能检测，避免在修建过程中建筑、管道应因抗震性能差，出现塌方、破损、爆炸等情况，引发安全事故，尤其是老建筑和老管道，这些建筑、管道由于长期使用，承压力和抗震能力相对比较弱，工作人员必须根据其抗震能力进行准确测试，为设计人员提供详细准确数据，帮助设计人员判断地下管道分布与排列规律，设计科学、合理施工方案，将其管道进行规避，避免出现安全事故，造成经济、人员损害，只有通过这样方式才能保证建筑、地下管道安全，保障地铁工程顺利施工，降低地铁施工对周围环境所产生的影响。

2.3 建立并完善安全管理制度

地铁建筑施工单位可以根据施工现场情况建立并完善相应安全管理体系，以全面、具体性为主要原则地铁施工人员进行施工指导。[3]施工单位在建立安全管理体系时，要明确施工目标，结合施工现场具体情况将建立相应体制，并且将其体制落实到位。如施工安全隐患辨别与应对，细化施工岗位职责，以施工方案为依据进行相应设计，简化施工流程等。从而保证地铁施工各环节之间工程质量。同时管理人员要以安全管理体制为依据，对施工现场进行定期检查，尤其是施工人员施工操作，如果在检查时发现有施工人员进行违规操，必须要及时将其制止并处以惩罚。

2.4 加强人员安全培训

施工人员作为地铁施工过程中最不可缺少影响因素，其专业素质对于地铁施工整体安全有着密切关系，将会直接决定地铁施工安全质量，因此地铁施工单位必须对施工人员进行培训，尤其是安全培训更为重要，可以在地铁工程正式开工之前，组织相关施工人员进行集中培训，让施工人员了解到安全施工重要性，并对其讲解安全规范内容，普及安全施工常识，可以在培训过程中将一些重大地铁施工安全事故罗列出来，从而引起施工人员注意，加强自身警惕性。[1]并且在施工过程中，管理人员要对施工过程进行动态观察，跟随施工进度进行详细分析，将其可能会出现的安全隐患罗列出来，制订相应解决措施，将其解决方案下达到每一位施工人员手中，让施工人员可以提前学习相应解决措施，便于后期出现安全事故，施工人员能够将其威胁降到最低，提高地铁施工整体安全性。

3 结束语

总而言之，地铁对城市交通发展有着推进作用，可以大幅度降低城市交通压力，因此地铁建设相关部门必须要在地铁建设过程中做好施工安全管理，认识其中重要性，通过科学、合理的安全管理防护措施，保障施工人员安全，推动地铁工程稳定前行，提高社会大众生活水平，为城市经济发展奠定良好基础。

参考文献：

[1]张盛初.城市轨道交通地铁施工安全管理探析[J].建筑安全，2019，34（5）：72-74.

[2]凌剑平.加强地铁新线建设安全管理五策[J].企业改革与管理，2019（2）：203+205.

[3]董泽，鲁效池，王韦颐.城市地铁施工安全管理措施研究[J].建材与装饰，2018（9）：269.

[4]张锋.论城市地铁施工安全管理措施[J].科技资讯，2017，15（35）：96-97.

作者：李伟

第6篇：城市地铁施工安全管理措施探讨

【摘 要】 由于地铁工程处于城市最为热闹繁华的中心地段，携带着隐蔽性大、施工现场环境杂乱、施工期限长、施工技术高等施工特点。在建设过程中，很多不稳定因素会随着工程的进展逐渐发生或越发严重，为了避免不必要的事故出现，地铁施工安全管理在铁路土建中是不可或缺的。本文主要对城市地铁施工安全管理措进行了分析研究。

【关键词】 地铁施工；安全管理；影响因素；有效措施

引言：

在施工过程中要不断总结施工安全防护经验，不断增强施工安全防护水平，力争做到施工过程零安全事故。同时，必须充分认识到安全管理工作的重要性，不断提高安全管理水平，真正把安全管理工作做好，为企业提高经济效益作保障。

一、地铁建设过程中各种安全风险的主要特点

我国地铁始建于上个世纪六十年代，由于地铁建设的成本较高，以及后期的运营也不是一个小数目，一般只有拥有一定经济实力的城市才能建造运营地铁。通常这些地铁的建设一般都选在人口比较密集，后期运营能够对交通起到缓解作用的都市区，这些都市区地上建筑物较多，地下各种管线设施横竖交织比较复杂，这些因素对地铁施工的进度產生了严重的滞碍性。再一个，地铁建设项目对不同地质环境，施工的难易程度不一样。例如，有的地质环境在地铁施工时容易渗水，因此在这样的地质环境中做好防水措施是必要的。在地铁的不同建设阶段所处的风险级别也不同，一旦发生灾害给周边环境带来的损害也是不同的。施工设计的不合理、施工方案的不恰当、遇到风险信息反馈的不及时有效以及对风险的管理不到位等，这些风险因素的存在都可能给地体施工项目带来灾难性的后果。施工方本身的建设经验、施工技术水平以及遇到各种风险的相应措施等，这些环节如果出现漏洞也会给地铁建设带来不必要的麻烦。所以，地铁建设项目一般具有高风险性、施工高复杂性、高投入、建设周期长等特点，由于身处城市之中，各种安全风险的存在，会给城市正常的生产生活带来严重影响，所以做好必要的管理风险的措施是不可缺少的。

二、影响地铁施工的安全因素

1、地铁施工受地质与水文等诸多因素影响，施工过程容易引起：坍塌、冒顶、涌砂、涌水、透水等事故。地铁沿线多为市区繁华主干道，建（构）筑物纵横交错，道路两侧分布有煤气管道、照明及动力电缆、通讯电缆、给排水管、污水管等各种类型的地下管道及线路，其埋藏情况错综复杂，且周边环境不确定因素多。施工过程容易引起：煤气管道的破裂引发火灾和爆炸；电力线、电信线破残造成停电、停止通讯，甚至引发触电事故；给排水管道、污水管道断裂造成停水或低洼积水；地表面塌陷或隆起，造成周边建（构）筑物产生裂缝或坍塌等事故。

2、在地铁建设施工阶段，采用明挖、暗挖、盾构等施工方法和辅助工法进行基坑或区间隧道开挖时，易发生不均匀沉降、地面塌陷或隆起，其主要原因是地层周围岩土体的原始应力变化和受扰动或受剪切破坏的重塑土的再固结。因此，选择错误的施工方法和围护方案会造成附近地下管线断裂或引起周围建筑物的开裂、倾斜甚至倒塌。

3、地铁建设施工期间现场施工管理及安全防护措施中存在的不安全因素，也会对地铁施工产生影响，甚至引发安全事故。如：被拆迁建筑的外接管线特别是电源、燃气等的切断检查不到位；各种改移管线管位的不确定；管线施工的沟槽安全防护和周边建筑物保护不当；燃气管线的切割防护不当；由于施工场地狭小，运输车辆乱行及场地各区不设临时交通标志、标线和指示灯等或设置不当；施工作业区边界不清，无栅栏挡板和保安人员等易造成车辆，非施工人员进入现场影响施工安全；施工人员携带火种、打火机等可引起火灾的物品进入施工现场，会引起爆炸、火灾等事故；施工机械噪声、振动过大，会妨碍对话，影响信号联络，进而妨碍作业安全，还会使作业人员感到不适；作业人员长期吸入作业产生的粉尘、废气和烟雾，会引发矽肺病或缺氧症；未妥善处理开挖出的弃土、在基坑顶部堆放弃土及增加其他附加荷载，可能造成坍塌事故；施工降水不当可能造成地面不均匀沉降；机械设备失检、电气设备过载、施工机具违章操作等会造成机具控制失灵、调件坠落、塔架倒塌、设备损害、起火触电等风险。

三、地铁施工安全管理的有效措施

在地铁施工的过程中，为能够促进地铁施工能够顺利的进行，不仅仅是对存在和潜藏的危险源进行识别就可以避免施工安全事故的发生。为使得地铁施工能够进行安全的管理，促进地铁在安全的环境下作业，笔者对地铁安全施工管理提出了以下几点有效的措施，以供大家参考。

1、严格控制地铁勘察，探明地铁修建的地质情况

在地铁修建的过程中，对地铁修建的地方进行勘查是一个必经的步骤。在地铁修建的设计阶段应当对地址的稳定性进行准确的判断，地铁修建的地方不能包含不良地质。针对错综复杂的管线，根据实际情况设计好地铁的位置。分析底层之间的作用和影响。在地铁施工中还应注意进行技术交流，以便各个单位能够对地铁的修建掌握详细的资料。

2、地铁施工现场安全教育

地铁施工安全的危险源存在于地铁施工操作的每一方面。为促进地铁施工更安全的进行，笔者认为有必要加强安参与的施工人员全的管理意识。在地铁施工的现场对施工人员进行安全教育工作。安全教育工作不仅可以让施工人员了解相关的地铁施工安全法规、知识和制度，提高自我保护的意识，还可以加强地铁施工安全事故的教育。通过相关的教育，总结地铁施工安全事故的原因，提高地铁安全施工的效率。同时进行地铁施工现场的安全教育工作，为地铁的施工安全管理工作打下好的基础。

3、建立安全施工责任制度

安全制度的制定，是有效避免施工前、施工过程中安全事故的手段。建立相关的责任制，伟地铁安全施工提供足够的保障。在人事相关的地铁安全施工危险源的前提下，制定控制危险源的管理方案和措施，在地铁施工的过程中能够找到每一道工序的负责人，确定施工的现场管理。其实，在地铁建设施工的过程中，有效的管理措施是能够预防在施工中安全事故的发生。对于施工周期长、工程规模较大的地铁施工，实行现场的安全管理和安全控制工作，是避免是公众安全事故发生的有效手段。制定相对应的制度，可以将安全管理落到实处，保证安全施工的预期效果。

4、加强安全监测工作

在地铁施工的前期，应当对地铁施工的项目及地铁修建的周围环境进行相应的检测技术。通过检测获得数据，是对修建的地铁项目和周边环境了解的一项重要资料。安全检测时地铁修建中安全管理的必要措施之一。通过各种技术监测，可以及时发现潜藏的危险，并及时的采取应对措施，提高地铁建设的安全管理水平，促进地铁顺利的建设。

5、严格监督现场隐患处的防范措施

安全隐患是安全管理的重点排查对象，在地铁土建中隐患处会以各种形式出现，我们应该提高警觉性，有效地辨别地铁中有可能发生安全隐患处，提出相关的防御措施，并预测它对人身安全造成的威胁，或对工程造成的损失等等。地铁是深坑作业，做好深坑的土基测量是工程的关键，在此应该注意地表和地面周边的建筑物有没有下沉现象、基坑有没有变形、支撑的钢支有没有扭曲等等，这样的可以防止重大的隧道坍塌事件。其次是因设备故障引起的施工意外，比如手脚架的松动、不稳；电路漏电；气体因使用、保存不当泄漏等。最后，就是针对特别重大的隐患处，编制一套科学、系统、符实的防范措施，并在实际的地铁土建中落实到位，使防范措施真正地落到实处，真正地做到消除地铁施工安全隐患的目的。

四、结束语

总而言之，地铁施工具有其特殊性。在施工中如何提高地铁施工的安全性是在众多学者一直在讨论的问题。笔者针对各家之所言，分析地铁施工中安全管理的重要性，并对此提出相应的措施，以期能够有主我国城市地铁工程的建设。

参考文献：

[1]张兆龙.地铁明挖车站施工安全管理[J].山西建筑，2011，（06）.

[2]马运明.浅析地铁建设的安全管理与防护[J].经营管理者，2011，（11）.

[3]贺农农.西安地铁工程施工安全监督管理模式[J].城市轨道交通研究，2011，（07）.

作者：姜滨

第7篇：地铁施工安全技术措施

地铁施工安全管理及文明施工措施

一、施工安全管理

(一)基本要求

1.建立健全以安全生产责任制为核心的各项安全生产管理制度。参加施工的领导干部、技术人员、管理人员、操作人员都必须牢固树立“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，严格遵守安全生产责任制、安全生产管理制度和安全技术操作规程，坚决杜绝“三违”现象。。

2.开工前应做好施工准备工作：认真组织设计文件的校核和现场施工调查;选择合理的施工方法，编制實施性施工组织设计、安全文明施工组织设计;对施工场地统一规划，并做好临时工程与附属辅助设施等，策划布置好文明施工和安全生产工作。

3.规范施工技术管理，合理安排工序进度和关键工序的作业循环，组织均衡生产。

4.要把依靠科技进步当做安全生产的根本出路，向科技要安全。大胆推广应用新工艺、新材料、新技术、新设备，同时制定“四新”应用的安全措施，组织对相关人员的技术培训，做好安全技术交底。

5.各种机械电力设施设备、安全防护设施与用品，应按照规定配置，定期进行检验、试验，做好日常检查，确保机械设备、安全设施和用品的齐全有效，确保提升设施、运输工具以及电力、照明和机具使用安全。

6.按照有关规定和施工组织设计要求做好通风、照明、防尘、降温和治理有害气体工作，注意作业区、生活区的环境卫生，提供良好的劳动环境，保护施工人员的身心健康和工地安全。

7.必须按规定配置、发放合格的安全防护设施、用品。所有进入工地人员必须佩带和正确使用防护用品，遵章守纪听从指挥;同时加强安全保卫，实行封闭式管理，严禁闲杂人员进入作业区域。

8.加强安全教育培训工作，做好全员进场时的“三级教育”、转岗教育和适时性、针对性的安全教育，尤其是对操作人员的安全技术培训教育必须做好，持续提高施工人员的安全生产、文明施工意识和安全防护技能。

9.建立健全安全质量保证体系，要将管理层、操作层的所有施工人员纳入到保证体系之中，做到人人肩上有责任，人人参与安全质量管理。消除安全质量保证体系中只有管理层，没有操作层，管理与操作脱离的现象。项目经理部要加强施工过程中对外协队伍的安全检查和管理，坚决杜绝“以包代管”的现象。

10.项目经理部要配齐专职安全生产管理人员，大项目、重点、难点项目必须按照集团公司要求设立项目安全总监，加强施工过程中的安全检查，充分发挥专职安全生产管理人员的监督保证作用。

11.要强化班组建设，加强对外协队伍的管理，夯实安全质量基础工作。应选好班组长，配齐班组兼职安全员等“六大员”;健全班组管理制度、岗位责任制、作业标准、工作细则、安全质量考核和奖励方法;加强岗位自控、互控，坚持班前安全教育、班前、班中、班后安全检查总结。

12.重点抓好作业班组“两纪一化”，即管理，杜绝劳动纪律、作业纪律松弛、简化作业(偷工减料)违章蛮干现象。发动班组主动查堵安全质量隐患，把事故消灭在萌芽状态，把违章违纪消灭于班组，从源头控制好。 13.认真开展危险源、环境因素辨识、风险评价和控制管理工作，按照环境、职业健康安全管理体系标准认真地开展危险源辨识和风险控制。积极参加全国“隐患治理年”活动，认真排查事故隐患，及时采取措施进行治理，消除事故苗子。同时在施工现场醒目位置设置危险源告知牌，把现场可能存在的重大危险源、重要环境因素告知给全体施工人员。

14.对安全生产、工程质量中的危险点、难点，要本着预防为主的原则，盯住关键部位、关键点、关键时刻、关键岗位、关键人，制订防范措施，做好安全技术交底。要坚持“旁站制度”，做好施工过程中的动态监控管理。

15.加强各级安全质量检查，督促施工单位针对查出的事故隐患，按照纠正、预防措施要求和“三定”的原则及时消除隐患，并对整改的结果进行复查。

16.坚持对安全防护设施设备和用品、机械设备机具、尤其是特种设备的安全验收制度，保证各种设备、设施安全装置的齐全有效。

17.编制事故应急救援预案，成立项目应急救援组织，对应急救援人员进行培训和演练。在洞口或适当场所设置应急救援材料，储备防火、防水、防毒器材，支撑用料、各种适用工具等。

18.严格遵守事故报告调查处理制度，事故发生后，在1小时之内必须报告上级或地方主管部门。出现重大险情必须立即报告，启动相应的应急救援预案。按照“四不放过”的原则进行事故处理。

19.严格遵守安全质量奖惩和责任追究制度，严肃追究事故单位和相关责任人的责任。

二、施工技术准备与临时工程和附属辅助生产设施

1.开工前的现场施工调查与编制开工前应做好施工准备工作： 开工前技术负责人应组织人员校核设计文件，深入现场调查研究，核对地形、地质、水文、气象、钻探、量测资料及地下管线等，选择合理的施工方案，编制实施性施工组织设计，制定相应的安全技术措施，指导全面施工。

2.进行施工现场规划：调查;选择合理的施工方法，编制實施性施工组织设计、安全文明施工组织设计;对

施工场地要在施工调查的基础上合理规划，要绘制“施工现场平面布置图”，其主要内容包括：

(1)洞口与斜、竖井、横通道、平导等位置，运输道路、轨道线路位置等;

(2)风、水、电力、照明、通讯、管线与设施位置; (3)大型机具组装、使用、停放位置;

(4)机具加工维修，钢筋、木工、混凝土拌合等附属设施场地; (5)大堆料堆放场地与水泥库位置; (6)生产、办公、生活等房屋与设施位置; (7)出渣方式及现场临时存放区域; (8)建筑垃圾、生活垃圾分类存放地点。

(9)危险源告知牌、安全警示标志、操作规程牌、黑板报等宣传图牌位置;

(10)消防器材等应急救援器材存放位置; 3.临时工程与附属辅助设施

要根据實施性组织设计、安全文明施工组织设计和“施工现场平面布置图”，搭建临时工程与附属辅助设施，验收合格后方允许投入使用。在开工前要做到运输道路、电力、通讯、给风与水通畅，临房、工作场地齐备，并符合消防等规定要求。

三、风、水、电供应 1.供水、风应符合以下条件

(1)空压机站应能满足最高耗风量要求，应有降温、保温措施，风包应有经鉴定的压力表和安全阀;

(2)采用机械供水应有备用抽水机;

(3)风、水管路应架设在电缆线的对侧并不妨碍运输，如与水沟同侧，应防止水沟排水;

(4)隧道工作面风压应不小于0.5MPa,水压小于0.3MPa; (5)风、水管应派专人检查维修; (6)工程与生活用水，必须经水质鉴定; 2.电力与照明的一般规定

(1)施工现场临时用电设备在5台以上或设备总容量在50KW及以上者，应编制专项用电设计并经审批;内容包括负荷计算、配电房和电源进线具体部位、系统图、电气设备平面布置和供电线路平面布置图、设计说明及相应的安全技术措施;

(2)施工现场应根据电压等级、容量大小设相应的电气专业人员负责运行及管理工作;施工现场临时用电工程施工完毕，必须经验收合格后方可投入使用。

(3)施工现场安全用电应采用“TN-S系统”，实行“三相五线制、单项三线制”;“三级配电两级保护”;开关箱按照“一机、一闸、一漏、一箱”配置;

(4)潮湿区域作业和易触电及带电体场所电压不得大于24V，隧道、地下工程、高温、有导电灰尘、比较潮湿的作业区域电压不得大于36v。

(5)所有电器、电缆必须购买合格的产品。五芯电缆中每根电线的颜色必须符合JGJ46—2005《施工现场临时用电技术规范》及其他标准规范的规定;

3.洞外变电站宜设在洞口附近，变电站电源须跨越施工地区，电线最低点距人行道和运输线路的高度不得小于：35KV为7。5M，6-10KV为6。5M，400V为6M;

4.洞内供电线路布置和安装，应符合以下要求：

(1)成洞地段固定的电线路，应用绝缘较好的胶皮线架设;施工地段的临时供电线路应使用橡套电缆;竖井、斜井应使用铠装电缆。

(2)照明和动力线安装在同一侧，必须分层架设。电线悬挂高度距人行地面：400V以下不小于2M;6-10KV，不小于3。5M;

(3)涌水隧道和斜竖井的电动排水设备，瓦斯隧道的通风设备和斜井、竖井内、和井上绞车房的电源供电，应采用双回路供电，并有可靠的切换装置。

(4)必须有防止直接触电的措施(如绝缘、屏护、障碍、间隔、漏电保护装置、使用安全电压等)。

(5)洞内变压器应设围杆并装红灯标志;

5.洞内检修、搬迁电器设备时，应切断电源，并悬挂“有人作业，不准送电”警告牌;

6.操作检查，维修电器设备必须符合以下条件： (1)取得合格证的专职人员;

(2)操作高压电器设备主回路时，必须戴绝缘9手套，穿绝缘鞋，站在绝缘垫板上。

(3)工作中手持电动设备的手柄和工作中必须接触的部分，应有良好的绝缘，使用前应进行绝缘检查。

7.电器设备外露的转动和传动部分，必须加装遮栏和防护罩。

8.洞内 防爆电器设备安装间前必须有由持合格证的防爆电器检查人员检查其安全性能，合格后方可安装，使用期间要定期测试检查。

9.盾构用点电压与设施应符合盾构机的特殊要求。盾构及喷锚暗挖 10. 竖井和隧道的外露导电部分及固定电气设备的金属支持物，必须做可靠的接地保护，并做等电位连接。

11.在主要交通道、俄洞内抽水机处、斜、竖井以及通风、绞车、变电站等重要处所，应有安全照明。

12.漏水地段应有防水灯头和灯罩。

13.凡易燃、易爆等危险品的库房和洞室，必须用防暴型的灯具和开关。

14.稳定降水作业是地铁施工安全的重要保证，应针对供电线路易发突然停电事故的实际情况，配备备用发电机，确保停电后能够立即启动自备发电机，恢复降水施工。

四、通风与防尘

1、通风

(1)通风方式选择

隧道的通风方式应根据坑道长度，施工方法和设备确定、通风量应满足洞内各项作业所需要的最大风量，通风机应有50%的备用能量。

一般常用管道和巷道式两种：

a、管道式通风：根据风流又可分为：压入式、吸入式和混合式三种。 (a)压入式：只能用于200m以下的短隧道。

(b)吸出式：污浊空气是通过管道排出的，但易形成炮烟停止区，也不宜单独采用。

(c)混合式：它则能发挥以上两种方式的优点，一般长隧道多采用此方式。

B、巷道式通风：是利用隧道的平行坑道作主风巷道，当主风机运转时，新鲜空气由正洞流入，经过成洞及各工序施工阶段(转入下导)至最后一个横通道折入平行导坑，而后排出洞外，其间在下导和平行导坑的工作面附近布置必要的辅助风机作局部通风，现主风流循环配合，排出污浊空气。

(2)通风管理 a、通风量的计算

供应每人分钟的新鲜空气按3m3/min(或每马力每分钟2.2 m3)。 风速在全断面开挖时不小于0.15m/s，但不应小于6 m/s。

b、一般情况下，压入式风管或吸出式风管，距开挖工作面距离不宜大于15m和5m。采用混合式风管，当一组风机向前移动，另一组风机管路即相应拉长，始终保持两管道相邻交错不小于20~30m。

单独压入式进风管或风管口应设在洞外，并作成烟囱式，以免污染空气再进入洞内。

c、采用平行导坑作通风巷道，除最前一个横通道要行人的外，其余的应设风门或封闭，要设专人管理，减少漏风和风流“短路”。

d、上下导坑施工利用漏斗作风流循环的通道，除最前一个漏斗敞开外，其余在不使用时应加盖，以防风流短路。

e、风管安装应平顺，接头应严密，弯头半径不小于风管道直径的3倍。 f、无论风机运转否，均严禁人员在风管进出口停留。

g、风机停止运转时，任何人不得靠近通风软管，亦不得将任何物品放在软管上，以免突然送风使软管猛然鼓起将人弹推入轨道被车辆碰伤。

h、每月至少对洞内空气按规定取样分析一次，在洞口公布结果。

2、防尘

(1)防尘的必要性和措施 目前防尘办法有以下7种： a、采用湿式凿岩机。 b、喷射混凝土采用潮喷机。 c、水封爆破。

d、喷雾洒水：放炮前在距工作面10~15m打开喷雾器喷水，爆破后可关上;出碴前用高压水喷射碴堆与岩壁，冲洗附着粉层。

e、机械通风：通风除尘兼顾。

f、装除尘器:在洞内工作面前设置除尘器,“LKG-60隧道干式(布袋)除尘机”，降尘效率达99%以上，而且价格较进口的低3~4倍。

g、做好个人防护：包括戴防尘口罩、定期体检，设浴室、太阳灯房等劳保措施。

(2)防尘管理有关工作：

a、为保证工人正常工作和防止职业病发生，工地负责人应使作业环境符合下列卫生标准：

(a)坑道中氧气含量按体积计不小于20%。

(b)、粉尘最高允许浓度每立方米空气中含有10%以上游离二氧化硅的粉尘为2mg。

(c)、有害气体最高允许浓度：一氧化碳为30mg/m3，特别情况下工作人员可在浓度为100mg/m3情况下工作30分钟;二氧化碳按体积不得大于0.5%;氮氧化物(换算成NO2)为5mg/m3以下。

(d)、气温不超过28℃。 (e)、噪声不大于90Db。

b、凿岩和装碴时，要做好防尘工作。

(a)、凿岩机钻眼时，先送水后送风，严禁干式凿岩。 (b)、放炮后必须进行喷雾、洒水。 (c)、出碴前应用水淋湿碴堆和附近岩面。 (d)、在压入式风管口、宜设置喷雾器。 (e)、进洞人员应带防尘口罩。

C、严禁在洞内进行熬沥青等产生有害气体的作业。

五、防火

1.各洞口、井口施工区与生活区，均应设置完好的消防器材，并有专人负责定期检查和管理。

2.各经理部应建立应急救援小组，由受过训练的人员担任义务消防员。 3.火源距动口、井口应在30米;库房20米以内严禁烟火。 4.洞内任何地方不得存放油料及其他易燃易爆物品，必须少量存放时，应放在盖严的铁桶内。用过的棉纱、布、纸和废油，应由专人运到洞外统一处理。

5.施工现场动火作业必须严格遵守动火审批手续，经现场负责人批准后由专人携带消防器材在现场监控。

六、施工机械安全

1.为保证施工机械运转安全，应遵守以下规定： (1)严禁超负荷使用;

(2)燃料、润滑油脂、谁应符合规定

(3)机电设备必须实行定机、定人、定岗的”三定制度，操作人员必须培训合格持证上岗。严禁其他人员擅自操纵机械设备。

2.电动机械与主要电器设备使用应遵守的规定： (略)

3.液压传动机械应遵守的规定： (略)

4.汽油发动机械和汽油车严禁进洞;柴油机应加消烟净化装置。 5.大型机械和辅助生产设施，如钻眼台车、模板台车、混凝土搅拌楼、发电站，必需按照设计或出厂说明书进行安装，自验合格后报请质量技术监督管理局等检测机构检测，检测合格后方可使用。在使用过程中要加强检查维修保养。

七、隧道施工安全措施

1.必须强化隧道施工安全监测工作，安全监测频度下几点： (1)各监测项目通常的观测频度为：在洞室开挖或支护后的半个月内， 每天应观测1～2次;半个月后到一个月内，或掌子面推进到距观测断面大于2倍洞径的距离后，每天或每两天观测1次;一到三个月每周测读1~2次;3个月以后，每月测读1～3次。

(2)若设计有特殊要求，则按照设计要求进行; (3)若遇突发事件则加强观测。

2.隧道施工安全监测的主要对象、监测部位和监测类型包含内容： (1)安全监测的主要对象：围岩、衬砌、锚杆、钢拱架; (2)安全监测部位：地表、围岩内、洞壁、衬砌内、衬砌内壁; (3)安全监测的监测类型：

a位移:地表沉降、地表水平位移、拱顶沉降、拱脚基础沉降、围岩位移(径向、水平)、洞周收敛;

b压力:围岩内压力、锚杆轴力、钢拱架压力、衬砌混凝土压力等; c其他物理量:围岩松动圈、前方岩体性态。 3.认真做好超前地质预报。

2007年10月，铁道部办公厅(办建设发[2007]66号)“关于《铁路建设工程施工企业质量信誉评价办法》补充相关内容的通知”，在隧道专业工程实体部分补充了三项内容：

(1)超前地质预报;(2)开挖围岩变形量测;(3)仰拱及二衬工艺控制。

4.集团公司对在建施工的隧道口的安全要求做出了明确规定： (1)在隧道口必须悬挂安全标识(当心车辆、小心触电、当心瓦斯、当心坑洞、带安全帽、禁带烟火、注意安全、限速牌、防坠落、防坠物等);

(2)在隧道口设置值班室，由专人值班，值班记录应齐全、真实。 (3)在隧道口附近应有灭火器、隧道塌方应急救援器材及应急救援电话。

5.严格控制掘进进度，确保施工安全。隧道施工时一般情况下仰拱距下台掌子面的距离、二次衬砌混凝土距下台掌子面的距离规定(根据中铁四技术中心电〔2005〕21号传真电报的通知有以下要求)：

(1)一般情况下仰拱距下台掌子面的距离：Ⅴ、Ⅵ级围岩不大于20m;Ⅲ、Ⅳ级围岩不大于30m;Ⅰ、Ⅱ级围岩不大于50m;

(2)一般情况下二次衬砌混凝土距下台掌子面的距离：Ⅴ、Ⅵ级围岩不大于40m;Ⅲ、Ⅳ级围岩不大于100m;Ⅰ、Ⅱ级围岩不大于200m;

6.对各种作业台车的安全装置有哪些要求?

各种作业台车上作业平台必须设封闭式栏杆;应安装应急灯、设有限界警示牌、警示灯、防高处坠落、防物体打击警示牌、消防设备，使用安全电压照明。

7.地铁施工过程中对线路及沿线两侧建筑物倾斜和沉降、道路及各种 管线沉降、土体位移、水位变化、桥梁墩台位移、隧道收敛及拱顶下沉等进行及时的监测、分析和信息反馈。

。。。。。。

八.地铁营运线施工安全

1.编制施工组织设计(方案)、作业计划报地铁站段及设备产权单位及部门逐级审批;

2.与地铁有关部门签订施工安全协议;与在同一场所施工的其他单位签订施工安全协议;

3.按规定配齐经培训考试合格的驻站联络员、安全员、防护员、带班人员和工班长，并挂牌上岗;所有施工人员(含劳务工)必须经培训考核合格上岗;

4.需封锁区间或限制行车速度的施工项目，按批准的作业计划组织施工;施工前向所在车站办理要点登记手续;现场要有相关设备产权单位及部门人员配合;

5.严格按照指定的时间组织施工，认真执行施工方案和安全技术操作规程，确保做到工完料净场地清。在地铁营业线施工收工前，施工负责人必须对现场进行全面的检查，确认符合旅客和列车放行条件后才允许撤除防护设施。严禁对地铁的正常运营造成影响。

6.加强对地铁施工人员的安全知识教育，尤其是对在地铁运行区间施工人员要重点进行有针对性的教育。合理组织施工，规范施工行为，避免侵限作业，防止自身或列车发生安全事故。必须按照要求设置安全警示标志和围档，严禁旅客等其他人员进入施工作业区，避免对乘客造成伤害。

7.加强对地铁施工人员文明施工教育，在地铁运行区间施工人员应着装整齐干净，施工行为规范，语言文明，礼貌让客，不得与乘客或市民发生不必要的冲突。

8.施工人员进、退场必须执行点名制，教育施工人员从指定的通道进出作业区，严禁进入非施工区域。施工过程中要加强安全防范，避免造成在同一场所施工的其他单位人员受到伤害或自身受到他人的伤害。

第8篇：地铁工程施工安全评价标准

地铁工程施工安全评价标准(1) 1 总 则

1.0.1 为贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，加强地铁工程施工前以及施工阶段的安全管理工作，实现地铁工程施工安全评价工作的规范化和制度化，促进地铁工程管理科学化、标准化，减少各类安全事故的发生，降低工程经济损失和人员伤亡，制定本标准。 1.0.2 本标准适用于对地铁工程施工项目的安全组织管理水平、安全技术管理水平、施工环境安全管理水平、安全监控预警管理的水平检查和评价。

1.0.3 在进行地铁工程施工安全评价时，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

2 术 语

2.0.1 地铁

列车沿全封闭线路运行的大运量城市轨道交通，通常设在地下隧道内，也包括在城市中心以外地区从地下转到地面或高架桥上的部分。 2.0.2 安全评价

以实现工程、系统安全为目的，应用安全系统工程原理和方法，对工程、系统中存在的危险、有害因素进行识别与分析，判断工程、系统发生事故和急性职业危害的可能性及其严重程度，提出安全对策建议，从而为工程、系统制定防范措施和管理决策提供科学依据。 2.0.3 安全组织管理评价

针对地铁工程施工过程中各项目安全组织的规范性、安全职责的合法性、以及各自履行安全管理职责的状况进行评价，判断地铁工程施工过程中各项目的安全组织管理水平。 2.0.4 安全技术管理评价

针对地铁工程施工阶段采用的各种施工工法，如明(盖)挖法施工、暗挖法施工、盾构法施工以及高架车站及区间施工、安装工程施工的安全技术水平进行评价判断地铁各部分施工的安全技术管理水平。 2.0.5 环境安全管理评价

针对地铁工程施工周边环境和现场环境的安全管理状况进行评价，判断其环境安全维护措施的有效性以及环境状况的安全水平。 2.0.6 监控预警 地铁工程施工中对围岩、地表、围护结构及周边环境的状况进行动态的经常性观察和量测工作，根据其风险程度发出不同级别的警示，并预先采取相应的应对措施。 2.0.7 安全监控预警管理评价

针对地铁工程施工安全风险管理和监控预警的实施方案及执行情况进行评价，判断其安全监控的全面性和预警措施的及时有效性。

3 基本规定

3.1 评价对象

3.1.1 地铁工程施工安全评价的对象应为一个车站或一个区间。 3.2 评价体系

3.2.1 地铁工程施工安全评价体系应由地铁工程施工安全组织管理评价、地铁工程施工安全技术管理评价、地铁工程施工环境安全管理评价、地铁工程施工安全监控预警管理评价4部分组成。

3.2.2 地铁工程施工安全组织管理评价应基于“以人为本”的指导思想，重点评价项目部履行施工安全管理职责的状况和水平。

3.2.3 地铁工程施工安全技术管理评价针对地铁区间和车站采用的主要施工方法及安装工程中与安全相关的技术要求进行评价，评价地铁施工的安全技术管理水平。

3.2.4 地铁工程施工环境安全管理评价包括地铁工程施工周边环境和现场环境两个方面的内容，评价其环境安全维护措施的有效性和环境状况的安全水平。

3.2.5 地铁工程施工安全监控预警管理评价应体现 “安全第

一、预防为主、综合治理”的指导思想，评价其安全监控的全面性和预警措施的有效性。

3.2.6 地铁工程施工安全总体评价应在施工安全组织管理、施工安全技术管理、施工环境安全管理、施工安全监控预警管理评价基础上，进行安全评分汇总和安全管理水平定级，进而做出安全评价结论，编制地铁工程施工安全评价报告。 3.3 评价程序

3.3.1 地铁工程施工安全评价应分为准备工作、实施评价和编制评价报告3个阶段。 3.3.2 准备工作应包括以下内容：

a) 确定本次评价的对象和范围，编制施工安全评价计划。

b) 准备有关地铁工程施工安全评价所需相关的法律法规、标准、规章、规范等资料。 c) 评价组织方应提交相关材料，说明评价目的、评价内容、评价方式、所需资料(包括图纸、文件、资料、档案、数据)的清单、拟开展现场检查的计划，及其他需要各单位配合的事项。

d) 被评价方应提前准备好评价组织方需要的资料。 3.3.3 实施评价应包括以下内容：

a) 对相关单位提供的地铁工程施工技术和管理资料进行审查。

b) 按事先拟定的现场检查计划，查看地铁工程施工项目部的安全管理、施工技术的安全实施、施工环境的安全管理以及监控预警的安全控制工作是否到位以及是否符合相关法规、规范的要求，并按本标准的相关规定进行评价和打分。 c) 进行安全评价总分计算和安全水平划分。

d) 在上述工作的基础上，评价组织方提出安全评价结论，编制安全评价报告。 3.3.4 编制评价报告应符合以下规定：

a) 评价报告内容应全面，条理应清楚，数据应完整，提出建议应可行，评价结论应客观公正;文字应简洁、准确，论点应明确，利于阅读和审查。

b) 评价报告的主要内容应包括：评价对象的基本情况、评价范围和评价重点、安全评价结果及安全管理水平、安全对策意见和建议，施工现场问题照片以及明确整改时限。 c) 地铁工程施工安全评价报告宜采用纸质载体，辅助采用电子载体。 3.4 评分方法

3.4.1 各评价项目满分分值为100分。各评价项目的实得分应为相应评价分项实得分之和。

3.4.2 各评价分项的打分采用扣分法，应得分减去扣分即为该项实得分，实得分不得为负，扣减分数总和不得超过该评价分项应得分值。 3.4.3 各评价分项评分应符合下列要求： a) 评价内容符合要求时，不扣分。

b) 评价内容部分符合要求或评价内容不符合要求，但有补救措施时，酌情扣分。 c) 扣分标准见附录-评分表。

3.4.4 评分项目有缺项的，其有缺项评价项目的实得分应按公式(3.4.4)换算。

(3.4.4)

4 地铁工程施工安全组织管理评价

4.1 工程项目安全管理评价

4.1.1 工程项目安全管理评价主要包括安全管理机构与人员管理、安全生产制度和施工现场安全管理3个评价分项。

4.1.2 项目安全管理评价可按附录A中表A的格式确定评价内容及其分值。 4.1.3 项目安全管理评价应包括以下方法：

a) 查阅项目安全管理组织网络图、安全管理机构的人员编制及安全管理机构档案。 b) 查阅安全管理人员的上岗证及其考核记录、安全教育培训记录。

c) 查阅合格分包单位、供应单位名录，及企业对分包单位、供应单位管理记录。

d) 查阅项目经理及安全管理人员的安全生产责任制档案，及责任追究制度的档案和记录。 e) 查阅财务提供的被评价项目安全投入、工伤保险、劳保用品、安全培训等的资金保障证明、安全施工措施费投入账。

f) 查阅安全检查制度文件和检查记录。 g) 查阅生产安全事故及隐患排除的相关记录。 h) 现场检查，逐项打分。 (Ⅰ)安全管理机构与人员管理

4.1.4 安全管理机构与人员管理评价应包括安全管理机构、安全管理人员、劳务分包单位人员3个分项。

4.1.5 安全管理机构评价应包括以下内容：

a) 项目部应按规定设置安全管理机构，并配备专职安全管理人员。 b) 各岗位的安全职责应明确、合理。

4.1.6 安全管理人员资格评价应包括以下内容： 项目经理、安全生产管理人员、特种作业人员应通过上岗前考核，接受施工安全技能与知识的培训。考核和培训均应有相关证明或记录，做到持证上岗。 4.1.7 对劳务分包单位资质和人员资格管理评价应包括以下内容：

劳务分包单位项目经理、安全生产管理人员、特种作业人员应通过上岗前考核，接受施工安全技能与知识的培训。考核和培训均应有相关证明或记录，做到持证上岗。 (Ⅱ)安全管理制度

4.1.9 安全生产制度评价应包括以下内容：

a) 项目部应建立安全生产责任制度、危险源管理制度、安全生产资金投入制度、安全教育培训制度、消防检查制度、环保制度、机械设备安全使用检查制度、临电管理制度、应急响应制度、生产安全事故和隐患报告处理制度等。

b) 项目部与架子队、劳务分包单位，架子队与班组应分别签订安全生产责任书，明确安全责任和义务。

c) 项目部应建立安全生产专项资金账户、使用台账，应为施工现场从业人员办理人身意外伤害保险等。

d) 项目部应制定对特种作业人员，待岗、转岗、换岗职工，新进项目部作业人员的安全教育培训计划;并按计划实施安全教育培训，并有相应记录。

e) 项目部应及时处理安全检查中发现的问题和隐患，整改后要进行复查，检查、整改、复查的情况应有记录，格式原则上满足股份公司统一要求，实现闭环管理。

f) 项目部应建立健全机械设备安全操作规程，特种设备必须做到合法使用(包括劳务队伍自带设备)，劳务队伍自带设备必须纳入项目部的设备管理中;制定临电管理办法，完善临时用电管理制度。

g) 项目部配备应急救援人员、物资和设备，必要时进行演练并作记录。 (Ⅲ)施工现场安全管理

4.1.10 施工现场安全管理评价应包括危险源标识、安全技术交底、安全隐患排查、施工现场作业人员管理、机电及特种设备管理，民爆和化学危险品管理以及防雷管理7个分项。 4.1.11 危险源标识评价应包括以下内容：

a) 应在施工前分析现场可能出现的危险因素，对重大危险源登记、建档，进行跟踪管理，并有相应记录。 b) 应在施工现场入口显著位置和有重大危险源的作业点附近挂牌公告，公告内容应包括重大危险源名称、出现的时段、涉及的危险因素、控制措施、责任部门和责任人。 4.1.12 安全技术交底评价应包括以下内容：

a) 项目经理部应制定各级安全技术交底的相关规定。

b) 开工前应对作业人员进行安全技术交底，对新工艺、新设备、新技术、新材料还应进行专门交底，并有相应记录。

4.1.13 安全隐患排查评价应包括以下内容：

a) 应建立隐患排查治理机制。对事故隐患应分类建立统计表，及时采取防护措施，并报告监理单位和建设单位。

b) 对监理单位、建设单位及上级主管部门在检查中提出的隐患整改意见，应及时整改。整改意见和整改结果均应有记录并附相关整改照片。 4.1.14 施工现场作业人员管理评价应包括以下内容：

a) 施工现场作业人员应具备相应的从业资格，特种作业人员必须持证上岗。 b) 施工现场作业人员应佩戴安全防护用具。 4.1.15 机电及特种设备管理评价应包括以下内容： a) 应有产品合格证。

b) 特种设备应有行政许可的制造许可证。

c) 属于《起重机械安装改造重大维修监督检验规则》 TSG Q7016-2008附件A《实施安装监督检验的起重机械目录》中的起重机械设备需具备《特种设备安装许可证》，并满足当地质量技术监督局、建设主管部门的要求。

d) 制定机械设备《安全操作规程》，配备对应的操作人员，悬挂对应的机械设备《安全操作规程》,安全操作规程参见《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001。

e) 《实施安装监督检验的起重机械目录》的起重机械设备安装完成后必须及时获取《安装监督检验报告》、《检验报告》或备案资料、合格证。

f) 组织进场设备验收和验收记录，需要报监理的按监理表格要求提报。

依据说明：《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令第393号第四章施工单位的安全责任中第二十一条要求: 制定安全操作规程;第三十二条并书面告知危险岗位的操作规程和违章操作的危害;第三十四条 施工单位采购、租赁的安全防护用具、机械设备、施工机具及配件，应当具有生产(制造)许可证、产品合格证，并在进入施工现场前进行查验。

g) 机电及特种设备的使用、维修、保养、检查、拆卸、报废按国家部门、业主及企业相关规定执行。一旦出现故障或发生异常情况，项目部(或产权单位)应对其进行全面检查、保养、维护，消除事故隐患后方可重新使用并做好相关记录。 4.1.16 民爆和化学危险品管理评价应包括以下内容：

a) 应建立消防安全责任制度，制定用火、用电、使用易燃易爆材料等各项消防安全管理制度和操作规程，落实消防安全责任人。

b) 应设置消防通道、消防水源，配备消防设施和灭火器材，并在施工现场入口处设置安全警示标志。

4.1.17 临时用电和防雷管理评价应包括以下内容：

a) 贯彻《用电安全导则》GBT13869-2008中的6条用电安全的基本原则，按《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005和业主要求，履行“编制、审核、批准、验收”程序，并做好相关记录。

b) 按《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005中的防雷要求、结合工程施工所在地的气象条件，特别是雷电的规律，制定防雷措施。 c) 按月进行临时用电和防雷定期检查和维护，并记录。

5 地铁工程施工安全技术管理评价

5.1 施工准备工作评价

5.1.1 施工准备工作评价应包括施工组织保障措施、施工管理保障措施、施工技术保障措施和施工经济保障措施4个评价项目。

5.1.2 施工准备工作评价可按附录B中表B-1的格式确定评价内容及其分值。 5.1.3 施工准备工作评价应包括以下方法：

a) 查阅项目部管理制度文件、部门职能档案及人员职责分工记录。 b) 查阅项目部安全管理人力、物力和专项资金的投入计划。

c) 查阅各类人员资格或上岗证书，各种设备、设施的产品合格证、检验检测合格证明。 d) 查阅各类人员的安全培训与安全交底记录。 e) 查阅企业为作业人员办理保险的相关记录。 f) 查阅项目部安全目标与安全控制措施的文件。 g) 查阅施工组织方案和专项施工方案。

h) 现场检查风险源清单、应急预案，以及现场各类应急物资、消防器材准备情况。 i) 现场检查，逐项打分。 (Ⅰ)施工组织保障措施

5.1.4 施工组织保障措施评价应包括以下内容：

a) 项目部机构、人员配备应满足合同履约需要，符合本地铁工程施工项目的特点;应建立全面、可行的安全管理责任制度。

b) 项目部应建立监督、检查、评比与奖罚制度，并制定工作流程。 c) 项目部应制定合理的安全控制目标和控制措施。 d) 项目部应建立现场消防责任制，并确定消防责任人。

e) 项目部应制定全面、可行的应急预案，包括应急组织、职责、响应机制、应急物资的储备，并经论证和审批。

f) 项目部应建立完善事故报告处理制度。 (Ⅱ)施工管理保障措施

5.1.5 施工管理保障措施评价应包括人力资源管理和物力资源管理2个分项。 5.1.6 人力资源管理评价应包括以下内容：

a) 项目部主要负责人、专职安全管理人员应经安全生产与管理知识考核合格，并取得相应证书。

b) 地铁工程施工各种机械设备操作人员及特种作业人员应经培训并持证上岗。

c) 项目部应有合理的人力投入计划，施工队伍资质应符合国家、地方相关规定，施工队伍安排应满足施工作业的要求。

d) 劳动力计划中，应禁止安排女工、未成年人从事井下及隧道内作业。 e) 应做好对从事有职业危害的作业人员进行健康检查的计划。开工前应对井下、隧道内、高处作业人员应进行健康检查，并有相应记录，严禁检查不合格的人员上岗作业。 f) 应对作业人员、新岗位人员以及应用新工艺、新设备、新材料和实施新结构的人员进行专门培训，并有培训记录。

g) 应制定现场作业人员必须佩戴安全帽、高空作业必须系安全带的安全防护制度。 5.1.7 物力资源管理评价应包括以下内容：

a) 项目部应有结合地铁工程施工进度的物力资源投入计划。

b) 应有投入地铁工程施工的各种机械设备的质量证明文件和有效的安全检验合格证，重要设备还应有生产或制造许可证。

c) 应有各种机械、设施设备的检修与保养计划，并有专人负责。 d) 应在危险性较大的设施、设备及危险物资存放处设置安全警示标志。

e) 应有现场安装、拆卸施工起重机械和整体提升脚手架的专项方案，并由有资质的单位实施。

f) 应有施工中所用各种材料的质量合格证明。

g) 应配备好施工现场消防物资与器材、应急抢险物资，特别是隧道内、深基坑抢险应急物资准备，并有专库存放以及专人负责。 (Ⅲ)施工技术保障措施

5.1.8 施工技术保障措施评价应包括以下内容：

a) 项目部应结合项目特点及调查资料，编制有针对性、方案合理、操作性强的施工组织方案，并经审批。

b) 应针对项目特点，制定专项施工方案并经审批;危险性较大分部分项工程安全技术方案应组织专家论证，并有论证报告。

c) 应辨识工程项目的危险源，形成安全危险源清单，并制定相应的防范与处理措施。 d) 应合理布置施工场地，制定施工平面规划，将施工现场的办公、生活区与作业区分开设置，并保持合理安全距离。

e) 开工前应做好安全技术交底，并有详细记录。 f) 开工前应有经过论证与审批的施工安全监控量测方案。 (Ⅳ)施工经济保障措施

5.1.9 施工经济保障措施评价应包括以下内容：

a) 应有安全施工措施费使用计划和台帐，且实际投入情况应符合有关规定要求。 b) 应为现场作业人员办理工伤保险，并在开工前为现场从事危险作业人员办理意外伤害保险。

5.2 明挖法施工评价

5.2.1 明挖法施工评价应包括围护结构施工、地下水治理、基坑土方工程、交通过渡防护、工程结构施工和盖挖法特殊要求6个评价项目。

5.2.2 明挖法施工评价可按附录B中表B-2的格式确定评价内容及其分值。 5.2.3 明挖法施工评价应包括以下内容： a) 查阅施工组织方案。

b) 查阅基坑支护、基坑降水、基坑便桥等专项施工方案。 c) 查阅现场施工技术与安全技术交底记录、施工日志。

d) 查阅施工监测记录、特殊部位或结构施工检查记录和隐蔽工程验收记录。 e) 查阅施工仪器、设备的定期检查和维护记录。

f) 查阅原材料或构配件合格证、检测或检验资料，以及混凝土配合比等记录。 g) 现场检查，逐项打分。 (I) 围护结构施工

5.2.4 围护结构施工评价应包括支护桩施工、地下连续墙施工、水泥土墙支护施工、锚杆及土钉墙支护施工、支撑系统施工及其他围护结构系统施工6个分项。 5.2.5 支护桩施工安全评价应包括以下内容： a) 应有支护桩施工的专项方案，并经论证。 b) 应有支护桩施工的施工及验收记录。

c) 支护桩的桩基完整性检测频率应符合相关规定且全部合格。 d) 支护桩作业时噪声、振动、泥浆排放等应符合相关规定;吊装作业应严格执行起重安全的相关规定。

e) 成孔平面误差和垂直度应符合设计要求;成桩的深度、尺寸、强度、承载力等应符合规范要求。

5.2.6 地下连续墙施工安全评价应包括以下内容： a) 应有地下连续墙施工的专项方案，并经论证。 b) 应有地下连续墙施工的施工及验收记录。

c) 地下连续墙的墙身完整性检测频率应符合相关规定且全部合格。

d) 施工时泥浆性能指标和液面高度应符合规范要求，并控制施工槽段周边的堆载和振动。接近建筑物或构筑物施工时应有槽壁预加固和相应的监测措施。

e) 导墙的位置、尺寸、墙体接头处理应满足设计要求;对于超大、超深、超长等复杂地质条件的地下连续墙，地层加固措施应得力。

5.2.7 水泥土墙支护施工安全评价应包括以下内容： a) 应有水泥土墙施工的专项方案，并经论证。 b) 应有水泥土墙施工的施工及验收记录。

c) 水泥土墙在设计开挖龄期应采用钻芯法检测墙身完整性和强度，其检测频率应符合相关规定且全部合格。

d) 水泥土墙的桩身切割搭接宽度应符合规定;当设置插筋时桩身插筋材料、插入长度和出露长度等均应符合设计要求。

e) 高压喷射桩水泥土墙施工时，应定期检查机具和高压管路，人和喷嘴应保持足够的安全距离，防止接头断开、软管破裂导致的浆液飞散、软管甩出伤害作业人员等事件发生。 5.2.8 锚杆及土钉墙支护施工安全评价应包括以下内容： a) 应有锚杆及土钉墙支护施工的专项方案，并经论证。 b) 应有锚杆及土钉墙支护施工的施工及验收记录。

c) 锚杆及土钉墙在设计开挖龄期，应按规定检测频率进行验收试验并全部合格。 d) 喷锚支护施工中，基坑开挖应按要求分段分层进行，应紧跟开挖工作面，且应连续作业，应严格控制每一施工段的作业时间。 e) 土钉墙施工中，应做好成孔、土钉制作、注浆、张拉作业等施工过程的控制;应采取合理的施工组织措施，确保边坡结构变形控制在设计要求的合理范围内。

f) 土层锚杆施工中，应按设计要求事先进行成锚杆工艺及极限抗拔力试验、蠕变试验等;应确保施工工艺参数符合设计要求;成锚后应严格按规定进行验收试验及使用期的监测。 5.2.9 钢筋混凝土支撑系统施工安全评价应包括以下内容： a) 应有钢筋混凝土支撑系统施工的专项方案，并经论证。 b) 应有钢筋混凝土支撑系统施工的施工及验收记录。 c) 钢筋混凝土支撑系统施工中，应对支撑内力进行监控。

d) 钢筋混凝土支撑施工应符合现行国家标准《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB 50204-2004(关于发布国家标准《混凝土结构工程施工质量验收规范》局部修订的公告：现批准《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB 50204-2002局部修订的条文，自2011年8月1日起实施。其中，第5.2.1、5.2.2条为强制性条文，必须严格执行。经此次修改的原条文同时废止。 )的相关规定;钢支撑的构件制作应符合现行国家标准《钢结构工程施工质量验收规范》GB 50205和现行行业标准《建筑钢结构焊接规程》JGJ 81的相关规定。 e) 拆撑或换撑作业时结构混凝土强度应满足设计要求，拆撑或换撑的顺序和预加力的卸载程序应合理，并应采取安全防护措施。

f) 支撑、围檩及立柱支撑托架等连接结点应满足连接构造要求;并应采取有效措施使支撑体系与支护间密贴，保证支撑力的均匀传递。

5.2.10 其他围护结构系统施工安全评价应包括以下内容： a) 应有其他围护结构施工的专项方案，并经论证。 b) 应有其他围护结构施工的施工及验收记录。

c) 其他基坑围护结构，如水泥土搅拌桩、自稳边坡等的施工应分别执行相应的施工规范。 (II) 地下水治理

5.2.11 地下水治理评价应包括集水明排、基坑降水、截水帷幕3个分项。 5.2.12 集水明排安全评价应包括以下内容： a) 应有集水明排的专项方案，并经论证。 b) 应有集水明排的施工及验收记录。 c) 排水沟、集水井应根据基坑平面形式、结构型式合理布置，与主体结构、基坑侧壁的距离应符合相关规定。基坑外应有截水、封堵、导流等防止地表水对基坑侧壁产生冲刷的措施。 d) 降水作业人员应有相应的安全防护措施，抽水设备应设有开关箱，并装有漏电保护器。 5.2.13 基坑降水安全评价应包括以下内容：

a) 应有基坑降水的专项方案，并经论证。大型复杂的基坑降水应进行降水试验，并根据试验结果调整降水方案。

b) 应有基坑降水的施工及验收记录。

c) 降水期间，应对各降水井和观测井的水位、水量进行同步监测，确保符合降水工程设计要求，并应有水位监测记录;应对降水影响范围内的建筑物或构筑物、地下管线，按现行行业标准《建筑变形测量规范》JJGJ8-2007的相关规定开展监测。

d) 降水作业人员应有相应的安全防护措施，抽水设备应设有开关箱，并装有漏电保护器。 5.2.14 截水帷幕安全评价应包括以下内容： a) 应有截水帷幕施工的专项方案，并经论证。 b) 应有截水帷幕施工的施工及验收记录。

c) 截水帷幕的厚度和渗透系数应符合设计要求和相关规范要求。

d) 灌浆施工时，应定期检查机具和高压管路，人和喷嘴应保持足够的安全距离，防止接头断开、软管破裂导致的浆液飞散、软管甩出伤害作业人员等事件发生。 (III) 基坑土方工程

5.2.15 基坑土方工程评价应包括以下内容： a) 应有基坑开挖和土方回填的专项方案，并经论证。

b) 应严格遵循“先撑后挖，分层分段，严禁超挖，随挖随撑”的原则，符合开挖的“时空效应”，并有施工及验收记录。

c) 应制定合理的基坑监测方案，确保基坑开挖监测的数据可靠，能有效指导施工。 d) 基坑开挖施工过程中，应密切关注地下水治理状况，避免基坑涌水、涌砂事故发生。 e) 基坑内需进行爆破作业时，应委托有资质的单位进行，应编制爆破作业专项安全方案，经专家论证并报有关部门批准后方可实施。爆破危险区应有安全防护措施。爆破作业时必须有专人指挥、专人进行安全防护。 f) 基坑开挖时应采取有效防护措施，保护围护结构、降水运行系统、测量标志和监测元件以及止水帷幕和工程桩等;应有可靠的临边防护措施、地面排水措施和上下通道，并应设有安全警示标志。基坑边堆载应符合支护设计的规定。

g) 基坑回填土料、填筑工艺应满足设计规范要求。回填过程中应按规定检测且应全部合格。基坑回填时，应有具体措施保证机械或机具不碰撞隧道结构及防水保护层。 (IV) 交通过渡防护

5.2.16 交通过渡防护评价应包括以下内容： a) 应有交通过渡防护的专项方案，并经论证。

b) 应根据基坑形式和通行要求，选用合适的便桥结构形式，其载重及通过能力必须根据施工机械、车辆荷载或城市交通车辆的要求经计算确定，计算书应有施工项目技术负责人签字，并经交通主管部门审批。

c) 应有交通过渡防护的施工及验收记录。

d) 基坑便桥设置交通标志应合理到位。应设置限载、限速和禁止超车、停车等标志，人行便桥应设置禁止机动车或机械通行标志，并应设置护栏。

e) 在使用期应对便桥进行充分的维护和检查，经常检查主要受力杆件和基坑围护结构及边坡稳定情况，并及时维修路面和排除积水。必要时应开展桥梁运行监测。