飞机维修市场航材

第1篇：飞机维修市场航材

从航材管理角度谈飞机维修质量

摘要：本文从航材角度研究航材管理对飞机故障发生的重要影响。提出维修单位必须加强航材质量管理，包括对返修件可靠性进行监控，以及对航材维修单位的质量审核。通过此项研究，希望达到的目标是维修单位能够采取措施提高航材保障率和航材返修质量，以提高飞机的维修质量。

关键词：航材;返修件;质量

随着国内民航业的蓬勃发展，航空公司机队规模迅速扩大，国内民航维修业的发展面临前所未有的机遇和挑战，行业的进步和发展需要从各个方面进行细化和完善。近年来，航空公司对飞机维修质量关注的焦点主要放在一线生产部门，如航线维修和定检维修，以及相关的各类维护工作。但这远远无法满足行业对飞机维护质量的提升要求。而要进一步提升飞机维修质量水平，就要从深层次对维修差错，二次故障进行调查。其中，航材做为一个重要的环节，需要我们去认真研究。航材保障不及时，航材质量不合格是导致航班延误，排故不彻底的重要原因，严重影响飞机维修质量[1]。

本文主要从航材保障管理，返修件的质量监控与管理，部件维修企业质量审核三方面进行论述。

1.航材保障管理

航材库存结构，由库存航材的品种、数量和质量等参数构成。优化航材库存结构，首先要改变航材储备结构不合理的状态。航材库存结构一般采用航材保障率来衡量[2]。对某时间段航材保障率进行计算：E=(N-M)/N×100%。N是领件次数，M是缺件次数。可见，航材保障率是一段时间内航材是否能够及时满足需求的概率。为了提高航材保障率，在航材保障经费一定的情况下，使采购数量与需求数量尽可能匹配，才能取得最高的航材保障率，这就要求对航材消耗率进行准确预测[2]。

建立有效的航材AOG系统作为补充。由于飞机系统部件繁多，故障复杂。即使库存结构非常合理，也可能发生难以预期的航材需求。对影响飞机放行的重要部件，航材部门要能够做到AOG快速保障，采取的方案有航空公司之间航材共享，与厂家之间签订AOG协议，向其他维修单位租借航材等。

总之，航材保障系统的工作对一线生产中飞机故障的顺利排除，航班正常运行有非常重要的意义。

2.返修件质量管理

作为飞机维修产业链的上游，部件维修不仅所占比例大，而且一旦出现质量问题，后果严重。如果将存在质量缺陷的部件作为正常件装机，不但给维修人员带来困扰，而且还造成飞机系统故障，影响航班正常，触发可靠性报警。所以说部件维修质量应进行更科学、更规范、更有效的管理[3]。

据统计，某航空公司2016年A320机队21章空调系统共发生二次故障32起，其中航材质量原因12起，占比37.5%。航材质量原因的判断方法为，在一个二次故障处理周期内，即20天，再次出现因更换上的航材问题导致的相同故障再现，判断为航材质量原因导致的二次故障。

从航材履历来看，产生问题的绝大部分都是返修件，这些导致二次故障的返修件TSR只有几小时至几百小时之间，严重影响附件可靠性，降低附件MTBUR水平。由此可見附件维修质量对于航线维修、对于航空安全有着直接和不容忽视的影响[4]。返修件质量对系统可靠性，部件可靠性，二次故障率及航班正常性有极其重要的影响，针对目前返修件质量过于差的情况，提出以下意见。

可靠性管理程序中对返修质量差的附件进行监控和管理。具体实施方案为：由可靠性管理系统对返修件的TSR进行监控，对返修后使用时间TSR小于100飞行小时或18个月内经过3修理，每次使用时间都小于1000飞行小时的附件进行处理。

(1)对返修件维修质量进行调查，查找故障原因。在保修期内发生故障，向上次送修的维修单位提出索赔要求[5]。对于内修件，建立内修件质量责任体制，加强部件维修质量管理。

(2)返回原厂进行深度检测维修;

(3)建立严格的航材修理检验制度，加强返修件入库时的质量检验，督促部件维修单位不断提高维修质量。对于有技术能力进行监测的航材在入库前进行检测，或者委托有资质能力的机构进行检测。

(4)对处理后的部件进行持续监控。如发现质量依旧不过关，采取退回原厂或报废处理。

3.严抓航材维修企业的质量审核。

航材维修相对航材采购来说，成本低、周期短，因此，提高航材维修质量是提升飞机完好率的有效途径[2]。

对众多的国内航材维修企业而言，特别是中小型及地区型的航材维修企业，相比国外成熟企业，他们起步晚，维修能力差，资金力量薄弱，而要与实力雄厚的大企业竞争，势必会降低维修成本，导致维修质量难以保证。为了突破国外成熟维修企业控制的技术及专业壁垒，国内维修企业会采取使用自制设备，使用国产测试平台，自编技术工卡，维修方案等一系列方法。这就要求航空公司对国内厂家按期进行现场审核，严抓航材维修企业的工作，如自制设备开发，使用前的论证评估授权，工作单的编写及维修方案评估等。

加强对航材维修单位人员进行审核，由于国内小型航材维修企业维修人员缺少民航专业知识和飞机系统培训，航空公司质量审核必须严格检查维修人员资质是否满足要求，是否具备工作授权。

完善航材送修厂家评估体制，运用科学评估方法，建立厂家积分平台，从送修质量，次数，维修效率，索赔，经济性等方面进行打分，选择综合评分高的维修单位进行维修。

应当加强航材送修的跟踪管理。必要时对重要部件派人员到维修厂进行现场监督，对修理质量进行把关。

4.结束语

本文从航材管理角度出发，阐述了维修单位航材保障的重要性，并提出返修件质量管理方案，对返修航材质量不达标情况进行调查和索赔，并加强对部件维修厂的质量审核。最终目标是在故障发生时能够高效地排除故障，降低飞机故障对航班正常的影响，提高航空公司的航班正常性。

参考文献：

[1]胡勇，郑金忠，高双峰.航材供应链保障模式研究[J].物流技术， 2004(11)：113-115.

[2]孙伟奇，李丽，周斌，等.从航材保障角度看如何提高飞机完好率[J].价值工程，2017，36(3)：251-252.

[3]徐锦程.A320飞机空调系统常见故障分析与处理措施[J].科技致富向导，2015(18)：223-223.

[4]马陆峰.我国民用航空航线维修的劳力工时分析方法研究[D].华南理工大学，2010

[5]刘文.周转件送修与索赔风险控制[J].中国民用航空，2015(10)：95-97.

作者：古世巍

第2篇：飞机的航材保障工作

飞机的航材保障工作是由专门的航材保障部门来实施的,服务对象主要是机务维修部门等一线保障单位,同时与飞机及其配件制造企业联系密切,组织采购、进行送修,共同组成了一个复杂的航材保障供应链,如何在这一供应链中进一步整合资源、优化资源配置、实现航材的供应链管理是提高

提出在航材保障中实行供应链管理,并着重对实现航材供应链管理的两个方面--提高航材供应链的信息共享水平、建立航材供应链管理信息系统进行了探讨。 VMI：波音案例

Bob Liu ( 3, 2008 7:28 ) | 评论(1)

VMI的起源和发展应用跟零售业息息相关。宝洁与沃尔玛就是VMI的早期成功案例之一。但是，几十年来，这一模式已传入很多行业。例如在航空业，波音与2000年前后开始在世界范围内推广VMI，对象是航空公司。它把大约7万种机架类备件纳入其中，目标是更低的成本和更高的有货率。这项计划叫“全球飞机库存网”(Global Airline Inventory Network)，其英文缩写GAIN正好有盈利、获得的意思。 对于GAIN，波音的宗旨如下：

- 波音负责这些备件的采购、库存和物流;

- 备件将放置到航空公司所在地或附近，便于航空公司就近采用;波音的供应链管理系统监控全球各库存点的水位、消耗与补货，并制定预测，指导供应商的生产;

- 波音在开发信息技术，有效集成航空公司的备件需求、飞机维修信息，以指导备件的规划与补给。

有人可能问，公司大如波音，有半垄断的性质，难道就不知道VMI增加自己的库存，占了自己的资金?没错，但VMI不管是对波音还是航空公司，都是利大于弊。就波音来说，很多备件的消耗量很低，如果让航空公司建自己的库存，周转率就很低，尤其是对小航空公司。相反，由波音来建库存，支持多家在同一地域的航空公司，规模经济的优势得到体现，库存周转率提高，还可紧急调用给全球别的航空公司。此外，作为飞机生产商，波音往往比航空公司更了解备件的消耗率，从而做出更准确的库存规划，客观上降低库存总体水平，提高库存周转率。

就上面的GAIN计划而言，实施初期，波音的服务水平就从80%或90%左右提高到95%左右，停机待修和加急订单从70%左右降低到10%以下。波音747的维修延误机会成本为一分钟4万美金，大家就可以理解这些指标的意义了。飞机利用率提高了，航空公司的投资回报期缩短，飞机的全寿命成本降低，增加了波音的竞争力，有利于赢得更多订单。库存周转率也稳步提升，有资料表明从不足1次到4次以上，但不是很清楚统计口径、统计方法。

拿波音飞机来说，全球一年消耗70亿美金左右的备件，全行业库存在250亿美金(来源：Matthews and Hendrickson)。行业研究表明，航空公司的库存、物料管理成本为库存的35%左右。波音的VMI可为航空公司节省的成本、释放的资金是相当可观。对波音而言，VMI密切了它与航空公司的关系。GAIN计划首先在不列颠航空(British Airline)实施(1999年)，不能不说是波音打入空客的腹地的一大举措，该VMI计划的战略重要性，可见一斑。

供应链管理为波音节省十亿美元

作者：admin 发表时间：2006-11-5 8:18:56 浏览8988次 发表/转载文章可换积分

波音公司是世界上最大的航空公司，在航空史上影响巨大。它是世界上最大的商用喷气客机和军用飞机的制造商，以及国际上最大的NASA承包人。公司2001年收入达580亿美元。公司业务涉及145个国家，员工分布在60多个国家，有26个经营地点。波音公司及其分支机构员工超过18.3万人。波音公司由四大部分组成：商用飞机、航空和通讯设备、军用飞机和导弹、分享服务。

波音公司的挑战：今天的波音公司经过50年的发展已成为一个集团公司，所属公司包括M cDonald、Douglas和Hughes Helicopter等。这些分公司使波音公司在航空和防御市场上保持领导地位，但同时也给整个公司的供应链管理带来了问题。

“我们的供应链一直存在着一个问题，为不同公司供货的同一家供应商的零件，对波音公司而言现在应是同一条目，但却常有不同的编号。”波音公司负责再生件和标准件的程序经理Alton Sanders说。

波音公司每年要花费200亿美元购买零件和原材料。对一些通用件如挤压件、扣件和电联结器，公司的类似设备可以有成千种零件项供选择。这个挑战是巨大的，因为波音公司的设计标准十分繁杂，而且内部客户参与变化过程之中，公司希望提高零件编号的互通性，同时又保持严格的工程控制及配置设计。

利用i2解决方案，波音公司正在企业范围建立一个关于标准商品和原材料的完备数据库。波音公司的工程系统将使用数据库来选择零部件。过去，设计者们依赖互联网来寻找一项工作的正确零件，然后再创建一个新的零件编号。现在有600多个使用者在这个系统上注册，预计不远的将来注册数字将达到目前的三倍。同时，一个负责标准规范的小组也在使用i2方案来确认和减少零件的重复编号。

波音公司取得的成效——i2的方案不仅帮助波音公司解决了问题，而且帮他们节省了一大笔钱，波音公司最保守的估计显示i2方案的投资回报率ROI将达到2000%。Sanders说：“我们的目标是在未来四年中，在设计重复利用和标准程序活动方面节省10亿美元。”

i2方案找到的一些问题是波音公司以前没有想到的。例如，经i2方案分析发现，波音公司的电阻件有77000种编号，联结器有56000种编号，螺栓有50000种编号。仅高级类产品一项，波音公司就有望能节省8000万到一亿美元。

美通社-PR Newswire西雅图8月14日电：波音公司(Boeing)(NYSE：BA)已经与为工业和航空业提供工程和物流解决方案服务的综合供应商Seal Dynamics签署了一份将帮助航空公司显着减少维护成本的协议。

该合作伙伴关系是波音Integrated Materials Management(综合航材管理，简称IMM)计划的一部分，根据该计划，Seal Dynamics等供应商和波音为航空公司维护零备件库存，并按需提供物品。通过减少航空公司的零备件库存，IMM得以为它们缩减业务经营的成本。

波音IMM负责人Joe Brummitt表示：“波音热烈欢迎Seal Dynamics加入IMM这个客户和网络供应商大家庭。Seal Dynamics拥有为其客户提供创新服务解决方案的广泛知识和丰富经验。IMM服务网络和航空公司客户将在我们进一步拓展IMM范围时从这种经验中获得极大的利

航材管理是指对航材从计划、订购、仓储、维护、领用到送修等全过程的监控和审定,它是一项涉及面广、内容复杂、而且具有科学性、法规性的经济管理工作.确保航材具有适航性,合理储备和使用航材,降低航材经费开支,是航材管理不断完善过程中的一大难题.本文针对我院航材管理的具体情况,对如何有计划地订购航材,科学合理地使用和管理航材提出几点建议,以供参考.

航材管理是指对航材从计要指所需工具、设备和航材储存另外,维修单位物流的核心划、订购、仓储、维护、领用到送场所。航材库是最基本的设施是航材,维修技术信息流,成本修等全过程的监控和审定,它是之一,其资金投人量大,要求高。核算信息流,可靠性分析,都要一项涉及面广、内

航空运输市场日益激烈的竞争促使航空公司干方百计地从经营管理的各个环节削减成本和改进资源管理。航空器材是航空公司最大的资金消耗和资产类型之一。一般情况下，备件价值至少在飞机价值的10%以上，若机队规模小，则比例更人。为什么有这么大的库存呢?

第3篇：