停车场整改报告
一、整改目的 小区车辆停放整改方案
1、 为贯彻执行自2012年2月1日起施行的<<合肥市物业管理若干规定>>，更好的保障消防通道畅通无阻和业主出行安全。
2、整合资源，对现有地下停车位进行有效利用。
二、目前现状
小区停车位现状：随着小区入住率的提升及业主购买能力的提高，南艳湾小区原有的车位已经趋于饱和，目前地面停车位155个，地下停车位66个，地面车位供不应求，已经全部出租;地下停车位已出售13个，由于地下停车位费用较高(180元/月)，截止目前出租13个，有效利用数为20，剩余46个车位处于空置状态。
小区车辆现状：目前小区车辆呈现不断上升趋势，据上月安管部统计，目前小区有固定车位车辆为175辆，无车位车辆在凌晨03：00-05：00时间段统计为110辆总计278辆。无车位车辆在小区内乱停乱放，集中在西边消防主干道(停放45辆)及东边消防主干道(停放24辆),其它分布在各楼宇间通道上面。(统计数据为3次调查平均数)
三、整改方案
第一步骤：对小区消防主通道(重点西边)进行清理，由于地面已无车位可用，对无车位车辆劝说引导至地下车库，使地下空置车位有效利用起来
1、小区西侧消防通道(南门——北门)禁止停放车辆，管理处将安排安管员对车辆进行疏导，确保道路通畅，对经过劝阻无效的报公安机关消防机构、城市管理部门查处。
2、小区西侧消防通道(南门——北门)由于来往车辆较多，从单元通道及车位进出时容易发生安全事故，为更好的保障车辆及业主安全，将对小区西侧消防通道(南门——北门)实行单向通道，统一由南门进入(1#门)，北门出去(5#门)。
3、小区东侧消防通道(东门)无车位位置禁止停放车辆。
4、由于地面停车位饱和，为更好落实以上方案，经与开发商协商，对本月租赁地下车库车位的车主/车辆使用人3月—5月免月租费用，自2012年6月1起开始收费(租赁期限一年)，地下车库车位月租180元/月，需要者请到管理处客服中心办理相关手续。
第二步骤：持续对消防主干道(重点西边)的有效管理，坚决不允许停放车辆，防止反弹;剩余无车位车辆放置地点只剩楼宇之间通道及门岗外，这样对业主出行及车辆安全都带来很大的隐患，再由管理处牵头进行小区停车位施划工作，用最少的费用对可利用位置进行规划。(小区东边消防通道侧面及9#楼停车场附近可以利用，7#-8#之间，2#-3#之间可以改造，但费用会较高)
四、组织实施
时 间：自 2012年3月9日至2012年6月9日
人 员： 安管队全体人员
组织人:
五、资源支持
1、物资方面，由于小区西边消防主干道停放车辆最多(45辆)，且通道过长，不利于管控，需申报反光锥100个，对小区西边消防通道进行每间隔5米设置一个，消防通道长430米，计需要86个反光锥，其余14个布置在小区东边消防通道，结合安管人员现场管理，以达到整改目的。
2、人员方面，由于需对大量车主进行持续高强度的盘查，劝说工作，门岗现有人力满足不了需求，结合大量工作集中在下午时间段，申报增添3名人员，时间为一个月，集中在下午2：00—22:00时间段协助开展工作。
3、沟通方面需进行专业指导，由安管主管对全体队员进行培训，掌握基本沟通技巧及相关知识，达到良好沟通及车主提出问题的解答，并对实际操作中可能出现的矛盾、纠纷提供处理预案，确保该方案顺利实施。
五、效果评估：
1、费用方面
投入=人员(3名ⅹ2000元/月)+物资(反光锥100个ⅹ10元/个 +彩带15包ⅹ8元/包 =7120.00元
年收益=46个停车位ⅹ180元/月ⅹ12个月 =99360.00元
费比=7120.00/99360.00=7.16 %
2、实际效果，通过整改达到对消防通道主干道的有效清理，保障消防通道主干道畅通无阻，便于小区车辆出行，对空置的地下车位进行有效利用，增加收益。规范小区车辆管理，形成有序停放，创造良好小区环境。篇二：蓝郡停车场整改方案
蓝郡停车场整改方案
一、 目前蓝郡停车场的现状
蓝郡停车场管理系统到目前已经过了质保期，配置如下：
1、 在小区的南门设置了一进一出停车场系统，配置id卡式中距离读卡器(实际的读卡距离仅有30厘米)。
2、 在地库的入口处(12号楼的东北侧)设置了一进方式的停车场管理系统，配置接触式读卡器(业主必须把卡紧贴读卡器才能够响应读卡装置，道闸启动)。
3、 在地库的出口处(蓝郡小区的东北角)设置了一出方式的停车场管理系统，配置接触式读卡器。
4、 在南门的主路上配置了一套一进一出方式的停车场管理系统，配置接触式读卡器。
5、 在通往别墅区的四个景观小桥上各设置了一套进出口共用一套道闸的双向接触式读卡系统。
6、 在小区的北门设置了一套一进一出停车场系统，配置id卡式中距离读卡器。 1到4项的停车场管理系统为联网系统，第5项停车场系统和第6项末与前4项联网，第5项停车场目前末尚供电使用。在小区主路上14#楼西南侧设置了物理隔离带，将11#、12#、13#楼与其他楼号的行车通道一分为二。这3幢楼的业主只能从北门单独进入，从南门无法进出。
第4项的停车场管理系统是从以前6#楼北边地下车库的出入口移到南门主路上来，6#楼北边边的地下停车场出入口为封闭状态，这样的目的是为了防止地库拥有停车车位的业主把车停到地上停车场或者别墅区。 但是在后台管理器上未设置相应的规则，比如在出入口为傻瓜式系统，读卡即启动道闸，但是车进入小区后无非分成二个流向一个是通往地上高层区或者别墅区停车场，一个通向地库停车场，通往地库停车场的业主在进入小区后只能通往地库的入口刷卡才能进入停车位置，而没有相应权限进入地上停车区域。但是在主路停车道闸移位前业主使用的车卡已经进入了一样的授权，无法再回收按照新规则进行授权管理，结
果导致业主基本上都往地上停，造成了相应地上车位管理的混乱，业主随意停车，甚至导致了一卡多车进入的情况。
二、 改造的原因及改造后的实现的目的
改造的原因：业主出入南门和北门刷卡不方便，驻留时间过长，甚至还要下车刷卡才能出入小区，业主反映强烈，也同时给物业带来的不便，故为了改善目前的情况，方便业主进出入小区便利，同时使业主在小区内的停车有序，尤其是使拥有自主车位的业主的权利受到保障，避免这种混乱的局面，故提出改造建议，
改造后实现的目的：
1、使业主进出入园区不用下车打开车窗，即可完成身份确认，出入小区，避免因为摇开车窗，而手持车卡来感应读卡而造成的不必要的意外。
2、使业主尽可能地将车放置在地下车库里，对于一个业主多车的情况，进行有效的控制和管理，减少不必要的乱停车乱占车位或占道的现象，减少不必要的停车纠纷。
3、地上停车场的流动停车区域可以做到有序管理，如出现满位后，就不再允许其他多余的车进入小区，使物业便利有序。
三、改造的方案
在小区的南北门出入口，地库出入口，小区主路进出入处原有的中距离读卡装置和接触式读卡装置更换加远距离读卡装置，在通往别野区的小桥上的道闸不做变动，同时按照新的规则重新授权发卡，将原来业主手中的旧卡回收注销，使业主乱停车的现象得到遏制，改造方案共涉及的工程量为增加8套远距离蓝牙读卡器取代原来的读卡装置，在出入口的控制主机上进行相应的芯片升级，仍使用原有的预埋管线，倒闸及主控机箱等均不用进行改造。考到此系统工程的质保期已经终结，这样改造后，同时也就确定了蓝郡停车场系统的维保单位。
四、 为何不推荐国四的远距离读卡装置
国四的停车场管理系统读卡装置选择的是微波式远距离读卡器，此种读卡器现在依然被一些停车场厂家在使用，但是此种方式的装置有二大问题，
1、微波的穿透性差，比如把卡放到车里，车玻璃阻挡的话就会出现读卡失零的情况，业主必须把车玻璃摇下来，把卡拿出来对准读卡器读卡才能使读卡装置有效响应，启动道闸。
2、微波读卡器的读卡角度较大，有时读卡角度能达到近300度，在一些出入口距离较近的应用场所，会出现双读现象，就是有车出去时，同时有车要进来，就会出现同时感应的现象，给正常的汽车进出入带来误导。这种方式属
于一种被动感应方式。即在读卡器的能量波发散的有效范围内有效。 选用蓝牙卡就不存在这个问题，感应距离可以扩展到10米，它是主动发射能量光束，指向性特别强，穿透性强，业主到了出入口处，将车速缓下来或者停下来，不用摇动车窗，蓝牙卡只要进入有效响应距离内，即可以感应蓝牙读卡器，启动道闸。成熟稳定。
客观地是蓝郡使用的是深圳西沃的停车场管理系统，这个厂家早在2010年即放弃了微波远距离读卡器配置停车场管理系统的设备的生产。故推荐蓝牙读卡装置。篇三：关于整改停车方案的建议
关于整改停车方案的建议
自我集团的文化城和大学城项目陆续完工以来，截至目前，所开发的住宅已基本售罄，商业地产项目的对外租赁也已完成相当部分。 期间通过集团全体员工的不懈努力，小区内的其他各项设施以及服务都得到了不断得完善，但是作为地产项目最重要的基础配套设施的停车问题却一直没有得到解决。
一.存在的问题 1. 小区内以及商业设施北侧车辆的乱停乱放现象非常严重，造成了秩序的混乱，使得业主们对小区目前的整体物业管理普遍感到不满。 2. 外部车辆的随意穿行、乱停乱放，产生了大量的噪音和粉尘，以及目前就读于小区内大学城幼儿园的400多名儿童的人身安全，严重影响到了业主们的正常生活。 3. 由于外来车的频繁进出，导致小区内部路面严重受损而对本公司造成的不必要人力，物力，财力损失。
4.如何合理的利用闲置的地下停车位。
二.解决方案 1.以公告的形式，设立一个免责条款，每户业主均应将自家车辆停放至指定的地下停车场内，地下停车场内设专人管理车辆，以避免给车辆造成不应有的损坏，若业主将车辆乱停乱放至商业区或小区内，如
若有刮碰现象，本公司概不负责。 2方案一： 封闭式小区管理：设置少数出入口，紧急出入口，对必要的外来车辆(给小区内已有的商业店铺供给货物，抢修车，急救车等)进行严格的车辆登记管理后停放至指定的临时停车位，并在小区内部进行全面监控。
方案二： 半开放式小区管理：对商业区店铺铺主以及消费者等外来车辆设置指定的临时停车位(如若长时间停放，按规定收费，例：停放两小时后按每小时按十元收取费用)地下停车场同样设置临时停车位，收费标准低于商业区内的临时停车位。 3通过对外来车辆的控制可以减少对小区内部路面造成的不必要损失。 4小区内部地下停车场实施对外开放政策，对周边小区，商业和个人无处停车的车主，进行租售。租用可分长期(按月或年收费)和临时停放(按小时收费) 注：地下停车场内应设置严格的监控设施以及对车辆管理的工作人员，以保证地下停车场内的车辆造成无故的刮碰现象。篇四：停车调查总结报告-完整版1 机械与车辆学院交通工程专业课程设计总结报告
名城广场车辆停放调查分析报告
目 录 1 各小区实际调查情况及数据整理和分析 ............................... 1 1.1 区域1停车场调查 ............................................................................. 1 1.1.1 基本资料调查 .................................................................................. 1 1.1.2 调查数据整理及分析 ...................................................................... 1 1.2 区域
2、3停车场调查 ....................................................................... 3 1.2.1 基本资料调查 .................................................................................. 3 1.2.2 调查数据整理及分析 ...................................................................... 3 1.3 区域4停车场调查 ............................................................................. 4 1.3.1 基本资料调查 .................................................................................. 4 1.3.2 调查数据整理及分析 ...................................................................... 4 1.4 区域5停车场调查 ............................................................................. 5 1.4.1 基本资料调查 .................................................................................. 5 1.4.2 调查数据整理及分析 ...................................................................... 5 2 对调查小区停车场听出的改进方案 ....................................... 7 2.1 对扬名购物广场配建停车场的改进方案 ......................................... 7 2.2 对区域5停车场的改进方案 ............................................................. 7 2.3 对整个调查小区停车场的建议 ......................................................... 7 参考文献 .......................................................................................... 10 附录 .................................................................................................. 11 1 各小区实际调查情况及数据整理和分析 1.1区域1停车场调查
1.1.1基本资料调查
区域1为扬名购物广场的配建停车场，方便顾客停放车辆，不收取任何停车费;停车场内只有一个保安进行停车管理，对车主进行车辆停放引导。占地面积约5000平方米，呈矩形，停车供应约可供应62个标准车位。 1.1.2调查数据整理及分析
(1)车辆停放数据整理
区域1在9：00~15：00这时间段以15min为周期的停车量汇总，如图1.1.2-1所示。 图 1.1.2-1 15分钟为一个巡回周期，在9点到3点的6个小时内，停车场累计停车：中型汽车14辆，摩托车23辆，小型汽车1466辆，平均每15分钟停车场的平均停车数：中型汽车0.58辆，摩托车0.96辆，小型汽车61.08辆。累计平均停车辆数为62.62辆，平均占有率为62.62/62=101% 高峰小时停车场累计停车：中型汽车2辆，摩托车5辆，小型汽车267辆。平均每十五分钟停车数：中型汽车0.5辆，摩托车1.25辆，小汽车66.75辆。 根据调查表格数据统计，在该小区日高峰停放吸引量最大可达68辆，最大停车利用率=68÷62×100%=109.7%。
通过这次调查并将调查后所得数据进行统计后我们发现，吉之岛正门停车场在9：30 am之后，停放供应已经几近饱和，以15分钟为一调查周期，有46%的时段，实际停放量超过62辆。在之后的5~6小时内，车辆的停放总数没有太大变动，均保持在62辆左右。但据观察在正午11:00~12:00 am新进入的车辆往往比驶出的车辆多，所以新进入的车辆只能停靠在停车场偏远角落或占用停车场入口道。有不少车辆则在开入停车场之后，停靠在商场正门左侧临近商铺的空地。此时停车场停放车指数(即高峰饱和度)为1.097，高峰停放比率也为1.097。所以此时停放场地出现拥挤，这也是新驶入车辆停放在商场左侧占用商铺用地的原因，而商场左边有一侧门，方便车辆出入，这也是造成部分汽车选择不停在正门停车场的原因，还有的是出于个人长期在吉之岛的停放习惯。 (2)停车车主问卷调查数据整理
对车主停车目的及停车距离调查的数据汇总，分别如图1.1.2-
2、1.1.2-3所示。 图1.1.2-2 图1.1.2-3 对图1.1.2-2的数据分析：
小组随机对20为车主进行停放目的问卷调查，有5位是回家，12位是购物，3位为其他。调查得出停车目的为非购物的高达(5+3)/20=40% ，停车购物的只
占60%。
对图1.1.2-3的数据分析：
调查显示，停放点离目的地的距离还算合理，都在300m内，停车方便。 1.2区域
2、3停车场调查
1.2.1基本资料调查
该两个区域也属于扬名购物广场的路外配建停车场，方便顾客停放车辆，不收取任何停车费。总泊车位为21+37=58。 1.2.2调查数据整理及分析
数据分析整理得知，其结果和区域1的停车特性基本一致。 高峰停车利用率高达105.7%，很多车主因为找不到车位而选择在没有画停车线的区域停车，经常造成停车场内车辆堵塞，车辆进出不便。
在调查中，还发现在停车目的购物的受访者中，有25%的并不是在扬名广场购物，而是在附近进行购物逛街：其中有的是去吉之岛左边侧门对面的品牌服饰店进行购物，这条街所有的服装店不下15间，其中包括国际知名品牌等;有的是主要到吉之岛四周的餐厅进行用餐：例如麦当劳、肯德基、日式料理大风车、蒙肥羊等饮食店;有的是到吉之岛附近购买其他日用品：如化妆品、电子家电等;最后还有的居民到吉之岛附近办理业务，例如银行，电信公司等和其他业务。
一、 目前蓝郡停车场的现状
蓝郡停车场管理系统到目前已经过了质保期，配置如下：
1、 在小区的南门设置了一进一出停车场系统，配置ID卡式中距离读卡器(实际的读卡距离仅有30厘米)。
2、 在地库的入口处(12号楼的东北侧)设置了一进方式的停车场管理系统，配置接触式读卡器(业主必须把卡紧贴读卡器才能够响应读卡装置，道闸启动)。
3、 在地库的出口处(蓝郡小区的东北角)设置了一出方式的停车场管理系统，配置接触式读卡器。
4、 在南门的主路上配置了一套一进一出方式的停车场管理系统，配置接触式读卡器。
5、 在通往别墅区的四个景观小桥上各设置了一套进出口共用一套道闸的双向接触式读卡系统。
6、 在小区的北门设置了一套一进一出停车场系统，配置ID卡式中距离读卡器。
1到4项的停车场管理系统为联网系统，第5项停车场系统和第6项末与前4项联网，第5项停车场目前末尚供电使用。在小区主路上14#楼西南侧设置了物理隔离带，将11#、12#、13#楼与其他楼号的行车通道一分为二。这3幢楼的业主只能从北门单独进入，从南门无法进出。
第4项的停车场管理系统是从以前6#楼北边地下车库的出入口移到南门主路上来，6#楼北边边的地下停车场出入口为封闭状态，这样的目的是为了防止地库拥有停车车位的业主把车停到地上停车场或者别墅区。 但是在后台管理器上未设置相应的规则，比如在出入口为傻瓜式系统，读卡即启动道闸，但是车进入小区后无非分成二个流向一个是通往地上高层区或者别墅区停车场，一个通向地库停车场，通往地库停车场的业主在进入小区后只能通往地库的入口刷卡才能进入停车位置，而没有相应权限进入地上停车区域。但是在主路停车道闸移位前业主使用的车卡已经进入了一样的授权，无法再回收按照新规则进行授权管理，结果导致业主基本上都往地上停，造成了相应地上车位管理的混乱，业主随意停车，甚至导致了一卡多车进入的情况。
二、 改造的原因及改造后的实现的目的
改造的原因：业主出入南门和北门刷卡不方便，驻留时间过长，甚至还要下车刷卡才能出入小区，业主反映强烈，也同时给物业带来的不便，故为了改善目前的情况，方便业主进出入小区便利，同时使业主在小区内的停车有序，尤其是使拥有自主车位的业主的权利受到保障，避免这种混乱的局面，故提出改造建议，
改造后实现的目的：
1、使业主进出入园区不用下车打开车窗，即可完成身份确认，出入小区，避免因为摇开车窗，而手持车卡来感应读卡而造成的不必要的意外。
2、使业主尽可能地将车放置在地下车库里，对于一个业主多车的情况，进行有效的控制和管理，减少不必要的乱停车乱占车位或占道的现象，减少不必要的停车纠纷。
3、地上停车场的流动停车区域可以做到有序管理，如出现满位后，就不再允许其他多余的车进入小区，使物业便利有序。
三、改造的方案
在小区的南北门出入口，地库出入口，小区主路进出入处原有的中距离读卡装置和接触式读卡装置更换加远距离读卡装置，在通往别野区的小桥上的道闸不做变动，同时按照新的规则重新授权发卡，将原来业主手中的旧卡回收注销，使业主乱停车的现象得到遏制，改造方案共涉及的工程量为增加8套远距离蓝牙读卡器取代原来的读卡装置，在出入口的控制主机上进行相应的芯片升级，仍使用原有的预埋管线，倒闸及主控机箱等均不用进行改造。考到此系统工程的质保期已经终结，这样改造后，同时也就确定了蓝郡停车场系统的维保单位。
四、 为何不推荐国四的远距离读卡装置
国四的停车场管理系统读卡装置选择的是微波式远距离读卡器，此种读卡器现在依然被一些停车场厂家在使用，但是此种方式的装置有二大问题，
1、微波的穿透性差，比如把卡放到车里，车玻璃阻挡的话就会出现读卡失零的情况，业主必须把车玻璃摇下来，把卡拿出来对准读卡器读卡才能使读卡装置有效响应，启动道闸。
2、微波读卡器的读卡角度较大，有时读卡角度能达到近300度，在一些出入口距离较近的应用场所，会出现双读现象，就是有车出去时，同时有车要进来，就会出现同时感应的现象，给正常的汽车进出入带来误导。这种方式属于一种被动感应方式。即在读卡器的能量波发散的有效范围内有效。
选用蓝牙卡就不存在这个问题，感应距离可以扩展到10米，它是主动发射能量光束，指向性特别强，穿透性强，业主到了出入口处，将车速缓下来或者停下来，不用摇动车窗，蓝牙卡只要进入有效响应距离内，即可以感应蓝牙读卡器，启动道闸。成熟稳定。
客观地是蓝郡使用的是深圳西沃的停车场管理系统，这个厂家早在2010年即放弃了微波远距离读卡器配置停车场管理系统的设备的生产。故推荐蓝牙读卡装置。
XX地下停车场于2010年开始开发投入使用，一共有小车位156个，到2016年4月6日为止，已出售车位31个，出租车位73个，临时车位52个，整体运行秩序正常。在日常管理过程中，收到大部分业主及临停客人的投诉，主要集中在以下几点问题上：
1、出入口道闸系统陈旧，识别功能差。表现在出入摄像对照、小车及摩托车卡不能识别、自动收费功能缺失、不能自动发卡、系统经常故障等。现所有操作都依赖工作人员为主，完成体现不出自动、快捷的功能。另外出入口刷卡位置没有安装遮阳遮雨等，造成业主、客人下雨天出行极其不方便。建议更换地下室停车场道闸及系统，经初步预算，总费用达到4万元左右。我司将通过办法大概在5月份更换，费用自理。
2、地下室地面出现翻砂，多处路面有坑洼，凹凸不平，灰尘比较大，车辆及行人在路面行走存在危险。从费用方面考虑，建议将地下室路面进行整改，去掉已翻砂层，重新倒水泥浆，再统一做漆面。
3、地下室多处地方出现漏水、渗水，部分位置涉及到电线电源，存在很大的安全隐患。另外因长期积水，地下室环境较恶劣，严重影响居住及消费环境。建议将所有漏水、渗水的位置处理好，处理不好的进行引水。
4、地下室整体照明不够，光线不足。对驾驶、倒车等存在一定的危险。建议将地下室换回节能LED白炽灯。
5、部分位置没有摩托车位，造成摩托车乱停乱放现象较多，建议增加部分位置划线。
6、地下室天花、走廊已变黑变黄，建议重新粉刷。
7、以上几点内容进行整改之后，再向物价局部门申请收费许可证，可参考附近住宅小区综合收费平均值进行调整。
XX物业管理有限公司
2016年4月7日
近些年，由于一些小区电动车日益增多，很多小区原设计上没有考虑电瓶车停车棚的充电问题和建立一定规模的专供充电的场所。另外，小区的机动车的车位设置也不够合理。这些问题在一些早期的小区显得尤为突出。给广大业主电动车充电带来了许多困难和不便，也给小区居民的安全带来严重隐患。
因此小区停车棚及楼道内从高处乱拉电线充电，使小区一些地方出现线罗织布现象，特别是在充电时，遇风，电线老化时都有可能出现电线断裂，如果电线掉下来，落在车棚或人身上，都会危及广大业主的生命和财产安全。另外高处乱拉电线充电对小区的整体景观也有一定的影响，为了保护广大业主的安全和小区的整体美观，使小区建成安全，整洁，文明的生活小区，乱拉电线充电问题已经引起部分小区和物业公司的高度重视。以下是武汉金钻充电站有限公司提出的一些整改建议：
在小区的空地中间建一个停车棚，或者地下停车室或一些空间比较大的架空层统一安装一种有偿的智能充电管理设备，如图：金钻公司小区电动车智能充电管理站为社区业主智能充电场景
不仅有效的解决电动车乱拉电线充电的现象，而且适当的有偿收取一些电费弥补免费充电的亏损，同时提高了物业的基础设施建设水平，也提升了物业人性化的管理标准。
停车场防汛应急预案
1.0 目的
为确保小区和地下车库的安全排涝，确保业主的车辆停放安全，保证业主生活秩序的正常有序，特制定本防汛工作应急预案; 2.0 适用范围
小区地面和地下车位车库; 3.0 主要内容：
3.1成立防汛工作应急领导小组，加强领导。
组长：项目负责人;副组长：秩序部负责人;成员：客服部、工程部、保洁部负责人 3.2成立防汛工作抢险队伍，确保安全。指挥：秩序部负责人;组长：秩序部班长;
抢险队伍：客服部、秩序部、保洁部、工程部在岗人员。 3.3防汛工作职责：
3.3.1认真贯彻执行市、区物业办关于防汛排水的指示精神，全面指挥小区防汛工作。实行防汛责任经理负责制，物业服务中心主任为防汛安全第一责任人，快速、及时、有效地处置小区防汛工作中出现的各类突发性灾害事故。采取有效措施，立足小区，坚持自保、自救，确保小区汛期安全。
3.3.2组织足够的防汛物资，根据出现的险情，提出排险、抢险方案。及时分析汇总汛期中水情和灾情，为防汛工作提供科学依据。
3.3.3负责检查、监督防汛措施的落实情况;负责检查、监督防汛物品的准备;确保业主的正常生活秩序和财产安全，杜绝地下室漫水。 3.4防汛工作要求及措施。
3.4.1成立防汛领导小组和抢险队，具体负责防汛工作，确保安全渡汛和业主财产不受损失。 3.4.2及时收集雨情、汛情等情报。做好防汛宣传工作，提高全体业主的防汛意识，确保无事故发生。
3.4.3防汛期间要保障通讯畅通，防汛成员和值班人员做到二十四小时电话畅通。值班人员要坚守岗位，不离岗、脱岗，如遇大雨，经理、管理员、各班班长必须到岗，服务中心成员要做到手机不关机。
3.4.4建立安全责任制，项目经理是第一责任人，秩序部负责人是地下停车场安全工作第一责任人。应对有车业主进行经常性的安全提示，并做好地下室车辆停放秩序。服务中心应与地下室车辆停放业主建立联系制度，了解有关业主的通讯联系方式，必要时通知业主配合做好安全疏散工作。
3.4.5物资准备：根据实际情况，检查各排水泵的安全和应急使用情况，充足电量;应备3把铁锹，沙袋至少40袋，以备防汛排洪之需。
3.4.6遇到特大暴雨，应注意雨水情况和有关小区道路的通畅情况，做好与停车业主联系的准备工作。
3.4.7在险情到来之时，在岗的员工，要坚守岗位，认真负责;对不能按时到岗人员和不认真负责而造成损失的人员实行问责制，造成重大损失的要追究责任。
3.4.8及时掌握险情，一旦地下室发生洪涝灾害，全体抢险队员应立即赶到地下室，听从组长的指挥。防汛期间，若发生遇险情不报、玩忽职守等情况，造成业主财产受损的，要追究当事人的责任。
3.4.9重点部位加强巡视，工程人员定期检查设备，确保室设施设备正常使用和安全。 3.5按不同情况启动相应预案。
3.5.1第一预案：当气象台发布暴雨警报时，防汛工作领导组成员全部到位。及时总结防汛 信息，通报风情、水情、雨情。服务中心根据各自的职责，加强值班，进一步检查落实各项防汛应急措施，组建防汛抢险队伍，落实抢险物资。
3.5.2第二预案：当暴雨袭击或有关部门发布紧急警报时，防汛领导小组立即召开防汛紧急 会议或进行紧急部署。物业服务中心要把防汛作为压倒一切工作的头等大事来抓。 3.5.3第三预案：遇暴雨突发性灾害天气时，物业服务中心迅速组织人员及时检查疏通排水管道，做到排水畅通;要组织专门力量，对小区内部和地下室积水情况进行监测，及时报告灾情，监督服务中心有关人员到位、到岗，必要时及时组织足够的临时排涝设施进行强排。确保业主正常的生活秩序和财产安全 3.6大雨季节的防洪防汛应急处理措施。
3.6.1每年5月初，制定防洪防汛工作计划，对照计划对小区及地下车库防汛情况开展一次专项检查;
3.6.2每年6月10日前，结合小区的实际情况，开展一次模拟地下车库暴雨进水等事件的应急处置演练活动;
3.6.3加强对水箱(水池)、水泵等设施设备的管理，确保水箱(水池)的安全和雨水、污水排水泵始终处于良好的运行状态;
3.6.4加强对上水管的维修和下水管道的疏通。5月底维修人员完成对小区各类下水管道、窨井进行疏通和清淤，保持管道流水畅通。
3.6.5从5月份开始，每半月对屋面、天沟、斜沟等部位进行杂物和垃圾的清除，防止排水通道堵塞;
3.6.6发现排水管网与市政管网连接出现问题，排水不畅的，立即报告辖区内的市政、防汛、房管部门，及时协调处理;
3.6.7每年6月底前对跟进绿化工作计划，对树木加固和修剪，防止在大风和暴雨及汛期发生倾倒和伤人事故。
3.6.8对预警、预报及时通过各种形式通知业主，帮助业主加强自我防范措施的落实，对小区安装晾衣架、电视卫星天线的业主，与居委一道逐户上门发放整改通知书;
3.6.9管理处前台接待人员负责收听气象预报，及时向业主和相关人员通报灾害性天气情况，一旦发生暴雨引起排水系统超限并将产生积水的情况时，立即启动相关应急预案，并通知地下车库停车业主撤离车辆。
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目前，由于传统停车场已经难以满足市区机动车停车需求，合肥市因此将于年内新增11座立体停车场，其中一环内7座，二环内3座，另有1座位于大蜀山烈士陵园。目前，该方案仍在进一步论证中。
前瞻产业研究院数据监测中心的据监测数据显示，目前合肥市路内、外公共停车泊位共计仅约2.5万个，由此可见，合肥市停车位供需差约3.9万个，传统的平面停车远远达不到市场对车位的需求。
据前瞻产业研究院《中国停车场建设行业深度调研与投资战略规划分析报告》监测数据显示，截至2012年6月，合肥市区机动车保有量为42.9万辆(不含摩托车)。若按公共停车泊位按机动车保有量的15%计，市区公共停车需求约为6.4万个泊位。
“行车难、停车难”催热机械式停车场
据前瞻产业研究院《中国停车场建设行业深度调研与投资战略规划分析报告》监测数据显示，截至2011年末我国民用汽车保有量达到10578万辆(包括三轮汽车和低速货车1228万辆)，比上年末增长16.4%，其中私人汽车保有量7872万辆，增长20.4%，其中私人轿车保有量4322万辆，增长25.5%。行车难、停车难成为困扰城市交通的大难题。
按照国际城市建设经验，停车泊位应达到机动车保有量的1.1至1.2倍，光北京市停车位缺口就在30%-35%。由于公共停车位不足，占用道路停车成为普遍现象，“行车难、停车难”造成的交通拥堵与混乱，正成为社会关注，百姓关心，政府亟需解决的焦点问题。
目前我国传统停车场建设仍然占据主导地位，但是未来随着我国城市化率的提高，对城市空间利用率要求将会越来越高，传统停车场建设因为占地空间大，投入成本高等特点而将逐渐被取代。据分析，传统停车场停50辆车需要1650平方米，而采用露天电梯塔式立体停车只需50平方米，可以达到每平方米停放一辆小车。从工程造价方面来比较，同样以50个车位计算，传统建设需约750万元，立体停车建设造价仅400万元。
对此，前瞻资讯产业研究院停车场行业研究小组分析认为，相比而言，传统停车场已经不占优势，传统停车场在未来将失去市场前景以及经济前景。
据前瞻产业研究院《中国停车场建设行业深度调研与投资战略规划分析报告》监测数据显示，2011年我国机械式停车设备行业再次跃上发展的新台阶：年生产、安装停车泊位突破30万，达到314136个，同比增长35.2%。2006-2011年行业年生产、安装机械式停车设备泊位由86790个增加到314136个，增长262%;除2008年因国际停车场危机影响造成增幅有明显下降外，机械式停车设备(泊位)产量均保持了35%以上的高速增长，5年平均增速达到了30%。2011年机械式停车设备国内销售总额突破50亿元，达到57.0亿元，同比增长30.6%。在过去的5年时间里我国建成4724个机械式立体停车库，提供了96.2万个停车泊位。
考虑到我国城市土地供给量普遍不足的现实情况和正在来临的低碳经济时代对汽车尾气排放更加严格控制等因素，前瞻资讯产业研究院停车场行业研究小组分析认为，机械式立
体停车毫无疑问将会成为城市的主流停车形式，采用机械式停车是大势所趋。即便是在世界范围内，机械式停车库也正在得到越来越普遍的采用，其中包括那些土地资源相对比较充裕的国家。
众所周知，机械式停车库最直接的服务对象就是汽车。所以前瞻资讯产业研究院停车场行业研究小组分析认为，用汽车保有量来衡量立体车库的需求量，是最直接、最易理解与为人接受的分析方法。
而据前瞻产业研究院《中国停车场建设行业深度调研与投资战略规划分析报告》监测数据显示，2004-2011年，中国汽车保有量从2742万辆增加到了10578万辆，根据forecast函数的预测，到2015年，我国汽车保有量将达14233万辆，2012-2015年我国汽车保有量的增加值分别为537万辆、1039万辆、1039万辆及1039万辆，新增立体车位的数量从2004年的51125个增加到了2011年的314136个。
2004-2015年中国汽车保有量与机械式停车位新增数量预测(单位：万辆，万个，%)
资料来源：前瞻产业研究院《中国停车场建设行业深度调研与投资战略规划分析报告》
前瞻产业研究院停车场行业研究小组预计，到2015年，我国机械停车位数量的新增值为67.50万个，但新增机械停车位数量仅占新增汽车保有量的6.49%，表明了机械式停车位远远无法满足汽车的停车需求，未来我国机械式停车场的发展空间巨大。
直面问题
由于停车场成本高、利润低、收效慢，市场的潜在空间尽管很大，但是社会资本投资的积极性并不是很高。深究原因，前瞻资讯产业研究院停车场行业研究小组分析认为主要可概括为以下三点：
其一，机械式停车场投入高，回报慢。对于机械式停车场而言，若建设一个容量为300个泊位的立体停车库需投资3000万元，也就是说一个车位的投入成本应该在10万元左右，预
计其投资回报率长达10年以上。
其二，政府对停车场定价较低，停车场无法实现盈利。目前我国停车场的价格政策脱离实际，行业市场化、产业化程度低，停车场建设是一个投入较大，而回报周期较长的行业。而我国停车场建设的投资回报主要通过对停靠车辆收取一定的停车费来实现，但从停车场收费模式来看，我国在停车场收费方式上主要有市场调节价、政府指导价、政府定价3种形式，其中最主要仍是以政府指导价或者政府定价方式为主，而政府定价往往都不会太高，因此导致企业投入资本无法及时收回，停车场无法实现盈利等现象。
其三，停车场管理上的不足导致了有的停车场利用率不高。如上海部分地段停车场只有1/3的停车率，上海人民广场地下停车场停车率不足10%，利用率将直接影响到停车场的经营。
针对目前我国机械式停车场建设中存在的问题，前瞻资讯产业研究院停车场行业研究小组提出了以下两条措施：
其一，制定合理的停车价格。收费价格要按价值规律制定，既反映经营成本又反映建设成本，并改变地下和地面停车收费不平衡的局面，按照“路边高于场内、室外高于室内、城区高于城郊、白天高于夜间”的原则合理确定。
其二，加强政策扶持，为停车设施市场化运作提供保障。一是明确停车场产权，这是顺利进行销售转让或租赁的前提。二是构筑面向社会招商引资的平台，并简化建设立项审批手续。三是出台鼓励办法，在拆迁、征地、税收、贷款贴息等方面出台优惠政策，降低建造和经营成本。四是考虑停车场的综合开发利用，允许开办经营设施或开发广告，增加经营收入。
本文作者：刘吉伟 (前瞻网资深产业研究员、分析师)
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