方案具有明确的格式和内容规范，要求其具有很强的实践性和可操作性，避免抽象和假大空的内容，那么具体如何制定方案呢？下面是小编为大家整理的《道路工程项目实施方案》的相关内容，希望能给你带来帮助!
海外道路工程项目实施成本管理标准浅析
摘要：近年来，随着我国经济水平的快速提升，也得益于基础设施建设的增加。建筑行业要实现较大的利润空间，通过有效控制成本支出，实现施工成本的合理降低，才能獲得自身的生存和创造更大的盈利空间。本文的主要内容是阐述建设项目成本管理的重要性，深入分析海外公路建设项目存在的成本管理问题，提出了加强建设控制项目成本的有效措施，进一步加大我国海外道路工程建设项目优势。
关键词：海外;道路工程;成本管理
引言
我国建筑公司随着技术的不断发展，逐渐走出国门，克服了很多的困难，为很多国家的基础设施建设提供了很多的帮助，进一步拓展了我国建筑企业在全球范围内的市场，提高了我国建筑行业的创新开发能力、资源整合能力和经济盈利能力，同时也对我国建筑行业的发展有利更高的期许。对于建筑行业来说，增加盈利空间最好的方式就是控制成本，在项目管理中，经济成本和施工时间是与项目建设盈利息息相关的。城市道路基础设施对于每个地方的经济发展起着重要作用，同时完善基础设施建设也是很多国家和地区在民生建设方面额重要内容，也是全民关注的热点，道路工程建设的发展状况在一定程度上影响着当地的经济发展，对于改善人民生活水平有着非常重要的意义。
一、海外道路工程实施成本管理标准意义
成本管理是一个贯穿始末的系统性工程，项目成本控制与管理可以体现出一个建筑企业的综合管理水平，影响企业的整体竞争力。成本控制直接影响到建筑行业在施工过程中的管理，可以体现出一个建设单位对于项目建设过程中的盈利能力，通过控制项目成本，减少不必要的开支，节省成本从而提高项目的利润空间。项目管理对于建筑公司来说非常重要，建筑公司竞争的三个关键要素是施工工期、施工质量和项目成本。在竞争激烈的建筑市场中，只要满足施工时间和质量的要求，是一个项目施工建设的基础，但是如果企业拥有相对完善的项目成本管理体系，就可以增加更多的盈利空间，使公司更具竞争力[1]。因此，企业要实现可持续发展，就必须重视项目管理，加强项目管理，以适应经济发展的需要。项目管理从成本预算开始，通过有效控制项目建设成本，实施一系列项目管理活动，确保项目能够按照要求和计划按时完成目标，控制成本，就是一个完整的项目管理流程。
二、海外道路工程项目实施成本管理中存在的问题
(一)认识上存在误区
建设项目成本管理，并不是大众认知中的公司财务。在海外公路建设项目实施的成本管理中，每一个从业者都有其职责范围，他们有明确的分工和责任。如果施工单位人员为了缩短施工工期完成目标而盲目增加人员和设备，必然造成人员的闲置和浪费。如果技术人员采取可行但不经济的措施，在不充分考虑经济效益的情况下确保项目质量，这也会导致额外的项目成本。因此，成本管理不仅是少数决策者的责任，也是全体参与从业人员的责任[2]。每一个参与项目的人都有责任对于建设过程中存在的不必要开支和过度浪费进行干预，管理人员不代表具有专业金融知识的公司财务人员，或者是少数管理层，而是参与项目具体实施建设的每一个施工人员。因此我们必须改变传统固有的观念，正确认识自己的岗位职责，认真负责地完成自己的分内之事，才是我们需要的建筑管理从业人员。
(二)成本控制方法不完善
在传统的建设项目成本控制中，项目成本、项目进度和项目质量是通过各种方法综合整合进行控制的。传统的项目成本管理采用的是成本核算方法，该分析方法准确有效地控制了项目成本，并且可以清晰明了地表现出项目建设过程中的实际支出成本是否已在项目建设过程中节约或超过，并具体表现在哪一个工期。在海外公路建设项目实施成本管理中，建设过程中的施工要求随时可能发生变化，工程建设工期也随时会因为不同因素的影响而发生改变，因此我们需要确保在预定的时间范围内实现预定的目标，同时确定有没有足够的备案记录表示项目的每一笔支出，如果没有，那么就无法得出准确有效的决策信息，使整个项目过程无法有效控制。
(三)成本核算基础薄弱
在海外道路工程建设项目实施成本管理中，企业成本核算仍处于初级阶段，会计资源相对薄弱，主要表现在首先企业成本管理和成本核算质量不高。由于道路施工的实施有很多需要克服和临场解决的问题，同时很多道路工程线路相对较长，在海外道路建设中缺乏对当地环境和地貌地形的详细认知，使得预算管理和技术人员在施工过程中不能及时有效地应对各种突发状况，导致企业在成本管理上缺乏科学的管理。其次，公司各部门和专业领域之间的协调不够，这是由于公司内部管理机制不完善造成的。业务部门相互通信和交换信息的技术手段相对传统，没有较为完善的通信信息技术作为支撑，导致计费过程中数据的真实性出现偏差，从而影响这个项目管理中的成本控制[3]。最后，会计过程中的核算方法不充分，成本核算的工作是有限的，一旦出现实际成本与计划成本存在较大偏差的情况，成本管理的工作就会受到很严重的限制，成本管理的作用无法发挥，从而影响项目的整体成本控制。
三、加强海外道路工程实施成本管理策略
(一)加强人员培训，实施全员参与
全面参与促进海外道路建设项目的精益成本管理要从意识层面改变原有人员的成本管理意识，在海外道路工程建设项目部门内部自上而下营造成本管理氛围。不仅可以通过培训加强当地员工对精益项目建设的理解，推动精益成本管理的发展，而且可以制定较为明确的激励和惩罚制度，限制和规范现场员工实施精益成本管理，提高相关员工实施精益成本管理的积极性。对于每一个参与建设项目的从业人员来说，管理项目成本是每一个参与人员的责任，无论从事的岗位职责是什么，明确控制项目成本支出的责任是每一个从业人员的职责需要。
(二)建立健全各种成本管理制度
对于海外道路工程施工建设项目而言，项目的成本管理包括成本预测、决策、预算、核算、控制、分析与考评等基本流程，并且这些流程相互作用，缺一不可。在项目管理过程中，如果前期的项目成本预测与实际的项目支出成出现偏差，通过分析等环节可以追溯到项目出现偏差的具体施工工期和项目建设的具体流程中，因此对于项目的成本管理，我们需要明确每一个环节的作用，并将其具体应用到实际建设中，同时对于每一个环节都留有足够的书面证明，及时查漏补缺，以便后续的复盘[4]。对于出现成本偏差的每一个流程进行分析研究，寻找具体出现失误的原因，并予以足够充分的改善措施，为后续项目制定确实可行的成本控制措施提供依据，最终才能有效控制项目成本、提高经济效益。
(三)加强成本动态监控
项目施工阶段成本管理的主要任务是分配、实施和监测设定的成本目标，并及时备案。在实际施工过程中，必须严格按照预算成本控制施工各部分或一定时间内使用的建筑材料的成本。应分析和及时纠正超出目标成本的单位和资源消耗，在实际施工过程中，相关变更或合同范围也必须进行调整，且纠正的细节必须由上级部门批准获得许可之后才可进行后续处理。
四、结语
我国海外道路工程建设项目投资逐年增长，但目前我国海外道路工程建设项目成本管理仍存在粗放现象，为了提高行业竞争力，我们需要提高海外道路工程建设项目的成本管理水平。本文通过分析目前我国海外道路工程建设中存在的问题，并针对性地提出优化策略，以改进施工项目的成本管理。
参考文献
[1]赵令刚，刘兆国.市政道路与桥梁工程项目的造价管理[J].居舍，2021(19)：165-166.
[2]施智捷.基于模糊挣值法的海外道路工程成本进度管理研究[J].福建建材，2021(11)：98-100.
作者：许清福
摘要：近几十年来，我国在各个行业都飞速发展，而建筑业便跻身其中。纵观我国建筑业的发展，可以很明显的看到，我国大中型城市的高楼拔地而起，而且楼层也越来越高，各高楼之间的道路建设也在随着高楼建筑而逐渐发展，其中最明显的要数道路工程中的排水设施的发展。目前，全球变暖的速度在加快，部分地区的降水量异常丰富，这样的天气就需要各个道路之间有着良好的排水设施，笔者对道路工程中排水设施提出以下几点观点。
关键字：道路工程;排水设施;施工方案
一、道路工程中排水设施施工方案
1、施工原则
(1)道路工程施工，首先要进行测量，这是施工之前必要的先决条件，必须拥有准确而且符合精度要求与实际条件的测量数据为依据。
(2)要积极的做好确认签证制度的工作，要使得道路工程中每一道施工的工序都经由监理工程师的认可。
(3)施工过程中要符合国家标准用料，要利用最新的施工技艺，施工质量也要符合国家标准。
(4)要是施工团队整体落实施工工程的各种保证措施与规划。
2、雨水、污水管道的施工
将测量的数据放置工程施工中，将所需施工的地方进行简单的清场，然后根据所设计的标高位置，将开挖的宽度标记出来，要采用挖掘机进行管沟开挖，当开挖至垂直基底位置设计之上15cm时，要有人工进行修改，直到符合实际标准为止，要采用木撑来加固沟壁，这是为了避免对基底的扰动。对于基底的施工要采用打夯机夯实，直到基底密度符合设计要求。当开挖的地方土质不能够满足所需要求时，要用加灰或者填埋的方式来保证管沟基底的密度达到规定的密度标准。在施工开挖时，要留出5cm左右的夯实沉落量，同时要在管沟基底夯实后及时做好垫层，这样是为了避免当暴露过长时间时，会引起地基承载力下降。
3、基坑止水、排水、导水技术的措施
基坑止水、排水、导水的目的是输送排放天然降水、伸入水以及地下水，要确保在道路工程施工全过程基坑内没有积水，这样才能为排水管道提供干燥并且坚实的工作基面。还可以稳定基坑内壁，防止塌方的发生，也可以稳定槽底，这样才能尽量减少对于地基承载能力的破坏。
同样在施工前要做好相应的准备与测量，要了解所施工的地下水位的影响。要将管道、排水管等的位置了解清楚，基坑的支护要采用止水效果较好的钢板桩，在施工时要将钢板桩一块一块的压入，要保证每一块钢板桩之间的锁扣对准咬合，使得每一块钢板桩咬合之后形成整体来进行共同挡水。
要做好地表水与天然降水的疏导排除，例如，在低洼的路面，要在基坑顶的四周利用相关材料筑成一堵挡水墙，该挡水墙要能够将地表水以及雨水成功的拦截在基坑之外。在基坑开挖过程中，一旦遇到积水情况，要立即将积水抽出基坑之外，采用的是基坑内明沟排水。要按照设计要求安排好基坑开挖的顺序，可以先进行人工开挖排水沟与集水井，若是抽水见效就进行从井向上的方向挖土，名够以及集水井应该随着基坑的挖掘深度而逐渐加深。当基坑挖至所需设计标高以后，井壁要加以支撑保护，井底部要铺垫反滤层，反滤层既要保证集水井的井壁不发生坍塌，又要保证其使得管道堵塞。
二、文明施工
1.成立文明施工与环境保护管理组织机构，主抓文明施工、环境保护工作，于此同时实行责任承包制，并制定相关的奖惩条列，使文明施工和环境保护与各工点作业组的管理人员工资考核挂钩。
2.工程在施工期间环境保护与文明施工所计划达到的目标;采取合理的措施确保施工现场内外干净整洁;保证施工期间施工安全和来往行人、车辆安全通行;并减少施工期间由施工工程所造成的污染，或其他问题导致施工场地附近的人员或公私财物受损。
3.严格遵守国家和地方政府的环境保护法规，采取必要措施，对工地周围的环境进行保护，尽量降低工程周边植被的破坏程度。
三、安全保证措施
1、坚持"安全第一，预防为主"的安全生产方针，逐级成立安全领导小组，配备专质安全人员，在安全生产管理中让他们有职有权，放手大胆去管理，严格奖惩。
2、逐级签定年度安全生产包保责任状。指挥部对施工队，队对班组，班组对个人，层层签定责任状和保证书，形成一级保一级，一级包一级，横向到边，纵向到底，层层负责，责任到人，稳定安全生产。
3、完善安全管理制度，执行安全一票否决权。项目经理是安全生产的主要责任人，坚持"谁主管，谁负责"和"管生产必须同管安全"的原则，严格执行我局"安全生产管理办法"，落实本项目部"安全生产管理办法"。
4、加强劳动保护，按规定配发和使用劳动保护的安全用具和用品。
5、搞好安全生产宣传。来提高全体施工人员的安全意识，使全体人员警钟长鸣。
之后要检查井底，然后进行混凝土封底，在井内就不需要排水明沟，可以在最低点设置集水坑，当井底的积水到达集水坑以后利用水泵将所积积水抽脂检查井外。要根据所收集的资料来计算出正常情况下，在基坑内的积水量，然后进行选配排水设备。
四、新技术、新工艺的使用
1、在道路工程排水设施施工统计中，应用项目计划管理系统软件
项目管理软件主要分为工程项目管理软件以及非工程项目管理软件两种，而项目计划管理系统软件的主要是项目管理工程师用其来制定道路工程计划。它涵盖了对道路工程建设的工程进度、工程中使用资金、工程建设的质量、工程施工中安全问题、工程中双方合同管理以及工程中采集的信息数据等进行综合全面的管理。项目计划管理软件还同时具有表格录入以及手绘工作图两种项目计划管理的编辑方式，有利于项目管理工程师及时有效地控制道路工程项目，这种动态的控制能够保证道路工程项目有秩序、有效率的进行。
2、核子密度/湿度仪的应用
核子密度/湿度仪简称为核子仪，主要适用于工程项目中在施工现场快速的检测工程建设使用材料的湿密度以及含水量。核子密度仪主要有以下几个优势：无损检测、数据测量准确、检测速度极快以及"实时"检测。现如今，核子密度仪已经在公路建设、铁路建设、机场路基建设以及路面建设中大量使用，由于核子密度仪的使用，大多数建设工程质量得到了有效的保证，工程进度也有了较大的提高。
核子密度仪的主要技术指标为：①绝对含水量在0～0.6g/cm3;②测量密度在1.1～2.8g/cm3;③测量深度根据方式不同而定：透射式在5～30cm，反射式在3～15cm;④水分重复测量误差：测量1min，水份为0.24g/cm3时，误差在≤±2%范围内;⑤密度重复测量误差：测量1min，密度为2.16g/cm3时，误差在≤±1%范围内;⑥显示器：同时显示水份，湿密度、干密度、压实度、含水量、测量深度等内容。
五、小结
城市道路的发展为居民生活带来了便利，但是，在道路的便利中仍然存在着众多不足，例如道路排水设施不够安全保障，大部门居民用水、废水以及天然降水不能及时的被排除，这导致居民出行不方便。因此，在经济飞速发展的今天，我们应该利用先进的科学技术，改善道路排水设施，并且保证道路排水设施的运行，同时，要保证在施工过程中道路排水设施的质量，要利用最好的施工技术，高质量的排水设施，这样才能为居民的出行提供方便，同时也能美化我们的城市。
参考文献：
[1]何斐，戴旭东，城市立交道路排水设计分析[J]，中国新技术新产品，2010年01期
[2]崔胜利，浅谈建筑施工中的安全管理[J]，山西建筑，2010年02期
[3]夏影，浅谈市政给排水管道的施工过程[J]，黑龙江科技信息，2010年26期
[4]苏金江，李玉君，试述市政给排水管道的施工技术[J]，价值工程，2011年12期
作者：吕锡娟
摘要：本文根据笔者通过长期从事岩土工程勘察工作的经验，针对道路岩土工程勘察方面做了一些分析，并结合实际情况论述了在道路岩土工程勘察工作中需要注意的一些问题以及个人的建议。
关键词：岩土工程;工程勘察;地质;防震; 设计;基坑
一、工程概况
新城六路(二期)南面工程，位于阳江市银岭工业园内。拟建道路原为丘陵山地，全长约1165.569米，道路宽为16.00米。道路在K0处设计路面标高为8.47米，雨水管内底标高为4.95米， 污水管底面标高为3.41米;在K0+540.00处设计路面标高为8.87米， 雨水管内底标高为5.49米， 污水管底面标高为4.28米;在ZK1号钻孔处设计路面标高为9.88米， 雨水管内底标高为7.03米，污水管底面标高为5.82米。呈东南-西北向。本工程标高采用黄海高程系统。道路等级：城市道路支路。本工程岩土工程勘察等级划分为乙级。
二、场地地形地貌及地层结构
1.地理位置：拟建场地位于阳江市银岭工业园内，交通较方便;地形、地貌：拟建道路两侧为丘陵山地、耕地，植被发育，局部地段见有回填，低洼处地面有积水，地面起伏变化较大大。孔口地面高程采用黄海高程系，实测各孔孔口标高范编围值：3.60～13.00米，最大高差为：9.40米;坐标参考业主及设计单位所提供图纸的坐标系统。
2.根据25个钻孔揭示岩土层性质，可将勘探深度范围内的地层分为3个单元层，层号为(1)～(3)。上覆素填土、粉质粘土层及基岩风化残积层组成。现由上至下分层描述如下：
2.1填筑土：暗红色，经压，稍密，主要由砂质粘性土回填，不均匀，回填时间不长，未完成自重固结。场地内见5个钻孔有分布。土层层厚：5.00～5.70米，平均厚度：5.36米。
2.2粉质粘土：黑色、灰黑色，很湿，软塑，主要成分为粘粒及大量砂质等组成，含少量腐植质。场地内见7个钻孔有分布。土层层厚：1.40～2.40米，平均厚度：1.94米;层顶埋深：0.00～5.30米。
2.3残积砂质粘性土：暗黄、暗红等色，稍湿，可塑，局部表面有积水的地方顶部为软塑(ZK16、ZK23号钻孔及附近)，由燕山三期花岗岩风化残积形成，长石、云母等矿物完全风化成粘土，岩石结构完全破坏，主要成份为粘土、中～细砂粒，水湿具滑感，粘性好，遇水软化。
三、场地地震效应
1.饱和粉土、砂土层的液化判定
本次勘察场地范围内没有饱和的粉土、砂土层，阳江地区属地震基本烈度7度区，根据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001)及按《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)初步判定，自然地面下20.00米深度范围内土层不存在液化的可能。
2.场地土类型及建筑场地类别
本次勘察未进行地震剪切波速测试，在钻探深度范围内的地层中，估算各层剪切波速值(use)都小于500m/s，所以覆盖层厚度为15.80米。场地内的覆盖层由填筑土、粉质粘土、花岗岩风化残积土组成，参照《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001)和地区经验，利用近似分类法估计各土层的剪切波速：(1)填筑土：Vs=80m/s，属软弱土;(2)粉质粘土：Vs=120m/s，属软弱土;(3)残积土：Vs=230m/s，属中软土。根据钻探资料，场地内绝大部分地表土层为花岗岩风化残积土，估算其最小等效剪切波速为230m/s，局部表土层为填筑土或软塑粉质粘土，为较差地段。通过对部份相对较差的钻孔土层等效剪切波速值(use)计算，计算如下：
第一段(ZK1～ZK5)
ZK2号孔等效剪切波速：use=15.8/(5.3/80+2.1/120+8.4/230)=131(m/s)
最小等效剪切波速为131(m/s)，综合评定土的类型为软弱土，建筑场地类别为Ⅲ类。设计特征周期值：0.45s。
第二段(ZK6～ZK25)
ZK12号孔等效剪切波速：use=15.8/(2.4/120+13.4/230)=202(m/s)
最小等效剪切波速为202(m/s)，综合评定土的类型为中软土，建筑场地类别为Ⅱ类。设计特征周期值：0.35s。
3.抗震设防
按《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001)划分，阳江地区属地震基本烈度7度区，抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，本场地的场地类别分段划分，第一段(ZK1～ZK5)为Ⅲ类场地，为软弱土，设计特征周期值：0.45s，拟建场地属对建筑抗震为不利地段。第二段(ZK6～ZK25) 为Ⅱ类场地。为软弱～中软土，设计特征周期值：0.35s，拟建场地属对建筑抗震为一般地段。按《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)，构造物一般按基本烈度采取抗震措施。
四、岩土设计参数
根据岩土层的标贯试验结果、土工试验及《公路桥涵地基基础设计规范》(JTGD63-2007)，各地基土力学指标综合确定见下表：
五、基坑开挖与支护
1.基坑开挖有关条件
1.1基坑开挖的场地土质情况
基坑开挖深度范围内的主要地层为填筑土、粉质粘土、残积砂质粘性土，其稳定性较好，绝大部分为粘性土，为弱透水层;地下水埋藏较浅，水量较少，地下水对边坡稳定有一定的影响。
1.2土层渗透性和地下水情况
a 、土层渗透性组合特征： 填筑土：渗透系数经验值为K20=5.50×10-5cm/s，属弱透水性;粉质粘土：渗透系数经验值为K20=8.50×10-6cm/s，属弱透水性;残积砂质粘性土：渗透系数经验值为K20=3.50×10-5cm/s，属弱透水性。
b、地下水：区内地下水类型为上层滞水。为赋存于粉质粘土的上层滞水及残积砂质粘性土中的孔隙潜水。另一种为赋存于基岩风化带的裂隙水。上层滞水及孔隙潜水靠地表水回渗及大气降水补给，受降水量影响较大，含水量较小;根据施工情况钻进基岩时未发现有漏水现象，因此岩石风化带中裂隙水含量较小，埋藏较深。
2.基坑开挖与支护方案建议
根据钻探资料，该基抗开挖深度的土层为粉质粘土及残积土，性质稳定，且开挖深度不大，場地为新建道路，周围空旷，周边环境较好，可采用放坡的方法作基坑支护，采用机械进行基坑开挖。若出现少量地下水，可采用集水井，将其抽走。
六、结论
对于路基工程，根据钻探资料，该道路基础型式可分段建议，第一段(ZK1～ZK5)为软弱土，厚度大，强度低，不宜直接作路基的持力层，可采用换土分层压实或堆载压实的方法处理。第二段(ZK6～ZK25)为中软土，顶层为大部分为残积土，下卧为全风化岩层，可直接作为路基的持力层;根据现地面标高与设计路面标高比较，需要开挖或回填，开挖部分，施工时要注意不要超挖，以免影响路基的承载力;回填部分厚度较大，必须按有关规定进行回填。
作者：朱伟强
方案一：道路工程项目实施方案
一、基本情况
xx街道xx村地处xx城的北部，隶属于xx区xx街道办事处，分为xx新村和老村两部分。xx新村位于xx区xx路北端，xx老村被xx公路分割为东西两块。xx村区域面积4.3平方公里，全村总人口298户，1215人，劳动力1068人。耕地面积1000余亩，没有灌溉用机井，桃x水库可灌溉耕地仅500余亩，农业基础条件较差。
近年来，xx村以创卫工作为契机，积极进行巷道硬化和村容村貌治理，大力发展
二、三产业，形成以务工、运输、商零及服务业为主要收入来源，20xx年村民人均纯收入达到8896元。
二、项目的必要性
近年来，xx村村域经济得到初步发展，村民收入得到提高，但由于xx村村民居住分散，xx新村和老村之间没有道路，村民务工和从事运输、商零及服务业很不方便，这一问题阻碍了村域经济的进一步发展。
随着新农村建设步伐的加快和村民收入的不断增加，xx村从事二三产业的人数达到500多人以上，xx新村现居住142户571人，xx老村居住156户644人，但是由于路况不好、交通不便利，村民雨天不能出行，服务交流也不方便，农产品不能及时运出，为此，修建连接xx新村和老村的道路非常必要。
三、项目的可行性
随着经济社会的不断发展，必须有一个方便快捷的交通运输网络，彻底改变落后的交通状况，提高村民的生产生活条件，同时也是建设社会主义新农村的需要，是满足人民群众出行的要求，是构建和谐社会、带动沿线经济社会发展的需要。
修通连接xx新村和老村的道路后，将对道路沿线废弃土地资源的开发利用，推进本村经济发展和进行乡村旅游的综合开发，完善村域整体规划体系发挥极其重要的作用。
四、项目规模
全长920米，全线新建，混凝土路面，路面宽4米，防护工程152立方米。
项目投资概算
(附：道路硬化工程预算表)
五、资金筹措
申请以工代赈资金30万元，村委会自筹15.86万元。
六、效益评价
一是改变了我村交通不便的状况，极大地改善了村民的生产生活条件，加快了农业产业化和新农村建设步伐。二是促进了村域经济的进一步发展，使生产资料和农副产品购销更加快捷，促进了农村经济的发展。三是拓宽了市场信息的传播渠道，使广大村民能够及时地掌握各类经济信息，有针对性地开展生产经营活动。四是交通条件的不断改善，对我村的乡村旅游开发和二三产业的发展壮大起到积极的推进作用。
方案二：关于战备路道路工程项目的实施方案
为认真贯彻全区重大项目及重点工作推进会和全区经济工作会议精神，围绕全区总体发展目标，加快推进20xx年全区重大项目建设工作，现结合浔阳区战备路道路工程项目实际，特制定本方案。
一、项目基本情况介绍
战备路南起三里街路(庐峰小区南门)，北止庐峰东路(天河观光宾馆)。
建设规模：ⅱ级城市支路，道路全长1000米，道路红线控制宽度20米。设计车速30km/h，断面型式为一块板式：3m(人行道)+14m(机、非混合车道)+3m(人行道)，双向两车道沥青砼路面，人行道采用方便下肢残废患者和视力残疾人使用的无障碍人行道。
总投资估算：约9800万元，为浔阳区政府投资建设。
二、项目组织领导
1、成立领导小组
成立以区政府副区长朱超为组长，区建设局、白水湖街道办事处等相关部门为成员的项目领导小组。
责任领导：朱超区政府副区长
责任人：杨明卿区建设局局长
项目经办人：刘鸿志区建设局党总支书记
领导小组下设办公室，办公室设在区建设局。区建设局刘鸿志兼任办公室主任。办公室下设项目工程部，抽调建设局相关专业人员负责项目具体操作实施。
2、实行每周一调度制度
领导小组每周召开一次调度会，对工程的进度进行调度。要求相关单位责任人亲临一线，坐阵指挥，现场督办，协调解决项目建设中存在的困难和问题。
三、时间进度安排
1、20xx年2月，制定项目建议书。
2、20xx年3月，前期设计准备工作。
3、20xx年4月，完成项目前期报建工作。
4、20xx年5月，完成项目招投标工作，确定施工单位。
5、20xx年6月以后，进入项目施工阶段，力争11月底完工。
四、主要工作职责
1、挂点领导和责任单位负责人不定期到该项目施工一线，负责该项目建设的组织实施，了解该项目建设情况;
2、帮助协调解决该项目在建设中遇到的如相关手续办理、征迁问题、施工问题等;
3、帮助项目协调解决其他有关问题。
方案三：开远农村道路村村硬化工程建设项目实施方案
为全面完成我市农村道路村村硬化工程任务，根据《开远市农村公路建设规划》和20xx年《开远市人民政府工作报告》，结合我市实际，特制定本方案。
一、工作任务
20xx年全市农村道路村村硬化工程项目建设总里程为683.6公里，其中：水泥路面工程216.5公里，弹石路面工程467.1公里。
中和营镇：农村道路村村硬化工程里程为258.1公里，其中：水泥路面工程89.9公里，弹石路面工程168.2公里。
碑格乡：农村道路村村硬化工程里程为74公里，其中：水泥路面工程6公里，弹石路面工程68公里。
大庄乡：农村道路村村硬化工程里程为48.2公里，其中：水泥路面工程15.8公里，弹石路面工程32.4公里。
羊街乡：农村道路村村硬化工程里程为58.2公里，其中：水泥路面工程21.2公里，弹石路面工程37公里。
乐白道办事处：农村道路村村硬化工程里程为144.4公里，其中：水泥路面工程17.9公里，弹石路面工程126.5公里。
灵泉办事处：农村道路村村硬化工程里程为59.5公里，其中：水泥路面工程25.5公里，弹石路面工程34公里。
小龙潭办事处：农村道路村村硬化工程里程为41.2公里，其中：水泥路面工程41.2公里。
二、工作职责
(一)主管部门工作职责
市交通局全面负责全市农村道路村村硬化工程建设项目计划执行工作，承担以下职责：
1.下达、调整农村道路村村硬化工程建设计划;
2.加强资金监管，提高使用效能;
3.按工程进度要求拨付建设资金、开据《水泥提货单》;
4.负责技术指导和工程质量监理以及施工进度、施工安全监督;
5.建立健全工作制度，全面掌握工程建设进展情况，加强宏观管理。
(二)乡镇人民政府(办事处)职责
乡镇人民政府(办事处)全面负责全市农村道路村村硬化工程建设的组织落实工作，承担以下职责：
1.加强领导，精心组织，严格审批;
2.加强监管，统筹协调，控制成本;
3.实事求是，严格执行建设标准、控制建设规模，确保在规定时限内完成建设任务;
4.严格执行建设工程计划，积极筹措资金，按工程进度要求和资金使用原则及时足额拨付到位;
5.建立健全制度，落实责任，加强公路建设资金和工程质量管理，注重环境保护和施工安全，预防重特大事故的发生。
三、建设方式
由乡镇人民政府(办事处)负责组织实施，注重发挥群众在农村道路建设中的重要作用，充分调动和发挥群众的积极性、主动性和创造性，广泛动员群众投工投劳，参与农村道路村村硬化工程建设，依靠群众的力量推动农村道路村村硬化工程建设。
四、技术标准
按照《云南省农村公路工程技术标准》和《云南省县乡公路弹石路面修建、养护技术质量标准规定》的有关规定，村村硬化工程路基宽度不低于4.0米，错车道路基宽度6.5米，位置根据地形和交通量设置，路面宽度3.0米，最大纵坡12%，完善防护工程及排水设施。
五、资金筹措及管理
(一)农村道路村村硬化工程建设资金，以市政府投入为主，多渠道筹集为补充。市政府投资标准为：
水泥路面：中和营镇、碑格乡每公里11万元(不含水泥补助款);
灵泉办事处、乐白道办事处、小龙潭办事处、羊街乡、大庄乡每公里10万元(不含水泥补助款)。
弹石路面：中和营镇、碑格乡每公里16万元;
灵泉办事处、乐白道办事处、小龙潭办事处、羊街乡、大庄乡每公里15万元。
(二)水泥由市政府统供，市交通局按工程实际用量核拨。其供应方式为：
1.羊街乡和大庄乡凭市交通局《水泥提货单》到羊街水泥粉磨站提货;
2.灵泉办事处、乐白道办事处、小龙潭办事处凭市交通局《水泥提货单》到云南国资水泥红河有限公司提货;
3.中和营镇和碑格乡凭市交通局《水泥提货单》到云南国资水泥红河有限公司(平远街分公司)提货。
(三)农村道路村村硬化工程建设项目资金由市交通局设立专户，统一管理使用，各乡镇(处)要相应设立专户，保证专款专用，严禁挤占、拉用专项资金。
(四)资金拨付方式：
1.启动资金，根据各乡镇(处)硬化里程，水泥路每公里安排2.4万元，弹石路每公里安排3万元;
2.工程进度款，各乡镇(处)施工进度完成80%的，水泥路每公里拨付工程进度款3.6万元，弹石路每公里拨付工程进度款7万元。施工进度完成98%的，水泥路每公里拨付工程进度款2万元，弹石路每公里拨付工程进度款2万元;
3.尾款，工程竣工验收合格之日起，工程质量保修期为一年，一年内无工程缺陷，到期拨付尾款。
六、工程管理
(一)健全和完善交通项目建设管理责任制，选配业务精、作风实、责任心强的专业技术人员加强工程质量监理，严把工程质量关。
(二)推行安全生产综合目标责任制，严格执行工程建设施工规范，杜绝安全生产事故的发生。
(三)农村道路村村硬化工程竣工后，由乡镇(处)提出交(竣)工验收报告，由市交通局组织交(竣)工验收，交(竣)工验收同时进行。
(四)农村道路村村硬化工程，应依据现有路线线位，尽量利用老路扩改，力避大改大调或大填大挖，着力提高路面等级，完善防护及排水设施，增强抗灾能力和通行能力。路基扩改占用土地的，由各乡镇(处)自行调剂，不予补偿。
七、工作要求
(一)农村道路村村硬化工程项目应坚持村民自治原则，严格执行一事一议制度，在大多数村民同意的情况下，组织村民自愿参与修路，不准强迫集资。
(二)农村道路村村硬化工程实行项目申报制度，在群众自愿投工投劳的基础上，以自然村为单位，向所属乡镇(处)提出项目申请，经审批后，按相应投资标准安排项目建设资金。
(三)在保证工程质量和施工安全的前提下，倡导在专业技术人员指导下村民自愿参与修路以及积极投工投劳降低建设成本的方式。
(四)为按计划整体推进农村道路村村硬化工程建设，各乡镇(处)每月20日将道路建设形象进度表上报开远市农村道路工程建设领导小组，以便准确掌握工程建设和进展情况并作出工作调整或进行督促、检查、指导。
方案四：道路工程项目实施方案
一、编制依据
上油岗乡位于潢川县东北部，潢川、淮滨、固始三县结合部，全乡国土面积99.6平方公里，总人口31812人，辖17个行政村，京九铁路、三十里长岗纵贯全境，潢淮公路与正在建设中的潢川东北外循环线在首集交汇。上油岗北依淮河，西靠小潢河，东临白露河，由于地处三河夹一岗，易旱易涝，农业抗御自然灾害的能力差，经济基础较为薄弱，历史上是灾区乡、农业大乡，2002年被省政府定为扶贫开发工作重点乡。近年来，该乡大力发展一木二白产业，速生杨树种植面积全县第一，白鹅、槐山羊养殖规模逐年增大，已发展成为上油岗的特色经济。
该项目位于上油岗乡上油岗村，西临淮河、小潢河，属淮河行洪区。全村现有耕地1760亩，辖10个村民组，356户，1489人。该村的农业生产条件差，是一个有雨即灾的贫困村、重灾村。1992年国家淮委投资2218万元建成了上油岗保庄圩大堤，从此上油岗村告别了十年九灾的历史，走上了新的发展道路。然而由于上油岗村地理位置较为偏僻，上油岗至胡林公路成为外界通往上油岗村的唯一通道，通往村组的只有小土路，造成农副产品运不出，市场交易额低，极大地制约了上油岗村及邻近村组人民群众的生产生活和经济发展。20xx年，上油岗村被上级确定为扶贫开发整村推进村，解决了苏台、上湾等几个村民组的行路难问题，但仍有
刘台保庄圩大堤2公里，原为34米宽的小土路地势低洼，建设标准低，使用多年，缺乏维护，目前损毁较为严重，遇阴雨天气行人无法正常通行，已远远不能满足当地经济发展的需要，现有的交通状况不仅给当地的社会和经济发展带来严重阻碍，而且对于潢川北部的窗口形象，也有着不利的负面影响。因此，上油岗村改建水泥路项目迫在眉睫。
在上级有关部门的大力支持下，县发改委、以工赈办以潢发改字[2009]57号下达了刘台至保庄圩2009年度以工代赈项目建设计划，依据此文件精神编制该实施方案。
二、项目建设地点
潢川县上油岗乡上油岗村刘台组。
三、项目建设规模及内容
上油岗村刘台至保庄圩砼路面长2公里，路基宽4.5米，路面砼厚18厘米、路面砼宽3米。
四、工程设计及技术标准
工程设计及技术标准为砼水泥路面，强度设计为c25。
五、工程预算及资金来源
(一)投资概算
项目总投资30万元，其中：路面处理6000元，路面砼工程291200元;过路涵2800元(详看工程预算表)。
(二)资金来源
省交通配套资金27万元，市、县配套3万元。
六、施工组织及质量管理
1、乡政府已经成立了由乡党委书记徐文强为组长，相关单位负责人为成员的《上油岗乡上油村道路建设工程领导小组》，领导小组分工明确，责任到人，为项目的实施提供宽松的环境和组织保证。
2、严把质量关，择优选用有资质的施工队伍，配备专职技术人员现场跟踪监督检查施工过程。
3、积极组织群众出工出力，协调土地，统一施工，严格按照工程设计标准操作，确保按期保质保量完成项目工程。
七、群众投劳方式方法及劳务报酬发放
(一)在乡村的组织、监督下，优先使用当地群众参与工程施工，公平、公正、公开地发放农民工劳务报酬。
(二)施工单位指定专人负责记录出工情况，并将以工代赈项目劳务报酬支出和具体情况在公共场所张榜公布，公布期不得少于7天。
(三)每个工作日八小时，按照当地不低于50元/日劳务报酬数量标准，公布期满，各方无异议后，实施单位在一个工作日内将应付劳务报酬发放完毕。
八、工期安排
工程共分三个阶段进行：第一阶段从现在起到2009年6月20日完成工程开工前期准备工作;第二阶段从2009年6月21日至7月20日完成项目的主体工程建设;第三阶段从2009年7月21日到7月31日组织检查验收并投入正常使用。
九、项目资金管理
(一)资金到位后，上油岗乡将组织人大、纪委、财政、村建中心等单位，加强对项目资金使用情况的监督管理，做到专款专用，确保不挪用转借和挤占项目工程款;乡政府将按县发改委、代赈办的督导要求积极配合。
(二)项目实施后，先拨付30%的项目启动资金;待项目主体工程完工后，再支付60%;预留10%的质量保证金，通过使用证明工程质量各项指标均合格后方可拨付，质量保证期为一年。
十、工程效益
项目实施后，可解决上油岗村近1000人贫困人口的行路难问题，改善群众生产生活条件，促进交通运输业的发展，增强项目区与外界的商品流通量，充分开发利用河沙资源，加速村经济快速发展，解决制约上油岗村经济发展的主要因素，使项目区近1000贫困人口早日脱贫，其经济效益和社会效益都将十分显著，是一项利村、利民、利社会的系统工程、民心工程、德政工程。
十一、工程后期管护措施
项目建成后，乡政府将配齐管护人员，落实养护责任，确保国家一次建成，群众永久受益。
**********************有限公司 ******茶园生态基地道路建设项目
实施方案
一、编制依据
2011年，***省政府办公厅专门下发了《关于进一步加快茶产业发展的实施意见》，制订了《***省茶产业发展规划(2011-2020年)》。 规划提出，到2015年，全省茶园面积发展到200万亩。“十二五”末，全省规划建设茶叶生产加工核心区、茶叶生产加工开发区和茶叶生产加工辐射区3大区域，涉及35个县。其中***市确山、**、**、**处于茶叶生产的开发区内，**、**两个县为“南茶北移”试验区。***委、市政府高度重视茶产业发展工作。2011年，市委、市政府及时专门成立茶产业发展领导小组，组建办公室，加强对茶产业发展的领导，明确了当前和今后一个时期的发展目标、工作任务和扶持政策。根据规划，2012年，全市发展茶园面积5000亩，确山、泌阳各2500亩。到2015年，全市发展茶园2万亩。2020年，实现茶叶生产面积5万亩，采摘面积4万亩，产量达到2400吨，产值达到2.72亿元。
***县委、县政府瞄准茶产业这一“绿色产业”目标，下大决心把这项产业做大做强。在全县范围内确立了**、**、**、**4个镇为茶叶生产加工开发带，**、**和**3个乡镇为茶叶生产加工辐射带，以长远的、发展的理念实施茶产业工程。按照确山县茶产业发展规划，**县今年着力发展5000亩茶叶示范种植基地。2012年至2015年，该县将完成旧茶园改造、示范基地建设和产品升级;2016年至2020年完成扩大面积、茶园标准化建设和产品升级，并逐步形成茶叶生产、加工、销售、服务体系，种植面积发展到3.5万亩，把茶叶生产培育成全县支柱产业之一。
该项目位于***镇***村***西南，规划茶园面积万亩，已经*省发改委立项实施，计划3年时间建成万亩茶园基地，在发展茶产业的同时，该基地将走生态旅游、休闲观光等多元化发展道路。从整个万亩茶园基地来看，园区东、南、西三面数十里是连绵起伏的山脉，仅有东北面方向有一条沙石路与本县区的县道*相连，为了茶叶的生产、运输及加工顺利实施，园区内道路需尽快科学规划，尽快实施。
随着该万亩茶园基地建设项目的批复实施，通往万亩茶园基地的主干道和基地园区内道路作为项目建设的必要性和重要性已凸显出来，已成为整个茶园基地建设的重点工程，项目建设必将对整个茶园建设提供必要的前提条件，对于提升茶园形象、改善该区域村庄村民外出条件等具有重要作用。因此，该项目建设迫在眉睫。
在省、市、县等有关部门的大力支持下，依据万亩茶园基地建设的批复和该区域的地形图要求，编制该实施方案。
二、项目建设地点
该项目位于******镇南部，起始于**镇**村西南(**路与乡道009线交叉口)，终点位于**村**村民组西南万亩茶园生态基地，项目途径**村-**河-**村民组-**村民组。
三、项目建设规模及内容
新建四级水泥路，总里程8公里，建设内容为路基、路面、路肩及漫水小桥1座，圆管涵4道。路基宽度6米，进场道路路面宽度5米，8公路道路绿化等
四、工程设计及技术标准
该建设项目为新建项目，将按照要求，合理利用沿线各种地形，正确运用技术标准对各种方案进行工程造价，充分考虑自然环境、社会环境等因素进行多方面技术经济论证的基础上进行合理的施工设计。到茶园基地主干道可以依托老路基进行加宽修建，该路段全长5公里;茶园基地新开挖道路近3公里，该路段处在地形复杂区域，需要全部新开路基、开山劈石进行建设。由于新开挖的道路大部分路段为盘山路，所以在修建园区道路是应考虑道路安全设施、排水设施及错车道等设施的建设。工程将本着节约土地，合理利用当地原材料，注重环境的保护等。
(一)四级水泥路面：进场主干道的道路标准为四级水泥路面。执行中华人民共和国交通部颁布的行业标准《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1----2004)等规定，
路基以原路基为基础，深坑淤泥清净，换填石渣或砂砾压实，高出部分铲平，整条路基整平压实经验收合格后，铺200mm厚砂砾石(碎石渣)垫层找平压路机压实，压实宽度为6米，经验收合格后铺设5米宽、20cm厚，强度为C30的混凝土路面。具体施工方案是：
1、砂砾石垫层
施工工艺：本工程采用机械进行路基平整，填土前对部分地段淤泥土清理干净，新填凹洼处路基与原路基平，高出部分铲平，压实之后再铺200mm厚砂砾石(碎石渣)找平，压路机压实。
质量标准：压实度达到96%。
2、水泥混凝土面层
施工工艺：该工程为水泥混凝土面层，宽度依据设计宽度要求固定钢模，模版上标高依据设计厚度，最薄处保证混凝土20cm厚。钢模边支撑要有很好的加固措施，防止路面尺寸误差。面层施工应设臵控制楔子，保证水泥混凝土面层的坡度设计要求。砼浇筑前，应委托有资质的实验室按设计强度及材料，初具混凝土配合比单，砼浇筑时，应按混凝土配合比单中的配合比进行配料，计磅称重，按规定进行试块取样制作，养护试压、评定。
砼浇筑完毕后应按规定设臵伸缩缝，用沥青灌缝，预防路面热胀冷缩裂缝。
质量标准：平整度最大间隙允许偏差5mm，路面板厚度误差5mm，路面宽度误差10mm。
3、砼工程施工工艺
砼搅拌要根据配合比确定各种材料用量，投料顺序为石子—水泥—砂—水，应严格控制材料用量，搅拌时间不少于90秒，要求均匀，颜色一致。砼采用固定料场、集中搅拌、自卸车运输。砼浇筑一般要求是：(1)浇筑砼分层进行;(2)采用插入式振动器振捣，插点应均匀排列，逐点移动，按顺序均匀振实，不得遗漏;再用振动梁振捣，至密实后原浆收光;(3)浇筑混凝土应连续进行，如有间歇应在砼初凝前接缝，一般不超过2小时，否则按施工缝处理。
(二)交通桥
1、技术标准：(1)设计依据：本设计依据《公路工程技术标准》、《公路桥涵设计通用规范》、《公路砖石混凝土桥涵设计规范》、《公路桥涵地基与基础设计规范》、《公路小桥涵手册》以及有关的设计施工规范进行。(2)技术标准：桥涵宽度不小于6米，(3)荷载标准：公路二级。
2、设计要求：(1)孔径的确定：通过测量和现场水文调查，并考虑经济合理、因地制宜、便于施工等因素来确定桥涵的孔径和结构类型。小桥涵确定孔径原则上不压缩水流断面，并结合地形，老桥涵的孔径和有关技术规范要
求采用标准跨径。(2)桥涵高度确定：确定高度时，桥涵低标高原则上与沟底平或低于沟底，设计新建板涵(桥)时，采取桥面与路面标高基本相同，以尽可能增大涵(桥)下净空高度，考虑到河沟有一定冲刷，涵洞采用天然地基的浅基础时埋臵深度不小于1.0米，桥涵基础埋臵深度不小于1.1米，对于实际冲刷较大的河沟可根据具体情况增加基础埋臵深度。(3)地基承载力:地基容许承载力为153.75kpa，若满足不了设计要求需采取适当措施增加地基承载力。(4)涵(桥)横坡度：涵(桥)面横坡度与路面相同。(5)盖板与墩台帽之间应设栓钉锚固，栓钉长根据盖板和墩台帽的高度具体设臵。(6)支撑梁：跨径在3米以上的桥涵均须设臵支撑梁，具体参照桥涵设计尺寸一览表。(7)材料：矩形板，墩台帽为C25砼，桥面及填缝为C30砼，支撑梁、栏杆为C20砼。砂浆标号：钢筋砼板涵墩台身翼墙身为M10浆砌块石，墩台基础及翼墙基为M7.5浆砌石。铺设和截水墙为M5浆砌片石，抹面勾缝采用1:1水泥砂浆。
3、施工注意事项：(1)台背填土：板涵(桥)墩台为轻型墩台，在未浇注上部以前不应填土，以防止台身裂缝或倒塌。台背2.0米范围内填土加入8%石灰，填土应分层夯实，每层厚度不宜超过15cm(密实度96%以上)。(2)石砌基础在砌筑中应使石块大面朝下，外围石块必须整齐，
要求丁顺相间，每层均应保持水平，圬工在终凝后才允许浸水，不浸水部分仍需养护，基础回填时，要求分层夯实，每层回填土厚度不宜超过30cm。(3)小桥涵施工结束后必须将洞身内废土清除。(4)砼浇注在没有振捣设备时严禁施工。(5)施工必须严格按照《公路桥涵施工技术范围》要求进行。
本项目是万亩茶园生态基地进场道路，属于乡村道路标准，既有利于茶园生产建设等工作，又利于当地百姓生产生活，不存在重型车辆通过，因此拟采用不同孔径的钢筋混凝土圆管涵。严格按照《公路小桥涵手册》以及有关的设计施工规范进行。
(三)基地内道路建设
茶园基地规划面积大，为使茶园基地生产等工作顺利进行，在基地内需建设园区主干道3公里，道路建设标准应严格按照有关标准和规范进行实施。本工程要根据园区地形地貌走势，采用机械进行路基平整，压实之后可就地取材，铺200mm厚砂砾石(碎石渣)找平，压路机压实。按照进场道路工序进行，路面混凝土厚度不得低于20cm，以确保园区道路达到使用年限，确保园区进后的发展顺利进行。
(四)道路绿化
茶园基地进场道路及园区道路要进行简单绿化，绿化采
用两侧对称布臵，选择适宜本地生长，有利于美化环境，提高园区整体形象的树种要求。
五、工程预算及资金来源
(一)投资概算
项目总投资概算为500万元。
(二)资金来源
本工程建设资金由茶园基地自筹100万元，其余400万元资金由省配套补贴。
六、施工组织及质量管理
1、成立万亩茶园生态基地道路建设工程项目部，项目部人员分工明确，责任到人，为项目的实施提供宽松的环境和组织保证。
2、项目批准实施后，由县相关部门监管进行，确保项目顺利实施。按照有关要求，施工单位、建设单位等各负其责，严格建设工序。
3、施工管理。严格按照实施方案、工程设计、技术规范和质量标准施工，采用监理制，聘用监理跟班作业，实行旁站，同时在项目实施中落实“三到场”制度、公示制度、工程进度报告制度、总结报告制度和奖惩机制，严把施工质量关，督促施工进度。县相关部门不定期到工地检查，发放情况反馈单，督促项目施工单位保质保量按期完成施工任务。
七、施工劳务方式方法及劳务报酬发放
(一)该项目将本着服务当地经济发展为目标，在组织施工过程中，优先使用当地群众参与工程施工，公平、公正、公开地发放农民工劳务报酬。
(二)施工过程中除需要机械作业、技工作业的项目外，需要直接动用人力投工的工程，原则上都应组织当地贫困群众参加项目建设，并按照群众出工投入劳动量支付相应的劳动报酬，支付劳动报酬的标准根据项目类型、施工条件、支付劳务报酬的金额不低于正常劳务市场建筑工人工资发放水平。工人工资发放采取工资清单经工人签字后领取，最后计入项目工程支出。
八、工期安排
工程共分三个阶段进行：第一阶段从现在起到2012年8月底之前完成工程开工前期的准备工作，包括图纸设计等工作;第二阶段从2012年9月初至2012年10月底项目的招投标工作;第三阶段从2012年11月到2013年4月底实施道路施工，道路绿化工程安装道路建设推进。
九、项目资金管理
(一)资金到位后，由县发改、财政等单位，加强对项目资金使用情况的监督管理，做到专款专用，确保不挪用转借和挤占项目工程款;万亩茶园生态基地将按照上级有关部门督导要求积极配合。
(二)根据项目建设实际需要，采取工程竣工决算后一次性报账和按工程进度预付工程款两种办法，单个项目报账次数原则上不超过三次(除质量保证金外)，对于投资额较大的工程项目，经报账人申请，县有关部门审核提出预审意见后，财政部门可预付不超过30%的项目启动资金。预付资金在项目报账时抵扣。第一次预付30%的项目启动资金，拨付第二批资金时，发改、财政等单位会同建设单位及有关单位检查项目工程进度及工程质量，然后根据检查情况决定是否拨付，达到要求的及时足额拨付，达不到要求的必须尽快整改，整改后再拨付。工程竣工验收合格后，实施单位必须提供合理、正规的支出票据及劳务报酬支出表，经审查合格后，除预留10%的工程质量保证金外，其余工程款全部拨付施工单位。工程验收一年后对工程进行复查，复查合格的质量保证金及时拨付施工单位，复查中发现质量问题的，质量保证金转作工程维修费用。
(三)在计划执行过程中，除对项目工程进行监督检查外，同时严格监督项目资金的使用情况，如发现某个施工企业挤占、挪用项目资金，及时提出并监督该单位按时整改，不能按期整改的，停拨该项目资金，直到整改合格后再予以拨付。
十、工程效益
项目实施后，将有利于万亩茶园生态基地的综合开发，
提高茶叶生产效率。道路修建后，采茶工人可以在最短时间内到达茶园各个地方，在最佳的采摘时间内采到更多的茶叶，即保证了质量，又提高了产量和效率。道路修建后，可以吸引更多的外地游客到茶园基地旅游观光，到茶园体验茶文化，当地农民可以成立合作社，建立农家乐超市、餐馆等，农户的种植业、养殖业将进一步得到发展，进一步改善当地上百户农家，近500口村民的出行条件，促进社会主义新农村建设快速发展。该项目的建成，将是我县实现旅游开发战略的重要组成部分，项目位于***湖风景区和***河**景点之间，游客可以从**湖大坝坐船到**游览青山绿水，之后，在**坐车2公里到万亩生态茶园基地体验乡村茶园生活，最后直接进入**观看**景点，体验红色文化。
项目建成后，其经济效益和社会效益都将十分显著，是一项利村、利民、利社会的系统工程、民心工程。
十一、工程后期管护措施
项目建成后，严格落实产权责任，建立健全后期管护制度，推行有关管理制度，并积极探索新时期工程建设管理模式，防止重建设轻管理的现象发生，提高项目的使用效益。
十二、附件
1、确山县万亩茶园基地道路位臵图;
2、工程设计施工平面图;
2、路面结构图;
4、施工预算
道路施工工序：
测量——拆除清表——土石方——路基——路面工程
道路施工难点为新旧道路连接处的处理，本工程道路施工以此为重点，由于道路连接处不易夯实，回填不易达到设计要求的密实度，为此，与连接处计划回填天然级配砂石。能确保回填质量，保证道路的整体质量。
土石方工程
1、清表拆除工程
本项目拆除工程包括原有砼路面的拆除、原路面基层的拆除、原人行道的拆除、原混凝土的拆除。
拆除工程采用机械拆除结合人工清理的方式进行，用推土机、装载机和空压机结合人工清除路基范围内原地表处的旧有结构，然后用平地机整平场地，测量人员同时核对宽度。最后用压路机碾压、洒水直到密实度达到要求后报请监理工程师验收。
2、土方开挖工程
本工程土方开挖主要为道路土方开挖和沟槽土方开挖。
路基土方开挖采用机械进行。
(1)、路基开挖采用挖掘机横挖法，即以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖。
(2)、挖除的土料经过试验检测符合路基填料要求的用于路基填筑，不合格的材料堆放在监理工程师批准的地点。
(3)、边坡用人工分层修刮整平、拍实，保持边坡稳定。
(4)、挖方路基施工标高，因考虑其压实的下沉量，其值由试验确定。
(5)、排水设施：挖方路堑上做截水沟。截水沟与永久性排水设施相结合，流水不能入农田、耕地。引、截排水设施的位置、尺寸严格按照设计图纸规定施工。
(6)、路基开挖后，用平地机整平，压路机碾压后按土方路基检测项目进行质量检验。
路基工程
1、测量放线：
根据恢复主路路线中桩、设计图、路基填方施工工艺和规范规定，定出路基占地线、路堤坡脚、边沟、护坡道及占地线等具体位置。在距路中一定安全距离处设置控制桩，其间隔为50m，桩上用红漆标识该桩桩号和路基填挖高度，用(+)表示填方，用(-)表示挖方。
2、特殊路基处理：
本合同道路路基表层多为人工堆积层，其中旧路渣土和种植腐植土需清除。根据设计要求，机动车道及其两侧各1m范围内均进行路基处理。因此为增加地基承载力，增强路基稳定性，使普通土壤集结成为稳定、坚实的整体路基结构。
3、填筑：
路基填筑按照横断面全宽并按设计道路平行线逐层向上填筑。原地面不平时，由最低处分层填筑。
每填一层进行压实度检查，合格后再填筑下一层。每层填土铺设的宽度超出每层路堤的设计宽度20—40cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。对于填方作业段的交接处，未在同一时间填筑的，则先填地段按1:1的坡度分层留台阶，台阶宽度大于50cm;若两个地段同时填筑，则分层相互交迭衔接，其搭接长度不小于2m。填方分层平行摊铺，分层最大松铺厚度土不超过25cm，砂砾不超过30cm。
4、路基压实：
首先确定填料的最佳含水量、最大干密度以及其它技术指标。在路基填筑前从回填料中收取具有代表性的土样进行击实试验以确定以上指标。现场每层填方压实度采用灌砂法(砂砾)和环刀法(土)检测，合格后方可进行下一层填筑，路基压实度具体规定见设计图纸。
机械碾压前对填料的松铺厚度、平整度、含水量进行检查，合格后方可进行碾压，碾压机械采用振动压路机和轮胎压路机，碾压时第一遍静压，速度先慢后快，最大速度不宜超过4km/h，先弱振后强振。直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向往返式进行。横向接头时振动压路机一般重迭
0.4-0.5m;对三轮压路机一般重迭后轮宽的1/2。前后相邻两区段纵向重迭1.0-1.5m，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。
5、施工注意事项：
(1)、路基碾压过程中减少对周围居民的影响，尽量避免夜间施工。途经居民区的道路部分在每晚上22:00前必须停工，夜间照明灯开启，指派专人轮流值班，看守施工现场设施和机械。
(2)、按监理工程师指定的部位放线进行压实作业。
(3)、冲压前实测含水量，如含水量过高，则应晾晒达到要求时再进行冲压。如表层土质干燥，出现扬尘，应进行洒水冲压。冲压时，注意严格控制土基含水量，使得土基含水量不超出最佳含水量2%。确保路基内、外构造物的结构安全，不遭破坏。
(4)、压实施工按规定走向和排列模式进行。基于冲击压实地面形成波浪的峰谷状态，以单双两遍为一冲压单元，及时调整行驶路线，实现波峰与波谷呈交替状冲压，以做到碾压均匀。压路机在压实作业时，保持10km/h-12km/h的行走速度。
(5)、在施工过程中，作业区域的两端和必要的地方实行交通管制，安排人员看守，安放警示标志，禁止闲杂人员和其它车辆或施工机械进入作业区。
(6)、如果土基表面出现较明显的凹凸，致使压路机颠簸严重，以致不能保持规定的行走速度时，应马上停机，刮平土基表面，然后再继续施工。
(7)、高程检测时，按边桩恢复定点，寻找石灰标志，以确保高程检测每次是同一点位。
路面工程
1、路面基层施工
石灰、粉煤灰稳定砂砾混合料拌和方法采用厂拌法施工，由自卸汽车运至施工现场。
底基层和下基层的铺筑采用人工配合机械进行，主要使用推土机摊料、整平、振动压路机碾压成活。高程采用水准议控制。
(1)石灰粉煤灰混合料底基层、下基层铺筑施工工艺
平地铺筑石灰粉煤灰底基层、基层施工前按要求做好试验段，并总结出铺筑
系数和碾压机具组合和遍数。
①、准备工作：
材料准备：在二灰底基层、基层施工中，在拌和站取有代表性的样品进行实验。材料的使用许可。报经监理工程师同意后，方准投入使用。
机械准备：参加底基层、基层的机械设备确保处于完好状态，备份施工机械，辅助机械与施工密切配合，做到随叫随到。
人员准备：在铺筑之前，我经理部将召开技术交底会，由总工负责召集工程技术部、质量监控部、和施工班组。在会上明确各工作岗位的责任和技术要求，做到分工明确、各司其职、井然有序。现场施工人员2名，施工班组40人，安全员1名。
施工放样：在下承层上恢复中线，直线段每15m～20m设桩，平曲线段每10m～15m设桩，并在两侧路肩边缘外设10m高程控制桩并在木桩上标出纵断设计高程位结构层施工置。
备料与运输：集料装车时，控制每车料的数量基本相等。现场由远及近卸料。根据相应路段料层的宽度、厚度、以及干容重计算单位面积干集料数量，并根据料场集料含水量以及所用运料车辆的吨位，计算每车材料堆放距离。
人行道施工方案
1、根据道路设计结构，施工的基本步骤为：
测量放线定位→挂线,人工铺砌→测线复核→填缝补槽→清理现场
2、各项准备工作：
(1)、材料准备：在道路路缘石施工中，首先申报路缘石、水泥砂浆等构件、原材料使用许可。报经监理工程师同意后，方准投入使用。
(2)、机械准备：参加路缘石施工的机械设备必须处于完好状态，施工机械与施工密切配合，做到随叫随到。路缘石施工时，将使用如下机械(每工作面)：水车1台、拖拉机2台，ZL50装载机1台。
(3)、人员准备：在铺砌之前，我单位将召开技术交底会，由总工负责召集工程技术部、质量监控部、和施工班组，在会上明确各工作岗位的责任和技术要求，做到分工明确、各司其职、井然有序。现场施工员2人，施工班组30人，安全员1人。
3、路缘石，嵌边石安装：
路缘石、嵌边石抗压强度不小于Cc35,抗折强度不小于Cf4.0。
施工作业根据道路设计结构，在下承层完工且构件等材料报批后进行缘石施工，按新钉的边桩，在直线部分用小线挂线，曲线部分用白灰粉划线。线高以缘石设计高程为准，位置为缘石的内侧线，以挂线为标准进行安砌;若多点作业，测量人员精确划分段落，避免异形缘石的出现。安砌人员每人配备一与缝宽同厚的木片，以便砌筑时均匀准确调整缝宽。安砌时，先把道牙沿基础一侧依次排好，所用卧底的水泥砂浆，均由现场砂浆搅拌机搅拌，然后卸在事先准备好的车上，做到随时用随时搅拌。
砂浆按照设计的配比，用强制式搅拌机拌和3-5分钟。拌和现场设置水罐和称，采用重量法计量。在拌和时，根据砌筑进度决定每次拌和量，采用少拌快用的原则，随用随拌，不得存放过久，一般在3—4小时内使用完毕。在运输过程中发生离析泌水的砂浆，砌筑前重新拌和。凡发现有初凝现象的一律弃用。水泥砂浆按设计位置和标高虚铺在结构层上，虚厚约3cm，随后把构件沿基础一侧依次排好。
每安砌一块，调整构件的标高和位置，达到设计要求后将其固定。在相邻的构件下压线，以此作为控制点(2个/10m)，随后以此两点为标准将其余构件按设计位置与标高安砌并加以调整。铺砌时轻轻平放，用橡胶锤敲打稳定，但不得损伤构件边角。砂浆层不平时，拿起构件重新用砂浆找平，严禁填塞砂浆或支垫碎石块。
构件铺好后检查是否稳固及面层平整度，发现构件有活动现象时，立即修整。砌完后确保顶面平整，缝宽均匀，线条直顺，弯道圆滑。
填缝前，先整修缘石，使其位置及高程均符合设计要求，尽量做到安砌完后及时填缝，以增加缘石的牢固性。填缝材料用同标号水泥砂浆，并随时加水均匀搅拌。填缝从下至上，由里到外，辅以插针，填缝密实饱满整洁。填缝完的地段，
彻底清扫，做到场光地净，用湿草袋或薄膜盖在缘石上保湿养生，防止砂浆水份过快蒸发。
在交工之前，一旦出现缘石的损坏、倾斜或移位，及时调换、修整，以保证砌完缘石的完好性。
一、沟槽土方开挖施工工艺
(一)沟槽开挖前的准备工作
1、开挖前对施工范围内各种现有管线进行一次全面、细致的调查，如有问题及时和相关部门联系。
2、熟悉图纸及设计文件。
3、检查机械设备情况及数量。
4、测量放线，确定开挖位置。
5、通知所有管线单位，在现场标明各管线的位置，如有需要拆迁转移的管线，应尽早拆迁转移。
6、待业主把需拆迁的房屋或管线、电缆、树木拆迁转移后，我项目部先对施工道路中障碍物清除干净。
8、待所有准备工作做完后，先开挖路床后，再开挖沟槽。
9、配备安全人员做应急措施。
(二)开挖沟槽的防护措施
1、在开挖沟槽前先在边线设立固定观察点，主要观察开裂及塌方情况。配备专职人员观察。
2、为保证临近建筑物安全，对危险性较大的地方采用无间隔排列木桩(木板)进行防护，以防边坡坍塌对建筑物产生危害。
3、在施工过程中有专职安全人员指挥车辆运输土方，以免车辆接近沟槽，引起塌方。
(三)沟槽开挖方法
1、土方开挖采用自然放坡开挖。
2、开挖方式以机械开挖为主，人工开挖进行配合。由于此工程沟槽开挖深度较浅，采用挖掘机一次开挖至距沟槽底20.0cm，挖出的土方用自卸运土车运出。
3、沟槽基底标高以上20cm的土层，采用人工开挖、清理、平整，以免扰动基底土，严禁超挖。
4、土层与设计不符时，及时通知设计、监理单位，由设计、监理及施工单位共同商讨处理方法。
(四)沟槽排水措施
1、在沟槽外设置排水沟和集水井，截止沟槽外地表水流入沟槽，集水井内的污水经沉淀后排放。
2、开挖时基底设置临时排水沟，排水沟的截面尺寸为200mm×300mm，沿着临时排水沟每隔20m设置600mm×600mm×800mm的集水井，采用潜水泵把集水井的水抽出沟槽外。
(五)注意事项
1、开挖后的土方如达到回填质量要求并经监理确认后应用于填筑材料，不适用于回填的土料弃于业主、监理指定地点。
2、沟槽开挖时其断面尺寸必须准确，沟底平直，沟内无塌方，无积水，无各种油类及杂物，转角符合设计要求。
3、土方外运采用载重自卸车，沿施工现场临时施工便道，将余土运至弃土场。
4、夜间开挖时，应有足够的照明设施，并要合理安排开挖顺序，防止错挖或超挖。
二、路基土方施工工艺
(一)准备工作
1、测量放样
施工定位、测量、放线及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作，根据设计图纸，提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测，闭合后将复测资料交监理工程师审核。同时应根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。按规范中规定，路基施工前，应根据恢复的路线中线标、设计图、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩、边沟、弃土堆等的具体位置桩。道路中线桩直线部分每20m一个，每100m设一个永久性固定桩，曲线部分，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。在挖方断面的坡顶点位置上，钉开挖断面的边桩，边桩上应注明里程、挖深，左右边桩以拼音字头或英文字头表示。一般在距边桩一定距离的外方，设栓(护)桩，以备边桩丢失后及时恢复。同时导线点、水准点应设立特殊标志，进行保护以免施工中遭到破坏。
经过准确放样后，提供放样数据及图表，报监理工程师审批。经批准后承包人才可进行清表开挖。测量精度应满足交通部颁有关公路工程验收标准或合同规定标准。
2、路基开挖前的排水设施
由于水是造成路堑各种病害的主要原因，所以不论采取何种开挖方法，均应保证开挖过程中及竣工后的有效排水。应做到：
1)土方工程施工期间应修建临时排水沟。
2)临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不得排于农田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。
3)路基施工时应注意经常维修排水沟道，保证流水畅通。渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟应予以加固，防渗防冲。水文地质不良地段，必须严格搞好堑顶排水。
4)引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水，在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度(单向或双向)以利排水。
(二)路基土方开挖施工
1、路基土方的开挖方式
路基土方开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式采用横挖法。横挖法对路基整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式。
2、土方工程数量较大时，各层应纵向拉开，做到多层、多方向出土，可安排较多的劳动力和施工机械，以加快施工进度。横挖法适用于机械化施工，以推土机堆土配合装载机和自卸车运土较为有利，边坡修整和施工排水沟由人力与平地机修刮完成。
3、路基挖方机械化施工
路基施工的特点是，工期要求短，质量要求高，同时由于土方施工作业受季节影响，因此，必须很好地组织机械化施工。
(1)机械配套及选型
本工程质量要求高，工期紧，任务重，要真正做到合理的机械配套，除考虑到工程数量、施工方案、工期、技术标准要求、当地的水文地质情况、本单位的实际情况外，还要考虑到设备的适应性、先进性、经济性和可靠性。
a.设备的适应性、可靠性
土方运距：当土方的运输距离小于100m时，选用推土机，100~500m或>500m时应选自卸车运土。
施工条件的要求：机械设备要满足场地的作业条件。 机械组合尽可能并列化：这里指的是主要设备最好配备2台以上，这样平时可以多开工作面，加快施工进度。一旦因机械故障停机时，2台可以及时调整，不至造成全面停工，这在工程施工中是经常遇到的问题。
b.同一流程上各种机械的生产率应相互匹配
在土方工程施工中往往是多种机械联合作业，例如挖方施工作业程序，其中有一个环节不匹配就会造成待装车过多或自卸车不足的现象，因此要求在施工组织中要及时合理地调度和安排，有时因为运输距离的变化三个工作日内就会有不同的安排。
c.科学地进行机械保养与维修
由于土方施工灰尘大，对推土机、装载机、自卸车的空气滤芯双套配置，收工后将灰尘大的滤芯交机械修理班。将已经吹洗干净的滤芯取回，以求得在机械正常运转情况下的最大生产能力。
d.保证燃油料和机械配件的供应
燃油料的供应是机械施工的保证，工地柴、汽油的供应一般有两个渠道，交通方便的地方请加油站在工地设点，加油站负责日常加油定期结算;工地交通不便时，可经有关部门批准在工地设地下油罐及加油泵，由专人管理。油罐的储量要满足用油高峰期的需要，并与石油供应商建立好供应合同。在油库附近要严禁烟火，做好治安防火工作。对加油管理应有相应的办法和制度。
除此之外，为保证工地用油(有些大型设备收工后停在工地)，必须配备有专用的加油车辆加油车辆，加油车辆每天提早到达工地，开工前为工地机械加好油。工程施工准备阶段，就进场的设备与配件的供应进行市场调查，询价选定供货商以保证机械修理换件能在最短时间内解决，提高机械的使用率。
(2)施工中在路侧布置车辆通行道路(便道)。施工时，便道可作为运土车辆的通行道路。
(三)质量保证措施
1、认真熟悉设计图纸，搞清管道与道路中心线的尺寸关系。用经纬仪、水准仪进行施工测量。
2、认真核对轴线和各桩的桩位。
3、认真掌握标高，严禁超挖。挖土机进行突防开挖过程中，要控制挖土机的下挖高度，不能超挖，边坡应预留不少于200厚的土供人工修整。人工开挖严格控制每层挖土深度和总深度，同样严禁超挖，并保证均衡、对称开挖。
4、妥善保护好各轴线桩与高程桩。
5、采用卸载放坡开挖土方，采用自然铲坡，严禁人工填平找坡。
(四)安全保证措施
1、基槽开挖应尽量避开雨季施工。如遇雨天，应加强排水措施;道路及坡道应采取一定的防滑措施。
2、基槽开挖时，应认真加强对边坡的监控。如发现边坡有裂缝、疏松、落土或变形等现象，应立即停止施工，加强监护或将边坡坡度适当放缓。
3、机械挖土时，挖机应保持水平位置。每次移动后，支座应稳当，下方的土层应牢固。作业时，必须待臂杆停稳后再挖土;装车时，应待汽车停稳后再装土，回转挖土机严禁铲斗从汽车驾驶室顶部越过。
4、人工挖土时，操作人员相互之间应保持适当距离。一般保持左右距离为2-3m;前后距离为4-6m。并应采取同一方向挖土，使镐时不准戴手套。
6、基槽四周应设置围栏，夜间亮红灯警示，严禁操作人员在基坑内休息。
一、基本情况
草坝河村辖五个村民小组，204户，794人，有耕地面积550亩，其中水田250亩，人均纯收入4200元。2013年3月份，我村修了通村水泥路。但是同年7月份，通村水泥路遭受了大暴雨影响，使通村主干道路金水河边至张院段多处地方出现滑塌，在镇政府的支持下，虽经过多次抢修，旦未能从根本上解决畅通，给群众出行生产生活带来了极大的困难，也制约着该村积极发展和新农村建设，急需进行修复。
二、工程实施地点
金水河边至张院段主干道修复。
三、 工程概况
经实地勘察设计，需清理修复金水河边至张院段主干道路段2公里。清理塌方520方，切护大约400方，修复排水沟渠1公里。
四、 工程预算及资金来源
经预算，实施该工程共需资金151600元。需财政拨付
资金12万元。投劳折币共计31600万元。
五、 项目组织管理
为了确保该工程顺利实施，镇政府成立项目建设领导小组，镇长任组长，分管领导为副组长、包村干部和村两委会成员为成员，负责整个项目的组织实施工作。项目村积极组织群众投工投劳，并及时协调解决施工中的矛盾纠纷。
六、施工方式
此工程由镇政府项目建设领导小组指导，草坝河村组织实施并发动群众投工投劳。
附：草坝河村道路改造工程预算表
厂区室外道路、篮球场工程施工方案
一、工程概况
广州飞扬置业厂区工程位于广州市花都区新华工业园爱民路。厂区道路由4m、6m、10m宽路面构成。路基稳定层厚250㎜，混凝土路面4m宽路面为200㎜厚C25混凝土，
6m、10m宽路面为250㎜厚C25混凝土。篮球场垫层厚度为100㎜，面层为150㎜厚C25混凝土。
二、小区道路稳定层路基施工方案：
施工前，应作好水平高程的标志，在地坪上钉好标高控制的标准木桩。将地坪上的积水或杂物、垃圾等有机物清除干净。室外道路为250mm
厚水泥、石屑、碎石稳定层，稳定层比例为1：3：6，碎石粒径为20～40㎜，采用15T压路机压实。拌合时必须均匀一致，至少翻拌两次。
施工前应根据工程特点、材料种类、施工条件等，合理确定稳定层含水量控制范围。并根据厚度、面积、计算施工时需要添加的水泥，石屑量。铺稳定层的厚度和碾压遍数等参数。稳定层压实后才能进行路面混凝土施工。
1、找平与验收：稳定层完成后，应拉线或用靠尺检查标高和平整度，超高处用铁锹铲平;低洼处应及时填补。
2、雨期施工：稳定层施工连续进行，尽快完成。施工中应防止雨水冲蚀，产生石屑，水泥流失。雨天施工时，应采取防雨或排水措施。刚打完毕或尚未夯实的稳定层，如遭雨淋浸泡，则应将积水及松软稳定层除去，并重新补填新稳定层夯实，受浸湿的稳定层应在晾干后，再夯打密实。夜间施工时，应合理安排施工顺序，要配备有足够的照明设施，防止铺填超厚或配合比错误。
3、稳定层路基施工完后，应及时进行基础的施工和路面面层的施工，否则应临时遮盖，防止日洒雨淋。
4、稳定层表面平整偏差过大，致使地面混凝土路面过厚或过薄，造成地面开裂、空鼓。施工过程中要认真检查稳定层表面的标高及平整度。
7、施工时严格执行施工方案中的技术措施，防止造成稳定层水泡。
三、小区道路混凝土施工方案：
小区道路6m、10m宽路面为250㎜厚，4m宽路面为150mm厚C25混凝土面层，篮球场为150㎜厚C25混凝土面层。砼的浇灌和振捣，是保证安全和砼工程质量的关键，应分块捣制，振捣密实，随打随抹平，割缝机割缝、刻纹，每块道路长不大于6米，篮球场割缝为4m×5m。沥青砂子或沥青处理松木条嵌缝。对于现浇砼工程施工，根据本工程的结构特点和施工方案的特点，组织分段分层浇水施工，确定每工作班和每工程量，根据现有设备条件，严格按照《砼工程施工及验收规范》的要求进行施工。以确保砼工程质量。
1、模板和支架应进行检查并做好记录，符合设计要求，监理验收合格后方可进行施工。
2、检查的具体内容，模板的尺寸、位置、垂直度、支撑系统是否牢固，模板接缝是否严密，浇捣前，模板内的垃圾，周围材料是否清除干净。模板是否浇水湿润，有无积水等。
3、检查完毕后，做好隐蔽工程纪录。
4、浇捣砼时，应清除淤泥和杂物，并有排水和防水措施。
四、浇捣砼应注意的问题
1、严格控制好砼的配合比和塌落度。
2、砼的浇捣方向和砼数量的控制高度，严防超重。
3、砼自由倾落高度不宜超过2m。
4、根据工程需要和气候特点，应准备好抽水设备、防雨、防暑等物品。
5、浇捣的时间间隔：浇捣混凝土应连续进行。当必须间歇时，其间歇时间应尽量缩短，并应在前层混凝土凝结之前，将次层混凝土浇筑完毕。前层混凝土凝结时间的标准，不得超过规定值。否则应留施工缝。
6、采用振捣器捣实砼时，每一振点的振捣时间，应将混凝土捣实混凝土捣实至表面呈现浮浆和不再沉落为止。并应尽量避免碰撞模板。
7、表面震动器，其移动间距应能保证震动器的平板覆盖已振实部分的筒边缘。对于表面积较大的平面构建，最好先用插入式振捣后，再用平板震动器振实。
9、浇筑应按施工方案合理分段、分层进行，浇筑应室外气温较高时进行，但砼浇筑温度不宜超过28℃。
10、砼浇筑完毕后的浇水养护时间不得少于7天，并派专人负责。
11、道路、篮球场的收缩缝、分格缝的切割时间应控制在96小时以内，防止混凝土收缩开裂。
五、现浇砼道路的技术要求
1、施工缝的处理，在砼施工缝处继续浇筑砼时，其操作要点见表：
已浇筑砼的最低强度
>1.2Mpa
已硬化砼的接缝面
1.将水泥浆膜、松动石子、软弱砼层的旧浆等彻底清除;2.用水冲刷干净，但不得积水;3.先铺与砼成分相同的水泥砂浆，厚度10-15mm。
新浇筑的砼
1.不宜在施工缝处首先下料，可由远及近地接近施工缝;2.细致捣实，使新旧砼成为整体;3.加强保湿养护。
2、应具备的技术资料：商砼应有砼出厂合格证及原材料试验报告。砼试块实验报告及质量评定记录。配合比、计量、搅拌、养护和施工缝处理的施工纪录。技术复核。隐蔽工程验收纪录。砼分项工程质量检验评定表
六、安全措施
1、使用前检查各部应连接牢固，旋转方向正确。
2、振捣器不得放在初凝的混凝土、地板、道路和干硬的地面上进行试振。如检修或作业间断时，应切断电源。
3、插入式振捣器软轴的弯曲半径不得小于50cm，并不得多于两个弯，操作时振动棒应自然垂直的沉入混凝土，不得用力硬插、斜推，也不得全部插入混凝土中。
4、振捣器应保持清洁，不得有混凝土粘结在电动外壳上妨碍散热。
5、作业转移时，电动机的导线应保持有足够的长度和松度。严禁用电源线拖拉振捣器。
6、振捣器与平板应保持紧固，电源线必须固定在平板上，电器开关应装在手把上。
7、操作人员必须穿戴绝缘胶鞋和绝缘手套。
8、作业后，必须做好清洗、保养工作。振捣器要放在干燥处保存。
9混凝土的保养不得少于7天。
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